第一篇：聊城市四新技術交流大會發言稿

聊城市四新技術交流大會發言稿

尊敬的各位領導，各位來賓，各位同事上午好：熱烈祝賀四新技術交流大會勝利召開！

我叫付朝忠，聊城市大地印刷有限公司董事長，在這里向支持和厚愛我公司發展的新老客戶表示衷心的感謝。

在各單位的幫助和公司全體員工的共同努力下，我公司取得了一定的成績。現擁有羅蘭160四色、羅蘭130四色各一臺；小森1020五色印刷機兩臺。印前發排機兩臺，以及印前印后前進設備數臺，本公司以紙張銷售、印刷加工、印后覆膜等工藝，為大家服務。在各兄弟單位的支持下，我們取得了長足性的發展，我公司將不斷取得新的去突破，來回報廣大客戶的鼎立支持。為我們的印刷事業盡我們的微薄之力，我們以強己惠外、相互支持、友好合作的原則，實現雙贏目標，攜手開始、奔向美好的明天。

回首過去崢嶸歲月，欣慰神馳。展望未來錦繡前程，壯懷激超。

十幾年來我們始終以誠信、雙贏的合作理念，來求發展、壯大之路。雙贏是我們合作的目的，我們總是把雙贏作為合作的目標，把合作的利益放在與本公司利益同等重要位置，把合作向縱深發展，從而使我們共同發展。今天我們在這里為大家提供一個溝通平臺，目的就是增進友誼、增進了解、加強合作。

最后祝各位同事、各位來賓、各位領導，工作順利、身體健康、闔家幸福。

第二篇：新技術交流

各位同志們，大家上午好：

今天，我們舉辦2012論文、新技術交流會。2012年全院共發表論文39篇（核心期刊11篇，普通期刊28篇），新技術12項，論文和新技術題材廣泛，涉及到醫療、醫技、藥劑、護理等等各個領域，這些論文和新技術，是同志們對過去工作的經驗總結和積累，也是對工作的創新和突破。今天，我們在這里舉行論文、新技術交流會，從一個側面反映醫院科研和臨床研究方面的工作進展，也是科室及個人業務進步、水平提高的關鍵，體現醫院整體醫療質量、護理質量、管理水平的高低，為醫院創造了活躍的學術氣氛，營造了“比、學、趕、幫”的學術氛圍，它帶動了醫院整體醫療水平、護理水平與管理水平的進一步發展和提高，從而帶動醫院醫療技術水平上一個臺階。

二、下面，我介紹一下今天的評委

三、講一下要求，1、所有評委必須全程參與本次活動

2、保持會場紀律和安靜，參會期間手機一律調至震動狀態。

3、參會人員無特殊事情不得隨意離會，參加交流的人員必須全天參會。

4、請各位交流的同志做好交流前的準備，交流時間控制在8分鐘之內

第三篇：四新技術

高速公路養護技術交流會匯報材料

浙江順暢高等級公路養護有限公司

在省公路局、交通集團的大力支持和交工集團的正確領導下，順暢養護公司根據自身的特點和發展需要，堅持科技興企、創新發展理念，積極研究探索或引進養護“四新”技術，取得了一定的成效，現將順暢養護公司近年來的“四新”技術應用情況總結匯報如下：

一、“四新”技術應用情況

順暢公司一直致力于養護技術的發展，通過緊緊瞄準高速公路的養護需求方向，以路面養護和結構物加固為重點，遵循技術經濟原則，深入研究和開發新技術，解決目前養護工作中存在的技術難點，推動養護技術的新發展。近幾年，根據浙江省瀝青路面的早期病害的特點，公司系統地掌握了病害的現狀調查、原因分析、對策制定和效果檢驗的整套工作流程，取得了良好的工作效果。公司技術團隊對瀝青路面的病害機理，不同結構層的力學分析有了一定的理論深度；通過各種科研、課題和QC活動，對路面材料性能、結構組合和方案策劃、制定養護對策等方面有了一定的經驗累。通過參與大量的課題，公司在技術上厚積薄發，把這些成果應用于高速公路養護，已逐步推廣成為一項項新技術，部分新技術已編制成工法、專利和國家標準。

（一）以材料、結構組合研究為方向，深入研究路面車轍，解決山區長上坡路面車轍病害。

針對杭金衢新嶺隧道口K46+080-K46+736（衢向）長上坡病害，選擇以剪應力作為控制瀝青路面破壞的力學指標，運用摩爾-庫侖定律，根據材料不發生剪切滑動應具備的條件是：τ≤C+σtgφ。為了提高材料的粘聚力C，采用高粘度天然湖瀝青TLA和SBS改性瀝青組合的復合改性瀝青；為了提高混和料的內摩擦角φ，中下面層采用中粗粒式密級配ATB-25瀝青碎石；三層結構層混合料中均摻加纖維，提高抗車轍能力。

該方案實施至今，經歷的7年的重載交通考驗，無任何的車轍和路面破壞，大大降低路面維修的全壽命周期成本，得到了業主的高度評價。2007年，該方案還成功地推廣到金麗溫高速公路的大梁山隧道口路面車轍處治，取得了良好的效果。

2006年，公司還參與了浙江省交通廳《浙江省山區高速公路長上坡路段抗車轍瀝青路面應用技術研究》課題，對山區公路長上坡路段車轍形成機理、瀝青混合料優化設計、瀝青路面結構組合優化設計、瀝青路面施工技術與質量檢測技術和交通管理措施等方面進行了系統的研究，并在杭金衢和甬臺溫高速公路的長上坡車轍處治中取得了良好的效果，該課題的研究成果達到國際領先水平，并被評為2007年中國公路學會二等獎。

（二）以NovaChip?超薄罩面為抓手，積極開展路面預防性養護。目前，路面應對的環境越來越嚴酷，道路養護與保值已逐漸成為道路行業的重點和難點，NovaChip?超薄罩面是一種具有快速施工、耐磨耗、噪音小、排水性能好、造價低的預防性路面養護技術。2009年，公司在省內率先引進了NovaChip?超薄罩面技術，并購買了具有 同步灑布乳化瀝青和攤鋪瀝青混凝土的福格勒S1800-2攤鋪機。NovaChip?是一種使改性瀝青乳化瀝青粘層NovaBondTM 與斷級配改性熱瀝青混合料NovaBinderTM 同步灑布攤鋪的技術，其核心是利用同步灑布攤鋪技術，使熱的混合料NovaBinder攤鋪在NovaBond上，在高溫作用下，NovaBond中的水被氣化并產生壓力，吸附部分泡沫化的乳化瀝青通過混合料空隙上升，最終形成4-5mm的防水粘結層，形成強大的粘結力。

超薄磨耗層NovaChip?具有快速施工，孔隙大、透水性強、減少雨天行車水霧、降低行車噪音，薄層罩面、降低養護成本、延長路面使用壽命等特點。2009年，公司在杭金衢金華段 K152+797.19-K153+780.19衢向 及 K154+282-K155+437.69衢向實施了NovaChip?超薄罩面試驗，該試驗路經過3年運營，至今路況良好，未出現任何病害。2011年9月，公司在杭金衢高速公路組織了浙江省NovaChip?超薄磨耗層現場推廣會，與會省廳領導一致肯定了超薄磨耗層技術，其簡單、快捷的施工工藝，在交通量大的高速公路養護上具有明顯優勢，是當前高速公路解決路面表面功能下降的有效途徑，具有很大的推廣價值和應用前景。

（三）以薄層鋪裝等多種新工藝為組合，成功完成錢江三橋主橋面加鋪工程。

2006年4月，錢江三橋維修進入橋面鋪裝層施工階段。根據當時原橋面瀝青鋪裝層出現了較多的擁包、車轍、坑槽、裂縫、翻漿等路面病害，水泥鋪裝層和瀝青鋪裝層之間呈無粘結狀態情況。公司從 加強層間粘結和結構層材料著手，在省內率先引進拋丸機對橋面進行拋丸處理（打毛和除漿處理）、熱瀝青碎石同步封層技術，提高橋面的防水粘結能力。根據厚3.0cm AC-10瀝青混凝土薄層鋪裝要求，合理地選擇級配、瀝青膠結料，采用天然湖瀝青與SBS改性瀝青混合的復合改性瀝青及摻加聚酯纖維等技術措施，順利完成項目實施，至今經歷5年大交通流量的考驗，橋面鋪裝層無任何的破損，受到行業主管部門和業主的高度贊揚。

從技術上分析錢江三橋薄層鋪裝：首先混合料是典型的間斷密級配形式，既抗高溫，又抗水損害；其次摻加了天然湖瀝青，對提高瀝青混合料的抗高溫是有積極作用的，對瀝青膠結料的長期抗老化能力也是有效果的；第三摻加聚酯纖維，對抗高溫和抗水損害具有雙重作用；第四薄層結構設計合理：由于薄層AC-10是建立在剛性的水泥混凝土基礎之上，兩者模量相差太大，這對面層的抗剪特性是不利的，但從剪應力峰值在結構層厚度分布位臵看, 峰值約在距路面頂4.0cm位臵左右,由于AC-10只有3.0cm，那么剪應力峰值通過防水粘結層轉移到了水泥鋪裝層，AC-10成功地規避了剪應力峰值，這對薄層瀝青鋪裝層是有利的。

錢江三橋大修是一項系統工程，期間大量地應用了新技術、新材料、新工藝、新設備，為了能夠更好推廣這項技術，公司主要技術骨干編寫了論文《錢江三橋橋面瀝青薄層鋪裝工藝探析》，并發表在《交通建設與管理》雜志上。

（四）以研究交通部西部課題項目為依托，開展鋼橋面ERS技術 的推廣應用。

2009年，公司參與了交通部西部課題項目《樹脂瀝青組合體系ERS鋼橋面鋪裝技術研究》,ERS鋼橋面鋪裝技術是世界上三大鋼橋面鋪裝技術之一，具有以下功能特點：

(1)EBCL環氧粘結碎石層可有效解決橋面鋪裝界面的抗剪問題，施工簡便。

(2)RA05冷拌樹脂瀝青混合料整體化層耐高溫、耐水損、耐疲勞，以RA05做平臺SMA層易施工且不滑動。

(3)EBCL＋RA05＋SMA13的新型組合鋪裝結構，防水防腐可靠，鋪裝層受水損壞的危險大幅降低。

(4)樹脂瀝青組合體系鋪裝對施工環境條件的要求不高，不需要特殊的施工機具、苛刻的工藝要求。

(5)樹脂瀝青組合體系屬國內自主創新技術，材料供應可靠，綜合造價經濟。

(6)樹脂瀝青組合體系結構施工及養護時間短，后期維護方便，維護費用低，表面的SMA層獨立于整個結構，可銑刨重臵，綜合經濟高。

依托于ERS課題的研究，2011年，公司獨立完成了嘉興乍王公路焦山門橋鋼橋面ERS所有結構層的材料試驗、設備工藝研究、混合料配合比設計和工程施工。通過該工程的實施，系統地掌握了鋼橋面ERS施工全套技術。2012年，公司參與了紹嘉跨海大橋鋼橋面ERS實體箱梁試驗，通過對不同結構的施工，采用足尺加速加載試驗，對 ERS技術有了更深的理解。2012年，ERS鋼橋面課題研究成功地進行了交通部的驗收鑒定，成果水平達到國際領先。同年，我公司成功承接了之江大橋的鋼面施工任務，目前各項工作正在準備中。

（五）以主動加固橋梁為指引，開展體外預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的應用研究。

傳統CFRP橋梁加固往往采用被動加固的方式，為了充分發揮CFRP的高強度，我們采用預應力CFRP的技術，加固方式由被動轉化為主動。預應力碳纖維布技術作為一項新技術，是在橋梁梁板等結構功能沒有完全喪失，只是性能減弱及安全度下降的情況下，對其進行補強與加固處理，達到提高其承載能力、恢復其工作性能及延長其正常使用年限效果的。2008年，公司聯合南京航空航天大學、淮海工學院等單位進行了《預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的應用研究》項目研究。

課題通過理論和實踐驗證了預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的粘結層性能、動力特性、低周重復加載性能等，提出了預應力碳纖維布加固混凝土橋梁設計要點，并在杭金衢杭紹段實體工程中得到了應用，效果良好。

2010年8月，經交通廳科技處組織相關專家鑒定，項目研究成果達到國際領先水平。

2011年，公司技術人員對《預應力碳纖維布技術在混凝土橋梁加固中的應用研究》課題成果總結編制形成了“預應力碳纖維加固橋梁混凝土結構施工工法”，并被中國公路建設行業協會批準為2011年 度公路工程工法。

（六）以橡膠瀝青課題研究為依托，開展浙江省橡膠瀝青路面（濕法）的應用研究。

橡膠瀝青具有的優越的路用性能和良好環保的價值，是當下瀝青路面研究的熱點之一。2007年，公司與杭金衢、金麗溫公司合作，承接了浙江省交通廳科研項目《浙江省橡膠瀝青路面（濕法）的應用研究》。課題選用優質的40目大卡車廢胎膠粉，參照交通部橡膠瀝青應用指南配合比設計，并將填料全部用水泥代替。2009年，課題組分別在杭金衢和金麗溫高速公路的罩面養護工程中實施了橡膠瀝青路面的鋪筑，主要的結構形式有：罩面路段：改性乳化瀝青粘層（或橡膠瀝青應力吸收層）+厚3.5-4.0cm橡膠瀝青ARC-13砼；隧道“白改黑”路面：在原水泥路面上鋪筑橡膠瀝青應力吸收層+厚3.5橡膠瀝青ARC-13砼。試驗路段實施后至今良好。

通過橡膠瀝青的課題研究和應用，我們剖析了水泥在橡膠瀝青路面中的作用：

1、提高了路面的水穩定性，水泥與瀝青中的酸性物質產生反應生成粘附性較強的結構瀝青，增強了瀝青與石料的粘附性。

2、提高了路面的高溫穩定性，在營運過程中，橡膠瀝青路面中的水泥得到了逐漸硬化，從而使瀝青膠漿變硬，提高了膠漿的勁度模量，從而大幅提高了橡膠瀝青AR-AC13混合料的動穩定度。

一般類型混合料不能全用水泥替代礦粉，因水泥摻量過多，易造成瀝青膠漿變的更硬，從而導致瀝青路面變脆。而對于橡膠瀝青混合料，因橡膠粉與基質瀝青不能完全發生化學反應，其橡膠瀝青中尚有 大量橡膠顆粒存在，此橡膠顆粒在混合料中實際上也起到了填料的作用，增加了路面的柔性；水泥填料取代礦粉，在硬化過程中增加了橡膠瀝青路面的剛性。橡膠瀝青和水泥共同作用組成了“剛柔相濟”的橡膠瀝青路面。

課題經專家鑒定，研究成果總體達到國內領先水平，根據課題成果，我們編制了浙江省工法《濕拌法橡膠瀝青ARC-13混合料路面施工工法》由浙江省建設廳文件 浙建發【2008】271號發布。2011年，由我公司參與的中華人民共和國交通運輸行業標準《公路工程 廢胎膠粉橡膠瀝青》成功發布，標志著橡膠瀝青路面技術正式走向推廣應用階段。

（七）以提高改性瀝青質量為目的，開展紅外光譜法測定改性瀝青中SBS含量的應用研究。

改性瀝青中的SBS含量的多少一度是影響我省瀝青路面質量的重要因素之一，主要原因是一方面隨行業競爭的加劇，聚合物SBS售價的提高，一些廠家為了追逐利潤，生產時以改性瀝青的極限指標（物理性能）作為質量控制的尺度，存在減少SBS用量或添加其它低價代用材料的傾向；另一方面對改性瀝青監管的技術手段是以物理指標檢測為主，無法從SBS的含量上進行定量地控制改性瀝青質量。

在省廳領導的大力支持下，2010年，公司申請了《紅外光譜法測定改性瀝青中SBS含量的應用研究》的課題，建立一種能準確、快捷地測定改性瀝青中SBS含量的紅外光譜方法，使可以從分子結構的層面上對改性瀝青中的SBS進行定量分析。通過對SBS改性瀝青標樣 的配制，方法誤差范圍的確定，方法的通用性驗證等一系列試驗，對改性瀝青中SBS含量的測定可在5小時內獲得檢測結果，測定誤差不大于5%，實現了性瀝青中SBS含量的快速、精確定量測定。

本課題研究成果經專家鑒定，達到國際先進水平；通過課題研究，公司獲得了一項發明專利《一種改性瀝青中SBS改性劑含量的紅外光譜分析方法》，并編寫了一本指南《浙江省改性瀝青中ＳＢＳ含量的紅外光譜分析測試指南》。本方法的建立，為準確測定ＳＢＳ含量奠定了基礎，由此獲得交投集團2011年科技成果二等獎，2012年被交通廳確定為的交通系統推廣技術之一。

（八）以快速養護為方向，開展高速公路養護成套技術應用研究。高速公路養護施工具有工作內容繁雜、任務重，封道施工社會影響大、安全管理壓力大等特點，并要求及時、快速、高效、優質養護，為此，有必要研究高速公路路面常見病害的快速養護技術，體現“以人為本、以車為本”的養護管理方針。2006年，我公司承接了省廳科技計劃項目：高速公路路面常見病害快速養護技術研究。項目對高速公路瀝青路面坑槽、車轍、裂縫、翻漿及橋梁伸縮縫破損等病害進行了系統的研究分析，通過理論分析和現場實踐，提出了快速修補的技術措施，創新了坑槽修補鑿縫開槽、路面裂縫處治工藝，引進并開發了多種先進養護設備，根據各養護路段實際情況提出了不同的設備組合方案，為機械化快速養護提供了科學依據。

本課題于2008年7月鑒定，成果水平為國內領先。2010年，課題獲浙江省公路學會科學技術獎三等獎。

（九）以低碳養護為方向，開展高速公路熱再生技術應用研究。根據低碳經濟發展的要求，道路建設應采用環保型綠色建設材料，減少材料在建設過程中的能耗。提高循環利用和再生材料的利用比例，減少不可再生資源的使用。在高速公路養護過程中，我們采用就地熱再生和廠拌熱再生技術。

就地熱再生是交通投資集團的科研項目，設備采用浙江省公路局購進的森遠時代再生列車，我們通過再生時代列車設備組成與工作原理分析，提出了時代再生列車就地熱再生的施工工藝與流程，并重點研究了施工關鍵技術、施工質量控制與工程質量驗收。瀝青混合料材料設計步驟，主要包括原材料評價與選擇、級配確定、最佳瀝青用量確定與性能檢驗，通過試驗分析解決了每一個步驟的關鍵問題，形成了就地熱再生瀝青混合料材料設計方法。并創新性的采用溫拌技術提高材料壓實度，保證施工質量。2011年，技術人員對《高速公路SBS改性瀝青路面就地熱再生關鍵技術研究》課題成果總結編制形成了“SBS改性瀝青路面就地熱再生施工工法”。12月，課題通過交通投資專家驗收。

2010年，我公司投資近300萬元在蕭臨浦拌和中心安裝了RLB-2000型廠拌熱再生設備。廠拌熱再生技術先將舊瀝青路面破除后運回工廠，通過破碎、篩分分類，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數量的新集料、瀝青和再生劑(必要時)進行拌和，使混合料達到規范規定的各項指標，按照與新建瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑。實踐證明：廠拌熱再生瀝青路面能夠達到并保持所要求的各項路用性能指標，并且具有更好的抗車轍性 10 能。2012年5月25日，蕭山區經濟和信息化局組織有關專家和相關職能部門蕭山分公司“再生瀝青砼”生產現場及相關資料進行了實地檢查，并通過公示程序，一致認定該公司再生瀝青砼符合國標GB/T25033-2010《再生瀝青混凝土》的技術要求和國家產業政策，為資源綜合利用產品。

（十）以節能減排為指引，開展高速公路車轍病害淺層銑刨薄層加鋪快速修復技術研究。

瀝青路面的車轍處治一般以銑刨回填的方式進行，但對于深度只有0-2cm結構性輕微車轍，若沒有其他綜合性病害，銑刨回填的方式就顯得浪費，會產生很多的銑刨費料。為了解決這個問題，公司原創性地提出了輪跡帶淺層窄幅銑刨薄層加鋪”的高速公路瀝青路面車轍病害快速處治新技術，取得了良好的車轍處治效果。并圍繞加鋪結構、材料、設備和施工開展了系統研究。依托杭金衢高速公路金華段的實體工程，在加鋪材料選擇與組成設計、攤鋪機改裝和窄幅軌道式攤鋪、薄層改性瀝青SMA-10窄幅壓實等方面取得重要進展，形成了成套工程技術。

本課題為省廳2007科技計劃項目，2008年11月，課題經鑒定驗收，成果水平國際先進。通過課題的實施，我們還獲得了一項專項：軌道式瀝青攤鋪機（專利號：ZL 2008 2 0168140.X）獲得了國家知識產權局頒發的實用新型專利證書。

二、養護技術創新的下步打算

今后，我們將繼續堅持科技興企、創新發展理念，圍繞集團公司 11 “十二五”科技發展規劃，認真做好對已實施的課題和四新技術的總結分析和推廣工作，并重點做好以下幾方面的工作：

(一)以政策為導向，圍繞養護市場需求，積極開發、引進四新技術。

建設是發展，養護是可持續發展。當前的養護政策以“綠色、低碳”為主題，我們要適應時代的潮流，在養護工程中要大力發展“節能減排”技術，在不同的路面結構層中做適合的再生技術，推行可持續發展的循環經濟。同時，養護市場的需求是以“優質、高效”為核心，在以人為本、以車為本的人文環境中，市場需要的是快速、優質的養護技術，特別追求技術的高效性。因此，我們認為，四新技術必將引領養護技術的發展。

(二)總結成功的經驗技術，大力推廣應用四新技術。

發展四新技術，關鍵在于推廣應用。目前，好多科技成果推廣力度不夠，部分成果束之高閣。我們認為四新技術推廣應用的根本動力在于四新技術轉化為生產力所能產生的經濟能量，四新技術具有極高的生產力，經濟能量越大，社會需求就越旺。因此，各級機構應總結成功經驗技術，對四新技術作系統的整理，組織專家進行生產力評估，按照對生產力貢獻大小，進行分類、分重點、分階段、分區域進行推廣。

（三）繼續做好交流、培訓工作。

根據“走出去、請進來”的思路，加強與高等院校、科研院所、業主單位、內部兄弟單位及省內外養護企業的合作、交流，不斷追蹤養護工程技術前沿，豐富技術儲備。并依托公司技術交流會、總師例 會、質量會議等會議平臺，加強四新技術的內部交流、培訓。

第四篇：四新技術總結

省道311線項目“四新”技術的應用

1、瀝青路面壓實技術（新技術）

瀝青混合料攤鋪完成后，應在盡可能高的溫度下進行碾壓，為了及時完成碾壓，我項目部將每臺雙鋼輪壓路機與每臺膠輪壓路機組對，進行聯合套壓，使鋼輪與膠輪能夠在混合料的高溫狀態下及時碾壓，保證了瀝青面層的壓實度等各項指標，滿足要求。避免了前后壓路機距離遠，后面壓路機碾壓不及時的碾壓通病。

2、橋面銑刨機（新設備）

為增加瀝青混凝土鋪裝層與橋面現澆混凝土層的嚙（nie）合，提高現澆橋面的抗滑能力，我項目購買了橋面銑刨機；它是一款是集銑刨、拉毛、清理、打磨于一體的小型多功能輕型混凝土鑿毛機械，解決了現澆橋面抗滑能力不夠的橋梁通病；

3、基層鋼模支護技術（新工藝）

（1）可以有效解決由于灑水（土路肩泥水）污染底基層、基層表面，保證了施工現場整潔；

（2）有效解決基層邊部壓實度難以保證的問題，提高了基層的整體強度與耐久性；

（3）可以節約基層材料、避免材料浪費。

4、可利爾化學泥漿護壁（新材料）

可利爾泥漿粉是比較成熟的泥漿護壁產品，主要優勢：（1）專業性強（主要針對旋挖鉆）、價格適中。

（2）可利爾泥漿粉（化學泥漿）是速溶型的，可以直接加入孔里，形成粘度極好的泥漿液，一個輔助工即可完成制漿、加漿工作。

（3）護壁好，防滲漏，尤其對沙層具有良好的防塌效果。

（4）可利爾泥漿粉（化學泥漿）形成的漿液可以直接吸附鉆屑，成孔后沒有沉渣，下籠和下導管后沉渣一般不超過10cm，根據情況不用二次清孔，直接灌注砼，極大提高了成樁速度。

(5）使用可利爾泥漿粉（化學泥漿）制成的泥漿液具有很好的潤滑作用，節省鉆具。

包頭市公路工程股份有限公司

省道311線楊樹壩至明登段公路工程項目部

二O一六年八月九日

第五篇：合理化建議及四新技術

合理化建議及工程四新應用

7.1工程測量新技術

（1）全站儀坐標法放樣技術。全站儀具有測量精度高，儀器的集成化、自動化和智能化程度高等優點，已大量應用于各類工程的施工測量中。坐標法放樣時充分利用全站儀的這些優點，直接利用施工控制點和放養點的坐標進行放樣工作，避免了大量的放樣數據的準備工作，提高了施工測量的工效，同時也較少了施工放樣中可能出現的差錯。

（2）測距儀高程傳遞技術。高程傳遞一般采用水準儀測量和懸掛鋼尺的方法解決，這些方法勞動強度大，所需時間長，且測量成果的精度和可靠性有時得不到保證。現代測距儀具有測量精度高，觀測快捷、方便等優點，只需將目前常用的測距儀或全站儀稍作改進，就可完成高程傳遞的測量工作。

7.2高性能砂漿技術

（1）預拌砂漿的應用技術。建立砂漿預拌系統，以提高砂漿生產技術含量，確保砂漿質量和減少環境污染。攪拌系統采用先進的攪拌設備和可靠的計量裝置；健全質量保證體系，設立與企業資質相適應的試驗室，以滿足砂漿配合比設計及生產控制的要求；應用散裝水泥、砂漿外加劑和礦物摻合料，以改善產品性能，降低成本。

（2）應用砂漿外加劑。根據砂漿的用途，應用能顯著改善砂漿性能或有效激發礦物摻合料活性的專用外加劑，為預拌砂漿的高性能化提供必備的技術保障。

（3）應用高性能砂漿。采用外加劑及礦物摻合料的雙摻技術，改善砂漿保水性、流動性和粘聚性，從而改善砂漿的施工性能；改變膠凝材料組成及水化產物，改善砂漿中氣泡質量，從而提高砂漿后期強度和使用耐久度；改善砂漿粘結性能，能與多種砌體很好粘結，不起層、不空鼓；改善砂漿的集體穩定性，提高砂漿的抗裂能力，較少甚至避免開裂。

7.3數字化施工技術

（1）數字化施工模擬仿真技術：數字化施工模擬仿真技術是以相似原理、信息技術、系統技術及其施工領域有關的專業技術為基礎以計算機和各種物力效應設備為工具，利用系統模型對實際或設想的系統進行試驗研究的一門綜合技術。使用模擬仿真技術，對多種施工方案進行選擇和優化，計算相應工況的應力和位移，通過定量研究得出科學的施工方案。通過模擬仿真技術，對施工過程中的新技術、新工藝、新材料、新設備進行低成本的試驗，降低風險、展示其成效。另一方面，可以考慮建筑設計是否合理，能提前發現施工中質量、安全等方面的隱患，采取有效的預防和強化措施。

（2）企業資源計劃（ERP）：企業資源計劃時結合現代化先進的計算機技術、信息技術和系統的管理理念，給予面向供應連的管理思想，把企業經營生產過程中的有關各方和各個環節納入一個緊密的供需體系中，依靠計算機對供應連中的信息流、物流、資金流、工作流各增值流進行設計、對企業的生產經營進行精確的計劃和控制。使企業能及時有效地利用一切資源快速高效的進行生產經營活動，是服務于企業決策、生產、運營的管理信息系統和綜合管理平臺。

（3）企業業務流程再造（BPR）：企業業務流程再造的含義是對企業現有的經營過程（包括企業的管理過程等一切過程）進行徹底的重新構思、根本的重新設計和重新實施，盡量較少重復的、不增值的環節，形成一個合理的新過程，時企業在成本、質量、效率和服務等方面有一個顯著提高。再造后將數字化技術與信息化技術合理應用于新的業務流程，使各方面的施工信息方便、高效的存儲、使用和傳播，最終為企業經營活動發生由量到質的改善創造可能。企業業務流程再造往往時企業信息化進行到一定階段是必不可少的步驟。

（4）施工現場安全和施工質量智能化可視監控系統。由布置在施工現場、生活設施、關鍵生產部位的多臺攝像頭組成的智能化的可視監控系統，可加強建筑施工現場的生產安全和提高施工質量。

7.4企業的計算機應用和管理技術

（1）施工企業的經營管理軟件，要提高到經營管理與決策水平。企業應用電子計算機不用停留在統計匯總、報表和文字處理上，應積極推廣單項管理軟件，并逐步向管理集成軟件系統過渡。當前，企業仍應積極推廣工程投標和工程造價、網絡計劃編制、財務和會計管理、計劃統計、勞動力管理、工程質量管理和文檔資料等單項應用軟件。

（2）推廣施工工藝控制軟件，提高企業的生產和技術管理水平。當前應推廣鋼筋優化下料、模板CAD設計、混凝土攪拌站的自動計量、混凝土成熟度測量、支撐結構設計以及試驗室數據的自動采集軟件等。在部分施工現場中推廣施工組織設計編制、工程圖紙管理、竣工圖紙繪制、設計圖紙現場CAD放樣等。

（3）企業的信息管理系統要逐步加入國際互聯網，做到資源共享。除要求普遍加入國際互聯網外，對使用計算機較好的企業還應推廣企業北部信息網，使企業的經營管理部門和工程項目達到信息資源共享，提高企業的決策能力和管理水平。

（4）推廣建設工程項目管理技術信息化、標準化、規范化，提高企業綜合競爭能力。當前國內的先進企業在工程項目技術管理中，已經采用計算機和信息技術實現了信息化施工、工作流程標準化、技術管理規范化、要推廣這方面的成功經驗，使企業的管理技術趕上國際先進水平。

7.5施工節約技術措施

（1）認真熟悉施工圖紙，加強施工放線的復核工作，減少施工放線的誤差所造成的損失。

（2）合理安排施工順序，避免交叉作業所引至產品損壞的返工損失。

（3）加強對各類模板的管理。模板拆除后及時現場保護，并涂刷隔離劑，加快周轉速度，提高完好率。

（4）認真實行現場工料核算制和限額領料制度，做到收料數量準確，限額領料，施工做到工完料盡，場地清理。

（5）加強各類材料進場的驗收工作，使材料能保證量足質量好，實施計劃指導生產，合理組織科學安排避免一切返工、窩工現象。

（6）材料堆放應嚴格按規定，為使用方便，避免材料堆放混亂，造成誤工誤時，影響使用。

（7）嚴格計量工作，確保施工資源投入量準確，不浪費。

（8）加強管理，采取科學的施工方法以及充分發揮項目班子每個管理人員的積極性是降低工程成本的根本措施。

（9）工資管理：搞好工資管理首先抓好勞動力的合理安排，減少窩工現象，勞動力的計劃安要合理，防止重復用工，并派專人負責工時管理。

（10）采用先進市政工程施工技術，提高生產效率，從而提高生產進度，降低成本，提高生產效益和社會經濟效益。

7.6新技術應用

（1）在現場采用散裝水泥，可節約成本，提高工程質量，減少環境污染。

（2）采用先進工藝“塑料薄膜法”養護，用養護液噴灑在橋面上，養護液成膜后可防止混凝土中水分蒸發，利用混凝土本身水分進行自我養護，經我公司幾年經驗，采用此種方法養護效果好，既節約勞動力，又有利于環境衛生。

（3）組合內支撐技術

1）主要技術內容

組合內支撐技術是建筑基坑支護的一項新技術，它是在混凝土內支撐技術的基礎上發展起來的一種內支撐結構體系，主要利用組合式鋼結構構件截面靈活可變、加工方便等優點，其具有以下特點：

適用性廣，可在各種地質情況和復雜周邊環境下使用；施工速度快；支撐形式多樣；計算理論成熟； 可拆卸重復利用，節省投資。

2）適用范圍

適用于周圍建筑物密集，相鄰建筑物基礎埋深較大，周圍土質情況復雜，施工場地狹小，軟土場地等深大基坑。

7.7降低成本措施

（1）加強和制訂材料管理制度，認真做好材料的收發工作。

（2）才倆派堆放整齊合理，避免重復搬運，嚴禁堆放混亂造成浪費，根據工程工作計劃、施工進度，安排材料進場時間，減少材料占地面積。

（3）認真做好水泥等易潮材料的管理工作，防止受潮硬化造成的損失。

（4）通過設計、方案比較，進行施工優化組合，同時盡量采用新材料、新

工藝、新技術，來提高工效，節約成本。