第一篇：超限超載檢測站點設計規范說明

公路超限超載檢測站

設計指南

（試點工程版）

中交第一公路勘察設計院

交通部規劃研究院 二〇〇五年十月

目錄

前言..................................................................................................................................1 1總則..................................................................................................................................2 1.1編制目的....................................................................................................................2 1.2適用范圍....................................................................................................................2 1.3一般規定....................................................................................................................2 1.4分類...........................................................................................................................3 1.5建設規模...................................................................................................................3 1.6檢測站選址...............................................................................................................5 2總體設計..........................................................................................................................6 2.1檢測站的工作流程....................................................................................................6 2.2檢測站的組成............................................................................................................6 2.3安全設施...................................................................................................................7 2.4連接道路...................................................................................................................7 3超限檢測系統..................................................................................................................8 3.1預檢系統....................................................................................................................8 3.2精檢系統...................................................................................................................9 4交通工程設計..................................................................................................................9 4.1安全設施....................................................................................................................9 4.2視頻監視..................................................................................................................11 4.3通信系統..................................................................................................................11 4.4照明設施..................................................................................................................11 4.5防雷接地系統.........................................................................................................12 5連接道路設計................................................................................................................12 5.1高速公路、一級公路的連接道路設計.................................................................12 5.2其他等級公路的連接道路設計.............................................................................17 6房建設施........................................................................................................................20 6.1建筑功能構成..........................................................................................................20 6.2總圖設計..................................................................................................................21 6.3建筑設施..................................................................................................................21 6.4建筑設計..................................................................................................................21 6.5給排水設施..............................................................................................................22 6.6供配電設施..............................................................................................................22 附圖....................................................................................................................................23 附錄一：超限超載檢測站各種用房建筑面積................................................................39 附錄二：超限檢測站布設示意圖....................................................................................40

前言

統籌規范地建設全國超限超載車輛監控網絡，是未來一段時期治超工作的基礎 任務。作為《治理超限超載檢測站點布局規劃研究》的重要成果之一，《公路超限 超載檢測站設計指南》旨在對全國治超檢測站點建設規模、選址、連接道路設計、檢測設備配備、交通工程及房屋建筑設計等提出具體的技術要求，以規范治超檢測 站點的建設和管理。

為了配合全國治超辦領導組織的治超檢測站點試點工程建設，在初步成果基礎 上，我們有針對性編寫了這部試點工程版指南，供試點工程建設或改造設計過程中 參照執行。由于水平有限，加之前無經驗可借鑒，難免有不完善甚至不妥之處，冀 望通過試點工程實踐廣泛吸納智慧和經驗，便于進一步修改完善，為指導全國超限 超載車輛監控網絡建設的全面鋪開奠定規范化基礎。

各有關單位在試點參照執行過程中，如發現問題或有不同意見及建議，請及時 聯系編寫單位：

——中交第一公路勘察設計研究院

地址：西安市高新區科技二路63號郵編：710075 電話：029-88482350，聯系人：張社升、楊曉東 Email：xdyangits@sohu.com或sheji@xianjl.com ——交通部規劃研究院

地址：北京市朝陽區惠新里甲240號通聯大廈郵編：100029 電話：010-64921146，聯系人：譚小平、王燕弓 Email：tanxp@tpri.gov.cn或tanxiaoping@sina.com

1總則

1.1編制目的

本指南用于規范公路超限超載檢測站的設計，指導公路超限超載檢測站的標準 化、規范化建設和管理。1.2適用范圍

本指南規定了公路超限超載檢測站點的選址、建設規模、連接道路設計、站場平縱橫技術要求、交通工程設施及檢測設備配置要求、房屋建筑設計以及場區平面 布置等。

本指南適用于我國高速公路及其他各級公路上新建超限超載檢測站的設計，超 限檢測站的改建或利用既有沿線設施改造設置超限檢測站的也應符合本指南的有關 規定。1.3一般規定

1.3.1超限超載檢測站宜設置在視線通視良好，通風條件好，易排水，自然環 境好，用水用電方便，生活便利的地點。

1.3.2超限超載檢測站的設置及其日常管理不得干擾主線交通的正常運行。1.3.3超限超載檢測站一般宜采取港灣式，靠近公路主線設置；當受客觀條件 限制，檢測站必須遠離公路主線設置時，應合理設置連接公路主線與檢測站場區的 道路。

1.3.4高速公路、一級公路上設置超限超載檢測站時應按雙側布置考慮，實行 單向檢測。其他等級公路上的超限超載檢測站宜單側設置，實行雙向檢測；當實行 雙向檢測嚴重干擾主線交通時，應采取有效措施降低對主線交通運行的影響，或考 慮雙側設站實行單向檢測。

1.3.5高速公路、一級公路應在主線上設置超限超載預檢系統，預先分離可疑 超限超載車輛，盡量減少對非超限車輛通行的影響，有效降低超限檢測站的工作負

荷；采取計重收費方式的收費公路可利用計重車道對超限超載車輛實行預分離。

1.3.6其他等級公路一般可采用人工方式初步分離可疑超限超載車輛；當人工 方式對公路通行能力干擾較大時，也應在主線上設置超限超載預檢系統。1.4分類

1.4.1超限檢測站按設置型式可分為獨立設置和合并設置兩種。參見附錄二（附 后）布設示意圖1-4。

獨立式超限超載檢測站：在公路沿線單側或雙側設置的僅用于超限超載檢測功 能的港灣式超限超載檢測站。

合并式超限超載檢測站：利用既有的沿線設施如服務區、收費站、道班房、各 類專業檢測站進行改造或擴建而成的超限運輸檢測站，這些檢測站與沿線設施場地 共用，辦公和生活設施全部或部分共用。

1.4.2超限超載檢測站按適應的交通量可分為大型、中型、小型檢測站。1.5建設規模

1.5.1超限檢測站的檢測車道數宜按公路開通后第10年的預測交通量設計。1.5.2參照收費車道數計算方法，考慮車輛組成、超限率等因素，將收費車道 數計算采用的基礎數據DHV修正為超限交通量，即DHV超限＝AADT×K×D×δ1×δ2, 式中δ1為載貨車組成比例，δ2為超載率，檢測服務時間（檢測車道檢測完一輛車 輛并打印結果所持續時間，不包括卸載處理時間）按30～50秒考慮，平均等待車輛 數2～3輛。

1.5.3計算各級公路上設置的超限超載檢測站單側用地指標的主要設施總規模 見表1.5.3。各分項功能設施的建筑規模可參照附錄一（附后）考慮。

計算超限檢測站用地指標的主要設施規模（單側）表1.5.3 檢測站類型檢測站規模建筑面積（M2）

大型800

獨立式

中型600 小型400 大型600

合并式

中型400 小型300

每增加一個檢測道100

1.5.4超限超載檢測站的用地可分為永久用地和臨時（變動）用地，永久用地 用于檢測站工作生活用地，臨時用地用于卸載貨物的存放（根據治超形勢變化而變 動）。永久用地是指維持一個超限站正常運轉所必須的最小占地面積，一般應根據交 通量、貨車比重、超載率、檢測時間及排隊車輛數確定。參照國內部分超限站設置 規模的調研結果，一般遵循表1.5.4的規定；臨時用地應根據卸載貨物種類、性質 和超限超載交通量等因素確定。

超限檢測站用地指標（單側）表1.5.4

永久用地

檢測站類型檢測站類型

大型8～10

獨立式

中型6～8 小型4～6 大型5～7

合并式

中型4～5 小型3～4

每增加一個檢測車道0.5

根據卸載貨物種 類、性質和超限 超載交通量等因 素確定

（畝）

臨時用地（畝）

1.6檢測站選址

1.6.1公路超限超載檢測站設置位置應符合全國公路超限超載檢測站點布局規 劃要求。

1.6.2公路超限超載檢測站選址應考慮路段交通流量和車型組成。

1.6.3新建公路超限超載檢測站應結合服務設施、收費站等沿線設施綜合考慮，合理布局；有條件時宜與其他沿線設施合并設置。

1.6.4既有道路可在原有服務設施、收費站等沿線設施的基礎上經過適當改造 建設超限超載檢測站，合理利用原有設施。

1.6.5超限超載檢測站不應設在平、縱曲線半徑較小和視距不良路段，以保證 交通安全。

1.6.6超限超載檢測站不得設置在易超速的凹形豎曲線的底部或長下坡路段的 下方。

2總體設計

2.1檢測站的工作流程

超限超載檢測站的工作流程可參照圖2.1。

車輛經過預檢設施

否

超限？ 是 信息提示 進入超限檢查站 通過精確檢測臺

否

超限？

是

獲放 行通知單

接受處理

卸載？

否

在檢查站出口出示處理單據

可否離開？

是

離開檢查站

否 是

卸貨場 復檢車道

繼續行駛

圖2.1檢測站工作流程示意圖

2.2檢測站的組成

超限超載檢測站一般由檢測系統、信息管理系統、安全設施、連接道路、房建 設施等組成。

2.2.1檢測系統包括預檢系統和精檢系統。2.2.1.1預檢系統

設置預檢系統時系統應能有效的對主線車輛進行初檢，實現對車輛無障礙預分 離，引導可疑超限超載車輛駛入檢測站，預檢誤差不得大于10%。

2.2.1.2精檢系統

精檢系統對初檢認定的超限車輛進行低速精確檢測，準確判別車輛類別，認定 超限超載情況。

2.2.2信息管理系統

信息管理系統主要完成數據庫管理，數據匯總查詢及上傳等功能，根據檢測站 級別，利用通信系統將超限超載數據上傳至上級管理部門。系統建設應遵循《全國 治超信息系統建設指導意見》的有關技術標準要求。2.3安全設施

交通安全設施包括交通標志、標線、安全護欄、防撞及隔離設施等。

2.3.1交通標志的設置應符合《道路交通標志和標線（GB5768-1999）》的有關 規定。

2.3.2在檢測站區域應根據交通組織需要布設正確引導交通的標線、導向箭頭、文字標記等，標線的設置應符合相關規范的規定。

2.3.3根據交通安全需要，在檢測站場區應設置必要的安全護欄、防撞及隔離 設施，其設置應符合相關規范的規定。2.4連接道路

2.4.1連接道路包括進出檢測站的加減速車道、排隊車道、檢測車道及供車輛 進出檢測站的連接匝道。

2.4.2在一級公路、高速公路主線兩側設置超限檢測站的，應設置加減速車道 及供超限車輛進出檢測站的連接匝道。

2.4.3其他等級的公路單側設置超限檢測站的，應設置進出場區的連接道路，并采取有效措施保證超限車輛安全駛入及駛出檢測車道。

3超限檢測系統

3.1預檢系統

3.1.1在車輛正常行駛過程中，檢測過往車輛的車長、每根軸的承載重量，并 將每軸重量自動進行累加得到總重。

3.1.2預檢系統由動態稱重、車型車牌自動識別、信息顯示誘導等子系統組成。3.1.2.1動態稱重子系統

動態稱重子系統一般由控制器、稱重臺、輪胎識別器、紅外線車輛分離器等組 成。

設備精度主要受安裝精度、設備性能、排水設施等因素影響，并應考慮長期使 用的可靠性，應采用軸重檢測精度為不大于±10%、整車重量精度小于10%的動態稱 重設備。

控制器連接主線外場設備，完成數據處理，識別超限車輛并報警，將有關數據 傳輸至超限檢測站。

3.1.2.2車型車牌自動識別子系統

車型車牌自動識別子系統由攝像機、環形線圈、輪胎識別器、輔助照明設施等 組成。

車型車牌自動識別子系統應能準確判別車型、識別車牌，識別率不小于90%。應能正確識別輪數和軸數。

為保證夜間車型判別與車牌識別子系統的可靠工作，應設置輔助照明裝置，照 明強度可根據需要調整。

3.1.2.3信息顯示誘導子系統

信息顯示誘導子系統由信息顯示屏、交通信號燈及控制器等組成。

信息顯示誘導子系統應能及時告知初檢超限超載信息，正確誘導初檢后判定的 超限車輛進入檢測站精確檢測。

3.2精檢系統

3.2.1精檢系統由工作站，測高、測寬、測重裝置，輪胎識別器及紅外線車輛 分離器等設備組成。

3.2.2當載貨車輛以低于10公里/小時的速度勻速通過檢測車道時，測重設備 的檢測誤差不應大于5%。

3.2.3超重檢測子系統包括車輛檢測器、低速稱重臺、紅外線車輛分離器、輪 胎識別器等。

3.2.4輪胎識別器檢測寬度宜在1米至2米之間。

3.2.5測高、測寬設備應能準確判斷載貨車輛是否超高、超寬。

3.2.6紅外線車輛分離器檢測高度應在1.3米以上，掃描時間小于50微秒。3.2.7檢測設備應及時將檢測數據傳輸給管理計算機，接口可采用RS232或 RS422。

3.2.8有條件時，采取計重收費的收費公路可利用收費站入口計重車道設備實 現精檢功能。4交通工程設計 4.1安全設施

在公路沿線設立超限超載檢測站的，應綜合考慮設置交通安全設施。原則上站 外安全設施設計可參照預告和指示服務區的相關設計規范；站內安全設施設計可參 照收費廣場的相關設計規范。

4.1.1交通標志

交通標志應能及時預告、指示超限超載檢測站的位置，在主線上應設置2km（非 高速公路可不設2km標志）、1km、500m預告標志和出口指示標志（見附圖一）以及 分合流標志；根據不同區域的限速需要設置限速標志；實行雙向檢測的超限檢測站 其左轉車道應設停車讓行標志。應通過標志的合理設置及時告知司乘人員場區內執 法大廳、卸貨場、停車場及公廁等的位置。

主線預檢區不設置預告標志及專用指示標志。考慮到車輛變道會對車輛的動態 檢測造成影響，應在距主線預檢區100米處設置禁止變道標志。禁止變道標志采用 文字式標志。應同時在該路段設置白色實線及路面文字，以提醒司機禁止變道，在 通過預檢區后設置文字式解除禁止變道標志。標志版面反光膜等級與主線其他標志 反光膜等級相符（詳見附圖二）。

4.1.2標線

4.1.2.1在檢測站區域內應根據交通組織需要布設正確引導交通的標線、導向 箭頭、減速標線及文字標記等，標線的設置應符合有關規范的規定。

4.1.2.2在超限超載檢測站出入口應設置出入口標線，包括出入口橫向標線，三角地帶標線等（參考附圖

三、附圖四）。

4.1.2.3設二次減速車道的應在二次減速段設減速標線，不設二次減速車道的 應在排隊車道前方設減速標線。

減速標線為白色虛線，根據位置不同，設置單虛線、雙虛線或重復三次，并垂 直于行車方向（見附圖五）。減速標線按以下原則配置：使駛向檢測車道的車輛通過 各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。

第一道減速標線設置于距超限站中心線50米的地方，其余標線按下表規定設

置（附圖六）。

減速標線設置表

減速標線第1第2第3第4第5第6第7第8第9第第11

間隔(m)L1=5L2=9L3=1L4=1L5=2L6=2L7=2L8=2L9=3L10=L11= 標線重復11222233333

4.1.2.4為便于車輛進出，在出入口附近應設導向箭頭加強對渠化交通的引導（見附圖七）。

4.1.3其它

4.1.3.1應根據交通安全需要，在檢測站場區設置必要的防撞護欄及隔離設施，其設置應符合相關規范的規定。

4.1.3.2檢測區應設置安全島（參見附圖八）。安全島島頭標線的顏色為黃黑相 間斜線，線寬各15厘米，由島頭中間以45°角向兩邊標劃（詳見附圖六）。

4.1.3.3在公路出口匝道與主線分流處、路側護欄端頭前、超限檢測區安全島 前設置防撞桶。防撞桶一般由塑料或橡膠制成，外貼二級反光膜。使用時要求三個 防撞桶組合使用，并采取一定的捆綁固定措施，防止車輛高速碰撞時飛散、降低緩 沖效果或飛散防撞桶波及其他正常行駛車輛。

4.1.3.4在檢測亭（工房）兩邊設置防護欄，在超限檢測站前適當距離設置限 速5公里標志。4.2視頻監視

4.2.1為加強安全管理，超限檢測站內宜設置視頻監視，視頻圖像應能自動保 存，保存時間不得低于3天。

4.2.2視頻監視應能有效覆蓋檢測站出入口、檢測車道、執法大廳及卸貨場區 等區域，無監視盲點。4.3通信系統

應設置必要的通信設施將檢測數據及超限超載處理數據及時上傳上級管理機 構。

4.4照明設施

4.4.1為保證超限檢測站夜間的正常運行，保障交通安全，連接道路及場區應 設置照明設施。

4.4.2連接道路設置照明的，其平均路面亮度≥1.5cd/m2。4.4.3檢測站工作區域及站場照明宜按表4.4.3確定。

4.4.4照度的均勻度要求：最低照度和平均照度之比宜大于0.7。4.4.5檢測區域照明應無眩光。

4.4.6檢測站照明設計的其他要求原則上應符合國家標準《民用建筑照明設計

標準（GBJ133-90）》的規定。

檢測站照度標準表4.4.3

類別參考平面

檢測室工作臺平面150200300

執法大廳、普通辦公室辦公桌平面100150200

檢測區檢測車道路面5075100 檢測廣場檢測車道路面203050

4.5防雷接地系統

4.5.1為確保設備的正常運行，供電電纜應做屏蔽接地和防雷接地，其避雷裝 置和過電壓保護裝置等都應可靠接地。

4.5.2接地要求必須根據具體供電條件和氣象情況設計，一般防雷接地電阻應 不大于10歐姆，工作接地電阻應不大于4歐姆；采用聯合接地方式時，接地電阻應 小于1歐姆。

4.5.2接地系統設計應滿足《建筑物防雷設計規范（GB50057-94）》、《民用建筑 電氣設計規范（JGJ/T16-92）》、《電子計算機機房設計規范（GB50174-93）》的要求。

照度標準值（LX）低中高

5連接道路設計

為保障待檢車輛安全駛入、駛出檢測站，應設置連接道路。連接道路的設置應 符合以下規定。

5.1高速公路、一級公路的連接道路設計

5.1.1高速公路、一級公路連接道路由變速車道、排隊候檢車道以及供車輛駛 入或駛離檢測站的連接匝道組成。設置一條檢測車道時連接道路的型式如圖 5.1.1.1，設置兩條檢測車道時連接道路的型式如圖5.1.1.2所示。

圖5.1.1.1設置一條檢測車道的高速公路、一級公路連接道路設置圖

待 檢 車 道

二 次 加 速 車 道 外 側 分 隔 帶

直 接 放 行 車 道

檢 查 室 精 確

減 速 車 道 三 角 段二 次 減 速 車 道 出 口加 速 車 道 三 角 段 入 口

稱 重 臺 指 揮 崗 檢 查 崗

執 法 大 廳

檢 查 站 內 區 卸

復

貨 稱

場 臺

生 活 區

設置兩條檢測車道的高速公路、一級公路連接道路設置圖

漸 變 段 待 檢 車 道二 次 二 次 精 確

減 速 車 道

執 法 大 廳

外 側 分 隔 帶

加 速 車 道 直 接 放 行 車 道

入 口檢

查 出室

口 指 揮 崗 檢 查 崗

檢 查 站 內 復區

稱

卸 臺 貨

場 生 活 區

加 速 車 道 三 角 段減 速 三車

角道

段

稱 重 臺圖5.1.1.2

5.1.2變速車道包括加、減速車道。寬度一般為6.25m，其橫斷面尺寸見圖5.1.2。

變速車道路基

路緣帶 0.5m

變速車道 3.5m

路緣帶 0.5m

硬路肩 土路肩 1.0m 0.75m

圖5.1.2變速車道路基橫斷面圖

變速車道長度采用的數值宜按表5.1.2確定：

變速車道長度表5.1.2

主線設計速度(Rm/h)1201008060

三角段長度1/251/251/201/15

駛入

減速車道長度（m）100908070

檢測站

二次減速車道長度（m）50505030 二次加速車道長度（m）40404025

駛離

加速車道長度（m）200180160120

檢測站

三角段長度（m）70605045

⑴減速車道采用直接式，三角段長度用漸變率表示；

⑵下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道，其長度應按有關規定予以修正。5.1.3待檢車道

5.1.3.1設置一個檢測車道時，一般情況下采用40m的長度，路基寬度采用 4.5m，其橫斷面尺寸見圖5.1.3.1。

待檢車道路基

外 路緣帶

0.25m 側 分 隔 帶

待檢車道 3.5m

路緣帶 0.25m

土路肩 0.5m

圖5.1.3.1單檢測車道待檢車道路基橫斷面圖

5.1.3.2設置兩個檢測車道時，靠近檢測站內側的車道長度一般采用40m，外 側車道稍長于內側車道，路基寬度采用10m，其橫斷面尺寸見圖5.1.3.2。

待檢車道路基

外 側 分 隔 帶 路緣帶 0.25m

待檢車道 3.5m

分隔帶 2.0m

待檢車道 3.5m

路緣帶 0.25m

土路肩 0.5m

圖5.1.3.2雙檢測車道待檢車道路基橫斷面圖

5.1.4直接放行車道

5.1.4.1設置一個檢測車道時，直接放行車道路基寬度采用4.5m，其橫斷面尺 寸見圖5.1.3.1。

5.1.4.2設置兩個檢測車道時，直接放行車道路基寬度采用8m，其橫斷面尺寸 見圖5.1.4.2。在接近出口檢查崗前，通過標線將雙車道按1:5的漸變率變到單車 道。

直接放行車道路基

外 路緣帶 側 0.25m 分 隔 帶

直接放行車道

3.5m

直接放行車道

3.5m

路緣帶 土路肩 0.25m 0.5m

圖5.1.4.2直接放行車道（雙車道）路基橫斷面圖

5.1.5緊接主線路基邊緣應設置外側分隔帶，寬度采用2.0m，四周設置凸起式 路緣石。

5.2其他等級公路的連接道路設計

5.2.1其他等級公路超限超載檢測站的連接道路一般由分流、減速及左轉等待 車道組成，其設置形式見圖5.2.1。

其它等級公路連接道路設置圖

左轉減速等待車道

停車讓行線

精確稱重臺分流段

減速、等待車道

執

法 大 廳

外側分隔帶

檢查室

指揮崗入口檢查崗出口左轉駛入車道檢查站內區 復 稱 卸

臺 貨 場

生活區

駛入及左轉車道直接放行車道漸變段 停車讓行線圖5.2.1

5.2.2分流、減速及等待車道

5.2.2.1分流、減速及等待車道的長度宜按表5.2.2.1確定。等待車道長度按2輛車的車頭間距考慮一般取40m。

分流段、減速段長度表5.2.2.1

主線設計速度（km/h）分流段長度(m)減速車道長度(m)

806060 604040 402020 301010

⑴表列減速車道長度為至停車狀態，不包括等待車道長度。⑵表列數值為允許采用的最小值。

5.2.2.2減速及等待車道寬度采用4.0m，其橫斷面尺寸見圖5.2.2.2。

減速等待車道路基

主線 車道

主線 硬路肩

主線 土路肩

減速等待車道

3.5m

土路肩 0.5m

圖5.2.2.2減速等待車道路基橫斷面圖

5.2.3左轉減速等待車道：采用1:10的漸變率從主線分離出來，左轉平曲線半 徑采用12～15m。直線段路基寬度采用4.5m，其橫斷面尺寸見圖5.2.3。彎道段內 側路面加寬4.5m。

左轉減速等待車道路基

土路肩 0.5m

變速車道 3.5m

圖5.2.3左轉減速等待車道路基橫斷面

5.2.4駛入及左轉車道：車道寬度采用4.0m，其橫斷面

度采用60m，左轉駛入車道在20m處與主線開始漸變分離

5.2.5左轉駛入主線車道：采用1:5的漸變率，其它同

5.2.6直接放行車道：車道寬度采用4.5m，其橫斷面尺

5.2.7緊接主線路基邊緣宜設置外側分隔帶，寬度采用路緣石。

6房建設施

6.1建筑功能構成

超限檢測站場區一般由檢測區、停車場、卸貨場、辦

6.1.1檢測區用于精確稱重檢測。包括檢測車道、檢測

6.1.2停車場供接受處理的超限超載車輛臨時停放使用不同類型車輛停放數量、停留時間、周轉率以及車輛轉彎設置露天堆場或倉庫。主提供放心、滿意的服務。空間。6.1.36.1.46.1.56.1.6 辦公區主要是執法大廳，應考慮超限超載車輛司卸貨場用于臨時存放超載車輛卸載的貨物，應根卸貨場應配備專門的管理人員，建立完善的貨物卸貨場應根據貨物裝卸需要配備叉車等必要機具

第二篇：依法治理超載超限

依法治理超載超限 實現法治中國夢

“法，國之權衡也，時之準繩也。權衡所以定輕重，準繩所以正曲直。”自古以來，法律的權威地位不可撼動。審視當下，公路超載超限現象屢禁不止，被形象地稱為“掠奪性命的武器，道路設施的天敵”，嚴重威脅人民群眾生命財產安全。執法標準不統一、重復處罰、暴力抗法等問題都為依法治超埋下了隱患。故此，要想盡快跳出越管越亂的怪圈，必須做到嚴格執法、創新執法和科學執法。

執法不是兒戲，必須要嚴格。嚴格執法意味著秉公執法，嚴格遵照法律程序，同時也意味著執法主體恪守職責，勇于糾正執法行為。當前治超工作中出現個別執法人員對超載車輛“睜一只眼閉一只眼“，甚至指揮超載車輛從小路逃遁，這種隨意執法、人情執法的現象，置法律法規于不顧，讓執法成了兒戲，嚴重損害司法尊嚴。因此，執法人員必須要做到以法律為準繩，以事實為依據，嚴格按照法律規定和程序依法辦事，強化依法執政意識。同時政府要完善責任追究機制，對違法違規人員追究其相關責任，促進執法人員嚴格履行職責，提高執法效能。

執法不是守舊，必須要創新。在以往的治超治限工作中，由于科學技術的滯后，導致執法水平偏低，執法效率不高，執法手段單一，執法存在盲區。加強科技研發，能夠為順利開展執法工作提供技術支持，從而降低執法成本，提高執法效率。諸如電子秤、固定或移動稱重設備、自動測重儀等高科技在南非、日本等國家的應用，對治理超載超限收效甚佳。因此，我國應進一步加大技術的研發力度，不斷地利用新技術、新手段為加強路政執法創新技術載體，做到高效執法。

執法不是濫罰，必須要科學。當前一些地方政府部門在執法過程中存在著“頭痛醫頭腳痛醫腳”的現象，背離了執法的初衷，執法目的趨利化嚴重，不僅不利于規范行政管理，還讓地方政府執法與利益沾邊，難以塑造執法公信力。在治超工作中這樣的問題同樣存在，一些基層執法人員以罰代管，重罰輕管，將執法簡單的等同于罰款、收費，責任意識、服務意識嚴重缺失。因此，必須加強執法培訓，讓執法人員明確執法目的，提高執法素養，做到科學執法。

曾子曰：士不可不弘毅，任重而道遠。公路運輸超載超限已成為世界性難題，堅持嚴格執法、創新執法、科學執法，不僅僅是解決超載超限問題的靈丹妙藥，更是構建法治型社會的妙計錦囊，唯有如此，才能真正實現依法治國的宏偉目標，才能早日成就法治中國夢。

生態文明是民意所在

近年以來，一些地區的污染問題集中暴露，霧霾天氣、飲水安全、土壤重金屬含量過高等等，社會極其關注，群眾反映強烈。“要把生態文明建設放到更加突出的位置，這也是民意所在”，習近平總書記反復強調這一問題的極端重要性，建設美麗中國，是我們這一代人的責任和擔當。

“既要金山銀山，也要綠水青山”，“既要為當代發展著想，更要為子孫后代著想”。在推進生態文明建設的國家戰略下，要什么樣的發展、怎樣發展，已成社會共識，也帶來很大變化。中國是近年來節能減排力度最大的國家，壯士斷腕的行動，體現了我們的大國責任。一季度中國經濟的“穩中有進”，更傳遞了新一屆中央領導集體的堅強決心：寧愿讓發展速度降下來，也要調結構、轉方式，走出一條雙贏之路。

走好這樣的道路，關鍵是上下同心。不能再以粗放式發展對資源進行掠奪式開發，不能再以犧牲生態環境為代價發展經濟，這些道理大家都很清楚。從經濟發展的角度，保護環境、轉變方式的重要性，也已經說得很透徹了。如果說在這個問題上，還需提升認識，那就是各級領導干部都要清醒地看到，環境問題不僅是經濟問題，也是社會問題;不僅是社會問題，也是政治問題。

曾有人這樣總結，30年前人們求溫飽，現在要環保;30多年前人們重生活，現在重生態。作為執政黨，我們要看到這種發展中的期望，并且順應這種期待。今天的人民群眾，不是對GDP增速不快不滿，而是對生態環境不好不滿。食物豐足了，但吃得不安全了;城市繁華了，但空氣污染了。這不符合科學發展的要求，這樣的生活怎么能幸福?中央一再強調，一切工作，都要從百姓滿意不滿意、答應不答應出發。現在，生態環境已經成為群眾的集體焦慮。

環境也是民生。這個民生，一頭連著百姓生活質量，一頭連著社會和諧穩定，從改善民生的著力點看，生態文明也是民意所在。中央提出的轉變經濟發展方式，正跟老百姓想法一致。民生問題就是最大的政治。各地區各部門理應思考，跟上要求、不負期待。

三十多年快速發展積累下來的環境問題，如今進入了高強度頻發階段，特別容易引發連鎖反應，觸發相關矛盾，影響社會穩定。黨的十八大強調要把生態文明建設放在突出地位，建設美麗中國，可謂抓住要害、切中積弊。想一想，如果仍是粗放式發展，不轉變方式，即使實現了經濟總量翻番的目標，對生態環境造成的污染，即使收入增加了，老百姓的幸福感也會大打折扣，甚至會產生強烈的不滿。

一代人有一代人的責任。解決問題確實需要時間、也必須有個過程，我們用幾十年的時間走完了西方發達國家幾百年的路，快速發展起來之后的環境問題必然更加突出。但這不是可以坐等無為的借口。“利用倒逼機制，順勢而為”，這是中央提出的明確要求。堅決落實中央部署，嚴格執行中央政策，我們才能用扎實的行動和成效，讓環境發生變化，讓人民幸福生活。

申論寫作好詞好句及評

再漂亮的口號喊上千百遍，不兌現，只會是空洞無物;再美好的藍圖勾勒千百次，不落地，只能是空中樓閣。

【標準的對稱句式，非常漂亮，有內容、有力度、有氣勢。開頭亦可寫成兩段，但是一定要注意兩段式開頭的注意事項，即第一段的作用是引出話題;第二段的作用是表明觀點，引出文章的總論點。第一段要“簡”——一劍封喉;第二段要明——開宗明義。】

無論改作風還是干事業，要取得實效、贏得勝果，絕非一朝一夕之功，需要瞄準目標持之以恒。

【此句為過渡句，從話題到問題再到觀點的標準“三步扣籃”。】正因如此，總書記在指導河北省委常委班子專題民主生活會時強調，“發揚釘釘子的精神，切實把工作落到實處。”【總論點呼之即出，沒有小姑娘的猶抱琵琶，有的是鐵漢子的揮刀斬麻。在申論寫作中一定要記住一句至理箴言：不要胡編亂湊的鼠目寸光，要的是領導核心的高屋建瓴。】

把釘子釘好，前提是找準方位，革除作風頑疾也是同樣道理。

【分論點一定要支撐總論點，與總論點之間有著極強的邏輯關系。分論點一：找方位;分論點二：堅持敲。言簡意賅、通俗易懂，文風樸實，沒有矯揉造作、文過其實。這種寫法是廣大考生要極力去學習模仿的。】作為群眾路線教育實踐活動的重要環節，專題民主生活會開得怎么樣，關鍵就看是不是真正開展了批評與自我批評，有沒有認真查擺出班子成員存在的“四風”問題，能不能嚴肅提出針對性強的整改措施。【此處為問題羅列，大家都會，但是請睜大雙眼看一看評論員的語言功力。“是不是”、“有沒有”、“能不能”——極其口語化的方式，且是設問的方式將問題擺在了臺面上。申論中的設問多數是不要回答的，因為作者已經想得極其透徹了，基本都是自問自答的節奏。】摸清病灶、把準脈搏，邊查邊改、立行立改才有行動基礎，建章立制、固化成效就不會實功虛做，從而嚴防活動跑虛、跑空、跑偏，杜絕“認認真真走過場”。【此處體會一下申論的語言風格】

釘釘子要一錘接著一錘敲，才能把釘子釘實釘牢。改作風、干事業，也忌東一榔頭西一棒子，最怕改作風一陣風、抓工作不落實。現實中，一些領導干部埋首于會議多、文件多、講話多這“三多”，演奏著看盆景、聽匯報、作指示、上電視的“四步曲”，久而久之，漸成習慣，只愿意淺嘗輒止，不耐煩腳踏實地。

【問題的生動表述。】不解決問題就是形式主義，如果僅僅是認識上去了、目標清晰了、路線圖規劃了，但卻在執行上走過場、行動中“掛空擋”，何談收獲實效，又拿什么取信于民?【深刻地分析問題。】“行是知之始，知是行之成”，不做言語上的巨人、行動中的矮子，唯有知行合一、久久為功，才能言必信行必果。【名言警句，借力打力，得出結論。】

政貴有恒，打好基礎、謀劃長遠，尤須樹立正確的政績觀。

【總結分論點，引申到“政績觀”這一話題，落點極佳。】把改進作風、促進發展的“釘子”，釘牢一顆再釘一顆，必然有大成效;反之，追求短期效應、急功近利，缺乏整改思路的穩定性和連續性，勢必令教育實踐活動在效果上打折扣。【正反對比論證】如果對于發現的問題、找出的差距，不懂得以“釘釘子精神”逐一改正，事無恒心、人無毅力，打一槍換一個地方，最終難免半途而廢、一事無成。

“千里之行，始于足下”，一個行動勝過一打綱領。只有大力發揚釘釘子的精神，講實效、出實招、辦實事，以踏石留印、抓鐵有痕的勁頭，一茬接著一茬干，過了一山再登一峰、跨過一溝再越一壑，【排比無處不在，才能彰顯文章氣勢】才能力避空談誤國，踐行實干興邦，進而決勝改作風的攻堅戰，贏得經濟社會發展的接力賽，早日實現中華民族偉大復興的中國夢。【升華到了經濟社會發展和中國夢的實現，恰入其氛。但，大多數同學只會無病呻吟，總以為寫個“中國夢”放在作文中就能得高分，真是貽笑大方。寫不寫不重要，關鍵是寫了是怎么寫的，是為了寫而寫?還是文章的自然收束?當深思。】

專題四 建設創新型國家

一、背景鏈接

新中國成立以來，黨中央高度重視科技事業，團結帶領廣大科技工作者和全國各族人民自力更生、艱苦奮斗，建立起全面獨立的科研體系，形成了規模宏大的科學技術隊伍，取得了一個又一個舉世矚目的科技成就。今天，“向科學進軍”的偉大號召依然在我們的耳畔回響，“科學的春天”依然在祖國的天空上播撒陽光，科教興國戰略依然給我國科技事業發展提供著強大驅動。

創新型國家是具有強大的自主創新能力，即具有強大的原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新能力的國家;是依靠自主創新推進科學技術發展，促進經濟社會發展，促進現代化建設各個方面發展的國家;是掌握擁有自主知識產權的核心技術和關鍵技術，在關系國民經濟命脈和國家安全的關鍵領域不受制于人的國家。

黨的十八大作出了實施創新驅動發展戰略的重大部署，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置。這是黨中央綜合分析國內外大勢、立足國家發展全局作出的重大戰略抉擇，具有十分重大的意義。

十八屆三中全會決定中明確指出，要加快建設創新型國家，推動經濟更有效率、更加公平、更可持續發展。

權威論述

科技創新，就像撬動地球的杠桿，總能創造令人意想不到的奇跡。

——習近平

抓住新一輪科技革命和產業變革的重大機遇，就是要在新賽場建設之初就加入其中，甚至主導一些賽場建設，從而使我們成為新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者。

——習近平

“聰者聽于無聲，明者見于未形。”科技創新永無止境。科技競爭就像短道速滑，我們在加速，人家也在加速，最后要看誰速度更快、誰的速度更能持續。

——習近平

要下好先手棋，打好主動仗，對國家和民族具有重大戰略意義的科技決策，想好了、想定了就要決斷，不然就可能與歷史機遇失之交臂，甚至可能付出更大代價。

——習近平

創新是我國產業升級的必由之路和關鍵舉措。中國經濟升級，創新是旗幟，是脊梁!

——李克強

科學的存在全靠它的新發現，如果沒有新發現，科學便死了。

——中國地質學家李四光

已經創造出來的東西比起有待創造的東西來說，是微不足道的。

——法國作家雨果

二、原因分析

從歷史來看，創新決定著國家的未來。

科技是國家強盛之基，創新是民族進步之魂。自古以來，科學技術就以一種不可逆轉、不可抗拒的力量推動著人類社會向前發展。16世紀以來，世界發生了多次科技革命，每一次都深刻影響了世界力量格局。從某種意義上說，科技實力決定著世界政治經濟力量對比的變化，也決定著各國各民族的前途命運。中華民族是富有創新精神的民族。在5000多年文明發展進程中，中華民族創造了高度發達的文明，為世界貢獻了無數科技創新成果，也使我國長期居于世界強國之列。然而，明代尤其是鴉片戰爭后，中國更是一次次被經濟總量、人口規模、領土幅員遠遠不如自己的國家打敗。歷史告訴我們一個真理：一個國家是否強大不能單就經濟總量大小而定，一個民族是否強盛也不能單憑人口規模、領土幅員多寡而定。我國落后挨打的根子之一就是科技落后。

世界科技發展新趨勢，要求我們必須創新發展。

進入21世紀以來，新一輪科技革命和產業變革正在孕育興起，全球科技創新呈現出新的發展態勢和特征。科技創新活動不斷突破地域、組織、技術的界限，演化為創新體系的競爭，創新戰略競爭在綜合國力競爭中的地位日益重要。面對科技創新發展新趨勢，世界主要國家都在尋找科技創新的突破口，搶占未來經濟科技發展的先機。我們不能在這場科技創新的大賽場上落伍，必須迎頭趕上、奮起直追、力爭超越。

我國的經濟社會發展現實條件，要求我們必須要創新驅動。

改革開放以來，我國經濟社會發展取得了舉世矚目的成就，同時，必須清醒地看到，我國經濟規模很大，但依然大而不強，我國經濟增速很快，但依然快而不優。依靠資源等要素投入推動經濟增長和規模擴張的粗放型發展方式是不可持續的。現在，世界發達水平人口全部加起來是10億人左右，而我國有13億多人，全部進入現代化，那就意味著世界發達水平人口要翻一番多。老路走不通，新路在科技創新上，就在加快從要素驅動、投資規模驅動發展為主向以創新驅動發展為主的轉變上。

把握科技發展主動權，實現發展彎道超車的需要。

當前，科技創新的重大突破和加快應用極有可能重塑全球經濟結構，使產業和經濟競爭的賽場發生轉換。在傳統科技的國際發展賽場上，規則別人都制定好了，我們可以加入，但必須按照已經設定的規則來賽，沒有更多主動權。如果我們沒有一招鮮、幾招鮮，沒有參與或主導新賽場建設的能力，那我們就缺少了機會。我國能否在未來發展中后來居上、彎道超車，主要就看我們能否在創新驅動發展上邁出實實在在的步伐。

三、對策措施

一是著力推動科技創新與經濟社會發展緊密結合。

關鍵是要處理好政府和市場的關系，通過深化改革，進一步打通科技和經濟社會發展之間的通道，讓市場真正成為配置創新資源的力量，讓企業真正成為技術創新的主體。政府在關系國計民生和產業命脈的領域要積極作為，加強支持和協調，總體確定技術方向和路線，用好國家科技重大專項和重大工程等抓手，集中力量搶占制高點。

二是著力增強自主創新能力。

關鍵是要大幅提高自主創新能力，努力掌握關鍵核心技術。當務之急是要健全激勵機制、完善政策環境，從物質和精神兩個方面激發科技創新的積極性和主動性，堅持科技面向經濟社會發展的導向，圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈完善資金鏈，消除科技創新中的“孤島現象”，破除制約科技成果轉移擴散的障礙，提升國家創新體系整體效能。

三是著力完善人才發展機制。

要用好用活人才，建立更為靈活的人才管理機制，打通人才流動、使用、發揮作用中的體制機制障礙，最大限度支持和幫助科技人員創新創業。要深化教育改革，推進素質教育，創新教育方法，提高人才培養質量，努力形成有利于創新人才成長的育人環境。要積極引進海外優秀人才，制定更加積極的國際人才引進計劃，吸引更多海外創新人才到我國工作。

四是著力營造良好政策環境。

要加大政府科技投入力度，引導企業和社會增加研發投入，加強知識產權保護工作，完善推動企業技術創新的稅收政策，加大資本市場對科技型企業的支持力度。

五是著力擴大科技開放合作。

要深化國際交流合作，充分利用全球創新資源，在更高起點上推進自主創新，并同國際科技界攜手努力為應對全球共同挑戰作出應有貢獻。

四、經典范文

振自主創新之翼 助民族國家騰飛

《詩經·大雅·文王》曰：“周雖舊邦，其命維新。”三千多年前，周文王稟受天命，昭示天下：周雖然是舊的邦國，但其使命在革新。正是因為這種廢舊立新的“革新”精神，使得當時各部落在周文王的統治下勢力強盛，為之后周武王伐紂滅商提供了物質準備和精神支持。產生于三千多年前的這種“革新”意識，在今天可解讀為解放思想，改革創新。江澤民同志亦高屋建瓴地指出：“創新是一個民族的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力。”中華民族雖是一個擁有悠久歷史的國度，但是不斷改革、創新與發展更是我們的歷史使命。

提高自主創新能力對于建設創新型國家、增強我國國際競爭力的重要意義不言而喻。當前，我國已經進入致力于主要依靠創新推動經濟發展的新階段，但與發達國家和新興工業化國家與地區相比還有較大差距。總體上講，我國目前整體創新能力不高，企業尚未真正成為技術創新的主體，缺乏創新的動力和機制。造成這種局面的原因是多方面的，有歷史的背景，也有政策導向的問題，既有客觀條件的限制，也有認識和理念上的誤區，但主要是缺乏自主創新的動力、機制和政策環境。我們應以科學發展觀為指導，高舉自主創新這面大旗，下大力氣、花苦功夫、扎扎實實地推進自主創新能力建設，以助推民族國家的騰飛。

提高自主創新能力，務必營造利于創新的政策環境。瑞典的創新之所以一直走在世界的前列，首要的一點即是其構建了一套完善的政策促進體系。我國應加快相關政策法規的制定，實施有利于加強自主創新基礎能力建設的財稅、金融政策，規范和促進自主創新基礎設施的投資、建設、運行和管理。堅持走政企分離的道路，鼓勵企業建立現代企業制度。建立健全法律法規，保障和維護創新成果。依法懲處侵犯個人、法人創新產權行為，行為嚴重者，追究其法律責任。

提高自主創新能力，務必發展先進技術，培育創新組織。鄧小平同志曾高瞻遠矚地提出：科學技術是第一生產力。提高自主創新能力，應在生產力上尋求突破。這就要求政府成立專門研究技術開發的部門，如研究院(所)、研發型企業、大企業的研發部門，組織專門人員進行創新工作等。同時，要鼓勵企業進行自主創新，發明創造新技術，開創新領域，提高自身的核心競爭力。

提高自主創新能力，務必大力實施人才強國戰略。人才競爭是當今國際經濟及科技競爭的焦點。增強自主創新能力，必須以打造創新領軍人物和創新團隊為重點，通過實施科技項目、建設創新平臺、營造環境等途徑來培育和集聚優秀科技創新人才推行人才強國戰略，在人才使用上有新突破。堅持以人為本，重視人才的培養、任用。企業要搭建充分展示自我能力的平臺，鼓勵人才自由創新。高校要加強人才的創新能力培育，鼓勵學生進行自主創新，提高創新能力。同時企業與高校應加大相互交流的層面、層次、廣度、深度，創造出更多科技文化成果。

“事者，生于慮，成于務，失于傲。”當前，我國改革和發展正處在一個關鍵時期，各級部門及其干部應周密考慮和精心安排各項自主創新工作，要把黨和政府的各項自主創新政策措施落到實處，時刻保持清醒頭腦，增強憂患意識，大力加強自主創新能力建設，為加快經濟增長方式轉變、產業結構優化升級和突破人口資源環境等瓶頸制約提供有力支撐，帶領群眾把改革開放和現代化建設事業推向前進。

第三篇：超限超載注意事項

超 限 超 載

車輛超載注意事項

超限：是指汽車裝載超過公路對其的限值，主要研究的是車輛裝載與公路的關系，特別關注的是公路的正常使用。超載：指汽車裝載貨物時超過汽車額定載重量，對超載的核定，主要關注的是汽車性能以及由此而引發的行車安全性。

超載和超限是執行《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中容易混淆的兩個概念，不僅駕駛員知之甚少，甚至執法人員也有時難以區別。

1．超載和超限的法源或法律根據不同：“超載”一詞來源于國務院《道路交通管理條例》

第30條規定“機動車載物，必須遵守下列規定：

（一）不準超過行駛證上核定的載質量??”，第31條規定“非機動車載物，必須遵守??”。“超限”一詞來源于全國人大常委會《公路法》第50條規定“超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁、公路隧道內行駛??”。

2．超載和超限標準的技術參數根據不同：超載標準的技術參數是根據車輛的裝載能力來確定的，例如載質量不滿1000公斤的小型汽車裝載1200公斤就是超載；超限標準的技術參數是根據公路的設計技術標準來確定的，不同等級的公路（含橋梁）其設計的限載標準是不同的。

3．超載和超限的客體物不同：雖然兩者在貨物裝載中均有超重、超高、超寬、超長的表述，但超載既有貨物裝載，又有客運超載；而超限只在貨物運輸中有，客運中沒有超限的規定。

4．超載和超限的執法主體不同：根據國務院《道路交通管理條例》第8條規定，超載的執法主體是公安機關；根據《公路法》第8條規定，超限的執法主體是交通主管部門或公路管理機構。另據有關法律要求，在沒有綜合執法授權的前提下，公安機關和交通主管部門或公路管理機構只能各執自己的法，不能越權。

5．超載和超限的法律責任不同：根據國務院《道路交通管理條例》第80條規定，超載的法律責任包括《治安管理處罰條例》第28條規定的5元以下罰款或者警告，并可以根據國務院《道路交通管理條例》第80條規定在罰款或者警告同時并處吊扣1個月以下的駕駛證，因此超載只有行政法上的法律責任；根據《公路法》第76條和第85條規定，超限的法律責任是罰款3萬元以下，造成公路損害的還應當依法承擔民事責任，因此超限有行政法和民事法律上的雙重法律責任。

車輛超載注意事項

一、車輛超限超載嚴重破壞了公路基礎設施。由于超限超載車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短。

二、車輛超限超載，質量增大而慣性加大，制動距離加長，危險性增大。如果嚴重超載，則會因輪胎負荷過重、變形過大而引起爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。另外，超載還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控而導致事故。

三、駕駛人駕駛超限超載的車輛，往往會增加心理負擔和思想壓力，容易出現操作錯誤，影響行車安全，造成交通事故。

四、由于超限超載后的車輛無法達到正常速度行駛，長時間占用車道，直接影響道路的暢通。

第四篇：超載超限選擇題

超載超限選擇題

1、《公路法》規定，車輛在公路上擅自超限行駛的，由交通主管部門責令停止違法行為，可以處（）元以下的罰款。

A.1000 B.5000 C.10000 D.30000

2、行政機關執法時，當事人有權進行陳述和申辯。行政機關不得因當事人申辯而（）

A.不予處罰 B.暫停處罰 C.減輕處罰 D.加重處罰

3、公路賠補償費收費標準中，超高、超長、超寬車輛收費標準為每公里（）元

A.0.2 B.2 C.4 D.15

4、下列哪車屬于超限運輸車輛？（）A.裝載貨物超出車廂寬度20厘米的“松花江”微型貨車 B.車貨總高3.9米的半掛貨車 C.車寬5米的未載貨的特種掛車 D.車廂里乘坐了20人的“解放”五噸貨車

5、全國統一治理車輛超限超載工作期間，對超限超載車輛的認定標準是：（）

A、二軸車輛，其車貨總重超過20噸的；

B、三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個軸計算，三聯軸按照

三個軸計算，下同）；

C、四軸車輛，其車貨總重超過40噸的； D、五軸車輛，其車貨總重超過50噸的；

E、六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的；

F、雖未超過上述五種標準，但車輛裝載質量超過行駛證核定載質量的。

6、車輛超限超載治理工作中，下列屬于交通部門的職責是：（）A..指導和監督超限超載治理相關收費政策的執行，制定超限超載車輛卸載、貨物保管、停車管理等收費標準。

B.將路面執法中發現的非法改裝、拼裝車輛通報有關部門,配合有關部門開展非法改裝、拼裝車輛查處工作。

C.組織路政等公路交通行政執法人員開展路面執法，查處違法超限運輸車輛 D.建立貨運企業及從業人員信息系統及信譽檔案，登記、抄告超限超載運輸車輛和企業等信息，并結合道路運輸企業質量信譽考核制度，進行源頭處罰

7、超限超載治理工作總的要求是（）A.依法嚴管 B.標本兼治 C.立足源頭 D.長效治理

8、對于車貨總質量在４００００千克以下，但其車貨總高度、長度及寬度超過規定值的超限運輸，承運人應在起運前（）提出書面申請

A.7日 B.15 日 C.一個月 D.三個月

9、《交通行政處罰決定書》送達方式有：（）A 直接送達 B 委托送達 C 郵寄送達 D公告送達

10、交通行政執法機關在作出何種行政處罰決定之前，當事人可以要求聽證？（）

A、責令停產停業 B、警告 C、吊銷證照 D、較大數額罰款

鄭州康發運輸有限公司

2017年7月10日

第五篇：公路超限超載檢測典型成功案例

公路超限超載檢測典型成功案例

億維股份憑借自主研發的系統和專業成熟的技術成為該項目的承建方，億維股份“高低速不停車檢測系統”主要用于貨運車輛行駛狀態中的超限超載檢測，其由稱重子系統、智能車牌識別子系統、全景視頻監控子系統、信息發布子系統、中心管理子系統、及相配套的通信子系統和供電子系統組成，具備動態稱重、車輛識別抓拍、車速檢測、超限超載車輛LED顯示、視頻監控、信息處理上傳和統計分析等功能。

永州市零陵區“公路非現場執法系統”項目

億維股份根據湖南省永州市零陵區治超辦路政工作的實際需求,在我司原有的“非現場執法治超平臺”上進行專業定制化開發，新增加相應功能模塊，為一線路政人員提供更加快捷方便的應用模式。該套系統包括稱重子系統、智能車牌識別子系統、視頻監控子系統、信息發布子系統、中心管理子系統、及相配套的通信子系統和供電子系統。系統建成后，將24小時對管轄范圍內通行車輛信息進行準確采集和數據分析，實現對超限運輸車輛精準打擊，減少執法成本，提高執法效率，也進一步提升零陵區治超辦科技治超的能力。

長春市”天網工程”項目

在長春市視頻監控系統建設工作現場會上，長春市的領導指出，強化視頻監控系統，是深化平安城市建設的基礎性工程，是建設幸福長春、提升群眾安全感的重要保障。長春市公安局指揮調度中心引進了業內領先的深圳市億維銳創科技有限公司的智能交通整套解決方案。

長春全市812個路口全覆蓋，也是國內行業內至今單額電子警察項目中之最。所用設備迂萬套，并且系統穩定運行一年以上，獲得長春市各級領導的高度認可，同時配合公安刑偵破獲多起重大案件。

湛江市電子警察項目

湛江市電子警察項目主要覆蓋了湛江市區兩大主干道，椹川大道，海濱大道，共144條車道。是國內首次應用正反裝卡式電警，同時實時統計車流信息，通過車流量自動調節交通擁堵控制。對過往每車輛都進行檢測、記錄和存儲。為達到能查找、跟蹤、和布控攔截城區內所有嫌疑機動車輛的目的，并為未來建設的交通誘導系統提供更多、更準確的交通信息。

長白山林場卡口項目

億維銳創為長白山林場提供了專業的智能卡口整套解決方案，建立新一代森林卡口分析監測系統，針對性地解決用戶的各種個性化需求，獲得林區的清晰圖像，對進出林區的車輛做實事記錄并提取車牌，同時林區視頻也回傳至監控中心，如若出現盜木和非法伐木，對其車輛可以實事排查，并根據已建立的林業信息數據資源做出決策方案。卡口項目覆蓋林區主要通道，為林區盜木、伐木提供有效的監管機制。

清遠源頭治超項目

深圳市億維銳創科技有限公司為清遠市全力打造清遠源頭治超整套解決方案項目，平臺架設在交通管理局，同時前端利用高清視頻抓拍一體單元，配合前端億維定制治超系統，有效的對超載起到了很大的威懾力，也為交通運輸局執法提供了完整處罰依據。

安陽市治安卡口項目

深圳市億維銳創科技有限公司為安陽市提供專業的智能卡口系統解決方案，建設了一個全天候、綜合性的80個治安卡口系統，對安陽滑縣的公路交通實施網絡化布控，通過不間斷監控，結合迅捷的數據庫更新系統，有效地控制城市進出車輛，在必要的時候采用聲光報警來提示警察采取行動，并協助案件后續工作。

針對性的解決了當地惡性襲警、盜搶機動車、或以機動車為作案工具的搶劫、搶奪、盜竊及交通肇事逃逸案件時有發生，為治安管理與交通秩序管理提供有力支撐。