第一篇：建筑工程安全事故頻發的主要原因

建筑工程安全事故頻發的主要原因

根據人機工程學的事故致因理論（如下圖所示），事故發生的原因主要包括人、機、管理和環境四個方面的因素。根據統計數據，由于物的不安全狀態導致的事故不到事故總數的10%，因此這里主要分析其它三方面的原因。

1.人的原因

由于建筑行業相對而言門檻較低，且所需要的勞動力較多，因此從世界范圍來看，從業人員的文化素質相對偏低，即便是發達國家也是如此。因而許多一線從業人員安全知識匱乏，安全意識較弱，安全操作技能較低，自我救護能力較差，同時還有相當一部分管理人員和從事安全工作的人員本身也缺乏安全管理知識，安全管理水平不高，這些因素都大大增加了建筑業安全事故發生的可能。

2.管理原因

管理薄弱的體現有很多方面，主要有以下兩個方面：

一是企業安全投入不夠。一般來說，建筑市場競爭激烈，且大多數企業認為安全是一種純粹的消耗而沒有產出，因此往往缺乏足夠的激勵加強安全方面的投入，從而使得建筑安全事故發生的可能性大大增加。

二是政府監管薄弱。對于許多國家而言，尤其是發展中國家，整個國家的生產力水平較低，經濟相對落后，政府的資金不是很充裕，帶來的必然是重點發展生產，而在一定程度上忽略了對安全的監管。這從發達國家的歷史上也可以看出這一點。

3.環境的原因

建筑業的生產方式具有不利于安全生產的內在特性，主要包括以下三個方面：

第二篇：造船業安全事故頻發原因分析及對策

造船業安全事故頻發原因分析及對策——基于江都市造船

企業案例

目前，江都市共有大小造船企業82家，從業人員人員40000余人，銷售超億元的企業12家。隨著全球經濟一體化，船舶航運業逐年升溫，給船舶制造業發展帶來空前商機，企業數量也呈上升勢頭，為地方經濟建設和對外貿易作出積極貢獻。但由于政策不到位、競爭不正當、管理不規范等諸多因素，江都市的造船企業從規模、管理水平、綜合素質等方面存在較大的差異，有50%的企業屬于小型企業或作坊式、家族式管理生產企業。造船企業“三違”現象時有發生，人員傷亡事故呈高發趨勢。近兩年連續發生了4起人員傷亡事故，給人民生命財產帶來了巨大損失。對此，筆者進行了調查分析，對事故頻發原因及對策作膚淺的論述。

一、企業現狀

造船修造既有高空作業、悶艙室作業、起重作業、電焊氣割作業、交叉作業等方式，同時又使用油漆、乙炔、液化氣等有毒、易燃易爆危險品，屬于高風險的行業。由于其特殊性，概括起來存在著“低、快、多、少、亂”五大特點。

一是科技含量低。造船企業不僅建造周期長，而且工種多、工藝復雜，生產手段主要以手工為主，屬于勞動密集型行業，高新技術運用少。

二是人員流動快。船舶的放樣、焊接、組裝、合攏、下水等工種絕大部分都是外來施工隊承包完成，外包隊伍中的特殊工種絕大多數都是由農民工組成，由于利益驅動，加之船東的變化，加快了人員的流動。

三是電氣設備多。造船企業在修造過程中，使用較多的是設備和氣體，使用設備主要有交直流焊機、埋弧焊機、風機、空壓機，便攜式打磨機、門吊等用電設備。使用氣體主要有氧氣、乙炔氣、液化氣、氮氣等有毒、易燃、易爆氣體。設備使用不當，維護檢測不到位，氣體疏于管理，隨時都有可能發生設備傷害，觸電、火災爆炸和中毒事故。

四是安全投入少。不少企業法人重效益、輕安全現象普遍存在，在安全投入上往往是能減則減，能少則少，能不投入就不投入，安全設施，整改措施落實不及時、不到位，職工的三級安全教育和正常培訓工作得不到保證，不同程度地存在著設備陳舊，超期“服役”、“帶病”運行，為事故的高發埋下了隱患。

五是現場管理亂。企業安全管理體系不健全，作業現場無專職安全員監管；職工勞動防護用品配戴不齊，特種作業人員無證上崗或證書過期現象屢見不鮮，電器設備直接裸露在場地上，電線亂拉亂接，線路老化和破損、無漏電保護裝置、有的甚至無配電箱和開關箱，船艙油污不清洗，明火動用不測爆的現象還有存在。

二、原因分析

船舶是一個個龐大而又復雜的系統，修造過程既復雜又多變。安全隱患多，事故頻發，既有客觀因素，也有主觀因素，從目前情況看，其主要原因有：

1、政策和法律上的原因。在國家政策和法律對船舶修造行業的市場準入和源頭管理的規定不夠明確，準入門檻太低，造成船舶修造行業良莠不齊，競爭無序，缺乏行之有效、相互配合的監管措施和行政手段，致使日常管理針對性不強，管理不到位。

2、體制和機制上的原因。長期以來，船舶修造業大多數是由所屬地掛靠管理，而縣級以下政府無專門主管機構，綜合監督和專項監管安全生產長效管理機制尚未完善，監管職責不清，責權不一致。加之，缺乏統一的船舶修造業安全生產行業標準和操作規程，惡性競爭有愈演愈烈，也是造成事故多發的一個重要原因。

3、責任落實和管理上的原因。

（1）兩個主體“責任”落實不到位。政府部門往往是只看到經濟效益和企業發展規模壯大，總量提高，對企業負責人安全生產責任落實

和監督不到位。企業負責人安全生產法律意識淡薄，責任主體不明確，職責不落實，尤其是租用場地生產的企業通過層層發包或掛靠，安全生產存在短期行為，一些外包工程隊對安全設施、安全生產管理以及安全管理人員在配備上互相推諉，導致管理環節脫節。

（2）資金投入不到位。一些企業以及外包工程隊由于資金匱乏，大部分資金都投入到生產經營中，致使安全生產資金不落實，絕大多數企業沒有設立安全生產資金專戶，更沒有按照規定提取足額的安全生產保證金，企業用于安全生產的技改投入、隱患排查與整改、職工安全教育與培訓、應急救援等只是流于形式，導致抗風險和抗御事故發生能力差，為事故高發埋下了禍根。

（3）電器設備防護不到位。焊機及配電箱直接裸露在場地上，防護措施不到位，長期的日曬雨淋，焊機的防護罩、樁頭、龍頭線老化、破損，漏電、短路時有發生，還有部分設備“帶病”運行，不少特種設備和壓力容器等沒有實行嚴格的檢測、保養，安全閥、壓力表、消防栓設備配備不齊全、不配套，設備安全性能和能力均不能及時有效地預防和抵御事故發生。

（4）安全距離控制不到位。根據有關規定，在沒有遮欄或其他防范措施的情況下，作業人員在作業中與帶電設備應保持必需的安全距離。電壓在10KV及以下，應保持0.35m安全距離；電壓在20—35KV，應保持0.60 m安全距離;電壓在44KV, 應保持0.90m安全距離;電壓

在60—110KV，應保持1.50 m安全距離;電壓在154KV, 應保持2.00 m安全距離;電壓在220KV, 應保持3.00 m安全距離;電壓在330KV, 應保持4.00 m安全距離,電壓在500KV, 應保持5.00 m安全距離。在調查中發現，絕大多數作業現場既沒有明顯的標識，也沒有嚴格執行規定，觸電事故居發生事故之首。

（5）環境保護不到位。船體拼裝后，船體除銹打磨、職工不帶口罩和防毒面具，到處可見。后續動火都是悶艙作業，由于各段空間狹小，通風不夠，作業環境差，救護措施不落實，進艙作業沒有嚴格執行的制度和動火制度，特別是油漆工和焊工作業，極易發生重大惡性事故。

（6）培訓教育不到位。部分企業特別是一些外來承包隊伍中的電焊工、冷作工、吊車工、鏟車工、電工等人員無證上崗，缺乏應有的安全知識，不了解操作規程，給企業埋下了安全生產事故隱患。

三、對策措施

在剛剛閉幕的黨的“十七大”會議上，胡錦濤總書記在報告中指出“堅持安全發展，強化安全生產管理和監管，有效遏制重特大安全事故”這充分表明黨中央、國務院對安全生產工作的關心和重視。針對船舶修造業存在的問題，為預防和遏制安全生產事故發生，筆者認為應采取以下應對措施：

一要加大政策引導力度。充分利用國家對造船行業政策調整的契機，研究制定出一套有針對性的地方產業政策。調整目前的產業結構，適當提高門檻，依照市場經濟的法則，規范市場準入，實行優勝劣汰，通過政策引導和法律的支撐，大力推行標準化建設，避免不良競爭，使造船企業逐步走上良性發展的軌道，逐步提高企業的安全生產管理水平，提高企業的本質安全度。

二要加大行業領導力度。一是政府要強化領導，目前，船舶修造業地（市）級以上由同防科工委主管，而縣級以下政府沒有專門的船舶管理部門，大部分在經發委內設或帶管，并且沒有專門行政主管機構。特別是實施沿江開發戰略后，不少企業由內河向沿江遷移，企業管理權仍由原鄉鎮管理，出現了安全生產管理的一個“空白地”。對此。縣級以下政府應設立專門主管部門。二是實行行業管理，通過政府牽頭組建行業管理協會實施有效的安全生產監督。三是實行注冊安全主任代理制度，幫助企業完善安全生產管理制度，建立安全臺帳，開展安全生產檢查工作，及時發現消除安全隱患。

三要加大資質審查力度。目前我國船舶修造企業的準入門檻還很低，很多船舶修造項目采用掛靠或使用外包隊伍，按照《安全生產法》有關規定，行業主管部門要嚴格對使用的外包企業及外包工程隊的法定代表人、安全員和特種作業持證，安全生產規章制度、安全教育、安

全管理臺帳以及過去安全生產等情況進行安全資格和資質審查，抓好源頭管理和監控。

四要加大安全資金投入力度。各造船企業要確保安全生產資金的投入及使用。按照國家有關安全生產政策精神由地方相關部門建立相應的制度，單獨列帳，企業足額提取安全費用，保障安全生產重大設施、設備、人員培訓、隱患整改的資金。一是要建立全市船舶修造業安全生產檔案庫，把船舶修造業的“四證一照”、業主基本情況干渠設施配備、注冊安全主任等情況作為存檔內容，促使船舶安全管理規范化、信息化。二是要加大資金投入，針對船舶修造業曾出現的高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、爆燃等安全隱患，要從發展的眼光，投入一定的資金，按照高標準、高起點的要求，加強對安全生產科學規劃、分類管理。三是要加大對重大安全隱患整改的投入。對日常檢查、集中檢查、重點檢查、全面檢查中排查出的重大隱患，督促企業及時糾正安全問題，使“零違章”的關口前移，把“事后懲戒”轉變為“事前疏導”，將被動防范轉變為主動預防，把“要我安全”真正變成“我要安全”四要加大安全技術的投入，積極采用“四新”技術以先進的科技手段來預防和減少事故的發生。

五要加大監管監察力度。作為高危行業，在全面落實企業安全生產主體責任的同時，政府層面要建立聯合執法機制，加大安全檢查和安全生產違法行為查處力度，該罰的要罰，該關的要關，通過行政手段、經濟手段和法律手段，提升企業的安全本質度；企業層面要切實

加強管理，嚴格遵守和執行規章制度和操作規程，是確保生產安全的重要一環。企業應制定出具體的安全生產檢查工作制度建立好檢查臺帳，同時要建立安全生產組織網絡，把安全生產各項目標落實到車間、班組。船舶修造發包工程都必須有施工作業安全方案，同時要建立安全監管信息聯席制度，采取部門檢查、企業自查、事故調查分析，會同相關職能部門共研究確定安全監督檢查重點，有針對性地開展安全生產監督管理工作，促進企業安全生產、企業管理水平的提升。

船舶修造業安全管理是一項復雜的系統工程，和其他高危行業一樣在安全生產管理方面不能就事故抓安全，作為安全生產監管部門應牢固樹立科學發展觀和安全發展理念，以對人民群眾高度負責的態度，切實履行職責，加大監督力度，與時俱進、創新思路，為安全生產形勢的穩步好轉作出積極貢獻。

第三篇：電梯安全事故頻發

電梯安全事故頻發-引發的思考

《電梯安全事故引發的思考》。

2015年7月是一個多事之夏，電梯事故頻發，繼湖北荊州市安良百貨集團有限公司“7.26”電梯致人死亡（即所說的電梯吞人事故）發生后，又于7月30日，杭州一小區高層內發生了一起廂式電梯夾人致死事故。在“7.26”電梯吞人事故發生的現場，如果當時那兩位工作人員能及時采取關停電梯的應急措施，就可以避免一場悲劇的發生，不能說她們不想施救，更不能說她們沒有施救，而是她們不知道該怎樣去做，怎樣去救，她們已經盡力了。。接二連三發生的電梯傷人事故，讓所有人產生擔憂，也引發人們深思，為什么近期電梯事故頻發，而每當事故來臨時我們又都束手無策，這不得不引起人們對電梯事故頻發引發的深思。。究其原因還是人們對電梯知識的缺乏，這就需要我們全社會，特別是物業人對電梯有一個正確的認識、了解和宣傳，下面我將從以下五個方面進行闡述。

作為物業人，我們應當了解電梯的使用管理及維護保養知識，做好應急救援措施和預案，廣泛宣傳，杜絕電梯安全事故的發生。

一、電梯的維護和保養：

首先物業公司，也是使用單位（這里所說的使用單位，是指具有電梯管理權利和管理義務的單位或個人。其既可以是電梯產權所有者，也可以是受電梯產權所有者授權或委托，具有電梯管理權利和管理義務者），應當委托取得相應電梯維修項目許可的單位，即維保單位進行維保（維保，是指對電梯進行的清潔、潤滑、調整、更換易損件和檢查等日常維護或者保養性工作。其中清潔、潤滑不包括部件的解體，以及調整和更換易損件，不會改變任何電梯性能參數），并且與維保單位簽訂維保合同，約定維保的期限、要求和雙方的權利義務等。維保合同至少包括以下內容：(1)維保的內容和要求；(2)維保的時間頻次與期限；(3)維保單位和使用單位雙方的權利、義務與責任。而使用單位應當設置電梯的安全管理機構或者配備電梯安全管理人員，至少有一名取得特種設備作業人員證的電梯安全管理人員承擔相應的管理職責，建立以崗位責任制為核心的電梯使用和運營安全管理制度，并且嚴格執行。電梯在投入使用前或者投入使用后30日內，使用單位應當向市質量技術監督部門辦理使用登記。維保單位變更時，使用單位應當持維保合同，在新合同生效后30日內到原登記機關辦理變更手續，并且更換電梯內維保單位相關標識。電梯報廢，使用單位應當在30日內到原使用登記機關辦理注銷手續。電梯停用1年以上或者停用期跨過1次定期檢驗日期時，使用單位應當在30日內到原使用登記機關辦理停用手續，重新啟用前，應當辦理啟用手續。

另外，使用單位應當履行職責，保持電梯緊急報警裝置能夠隨時與使用單位安全管理機構或者值班人員實現有效聯系；在電梯轎廂內或者出入口的明顯位置張貼有效的《安全檢驗合格》標志；將電梯使用的安全注意事項和警示標志置于乘客易于注意的顯著位置；在電梯顯著位置標明使用管理單位名稱、應急救援電話和維保單位名稱及其急修、投訴電話；制定出現突發事件或者事故的應急措施與救援預案，根據本單位條件和所使用電梯的特點，適時進行救援演練；電梯發生困人時，及時采取措施，安撫乘客，組織電梯維修作業人員實施救援；在電梯出現故障或者發生異常情況時，組織對其進行全面檢查，消除電梯事故隱患后，方可重新投入使用；電梯發生事故時，按照應急救援預案組織應急救援，排險和搶救，保護事故現場，并且立即報告事故所在地的特種設備安全監督管理部門和其他有關部門；監督并且配合電梯安裝、改造、維修和維保工作；對電梯安全管理人員和操作人員進行電梯安全教育和培訓；按照安全技術規范的要求，及時采用新的安全與節能技術，對在用電梯進行必要的改造或者更新，提高在用電梯的安全與節能水平。所在單位的安全管理人員應當進行電梯運行的日常巡視，記錄電梯日常使用狀況；制定和落實電梯的定期檢驗計劃；檢查電梯安全注意事項和警示標志，確保齊全清晰；妥善保管電梯鑰匙及其安全提示牌；接到故障報警后，立即趕赴現場，組織電梯維修作業人員實施救援；發現電梯運行事故隱患需要停止使用的，有權作出停止使用的決定，并且立即報告本單位負責人；實施對電梯安裝、改造、維修和維保工作的監督，對維保單位的維保記錄簽字確認，并且建立電梯安全技術檔案。在用電梯每年進行一次定期檢驗。使用單位應當按照安全技術規范的要求，在《安全檢驗合格》標志規定的檢驗有效期屆滿前1個月，向特種設備檢驗檢測機構提出定期檢驗申請。未經定期檢驗或者檢驗不合格的電梯，不得繼續使用。

維保單位在維保期間應按照有關安全技術規范以及電梯產品安裝使用維護說明書的要求，制定維保方案，確保其維保電梯的安全性能，及時進行維保記錄，維保記錄應當經使用單位安全管理人員簽字確認；同時協助使用單位制定電梯的安全管理制度和應急救援預案，每半年至少針對本單位維保的不同類別（類型）電梯進行一次應急演練；設立24小時維保值班電話，保證接到故障通知后及時予以排除，接到電梯困人故障報告后，維修人員及時抵達維保電梯所在地實施現場救援，直轄市或者設區的市抵達時間不超過30分鐘，其他地區一般不超過1小時；對電梯發生的故障等情況，及時進行詳細的記錄；建立每部電梯的維保記錄，并且歸入電梯技術檔案，檔案至少保存4年；對承擔維保的作業人員進行安全教育與培訓，按照特種設備作業人員考核要求，組織取得具有電梯維修項目的《特種設備作業人員證》，培訓和考核記錄存檔備查；電梯每至少進行1次自行檢查，自行檢查在特種設備檢驗檢測機構進行定期檢驗之前進行，自行檢查項目根據使用狀況情況決定，但是不少于本規則維保和電梯定期檢驗規定的項目及其內容，并且向使用單位出具有自行檢查和審核人員的簽字、加蓋維保單位公章或者其它專用章的自行檢查記錄或者報告；電梯的維保分為半月、季度、半年、維保，其維保的基本項目（內容）和達到的要求分別列入附件，維保單位應當依據各附件的要求，按照安裝使用維護說明書的規定，并且根據所保養電梯使用的特點，制訂合理的保養計劃與方案，對電梯進行清潔、潤滑、檢查、調整，更換不符合要求的易損件，使電梯達到安全要求，保證電梯能夠正常運行。在現場維保時，如果發現電梯存在的問題需要通過增加維保項目（內容）予以解決的，應當相應增加并及時調整保養計劃與方案。如果通過維保或者自行檢查，發現電梯僅依靠合同規定的維保已經不能保證安全運行，需要改造、維修或者更換零部件、更新電梯時，應當向使用單位書面提出，如發現事故隱患應及時告知電梯使用單位，發現嚴重事故隱患，也應及時向當地質量技術監督部門報告；維保單位的質量檢驗（檢查）人員或者管理人員應當對電梯的維保質量進行不定期檢查，同時也需做好記錄。

二、電梯使用注意事項： 為了安全可靠地使用電梯，享受電梯帶來的高效和便捷，防止一些意外損壞造成電梯故障并給業主帶來不便，我們在使用電梯的同時也需要了解一些注意事項：

（1）電梯嚴禁超載運行，當電梯超載時，蜂鳴器會發出警報。需立即調整載重人數，以免發生危險。

（2）在電梯轎廂內堆放貨物時，不能將貨物放置于轎廂門、廳門之間，需兩人配合，一人在電梯內按住開門按扭，一人搬運貨物，并且注意堆放平衡，否則將造成電梯配件損壞或關人。

（3）電梯不允許裝載易燃、易爆、易腐蝕的危險物品，不允許利用開啟電梯門或轎頂來裝運超長物件。

（4）及時清理電梯門地坎內垃圾，避免因垃圾導致門關不到位而引發電梯故障或關人。

（5）嚴禁在廳外用手扒廳門或踢、撞擊廳門，從而引起廳門變形等故障或停梯關人。

（6）愛護電梯，不要亂按開關按鈕，不能用硬件敲打按鈕，或其他部件，以免發生故障及危險。

（7）在轎廂內嚴禁嬉戲、跳躍，乘梯時身體不能依靠在轎廂門上，否則將造成電梯安全開關失靈或關人。（8）兒童搭乘電梯，應由大人陪同。

（9）不要因個人原因而將電梯長時間停留在某一層樓，而影響其他乘客乘坐，因為電梯長時間停留會導致電梯的關門保護而停梯。（10）當有需特別照顧的人一同乘電梯時，應用手擋住門，讓他們先安全進入電梯，離開時，用同樣的方法讓他們先離開電梯。（11）電梯發生故障而關人時，切勿慌張，需使用服務電話或五方通話與外界或物業監控中心取得聯系；不要試圖用各種機械物件強行開門，這可能會造成意外傷害。（12）火災或地震時，嚴禁使用電梯。

（13）需及時清理電梯下方地坎槽內的沙石以及其它異物，否則會卡門，影響電梯的正常開關門，造成電梯故障。

三、電梯的應急處理

當電梯發生困人、火災、積水等應急事件時，物業公司值班人員應立即采取應急措施，及時向電梯維保公司和公司領導通報電梯出現的緊急事件；電梯維修工或機電工要負責操作電梯，排除故障；物業公司也需相應的啟動應急處理程序。當困人時，物業公司值班人員應及時通知機電工和電梯公司維修人員前來處理，同時利用電話或其他方式聯絡轎廂內乘客保持鎮靜，等待救援；火災時，電梯公司維修人員應及時打開首層電梯開關鎖（回航開關），使電梯回歸首層停止運行，并參與處理火災事故；樓層漏水時，電梯公司維修人員應首先將電梯運行到最頂層，再關閉電源，然后通知機電工和維保公司維修人員前來檢測。機電工和維修人員接到應急通知后，機電工應于10分鐘趕到現場放人；維修人員應于1小時內到達現場處理事故。

在電梯困人故障救援當中，當轎箱停于接近電梯口的位置，且高于或低于樓面不超過0.5米時，應確定轎箱所在位置后（根據樓層燈指示或小心開啟外門察看），關閉電源，用專用外門鑰匙開啟外門，用人力開啟轎箱門，協助乘客離開轎箱；當轎箱停于遠離廳門口的位置時，應首先將電梯轎箱移動至就近的電梯外門口后（以高于或低于樓面不超過0.5米為合適），按照上項救援所列步驟救出乘客。

移動轎箱時，首先利用對講電話或其他方法通知轎箱內乘客保持鎮靜，并說明轎箱可能移動，不可將身體任何部位探出轎箱外，以免發生危險；如轎箱門處于半關閉或開啟狀態，則應先行將其完全關閉或開啟，然后進入機房關閉故障電梯的電源，安上盤車搖柄，一人抓住搖柄，一人手持掣動釋桿，輕輕間斷松開制動，轎箱將會由于自重而移動，為避免轎箱上升或下降太快發生危險，操作時，應斷續動作，使轎箱慢慢移動，觀察曳引繩上平層標記，直至最接近電梯廳門口為止。操作時，應注意，如轎箱停于最高電梯門口以上之位置或最低層電梯門口以下位置時，不可只撬開掣動，使轎箱自行移動，而應在松開掣動的同時，握緊搖柄并用力盤絞，使轎箱向正確的方向移動。

物業公司在處理電梯應急事件時，必須嚴格按照操作程序進行積極救援，避免安全事故的發生。

四、電梯有關基本知識的學習和了解：

電梯是高層建筑物中不可缺少的垂直運輸工具，它是機電一體化的大型綜合性的設備。電梯為保障其安全可靠，從多方面設置了防范措施，如電氣安全裝置和機械安全裝置。其中，電氣安全裝置有：電源控制保護裝置、供電電源相序保護裝置、門鎖電氣聯鎖裝置、緊急停梯開關、超速保護開關、超載保護開關、限位開關、急停開關、安全窗開關等。機械安全裝置有制動器、限速器、安全鉗、緩沖器、門鉤子鎖、門安全觸板等。這些安全裝置能夠保證電梯的安全運行。對電梯的有關知識掌握，我們以問答式進行了解。

1、電梯是如何運行起來的?

電梯有一個轎廂和一個對重，通過鋼絲繩將它們連接起來，鋼絲繩通過驅動裝置(曳引機)的曳引帶動，使電梯轎廂和對重在電梯內導軌上做上下運動。

2、電梯的鋼絲繩是否會斷? 電梯用的鋼絲繩是電梯專用的，國家有專門的規定和要求。鋼絲繩的配置不只是為承擔電梯轎廂和額定載重量，還考慮到了曳引力的大小，因此，鋼絲繩的抗拉強度大大的大于電梯的載重量，它們的安全系數都在12 以上，一般電梯都配有四根以上鋼絲繩，一般情況下電梯鋼絲繩是不會斷的。

3、電梯運行中突然停電是否有危險?

電梯運行中如遇到突然停電或供電線路出現故障，電梯會自動停止運行，不會有什么危險。因為電梯本身設有電氣、機械安全裝置，一旦停電，電體的制動器會自動制動，使電梯不能運行。另外，供電部門如有計劃的停電，事先會通知，物業公司應該安排電梯提前停止運行。

4、電梯運行突然加快怎么辦?

電梯的運行速度不論是上行還是下行，均應在規定的額定速度范圍內運行，一般不會超速，如果出現超速，在電梯控制系統內是有防超速裝置，此時，該裝置會自動動作，使電梯減速或停止運行。

5、電梯轎廂超載能自動控制嗎?

電梯的載重量根據需要有所不同，電梯只能在規定載重量之內運行，超出時，電梯會自動報警，同時不能運行。

6、電梯關門時被夾是否會對人造成傷害?

電梯在關門過程中，如果電梯轎門碰到人或物，門會自動重新開啟，不會傷人。因為在門上設有防止夾人的開關，一旦門碰觸到人或物，此開關動作使電梯不能關門，并重新開啟，然后重新關門。另外，關門力是有規定的，不會達到傷害人的程度。

7、電梯的廳門能否扒開?

電梯的廳門在電梯廳外是不能扒開的，必須用專用工具才能開啟(專用工具由維修人員掌握)。乘坐時不準扒門，更不能打開，否則會有墜落到井道的危險。

8、怎樣正確使用電梯?

當你需要乘坐電梯時，應在電梯廳的控制面板上選擇你要去的方向按鈕。向上按上方向按鈕，向下按下方向按鈕。電梯在控制系統中采用順向停車的方式，如果按反了方向電梯到本層不會停。

9、電梯蹲底和沖頂是否有防護措施?

電梯蹲底就是電梯的轎箱在控制系統全都失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據電梯的運行速度的不同，分別有彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時，緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產生緩解的作用，不至于對電梯內乘客造成嚴重的傷害。

10、電梯運行不正常時，在轎廂內怎么辦?

當乘電梯時，發現電梯有超速或梯速較慢時，應按下操縱盤上的紅色急停按鈕，電梯會自動停止，同時及時通報電梯維修人員進行維修。

11、發現電梯轎廂內有異味，怎么辦?

當發現電梯轎廂內有異常的焦糊味時,應按下操縱盤上的紅色急停按鈕,使電梯停止, 同時及時通報電梯維修人員進行維修。

12、發現電梯有異常振動，刮蹭現象時，怎么辦?

乘坐電梯時，發現電梯出現異常振動、抖動、刮蹭時，應按下操縱盤上的紅色急停按鈕，使電梯停止，同時及時通報電梯維修人員進行維修。

13、當電梯突然停電或出現故障，被困在轎廂內時應注意什么?

當有人員被關在轎箱時，可通過通訊裝置與相關人員聯系，以求解救。千萬不要用力扒門或自行跳出，以免發生危險。

14、進入轎箱時應注意的事項?

當您進入轎箱時，如果電梯門開著，要看一下電梯是否在平層位置，或看轎箱是否在本層，特別是在夜間光線不清的時候，更應注意，否則有可能造成傷害。

15、電梯安裝、修理單位及維修、操作人員是否應取得相應資格?

是的。電梯安裝、維修保養、改造單位應取得質量技術監督局核發的資格證書后，方可從事相應工作;電梯安裝、維修保養、電梯操作人員均應取得特種人員操作證后，持證上崗。

16、電梯出現什么緊急情況可撥打110? 當電梯出現緊急事故，有傷人或人員被困在電梯轎廂內，無法聯系、找到電梯維修保養人員的情況下，均可撥打110報警電話。

17、電梯報警時應說清什么內容?

應說清電梯的具體情況，并應說清電梯所在的具體位置、電梯的產權單位及負責部門的聯系人和聯系電話、電梯的維修保養單位及聯系電話。

五、慘痛教訓，再敲警鐘：

從2005年開始，中國平均每年電梯事故起數在40起、死亡人數在30人左右。電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最為頻繁。

在諸多導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16%，安裝占24%，而保養和使用問題高達60%。因此電梯的維修保養是個大問題。按照規定，電梯需要每15天就保養一次，并且每年都需要由相關的部門來進行一次年檢，但是很多時候卻形同虛設。在扶梯方面，商場超市的隱患較多，在直梯方面，居民小區最讓人不放心。

2015年7月30日，浙江21歲女孩被電梯夾住身亡，女孩當時胸部以上部位，特別是頭部，被卡在電梯外側的縫隙當中。初步估計，是當時電梯停靠在17樓的時候，女孩進電梯時，突然發生下墜。之后從醫院獲悉，女孩送至醫院時已無心跳呼吸，搶救了一個多小時，還是宣告不治身亡。

湖北荊州市安良百貨集團有限公司“7.26”電梯致人死亡事故原因調查報告顯示，事故產生的直接原因為電梯前沿板與蓋板之間連接出現松動，導致事故發生。間接原因為湖北安良百貨集團有限公司商場工作人員發現故障后應急處置措施不當，如果當時發現了電梯故障的該商場的工作人員及時采取了關停電梯的應急措施，這次電梯致人死亡事故是完全可以避免的。她們之所以沒有采取關停電梯的動作，很可能是她們面對電梯突發故障不知道怎么去應急處置、不知道怎樣去關停電梯。正如該起事故原因調查報告所分析的，湖北安良百貨集團有限公司缺少對員工進行電梯應急培訓和演練，導致工作人員未能及時關停電梯。在這起電梯致人死亡事故中看，掌握電梯應急處置知識顯得多么重要啊!

本人認為在全員狠抓學習、宣傳的同時，首先應該要提高維保人員的準入門檻機制，第二要加強對維保企業的監管，第三要加大對維保企業因管理不善或維保不到位導致事故發生的處罰力度。在早幾天播放的一則新聞當中，我看了記者了解到的維保人員的特種人員操作證只需要交納相關費用并學習兩天后就可以領到；維保企業以安裝公司安裝完畢到期后交其他非安裝企業的公司維保的占大部分；而對電梯維保不到位發生事故的處罰，在早幾年石家莊發生的“申龍”手扶梯致人死亡事故的處理中對該企業的處罰為20萬，該處罰是否能起到引起企業重視的程度？電梯事故屢屢發生，電梯成“吃人”的陷阱，電梯安全令人揪心。在電梯事故調查結論中，“制造缺陷”、“超齡服役”、“維保流于形式”等原因往往是電梯事故的表面原因，相比較這些能夠輕易發現的問題，或許肩負“看門人”責任的監管部門存在的問題更值得追問。多起嚴重電梯事故，除了追究責任外，盡快出臺規范電梯安全的管理辦法才是解決問題的根本。

作為物業管理服務企業，我們更應該從這些事故中吸取教訓，加大安全管理和宣傳力度，加強與維保單位的溝通聯系，督促電梯維保單位按照相關要求，對電梯進行全面檢查并及時進行維護保養，加強應急演練，消除安全隱患，防范事故發生，確保廣大業主和人民群眾生命財產安全，把安全服務落到實處！

第四篇：安全事故頻發檢討書

安全事故頻發檢討書

當我們做某件事，出現了失誤后，為此要寫檢討書來自我反省，寫檢討書盡量要寫得深刻誠懇一些。相信大家又在為寫檢討書犯愁了吧！以下是小編為大家整理的安全事故頻發檢討書，希望能夠幫助到大家。

尊敬的各位領導：

你們好!

對于自己這次在工作中失誤的行為，我感到很抱歉，我知道一次失誤是工作的忌諱，可惜我還是犯了，我真的感到很后悔，我希望你們能夠原諒我這一。

給您寫下這份檢討書，以此來向您表示我對工作不認真，忘記帶靜電手環這種錯誤行為的深刻認識和我改正錯誤的決心。

在這個月我以經是第二次犯錯，上次是因為沒有開離子風扇，這次是離崗回崗位的時候忘記帶靜電手環就開始作業，做了不到5片產品，就被ipqc稽核了。在經過站長的批評和教育之后，我已經深刻的認識到自己的錯誤，并決心改正。

其實早在進富士康的時候就已經學習過工作中注意的事項。上班名點的時候站長就強調要帶好靜電手環、看看離子風扇開了沒有、工作時不要忘記擦cg保護膜等等。站長的指導言猶在耳，我卻還是違反了工作事項，經過領導的教育與我的思考之后，我已經深刻認識到錯誤的嚴重性。

不帶靜電手環是對自己安全的不負責任，也會對產品造成不良。我知道我錯了。在這里也很感激負責監督的管理能及時發現我所犯的錯，給了我一次知錯改過的機會，以后要多向他學習、對工作的負責、認真。我并不想為自己找什么所謂的借口，我明白，一旦犯了錯無論處于什么原因和情況下都不應該再多說些什么，錯了就是錯了，誰也改變不了這個事實，要勇于認錯、吸取錯誤教訓。其實我進入本公司也有一段時間了，在這段時間的工作中和同事們的合作中，我感到很溫馨很愉快，真的確實有點家的感覺。當然這些都是通過各位工友和各位領導的共同努力來實現的，集體的力量是無窮的，當然集體是由每一個人都團結起來組成的，不要因為一個人而破壞了集體的規距和影響公司的制度。其實我也很想說，我就是集體的.一員，不管什么時候都應該把自己的事情做好，讓管理放心，為團體奉獻一份自己的力量，要時刻記著公司的規定并自覺的嚴格遵守。當然這些也是我上級經常向我們提出到的，我應該向那些表現好的、工作積極的工友們學習。以后我會更加努力的。爭取為公司做貢獻，成為一個對社會有用的人。

第五篇：建筑工程常見安全事故類型及其原因

建筑工程常見安全事故類型及其原因 建筑工程常見安全事故的類型

一、建筑安全生產事故分類 1。按事故的原因及性質分類

從建筑活動的特點及事故的原因和性質來看，建筑安全事故可以分為四類，即生產事故、質量問題、技術事故和環境事故。

(1)生產事故

生產事故主要是指在建筑產品的生產、維修、拆除過程中，操作人員違反有關施工操作規程等而直接導致的安全事故。這種事故一般都是在施工作業過程中出現的，事故發生的次數比較頻繁，是建筑安全事故的主要類型之一。目前我國對建筑安全生產的管理主要是針對生產事故。

(2)質量問題

質量問題主要是指由于設計不符合規范或施工達不到要求等原因而導致建筑結構實體或使用功能存在瑕疵，進而引起安全事故的發生，在設計不符合規范標準方面，主要是一些沒有相應資質的單位或個人私自出圖和設計本身存在安全隱患。在施工達不到設計要求方面，一是施工過程違反有關操作規程留下的隱患；二是由于有關施工主體偷工減料的行為而導致的安全隱患。質量問題可能發生在施工作業過程中，也可能發生在建筑實體的使用過程中。特別是在建筑實體的使用過程中，質量問題帶來的危害是極其嚴重的，如果在外加災害(如地震、火災)發生的情況下，其危害后果是不堪設想的。質量問題也是建筑安全事故的主要類型之一。

(3)技術事故

技術事故主要是指由于工程技術原因而導致的安全事故，技術事故的結果通常是毀滅性的。技術是安全的保證，曾被確信無疑的技術可能會在突然之間出現問題，起初微不足道的瑕疵可能導致災難性的后果，很多時候正是由于一些不經意的技術失誤才導致了嚴重的事故。在工程技術領域，人類歷史上曾發生過多次技術災難，包括人類和平利用核能過程中的俄羅斯切爾諾貝利核事故、美國宇航史上最嚴重的一次事故—“挑戰者”號爆炸事故等。在工程建設領域，這方面慘痛失敗的教訓同樣也是深刻的，如1981年7月17日美國密蘇里州發生的海厄特攝政通道垮塌事故。技術事故的發生，可能發生在施工生產階段，也可能發生在使用階段。

(4)環境事故

環境事故主要是指建筑實體在施工或使用的過程中，由于使用環境或周邊環境原因而導致的安全事故。使用環境原因主要是對建筑實體的使用不當，比如荷載超標、靜荷載設計而動荷載使用以及使用高污染建筑材料或放射性材料等。對于使用高污染建筑材料或放射性材料的建筑物，一是給施工人員造成職業病危害，二是對使用者的身體帶來傷害。周邊環境原因主要是一些自然災害方面的，比如山體滑坡等。在一些地質災害頻發的地區，應該特別注意環境事故的發生。環境事故的發生，我們往往歸咎于自然災害，其實是缺乏對環境事故的預判和防治能力。

2。按事故類別分類

按事故類別分，可以分為14類，即物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、透水、爆炸、中毒、窒息、其他傷害。

3。按事故嚴重程度分類

可以分為輕傷事故、重傷事故和死亡事故三類。

二、傷亡事故

1。傷亡事故是指職工在勞動的過程中發生的人身傷害、急性中毒事故。即職工在本崗位勞動，或雖不在本崗位勞動，但由于企業的設備和設施不安全、勞動條件和作業環境不良、管理不善，以及企業領導指派到企業外從事本企業活動，所發生的人身傷害(即輕傷、重傷、死亡)和急性中毒事件。當前傷亡事故統計中除職工以外，還應包括企業雇用的農民工、臨時工等。

2。建筑施工企業的傷亡事故，是指在建筑施工過程中，由于危險有害因素的影響而造成的工傷、中毒、爆炸、觸電等，或由于各種原因造成的各類傷害。

3。根據國務院1991年3月1日發布的《企業職工傷亡事故報告和處理決定》，職工在勞動過程中發生的人身傷害、急性中毒傷亡事故分為輕傷、重傷、死亡、重大死亡事故(三人以上)。

4。國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》第三條把傷亡事故分為，（1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

三、建筑工程最常發生事故的類型

根據對全國傷亡事故的調查統計分析，建筑業傷亡事故率僅次于礦山行業。其中高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、坍塌事故，為建筑業最常發生的五種事故，近幾年來已占到事故總數的80%～90%以上，應重點加以防范。

建筑工程常見安全事故的原因

一、人的不安全因素

人的不安全因素可分為人的不安全因素和人的不安全行為兩大類。1。個人的不安全因素

（1)心理上的不安全因素，是指人在心理上具有影響安全的性格、氣質和情緒，如懶散、粗心等。

（2)生理上的不安全因素，包括視覺、聽覺等感覺器官，體能、年齡及疾病等不適合工作或作業崗位要求的影響因素。

(3)能力上的不安全因素，包括知識技能、應變能力、資格等不能適應工作和作業崗位要求的影響因素。

2。人的不安全行為在施工現場的類型(1)操作失誤，忽視安全、忽視警告；(2)造成安全裝置失效；(3)使用不安全設備；(4)手代替工具操作；(5)物體存放不當；(6)冒險進入危險場所；(7)攀坐不安全位置；(8)在起吊物下作業、停留；

(9)在機器運轉時進行檢查、維修、保養等工作；(10)有分散注意力行為；

(11)沒有正確使用個人防護用品、用具；(12)不安全裝束；

(13)對易燃易爆等危險物品處理錯誤。

二、物的不安全狀態

物的不安全狀態主要包括：(1)防護等裝置缺乏或有缺陷；(2)設備、設施、工具、附件有缺陷；(3)個人防護用品缺少或有缺陷；

(4)施工生產場地環境不良，現場布置雜亂無序、視線不暢、溝渠縱橫、交通阻塞、材料工具亂堆、亂放，機械無防護裝置、電器無漏電保護粉塵飛揚、噪聲刺耳等使勞動者生理、心理難以承受，則必然誘發安全事故。

三、管理上的不安全因素

管理上的不安全因素也稱管理上的缺陷，主要包括對物的管理失誤，包括技術、設計、結構上有缺陷、作業現場環境有缺陷、防護用品有缺陷等；對人的管理失誤，包括教育、培訓、指示和對作業人員的安排等方面的缺陷；管理工作的失誤，包括對作業程序、操作規程、工藝過程的管理失誤以及對采購、安全監控、事故防范措施的管理失誤。