第一篇：四新技術

高速公路養(yǎng)護技術交流會匯報材料

浙江順暢高等級公路養(yǎng)護有限公司

在省公路局、交通集團的大力支持和交工集團的正確領導下，順暢養(yǎng)護公司根據(jù)自身的特點和發(fā)展需要，堅持科技興企、創(chuàng)新發(fā)展理念，積極研究探索或引進養(yǎng)護“四新”技術，取得了一定的成效，現(xiàn)將順暢養(yǎng)護公司近年來的“四新”技術應用情況總結匯報如下：

一、“四新”技術應用情況

順暢公司一直致力于養(yǎng)護技術的發(fā)展，通過緊緊瞄準高速公路的養(yǎng)護需求方向，以路面養(yǎng)護和結構物加固為重點，遵循技術經(jīng)濟原則，深入研究和開發(fā)新技術，解決目前養(yǎng)護工作中存在的技術難點，推動養(yǎng)護技術的新發(fā)展。近幾年，根據(jù)浙江省瀝青路面的早期病害的特點，公司系統(tǒng)地掌握了病害的現(xiàn)狀調查、原因分析、對策制定和效果檢驗的整套工作流程，取得了良好的工作效果。公司技術團隊對瀝青路面的病害機理，不同結構層的力學分析有了一定的理論深度；通過各種科研、課題和QC活動，對路面材料性能、結構組合和方案策劃、制定養(yǎng)護對策等方面有了一定的經(jīng)驗累。通過參與大量的課題，公司在技術上厚積薄發(fā)，把這些成果應用于高速公路養(yǎng)護，已逐步推廣成為一項項新技術，部分新技術已編制成工法、專利和國家標準。

（一）以材料、結構組合研究為方向，深入研究路面車轍，解決山區(qū)長上坡路面車轍病害。

針對杭金衢新嶺隧道口K46+080-K46+736（衢向）長上坡病害，選擇以剪應力作為控制瀝青路面破壞的力學指標，運用摩爾-庫侖定律，根據(jù)材料不發(fā)生剪切滑動應具備的條件是：τ≤C+σtgφ。為了提高材料的粘聚力C，采用高粘度天然湖瀝青TLA和SBS改性瀝青組合的復合改性瀝青；為了提高混和料的內摩擦角φ，中下面層采用中粗粒式密級配ATB-25瀝青碎石；三層結構層混合料中均摻加纖維，提高抗車轍能力。

該方案實施至今，經(jīng)歷的7年的重載交通考驗，無任何的車轍和路面破壞，大大降低路面維修的全壽命周期成本，得到了業(yè)主的高度評價。2007年，該方案還成功地推廣到金麗溫高速公路的大梁山隧道口路面車轍處治，取得了良好的效果。

2006年，公司還參與了浙江省交通廳《浙江省山區(qū)高速公路長上坡路段抗車轍瀝青路面應用技術研究》課題，對山區(qū)公路長上坡路段車轍形成機理、瀝青混合料優(yōu)化設計、瀝青路面結構組合優(yōu)化設計、瀝青路面施工技術與質量檢測技術和交通管理措施等方面進行了系統(tǒng)的研究，并在杭金衢和甬臺溫高速公路的長上坡車轍處治中取得了良好的效果，該課題的研究成果達到國際領先水平，并被評為2007年中國公路學會二等獎。

（二）以NovaChip?超薄罩面為抓手，積極開展路面預防性養(yǎng)護。目前，路面應對的環(huán)境越來越嚴酷，道路養(yǎng)護與保值已逐漸成為道路行業(yè)的重點和難點，NovaChip?超薄罩面是一種具有快速施工、耐磨耗、噪音小、排水性能好、造價低的預防性路面養(yǎng)護技術。2009年，公司在省內率先引進了NovaChip?超薄罩面技術，并購買了具有 同步灑布乳化瀝青和攤鋪瀝青混凝土的福格勒S1800-2攤鋪機。NovaChip?是一種使改性瀝青乳化瀝青粘層NovaBondTM 與斷級配改性熱瀝青混合料NovaBinderTM 同步灑布攤鋪的技術，其核心是利用同步灑布攤鋪技術，使熱的混合料NovaBinder攤鋪在NovaBond上，在高溫作用下，NovaBond中的水被氣化并產生壓力，吸附部分泡沫化的乳化瀝青通過混合料空隙上升，最終形成4-5mm的防水粘結層，形成強大的粘結力。

超薄磨耗層NovaChip?具有快速施工，孔隙大、透水性強、減少雨天行車水霧、降低行車噪音，薄層罩面、降低養(yǎng)護成本、延長路面使用壽命等特點。2009年，公司在杭金衢金華段 K152+797.19-K153+780.19衢向 及 K154+282-K155+437.69衢向實施了NovaChip?超薄罩面試驗，該試驗路經(jīng)過3年運營，至今路況良好，未出現(xiàn)任何病害。2011年9月，公司在杭金衢高速公路組織了浙江省NovaChip?超薄磨耗層現(xiàn)場推廣會，與會省廳領導一致肯定了超薄磨耗層技術，其簡單、快捷的施工工藝，在交通量大的高速公路養(yǎng)護上具有明顯優(yōu)勢，是當前高速公路解決路面表面功能下降的有效途徑，具有很大的推廣價值和應用前景。

（三）以薄層鋪裝等多種新工藝為組合，成功完成錢江三橋主橋面加鋪工程。

2006年4月，錢江三橋維修進入橋面鋪裝層施工階段。根據(jù)當時原橋面瀝青鋪裝層出現(xiàn)了較多的擁包、車轍、坑槽、裂縫、翻漿等路面病害，水泥鋪裝層和瀝青鋪裝層之間呈無粘結狀態(tài)情況。公司從 加強層間粘結和結構層材料著手，在省內率先引進拋丸機對橋面進行拋丸處理（打毛和除漿處理）、熱瀝青碎石同步封層技術，提高橋面的防水粘結能力。根據(jù)厚3.0cm AC-10瀝青混凝土薄層鋪裝要求，合理地選擇級配、瀝青膠結料，采用天然湖瀝青與SBS改性瀝青混合的復合改性瀝青及摻加聚酯纖維等技術措施，順利完成項目實施，至今經(jīng)歷5年大交通流量的考驗，橋面鋪裝層無任何的破損，受到行業(yè)主管部門和業(yè)主的高度贊揚。

從技術上分析錢江三橋薄層鋪裝：首先混合料是典型的間斷密級配形式，既抗高溫，又抗水損害；其次摻加了天然湖瀝青，對提高瀝青混合料的抗高溫是有積極作用的，對瀝青膠結料的長期抗老化能力也是有效果的；第三摻加聚酯纖維，對抗高溫和抗水損害具有雙重作用；第四薄層結構設計合理：由于薄層AC-10是建立在剛性的水泥混凝土基礎之上，兩者模量相差太大，這對面層的抗剪特性是不利的，但從剪應力峰值在結構層厚度分布位臵看, 峰值約在距路面頂4.0cm位臵左右,由于AC-10只有3.0cm，那么剪應力峰值通過防水粘結層轉移到了水泥鋪裝層，AC-10成功地規(guī)避了剪應力峰值，這對薄層瀝青鋪裝層是有利的。

錢江三橋大修是一項系統(tǒng)工程，期間大量地應用了新技術、新材料、新工藝、新設備，為了能夠更好推廣這項技術，公司主要技術骨干編寫了論文《錢江三橋橋面瀝青薄層鋪裝工藝探析》，并發(fā)表在《交通建設與管理》雜志上。

（四）以研究交通部西部課題項目為依托，開展鋼橋面ERS技術 的推廣應用。

2009年，公司參與了交通部西部課題項目《樹脂瀝青組合體系ERS鋼橋面鋪裝技術研究》,ERS鋼橋面鋪裝技術是世界上三大鋼橋面鋪裝技術之一，具有以下功能特點：

(1)EBCL環(huán)氧粘結碎石層可有效解決橋面鋪裝界面的抗剪問題，施工簡便。

(2)RA05冷拌樹脂瀝青混合料整體化層耐高溫、耐水損、耐疲勞，以RA05做平臺SMA層易施工且不滑動。

(3)EBCL＋RA05＋SMA13的新型組合鋪裝結構，防水防腐可靠，鋪裝層受水損壞的危險大幅降低。

(4)樹脂瀝青組合體系鋪裝對施工環(huán)境條件的要求不高，不需要特殊的施工機具、苛刻的工藝要求。

(5)樹脂瀝青組合體系屬國內自主創(chuàng)新技術，材料供應可靠，綜合造價經(jīng)濟。

(6)樹脂瀝青組合體系結構施工及養(yǎng)護時間短，后期維護方便，維護費用低，表面的SMA層獨立于整個結構，可銑刨重臵，綜合經(jīng)濟高。

依托于ERS課題的研究，2011年，公司獨立完成了嘉興乍王公路焦山門橋鋼橋面ERS所有結構層的材料試驗、設備工藝研究、混合料配合比設計和工程施工。通過該工程的實施，系統(tǒng)地掌握了鋼橋面ERS施工全套技術。2012年，公司參與了紹嘉跨海大橋鋼橋面ERS實體箱梁試驗，通過對不同結構的施工，采用足尺加速加載試驗，對 ERS技術有了更深的理解。2012年，ERS鋼橋面課題研究成功地進行了交通部的驗收鑒定，成果水平達到國際領先。同年，我公司成功承接了之江大橋的鋼面施工任務，目前各項工作正在準備中。

（五）以主動加固橋梁為指引，開展體外預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的應用研究。

傳統(tǒng)CFRP橋梁加固往往采用被動加固的方式，為了充分發(fā)揮CFRP的高強度，我們采用預應力CFRP的技術，加固方式由被動轉化為主動。預應力碳纖維布技術作為一項新技術，是在橋梁梁板等結構功能沒有完全喪失，只是性能減弱及安全度下降的情況下，對其進行補強與加固處理，達到提高其承載能力、恢復其工作性能及延長其正常使用年限效果的。2008年，公司聯(lián)合南京航空航天大學、淮海工學院等單位進行了《預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的應用研究》項目研究。

課題通過理論和實踐驗證了預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的粘結層性能、動力特性、低周重復加載性能等，提出了預應力碳纖維布加固混凝土橋梁設計要點，并在杭金衢杭紹段實體工程中得到了應用，效果良好。

2010年8月，經(jīng)交通廳科技處組織相關專家鑒定，項目研究成果達到國際領先水平。

2011年，公司技術人員對《預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的應用研究》課題成果總結編制形成了“預應力碳纖維加固橋梁混凝土結構施工工法”，并被中國公路建設行業(yè)協(xié)會批準為2011年 度公路工程工法。

（六）以橡膠瀝青課題研究為依托，開展浙江省橡膠瀝青路面（濕法）的應用研究。

橡膠瀝青具有的優(yōu)越的路用性能和良好環(huán)保的價值，是當下瀝青路面研究的熱點之一。2007年，公司與杭金衢、金麗溫公司合作，承接了浙江省交通廳科研項目《浙江省橡膠瀝青路面（濕法）的應用研究》。課題選用優(yōu)質的40目大卡車廢胎膠粉，參照交通部橡膠瀝青應用指南配合比設計，并將填料全部用水泥代替。2009年，課題組分別在杭金衢和金麗溫高速公路的罩面養(yǎng)護工程中實施了橡膠瀝青路面的鋪筑，主要的結構形式有：罩面路段：改性乳化瀝青粘層（或橡膠瀝青應力吸收層）+厚3.5-4.0cm橡膠瀝青ARC-13砼；隧道“白改黑”路面：在原水泥路面上鋪筑橡膠瀝青應力吸收層+厚3.5橡膠瀝青ARC-13砼。試驗路段實施后至今良好。

通過橡膠瀝青的課題研究和應用，我們剖析了水泥在橡膠瀝青路面中的作用：

1、提高了路面的水穩(wěn)定性，水泥與瀝青中的酸性物質產生反應生成粘附性較強的結構瀝青，增強了瀝青與石料的粘附性。

2、提高了路面的高溫穩(wěn)定性，在營運過程中，橡膠瀝青路面中的水泥得到了逐漸硬化，從而使瀝青膠漿變硬，提高了膠漿的勁度模量，從而大幅提高了橡膠瀝青AR-AC13混合料的動穩(wěn)定度。

一般類型混合料不能全用水泥替代礦粉，因水泥摻量過多，易造成瀝青膠漿變的更硬，從而導致瀝青路面變脆。而對于橡膠瀝青混合料，因橡膠粉與基質瀝青不能完全發(fā)生化學反應，其橡膠瀝青中尚有 大量橡膠顆粒存在，此橡膠顆粒在混合料中實際上也起到了填料的作用，增加了路面的柔性；水泥填料取代礦粉，在硬化過程中增加了橡膠瀝青路面的剛性。橡膠瀝青和水泥共同作用組成了“剛柔相濟”的橡膠瀝青路面。

課題經(jīng)專家鑒定，研究成果總體達到國內領先水平，根據(jù)課題成果，我們編制了浙江省工法《濕拌法橡膠瀝青ARC-13混合料路面施工工法》由浙江省建設廳文件 浙建發(fā)【2008】271號發(fā)布。2011年，由我公司參與的中華人民共和國交通運輸行業(yè)標準《公路工程 廢胎膠粉橡膠瀝青》成功發(fā)布，標志著橡膠瀝青路面技術正式走向推廣應用階段。

（七）以提高改性瀝青質量為目的，開展紅外光譜法測定改性瀝青中SBS含量的應用研究。

改性瀝青中的SBS含量的多少一度是影響我省瀝青路面質量的重要因素之一，主要原因是一方面隨行業(yè)競爭的加劇，聚合物SBS售價的提高，一些廠家為了追逐利潤，生產時以改性瀝青的極限指標（物理性能）作為質量控制的尺度，存在減少SBS用量或添加其它低價代用材料的傾向；另一方面對改性瀝青監(jiān)管的技術手段是以物理指標檢測為主，無法從SBS的含量上進行定量地控制改性瀝青質量。

在省廳領導的大力支持下，2010年，公司申請了《紅外光譜法測定改性瀝青中SBS含量的應用研究》的課題，建立一種能準確、快捷地測定改性瀝青中SBS含量的紅外光譜方法，使可以從分子結構的層面上對改性瀝青中的SBS進行定量分析。通過對SBS改性瀝青標樣 的配制，方法誤差范圍的確定，方法的通用性驗證等一系列試驗，對改性瀝青中SBS含量的測定可在5小時內獲得檢測結果，測定誤差不大于5%，實現(xiàn)了性瀝青中SBS含量的快速、精確定量測定。

本課題研究成果經(jīng)專家鑒定，達到國際先進水平；通過課題研究，公司獲得了一項發(fā)明專利《一種改性瀝青中SBS改性劑含量的紅外光譜分析方法》，并編寫了一本指南《浙江省改性瀝青中ＳＢＳ含量的紅外光譜分析測試指南》。本方法的建立，為準確測定ＳＢＳ含量奠定了基礎，由此獲得交投集團2011年科技成果二等獎，2012年被交通廳確定為的交通系統(tǒng)推廣技術之一。

（八）以快速養(yǎng)護為方向，開展高速公路養(yǎng)護成套技術應用研究。高速公路養(yǎng)護施工具有工作內容繁雜、任務重，封道施工社會影響大、安全管理壓力大等特點，并要求及時、快速、高效、優(yōu)質養(yǎng)護，為此，有必要研究高速公路路面常見病害的快速養(yǎng)護技術，體現(xiàn)“以人為本、以車為本”的養(yǎng)護管理方針。2006年，我公司承接了省廳科技計劃項目：高速公路路面常見病害快速養(yǎng)護技術研究。項目對高速公路瀝青路面坑槽、車轍、裂縫、翻漿及橋梁伸縮縫破損等病害進行了系統(tǒng)的研究分析，通過理論分析和現(xiàn)場實踐，提出了快速修補的技術措施，創(chuàng)新了坑槽修補鑿縫開槽、路面裂縫處治工藝，引進并開發(fā)了多種先進養(yǎng)護設備，根據(jù)各養(yǎng)護路段實際情況提出了不同的設備組合方案，為機械化快速養(yǎng)護提供了科學依據(jù)。

本課題于2008年7月鑒定，成果水平為國內領先。2010年，課題獲浙江省公路學會科學技術獎三等獎。

（九）以低碳養(yǎng)護為方向，開展高速公路熱再生技術應用研究。根據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求，道路建設應采用環(huán)保型綠色建設材料，減少材料在建設過程中的能耗。提高循環(huán)利用和再生材料的利用比例，減少不可再生資源的使用。在高速公路養(yǎng)護過程中，我們采用就地熱再生和廠拌熱再生技術。

就地熱再生是交通投資集團的科研項目，設備采用浙江省公路局購進的森遠時代再生列車，我們通過再生時代列車設備組成與工作原理分析，提出了時代再生列車就地熱再生的施工工藝與流程，并重點研究了施工關鍵技術、施工質量控制與工程質量驗收。瀝青混合料材料設計步驟，主要包括原材料評價與選擇、級配確定、最佳瀝青用量確定與性能檢驗，通過試驗分析解決了每一個步驟的關鍵問題，形成了就地熱再生瀝青混合料材料設計方法。并創(chuàng)新性的采用溫拌技術提高材料壓實度，保證施工質量。2011年，技術人員對《高速公路SBS改性瀝青路面就地熱再生關鍵技術研究》課題成果總結編制形成了“SBS改性瀝青路面就地熱再生施工工法”。12月，課題通過交通投資專家驗收。

2010年，我公司投資近300萬元在蕭臨浦拌和中心安裝了RLB-2000型廠拌熱再生設備。廠拌熱再生技術先將舊瀝青路面破除后運回工廠，通過破碎、篩分分類，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑(必要時)進行拌和，使混合料達到規(guī)范規(guī)定的各項指標，按照與新建瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑。實踐證明：廠拌熱再生瀝青路面能夠達到并保持所要求的各項路用性能指標，并且具有更好的抗車轍性 10 能。2012年5月25日，蕭山區(qū)經(jīng)濟和信息化局組織有關專家和相關職能部門蕭山分公司“再生瀝青砼”生產現(xiàn)場及相關資料進行了實地檢查，并通過公示程序，一致認定該公司再生瀝青砼符合國標GB/T25033-2010《再生瀝青混凝土》的技術要求和國家產業(yè)政策，為資源綜合利用產品。

（十）以節(jié)能減排為指引，開展高速公路車轍病害淺層銑刨薄層加鋪快速修復技術研究。

瀝青路面的車轍處治一般以銑刨回填的方式進行，但對于深度只有0-2cm結構性輕微車轍，若沒有其他綜合性病害，銑刨回填的方式就顯得浪費，會產生很多的銑刨費料。為了解決這個問題，公司原創(chuàng)性地提出了輪跡帶淺層窄幅銑刨薄層加鋪”的高速公路瀝青路面車轍病害快速處治新技術，取得了良好的車轍處治效果。并圍繞加鋪結構、材料、設備和施工開展了系統(tǒng)研究。依托杭金衢高速公路金華段的實體工程，在加鋪材料選擇與組成設計、攤鋪機改裝和窄幅軌道式攤鋪、薄層改性瀝青SMA-10窄幅壓實等方面取得重要進展，形成了成套工程技術。

本課題為省廳2007年度科技計劃項目，2008年11月，課題經(jīng)鑒定驗收，成果水平國際先進。通過課題的實施，我們還獲得了一項專項：軌道式瀝青攤鋪機（專利號：ZL 2008 2 0168140.X）獲得了國家知識產權局頒發(fā)的實用新型專利證書。

二、養(yǎng)護技術創(chuàng)新的下步打算

今后，我們將繼續(xù)堅持科技興企、創(chuàng)新發(fā)展理念，圍繞集團公司 11 “十二五”科技發(fā)展規(guī)劃，認真做好對已實施的課題和四新技術的總結分析和推廣工作，并重點做好以下幾方面的工作：

(一)以政策為導向，圍繞養(yǎng)護市場需求，積極開發(fā)、引進四新技術。

建設是發(fā)展，養(yǎng)護是可持續(xù)發(fā)展。當前的養(yǎng)護政策以“綠色、低碳”為主題，我們要適應時代的潮流，在養(yǎng)護工程中要大力發(fā)展“節(jié)能減排”技術，在不同的路面結構層中做適合的再生技術，推行可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟。同時，養(yǎng)護市場的需求是以“優(yōu)質、高效”為核心，在以人為本、以車為本的人文環(huán)境中，市場需要的是快速、優(yōu)質的養(yǎng)護技術，特別追求技術的高效性。因此，我們認為，四新技術必將引領養(yǎng)護技術的發(fā)展。

(二)總結成功的經(jīng)驗技術，大力推廣應用四新技術。

發(fā)展四新技術，關鍵在于推廣應用。目前，好多科技成果推廣力度不夠，部分成果束之高閣。我們認為四新技術推廣應用的根本動力在于四新技術轉化為生產力所能產生的經(jīng)濟能量，四新技術具有極高的生產力，經(jīng)濟能量越大，社會需求就越旺。因此，各級機構應總結成功經(jīng)驗技術，對四新技術作系統(tǒng)的整理，組織專家進行生產力評估，按照對生產力貢獻大小，進行分類、分重點、分階段、分區(qū)域進行推廣。

（三）繼續(xù)做好交流、培訓工作。

根據(jù)“走出去、請進來”的思路，加強與高等院校、科研院所、業(yè)主單位、內部兄弟單位及省內外養(yǎng)護企業(yè)的合作、交流，不斷追蹤養(yǎng)護工程技術前沿，豐富技術儲備。并依托公司技術交流會、總師例 會、質量會議等會議平臺，加強四新技術的內部交流、培訓。

第二篇：四新技術總結

省道311線項目“四新”技術的應用

1、瀝青路面壓實技術（新技術）

瀝青混合料攤鋪完成后，應在盡可能高的溫度下進行碾壓，為了及時完成碾壓，我項目部將每臺雙鋼輪壓路機與每臺膠輪壓路機組對，進行聯(lián)合套壓，使鋼輪與膠輪能夠在混合料的高溫狀態(tài)下及時碾壓，保證了瀝青面層的壓實度等各項指標，滿足要求。避免了前后壓路機距離遠，后面壓路機碾壓不及時的碾壓通病。

2、橋面銑刨機（新設備）

為增加瀝青混凝土鋪裝層與橋面現(xiàn)澆混凝土層的嚙（nie）合，提高現(xiàn)澆橋面的抗滑能力，我項目購買了橋面銑刨機；它是一款是集銑刨、拉毛、清理、打磨于一體的小型多功能輕型混凝土鑿毛機械，解決了現(xiàn)澆橋面抗滑能力不夠的橋梁通??；

3、基層鋼模支護技術（新工藝）

（1）可以有效解決由于灑水（土路肩泥水）污染底基層、基層表面，保證了施工現(xiàn)場整潔；

（2）有效解決基層邊部壓實度難以保證的問題，提高了基層的整體強度與耐久性；

（3）可以節(jié)約基層材料、避免材料浪費。

4、可利爾化學泥漿護壁（新材料）

可利爾泥漿粉是比較成熟的泥漿護壁產品，主要優(yōu)勢：（1）專業(yè)性強（主要針對旋挖鉆）、價格適中。

（2）可利爾泥漿粉（化學泥漿）是速溶型的，可以直接加入孔里，形成粘度極好的泥漿液，一個輔助工即可完成制漿、加漿工作。

（3）護壁好，防滲漏，尤其對沙層具有良好的防塌效果。

（4）可利爾泥漿粉（化學泥漿）形成的漿液可以直接吸附鉆屑，成孔后沒有沉渣，下籠和下導管后沉渣一般不超過10cm，根據(jù)情況不用二次清孔，直接灌注砼，極大提高了成樁速度。

(5）使用可利爾泥漿粉（化學泥漿）制成的泥漿液具有很好的潤滑作用，節(jié)省鉆具。

包頭市公路工程股份有限公司

省道311線楊樹壩至明登段公路工程項目部

二O一六年八月九日

第三篇：合理化建議及四新技術

合理化建議及工程四新應用

7.1工程測量新技術

（1）全站儀坐標法放樣技術。全站儀具有測量精度高，儀器的集成化、自動化和智能化程度高等優(yōu)點，已大量應用于各類工程的施工測量中。坐標法放樣時充分利用全站儀的這些優(yōu)點，直接利用施工控制點和放養(yǎng)點的坐標進行放樣工作，避免了大量的放樣數(shù)據(jù)的準備工作，提高了施工測量的工效，同時也較少了施工放樣中可能出現(xiàn)的差錯。

（2）測距儀高程傳遞技術。高程傳遞一般采用水準儀測量和懸掛鋼尺的方法解決，這些方法勞動強度大，所需時間長，且測量成果的精度和可靠性有時得不到保證?，F(xiàn)代測距儀具有測量精度高，觀測快捷、方便等優(yōu)點，只需將目前常用的測距儀或全站儀稍作改進，就可完成高程傳遞的測量工作。

7.2高性能砂漿技術

（1）預拌砂漿的應用技術。建立砂漿預拌系統(tǒng)，以提高砂漿生產技術含量，確保砂漿質量和減少環(huán)境污染。攪拌系統(tǒng)采用先進的攪拌設備和可靠的計量裝置；健全質量保證體系，設立與企業(yè)資質相適應的試驗室，以滿足砂漿配合比設計及生產控制的要求；應用散裝水泥、砂漿外加劑和礦物摻合料，以改善產品性能，降低成本。

（2）應用砂漿外加劑。根據(jù)砂漿的用途，應用能顯著改善砂漿性能或有效激發(fā)礦物摻合料活性的專用外加劑，為預拌砂漿的高性能化提供必備的技術保障。

（3）應用高性能砂漿。采用外加劑及礦物摻合料的雙摻技術，改善砂漿保水性、流動性和粘聚性，從而改善砂漿的施工性能；改變膠凝材料組成及水化產物，改善砂漿中氣泡質量，從而提高砂漿后期強度和使用耐久度；改善砂漿粘結性能，能與多種砌體很好粘結，不起層、不空鼓；改善砂漿的集體穩(wěn)定性，提高砂漿的抗裂能力，較少甚至避免開裂。

7.3數(shù)字化施工技術

（1）數(shù)字化施工模擬仿真技術：數(shù)字化施工模擬仿真技術是以相似原理、信息技術、系統(tǒng)技術及其施工領域有關的專業(yè)技術為基礎以計算機和各種物力效應設備為工具，利用系統(tǒng)模型對實際或設想的系統(tǒng)進行試驗研究的一門綜合技術。使用模擬仿真技術，對多種施工方案進行選擇和優(yōu)化，計算相應工況的應力和位移，通過定量研究得出科學的施工方案。通過模擬仿真技術，對施工過程中的新技術、新工藝、新材料、新設備進行低成本的試驗，降低風險、展示其成效。另一方面，可以考慮建筑設計是否合理，能提前發(fā)現(xiàn)施工中質量、安全等方面的隱患，采取有效的預防和強化措施。

（2）企業(yè)資源計劃（ERP）：企業(yè)資源計劃時結合現(xiàn)代化先進的計算機技術、信息技術和系統(tǒng)的管理理念，給予面向供應連的管理思想，把企業(yè)經(jīng)營生產過程中的有關各方和各個環(huán)節(jié)納入一個緊密的供需體系中，依靠計算機對供應連中的信息流、物流、資金流、工作流各增值流進行設計、對企業(yè)的生產經(jīng)營進行精確的計劃和控制。使企業(yè)能及時有效地利用一切資源快速高效的進行生產經(jīng)營活動，是服務于企業(yè)決策、生產、運營的管理信息系統(tǒng)和綜合管理平臺。

（3）企業(yè)業(yè)務流程再造（BPR）：企業(yè)業(yè)務流程再造的含義是對企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營過程（包括企業(yè)的管理過程等一切過程）進行徹底的重新構思、根本的重新設計和重新實施，盡量較少重復的、不增值的環(huán)節(jié)，形成一個合理的新過程，時企業(yè)在成本、質量、效率和服務等方面有一個顯著提高。再造后將數(shù)字化技術與信息化技術合理應用于新的業(yè)務流程，使各方面的施工信息方便、高效的存儲、使用和傳播，最終為企業(yè)經(jīng)營活動發(fā)生由量到質的改善創(chuàng)造可能。企業(yè)業(yè)務流程再造往往時企業(yè)信息化進行到一定階段是必不可少的步驟。

（4）施工現(xiàn)場安全和施工質量智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)。由布置在施工現(xiàn)場、生活設施、關鍵生產部位的多臺攝像頭組成的智能化的可視監(jiān)控系統(tǒng)，可加強建筑施工現(xiàn)場的生產安全和提高施工質量。

7.4企業(yè)的計算機應用和管理技術

（1）施工企業(yè)的經(jīng)營管理軟件，要提高到經(jīng)營管理與決策水平。企業(yè)應用電子計算機不用停留在統(tǒng)計匯總、報表和文字處理上，應積極推廣單項管理軟件，并逐步向管理集成軟件系統(tǒng)過渡。當前，企業(yè)仍應積極推廣工程投標和工程造價、網(wǎng)絡計劃編制、財務和會計管理、計劃統(tǒng)計、勞動力管理、工程質量管理和文檔資料等單項應用軟件。

（2）推廣施工工藝控制軟件，提高企業(yè)的生產和技術管理水平。當前應推廣鋼筋優(yōu)化下料、模板CAD設計、混凝土攪拌站的自動計量、混凝土成熟度測量、支撐結構設計以及試驗室數(shù)據(jù)的自動采集軟件等。在部分施工現(xiàn)場中推廣施工組織設計編制、工程圖紙管理、竣工圖紙繪制、設計圖紙現(xiàn)場CAD放樣等。

（3）企業(yè)的信息管理系統(tǒng)要逐步加入國際互聯(lián)網(wǎng)，做到資源共享。除要求普遍加入國際互聯(lián)網(wǎng)外，對使用計算機較好的企業(yè)還應推廣企業(yè)北部信息網(wǎng)，使企業(yè)的經(jīng)營管理部門和工程項目達到信息資源共享，提高企業(yè)的決策能力和管理水平。

（4）推廣建設工程項目管理技術信息化、標準化、規(guī)范化，提高企業(yè)綜合競爭能力。當前國內的先進企業(yè)在工程項目技術管理中，已經(jīng)采用計算機和信息技術實現(xiàn)了信息化施工、工作流程標準化、技術管理規(guī)范化、要推廣這方面的成功經(jīng)驗，使企業(yè)的管理技術趕上國際先進水平。

7.5施工節(jié)約技術措施

（1）認真熟悉施工圖紙，加強施工放線的復核工作，減少施工放線的誤差所造成的損失。

（2）合理安排施工順序，避免交叉作業(yè)所引至產品損壞的返工損失。

（3）加強對各類模板的管理。模板拆除后及時現(xiàn)場保護，并涂刷隔離劑，加快周轉速度，提高完好率。

（4）認真實行現(xiàn)場工料核算制和限額領料制度，做到收料數(shù)量準確，限額領料，施工做到工完料盡，場地清理。

（5）加強各類材料進場的驗收工作，使材料能保證量足質量好，實施計劃指導生產，合理組織科學安排避免一切返工、窩工現(xiàn)象。

（6）材料堆放應嚴格按規(guī)定，為使用方便，避免材料堆放混亂，造成誤工誤時，影響使用。

（7）嚴格計量工作，確保施工資源投入量準確，不浪費。

（8）加強管理，采取科學的施工方法以及充分發(fā)揮項目班子每個管理人員的積極性是降低工程成本的根本措施。

（9）工資管理：搞好工資管理首先抓好勞動力的合理安排，減少窩工現(xiàn)象，勞動力的計劃安要合理，防止重復用工，并派專人負責工時管理。

（10）采用先進市政工程施工技術，提高生產效率，從而提高生產進度，降低成本，提高生產效益和社會經(jīng)濟效益。

7.6新技術應用

（1）在現(xiàn)場采用散裝水泥，可節(jié)約成本，提高工程質量，減少環(huán)境污染。

（2）采用先進工藝“塑料薄膜法”養(yǎng)護，用養(yǎng)護液噴灑在橋面上，養(yǎng)護液成膜后可防止混凝土中水分蒸發(fā)，利用混凝土本身水分進行自我養(yǎng)護，經(jīng)我公司幾年經(jīng)驗，采用此種方法養(yǎng)護效果好，既節(jié)約勞動力，又有利于環(huán)境衛(wèi)生。

（3）組合內支撐技術

1）主要技術內容

組合內支撐技術是建筑基坑支護的一項新技術，它是在混凝土內支撐技術的基礎上發(fā)展起來的一種內支撐結構體系，主要利用組合式鋼結構構件截面靈活可變、加工方便等優(yōu)點，其具有以下特點：

適用性廣，可在各種地質情況和復雜周邊環(huán)境下使用；施工速度快；支撐形式多樣；計算理論成熟； 可拆卸重復利用，節(jié)省投資。

2）適用范圍

適用于周圍建筑物密集，相鄰建筑物基礎埋深較大，周圍土質情況復雜，施工場地狹小，軟土場地等深大基坑。

7.7降低成本措施

（1）加強和制訂材料管理制度，認真做好材料的收發(fā)工作。

（2）才倆派堆放整齊合理，避免重復搬運，嚴禁堆放混亂造成浪費，根據(jù)工程工作計劃、施工進度，安排材料進場時間，減少材料占地面積。

（3）認真做好水泥等易潮材料的管理工作，防止受潮硬化造成的損失。

（4）通過設計、方案比較，進行施工優(yōu)化組合，同時盡量采用新材料、新

工藝、新技術，來提高工效，節(jié)約成本。

第四篇：應用四新技術管理辦法(制度)

中鐵二十局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部

應用四新技術管理制度

第一章 總則

第一條 為使科技成果轉化為生產力，推動建筑新技術在工程上的廣泛應用，及中鐵二十局集團有限公司滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標段施工技術“四新”技術與推廣，充分推行“四新”技術的建設理念，做好新技術應用示范工程的管理工作，根據(jù)《建設領域推廣應用新技術管理規(guī)定》（建設部令第109號），結合本標段的特點，制定本辦法。

第二條 本制度適用于中鐵二十局集團有限公司滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標段所有參建單位。

第二章 四新技術的應用

第三條 工程技術工作主要由工程技術部負責，各專業(yè)工程師負責參與各專業(yè)工程施工技術“四新”技術和新技術﹑新設備﹑新工藝的推廣﹑應用，督促落實新技術﹑新工藝的實施情況；負責各項工程科技信息收集﹑積累﹑開發(fā)﹑利用及科技資料的整理；物資設備部、安質環(huán)保部和計劃財務部配合工作。

第四條 工程施工中應充分認識“四新”技術----新技術、新材料、新設備、新工藝的重要性，以市場為導向，以企業(yè)為主體、產學研相結合。圍繞安全性，降低成本，降低造價，縮短工期，更高的質量，更便于管理為目標，采用自主研發(fā)或與以重大工程項目為載體與各大專院校聯(lián)合開展科技攻關?！八男隆奔夹g主要內容包括：

1、新技術：及時參加新技術學習會、培訓班、發(fā)布會或博覽會等，并上網(wǎng)查閱相關資料，工程技術部組織召開研討會共同學習新技術，并針對實際工程認真研究可行性方案。

2、新材料：材料員及時了解行業(yè)動態(tài)，關注新材料的性能和應用范圍，并在研討會上介紹，使工程向更安全，更節(jié)能，更環(huán)保，更健康，污染（噪音、粉塵等）小，加工廢料少，效率高的新型裝飾行業(yè)邁進。

3、新工藝：組織人員學習、考察國內外的新工藝；組織工人進行學習交流，并使之應用于工程中。

4、新設備：與國內外大型工具生產商建立長期合作關系，及時了解新產品發(fā)布，使新設備能早日投入到生產中。

第五條 圍繞“四新”技術展開各項活動

1、開展崗位技術培訓，提高全員技術素質；建立健全各級技術管理“四新”技術體系，完善技術責任制；認真貫徹執(zhí)行技術標準規(guī)程。

2、圍繞“四新”技術的引進、開發(fā)和技術改造、創(chuàng)新，擬定切實可行的科技“四新”技術工作計劃并做試點工程。

3、經(jīng)常進行“四新”技術的學習和交流，及時進行情報資料的收集、整理、探索研究及報道交流。由基本技術指南出發(fā)，進行不斷的思考、“四新”技術，最終駕馭規(guī)范要求，超越基本技術。

4、通過推廣建設領域新技術、新材料、新工藝和新設備，實現(xiàn)工程建設健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展，推進工程快速穩(wěn)定建設，并使本標段施工由勞動密集型向科技型轉變,以“新型、節(jié)能、科技、綠色”為目標，提升全行業(yè)競爭力，使本標段工程成為“四新”應用的樣板工程。

第三章 申請立項及遵循原則 第六條 為確?！八男隆奔夹g應用取得很好的成效，“四新”技術項目應及時申請立項，并遵循下列原則：

1、科技含量高，對公司的長遠發(fā)展有重要影響；

2、作為公司技術儲備，必須提前安排的“四新”技術計劃；

3、能確保公司技術優(yōu)勢，提高市場競爭力的“四新”技術計劃；

4、工程項目急需解決的重、難點技術問題；

5、有利于提高工程質量，加快工程進度，確保施工安全，并具有顯著經(jīng)濟效益；

6、有利于項目科技“四新”技術人才的培養(yǎng)。

第四章 四新技術項目合同條款內容填寫

第七條 項目合同編號、名稱

合同編號由公司依據(jù)立項文件給定，項目名稱由承擔單位填寫，應簡明、準確、具體，并且能反映出項目所屬的技術領域和物證，字數(shù)不超過30個。

第八條 承擔單位分工指“四新”技術項目實施各階段的分工單位及該分工單位的主要負責人。

第九條 項目負責人、主要研究人員

項目負責人為該“四新”技術項目的第一負責單位總工程師。主要研究人員必須是參與項目方案制定、實施及指導的人員，并按對“四新”技術項目創(chuàng)造性貢獻大小排序。

第十條 國內外現(xiàn)狀及簡要說明

簡述國內外同類“四新”技術項目技術的先進性、成熟程度；該“四新”技術項目的研究方向、技術“四新”技術點、經(jīng)濟和社會效益及推廣應用前景等。第十一條 主要研究內容及關鍵技術

應完整、準確地說明項目創(chuàng)造性的貢獻內容，所采取的主要技術措施。

第十二條 達到的目標、技術經(jīng)濟指標和成果形式：

目標和技術經(jīng)濟指標要具體、盡可能量化。成果形式是提供技術研究（研制）報告等文件。

第十三條 采用的研究和試驗方法

指該“四新”技術項目進行技術攻關需要安排的研究和試驗內容（不含常規(guī)試驗方法）。

第十四條 研究期限與計劃進度安排

研究期限指從收集資料、市場調研等工作開始，至項目研究全部完成，并提交技術研究文件期限，計劃進度應按實施計劃分階段列出。

第十五條 研究經(jīng)費及撥款計劃

科技合同研究經(jīng)費包括勞務費；原材料、燃料費；非通用科研儀器設備加工制作費(單獨辦理申請人)；專業(yè)業(yè)務費（為研究、開發(fā)項目需要的設計、試驗、檢測、論證、文整、資料、調研、咨詢等費用）；外協(xié)費（支付協(xié)作者的費用）。填報時按科技“四新”技術合同所列科目分項填寫，集團公司資助經(jīng)費及撥款計劃由集團公司科技開發(fā)部填寫。

第五章 “四新”技術評審及獎勵機構

第十六條 對于符合評審或鑒定條件的科技成果，由項目負責單位提出申請并上報有關材料，經(jīng)公司工程技術部審查后，逐級上報。

第十七條 我局指揮部成立由局指總工程師領導，工程技術部等各部門部長組成的“四新”技術管理委員會，指揮部“四新”技術工作，主要職責如下：

（一）根據(jù)指揮部生產經(jīng)營需要，公布“四新”技術需求，指導指揮部有關機構、人員的“四新”技術工作；

（二）對指揮部重大“四新”技術項目進行評審；

（三）對有關較大、重大“四新”技術進行獎勵。

第十八條 工程技術部代表“四新”技術管理委員會履行“四新”技術管理日常職責；工程技術部可召集“四新”技術管理委員會對“四新”技術工作進行指導，對“四新”技術進行評審。

第十九條 指揮部設立“四新”技術獎勵基金。工程技術部負責管理“四新”技術獎勵基金?！八男隆奔夹g管理委員會可利用“四新”技術獎勵基金對指揮部較大、重大“四新”技術活動進行獎勵。

申報評審的“四新”技術項目必須符合以下標準:

（一）必須是已實施的；

（二）經(jīng)驗證創(chuàng)造實際經(jīng)濟價值或取得良好管理效果的；

（三）需附有完整的原始記錄、圖紙資料和技術總結等；

（四）創(chuàng)造的經(jīng)濟價值需經(jīng)有關部門負責人和受益單位負責人簽字確認。

各部門每月自行組織內部“四新”技術評審，并實施獎勵；同時將兩至三項重大“四新”技術項目報送工程部。

工程部每月將送達的“四新”技術項目進行驗證、整理，并將結果提交“四新”技術管理委員會。

“四新”技術管理委員會每三個月組織對指揮部重大“四新”技術項目進行評審，并實施獎勵。

“四新”技術項目經(jīng)審核通過后，可納入指揮部有關正式制度、標準當中，由有關部門負責推廣落實，并考核實施情況。

對已驗收、鑒定或評審合格的科技成果，要積極推廣使用，盡快轉化為現(xiàn)實生產力。

1、對一些管理開發(fā)軟件、中間試驗等項目，經(jīng)過驗收后，督促其制定實施計劃，盡快轉化為現(xiàn)實生產力。

2、對于重難點工程項目，在制定實施性方案時，依據(jù)實際情況，指定其引進或直接采納某項技術成熟的科技成果。

3、對于暫不使用的科技成果，應作為技術儲備，妥善保管。

4、財務、物資和機械設備部門應優(yōu)先安排科技成果推廣所需資金、物資和設備，凡屬具備固定資產條件的，應及時轉入固定資產管理使用。

5、科技項目完成后，產生的圖樣及設計技術文件資料，由局指承擔單位立卷歸檔，同時上報公司檔案室一套完整資料。

第六章 注意事項

第二十條 出現(xiàn)以下情形之一的，應立即中止新技術新項目的臨床應用，并及時向指揮部匯報：

（一）開展該項技術的主要專業(yè)技術人員發(fā)生變動或者主要設備、設施及其他關鍵輔助支持條件發(fā)生變化的；

（二）發(fā)生與該項技術直接相關的嚴重不良后果的；

（三）發(fā)現(xiàn)該項技術存在確認的工程質量和安全隱患的；

（四）發(fā)現(xiàn)該項技術存在有悖環(huán)境保護設計的。

第七章 四新技術激勵

第二十一條 “四新”技術取得科研成功并加以推廣的單位和個人進行相應的物資鼓勵和資金獎勵。

1、重大“四新”技術項目由科研技術管理委員會利用指揮部“四新”技術獎勵基金實施獎勵，每季度獎勵一次。

2、指揮部采取多樣化的“四新”技術獎勵方式，包括獎金、實物、帶薪休假、公費旅游等。

3、指揮部鼓勵團隊“四新”技術，對做出貢獻的“四新”技術團隊實施團隊特別獎勵。

4、各部門每月應撥付一定額度專項資金用于對評審通過的“四新”技術項目實施獎勵。

第八章 附則

第二十二條 本制度未盡事項，按國家、鐵道部頒發(fā)的有關法律、法規(guī)、條例等相關規(guī)定執(zhí)行。

第二十三條 本制度由中鐵二十局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部工程技術部負責解釋。

第二十四條 本制度自公布之日起施行。

第五篇：四新技術應用總結

高養(yǎng)中心“十二五”四新技術應用總結

“十二五”期間,我中心用“四新”技術引導公路養(yǎng)護的方式轉變，加強四新技術的研究與應用，貫徹好“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必優(yōu)良”的養(yǎng)護觀，大力推廣應用公路養(yǎng)護“新技術、新材料、新工藝、新設備”，把加快科技創(chuàng)新能力建設放在優(yōu)先地位，加大科技對公路養(yǎng)護的有力支撐，發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領作用，堅持以四新技術推廣應用研究為重點，加大科技創(chuàng)新力度，積極推進科學養(yǎng)護進程，力爭在四新技術推廣上有所突破。

一、對新材料進行應用推廣

（一）路面坑洞修復劑（AC-K5）

在G30線高速公路橋梁養(yǎng)護工作中，積極探索應用新材料路面坑洞修復劑（AC-K5）進行橋梁伸縮縫的維修。路面坑洞修復劑（AC-K5）是一種針對道路病害的水泥基修復材料，利用此種材料，既能滿足伸縮縫的性能要求，又能快速便利地開展施工，維修后能夠快速通車，重點解決了高速公路橋梁伸縮縫維修中施工不便、養(yǎng)生期長、施工及養(yǎng)生過程中存在安全隱患等問題，延長了橋梁的使用壽命，同時能達到較好的修復效果。

（二）SPC水泥聚合物快速修復材料

在G30線高速公路橋梁養(yǎng)護工作中，積極探索新材料SPC水泥聚合物快速修復材料進行伸縮縫的維修。SPC水泥聚合物快速修復材料是甘肅公路養(yǎng)護技術研究院研制提出的一種新型產品，主要用于橋梁伸縮縫快速維修、橋面鋪裝維修以及其他混凝土工程中。本產品采用快硬硫鋁酸鹽水泥+聚合物+外加劑的體系?？煊擦蜾X酸鹽水泥具有較好的抗凍性能和低溫硬化性能，能經(jīng)受-50℃的嚴寒考驗，聚合物采用羧基丁苯膠乳。這種材料通過在快硬混凝土中添加聚合物等柔性改性材料，利用柔性材料的大變形能力及抗開裂能力，改變混凝土材料受沖擊變形性能，同時改善混凝土的界面粘結性能，使之在滿足快速修補的同時，具有良好的伸縮縫使用性能。

（三）裂縫貼

益路泰?高分子路面裂縫貼（又名：貼縫條、壓縫帶）主要由高分子聚合物結合高強度聚合胎基預制組成的一種用于公路表面對裂縫進行防水處理的特殊路用材料，它能夠有效阻止雨水通過路面已有裂縫浸入滲透，阻緩裂縫的進一步擴大。裂縫貼使用時裂縫不需要進行開槽、清縫處理，只需將裂縫及其兩側按超出預定寬度10~20cm進行清掃、清理完成后，將該產品揭去隔離膜后直接粘在裂縫處。該產品具有單面自粘性、施工非常簡單、粘貼后可以馬上開放交通、不會發(fā)生粘輪胎現(xiàn)象等特點。具有操作簡單、施工速度快、質量可靠，美觀耐用、成本低廉的優(yōu)點。

（四）AC-R灌漿材料

AC-R壓漿膠泥是一種以水泥為主膠結材，經(jīng)聚合物改性、配以復合添加劑的水泥基壓漿材料。適用于各種結構縫隙、洞穴壓漿。具有良好的粘結力，有利于與基層的有效附著；高流態(tài)、高滲透性，有利于壓漿灌注的密實性；高膨脹，灌注膠泥在塑性狀態(tài)發(fā)生高膨脹，保證縫隙填充密實；膠泥硬化后形成堅固的水泥石，不收縮、耐老化、耐水、耐中溫（300℃）。適用于鉸縫空脫的注漿處治。

二、對新技術進行應用推廣

（一）橋梁無縫伸縮縫處治技術

BJ200接縫料是英國PRISMO公司研制的一種高分子聚合體改性瀝青，它具有粘結性強、彈性大、韌性好的特點，它免除了傳統(tǒng)伸縮縫復雜的錨固結構，與路面銜接平整，可完美地解決因接縫料缺陷而出現(xiàn)的各種問題。無縫伸縮縫施工流程

清除舊縫：（1）用風鎬或破碎鎬將舊縫混凝土清除，防止損壞路面，并清除型鋼；（2）清理槽時如有舊鉚釘要將它切掉，清理干凈。槽底突起物要清理平整。對兩邊嚴重不平的橋縫，用快干型水泥加固化劑重做槽底。使鋼板能放平整，避免因內部壓迫而變形；（3）將伸縮縫內所有的殘料都清除干凈。

清理：（1）用刷子對槽兩側及槽底進行清理；（2）用金屬磨刷打磨表面；（3）用吹風機及熱噴槍將槽內清理干凈。

修理：檢測槽底是否平整，棱線是否完好，使用快干水泥將槽底修平整，將棱線修完好。

填縫：橋縫用75mm厚，寬度為兩倍橋縫寬度泡沫墊襯條填實。將泡沫條塞入橋縫中，一定要塞緊，不能留空隙。這樣就可以有效地防止接縫料泄漏、鋼板被腐蝕和水汽的侵入。

接縫料的準備：將外包裝紙撕開取足夠施工重量的接縫料加入到熱熔釜。一定注意不要將材料加熱至200℃以上，以免燒焦材料。應時刻注意把材料加熱并保溫至193℃，加熱時間不得超過7小時。填底料：填底料時要有連貫性。將加熱到正確施工溫度的BJ200覆蓋槽底，用刮板將槽底刮平。槽的兩側面也刷上一層。注意要將整個槽底密封，要看不到先前的槽底。在清理干凈后要立即密封槽底。如果要推遲密封槽底則應在再次施工前用熱噴槍進行再次清理。目的是清理灰塵和烘干水分。注意不要對快干水泥加熱過度。

鋪鋼板：將寬度0.2m、厚度0.6mm的鋼板鋪在橋縫上。鋼板的長度根據(jù)需要確定。在鋼板上鉆孔, 用釘子釘入海綿墊襯條固定鋼板。

石料準備：選擇15mm-20mm碎石，加熱到不低于150℃，不高于190℃。用手持室紅外線溫度計監(jiān)測溫度。

材料施工：接縫料實行分層施工，每段長度為3到3.5m，進行下一段的施工時應把兩段的連接處加熱至BJ200熔化,否則兩段間會出現(xiàn)連續(xù)性不好的情況,可能會導致裂痕的出現(xiàn)。每次傾倒后用耙子將石料刮成不低于20mm不高于40mm的厚度。在石料上傾倒BJ200：用刮板將BJ200均勻的覆蓋在石料上，要使每個石頭間沒有空隙，石頭不外露。等BJ200將石料間氣泡排出。然后按一層石料一層BJ200的步驟層層鋪蓋。直到傾倒的接縫料離路面只剩下20到30mm。表層混合料：在表層傾倒BJ200和石料的混合料，槽中央傾倒物要略微凸起(約10mm高)，這樣壓實的時候才不會出現(xiàn)凹陷。石料和快速加熱到推薦溫度的BJ200加入到旋轉著的攪拌機里混合。繼續(xù)加入BJ200直到所有的石頭都被包裹住。密封膠和石料的比例約1:5?？焖賹⒒旌狭蟽A倒于接縫處，刮平，比相鄰的路面要高出約10mm。壓平：用平板振動夯將表層壓實與地面齊平。

最后壓條：在離邊線4-5cm的路面上覆蓋兩條膠帶，用于表面防水、防污染物,保證接縫處與路面接合均勻。用Ｖ形桶裝規(guī)定溫度的BJ200通過刮板盒傾倒于槽面及兩邊膠帶上，填充石料間的空隙就可以。刮平,在表面撒上干燥的加熱到130~140℃的砂子。

（二）公路橋梁伸縮縫快速修復技術

利用新材料路面坑洞修復劑（AC-K5）和 SPC水泥聚合物快速修復材料進行伸縮縫快速修復。橋梁快速修復技術施工流程 1 清理舊縫

（1）用風鎬或破碎鎬將舊縫混凝土清除，防止損壞路面。混凝土破碎鑿除舊時注意做好深度控制,只鑿除后澆筑的混凝土,不得破壞梁體端部混凝土和鋼筋,以免影響梁體受力或預應力損失；（2）用刷子對槽兩側及槽底進行清理；（3）用吹風機及熱噴槍將槽內清理干凈。植筋及鋼筋焊接

澆筑混凝土前，要做好預留槽的清理工作,將槽池底面、側面清理平順整齊，槽內不得留有松散塊或破碎塊,檢查預埋鋼筋是否有缺失、松動、斷裂等，如果鋼筋缺失，先在合適位置打孔，用吹風機將孔內清理干凈后，植筋應采用植筋膠或環(huán)氧樹脂,鉆孔植筋深度不得小于15cm,植筋鉆孔時注意不要損壞梁端鋼筋或造成梁端砼掉塊。有松動斷裂的鋼筋均要逐個逐點進行焊接，保證鋼筋完整牢固，由中間向兩端補焊,每處焊縫長度不小于40mm。3 填縫

橋縫用泡沫墊襯條填實。將泡沫條塞入橋縫中，一定要塞緊，不能留空隙。這樣就可以有效地防止伸縮縫失效。混凝土澆筑

（1）鋼筋種植及焊接完成后，二次清理槽內垃圾，不留任何殘留物，用高壓水沖洗干凈并將間隙堵塞；（2）澆筑前應用塑料布鋪在縫兩側路面上，以保證混凝土不污染路面，原瀝青混凝土接茬啃邊的應先用瀝青混合料修補平齊，在梁端口用聚乙稀泡沫塑料片材作為模板作為端模設立,要求泡沫板安裝緊密并將縫隙塞嚴實,以防止漏漿。（3）混凝土的配合比應嚴格按設計要求進行配料,不得使用含泥受污的碎石、砂等選擇合格材料,控制水灰比進行下料攪拌；為提高混凝土的早期強度在混凝土攪拌時可加入適當?shù)脑鐝妱?以減少養(yǎng)生期，使用插入式振動器保證混凝土振搗密實，尤其是型鋼下的砼，需振搗至不再產生氣泡時停止。（4）混凝土振搗完成后，用抹板搓出混凝土內的水泥漿，分4．5次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，混凝土面略低于瀝青路面的頂面1mm為宜。（5）澆筑過程中要隨時檢查混凝土配合比的坍落度是否滿足要求，以確?；炷临|量。5 養(yǎng)生

混凝土初凝后應在其表面覆蓋麻袋進行灑水養(yǎng)生，使混凝土保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護時間不小于4-5小時；養(yǎng)生期間應做好防護或封閉措施，由專人進行交通管制，在橋頭兩側設立指示、警示標志，嚴禁車輛及行人通行，確保伸縮裝置兩側混凝土強度滿足設計要求后，才能開放交通。安裝膠條

養(yǎng)生后混凝土達到設計強度的50％以后方可安裝橡膠條。安裝橡膠條安裝前應再次對縫內雜物進行清理，以免雜物夾在縫內，影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應平整，長度適當，并做到整潔，外表美觀、順暢。橡膠帶安裝時首先將潤滑料涂抹在型鋼槽口內，采用專用鐵撬捧將橡膠帶裝入型鋼內。7 清掃現(xiàn)場

清潔路面，恢復原貌，將垃圾雜物堆放到指定地點。安裝完成后，對伸縮縫周圍瀝青混凝土進行清理，保證其清潔、無污染、無損壞。

（三）梳齒板式伸縮縫 梳齒板式伸縮縫施工流程：

（1）放線、開槽清縫：上面層瀝青混凝土攤鋪壓實數(shù)小時后，待瀝青混凝土完全冷卻至常溫后即可根據(jù)防撞護欄和分隔帶上的構造縫中心標記，畫出槽口邊線，緊接著進行第二次放線，確保槽口邊線準確無誤。用瀝青混凝土切割縫機對鋪好的油面層進行切縫，切縫邊口應整齊無缺損，切縫間的瀝青混凝土用風鎬鑿除。將槽口內臨時填料清凈。用高壓水沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。

（2）清理構造縫：橋梁施工中，特別是現(xiàn)澆橋面鋼筋混凝土和橋臺背墻澆鑄的過程中，經(jīng)常有水泥混凝土漏入梁端與梁端、梁端與橋臺之間的縫隙（簡稱構造縫）中。為保證產品的使用壽命和工程質量，對構造縫內的垃圾應徹底清理，保證梁體自然形變。構造縫的寬度必須符合設計要求，過大過小都要采取相應的補救措施。

注意事項：

① 不能將槽口以外的瀝青混凝土破壞（包括破角和抬起）。

② 打挖工程中不得破壞橋梁主體。清理出的垃圾應堆放在距離縫區(qū)1米以外的地方，并在底部鋪設防塵防水雨布，防止污染路面。打挖所產生的瀝青應清理出場地。

③ 如因前期工程的缺陷和損壞，導致伸縮裝置安裝槽區(qū)內的梁端、臺帽等需進行修復和處理的，業(yè)主方應指令按設計方案（或監(jiān)理工程師確認的方案）進行修復和處理。

（3）檢查槽口和預埋鋼筋：安裝前應對上部構造端部及護欄間的空隙寬度和預埋鋼筋的位置進行檢查，對于預留槽口間距離較小的地方用風鎬鑿除，清理干凈，安裝伸縮裝置的槽口預留寬度和深度都要符合業(yè)主的設計要求；預埋鋼筋的間距、預埋深度、外露部分的尺寸要符合規(guī)定。遇有不符合要求的要及時糾正。

（4）整理鋼筋：認真檢查預埋鋼筋，發(fā)現(xiàn)有預埋位置與設計不符或已發(fā)生變形、出現(xiàn)裂縫和折斷現(xiàn)象的，需及時校正并按焊接要求補焊，以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝裝置的要求。

注意事項：

對預留縫區(qū)內漏埋或損壞的預埋鋼筋，需采用Φ16種植鋼筋進行種植處理。

（5）伸縮裝置“U”型螺栓組焊接安裝

將在公司內組裝好的“U”型螺栓組吊裝就位，放入預留槽中。根據(jù)梁端預留縫隙，調整“U”型螺栓組的直線度、定位，使裝置伸縮間隙與梁板預留間隙相對應。根據(jù)路面標高，用鋁合金直尺將“U”型螺栓組頂面與縫區(qū)兩側路面調整平齊，待上述工作無誤后，使用“7”字筋或“U”形筋將托架與預埋筋點焊定位。復檢“U”型螺栓組的直線度、與路面的高差及間隙尺寸等，一切符合要求后，將“U”型螺栓組與預埋筋焊接牢固。如“U”型螺栓組無法與錨筋連接時，應與橋面鋪裝鋼筋焊牢或打入種植鋼筋與其焊接，以確保焊接強度。按照設計縫寬焊接安裝中間橡膠條托架角鋼，其頂面應略低于路面梳型板加橡膠板的厚度。

（6）支模、安裝橡膠止水帶及微調橡膠墊圈

使用8mm厚組合板，支在縫隙兩側角鋼與預留縫間，用鐵絲與“U”型螺栓綁扎牢固，再用編織袋把模板之間的縫隙塞緊。安裝橡膠止水帶，使用卡座將止水帶裝在托架中間角鋼上。在焊接好的“U”型螺栓托架上，安裝微調螺帽，小板每米兩端各安裝2個，大板側8個支座螺栓均需安裝。在微調螺帽上安裝橡膠墊圈，調平橡膠墊圈，使其上表面至兩側路面高差滿足，小板側為梳型板加帆布不銹鋼滑板的厚度，大板側為上下支座厚度。

（7）砼澆注、梳型板安裝

在澆混凝土之前，必須由專人復檢模板是否牢固或有漏洞，以免砼振搗時發(fā)生漲模和漏漿現(xiàn)象。將縫區(qū)兩側1米范圍內的路面清掃干凈，并用塑料薄膜或其他材料覆蓋，防止?jié)不炷習r污染路面。嚴格按照招標文件要求的配合比攪拌混凝土。安裝下支座，進行調平。澆注梳型板下砼，在縫區(qū)內噴灑適量水，砼沿兩邊槽區(qū)堆高，用插入式振搗棒嚴格按要求快插慢拔、均勻振搗。待混凝土完全振搗密實后，用鐵板及麻哈將砼上表面磨壓刮平，小板側以微調墊圈上表面為基準，高出1-2mm刮平；大板側以下支座上表面為基準刮平。安裝梳型板：①安裝小板側帆布不銹鋼滑板，再按編號裝配小板；②按編號安裝大板及上支座；③以兩側路面為基準，用鋁合金直尺、套筒扳手擰下螺帽使大小板高出路面1-2mm。澆注梳型板兩側砼，用平板振搗器以同樣的方法把砼振搗密實，使砼面和兩側路面及梳型鋼板面接平，然后用麻哈分4-5次按常規(guī)摸壓平整。再次用鋁合金直尺、套筒扳手擰緊螺帽使大小板與路面平齊，然后用鐵板對兩側砼進行磨壓修光，在凝前按需要用毛刷拉毛。清理施工現(xiàn)場。砼養(yǎng)護，用土工布覆蓋并按時灑水進行養(yǎng)護。

（8）灌入環(huán)氧樹脂

待砼強度達到后，用加力桿擰緊螺帽，在螺栓上點焊定位。上部螺栓孔中灌入環(huán)氧樹脂。表面清掃干凈。

（三）碳纖維布粘貼處治裂縫

梁板粘貼碳纖維布施工流程

1、施工要求。對施工現(xiàn)場要求：現(xiàn)場氣溫低于5℃及雨天或可能結霧時應停止施工，相對濕度不宜大于80%，粘貼碳纖維布宜在5～35℃環(huán)境溫度條件下進行，膠黏劑的選用應滿足使用環(huán)境溫度的要求，施工現(xiàn)場應有防火等安全設備和措施。

2、混凝土基面處理和清洗 用砂輪機清除混凝土表面的劣化層，有裂縫的部位要先處理裂縫，修補材料將混凝土表面的凹凸部位修復平整，如有毛刺，應用砂紙打磨。找平面用手觸摸感覺干燥后，才能進行下一工序的施工。

3、涂刷底膠

首先按比例準確配制好底膠并攪拌均勻，注意一次配制量應在可使用的時間內用完，并且要及時使用，超過時間后就絕對不能使用，以確保粘結工序的質量。用一次性毛刷或特制滾筒均勻、無遺漏地將底膠涂在需加固補強的混凝土表面，不得漏刷、流淌或有氣泡，需直、橫均勻涂抹，自然風干，底膠涂布邊界應不小于所粘貼的碳纖維布大小。等底膠凝膠至固化干燥后，如涂膠面上有突起毛刺或膠瘤，應用砂布打磨平順，注意不能將底膠打磨穿，如膠層被磨損，應重現(xiàn)涂刷，固化后方可進行下一道工序。底膠固化后應盡快進行下一道工序，若涂刷時間超過7d，應清除原膠底，用砂輪機磨除，重新涂抹。

4、粘貼面的修補

當發(fā)現(xiàn)粘貼面上有凹入部位，應用找平膠修補，保證粘貼面的平整，以確保加固效果。待找平膠指觸干燥后，才可進入下道施工工序。

5、在待加固的混凝土表面按照設計圖紙放樣，確定碳纖維布的位置；按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布，盡可能不要搭接，如確實要搭接，搭接長度不小于15cm，搭接位置宜避開主要受力區(qū)，裁剪的碳纖維布必須呈卷狀妥善擺放并編號，下料用量應以當天能用完為準；根據(jù)粘結膠的標準用量。計算出所涂布面積的需用量；粘貼碳纖維布前，再次對混凝土表面試擦，確保粘貼面無粉塵；用滾刷或毛刷均勻、無遺漏地將粘貼膠涂在選定的混凝土表面，粘結膠涂布面不應小于所粘貼的碳纖維布的大小，須做到膠體不流淌。

6、在已涂好粘結膠的混凝土表面鋪覆碳纖維布，碳纖維布的鋪覆方向符合設計要求，同一構件上由左至右有序地粘貼，并以滾筒擠壓貼面，使碳纖維布與膠充分結合，同時用專用膠輥和刮板在碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并向一個方向或從中間向兩個方向滾動碾壓，排除氣泡，但不允許來回反復滾動。在整個粘貼過程中，應即時觀察貼片是否粘貼密實；

7、涂刷表面防護膠

在粘貼碳纖維并形成復合材料凝膠固化后，在復合層表面采用毛刷和刮板均勻涂刷表面防護膠，形成防護層。

8、表面涂裝

用水泥砂漿和107膠混合，涂刷于碳纖維布表面。

（四）化學灌漿加固鉸縫

化學灌漿鉸縫加固就是將鉸縫造成一個密閉空腔，有控制的預留進出口，有效運用高壓灌漿設備，將一定的化學灌漿料（聚合物灌漿料、環(huán)氧樹脂等），灌入鉸縫縫隙內，使其迅速擴散、膠凝并固化，恢復兩側混凝土之間的粘結，進而有效恢復橋梁結構的整體性?；瘜W灌漿加固鉸縫施工，可以在不破壞原結構、不中斷交通的情況下進行，操作簡便，施工速度快。解決了橋梁空心板間鉸縫滲水的問題，同時能夠提高空心板之間的鉸接力，從而提高橋梁整體性能。

化學灌漿加固鉸縫用的材料主要有AC-R7灌漿膠泥、P.O 42.5水泥、AC-K5以及飲用水。封口用材料比例為水：AC-K5：中粗砂=1.2：1：1，注漿用材料比為水：水泥：膠泥=0.5：1：0.1。

化學灌漿加固鉸縫施工流程

（1）使用AC350橋梁養(yǎng)護機對鉸縫進行基面處理，徹底去除鉸縫兩側松動混凝土，以及鹽漬與污物。

（2）鉸縫封閉與端頭堵頭設置；使用封閉劑或者裂縫封閉膠對鉸縫進行封閉，封閉期間，如有必要，可以考慮上部交通半幅通行。如果鉸縫間隙較大，則采用加工鐵條封閉的措施封閉。對于每條鉸縫兩端，則根據(jù)其鉸縫間隙大小，設置堵頭。堵頭高度要求達到梁高度的70%左右，以保證高壓灌漿的端頭填充高度。

（3）鉆孔并埋置注膠管；根據(jù)鉸縫的寬度大小，選擇是埋置注膠管或注膠針頭。注膠管針對于較寬的鉸縫縫隙，而針頭適用于較窄的鉸縫。根據(jù)預埋注漿設施的大小，選擇合適的鉆孔尺寸，埋置好后，再次對埋置的預埋件進行封閉處理。

（4）壓力灌注膨脹膠泥或低粘度裂縫膠。待封閉膠硬化后進行灌注施工。如果鉸縫較寬，選擇灌注膨脹膠泥，如果鉸縫寬度較窄則灌注低粘度裂縫膠。灌注過程中應當保持足夠的壓力，以及足夠灌注。

（5）割掉多余的注膠針管或者膠管，修飾好鉸縫的線性。

（五）加強橫向鏈接力處治單板受力

通過加強空心板間企口縫之間的橫向鏈接，抑制、減小企口縫之間混凝土的橫向拉應力，增大兩側板梁間的摩擦力，實現(xiàn)鉸縫剪力的傳遞。處治單板受力施工流程：

（1）上部定位與安裝槽開鑿：在橋面上對應鉸縫的位置開鑿錨夾板安裝槽，槽口大小以60*40cm為宜，深度開鑿到空心板頂面為止。

（2）基底找平與錨夾板安裝：將安裝槽內雜物清理干凈后，用AC高強砂漿進行找平后安裝錨夾板，確保錨夾板安裝平整穩(wěn)固。

（3）下部錨夾板安裝與緊固：安裝下部錨夾板并緊固，注意錨夾板安裝水平，不可斜置。

（4）澆筑AC高強膠泥：待錨夾板緊固完畢后，使用AC高強膠泥，填充密實鉸縫之間的空隙。必須保證中間空隙的填充密實，才能保證上下夾板與梁板豎向的同時受力、同時變行。使用AC-K6坑洞修復劑回填切除部分的坑槽，預留3~5cm攤鋪瀝青混凝土。

三、對新工藝進行應用推廣

（一）橋梁梁底鉆孔

梁板內部積水無法有效排出，導致梁板底水腐蝕比較嚴重，鋼筋銹脹，混凝土表面松散，在水腐蝕比較嚴重的梁板底部鉆孔，可以有效排除梁板內積水，并使梁板內通風良好，降低孔內濕度，緩解板底水腐蝕病害的發(fā)展態(tài)勢。通過查閱設計圖紙，避開跨徑1/

8、1/

4、1/2等關鍵受力點，利用電鉆在板底打孔，孔徑控制在2cm大小，后截取pvc管對孔洞作接長處理，確保了板內養(yǎng)生水和結晶物的順利排出。

（二）注膠封縫

當裂縫寬度小于0.15mm時，采用表面封閉法，在所選用裂縫修補材料及施工工藝允許情況下可采用自然滲透法，直接用橡皮滾子或滾動粉刷材料，使膠液充分吸收，且裂縫內含膠液飽滿；當裂縫寬度大于0.15mm時，采用環(huán)氧粘合擠，用低壓裂縫注入器將高分子樹脂修補材料緩慢持續(xù)的壓入裂縫中。

（三）水腐蝕處治

板梁梁底滲水腐蝕應根據(jù)構件表面的腐蝕程度，污染程度，分別按以下情況處理：對表面有油污的梁底表面，先用硬毛刷沾丙酮刷除表面浮油污，后用冷水沖洗，在表面進行打磨，除去2-3mm厚表層，直至完全露出新面，并用壓縮空氣吹除粉粒，處理后，若表面凹凸不平，可用高強樹脂砂漿修補；對已碳化的舊混凝土表面，直接對粘合面進行打磨，去掉1-2mm厚表層，用壓縮空氣除去粉塵，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面；對于露筋的混凝土表面，需要用鋼絲刷將鋼筋表面的銹蝕除去，在剔除松動的混凝土，用高強樹脂砂漿修補；對于本身空鼓的混凝土構件，應將空鼓處剔除，用高強樹脂砂漿修補混凝土。

（四）貼封帶處治伸縮縫縫隙

利用裂縫貼將伸縮縫膠條、兩側過渡段混凝土與瀝青混凝土路面之間的縫隙封閉，防止雨水下滲。

（五）粘貼阻水條

由于邊梁處防撞墻設計沒有考慮到雨水的影響，致使含有橋面污物的雨水倒流，先是污染邊梁，影響美觀，繼而腐蝕混凝土，邊梁外側首先遭到破壞就是橋面雨水腐蝕造成的。對大懸臂的橋梁空心板，在懸臂邊部粘貼阻水條，阻止雨水對空心板懸臂部分底面造成腐蝕。

（六）接長泄水管

由于山臨、臨清路段橋梁普遍存在泄水孔過短的“先天缺陷”，致使雨水沿泄水管外壁倒流對泄水管周圍梁體混凝土造成腐蝕，利用鍍鋅防銹金屬自制接長槽，對橋梁泄水孔進行接長處理。接長后，使橋梁泄水管排出的水不再對梁體泄水管周圍混凝土造成腐蝕。

（七）安裝泄水管

大部分小橋因設計和施工的問題，沒有設置橋面泄水管，致使橋面積水無法排出，選擇橋面較低位置在緣石上打孔后安裝鋼管，將橋面積水有效排出。

（八）接長伸縮縫排水槽

為防止伸縮縫膠條內雨水流沿伸縮縫端頭下滲對梁板、臺帽、防震擋塊等構件的腐蝕，自創(chuàng)發(fā)明一種新的處理辦法，用鍍鋅鐵皮制作成與伸縮縫膠條寬度相適應的水槽，用螺絲固定在伸縮縫膠條端頭。此辦法解決了雖膠條完好但雨水從伸縮縫膠條兩端下滲，對擋塊及翼墻、側墻造成的水腐蝕，將雨水引至這些結構之外排出。

（九）橋面防水層進口灌封膠加石屑做橋面防水層

在橋面鋪約5mm厚度的進口瀝青膠后再撒上石屑，相當于在原瀝青混凝土鋪裝層上增設一層防水層，防止雨水沿鋪裝層的縫隙下滲。該工藝能提高橋面抗滑性能、避免水損害，達到保護橋面結構，防止水下滲造成梁板腐蝕，延長橋面使用壽命的目的，是一種經(jīng)濟有效的預防性養(yǎng)護措施。

四、對新設備進行應用推廣

（一）手推式熱噴槍

該設備主要功能是去除縫內潮氣，使縫壁與灌縫材料牢固粘結，大大增加施工保質時間。該設備在雨水較多地區(qū)和寒帶地區(qū)尤為受歡迎，通常在雨后的數(shù)小時內，不必等待路面完全干燥，通過該設備對縫壁除潮后即可施工；熱氣噴槍在瞬間產生高壓高溫氣體對槽內進行除塵去潮，使槽內形成一個干燥清潔的粘結面，提高材料與縫壁的粘結性；同時又可軟化路表面瀝青，增加粘結強度，達到防塵防水效果。

（二）便攜式攪拌機

該設備是一種小型攪拌機，主要由攪拌桶旋轉機構、支撐裝置和傳動裝置組成，攪拌桶的下桶邊外翻邊的背面設有圓周凹槽，傳動裝置引出的傳動軸端設有齒輪，凹槽與齒輪的嚙合使攪拌桶水平旋轉，手柄作用能使攪拌桶有角度地垂向運動，加之桶內攪拌葉的作用，攪拌物可達到充分的混合。該攪拌機攪拌速度快，結構緊湊、體積小，移動方便，特別適用于橋梁伸縮縫維修等小體積混凝土及砂漿的攪拌。

（三）高壓注漿機

本機是一種螺桿增壓式、有氣、高壓快速噴涂設備，是在借鑒德國噴涂設備的基礎上，根據(jù)國內實際情況研制的一種集噴涂、油漆、膩子、乳膠漆、真石漆、浮雕效果涂料、防腐劑、防水材料、鋼結構防火涂料、成束電纜或電纜密集區(qū)防火堵料、水泥漿、砂漿拉毛為一體的多功能快速噴涂專用設備。并配有進口歐式電機，采用先進的變速控制系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)場情況調節(jié)流量大小，以達到最佳噴涂效果。該機設計新穎，結構合理，體積小，工藝先進，性能完善，維護簡單，是目前國內最完美的一款多功能噴涂設備，適用于在橋梁養(yǎng)護中化學灌漿加固鉸縫的施工。

隨著各類新技術、新材料、新工藝、新設備在公路養(yǎng)護生產中的推廣應用，有效破解了公路養(yǎng)護工作中遇到的一些技術瓶頸，預防了公路病害的發(fā)生，對公路上一些常見的“痼疾”進行了有效處治。單位科技含量、技術實力、機械總量明顯增強，養(yǎng)護理念、管理模式、作業(yè)方式也隨之發(fā)生了深刻變革。

我中心將緊密結合管養(yǎng)公路現(xiàn)狀，不斷加大“四新技術”的推廣應用力度，以創(chuàng)新為引領，以技術為支撐，推動科學養(yǎng)護再上新臺階，推動公路事業(yè)發(fā)展再創(chuàng)新局面。