第一篇：城市道路設計手冊-北京市市政設計院

一、城市道路的分類

1、根據道路在城市規劃道路系統中所處的地位區分

根據城市規模大小可分為四級或三級。大城市分為：主干路、次干路、支路及區間路。小城市分為：主干路、次干路、支路（或區間路）。街坊內部道路，作為街坊建筑的公共設施組成部分，不列入等級道路之內；

2、根據道路對交通運輸所起的作用區分

分為：全市性道路、區域性道路、環路、放射路、過境道路等

3、根據承擔的主要運輸性質區分

分為：客運道路、貨運道路、客貨運道路等

4、根據道路所處環境區分

二、各級道路在交通使用上的要求：

1、主干路

為構成道路網骨架的道路，是城市規劃布局的骨干，用以區分、聯系、溝通城市布局的各組成部分及行政區劃；擔負保證全市性交通運輸通暢的任務，主要是溝通區際、市中心區與衛星鎮之間及城市與城市間的大量交通。如市中心區干道、放射干道、環路干道、快速及高速道路等。

設計車速：50 ～ 80機動車道：≥42、次干路

輔助主干路構成完整的道路系統。主要是區域性干道，承擔局部區域的主要交通運輸任務，溝通支路或區間路與主干路間的交通聯系，具有過渡性質。

設計車速：40 ～ 60機動車道：2或

43、支路

為聯系次干路之間的道路，個別情況亦可直接溝通主干路與次干路。作為居住區內部的主要道路及居住區外圍的道路，亦可作為街坊外圍的道路。其主要作用為供區域內部交通使用，除滿足工業、商業、文教等區域的使用要求外，尚應滿足可能有群眾活動的要求。在這一級道路上很少有過境交通通行。

設計車速：30 ～ 40機動車道：小于不等于

24、區間路

為街坊外圍的道路，主要供居民區內部生活服務的一般道路，除交通外還應滿足居民環境，生活服務等特定的要求。

設計車速：25 ～ 3 0 機動車道： 2

第二篇：市政道路設計總結

本篇是寫市政道路方面的，公路的偶不太懂??！謝謝！

本篇只適合新手，剛開始做設計的畫圖的人員(其實設計就是畫圖的...)

2011年工作總結

經過一年的工作和學習，我的能力和水平得到了一定的提高，但還存在明顯的不足。在工作中，我不斷總結失敗和教訓和成功的經驗，將一年來市政道路工程工作中體會到的總結如下：

一、工作方面

（一）項目投標

1.首先，認真閱讀標書！根據標書內容安排人員和任務以及完成的時間。完成時間應該比開標日期提前至少兩到三天，由領導檢查并最后調整和修改。

2.技術標部分：

統一各自字體、平面圖出圖比例、出圖深度(出圖內容)、道路名稱、封面、扉頁、日期、內容字體、出圖風格。

由投標負責人或指定他人統一制作圖框和圖簽（圖框字體、頁碼字體等均要統一）。

規定各自投標項目所涉及的專業，由相關專業負責人各編寫一段簡要說明，最后由寫說明的人匯總。

認真閱讀地形圖，注意和道路主線的關系和需要設計結構的地方。

與各專業的設計人員隨時溝通。

圍標：最好一人做一個標書。并且要2-3人多次檢查各處細節，切莫疏忽大意。一人做2個標書時，應該分開做，先做完一個，再做另一個，避免混著做。一人做完，另一人檢查。

做完技術標和商務標記得刻盤??！根據招標單位單獨或一起封裝。

（二）項目方案

1.項目準備：

在方案時期，拿到甲方提供的地形圖和規劃后，首先認真閱讀地形圖，注意電線、電線桿、鐵塔、光纜(國防光纜)、現有管道(雨污電氣)、房屋建筑、原有結構物(涵洞、橋梁、擋墻、護坡等)、水渠、河流河溝、溝壑、水(魚)塘、水田、地形高低走向等對規劃道路的影響，有問題及時與業主溝通處理方案。并在總說明中相應的說明。

光纜、燃氣、電力等重要管道線路應在平面圖中特別標識，并在總說明注意事項中說明。

需要勾匯水面積確定涵洞位置、型式、大小時應及時和排水設計人員溝通。搜集與項目有關的各種歷史、水文、地質資料，包括業主方面各個負責人的聯系方式、單位詳細名稱、地址、QQ，電話等。

各部門緊記出圖日期，并留出足夠的時間保證內部審圖和修改。

項目負責人統一制作封面、圖簽。圖簽統一采用外部參照型式。

2.項目：

2.1 首先出道路平面圖。

2.1.1 處理地形圖：

第一種方法：將地形圖全部處理為顏色8(其它灰色均可，根據單位規定)，轉化地形點和等高線為道路軟件識別的模式。此種方法可以知道每個圖層都什么數據，但是如果原地形圖不規范，圖層很繁多復雜，則關閉和打開地形圖時很繁瑣。第二種方法，首先關閉地形點和等高線圖層，將其他所有數據均刷層到新建地形圖圖層(此方法適用于不標準圖層繁雜地形圖)，然后將地形點和等高線轉化為道路軟件識別的模式。此方法便于圖層管理，但不便于專門查找原圖層中某類數據。處理完地形圖可運行PU命令清理無關的數據。

2.1.2平面出圖：

首先出道路平面圖之前，根據項目規劃確認道路等級和設計車速，認真檢查規劃道路的中線是否有不合理的地方(規劃只做半徑，不做緩和曲線)，根據項目實際情況對規劃中線進行微調，尤其是半徑取整數(如甲方要求不得改動中線則不調，并由甲方說明原因)，對需要做緩和曲線的地方加緩和曲線。根據設計車速和圓曲線半徑設置道路加寬。

交叉口按根據道路等級進行拓寬和渠化處理。

斜交交叉口緣石半徑應在規范內盡量取大。

立體交叉布設匝道時應充分考慮凈空、豎向設計。

平面圖中應簡易標識出橋梁、涵洞、擋墻等結構物的位置、范圍、型式等信息。平面調好之后發給業主看看，有問題及時溝通和修改。

方案平面進行最后的平面標注、布置，按樁號分平面圖(普通道路按1:500分圖，如果道路較寬或者A3圖紙放不下可定為1:1000)，定好之后，注意插入指北針并調整方向。詳細標出道路設計范圍，起點、終點、交叉口范圍。非常重要，因為輔助專業設計范圍均以此為準。

根據單位出圖標準調整線型寬度，檢查標注字體大小。按以上順序自檢一遍后將平面圖、項目基礎數據、設計文件根據需要發給交通、排水(先熟悉，排水還需要縱段設計文件)、照明、橋梁、結構等相關專業，并對接好細節問題。

2.2 縱斷面設計

縱斷面設計時應充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規劃控制高程等因素。設計時最好和排水設計人員共同商議總體排水走向后再進行

縱斷面考慮規劃控制高程和交叉口控制高程的時候還應注意和平曲線的 “平包豎原則”。

設計縱斷面時必須注意主要交叉口設計范圍內道路縱坡不大于2%，困難情況下不大于3%。

(此點在城市道路路網設計中很重要，不可忽視)

2.3 橫斷面

橫斷面結構和型式設計應注意和規劃相結合并和甲方保持溝通，達成統一。

2.4 結構物

市政道路工程中的橋涵、擋墻、排水溝、護坡等結構物，應與現場實際情況相結合，從圖紙中充分考慮現場遇到的情況。無論最后甲方修不修，如果有必要我方都必須設計。

2.5 設計說明中需要注意的問題

設計說明中必須要將工程中遇到的細節問題羅列出來，不可馬虎大意。

（三）項目初設、施工圖

初設和施工圖階段細化設計。

注意要和甲方經常保持聯系。

按我院制圖標準制圖。

完成后盡早內部審查。

（四）總結以上幾點就是要做到：

1.和多方多溝通多交流。

2.提前交圖，為審圖改圖預留充分時間

3.統一標準，尤其是多人做一個項目，要保證出圖風格一致。

4.以審圖單位的心態做設計，一切以規范為準，多考慮各種細節問題。最后補充一點：地方規范也要看

LZ在重慶，一些重慶的道路地規的最低限制比城市道路規范高，畢竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的設計工作！！寫的不對的地方、需要改進的地方，如果有老手看到了，請指出！！本人不勝感激??！

本人放出這篇總結也不是想說LZ怎么怎么樣，只是本人是從施工走向設計的，深知那種剛開始過度時期的那種壓力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，對CHINA規范幾乎一無所知)，所以，對于剛走上設計道路的路橋人，我想本篇總結還是有點用的。。

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本人沒事經?？吹囊幏叮?/p>

公路路線設計規范

城市道路設計規范

(其他常用的規范也基本過了好幾次，用的時候翻翻)

目前沒事在看《道路立交規劃與設計》-孫家駟版和《互通式立體交叉計算機輔助設計》-東南大學出版兩本書，對想學立交的同學會有很大用的...【有人帶有人教最好，沒有的話只能靠自己...】

求人帶 學立交?。?/p>

注：老鳥指點①項目施工圖設計，還要多注意初步設計的內容，施工圖設計改變了多少初步設計要著重注明。②市政主管項目的領導層的講話、紀要以及發的文件要附在設計文件中，以作設計審圖的依據。③作為地方項目的設計，地方的一些規定和文件要在技術規范滿足的前提下，盡量滿足地方要求。

第三篇：市政規劃設計院工作總結

2006年，規劃院在局黨組的正確領導下，貫徹市委“一改兩開，富民興市”總體思路，進一步樹立了以經濟建設為中心的服務宗旨，緊緊圍繞市重點工程開展優質規劃設計服務，拼搏進取，艱苦奮斗，編制新區控詳規.平方公里、修建性詳細規劃.公頃、管線規劃公里，圓滿地完成了各項工作目標，較好地發揮了規劃的龍頭作用。

一、圍繞市重點工程開展規劃設計服

務

以經濟建設為中心，首先體現在市重點工程。我們將市政府重點工程規劃設計放在壓倒一切的首要任務來抓，聞風而動，提前部署，超前規劃，按時提交成果，以供市領導決策和實施建設。

站前廣場改造規劃，*路改造規劃是今年市里頭號重點工程，是改善我市交通環境、投資環境和美化城市的重要舉措。我們動員全院同志搞會戰，在現場踏勘、調查研究的基礎上，按照總體規劃的要求，本著既解決交通矛盾、又美化市容的原則，精心設計，反復修改，拿出了地上地下立體式方案。其中站前廣場改造的規劃成果不僅有地上地下平面圖、交通流向分析圖、剖面圖，還制作了多視角效果圖和三維動畫，受到市領導的好評。*大街環境改造規劃和*商業區步行街環境規劃除了文本、現狀圖、平面圖、橫斷面圖外，有出了綠化圖、人行道板大樣圖及總體效果圖。這些都對城市基礎設施的建設起到了很好的指導作用。

隨著城市化進程的加快和城市規模的擴大，在繼續抓好舊城改造的同時，新區開此文來源于好范文發和建設越來越引起市領導的重視。為了適應城市重心向西移的城市發展趨勢，我們按著局里的安排，編制了西部新區控制性詳細規劃，范圍包括與*國道支線相毗鄰的*新村、*公建區、*公園及高科技文化園區，面積.平方公里。按國家有關控詳規的規范，根據該地段的區位及地形條件，安排了各項用地、道路網，規定了每塊用地的各項規劃控制指標，為近期新區開發有序進行創造了條件。市政府為了從根本上改善*的交通條件，籌建*旅游機場，申請立項。我們配合市計委提供了總體規劃關于機場的規劃文件及選址方案。

二、艱苦創業，夯實基礎

拚博進取，艱苦創業成為我院全體員工的共同行為。在政府指令性任務資金不到位、建筑市場不景氣的大環境下，底子薄、條件差，規劃院如何發展？全體職工不氣餒、不等靠，在院領導班子的帶領下，知難而進，拚博向上。在保質保量地完成指令性任務的前提下，提高服務質量，想建設單位之所想，急建設單位之所急，全心全意為建設單位服務，積極開拓市場，提高經濟效益。精打細算，節約開支，降低成本已成為全院上下的行為準則。大忙季節任務重，時間緊，大家為了加快設計進度，自覺自愿地加班加點，不計報酬，犧牲雙休日及業余時間趕任務，有的同志帶病堅持加班。上半年全院累計加班個。這種艱苦創業的精神已是我院保證圓滿完成各項設計任務的動力，也是規劃設計事業得以發展的基礎。

三、增強全員素質，提高規劃科技含量

科技是第一生產力，在知識經濟時代，作為設計部門能不能跟上信息化前進的步伐，是關系到規劃院生存的發展的根本大計。全院掀起比學趕幫超的學習熱潮，人人有目標，個個有壓力。大家都懂得逆水行舟，不進則退的道理，學習和提高成為自覺行動。以自學為主，結合派出去培訓。出去培訓回來的同志幫助在家的同志共同提高。在掌握一般的計算機輔助設計技能的基礎上，又向更高的層次邁進。通過不懈的努力，設計室的多數同志都有已掌握了微機制作效果圖這一高難度技能，部分人員還能作三維動畫，大大地豐富了規劃的表現力，提高了設計的層次。在資金短缺的情況下，又購置了奔tcl計算機臺及二套建筑軟件一套結構軟件，所有微機內存從mb升至mb，以適應事業發展的需要。

隨時著全員素質的增強，規劃設計的總體質量得到不斷提高。我們把提高規劃設計質量、豐富規劃設計的內涵作為貫穿始終的首要目標來抓。嚴把質量關，實行技術責任制，從設計人員、室主任到院領導層層把關。發現問題，嚴肅處理，及時糾正。為了適應人們日益增強的對物質文化生活的追求，我們把環境規劃擺在了突出的位置，精心構思，為人們創造更加舒適、優美、宜人的生產和生活環境。育龍學校選址在西部新區，坡度大，地形復雜。除了總平面、定位、環境、管線圖外，我們又是因地制宜地利用縱橫斷面法作了豎向規劃，經反復修改和推敲，確定了每一小塊用地的高程，使土方量降到最低，節省了土方量投資，便建設單位深為感動。

四、堅持原則，依法規劃

在為建設單位搞好規劃設計服務的同時，我們堅持維護規劃的法制性、權威性，認真貫徹規劃法，認真執行總體規劃。對建設單位違背規劃原則的要求，耐心地進行說服和宣傳，特別注意從安全、消防、采光、通風等到方面嚴格執行有關法規規范，杜絕隱患。**區不按總體規劃建設，要求開發雞城公路兩側。我們要局里的統一部署下，與*局、*局等單位密切配合，統一認識，起草了“關于*公路兩側建設的意見”，從壓煤、防洪、保護農田等到方面闡述了其危害性及違法性，在市計委召開的論證會上也系統的表明了我們的態度，這些都將對市領導的決策起到積極的正面作用。

五、多元發展，初見成效

一業為主，多元發展，是局黨組“”戰略的重要內容。這方面，局領導對我院也寄予了厚望。為了拓寬服務領域和發展空間，我們增辦了建筑設計、市政設計、工程勘察和建設監理資質。接管規劃設計服務公司以來，按著局里的要求積極籌劃多種經營?，F已初步同外地供應商建立了聯系，擬經營外墻磚和外墻涂料，并與一些單位達成了意向性購銷協議。

第四篇：對城市道路設計的初步認識

對城市道路設計的初步認識

【摘 要】城市道路設計是城市道路建設中的一個重要組成部分，城市道路設計是復雜而又系統的，隨著城市化進程的加快發展以及機動化水平的提高，城市道路的交通構成發生了巨大變化，同時人們對精神生活的要求也越來越高，對道路也有了更高的人性化要求。

【關鍵詞】城市道路；設計；建設

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P。理想的道路在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經濟發展中的作用日趨增大，人們對這一產品的期望值也越來越高，城市道路設計的作用就顯得舉足輕重，它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設計中的初步認識：

1.城市道路設計的特點

1.1確定性

城市道路不同于公路，設計時需要設計單位進行選線設計，城市道路設計時一般均有規劃：道路平面走向的規劃，道路豎向的規劃，道路橫斷面的規劃。城市道路設計時平縱橫已確定，在進行城市道路設計過程中，只需論證規劃的合理性，再根據實際情況進行小范圍修證即可。

1.2系統性

城市道路需經規劃、設計、施工、交付使用等多個環節。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與，確保項目的可行性；后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

1.3 復雜性

城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從前期立薦，可行性研究報告，初步設計到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。

2.城市道路工程的設計階段

城市道路工程的設計階段一般包括項目建議書、可行性研究、設計投標、方案設計、初步設計、施工圖設計、施工配合和竣工驗收等幾個階段。各階段側重點不同，項目建議書側重于實施的原因及重要性，主要從在初步規劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規劃中的地位，在路網中的作用及實施的緊迫性等方面進行分析，并初步進行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側重于項目是否具有可操作性，主要從項目影響區社會經濟的現狀與將來發展的分析預測、項目影響區交通系統和道路網的現狀及發展規劃的調查分析、項目影響區排水管網的現狀及發展規劃的調查分析、道路運輸量和交通量的發展預測、項目建設的必要性、標準及規模、建設條件的調查分析、市政管線布置綜合要求的調查分析、主體工程方案設計、排水工程的設計、道路附屬工程的設計、工程量及投資估算、工程實施方案及工期安排、資金籌措等幾個方面進行論證；方案設計側重于大致的工程方案，包括規劃路線走向論證、構筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規劃的關系等；初步設計是對方案的深化和完善，這個階段側重于工程的技術處理，保證技術方案滿足施工要求；施工圖設計側重于工程實施方案，是對初步設計的深化和完善；施工配合和竣工驗收是后期的服務，在業主協調下，協助監理和施工單位，保證工程的順利進行。

3.設計人員的素質要求

3.1 協調溝通能力

城市道路建設是多部門、多專業共同參與的工作，設計人員協調的作用不容忽視，任何一個環節的溝通出現短路，都會影響到大局。城市道路設計應以道路設計為龍頭，項目負責人應由道路專業擔任，許多設計院往往忽略這點，項目負責人由院領導或部門主管擔任，這樣實際上這個項目負責人就形同虛設，在設計過程中沒有起到協調溝通的作用。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個專業，均需道路專業先行，道路專業在各個專業中起承上啟下的作用，各個專業均需道路專業的配合。城市道路設計常協及到不同的部門，路基的填筑及開挖協及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規劃部門、水利部門溝通河涌的規劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標高等，確定設計參數，在實施中才具有可操作性，這一系列的協調，均應由項目負責人牽頭協調，并負責方案的落實。

3.2 技術應用能力

設計人員在城市道路建設中起到技術支持的作用，各個部門的工作都是建立在設計文件的基礎上，各個協調會議基本上都是以設計方案為中心，各個專業設計應同步連續。道路專業的設計方案一旦確定就應馬上提供給其它專業，其它專業應同步復核道路專業提供的設計條件是否能滿足本專業的設計需要，并及時反潰，確定設計的連續。設計人員應做到熟練掌握和應用專業技術知識，保證設計文本具備實施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術應用應著重培養對規范的理解能力和處理現場問題的能力。對規范的理解不能只是簡單的執行，而應是對規范的靈活掌握與應用，線路技術的采用應結合地形、地貌，周邊環境，道路豎向的控制要考慮與現狀道路的吻合及周邊地塊的經濟開發?，F場的處理不能照圖生搬硬套，對業主、施工提出的問題更不能照單全收，需應是通過分析論證后確定。

3.3 對設計階段認識的能力

對設計階段的認識能夠提高工作效率，清楚當前的設計階段及工作側重點，做到有的放矢，避免文不對題。任何一個設計院，任何一個設計，不可能在同一時段只做一個設計，在同時進行多個工程設計任務時，就要清楚認識當前的設計階段及工作側重點，該是線路方案就是線路方案，需進行技術比較論證的，需切實做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應培養配合良好的資料整理習慣，城市道路具有復雜性，也具有共性，共性材料平時要注意整理積累，用時各就其位，對于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結能力

城市道路設計工作的特點包括創新性和經驗依賴性，每個工程都有各自的特點和相同點，設計人員要有創新意識和總結經驗的能力。工作總結不應只在工程竣工驗收后，在各個階段都應總結經驗與不足，在工作中揚長避短，工程總結能夠使設計人員做到精益求精，不斷提高設計水平。如在紅嶺路網中，應注意總結與規劃的協調，總結軟土路基的處理方法，找出各個處理方法的優缺點，如換填一般要求小于3m，但根據際處理，在本地道路軟土路基處理換填7m左右仍是最經濟最可行的辦法。在蒼海項目路網中，由于道路的設計與規劃基本同步進行，道路路基的填筑與場地的填筑同步進行，應注意總結路基填土與場土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實度符合設計要求，如何做到道路的設計能與未來規劃協調。

4.設計中應該注意的問題

4.1道路平縱線形設計

城市道路平縱線形一般規劃已有規定，但在設計前應對規劃線形進行復核，結合地形地物、地質水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進行線形的修正調整。

4.2道路橫斷面設計

城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計。橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央。適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機非不分離，在現代城市道路以人為本的新理念下，應盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛.一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側均單向行駛自行車，它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道，如果結合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規劃中也應積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎上，再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二，分向行駛.它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路.但因占地較多，故以前采用比較少。現代城市道路設計不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對向車流分離，機非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設計

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構筑物、施工工期、對周圍環境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預壓法、袋裝沙井加載預壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

墊層法是將基礎底面以下較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實（或振實）至設計要求，該法優點是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制。墊層法主要適用于墊層厚度在0.5～2.5m之間。當墊層大于2.5m時，在其它城市處理費用較高，不經濟，但梧州地區具有自身的特點，軟土路基一般是沖溝，魚塘段的淤泥質土。即使換填達5m厚，換填法仍比其它處理方法經濟，墊層法是最常用的軟基處理方法。

2）水泥攪拌樁

這種方法是利用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產生的一系列物理一化學反應使軟土硬結成為具有整體、水穩性和一定強度的優質地基。水泥攪拌樁法適宜于加固各種成因的飽和軟粘土，對于增加軟土地基的承載能力，減少沉降量，提高邊坡的穩定性有良好的效果，而且所需施工工期短。在紅嶺路網中采用水泥攪拌樁處理每米的造價是40元左右。該法造價雖稍高，但其有施工工期短、處理徹底、工后沉降控制好施工進度較易控制和施工技術成熟等優點。水泥攪拌樁進行軟基處理已在梧州市城市道路設計中逐步推廣。

第五篇：市政設計院生產實習報告

生產實習報告

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名學習土木工程的大學生來說，只是在學校學習書本理論知識是遠遠不夠的，為此，學院給我們下達了這次生產實習任務，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個理性認識，為今后工作打下堅實的基礎。

一、實習時間：

2007年7月10日 ~ 8月25日

二、實習地點：

**市市政設計院有限公司

三、實習內容：

****路工程。

（一）橫斷面設計

城市道路的交通性質和組成比較復雜，尤其表現在行人和各種非機動車輛較多。各種交通工具和行人的交通問題都需要在橫斷面設計中綜合考慮予以解決，所以城市道路路線設計中的橫斷面設計很重要，一般在平面和縱斷面之前設計。

城市道路個組成部分相互聯系和影響，其寬度和位置的安排必須首先保證餓量和行人的安全 舒暢，其次，要與道路兩側各種建筑物及自然景觀相協調，并滿足地面，地下排水和其他各種管線埋設要求。橫斷面設計應注意近遠期結合，使近期工程成為原期工程的組成部分，并預留某些規劃遠期管線橫斷面位置。根據車行道的分隔情況，城市道路常分為單幅路 雙幅路 三幅路 四幅路 和不對稱路5種形式。雙幅路用分隔帶將對向行駛的車輛分開，減少了對向行車的干擾，提高了車速，分隔帶還可以用做綠化，布置照明和敷設管線等。他主要用于機動車輛較多非機動車輛較少的道路。本設計根據上述使用要求和用地的限制選用雙幅路形式。

（二）車道 1.行車道寬度

車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱。行車道的寬度根據設計車輛 設計速度和交通組成等情況來確定。根據《城市道路設計規范》（CJJ 37）規定的機動車寬度，本設計行車道寬度為3.5m。2.平曲線車道及加寬（1）加寬值計算及其過度

平曲線加寬值包括靜態和動態加寬兩部分。汽車外行駛在曲線上，各輪半徑不同，其中一內側后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，在平曲線內側應增加路面的寬度，以確保曲線上行車和原直線路段相比有同樣的側向安全凈空。

（2）加寬值的過度方式

為了使路面直線上的正常寬度過度到平曲線路段加寬后的寬度，需設置加寬緩和段。過渡的方式有直線過渡，高次拋物線過渡，回旋縣過渡，改進直線過渡。根據使用要求和實際用地條件，本設計采用拋物線過渡方式。

（3）加寬緩和段的長度

對于有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段因采用和曲線相同的長度；對于不社緩和曲線，但設有超高緩和段的平曲線，采用與超高緩和段相同的長度；既不設緩和曲線，又不鵝超高的平曲線，加寬緩和段按簡便率1；15且長度不少于10的要求設置。

(三)路肩 分車帶 路側帶和路緣石 1.路肩的寬度

本城市道路的設計行車速度大于 或等于40km/h，應設置路肩。路肩的寬度根據條件采用1.0m。２.分車帶的寬度

中間帶的寬度是根據行車帶以外的側向余寬，防止駛入對向行車帶的護欄和防眩網，相交道路的橋墩等所需的設置帶寬度而定的。根據《城市道路設計規范》（CJJ 37）規定中間帶的最小寬度為２.0～３.０m，左側路緣帶常用寬度為０.２５m或０.５m。本設計中間帶采用２.０m.。側路緣帶度為０.２

５m。

３.路側帶的組成及寬度

城市道路行車道邊緣至紅線間的范圍叫做路側帶，包括人行道 綠化帶、公用設施帶等。行車道行道樹株距為４m，樹池采用正方形。設施帶寬度為：護欄為０.３m，桿柱１.５m.。路緣石采用立式，高出路面１５cm，厚度為１０cm。

(四)路拱及超高

１.路拱及路肩，路側帶的橫坡度

路拱的坡度取決于路面的類型及當地的自然降水條件，設計可參見規范《城市道路設計規范》（CJJ 37）。路拱采用拋物線形，見《路基路面工程》。土路肩排水遠低于鋪裝層的道路路面，起橫坡度較路面大１.０％。為了保證行車的穩定，城市道路的最大橫坡度比公路小，詳見《城市道路設計規范》（CJJ 37）。

（五）橫斷面的設計方法 1．橫斷面的組成

路基橫斷面設計，必須結合地形 地質 水文等條件，本著節約用地的原則，選用合理的斷面形式，一滿足行車順適、工程經濟 路基穩定且便于施工和養護的要求。

城市橫斷面設計圖采用比例尺為１：２００，在圖上繪出紅線 行車道 綠化帶等寬度，同時需要標明新建筑和改建的各種地下管線的位置和寬度以及排水方向，路面橫坡等。為了提高繪制圖的工作效率，可利用路線大師或道路ＣＡＤ繪制圖形，但對于橫斷面圖繪制完后應進行修改，因為道路ＣＡＤ不能準確繪制。

（六）平面線形設計 1．路線

道路由路基`路面`橋梁`涵洞`隧道和沿線附屬設施所組成，是一條帶狀的三維空間的實體。路線在水平面上的投影線形稱為道路的平面線形。無論是公路還是城市道路，其路線平面位置受社會經濟`自然地理和技術條件等因素的制約。在設計順序上，一般是在盡量顧及到縱`橫斷面填挖平衡的前提下先定平面，沿

這個平面線形高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質`水文及其它必要的資料后，再設計縱斷面和橫斷面。

2.平面線形設計的基本要求（1）適應汽車行駛軌跡

只有當平面線形與汽車軌跡相符合或相接近時，才能保證行車的順適與安全。特別是在高速行駛的情況下，對汽車行駛軌跡的研究尤其重要。

（2）合理確定平面線形要素

與行車軌跡相適應，現代道路平面線形的三要素為直線`圓曲線`緩和曲線。道路平面設計過程中，只要各要素使用合理`配置得當，均可滿足汽車行駛要求。有關各要素的技術參數則要視地形情況和人的視覺`心理`道路類別等條件來確定。

a.直線

直線在公路和城市道路中使用最為廣泛。因為兩點之間距離以直線為最短，因此在選定和定線時，只要地勢平坦，無大的地物`地形障礙，選`定線都會首先考慮使用直線，在美學上直線也有其自身的視覺特點。當設計車速V>60km/h時，直線的最小長度宜滿足下列要求：

同向曲線間的直線最小長度宜>6V,反向曲線間的直線最小長度宜>2V。當設計車速小于60km/h`地形條件困難時，直線長度可不受上述限制，但應滿足設置緩和曲線或緩和段的要求。

b.圓曲線

城市道路的平面線形中，不論轉向角大小均應設置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。圓曲線具有很好的地形適應性`可循性好`線形美觀`易于側設等優點，運用非常普遍。在與地形等條件相適應的前提下盡量采用較大的圓曲線半徑，但半徑大到一定長度時，其幾何性質與直線已無很大的區別，容易給駕駛人員造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果，同時也不便于測設及道路養護維修《城市道路設計規范》規定道路平面線形圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。c.緩和曲線

緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。《城市道路設計規范》規定當設計車速>40km/h時應按要求設置緩和曲線。

道路彎道在一般情況下是由緩和曲線`圓曲線`緩和曲線組成，緩和曲線的長度不能小于規范對其最小長度的規定；中間圓曲線的長度也宜大于3s行程。當條件受限時，可能兩端緩和在曲率相等處直接連接。

（七）.縱坡及坡長設計 1.縱斷面設計一般要求

為使縱坡設計經濟合理，必須在全面掌握勘測資料的基礎上，結合城市豎向規劃意圖，經過綜合分析/反復比較才能設計出較好的道路縱斷面。一般要求為：（1）縱坡設計必須滿足《城市道路設計規范》的有關規定。

（2）為保證車輛能以一定速度安全順利行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。

（3）縱坡設計應對沿線地形`地下管線。地質。水文。氣候和排水等因素綜合考慮，視具體情況合理處理道路。管線。地下水位等的高程關系，2.縱斷面圖的繪制

縱斷面采用直角坐標，以橫坐標表示樁號，為了明顯地反映沿中線的地面起伏形狀，通常橫坐標比例尺采用1：500~1：1000，縱坐標采用1：50~1：100?？v斷面圖是由位于坐標系內的圖形和位于圖形下的注解欄兩部分組成。圖形部分主要用來繪制地面線和縱坡設計線，另外，也用以標注豎曲線及其要素。注解欄主要用來填寫有關內容，自下而上分別填寫：直線及平曲線；里程樁號；地面標高；設計標高；填挖高度；坡度；土壤地質說明；設計排水溝溝底線及其坡度標高平面設計的原則。

（1）道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設，即平面設計應遵循城市道路規劃。

（2）道路平面線形設計應與地形`地質`水文等結合起來進行，并應符合各類各級道路的技術指標。

（3）道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線`超高`加寬等，合理地確定行車視距并予以適當的保證措施。

（4）應根據道路類別`等級，合理地設置交叉口`沿線建筑物出入口`停車場出入

口`分隔帶斷口`公共交通?？空疚恢玫?。

（5）平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，使遠期工程盡可能減少對前期工程的廢棄。3.平面設計的主要內容

保證汽車行駛的安全`快速`經濟和舒適是道路設計的總目標，平面設計也將圍繞這個總目標來進行。平面設計的主要內容有：

（1）平面線形設計，包括直線`圓曲線`緩和曲線各自的設計及其組合設計，同時要考慮行車視距問題。

（2）沿線橋梁`隧道`道口`平面交叉口`廣場和停車場等的平面布設，還有分隔帶及其斷口的平面布置`路側帶緣石斷口的平面布置`公交站點的平面布置等。

（3）道路照明及道路綠化的平面布置。

道路城市平面設計圖的比例尺，可根據需要定，通常為1：500~1：1000。

四、實習心得：

這次在設計院實習的收獲很多，不僅僅在專業知識方面，而且在待人接物、為人處世上。我深深感覺到知識的重要性，某位偉人說過，知識就是力量，說得很正確。然而，要想在這個競爭如此激烈的世界上獲得一席之地，光光靠知識是不夠的，還需要很多其他的本領，這在這次實習已深深體會到。下面談一些這次實習的體會：

第一:真誠待人.我剛來報到時,遇到很多新的面孔,由于和他們未熟悉,所以不敢和他們說太多的話,而且對工作未曾了解,開始覺得不太適應.后來我慢慢發現,只要真誠待人,虛心請教同事,他們也很樂意和我交往.還教會我一些技術,由此我深感真誠的重要性,在公司里不但要學會如何做事,而且要學會如何做人.正確處理同事之間的關系是非常重要的,它會關系到你能否開展工作.孤芳自賞并不能說明你有個性,過于清高是很難融入大集體的.第二:不要偷懶.剛來的時候，積極性很高，每天都在畫圖，在熟練了之后，有些驕傲了，便放松了自己，院長特別給我們開了會，教導了我們，把我從松懈

里又拉了回來。從此我時刻提醒自己，來這里是來實習學東西的，不是來玩的，不能因為一點的自以為是的成就，就沾沾自喜，驕傲自大。在學習的領域里，只有勤學好問。

第三:勤學好問.剛來到單位時,我對很多方面都未熟悉,這就需要我勤學好問.因為經驗對于新人來說是很重要的,不過能學到東西才是最重要的。

第四:講究條理.年輕人剛到工作單位時往往會表現急躁,這是正常的,但最好不要急功近利,急于表現自己可能會使自己處于不利地位.我們要抱著踏實的態度來做事,虛心點往往能得到別人的認同.其實我發覺前輩做事有一點很值得學習的,就是他們做事很講究條理,他們遇到問題會一步步去解決,而不是驚慌失策。

第五：多和同事交流。同事們都有工作經驗，多和他們交流，能從中學到不少社會經驗，也可避免走一些彎路。

這次的暑期實習帶給我不僅僅是一種社會經驗,更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友,他們給予我不少的幫助.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實踐是學得不深刻的.當今大學教育是以理論為主,能有機會走進設計院去實習,對我來說是受益不淺的.我就快畢業走向社會了,相信這次實習對我日后參加工作有幫助。

感謝院長對我們的教誨。感謝在這期間幫助過我的人。