第一篇：關于東林優秀校友萬鋼

“關于東林優秀校友萬鋼”調研報告

立志成才，放飛夢想

萬鋼，汽車領域專家。1952年8月出生，1978年畢業東北林業學院，1979進入同濟大學結構理論研究所實驗力學專業，攻讀碩士，1981畢業獲得碩士學位。同年留校，在數學力學系任教。1985赴德國Clausthal大學機械系留學，1990以優秀成績獲博士學位。1994年和1995年先后被德國克勞斯塔爾工業大學和同濟大學聘為兼職教授，博士生導師。萬鋼2002年擔任同濟大學校長助理，2003年擔任同濟大學副校長(主持工作)，2004年7月起擔任同濟大學校長，并兼任同濟大學新能源汽車工程中心主任。萬鋼是第十屆全國政協常委。2006年任上海市科協副主席，2006年12月任中國致公黨中央副主席。2006—2007年，致公黨中央副主席，同濟大學校長，科學技術部部長，2007—2008年，致公黨中央主席，科學技術部部長，2008年至今 十一屆全國政協副主席，致公黨中央主席，科學技術部部長，第十屆全國政協委員，十屆全國政協三次會議增選為常務委員，十一屆全國政協副主席。

少年萬鋼

1969年的萬鋼還只是個十六七歲的少年，從繁華的大上海踏上漫漫“插隊”之旅。要去的地方是吉林省延吉市三道灣鎮東溝村。“春天鏟地，頭上包著紗布還被蚊子叮得滿頭冒火；夏天種谷子，蹲著跪著爬著，一頭汗，滿臉泥；采石頭，把繩子拴在腰間，從山上吊下去，用鋼棍把石頭撬下來……”這位上海小伙子干活很拼命——他想用這種方式來釋放自己。插隊六年半，萬鋼幾乎干過所有的農活：鋤地、扶犁、趕馬車、出納員、會計……

1974年，吃苦耐勞的萬鋼被鄉親們選為生產隊長，他問黨支部書記：“我爸媽都是反革命，鐵案，你知道嗎？”黨支書回答：“支部早就知道，重用你是因為你干得好，群眾的眼睛是雪亮的。別耷拉腦袋，不定哪天，你爸媽又成了功臣呢。”

萬鋼說，他一生都深深感謝東溝村那些樸實可愛的鄉親們，“人心換人心”的道理在那時有了深刻體會。

學生萬鋼

1975年，作為全省唯一一名家庭出身不好的人，萬鋼被鄉親們推薦進東北林業大學學習。他很珍惜這次難得的機會。

4年后，萬鋼考上同濟大學的研究生。緊接著，國門重開，研究生畢業留校的萬鋼“記不得到底經歷了幾輪考試”，最終獲得了世界銀行的獎學金。1984年，他留學德國克勞斯塔爾工業大學，該校有個規定，凡是外國留學生入校都先要進行ＰＮＤＳ考試（德語入學考試）。年輕氣盛的萬鋼不服氣：我的德語這么好，為什么還要參加德語考試？

學校外辦的老師很驚訝：兩百多年了，來這里的外國留學生不知道有多少，但從來沒有人說德語好到不需要考試的地步！于是安排了幾個教授和萬鋼聊，問了很多問題，結果，萬鋼真的成了克勞斯塔爾大學歷史上唯一一個沒有參加ＰＮＤＳ考試而直接入學的外國留學生。

國外的新鮮觀念也時刻沖擊著萬鋼的心靈。一次，對門同學過生日，老爸送了架飛機作為禮物。萬鋼感嘆：這個同學真有錢！不想，同宿舍的德國學生紛紛不以為然：那是他爸爸的錢，又不是他的錢，錢自己掙才是本事。這讓萬鋼很感慨。

1990年，萬鋼以優異成績獲得博士學位，論文是研究降低汽車車內噪音的技術，這一技術獲得了德國高校與企業獎，德國大眾汽車公司運用此技術共生產了3500萬套。2005年，萬鋼到德國訪問時，下薩克森州州長授予他“鐵十字勛章”，表彰他在博士論文中開發的低噪音設計，整個州只有兩人獲得過此項殊榮。

工程師萬鋼

博士畢業，導師很希望他留校任教，可萬鋼覺得應該到工業實踐中去檢驗、鍛煉。“我的個性是越有風險，越能激起我創新的激情。”萬鋼選擇了一種折衷的方式：在公司工作期間，兼任學校一門課的授課工作。

從1990年到2000年，萬鋼在奧迪汽車公司工作了10年，參與了5種車型的研發，在轎車整車開發、車身設計和制造、數字化生產工程等方面主持完成了15項技術關鍵課題，參與和主持的轎車車身油漆車間建設（投資額5億馬克）和轎車車身生產線（投資額7億馬克）兩項重大工程，得到德國汽車工業同行的肯定和認同。

“坐在奧迪車內，我不覺得慚愧，因為這個車有我的貢獻。”指著自己黑色的奧迪車，萬鋼自豪地說。

在奧迪工作期間的萬鋼還是各種社團活動的積極參與者：1996年，他和其他校友籌辦成立了德國同濟校友會，并擔任首任會長；1999年，應當時的教育部副部長呂福源邀請，他組織了德國汽車工業界博士工程師代表團，回國訪問并向國務院提出了開發潔凈能源轎車、實現中國汽車工業跨越式發展的建議。熟悉他的一位朋友說，這為他日后回國創業增添了不少便利之處。

2000年圣誕節前夜，在收到同濟大學和科技部的邀請后，萬鋼毅然辭職。

萬鋼說，同濟老校長李國豪先生的話對他觸動很大。李國豪訪問德國，他負責接待，李老說，“雖然你在奧迪工作得很不錯，進入了一個高峰，但是人類的發展都是有高潮和低潮的，國內目前形勢好，回國來做貢獻，可能贏來更有意義的高峰。”

回國的第一年，萬鋼被科技部聘為國家“863”計劃電動汽車重大專項組首席科學家、總體組組長，同時承擔了技術最為復雜、任務最為繁重的燃料電池轎車的研發任務。

2002年5月，四輪驅動燃料電動汽車概念車——“春暉一號”誕生；2003年起，“超越”系列的燃料電池汽車新品迭出；2005年12月，由他主持的上海市“科教興市”重大項目——“上海地面交通工具風洞中心”在同濟大學嘉定校區打下了第一樁。

校長萬鋼

研究成果迭出，萬鋼身上的職務也與日俱增：新能源汽車工程中心主任、汽車學院院長、校長助理、副校長。2004年，他被任命為同濟大學校長，開始扮演一個他從未擔當過的角色。

“我是從企業來的；在國外工作生活了很長時間；是無黨派人士。”萬鋼教授認為自己當校長“破了規矩”。

他的朋友和同事說，正是這種長時間國外大企業工作的背景，注定了他在行使校長職責的過程中，具有許多與眾不同的地方，會不時顯現出企業家特有的思想和行為方式，而這，正是許多科班出身的校長所欠缺的。

在萬鋼看來，德國的學校和企業之所以能有很好的結合，是因為德國的企業始終在做自主開發，它們做得越深，越需要總結和進一步研究，所以學校的研發始終是企業的一種需求。“中國汽車企業只要走上自主開發的道路，就會跟學校越來越近。”

2004年，同濟汽車學院搬進了上海嘉定國際汽車城，按照萬鋼的規劃，未來將把和汽車工業相關聯的院系，如機械學院、軟件學院、交通學院、電信學院、管理學院、材料學院等都遷入這個校區，實現“以學科鏈帶動產業鏈，用校園內的學科帶動校外的產業。”

如今，同濟大學四平路校區附近已形成一個“環同濟設計產業帶”，年產值近30億元，這讓萬鋼很開心。但他還有更大的“野心”——兩年前，他便提出對校區及周邊環境進行重新規劃、布局，打造“環同濟知識經濟圈”，幾年以后，將經濟圈內的年產值提升到百億元。

部長萬鋼

今年4月27日，萬鋼被全國人大常委會任命為科技部部長。

“很早就有民主黨派人士出任正部長的消息，但誰都沒想到會是萬鋼。消息出來后，再仔細一想，確實沒有人比萬鋼更適合當科技部長。”一位高層人脈頗為豐富且與萬鋼相熟的朋友說，萬鋼的勝出，最主要的原因在于“中央最高層有讓民主黨派出任正部長的想法”，其次才是萬鋼本人有勝任這個職位的能力。

“這也離不開一些科技部領導的舉薦。”這位知情人士說，由于工作關系，萬鋼和科技部的兩任部長朱麗蘭、徐冠華關系都很好。一次，徐冠華在上海調研，有人問：“汽車工業怎么發展？”徐直接回答：“這個問題可以問同濟的萬鋼老師。”

亦有消息人士稱，2004年底萬鋼曾經到中南海給政治局常委集體學習講解，題目為“面向2020年的中國科技發展戰略”，也為其步入部長高位加分。但熟悉萬鋼的人認為，這充其量“只是對其有利的一面，不能作為其升任部長的主要因素。”

接受采訪時，萬鋼表示，對于部長這個從未涉足過的崗位，他的態度就是保持清醒的頭腦，認清自己，不斷地學習，“因為，人永遠是集體的一員”。萬鋼說，當科技部部長，自己最大的缺陷就是沒有政府工作經驗。的確，剛剛履新的萬鋼，不僅要面臨從專家到官員的轉型，還要適應中國特殊的國情——長期制約中國科技發展、創新的體制弊端，將是他執政道路上必須克服的難題。

對話萬鋼

人物周刊（陳磊、饒智）：2005年12月你加入致公黨，2006年12月成為該黨副主席，你當初為什么加入致公黨？

萬鋼：這個比較難回答……我接觸的很多人都是致公黨，我很尊重他們，它代表了回國的僑胞、海外的僑胞，尤其是留學生這一塊。所以呢，盡管致公黨是一個小黨，但它和我的身份、經歷比較相符吧。

人物周刊：你是同濟大學的校長、全國政協常委，還是科技部８６３電動汽車重大專項首席科學家，加上其他一些兼職，這么多工作你如何協調，每周大概有多少時間花在科研上？

萬鋼：政協委員其實不耽誤工作，反而是一個很好的溝通圈子，其他委員聽聽我講講科技，講講電動汽車，都很感興趣（笑）。

如果一個星期按五天算的話，我想花在科研上的時間有兩天；一個星期按七天算的話，有四天時間可以用做科研。樂在其中啊，科研工作有時候干起來還是很幸運的（大笑）。

人物周刊：很多人認為，你上任科技部長對電動車是個重大利好消息，是這樣嗎？

萬鋼：這個說法有些偏頗，其實徐部長（原科技部部長徐冠華）全力在支持這個事。

過去我是以一個科學家的身份來和科技部的同志談電動汽車，現在這個角色轉變了，要更多地聽取基層的聲音。以后我肯定還會關心這個項目，因為就是這個專業出去的，想扔也扔不掉，但是還得擺平自己，就像我當校長一樣（笑）。

人物周刊：許多觀察人士認為你以致公黨副主席身份出任科技部長，具有政改信號意義，你怎么看？

萬鋼：這是民主政治建設的一個新舉措，不過具體到我的身上，還是覺得重任在肩、誠惶誠恐。

人物周刊：中共黨員的提拔一般都是通過組織部，非中共人士提干程序是怎樣的？

萬鋼：民主黨派黨員的提拔要通過統戰部，先協商談話，然后再進入組織部的選拔程序。

人物周刊：從留德學生到工程師，又到教授、院長、校長，現在又成為科技部長，你的身份在不斷變化，你自己是怎么調整心態的？

萬鋼：無論在哪個位置上，無論什么身份，你永遠要知道，你是一個人，是集體中的一員，你不能凌駕于任何人之上；也許職位有差別，但在這個集體中，你要認清自己的責任；然后，你要向周邊的人學習。只有了解了這個環境，你才能知道你能做什么，才能把事情做好。

人物周刊：每次到一個新崗位工作，您會不會有一種不安、焦慮？

萬鋼：我相信任何一件事情都是從頭開始做的，保持一個好的心態，知道自己的不足，我相信能夠把事情做好。最危險的，是帶著一個特別好的感覺，目中無人（笑）。

就當科技部部長而言，我也知道我有一個很明顯的缺陷——沒有政府工作經驗，沒當過部長（笑）。

人物周刊：這是否包含著對中國國情及全局觀察不夠的意思在里面？

萬鋼：對，以前我說要向中共的同志們學習，這并不是客氣話，而是真切地感覺到這個需要。因為你這個位置（科技部長）是高的、責任是大的，分量比以前更重，這個時候最重要的是去掌握第一手資料，去了解這個事情的全貌。

人物周刊：你平時都看哪些書？

萬鋼：我看書的興趣很廣，古典小說像《三國演義》、《紅樓夢》、《水滸傳》，都是以前看的。在德國時比較空閑，還能看些書，回國后時間比較緊，看書時間就很少了，但一些市面上流行的書，如《誰動了我的奶酪》，還是看的。說是看，大都是翻，很少專門仔細看一本書，這是我最大的遺憾。

人物周刊：能否談談你的個人生活？

萬鋼：從早忙到晚，我每天唯一的樂趣就是早起游泳，六點鐘起來，六點半下水，游到七點，每天能自己支配的時間或許就是這些（笑）。

我游泳潛水潛得很深，呵呵，人生的水也很深啊，但我相信樂趣無窮。（陳磊）

中共十七大召開之前，致公黨中央副主席、同濟大學校長萬鋼任職科技部部長，海內外諸多政情觀察人士認為，這是一個標志性事情。“它反映著民主理念的轉變，反映著干部選拔任用方式的改變。可能對促進民主黨派參政議政、促進我國社會民主政治發展產生廣泛影響。”國家行政學院教授汪玉凱評價。

萬鋼用“誠惶誠恐、忐忑不安”來描繪自己履新后的心情。一方面，他欠缺部委從政歷練；從專業角度分析，萬鋼上任后需要破解長久以來科技部在國家科研經費分配上“政科不分”的迷局。“任何一件事情都是從頭開始做起的，保持一個好的心態，知道自己的不足，我相信能夠把事情做好。”這位新部長說。畢竟，百煉才能成鋼——

這是一個坦率得讓人驚訝的人。指著辦公室一大柜子書，他承認自己“大部分都沒有讀過”，因為太忙，盡管每天早晨8點就進了辦公室，但下班的時間卻從沒確定過，他只能將看書的時間放在飛機和火車上。

這是一個杰出的科學家。短短幾年，作為國家“863”計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長，他帶領團隊研發出了“超越”系列燃料電池汽車，籌備建設了中國第一個汽車風洞中心。

當然，這也是一個幸運的人。2000年回國，從普通教授做起，工程中心主任、院長、副校長（主持工作）、校長，一路走來，７年時間，他成了共和國的部長。

這就是萬鋼，一個55歲、算不得魁梧的中年男人。

從他的人生經歷我們能學到很多東西，他的不懈努力，他的為人。這么多年對中國教育事業所做的貢獻，也許他太高不可攀，其實不然，我們要謝秀的是他的精神，也許我們沒辦法做到這個高度，但是我相信只要以此為鼓勵，我們就能更接近。

最后再次鼓勵大家向我們的優秀校友萬爺爺學習。

機械電子：張璐

2011年 2月10日

第二篇：陳萬東 優秀班主任事跡材料

優秀班主任事跡材料

商州區楊斜鎮中心小學 陳萬東

陳萬東，男，1978年7月出生于商州區金陵寺鎮一個普通的農村家庭，2002年7月畢業于陜西廣播電視大學中文專業，2002年9月被區教育局派往商州區上官坊鄉任代理教師，為期一年。在這一年中，我被分配到一所偏僻的小山溝里任教，這是一所簡陋的初小，前不著村后不著店，學校只有兩名老師，一名老師是本地的，每到晚上只剩我孤零零的一個人，學校沒有炊事員。在這樣的環境中，我沒有氣餒，因為這是我的第一份工作，在這里我學會了做飯、復試課教學以及簡單的班主任管理工作。當黑夜來臨時，我都會萬般恐懼，但是當我想到課堂上那一個個可愛的臉膛；哪一個個求知的眼神；我感覺到了一絲欣慰，我在想，黑暗是短暫的，黎明總會到來。由于離家太遠，我有幾個星期不回家，我就利用禮拜天去家訪，任憑他們住的山高路遠，我也堅持不懈，就這樣，我和家長以及學生之間建立了深厚的友誼，家長們知道我的情況后，他們熱情的給我送來了面條、蔬菜等以至于讓我無法拒絕。在我代教結束的時候，鄉親們、孩子們都趕來送我，讓我熱淚盈眶。這段經歷，讓我感覺到了教師這份工作的崇高與偉大！我發誓要做一名真正的老師。

2003年，我通過一個假期的努力，終于通過招考成為一名真正的人民教師，2003年12月，我被分配到楊斜鎮石峪初小任教，兩級復式班及班主任。這兒雖然也很艱苦，可相對那兒要好多了，由于我在原單位積累了一定的經驗，在這里開展工作要好得多，由于學生較少，除了定期家訪外，我還對學困生進行了一對一的輔導，在我的努力下，我所帶的二、四年級在鎮級會考中脫穎而出，其中二年級數學平均分達到了90以上，并被評為楊斜鎮先進教師，由于我的工作出眾，同年9月我被調入楊斜鎮秦華小學任教，這是一所完小，相對初小條件要好得多。我開始任四年級班主任，四年級語文、英語等工作，在班主任工作中，我不斷學習其他老師的好的做法，并不斷探尋自己的一套管理辦法，在我的努力下，我的班級管理有條不紊，和各科老師配合默契，受到學校老師的一致好評。在教學工作中我更不敢有絲毫懈怠，因為我從事的是一份神圣的職業。與語文教學不用說是我的專業，我無所畏懼，可是對于英語來說，我無從下手，因為我從初中到大學英語一直是弱項，更有好多時候不及格，名師說過要給學生倒一杯水教師必須有一桶水，這該怎么辦？于是我就向其他的老師請教，并且自己買了一本英漢字典，懇請學校專門給我買了錄音機、磁帶。在我上課之前，我必須認真備課，先搞清英語單詞的意思；再搞清句子的意思；然后通過反復聽錄音讀準單詞的音調。在上課時我就這樣按部就班，開始一學期，我的英語成績不怎么樣，語文成績全鎮第二。我進行了反思，并進行了認真的分析，還找了許多同學在一起談心，終于找到了問題所在。學習英語，學生不光要會讀、還要會寫、會運用。第二學期我改變了教學方法，除了教會學生會讀單詞，還對他們進行了嚴格的要求，要求他們會認會寫并會應用。優秀的學生他們覺得很簡單，可是學困生卻很難，我沒有放棄一個人，而是逐個進行輔導，有時候飯顧也不上吃。周五放學人家都回去了，我還在為他們輔導。有時候輔導的晚了還要送他們回家。就這樣，我的學生終于不怕英語了，還在全真會考中名列前茅。我后來一直在不斷改進方法，除了在課堂教學技巧上不斷改進外，還在學習方法上不斷指導學生，我所教的每門功課都名列前茅，受到群眾和中心校的一致好評。在秦華小學的8年中，曾獲得優秀教師6次，先進教師4次，發表優秀論文5篇等。

由于我在秦華小學口碑較好，2013年9月，我被調入楊斜鎮中心小學任教，任三年級班主任及語文、科學等教學工作，進入一個大的環境我不斷地和其他老師交流，學習他們的管理班級的方法、大班教學的方法。很快便適應了新的環境，班級的管理水平在不斷提高，班級的凝聚力不斷增強，我也成了受學生歡迎的好朋友了，教學工作也邁上了一個新臺階，在每期的會考中都名列前茅。2014、2015連續兩年被評為師德優秀教師。2013-2014學被評為優秀教師，2014-2015兩學期除獲得區級會考前兩名，2015年被評為楊斜鎮小學高效課堂研討優秀教師。除了班主任工作和教學工作以外，我還分別擔任其他工作，2014年5月，組織了區級運動會并獲得優秀名次，在義務教育均衡發展工作中也作出了突出貢獻，2014年秋季重新組建并搬遷了科學實驗室、儀器室；搬遷重建了圖書室。2015年春季，由于圖書室面積不夠，又和全校老師一起組建了新的圖書室。2015年秋季，我又承擔了學校營養改善計劃的管理工作，在營養改善計劃的管理工作中盡心盡力，去黑山九年制實地考察、去商州區參加食品安全培訓等等，組織人員按時為學生提供了營養午餐，現在我校的營養改善計劃工作已步入正軌，已受到各級領導的一致好評。各級領導來我校檢查都給與了高度評價，2015區教體局在我校順利召開了營養改善計劃工作現場會。

現在我擔任學校六年級的班主任數學、科學教學工作，還承擔了學校的營養改善計劃工管理工作，在我的工作中還有很多地方需要改進，我將不斷努力，做一名更優秀的教師、優秀的班主任。

2016

商州區楊斜鎮中心小學 年9月1日

第三篇：萬鋼新能源汽車講話

萬鋼：我國電動汽車已經進入產業化階段

2010年中國汽車產業發展國際論壇于9月3日-5日在天津舉行。騰訊汽車將帶來全程直播報道。9月4日上午舉行全體大會。全國政協副主席、科技部部長萬鋼做重要報告。以下為演講實錄。

主持人：國際金融危機以來，世界各主要汽車生產國紛紛把新能源汽車產業的發展上升為國家戰略，加快部署，加快投入，制定并實施一系列的扶持政策，積極地挑戰未來競爭的制高點。面對能源嚴峻挑戰和新一輪的國際汽車產業的競爭，必須加快培育和發展新能源汽車，推動我國汽車產業的轉型升級和跨越式的發展，大力發展新能源汽車是我國汽車工業轉型升級跨越發展的必然選擇。下面我們以熱烈的掌聲歡迎全國政協副主席、科技部部長萬鋼先生做重要報告，大家歡迎！

萬鋼：女士們，先生們，朋友們，大家上午好！非常高興有機會再次來到美麗的天津市濱海新區，參加一年一度的中國汽車產業發展國際論壇，與國內外汽車同行們共同交流、探討中國汽車產業發展的前景。首先我謹代表科技部對此次論壇的順利召開表示熱烈的祝賀，向在座的各位汽車界的老領導、老同事、老朋友們表示誠摯的問候！

本次論壇以中國汽車產業的轉型升級為主題，這使我十分感慨。記得去年的論壇上，我們還處于國際金融危機之中，我們的企業剛剛企穩向好，對新能源汽車發展的方向還在熱議之中，而今天我們可以確定經歷了這場危機，我們國家的國民經濟健康發展，汽車產銷量實現了高速的增長，并在去年成為全球第一大汽車生產大國和第一大消費市場，中國汽車產業在嚴峻的挑戰面前經過了洗禮，愈發成熟。這種成熟還不僅僅表現在汽車產銷量增長上，還表現在我國汽車企業更加重視產品的開發和產品的質量，更加注意產品符合客戶需求，更加注意人才隊伍的培養和建設以及更加注意新能源汽車發展等諸多方面。

我國新能源汽車取得長足發展

今年是十一五的最后一年，回顧新能源汽車發展的路程，我們高興地看到經過近十年的努力，我國的新能源汽車得到了長足的發展。

技術方面 在電動汽車整車技術方面，我們已經建立了具有自主知識產權和適用于中國公共交通和私人汽車市場的特色混合動力、純電動、燃油電池、動力系統技術平臺和掌握了整車集成技術，我們企業已經開發出系列化的規模應用的產品，并且已經登陸了我國的汽車目錄。

在電機、電池和控制系統方面，車用液晶和鋁離子電池等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領域，我們取得了突破性的發展。

技術方面，接近于國際先進水平，部分指標具有一定的優勢。從關鍵技術研發到產業化的準備已經全面展開，當前已經形成了國際上規模最大的電動汽車零部件的產業。在技術標準和檢測能力方面，我們已經出臺了35個技術標準，并且建立了車用電池、電機、整車和技術設施的檢測能力。我們這次大會主辦方之一，就是在整車和電池等方面檢測的主要承擔單位，在基礎研究方面，對鋰離子、催化劑等金屬材料，輪轂電機、控制理論、輕量化制造基礎技術有序持續地開展。

國際合作

在國際合作方面，我們已經與十幾個國家達成了合作意向，并且和美國、德國、意大利等國家已經開展了實質性的合作，跨國汽車公司與我國企業、高校、研究機構開展了合作研發。

市場開拓

中國新能源汽車發展之路的特色還在于推廣應用和市場開拓方面。

08年北京奧運開始了電動汽車規模化的應用，09年中國財政部、科技部、工信部和發改委共同推動了公共領域的十城千輛行動，僅09年中央財政對于公交系統新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣，帶動了民間資本對于電機、電池規模化生產的投資達到了85億元，有望在明年形成15萬輛電動汽車的配套能力。今年，國務院確定十城千輛已經擴大到25個城市，并且已經確定6個城市內推廣私人用電動汽車。

今年5月份在上海世博會一千輛各類電動汽車投入商業化運行，園區內500輛純電動和燃料電池轎車和觀光車承擔了園區公共交通零排放的任務。截止8月底，入園觀眾達到4737萬人，公共交通，就是我們這些零排放的乘坐的客戶達到了8083.15萬人，平均每天乘坐657170人次，差不多一個人進園可以坐兩次電動汽車。所以我邀請外國朋友來的時候都建議他們要坐兩次電動汽車。運行強度達到上海公交園外運行強度的10倍，自動電池更換運行穩定，燃料氣體保證了其運行。

我國自主創新的電動汽車在世人矚目的世博會上經歷了高溫、高濕、高強度、高難度和高安全要求的嚴峻挑戰。世博會館3.85平方公里是它的主要活動區，每天都有40到50萬人在場館中，設想，如果我們采用普通的燃油汽車，排放的煙氣會造成多大影響？我這里感到特別高興的是，通過示范運行，培養和鍛煉了一支電動汽車運營保障隊伍，包括2000多名駕駛員，幾百名維護保養、調度管理和服務人員，吸引了數以千萬計的電動汽車愛好者的關注。

女士們，先生們，我們可以驕傲地說，經過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經從開始研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機，成為全球電動汽車產業和市場開拓中一支不可或缺的力量。我衷心的感謝十多年來毅然無悔地呵護、培養和支持電動汽車事業的領導和專家們，更要向獻身于我國電動汽車的科技工作者、運行保障者、管理人員表示崇高的敬意和誠摯的感謝！

中國新能源汽車產業發展與世界同步

女士們，先生們，我們的發展與世界同步，自國際金融危機以來，美、歐、日、韓等發達國家都在推動汽車產業的轉型發展，全球范圍內形成了新能源汽車發展的新一輪熱潮。在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車能源動力系統轉型發展的主要方向，已經成為世界汽車強國和主要汽車制造商下一步的戰略重點。

我們的發展符合世界潮流，我曾經研究過日本、韓國，最近又認真研究了德國于今年5月份在柏林召開的電動汽車大會上公布的國家電動汽車計劃，官產學研各方面共同認為，在所有的技術創新中，電力驅動具有極其重要的地位，因為未來的驅動方式必須是少耗能、更環保、更具有可持續性。這個計劃由德國的默克爾總理親自掛帥，經濟、教研、交通、環保四位部長各負其責，企業、高校和研究機構共同參與。確定了攻克電池、電機、電子集成系統和回收利用等技術內涵和攻關重點，并且確定了到2020年德國將有100萬輛電動汽車上路的目標。

我們的發展方式與世界開放融合，去年簽署的中美清潔能源中心第一批項目正在落實，研發的網絡正在形成。今年7月，我在美國參加G20能源部長會議，我和周濟部長以及能源部的同事們詳細地討論共同推進電動汽車發展的路徑和行動，中美共同提出關于電動汽車示范城市的建議，當場得到十個與會國家的呼應。上個星期，科技部和電動汽車專家們參加了在美國密歇根國家實驗室舉行的電動汽車研討會，來自于中美的130多位高層專家詳細地討論了我們今后在示范運營城市方面的共同合作內容。今年6月和8月，科技部與德國教研、交通環保部簽署了共同推動電動汽車基礎研究和示范運行的合作協議，這些協議得到中德產學研各界的積極響應，并且已經進入了實施階段。

混合動力節能汽車代替傳統汽車已成共識 經過我們多年的努力，已經在電動汽車領域取得了長足的進步，但是我們還要清晰地認識到，電動汽車的發展目前依然處于由科研向產業化躍進的過程當中。還存在著技術不成熟，可靠性、耐久性、成本高、社會配套設施不健全等諸多市場化的阻礙和困難，這些障礙和困難需要我們在堅持自主創新的基礎上進一步加強國際合作的進程，在開放的歡迎下加快我國電動汽車的技術發展。

自今年兩會以來，我參加了十幾次來自于企業、高校、研究機構、行業部門以及產業行業協會、市場運營和經濟界專家的各類研討會，我越來越高興地感覺到，大家的共識越來越一致，這就是大家共同認為在未來的五年到十年中，混合動力汽車將成為傳統汽車節能技術改造升級換代的主要方向。純電動，包括插電式汽車將成為近期發展戰略的主流，燃料電池汽車會成為未來的制高點。電池、電機、電控和相關輔助系統是實施轉型的基礎和關鍵，技術標準、檢測能力和基礎設施必須加快，基礎研究、前沿探索必須持續穩定扎扎實實地推進。市場開拓要積極穩妥，持續穩定地發展，要把示范城市對商業模式的探索、客戶使用的需求及時地反饋到研發和產業化的過程當中，以促使我們的電動汽車符合用戶的需求。

在國際合作要積極地倡導、大力地支持，通過國際化示范運營吸取先進經驗，加強在技術標準、基礎設施方面的國際化的合作。人才隊伍的聚集、培養和鍛煉，是當前的首要任務，在即將啟動的國家十二五科技計劃中，為貫徹黨中央國務院關于培養和發展戰略新興產業的部門，科技部在積極參與和配合產業主管部門組織的產業規劃研討會的基礎下，將進一步增大對于電動汽車科技研發的投入。

繼續支撐和引領中國電動汽車的發展。總體組的專家們經過研究、討論，共同制定了電動汽車科技發展十二五專項規劃的草案，以戰略引領、科技支撐、重點突破、協調發展的戰略方針。規劃的總體思路是堅持自主創新，擴大開放合作，以關鍵技術突破為基礎，強化示范考核和產業化的研發，以市場需求為導向，建立以企業為主體的產學研結合的技術創新體系，完善電動汽車測試平臺和技術標準體系的建設。加強國際交流合作，深化電動汽車示范推廣，培養研發人才，支撐和引領電動汽車的技術發展。規劃的總體目標是全面掌握電動汽車的核心技術，培育自主開發的能力，發揮市場和資源的優勢，形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件的工業體系。籌劃電動汽車充電站等基礎設施，滿足電動汽車的產業化發展需求，健全完善電動汽車的標準體系，建立有利于電動汽車發展的政策環境，實現我國向汽車強國的轉變。

十二五期間新能源汽車產業將展開七方面工作

根據規劃的總體思路，圍繞總體目標，專家們提出十二五期間將重點開展以下幾個方面的內容。第一，堅持三縱三橫的研發布局和進入產業化研發的模式。充分整合國家973、863計劃和科技支撐計劃的優勢，把電機的比功率、電池的比容量，控制的可靠性和智能化作為衡量的指標，重點突破動力電池的安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關鍵技術，重點開發具有高舒適性、高可靠性的城市客車和純電動小型乘用車等適用于市場需求，在當前的基礎條件和產業規模下，以性價比比較高，比較容易引起市場接受的電動汽車的產業。

第二，要加大充電設施等基礎設施的科技創新力度。加快基礎設施的建設，有效支撐充換電成套技術和設備的規模應用和產業化，通過十城千輛示范工程的實施，來支持相關試點城市建立科學的基礎設施建設規劃，適度超前地開展充電網絡的建設。

第三，加快技術標準的研究，完善標準體系。科技部將聯合國家質檢總局、國家標準委等部門，共同建立起一套與我國自主研發的產品和技術特征相配合的電動汽車的標準體系，同時積極地參與國際標準制定。

第四，要深化示范推廣，探索商業推動模式。進一步深化現有的科技、財政聯合推動機制，建立專項資金，加大對示范產品的開發，優化和應用的財政補貼力度。擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣的試點模式，并積極地探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣的商業模式。加強技術創新和商業模式創新的結合。

第五，要支持產業技術創新聯盟，承擔科技計劃任務。以產業鏈、價值鏈和技術鏈為紐帶，建立產業技術聯盟，跨行業的技術創新聯盟以及前沿技術創新聯盟，培養具有我國特色的電動汽車戰略性新興產業。

第六，完善公共服務平臺，加強人才培養。加強電動汽車技術領域當中的國家工程中心、國家重點實驗室、和產業化基地等公共服務平臺的建設，積極地實施電動汽車人才團隊的建設計劃，培養一大批骨干人才的團隊。

第七，要繼續深化國際技術交流與合作，推動電動汽車國際化的發展。在中美、中德等科技合作的框架基礎上，積極開展與美國、德國等國家和相關國際組織在電動汽車技術、標準等方面的合作交流，建立國際電動汽車綜合示范區，面向國內外市場來推動我國的電動汽車國際化合作的發展。

女士們，先生們，我欣喜地看到，汽車界的央企已經行動起來，成立了產業技術創新聯盟，確立了發展電動汽車的戰略意向，科技部將堅持以企業為主體，促進產學研的緊密結合，支持產業技術創新聯盟發揮科技支撐引領作用，推動新能源汽車戰略性新興產業的持續、穩定和快速發展。我這里也想強調，我們國家的各類汽車企業和科研機構、高等院校的緊密合作都是我們支持電動汽車產業化發展的主力隊伍。

女士們，先生們，朋友們，未來的五年將是電動汽車從科研向產業化過渡的關鍵時刻，也是我們是否能夠抓住機遇，將電動汽車這一戰略性新興產業做大做強的關鍵五年。我堅信，在各位同仁的共同努力下，經過堅持不懈的自主創新和開放合作，中國的電動汽車一定會打一場漂亮的技術翻身仗，從而使我國的電動汽車實現跨越式的發展。

最后預祝本屆論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

第四篇：借條鄭東萬

借條

現因借款人__鄭東萬__因經營__服裝制衣加工廠__(寫借款用途)需向貸款人___ __ __借款人民幣_____萬元整(小寫____萬元整)。借款種類為現金，借款日期為_____年____月____日,還款日期為______年____月____日前, 按時一次性償還清______借款加利息。借款利息為：%(年利率),特立此據為憑。

借款人：______(親筆簽名并按手印)

年月日

借條

現因借款人__鄭東萬__因經營__服裝制衣加工廠__(寫借款用途)需向貸款人_______借款人民幣_____萬元整(小寫____萬元整)。借款種類為現金，借款日期為_____年____月____日,還款日期為______年____月____日前, 按時一次性償還清______借款加利息。借款利息為：%(年利率),特立此據為憑。

借款人：______(親筆簽名并按手印)

年

第五篇：優秀校友

附

2、廣東松山職業技術學院優秀學生個人簡介

姓名：

性別：

民族：

出生年月：

籍貫：

系別班級：

座 右 銘：

主要事跡（獲獎情況）：

1.2.3.獲獎感言（簡潔）：

政治面貌：

附

3、廣東松山職業技術學院優秀校友個人簡介

姓名： 性別: 民族： 出生年月： 籍貫： 政治面貌： 原系別班級：

目前工作單位、職務：

座 右 銘：

主要工作業績：

1.2.3.