第一篇：淺議防止船舶污染大氣規則的現場檢查[最終版]

淺議防止船舶污染大氣規則的現場檢查

劉冠軍

《MARPOL73/78防污公約》附則Ⅵ——防止船舶污染大氣規則，已于 2005年5月19日開始正式生效，各締約國對船舶國際防止大氣污染證書及涉及內容檢查越來越重視。我國政府已加入該議定書，并于2006年8 月23日起對我國正式生效。產生的背景

二百多年的工業化發展對環境造成的不可逆性破壞，二十世紀以來航運業的迅發展極大的促進了全球經濟的飛速發展，但航運活動造成的溫室氣體的排放對環境的破壞也日益增加，據統計海運船隊所排放的廢氣占全球大氣污染排放量10%左右。在這個前提下，于1997年9月15日至26日，60個政府代表（MARPOL公約締約國）及15個國家觀察員在IMO總部參加1997年國際防止空氣污染會議，并通過1997年MARPOL73/78公約議定書及8個決議案，作為執行《MARPOL73/78防污公約》附則Ⅵ的法源依據。適用

《MARPOL73/78防污公約》附則Ⅵ適用于所有400總噸及以上國際航行的船舶、固定式和移動式鉆井及平臺。相關證書

IAPP證書

國際防止空氣污染證書

IAPP FORM air 國際防止空氣污染證書（IAPP證書）的附件 柴油機EIAPP證書 主要內容

《MARPOL73/78防污公約》附則Ⅵ主要內容涵蓋了船舶檢驗、發證、港口國檢查要點、燃油及對船舶氣體排放等要求。

另外，附件中還包括了相關證書的格式、硫氧化物排放地區要求及控制、船舶燃油供應及實施檢驗檢查細節等方面要求。

在《防止船舶造成大氣污染規則》的第二章船舶排放中規定了船舶的排放標準，具體涉及的物質及設備有：消耗臭氧層的物質、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、揮發性有機化合物、船上焚燒接收設備、燃油質量等。在船上可能有的“消耗臭氧物質”，包括但不限于下列各項：溴氯二氟甲烷、溴三氟甲烷、二溴化物、四氟乙烷、三氯二氟甲烷、三氟乙烷等。附則VI生效后禁止消耗臭氧物質的任何故意排放，并且除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟烴（HCFCS）的新裝置以外，所有船上應禁止使用含有消耗臭氧物質的新裝置。對于氮氧化物（NOx）的控制適用于在2000年1月1日或以后建造或經過重大改裝、輸出功率超過130KW的柴油機上。并在附則VI的附錄II中采用海事組織制定的NOx技術規則來核實船用柴油機的NOx。在控制硫氧化物（SOx）方面的要求是：船上使用任何燃油的硫含量不應超過4.5%m/m。同時根據《對世界范圍內船用殘余燃油的平均硫含量監測指南》的要求應對世界范圍內供船上使用的殘余燃油的平均硫含量作監測。在將來，如果根據指南計算的全球平均硫含量有升高的趨勢，國際海事組織環境安全委員會將進一步采取降低船舶釋放硫氧化物的措施。針對揮發性有機化合物，受蒸氣排放控制的所有液貨船都應配備出主管機關根據MSC/Circ 585號通函《關于蒸氣排放控制系統標準》認可的蒸氣收集系統，并應在這些貨物裝載過程中使用該系統。船上焚燒（除在主副發電機或鍋爐內進行外）都應在船上的焚燒爐中進行。在船上除了焚燒船舶正常操作過程中產生的污泥和油渣外，禁止焚燒附則II、III中的貨物殘余物以及有關的被污染的包裝材料、多氯聯苯（PCBs）。但對于IMO認可的船上焚燒爐內焚燒聚氯乙烯除外。

檢查要點

由于目前，海事部門沒有任何可以檢測燃油油樣和船舶釋放的大氣污染物的檢測設備和操作程序，也沒有對船舶大氣污染物監管的工作指引，在防治大氣污染方面難以實現對船舶的監管。根據筆者近期的現場檢查經驗來看，日常的監管也僅能從以下幾個方面進行：

1、船舶執行附則VI的有關記錄、文書、證書；

證書、文書要求：船舶要持有IAPP及附件、EIAPP。主要檢查證書的有效性，以及IAPP證書附件“排放控制”中是否列有使用消耗臭氧物質（OZONE DEPLETING SUBSTANCES）設備，檢查船舶是否有其他使用該類物質但未列入證書設備。常見消耗臭氧物質：

氟氯碳化物(CFCs)-R11、R12、R113、R114、R115 氟氯烴(HCFCs)-R141b、R22 海龍(HALON)-HALON 1211、1301、2402 以上物質一般用于制冷、滅火器材等。

2、所加裝燃油的含硫量檢測報告（燃料質量要求：硫氧化物，船舶使用的燃油的硫含硫量不超過4.5%m/m）；

3、是否焚燒公約所禁止的物質。如：公約附則I、II、和III中的貨物殘余物以及有關的被污染的包裝材料、多氯聯苯（PCBS）、公約附則V定義的含有超過微量重金屬的垃圾等。

4、對于分批裝料的焚燒爐，檢查其燃料室是否能在5min內達到600攝氏度。存在問題

筆者在現場執法檢查中也常遇到一些問題，例如：如何記錄消耗臭氧物質（如船舶制冷設備充裝含氟制冷劑）、如何回收一些淘汰的含該物質的設備等。由于沒有官方的明確要求，不僅船方在操作方面存在一定的疑問，現場執法人員在常會出現無從下手、無法規范的問題。結束語

我國是發展中國家中控制溫室氣體排放的倡導者，MAPOL公約97議定書的生效，對我國環境保護是一個有效的促進，對我國船舶柴油機技術的發展是一個機遇。但作為一個負責任的大國，我們要做的還有很多，如：加大港口相關回收設施的建設，完善相關法律法規的建設等。參考文獻：

[1] MARPOL73/78公約附則VI.防止船舶造成大氣污染規則.[2] MARPOL公約附則VI生效對我國的影響(黃勝華)

第二篇：防止船舶污染水域管理制度001匯總

防 止 船 舶 污 染 水 域

管 理 制 度

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二〇〇八年（X船務有限公司

一、總 則

1、為了保護水域環境，防止船舶對水域及港口環境的污染，保障人身健康，促進航運事業的發展，減少經濟損失，根據《73/78防污染公約》、《中華人民共和國海洋環境保護法》及《中華人民共和國防止船舶排污染海域管理規定》等法規，特定本管理規則。

2、本規則適用于公司所有船舶。

3、公司負責貫徹執行國家環保政策和國際國內有關防止船舶排污染公約和條例，統一制定船舶管理防污染規章制度，調查和處理船舶重大污染和違章事故。

4、公司機務部主管船舶污染管理工作，負責宣傳、貫徹國內外法規及有關防污染規章制度和文件；負責船舶排污設備的備件供應、產品更新、監督指導、協助船舶維修、檢查排污設備；負責船舶排污染的監督和污染事故的調查處理。

5、海務部負責貨物裝卸的安全以及協助污染事故的保險理賠，安全部門負責污染事故的保險理賠。

二、船舶防污染管理職責

1、船舶的防污染工作由船長負責主管。

2、船舶設立防污染管理小組，宣傳教育、組織管理船舶日常防污染工作。

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防污染管理小組成員：

組長：船長 副組長：輪機長 組員：大副、大管輪

3、管理小組的職責

（1）、組織全體船員認真學習、貫徹國際國內防污染法規和上級有關防污染文件，嚴格執行國內外港口防污染規章，具體布置、監督船舶各部門的防污染工作。

（2）、當發生污染事故時，組織全體船員全力以赴控制和消除污染，減少經濟損失，并及時向有關部門和公司報告。

（3）、調查了解污染事故現場和事故的經過、原因和污染程度。（4）、審查污染事故報告，如實向公司和有關部門報告事故情況。（5）、根據公司的規定，向公司提出對船舶的防污染工作中做出貢獻的船員給予獎勵的意見。

三、船舶防污染文書管理

1、船舶防污染文書包括：（1）、《船舶油污染應急計劃》（2）、《油類記錄簿》

2、關于《船舶油污染應急計劃》的管理

（1）、船長應遵照船舶證書管理規定,妥善保管《船舶油污染應急計劃》。

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（2）、船長根據簽發《船舶油污染應急計劃》的有關條款及證書的有效期和檢驗日期，如期申請船檢部門對本船防油污設備進行檢驗發證。

3、關于《油類記錄簿》的管理（1）、各類船用《油類記錄簿》

A、適用于所有船舶機器的作業記錄 B、《油類記錄簿》應由輪機長記錄并保管。C、每記錄一頁由船長審核簽字。

（2）、《油類記錄簿》應采用中英文兩種文字如實正確記錄。（3）、填寫《油類記錄簿》時，應將日期、作業代號和細目的數碼記入相應的表格內，所要求的細節，應按年月日順序計入空欄。（4）、《油污記錄簿》每記錄完一本，應在船保留三年，三年后上交公司機務部。

（5）、如需新的《油污記錄簿》時，應通過船舶所在港口港監認購。

四、機艙防污染管理

1、（1）、機艙全體人員要認真學習國內外防污染法規，增強防污染意識和責任心，嚴格執行各項防污染規章制度和檢查落實防污染措施。

（2）、輪機長全面負責機艙防污染管理工作，監督檢查各有關人員做好防污染設備的使用和維修保養工作，組織輪機員制定防污染設備工作規程及設備更新改造、備件申請計劃等。

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（3）、二管輪負責機艙防污染設備的使用管理和維修保養，按輪機長的指令和遵守防污染規則進行污水排放和油污處理。

（4）、值班機工操作防污染設備時，需二管輪認可后方可進行操作。（5）、輪機長應把防污染工作列為每月安全活動日的內容，檢查防油污規章制度的落實、執行情況及存在的問題的制度具體措施。

2、機艙污水排放

（1）、停泊在錨地、港池內的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危機機艙安全時，可申請港監，經同意按要求排放（機艙大量進水除外）。

（2）、航行在特殊區域以外的船舶排放污水應遵照73/78防污染公約（附原1

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（4）、船舶航行排放機艙污水，應加強與駕駛臺的聯系，做好《油污記錄簿》的記錄，注意排放時間和排量的填寫。

3、防污設備的管理

（1）、加強油水分離器、焚燒爐、生活污水處理裝置等防污染設備的安全管理，做好維護保養，確保設備處于良好的使用狀態。（2）、船舶防油污設備有故障影響正常排放，船上無能力排除故障時，應盡快報公司主管部門聯系修理。

（3）、油水分離器處在正常狀態時，禁止亂設接頭或軟管，繞開油水分離器強行排放。

（4）、在非正常的情況下，禁止使用通用泵及消防排放機艙污水，聯通通用泵和消防泵的污水閥應關嚴、關緊。

（5）、確認使用專用泵排放壓載水和消防水，并保證所用的管系清潔無油污。聯通壓載艙的總閥使用后應及時關閉。

4、防止油污、污水漏入艙底

（1）、燃油、滑油轉駁艙柜時要謹慎操作，杜絕轉駁時漏入艙底。（2）、曲柄箱、齒輪箱、油底殼等更換下來的廢油，應收集入污油柜，不得放入艙底。

（3）、保持機械設備的油管、閥門、道門等不滴漏。

（4）、燃油、滑油分油機排渣柜中的油渣，應及時排入污油柜，不得倒入艙底。

（5）、清洗零部件使用過的污油，應集中倒入污油柜，不得倒入艙底。（6）、燃油、滑油等集油柜中出現高油位時，應及時駁空，一防止溢

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入艙底。

（7）、油柜及其他設備的集油盤聯通各集油柜的管路應保持暢通，有損缺部位應及時修復。

（8）、值班人員應經常檢查各海淡水泵的填料盆根及管系有無泄漏現象，采取相應措施，以減少艙底水量。

（9）、嚴禁將洗滌劑倒入艙底，以免造成油水分離器監控失靈。

5、油污、污水艙柜管理

（1）、機艙人員應詳細了解油艙柜、污水艙柜的容量和測量孔、透氣孔、標準排放接頭的位置。

（2）、駁運污油艙柜、污水艙柜的污油艙水時，堅守崗位，勤測量，以防發生溢漏。

（3）、駁運污油艙根的液位警報系統，要經常檢查測試，使其處于正常狀態。

（4）、污油艙柜、污水艙柜高液位報警時要及時處理，以防溢入艙底。（5）、二管在抵港前應將污油污水艙柜的污油艙處理妥當，并將剩余存量報告輪機長。

6、申請處理油污、污水程序

（1）、輪機長應通過船長向船舶所在港的港監書面申請或口頭申請，由港口指派接收船、車到船接收。

（2）、接收作業完畢，應向接收單位索取具有接收時間、地點、數量的單據，輪機長依此向港監申請簽發《船舶殘油接收處理證明》。并將此證明附于《油類記錄簿》上存檔。

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7、污油、污水接收注意事項

（1）、當機艙超過船上的儲存能力時，應及時向船舶所在港口當局申請接收。

（2）、當接收車、船的輸油管連接號本船標準排放接頭時，應檢查、緊固另一舷的盲板。

（3）、堵好甲板出水孔、備好漏油的應急工具、用品。（4）、指定專人進行操作與排放。

（5）、加強與接收方的聯系，確認泵啟動、停止信號和壓力、批量等。（6）、加強輸送管道的檢查，嚴守當值崗位，防止發生冒油。（7）、接收作業結束，在確認輸送管路內無殘油后方可其拆除。

8、燃油油渣的處理

（1）、燃油產生的油渣禁止排入大海應通過焚燒或抵港申請接收處理（2）、各港口當局根據出渣率詢問輪機長油渣去向時，輪機長必須有明確交代。

（3）、由于燃油產地不同，燃油出渣率也不同，主管加油人員應要求供油商提供所供油渣率，留船備查。（4）、應將作業情況記入《油類記錄簿》。

9、機艙油污垃圾的處理

（1）、機艙油污垃圾應集中裝入專用的塑料袋或垃圾桶，放置在遮陽通風良好的場所，并經常檢查，防止自燃。（2）、禁止將油污垃圾倒入海中。（3）、油污垃圾的處理

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A、航行中采用焚燒爐燒掉。B、抵港時申請港口當局接收處理。

（4）、油污垃圾處理的方法、時間、地點等情況，應及時《油類記錄簿》1項。

10、生活污水處理裝置的使用管理（1）、停航期間（對有要求的港口）

A、將船上的生活污水處理裝置開動運行。B、或將生活污水和糞便存入糞便柜內，待港接收。

（2）航行中不得將糞便柜的污水和糞便頃刻排光，應以不小于4節的航速，以中等速度進行排放。

（3）、無糞便柜的船舶，應嚴格遵守港口規定，采取臨時防污染措施。

五、加裝燃、滑油防污染管理

1、總則

（1）、船舶加裝燃、滑油工作的總負責人時輪機長，任何加油的文件、單據、油樣等應交輪機長本人簽署并予以確認。

（2）、船長應將加油港口的防污染規定及加油要求，及時通知輪機長。（3）、做好加裝燃、滑油全過程是指：油船到達到離開本船或本船靠上至離開加油碼頭。在此期間各個部門應將加裝燃、滑油作為全船的工作，通力合作，加強值班責任心，防止發生油污染事故。（4）、原則上加油工作必須在白天完成，若必須在晚上加油時，必須增加值班人員和準備充足的照明設備。

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（5）、油船、散裝化學品船舶加油時，必須在裝貨前或完貨后再錨地完成。

（6）、靠碼頭加油時，應牢固系泊船只，所用纜繩應良好，有足夠的拉力。值班水手應經常巡視及調整系泊纜繩，在潮水漲落大的港口更要加強上述工作。

（7）、加油場所懸掛“船用油移動操作程序”及禁止吸煙告示牌。

2、加油前的準備

（1）、主管加油的輪機員在制度加油計劃時，應預先計算好所加油艙的存油量，安排好加油油柜的加油量及加裝程序，并留有合適的空擋，先受油的油艙空擋應在20%左右。

（2）、主管輪機員應會同大副商定裝油艙序及加裝量，調整好船舶吃水，保持船舶平衡，首尾吃水差應0-1米為宜。

（3）、寒冷天氣受油，應提前對受油艙予以加溫，防止已進艙燃油因流動性差影響測量，發生冒油。

（4）、指定溢油應急計劃，并確認發生意外時，供受雙方各自采取的應急措施。為預防意外應備好應急工具和應急物品：如空桶、吸油材料、化學消油劑、鋸末、棉紗、破布等。（5）、校對好通訊工具，并與供油方約好聯系信號。

（6）、配備足夠的加油人員，使他們熟悉加油系統的溢油管、空氣管、溢油柜、測探管（測深指示器）的位置和加油計劃的詳細過程。（7）、通知大副安排木匠堵好甲板的出水孔。開啟受油艙的透氣孔，堵好集油槽放殘孔，油艙透氣管下無集油器時，應放置集油器皿。

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（8）、檢查供油管另一舷接頭盲板及與之有關的接頭盲板，密封要好；

有關加油閥開關要良好；確認供、受油管接頭已裝好，接頭下方應放置集油桶。

（9）、供、受油雙方確認加油品種、數量、速度和供油泵啟動、停止聯系信號以及喊停責任權、責任方。

（10）、開啟受油艙進油閥，同時應查其他油艙進油閥應在關閉位置。（11）、按照供油方制定的“供、受油作業安全檢查表”檢查，符合要求后方可作業。

3、加油中操作

（1）、供、受油雙方應保持密切聯系。

（2）、初始供油速度不應過快，防止首先流入的油封住測量管而引起冒煙。

（3）、確認供油是否已進入指定的油艙。

（4）、勤測量油位，加油速度不應過快，與供油方及時聯系調整。（5）、保持船舶不發生橫傾，當已受油艙裝入3/4艙容時，應正確調整下一受油艙的油閥，以防艙滿溢出。當受油艙裝入2/3艙容時，應要求降低供油速度，需停泵時應及時通知供油方。

（6）、一旦發生溢油事故，應立即采取措施，按《船用溢油應變部署表》中的職責分工迅速控制溢油擴散，回收清楚溢油。

4、加油結束應做到

（1）、確認供油管已掃凈殘油，關閉加油總管截至閥，打開驗油閥無殘油滴漏時，方能拆除加油管。

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（2）、關閉、封好所有閥門、盲板。（3）、滴落甲板上的油污，應及時清除干凈。

（4）、集油槽落入殘油時，在清除干凈后方能將下部放殘油孔打開。（5）、加裝燃、滑油完畢，應將加裝的時間、地點、數量等情況詳細

記入《油類記錄簿》。

（6）、通知當班駕駛員，加油結束。

5、轉駁燃、滑油注意事項

（1）、轉駁艙油須經輪機長同意，并告知大副轉駁的油艙和數量。（2）、港內停航時除輕、重油儲存艙沉淀柜駁油外，禁止儲存艙互駁作業，必須轉艙駁油時，需報經輪機長同意。（3）、轉駁前應核對艙閥，計算好轉駁數量。

（4）轉駁前應將透氣孔下方的集油槽的放殘孔和甲板出水孔堵住。（5）、專人值班，勤核對轉駁油艙的油位。堅守崗位，防止溢油。（6）、轉艙駁油結束，要使有關閥門復位、關好，并做好記錄。

六、壓載水防污染管理

1、操作壓載水時，所壓入的水是清潔的，所使用的泵浦、管系未曾被污染過。

2、港口、錨地排放壓載水，應征得港口當局同意，方進行作業排放。

3、在壓載水作業時要嚴格執行甲板、輪機聯系制度。

4、在排放壓載水過程中要注意觀察水質是否被污染。

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七、船舶垃圾防污染管理

1、船舶垃圾的存放和管理

（1）、船舶工業應備好密封良好的專用塑料袋和專用垃圾桶，垃圾塑料袋和專用垃圾桶由各自申領。（2）、船長負責聯系垃圾的接收。

（3）、生活垃圾、貨物相關垃圾及維修垃圾等，應集中分類存放。（4）、含有害或危險物品的垃圾和油污垃圾及塑料制品垃圾，應與其他垃圾分開存放，以便到港后辦理接收。

（5）、來自疫情港口的船舶工業垃圾，應提前完成申請衛生檢疫部門進行衛生處理。

（6）、船舶離港前，應將船上垃圾處理干凈。

2、航行中的垃圾處理

（1）、船上的一切塑料制品垃圾（包括合成纖維和漁網、各種包裝食品或其它物品用塑料繩索、袋、容器、捆扎啤酒罐的塑料環以及存放垃圾的塑料袋等）嚴禁在任何水域扔棄，船上應專設盛放塑料垃圾的箱子。

（2）、離最近陸地25海里以內，不準將漂浮物、墊艙物料、襯料和包裝材料投入海中。

（3）、離最近陸地12海里以內，不得將食品廢物、紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶瓷和一切廢棄物處理入海。

（4）、被粉碎的食品垃圾而且直徑小于25毫米，不得在離陸地近3海里入海。

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（5）、在海上按規定的海區處理入海時，應將裝存其它垃圾的塑料袋或其它塑料網具等收回不準一并處理入海。

3、抵港垃圾處理

（1）、船舶抵港禁止向港口水域傾倒垃圾和廢棄物。（2）、抵港船舶禁止使用焚燒爐焚燒垃圾。

（3）、航行中未能處理或不允許處理的垃圾，抵港后應向港口當局申請接收處理。

（4）凡含有危險、有毒等垃圾的品名、性質、數量應事先報告港口當局，經批準后方能進行處理。（5）、在港船舶垃圾桶不得懸掛在舷外。

（6）、垃圾接收作業時，船方與接收方應密切配合，積極采取防范措施，防止垃圾散入海中。

（7）、留存船上的塑料制品垃圾及其它垃圾，抵港申辦接收后應在專設的垃圾處理記錄簿中記錄好，并向接收單位索取收據或證明與記錄簿一并保存備查。

（8）、垃圾處理記錄簿分別由輪機長、大副和管事負責記錄保管，記錄完一頁要由船長簽字。

八、其它防污染管理事項

1、排放貨艙污水

（1）、排放前應確認貨艙污水無污染、無毒，并在遠離港口以外排放。（2）、在港口排放應征得港口當局同意認可。

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（3）、排放使用的泵浦、管系，操作結束后應用清水進行清洗。

2、船舶在港內禁止鍋爐砍灰。

3、尾軸防污染事項

（1）、油封型式的船舶尾軸，要經常檢查外滲情況，以防滑油外溢。（2）、水潤型式的船舶尾軸，要盡量保證艏封的最佳效果，將機艙或船軸艙內污水增長量減少至最低限度。

4、停泊注意事項

（1）、聯通機艙的舵機房的污水溝，停航時應將其腰節閥關閉。（2）、下水管聯通機艙的伙食冷藏庫，停航時禁止沖刷庫房。（3）、下水管聯通機艙的機艙洗手盆，停航時禁止使用。

（4）、停航期間不要在洗衣機和其它洗手盆內洗刷油污較大的衣物。（5）、停航期間不要在廚房水池內洗滌含食油較濃的餐具和炊具。（6）、船舶在港口內除銹，不得將銹和油漆散落海中。

（7）、船舶在港口內噴涂作業，需經港口當局批準，加強防污染措施，防止油漆滴落海中造成污染。

5、其它注意事項

（1）、不準在港口水域沖洗載有毒、含腐蝕性貨物、粉塵飛揚散裝貨物的船舶甲板和艙室（包括油污甲板）。

（2）、禁止在港口水域未經港口當局批準擅自使用化學消油劑、（3）、甲板機械液壓油管及救生艇機械出現漏油時，應積極采取措施，防止發生污染。

（4）、敞開甲板禁止堆放油桶和能引起污染的物品。

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（5）、使用廚房油灶要注意維修保養，防止油滴入海造成污染。（6）、油輪洗艙后清理的油泥、鐵銹等垃圾，應用專用的塑料袋裝妥，集中堆放在遮陽而且通風良好場所，抵港申請港口或有關廠家予以接收處理。

九、船舶污染事故呈報程序和索賠

1、污染事故報警

（1）、船舶在港或錨泊入發現本船附近出現油跡，應按下列程序報警。

A、立即查清肇事船舶，如確非本船造成，應立即通知有關當局。

B、如系本船造成油污事故，船長應盡快向有關當局報告。（2）、船舶在海上發生嚴重油污事故時，船長應按國際防污染公約規定，通過當時可利用的最快通訊渠道，盡快向最近的港口報告。

2、采取清除措施

（1）、本船造成油污事故，船長應立即指示有關船員，按《溢油應變部署表》職責，防止污染擴散，清除回收污染物。（2）、視情況決定通知代理與有關當局聯系協助清除污染物。

3、速報公司

（1）、船長應在24小時內向公司機務部報告污染事故，要點如下：

A、污染事故發生的時間，地點及事故發生前后附近海域氣象、潮流等。

B、跑、冒、滴或誤排油量以及污染情況。

C、污染的范圍和污染的程度。

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D、船上或其它地方已采取和正在采取清除油污措施，效果如何，以及消耗的器材。

E、對進一步清除污染的措施及污染事故處理意見和建議。

F、向有關當局報告的時間和詳細內容。

4、污染事故調查

（1）、船舶發生嚴重污染事故，應通過代理申請海事公證人員予以核定。特別應該對污染程度、范圍，對油污區船舶及其它建筑物的污染，以及以海洋生態資源損壞以采取的清除污染措施及費用是否合理等方面出具證書。

（2）、船舶領導及有關人員應積極配合當局調查、鑒別污染事故的經過和原因，澄清事故的責任。

5、污染事故報告

（1）、如實填寫《船舶污染事故報告》，內容如下：

A、污染事故的經過、原因、污染程度、經濟損失以及事故發生后采取的措施。

B、對失職人員的處理意見，今后預防措施。

（2）、船舶領導應在《船舶污染事故報告》上簽署意見并速報公司機務部

（3）、對已發生的污染事故，船舶領導應按照“四不放過”的原則，認真教育全體船員，吸取教訓，杜絕類似事故重演。

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6、他方污染我船

（1）、發生我輪被污染后，應將污染損失通知責任方，并聲明保留索賠權利。

（2）、對污染項目、程度及清除污染情況，應申請海事公證機關出證，作為辦索賠的依據。

（3）、在裝卸油類過程中，如發現他方事故隱患，應立即口頭后書面向有關部門方面提出，并抄報港口或有關當局及所屬船公司備案。

十、船舶污染事故罰則

根據交通部頒布的《船舶油污事故等級標準》及有關規定，制定 本規則。

1、凡不使用油水分離器排放污水，亂倒垃圾，裝卸貨油或加裝燃潤油十跑油冒油，不按規定記錄《油類記錄簿》，應視情節給予批評教育，責令其在大會上檢查或警告處分。

2、凡對事故或對事故隱瞞不報，拖延報告或弄虛作假，避重就輕，視情節給予警告及以上處分。造成損失者，按事故損失等級給予船舶領導加重處分。

3、凡造成責任性小污染事故，給以通報批評。

4、凡造成責任性一般污染事故，給予警告及以上處分。

5、凡造成責任性大的污染事故，給予記過及以上處分。

6、凡造成責任性重大的污染事故，給予記大過及以上處分

X船務有限公司

7、船舶發生責任性大污染事故或者責任性重大污染事故，將根據情節追究船舶領導和部門領導的責任，并給予相應的行政處分。

8、由安全技術部對事故當事人根據相關法律法規作出處罰決定，并記錄保存。

X船務有限公司 二〇〇八年十二月

第三篇：船舶污染]（xiexiebang推薦）

船舶生活污水排放的新標準和處理工藝-精品資料

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摘 要：從2010年1月1日起，船舶生活污水處理裝置應滿足新的排放指標要求。新公約所有指標均比老公約嚴格，對原先不作要求的化學需氧量也制定了明確的排放標準。在新標準面前，傳統的生化法生活污水處理裝置已經不敷應用，而采用膜分離-生物處理技術（MBR）則成為了當前比較現實的選擇，它在傳統活性污泥法生活污水處理裝置的基礎上應用了的膜分離技術，通過超濾膜進行分離，較好的改善了出水水質。電解法處理船舶生活污水則是通過電解海水產生次氯酸鈉對生活污水進行氧化分解和消毒，相關研究正在進行中。

關鍵詞：化學需氧量 MBR 超濾膜 電解法 活性污泥法

X703 A 1672-3791（2012）12（c）-0144-02 船舶生活污水排放的新標準

國際海事組織于2006年10月13日通過了IMO.MEPC159（55）決議，該決議對MARPOL公約附則IV有關船舶生活污水處理裝置的要求做出了全新的詮釋，從2010年1月1日起，船舶生活污水處理裝置應滿足新的排放指標要求，如表1所示。

可見，新公約所有指標均比老公約嚴格，對原先不作要求的化學需氧量也制定了明確的排放標準。化學需氧量（COD）是指在一定的條件下，采用一定的強氧化劑處理水樣時，所消耗的氧化劑量，它是表示水中還原性物質多少的一個指標。化學需氧量越大，說明水體受有機物的污染越嚴重。

船舶生活污水處理新工藝

在新標準面前，傳統的生化法生活污水處理裝置已經不敷應用，而采用膜分離-生物處理技術（MBR）則成為了當前比較現實的選擇，它在傳統活性污泥法生活污水處理裝置的基礎上應用了的膜分離技術，通過超濾膜進行分離，較好的改善了出水水質。

704所研制的MBR型膜生物船舶生活污水處理裝置裝置基本結構如圖1所示。一級曝氣柜由前柜6-1和后柜6-3兩封閉容水空間組成，二柜之間的隔板6-2底部開設有流通口，污水自前柜頂部進入垂直向下流動，并流經柜內布設的曝氣盤，隨后自后柜的頂部流出。污水按設定程序分批進入一級曝氣柜，該柜是一完全混合的曝氣柜，柜內的活性物質是細菌和低級霉菌占優勢的混合菌種，采用高MLSS值（混合液污泥濃度值），可在較短時間內去除污水中絕大部分有機物，在柜頂部設有和鼓風機連通的進氣口，以便向柜內供氣。二級曝氣柜結構和流向均和一級曝氣柜相同，污水自一級曝氣柜后柜的頂部開口流入，在二級曝氣柜中，同樣以鼓風機自柜頂進氣口供氣，用以培養原生物占優勢的菌種，攝食游離細菌、有機碎屑并凈化尚未被除去的污染物，增進絮凝，澄清污水。沉淀柜與二級曝氣柜后柜7-3的頂部相通，污水經生物學處理后進入沉淀柜，在重力作用下將污水中重質污物沉淀，污泥自排污口9排出后進入沉淀柜側下方的封閉柜體—— 污泥柜10儲存。沉淀柜的內部也設置有曝氣盤，以加強對污水的進一步生物處理。液位/膜柜由液位柜和膜組件柜兩部分組成，二者是相互連通的封閉容水腔，液位柜位于膜組件柜的上方，其側壁頂部開口和沉淀柜連通，二容水腔內也均布置有曝氣盤，以加強生物處理。在膜組件柜中設置有膜組件14，該柜連接有抽吸泵，在抽吸泵的作用下，自行流動的污水經膜組件進行固液分離，被分離膜截留的活性污泥則被送回曝氣柜。抽吸泵的起停由液位柜的液位控制。抽吸泵將液體排入消毒清水柜，柜內盛置有消毒劑，以供對需要排放的生活污水進行最后的消毒處理，最后經排放泵排放達標污水。

除了MBR法處理生活污水外，國內相關單位對通過其它方式處理船舶生活污水也在進行積極的探索，如采用電解法處理船舶生活污水，通過電解海水產生次氯酸鈉對生活污水進行氧化分解和消毒，相關研究正在進行中。

結語

防止海洋環境受到污染已成為我們全人類共同擔負的使命。控制船舶生活污水的排放，使防污染與海洋運輸的快速發展保持同步至關重要，偏廢或忽視污染物的排放只會讓我遭到大自然無情的懲罰。

參考文獻

[1] 殷佩海.船舶防污染技術[M].大連海事大學出版社，2000.[2] 江彥橋.海洋船舶防污染技術[M].上海交通大學出版社，2000.[3] 孫永明.海洋與港口船舶防污染技術[M].人民交通出版社，2010.閱讀相關文檔:壓縮機的安裝工藝及要點分析 基于PMS的作業項目安全生產風險管控 礦司控道岔的應用研究 煤礦勘查方法及問題探討 礦井運輸中窄軌接頭的維修與養護 氣動閥門在線無擾動維修的方法 基于Arena仿真技術在鋼鐵生產流程中的應用研究 軟沿巷道支護方式淺析 淺談RPW法在重型卡車裝配平衡中的應用 基于SVG的矢量圖在測井行業的應用 航空活塞發動機點火電嘴的使用維護 容量法測定水中總硬度不確定度的評定 電磁法在深部找礦中的應用及發展 R100 X線機維修經驗及思考 完善勞動合同制度,構建和諧勞動關系 機械零部件的可靠性優化設計探究 獨烏原油管道投產過程中的遠程調控 地下咸水

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第四篇：大副管理新規補充MARPOLV防止船舶垃圾污染規則(2013年1月1日生效)

七、附則Ⅴ：防止船舶垃圾污染規則

本附則是任選附則，于1988年12月31日生效，我國于1988年11月21日加入，該附則于1989年2月21日起對我國生效。經2011年修正案修正的MARPOL公約附則Ⅴ于2013年1月1日起生效，其主要內容有： 1．定義

（1）船舶垃圾：是指產生于船舶正常營運期間并需要連續或定期處理的各種食品廢棄物、生活廢棄物、操作廢棄物、所有的塑料、貨物殘留物、焚燒爐灰、食用油、漁具和動物尸體，但本公約其他附則中所界定的或列出的物質除外。垃圾不包括因航行過程中的捕魚活動和為把包括貝類在內的魚產品安置在水產品養殖設施內以及把捕獲的包括貝類在內的魚產品從此類設施轉到岸上加工的運輸過程中產生的鮮魚及其各部分。

（2）所有塑料：是指所有含有或包括任何形式塑料的垃圾，其中包括合成纜繩、合成纖維漁網、塑料垃圾袋和塑料制品的焚燒爐灰。

（3）貨物殘留物：是指本公約其他附則未規定的、貨物裝卸后在甲板上或艙內留下的任何貨物殘余，包括裝卸過量或溢出物，不管其是在潮濕還是干燥的狀態下，或是夾雜在洗滌水中，但不包括清洗后甲板上殘留的貨物粉塵或船舶外表面的灰塵。

（4）生活廢棄物：是指其他附則未規定的、在船上起居處所產生的所有類型的廢棄物。生活廢棄物不包括灰水。

（5）食品廢棄物：是指船上產生的任何變質或未變質的食料，包括水果、蔬菜、奶制品、家禽、肉類產品和食物殘渣。

（6）操作廢棄物：是指其他附則未規定的、船舶正常保養或操作期間在船上收集的或是用以儲存和裝卸貨物的所有固體廢棄物（包括泥漿）。操作廢棄物也包括貨艙洗艙水和外部清洗水中所含的清洗劑和添加劑。操作廢棄物不包括灰水、艙底水、鍋爐/廢氣鍋爐清洗水或船舶操作所必需的其他類似排放物。

（7）特殊區域：是指這樣一個海域，在該海域中，由于其海洋學和生態學的情況以及運輸的特殊性質等方面公認的技術原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊強制辦法。本附則的特殊區域有：海灣區域、紅海區域、地中海區域、黑海區域、北海區域、波羅的海區域、泛加勒比海區域（包括墨西哥灣和加勒比海）以及南極區域。2．適用范圍

除另有明文規定外，本附則適用于所有船舶。3．禁止排放垃圾入海的一般規定

（1）除本附則另有規定外，禁止排放任何垃圾入海。

（2）禁止排放任何塑料入海，包括但不限于合成繩、合成纖維漁網、塑料垃圾袋和塑料制品的焚燒爐灰。

（3）禁止排放食用油入海。4．對垃圾處理的控制

1）在特殊區域之外排放垃圾

（1）僅當船舶處于在航狀態且盡可能遠離最近陸地時，方允許在特殊區域之外向海洋排放以下垃圾，但無論如何須：

①在距最近陸地不少于3海里處排放業經粉碎機或研磨機處理后的食品廢棄物。這種經粉碎或研磨后的食品廢棄物須能通過篩眼不大于25毫米的粗篩。

②未經粉碎機或研磨機處理過的食品廢棄物，在距最近陸地不少于12海里處排放。

③對于無法以常用卸載方法回收的貨物殘留物，在距最近陸地不少于12海里的地方排放。這些貨物殘留物不得含有任何被列為有害海洋環境的物質。④對于動物尸體，其排放須盡可能遠離最近陸地。

（2）貨艙、甲板和外表面清洗水中含有的清潔劑或添加劑可以排放入海，但是，這些物質不得危害海洋環境。

（3）當垃圾中摻入其他禁止排放或有不同排放要求的物質，或是被此種物質污染時，須適用其中較為嚴格的要求排放。

2）固定或浮動平臺垃圾排放的特別要求

（1）除（2）的規定外，嚴禁從固定或浮動平臺和所有其旁邊或500米范圍之內的其他船舶上向海洋排放任何垃圾。

（2）當固定或浮動平臺和其旁邊或500米范圍之內的其他船舶距最近陸地超過12海里時，可排放食品廢棄物入海，但該食品廢棄物須業經粉碎機或研磨機處理。這種經粉碎或研磨后的食品廢棄物須能通過篩眼不大于25毫米的粗篩。3）特殊區域內的垃圾排放（1）僅當船舶處于在航狀態并遵守以下規定時，方允許在特殊區域內向海洋排放以下垃圾： ①排放食品廢棄物入海須盡可能遠離最近陸地，但距最近陸地或最近冰架須不少于12海里。該食品廢棄物須業經粉碎或研磨處理且須能通過篩眼不大于25毫米的粗篩。食品廢棄物須未受任何其他類型的垃圾污染。除非已經過無菌處理，否則禁止在南極區域排放包括禽類和禽類部位在內的外來鳥類產品。

②對于無法以常用卸載方法回收的貨物殘留物，須在滿足下列所有條件后方可排放： 貨艙洗艙水中包含的貨物殘留物、清洗劑或添加劑不包含任何被列為對海洋環境有害的物質； 出發港和下一目的港都在特殊區域內，且船舶在這些港口間航行時不會駛出特殊區域； 這些港口沒有足夠的接收設施；

排放包含殘留物的貨艙洗艙水須盡可能遠離最近陸地或最近冰架，且距最近陸地或最近冰架不少于12海里。

（2）只有在對海洋環境無害的情況下，甲板和船舶外部表面清洗水中含有的清潔劑或添加劑才可以排放入海。

（3）以下規則（除（1）的規定外）適用于南極區域：

①締約國，如其港口內有來往于南極區域的船舶掛靠，有義務根據船舶使用需求，確保盡快為所有船舶提供可接收所有垃圾的充足的實用設施，不使船舶發生不當延誤； ②各締約國須確保懸掛其船旗的船舶在進入南極區域前，船上有足夠容積儲存船舶在該區域營運期間產生的所有垃圾，且已完成離開該區域后把這些垃圾排至某一接收設施的安排。（4）當垃圾中摻入其他禁止排放或有不同排放要求的物質，或是被此種物質污染時，須適用其中較為嚴格的要求排放。

5．公告牌、垃圾管理計劃和垃圾記錄簿

1）公告牌

（1）總長在12米及以上的船舶，以及固定或浮動平臺，均須張貼公告牌，根據具體情況告知船員和乘客有關垃圾的排放要求。

（2）公告牌須使用船員的工作語言，對于航行于本公約其他締約國管轄權限范圍內的港口或離岸式碼頭的船舶，還須使用英語、法語或西班牙語。

2）垃圾管理計劃

100總噸及以上的船舶，經核準載運15人或以上的船舶，以及固定或浮動平臺，須配備垃圾管理計劃，且船員均須執行。該管理計劃須提供書面的有關垃圾減少、收集、存儲、加工和處理，包括船上設施使用的程序。該計劃還須指定一名或多名人員負責執行垃圾管理計劃。該計劃須基于本組織制定的導則并使用船員的工作語言。

3）垃圾記錄簿（1）垃圾記錄簿的配備

駛向本公約其他締約國管轄權范圍內的港口或離岸式碼頭的400總噸及以上的船舶和經核準載運15人或以上的船舶，以及固定或浮動平臺，均須配備《垃圾記錄薄》。（2）垃圾記錄簿的填寫

發生下列情況時，須在《垃圾記錄簿》上記錄：

①當垃圾被排放至岸上接收設施或其他船舶時：排放的日期和時間；港口或設施，或船名；排放的垃圾的種類；各類垃圾的排放估算量；負責操作的主管高級船員簽名。②當垃圾被焚燒時：焚燒開始和結束的日期和時間；焚燒開始和結束時的船舶位置（經緯度）；焚燒的垃圾的種類；焚燒估算量；負責操作的主管高級船員簽名。

③當垃圾排放入海時：排放的日期和時間；船舶位置（經緯度，對貨物殘留物的排放，應包括排放開始和結束時的位置）；排放的垃圾的種類；各類垃圾的排放估算量；負責操作的主管高級船員簽名。

④垃圾因意外或其他異常情況（包括例外）排放或滅失入海時：發生的日期和時間；發生時船舶所在港口或位置（經緯度、水深，如知道）；排放或滅失的垃圾的種類；各類垃圾的估算量；排放或滅失原因以及一般說明。（3）垃圾的數量

船上的垃圾量應以立方米估算，如可能，按照種類分別估算。垃圾估算量的精準度尚有待解釋，這是公認的。估算量在垃圾處理前后會有不同。一些處理程序可能無法進行數量估算，比如，食品廢棄物的連續處理。在記錄和解釋既有記錄時應對這些因素予以考慮。（4）垃圾記錄簿的管理與檢查

①每次排放入海或排至某一接收設施，或者完成的焚燒作業，須及時記錄在《垃圾記錄薄》中并且由主管高級船員在排放或焚燒作業的當日簽署。《垃圾記錄薄》每頁記錄完成時須由船長簽字。《垃圾記錄薄》須至少使用英語、法語或西班牙語填寫。如《垃圾記錄薄》同時還以船舶的船旗國官方語言填寫的，在出現爭執或不一致情況時，須以船旗國官方語言填寫的為準。

②《垃圾記錄薄》須留存在船舶、固定或浮動平臺上的適當處所，以備在所有合理時間內隨時可查。該記錄簿在完成最后一次記錄后須至少保留2年。

③若發生任何例外的排放或意外滅失，須在《垃圾記錄薄》中予以記錄，或者對于400總噸以下的船舶，須在船舶官方日志中予以記錄。記錄包括排放或滅失的位置、環境和原因，排放或滅失物的詳情，以及避免或盡可能減少該類排放或滅失的合理預防措施。④本公約締約國的主管當局可對停靠本國港口或離岸式碼頭的、本條對其適用的任何船舶上的《垃圾記錄簿》或航海日志進行檢查，并可將記錄簿中任何記錄制作副本，也可要求船長證明該副本是有關記錄的真實副本。（5）垃圾接收證明

船舶向港口垃圾接收設施排放垃圾時，船長須從接收設施管理人員處得到一份寫明垃圾估計轉移量的收據或證明，并同垃圾記錄簿一起留船保存2年。

第五篇：1.煙臺港水上交通安全和防止船舶污染水域管理規定

煙臺港水上交通安全和防止船舶污染水域管理規定

（1994年5月27日交通部交安監發［1994］507號文發布）一章 總則

第一條 為加強煙臺港水上交通管理，保障船舶、設施和人命財產的安全，防止船舶污染水域，依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》及有關法律和法規，制定本規定。

第二條 本規定適用于在煙臺港及其附近水域（以下簡稱本港）從事水上水下活動的一切船舶、設施及其所有人、經營人和其他有關單位及人員。

第三條 交通部煙臺海上安全監督局即中華人民共和國煙臺港務監督是對本港水上交通安全和防止船舶污染水域實施統一監督管理的主管機關。第二章 航行和停泊 第一節 進、出港

第四條 外國籍船舶以及中國籍航行國際航線的船舶進出本港，必須向主管機關申請辦理進出港審批手續，并接受主管機關的檢查。

中國籍航行國內航線的船舶進出本港，必須辦理進出港簽證。第五條 進入本港的外國籍船舶和500總噸及以上的中國籍船舶，應在預計抵達本港4h之前，向主管機關報告船名、國籍、來自港、船長、吃水、載貨、預計抵港時間等。

第六條 一切中外籍船舶均可經北水道進出本港；3000總噸以下或吃水小于7m的船舶亦可經東水道進出本港。

第七條 外國籍船舶在本港下列水域內航行、移泊，必須由主管機關指派引航員引航：

（一）錨地與碼頭、裝卸點之間；

（二）錨地內及各錨地之間；

（三）碼頭泊位之間移位一個船長及以上。第八條 除經主管機關許可外，引航員引領外國籍船舶進出本港時，必須在引航檢疫錨地登離船。

第九條 船舶在本港航行、移泊和作業時，除應按規定懸掛中華人民共和國國旗和船籍國國旗外，還應按有關規定顯示相應的旗號、燈號。

第十條 船舶錨泊后或由錨地啟航前，應及時通過甚高頻無線電話第九頻道向主管機關報告。報告內容包括：船名、位置、錨泊時間或起錨時間、來自港或航向港等。

第十一條 航行于本港與成山頭、大連、長山水道之間的船舶，在警戒區附近水域，可使用相應的推薦航線。

第十二條 500總噸及以上或裝有甚高頻無線電話的船舶進出東、西港區時，應分別沿東、西港區主航道行駛。

第十三條 500總噸以下或未裝有甚高頻無線電話的船舶，進出東港區時，必須在東阻浪堤北燈樁與西阻浪堤東燈樁之間水域靠右側通過，進港船應讓出港船；進出西港區時，應分別沿西港區主航道右側和左側邊緣以外水域航行。第十四條 船舶穿越主航道或水道時，應以與主航道或水道接近直角的航向穿越，并不得在距離正在水道或航道內航行的船舶船艏兩鏈以內通過。

第十五條 500總噸以下的船舶在東、西港區內航行，應避讓正在航行或正在靠離碼頭的500總噸及以上的船舶。

第十六條 船舶在東、西港區內航行時，嚴禁追越。

第十七條 船舶在東、西港區內航行時，航行速度不得超過6n·mile/h，高速船艇不得超過9n·mile/h；在港界線之內其它水域航行時，不得超過9n·mile/h，高速船艇不得超過16n·mile/h。本條第一款的規定，并不免除船舶未按當時情況下使用安全航速的責任。

第十八條 船舶在港內航行、移泊時，船上的附屬艇筏、吊桿和舷梯等不得伸出舷外；靠泊作業時，不得伸出外舷。

第十九條 除協助船舶靠離泊作業外，拖船拖帶船舶或物體時，在東、西港區內只限旁拖一艘或一件，禁止尾拖；在其它水域內拖帶，自拖船船尾至被拖船或被拖物體尾部的總長度不得超過三百米。第二節 停泊

第二十條 本港第一引航檢疫錨地和避風錨地供500總噸以下的船舶和經主管機關批準的船舶錨泊；第二引航檢疫錨地供各類船舶錨泊；油輪過駁錨地限于過駁作業的油輪錨泊。第二十一條 船舶錨泊期間，在船船員不得少于各部門船員的2/3。

船舶在碼頭停泊期間，在船船員不得少于各部門船員的1/3，船長與大副，輪機長與大管輪不得同時離船。

遇有惡劣天氣等緊急情況，全體船員必須立即回船，采取應急防范措施。

第二十二條 船舶在港停泊期間，所用的舷梯必須穩固，并設置欄桿和安全網，夜間應有足夠亮度的照明，兩舷可能影響他船、碼頭或人員上下的出水口應加蓋復罩。

第二十三條 除緊急情況外，禁止船舶在錨地之外的水域錨泊。200總噸以下船舶在東港區四號、五號燈浮標連線以東水域錨泊時，應在距各專用碼頭岸壁200m之外錨泊。第二十四條 船舶必須按主管機關核準的泊位停靠。除進行供水、供油或特殊情況經主管機關批準的船舶之外，500總噸及以上船舶不得并靠碼頭；其它船舶并靠碼頭，其并靠總寬度不得超過30m。

第二十五條 船舶靠碼頭時，泊位長度不得小于靠泊船舶總長度的120％，碼頭帶纜人員應聽從靠離泊船舶的船長、引航員指揮。碼頭設施不得影響船舶安全靠離。

第二十六條 在本港閑置和越冬的船舶，應經主管機關批準，并按規定留有船員值班，做好防火、防風、防凍工作。第二十七條 船舶、設施在本港進行下列事項，應向主管機關提出申請，經批準后方可進行：

一、拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺、舷外養護作業；

二、燒焊或明火作業；

三、試車、試航、試笛，校正磁羅經和測向儀；

四、放艇（筏）進行救生演習；

五、薰蒸。

第三節 信號與通信

第二十八條 船舶與本港煙臺山信號臺之間呼叫和通話使用甚高頻無線電話第九頻道，信號臺在該頻道保持晝夜守聽。

第二十九條 凡裝有甚高頻無線電話的船舶進出東、西港區、靠離專用碼頭或在港內移泊，應通過甚高頻無線電話第九頻道向信號臺申請，經批準后方可行動。如船舶在其申請獲準20min后尚未行動，原已獲準的信號自動撤消。第三十條 船舶因甚高頻無線電話故障，不能使用甚高頻無線電話通信時，可使用燈光信號與信號臺通信。

禁止船舶使用聲號申請信號。

第三十一條 未裝有甚高頻無線電話的船舶進出東、西港區或在港內移泊，不需向信號臺申請，但必須嚴格遵守本港有關航行規定，注意船舶動態，加強了望，謹慎駕駛。第三十二條 信號臺批準船舶進出港或移泊的申請后，在煙臺山燈塔上日間用旗號，夜間用燈號顯示下列相應信號：

一、綠色旗號或綠色燈號表示船舶可進、出東港區或在東港區內移泊；

二、紅色旗號或紅色燈號表示船舶可進、出西港區或在西港區內移泊；

三、上綠下紅的旗號或燈號表示批準船舶同時進出東西港區、或分別在東西港區內、或在兩港區之間移泊。

第三十三條 本港風力超過六級時，信號臺不顯示第三十二條所規定的旗號。第三十四條 船舶使用甚高頻無線電話與其他單位通信，應首先在第十六頻道呼叫“煙臺話臺”，再按話臺指定的頻道通話。

第三十五條 在本港航行船舶應在甚高頻無線電話第六頻道守聽；錨泊船舶應在甚高頻無線電活第十六頻道守聽。本港風力超過七級時，所有在港停泊船舶都應在甚高頻無線電話第十六頻道晝夜守聽。

第三十六條 除遇險或緊急情況外，未經主管機關批準，船舶在港內不得使用無線電中、短波發射裝置、火箭（火焰）信號、信號槍。

第三十七條 嚴禁船舶使用甚高頻無線電話談論與正常業務無關的內容。

第三十八條 軍事船舶進出本港的信號管理，按主管機關與有關部隊之間的協議執行。第三章 安 全 保 障 第一節 交 通 環 境

第三十九條 在本港進行水上水下施工作業，施工單位應附具有關批文和資料，向主管機關申請核發“施工許可證”或批準文件。第四十條 未經主管機關批準，任何單位和個人不得在本港設置海產養殖設施或從事其它有礙船舶航行安全的活動。

第四十一條 各碼頭和航道的所有人，每年應向主管機關報送一次所屬碼頭、航道的最新資料，其內容應包括：航道、回船區、船槽的水深、寬度和助（導）航標志等情況。第四十二條 除三類疏浚物傾倒區外，本港其它水域禁止船舶傾倒疏浚物。第四十三條 船舶發生交通事故，有沉沒或其它影響水上交通安全的危險時，應采取有效措施，駛離水道、航道或其它主要通航區域。第四十四條 在本港從事旅游業的船舶，必須向主管機關申請旅游航線，并嚴格執行主管機關會同煙臺市政府有關部門聯合發布的《關于加強旅游船、渡船、交通船（艇）管理的規定》。第四十五條 在本港從事下列活動，必須事先向主管機關申請發布航行通告或航行警告：

一、水上水下施工作業；

二、劃定、改動或撤銷拋泥區、水產養殖區、水上娛樂區；

三、設置、變更或拆除助航標志或導航設施；

四、其它影響海上航行和作業安全的活動。

第四十六條 禁止在港口生產、水上交通水域內進行捕撈、潛水趕海、射擊、鳴放鞭炮。除經主管機關特準外，禁止船舶、設施靠泊阻浪堤。第二節 航 標 保 護

第四十七條 未經主管機關批準，任何單位和個人不得在港內設置和移動助航標志、導航設施和其它水上專用標志。

第四十八條 航標設施的所有人、管理人，應保持航標設施符合國家標準。第四十九條 禁止船舶在各種水上航標和其它專用標志上系泊。第四章 防止船舶污染水域環境

第五十條 船舶在本港排放壓艙水、洗艙水、艙底水，應提前12h向主管機關書面申請，經監測化驗，符合國家有關船舶污染物排放標準，方可在指定區域按規定排放。第五十一條 船舶使用消油劑、在港內利用船上焚燒爐焚燒船舶垃圾，應事先申請港務監督批準。

第五十二條 船舶進行油類作業，應提前12h向主管機關書面申請批準。作業前，船與岸或船與船之間應簽定書面油類作業協議，對作業中使用的泵壓或泵量的確定，以受油方為主，雙方須嚴格執行。

第五十三條 船舶進行油類作業，應采取鋪設圍油欄及其它有效措施，防止造成水域污染。第五十四條 船舶進行散裝油類貨物作業，應在主管機關核準的碼頭或指定的錨地進行。第五十五條 本港對船舶垃圾和廢棄物實行強制接收，每年5月1日至9月30日每天接收一次，10月1日至次年4月30日每兩天接收一次。從事接收船舶垃圾的作業單位，必須持有主管機關簽發的許可證。

第五十六條 船舶向空氣中排放煙塵等污染物不得超過國家和地方法規規定的排放標準。第五十七條 船舶在本港排放生活污水應符合國家關于船舶污染物排放標準。客船、水上定點的旅游設施不得在本港水域排放生活污水。

第五十八條 本港對400總噸以下貨船和150總噸以下油船的機艙污水排放系統實行鉛封制度。

船舶在本港清除殘余油類或含油污水，必須經主管機關批準，并由指定的單位進行。第五十九條 船舶在本港進行塢修、拆解，應提前將防止污染水域的措施書面報送主管機關核準。

第六十條 本港配備的水上船舶污染物接收處理設施、設備，須經主管機關核發許可證后，方能投入使用，并接受監督檢查。第六十一條 船舶發生污染事故，應立即采取有效措施控制和消除污染，同時迅速向主管機關報告，并應在24h之內向主管機關遞交報告書。報告書內容應包括：發生時間、地點、范圍或數量、氣象水文情況、事故經過、原因、損害及采取的措施。

第六十二條 船上油污應急計劃與岸上應急計劃的銜接，服從主管機關的協調和指揮。第五章 危險貨物運輸

第六十三條 船舶載運危險貨物進出本港，應向主管機關辦理危險貨物申報手續，經批準后，方可進出港口、裝載、起卸或過境。從本港出運的危險貨物，發貨人應向主管機關辦理危險貨物安全適運申報手續。

第六十四條 初次經本港進、出口大宗散裝液態化學危險品、液化氣體危險品，其貨主或托運人，應提前30天向主管機關辦理申報手續。

第六十五條 船舶載運爆炸品、液化氣體危險品、閃點在23℃以下的液態化學危險品以及放射性物品，進港靠泊和作業應在白天進行，其停靠的相鄰泊位不得停靠其它船舶，并應于作業前24h書面向主管機關申請現場監視。

第六十六條 船舶裝卸散裝液態化學、液化氣體危險品或石油類物質，應在專用碼頭進行。第六十七條 裝卸危險貨物的碼頭，應經主管機關許可，并按主管機關的要求劃定安全作業區，配備安全防護、消防、防污染、通信、照明等設備及工屬具，制定安全作業規程和應急防范措施。

第六十八條 客船、客渡船嚴禁載運危險貨物。第六十九條 船舶裝卸危險貨物，碼頭作業單位應憑據主管機關簽發的《船舶裝載危險貨物準單》組織作業，并應在作業前報告主管機關。第六章 交 通 事 故

第七十條 船舶、設施在本港發生海上交通事故，應立即向主管機關報告事故發生的時間、地點、裝載、損失情況、事故原因及救助要求，在24h內向主管機關遞交海上交通事故報告書，并接受調查處理。

第七十一條 船舶、設施在本港以外水域發生海上交通事故，如第一個抵達港是本港，應在抵港后48h內向主管機關遞交海上交通事故報告書，并接受調查處理。第七章 處罰 第七十二條 對違反本規定的船舶、設施、有關單位和人員，主管機關將依據國家有關法律、法規予以處罰。

第七十三條 受到處罰的當事人對主管機關所給予的處罰不服的，可以在自接到《處罰通知書》之日起15日內，申請主管機關的上級機關復議，或者向人民法院起訴。愈期不申請復議或不起訴，又拒不執行處罰決定的，主管機關可申請人民法院強制執行。第八章 附則

第七十四條 本規定下列用語的含義是：

煙臺港及其附近水域是指下列四點連線以內水域： 1．芝罘島的西北角

2．37°44′55″N，121°20′30″E 3．37°44′55″N，121°38′45″E 4．養馬島的東北角

第一引航檢疫錨地是指下列四點連線以內水域： 1．37°34′54″N，121°24′44″E 2．37°34′54″N，121°26′44″E 3．37°33′54″N，121°26′44″E 4．37°33′54″N，121°24′44″E

第二引航檢疫錨地是指下列四點連線以內水域： 1．37°40′30″N，121°29′15″E 2．37°40′30″N，121°31′45″E 3．37°39′00″N，121°31′45″E 4．37°39′00″N，121°29′15″E 油輪過駁錨地是指下列四點連線以內水域： 1．37°38′50″N，121°24′00″E 2．37°38′50″N，121°25′30″E 3．37°38′00″N，121°25′30″E 4．37°38′00″N，121°24′00″E 避風錨地是指下列五點連線以內水域： 1．37°34′32″N，121°27′30″E 2．37°33′42″N，121°28′36″E 3．37°33′08″N，121°30′10″E 4．37°32′29″N，121°29′50″E 5．37°32′29″N，121°27′30″E

三類疏浚物傾倒區為下列四點連線以內水域： 1．37°37′12″N，121°31′45″E 2．37°38′06″N，121°31′45″E 3．37°38′06″N，121°33′15″E 4．37°37′12″N，121°33′15″E

東水道航路北邊線是下列三個地理位置的連線： 1．沙尾燈浮標

2．37°32′28″N，121°32′55″E 3．37°33′34″N，121°38′45″E

東水道航路南邊線是下列三個地理位置的連線： 1．煙臺山燈塔 2．37°31&p