第一篇：桐梓質監局開展預應力混凝土空心板專項檢查

桐梓質監局開展預應力混凝土空心板專項檢查

為了提高我縣預應力混凝土空心板產品的質量，增強企業責任人的質量意識，排除預應力混凝土空心板潛在的安全隱患，我縣質監局成立了以主要領導為首、分管領導督辦、稽查大隊具體執行的檢查組，深入開展了對該產品生產企業的專項檢查。

此次檢查為期一周，檢查工作涉及我縣生產預應力混凝土空心板的近20個鄉鎮的20家預應力混凝土空心板生產企業。這次檢查以調查摸底和幫扶整改為主要目的,為其生產經營提供技術咨詢和指導服務。檢查工作內容包括企業是否執行原材料的進貨驗收制度，是否嚴格執行鋼筋預應力的控制標準，是否在生產過程嚴格按照質量要求生產，是否按照標準要求實施標記、標識和堆放要求，是否按要求實行產品齡期達到后出廠等等。同時要求各生產企業要繼續做好質量管理、完善質量檔案,確保安全生產。

縱觀檢查情況，少部分預應力混凝土空心板生產企業不同程度存在使用的鋼筋有Φ4.5ｍｍ的情況和預應力的控制不達標的問題。

鑒于企業存在以上的情況，為了規范生產、確保產品質量安全，各預應力混凝土空心板生產企業現場同我局簽定了質量承諾書。

為了探索對預應力混凝土空心板生產企業的長效監管機制，我局將會同有關部門研究對策，尋求行之有效的監管措施，確保質量安全。

第二篇：橋梁空心板中預應力施工

橋梁空心板中預應力施工 預制場布置

預制場布置設4個（根據工程進度大小，以下同樣）梁板預制臺座，5個存梁場，1個鋼筋骨架綁扎場及木工房、鋼筋加工房、水泥庫、發電機房等。場內設有1臺貝雷桁架拼成的50t自行式龍門吊，為梁板的預制及吊運、裝車服務。1臺拌和能力為25m3/h的混凝土拌和站。混凝土采用翻斗車運輸，具體見表。

1.1張拉臺座

(1)張拉臺座設計為長線型槽式臺座，長度根據實際工程要求設置。傳力柱和抗力墩整體參加受力而臺座不受力，所以它必須有足夠的強度和剛度。臺座剛度對預應力影響較大，若剛度不夠，臺座變形較大，預應力損失就會較大。因此要求在梁板預制前在臺座放入鋼絞線，對張拉臺座及橫梁進行荷載試驗，滿足要求才能使用。經驗算采用尺寸為傳力柱邊柱寬35cm、高55cm，中柱寬60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩張拉端及錨固端都布設鋼筋，其余為C30素砼。傳力柱軸線與鋼絞線在同一平面內，使傳力柱為軸心受壓構件。張拉端及錨固端部預埋δ=16mm的鋼板，以使應力分散。

(2)臺座底模的優劣直接影響著預應力空心板的幾何尺寸及外觀，所以在進行張拉臺座底模施工時，必須嚴格控制其寬度、平整度和直順度。寬度控制在1430mm，平整度及直順度控制在3mm以內，采用水磨石底模。

1.2張拉機具的選擇和使用 根據設計張拉力的大小選擇千斤頂的噸位、行程以及與之相配套的高壓油泵和油表。由于施加梁體上的預應力值的準確性對預應力空心板質量的影響至關重要，所以張拉機具進場之前，必須由有資格的檢測單位進行千斤頂和油表的校驗。張拉機具必須要由專人操作使用。原材料質量控制及混凝土配合比要求

2.1砂、石料、水泥的質量控制

(1)砂

采用XXX砂,檢測結果要求列表

(2)石料

采用XXX石料，檢測結果要求列表。

(3)水泥

采用XX水泥廠“XX”牌42.5級普通硅酸鹽水泥，檢測結果要求列表。

經檢驗合格后才能進場的砂、石料，必須分存堆放在已經硬化的硬地上，并且掛牌注明產地、規格，不得直接置于土地上，以防污染。水泥必須用倉庫存放，且有防潮防水措施。

2．2鋼筋及預應力鋼材的質量控制

熱軋鋼筋采用XX和XX生產的，預應力鋼絞線采用XX公司的。所有鋼筋及預應力鋼絞線進場時必須有出廠合格證、產品質量證明書，并進行外觀檢查。鋼絞線要逐盤檢查，進行外觀檢查，表面不得有裂紋、毛刺、油污、銹蝕、機械損傷等缺陷。鋼筋進場時，每XXt為一批；預應力鋼絞線每XXt為一批，進行取樣驗收試驗，經檢驗合格后，方可使用。其機械性能分別按GB 1499-98和GB 5224-95執行，鋼筋及預應力鋼絞線必須入棚，貯存于地面以上0.5m的平臺、墊木或其他支承上。

2．3外加劑

外加劑使用必須經過省指中心試驗檢驗。性能符合要求，才能使用，且外加劑摻量必須嚴格控制。施工選用的是XX公司XX緩凝高效減水劑，每盤混凝土所用外加劑應事稱量備好，專人負責添加。要求外加劑專庫存放。

2．4混凝土配合比的要求

水灰比為0.41，水泥用量為440kg/m3，5~10mm碎石摻量按35%，10~30mm碎石摻量按65%，外加劑按水泥用量的3%，坍落度按3.0~5.0cm控制。鋼絞線伸長值計算

(1)依據臺座具體形式及鋼絞線錨固形式，計算下料長度為：

下料長度L=傳力柱長+鋼橫梁寬-1.20 =85+0.60-1.20 =84.4m

設計圖紙規定單束張拉控制力為195.3KN,則各階段的張拉力為: 初始應力 0.1δcon ： 0.1×195.3=19.53KN δcon ： 195.3KN 1.05δcon ： 205.065KN

(2)根據公式ΔL=ΡL/AypEyp，(式中:L=84.4m，Ayp=140mm2，Eyp=1.95×105N/mm2)計算各階段張拉中鋼絞線的伸長值： 結果為：0.1δcon時: ΔL1=60mm δcon時: ΔL2=604mm 1.05δcon時: ΔL3=635mm

則鋼絞線在控制應力時的量測伸長值: ΔL=ΔL2-ΔL1=544mm

鋼絞線在1.05δk時的量測伸長值: ΔL=ΔL3-ΔL1=575mm 4 預應力空心板施工工藝

4．1施工步驟

(1)準備好經校驗的張拉機具

施工現場應具備經監理工程師批準的張拉程序、步驟、現場施工說明書及能夠正確操作的施工人員。施工現場具備確保全體操作人員和設備安全的必要的預防措施，實施張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與鋼絞線的軸線重合一致。

(2)清理臺座

本先張法底座為水磨石，張拉鋼絞線前應先將臺座上的塵土和磨制過程中的砼粉沖洗干凈，以免影響涂刷隔離劑。

(3)涂刷隔離劑

在清理好的臺座上用毛刷涂刷隔離劑，一般要2~3遍，且要涂刷均勻，防止底座與梁體粘連，造成底座損壞。

(4)鋼絞線的制作與安裝 ○1鋼絞線放置在錨固端，底部放在鋼架上，置于砼平臺上。

○2用切割機下料，依據現場條件，鋼絞線下料長度為84.4m，誤差控制在L/5000以內。

○3鋼絞線下料完畢，放置在槽內臺座上，并用鋼筋架起，防止鋼絞線下垂。

○4放置預應力失效隔離套管，等張拉完畢后，定位套管，并把套管口封死，防止水泥漿進入套管內。

○5裝設張拉設備，準備預張。

(5)預張拉調整初應力

現場施工采取預應力鋼絞線整體同時張拉，因此張拉前必須調整初應力。其值取控制應力的10%即19.53KN；調整初應力時用25T千斤頂一根一根的張拉，使鋼絞線應力都為19.53KN。初張拉結束后，應仔細檢查每根預應力筋的位置，是否與設計位置相符，否則應重新調整。

(6)鋼絞線的張拉

○1預張拉結束后，對千斤頂錨固端、前后鋼橫梁作一次詳細檢查。若一切正常，則開始預備張拉，張拉時用2臺300T千斤頂，2臺油泵供油，使2臺千斤頂同時啟動，千斤頂頂推前橫梁，千斤頂通過絲杠帶動后橫梁，使鋼絞線被張拉。張拉前在鋼絞線上作一記號，作為測量伸長量的參考點。

○2張拉程序

0→初應力0.1δcon→1.05δcon(持荷2min)→0→δcon(錨固)。

○3初張拉結束后，安置好千斤頂進行張拉。張拉過程應勻速，兩油泵壓力表同時起動，且每隔5Mpa油泵暫停供油，測量鋼絞線伸長量是否一致，前后橫梁是否保持平行，否則進行調整。在張拉過程中，抽查預應力鋼絞線的預應力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構件全部預應力總值的5%，這項工作應重復進行。當應力達到1.0δcon時，測其伸長值，如果差值超過±5%時應停止張拉，查明原因后，再進行張拉，當達到1.05δcon時，測其伸長值，并持荷2min。

○4當超張拉結束后，放松至零，再張拉到δcon，測其伸長量。若合格，用扳手帶好螺母進行錨固在前橫梁上。再回油，使千斤頂復位。

○5張拉時，注意檢查鋼絞線是否產生滑絲、斷絲現象，如有則停止施工，進行更換。

○6張拉完畢后，檢查鋼絞線的位置是否與設計位置一致，最大偏差不大于5mm。

○7以上各工序都在監理工程師的監督下進行，只有在監理工程師檢查確認許可后，方可進行下一步工序的施工。

(6)鋼筋制作成型、安放

綁扎鋼筋應在張拉結束8小時后進行，定箍筋位置，綁扎底板、腹板鋼筋，應符合JTJ041-2000《公路橋涵施工技術規范》，并報請監理工程師檢查認可方可進行下一步工序的施工。

(7)模板安裝

○1芯模為訂做的充氣膠囊，進場時檢查其尺寸是否與圖紙相符。使用前，先充氣0.043~0.045Mpa，放置4h，檢查是否漏氣，如漏氣，迅速修補直至合格。

○2側模為訂做的鋼模，在立鋼模前，先在底模上放出該梁的長度和角度。支撐時，下部要用方木與楔塊撐于傳力柱上，上部采用拉桿、撐桿拉緊邊模。

○3測量側模的垂直度并進行調整。

○4擋頭模板，先在調整好的側模上量好尺寸，用線錘檢測垂直度，并與底模上的線相重合后，再進行加固。○5模板安裝應符合JTJ0411-2000《公路橋涵施工技術規范》要求，并經監理工程師檢查合格后，方可進行下一步工序的施工。

(8)澆筑砼

○1砼拌制

在預制大梁前，應檢查拌和樓自動計量裝置的配料是否準確，嚴格按配合比上料，材料用量偏差控制在：水泥±1%，水±1%，骨料±2%。在砼拌制過程中，實驗人員對砼坍落度隨時進行檢查，以保證砼和易性，拌制時間一般控制在1.5min左右，使用外加劑應適當增加攪拌時間。

○2砼澆筑

預制空心板梁砼澆筑分二次進行。首先澆筑底板，砼用量為4.11m3，然后安裝內膜，內膜事先刷好隔離劑，充氣完畢后進行腹板和頂板澆筑。澆筑砼時，為防止膠囊上浮和偏位，采取定位鋼筋加以固定，并應對稱平衡地進行澆筑。

砼振搗應有專人負責，嚴格執行操作規程。采用平板振動器和振動棒結合使用。插入式振動棒應避免碰撞模板、鋼筋及預埋件。在插入或提升振動棒過程中，不能過快，應勻速提升，直至砼面停止下沉，表面平坦、泛漿為止。砼澆筑應連續進行。

(9)砼養護

混凝土澆筑完畢初凝后，用麻袋覆蓋；終凝后再灑水養護。保持砼面經常處于濕潤狀態，并連續養護7d。隨梁試塊應在同等條件下養生。

(10)拆模

○1拆除芯模

膠囊放氣時間與氣溫高低有關，結合現場情況參考表5。○3拆除模板要對稱進行，嚴禁模板碰撞構件棱角，并對拆除模板要及時修整，擺放整齊。

(11)鋼絞線放張

○1根據設計圖紙要求，當試塊強度達到設計強度的90%以后，方可進行放張。

○2放張采用千斤頂放張，兩千斤頂必須對稱、均勻、同步進行，壓力表應同時下降，直至歸零為止。

○3放張應分數次進行，不得驟然放松，一次放張完畢。

○4放張完畢后及時測量其起拱值。

(12)切斷鋼絞線

鋼絞線放松后，用切割機切割，切斷順序應由放張端開始，逐次切向另一端。

(13)封端

放張后，可進行封端，封端時注意幾何尺寸，垂直度和砼強度。

(14)出槽堆放

出槽用龍門吊移梁，放在存梁地點，存梁區設置與梁跨徑相同的臨時支撐墩，支撐墩為50cm高，50cm寬的漿砌片石，上放方木，使梁在支撐線附近受支撐，且不發生彎矩，堆放層數一般不大于5層。施工注意事項

(1)技術要求

○1施工前，應對現場施工操作人員進行詳細技術交底工作。

○2張拉前，應對臺座、橫梁及預應力體系各類材料、機具設備進行詳細檢查，尤其對千斤頂和壓力表進行配套校檢，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，認真做好記錄。○3張拉端前后橫梁應始終保持平行。保證預應力鋼絞線伸長值相一致，避免左右千斤頂施力不均。始終保持千斤頂橫向中心與活動橫梁中心保持一致。同時兩千斤頂縱向中心線應保持平行。否則，要進行調整。

○4張拉錨固后，各根鋼絞線應力相一致，其絕對偏差值不得大于控制應力的5%。

○5預應力鋼絞線放松前，必須拆除模板。

○6放張時，施加的鋼絞線內力不得超過張拉時的控制應力，放張可分數次進行。

○7在鋼絞線下料、布束、張拉、澆筑砼過程中，禁止踩踏及振動器觸及和碰撞，以免影響鋼絞線質量和應力損失。

(2)安全措施

○1張拉過程中，嚴禁人員在張拉區走動或工作。

○2在張拉區、張拉端布設高度2m的鋼絲網墻，人員操作應在工作房中進行。

○3認真檢查錨具是否有壞絲等現象。如有，一定要及時更換。

第三篇：空心板梁施工專項方案

空心板梁施工專項方案

為保證空心板梁施工中各工序施工過程得到嚴格控制，從而確保空心板梁施工質量，特編制以下專項施工方案：

一、預制場地

預制場地設置在大岔河東側家居廣場空地上,共計27片箱梁(中21片,邊梁6片),根據現場條件,預制場長度為100M,寬度為50M,每側寬出250CM,以利預制場側邊的壓實度及穩定性。預制場場地硬化處理采用20CM厚天然級配礫石+20CM厚5%水泥穩定砂礫,預制場場地縱坡為O.5%,排水采用明溝,排水溝寬度l5CM,高度l5CM,每塊底模兩側各設置一道,共設置100M長出口,出水口寬度30CM,經出水口排入集水坑。預制場的排水工作關系到板梁底模基礎穩定,必須做到萬無一失,確保排水順暢。

二、底模施工

預制板梁底模采用10CM厚C15混凝土澆筑2CM砂漿粉面。寬度1.24M與空心板梁保持一致，長度13.6M。按設計要求，空心板梁預拱度為2.3MM，板梁底模澆筑成型后，在其表面進行粉面時從底模中心抬高2.3MM，讓底模中心比兩端高2.3MM，其他部位順接兩端，并盡量保持圓弧形態。

三、鋼筋制作

1、依據設計圖及現行的有關規范,行業標準進行鋼筋的加工。加工前應將其表面油污、鐵銹等均清除干凈。裁切前,先將不同直徑、長度不同的各種編號鋼筋按順序填制配料表,再按配料表列各鋼筋的長度及數量配料,使鋼筋的斷頭廢料盡量減少,下料前認真核對鋼筋規格、級別及加工數量,以防差錯,下料后必須掛牌注明所用部位、型號、級別,并分別堆放,且不得露天堆放。

2、各種鋼筋下料長度應按以下要求計算: 直鋼筋下料長度:構件長度—保護層厚度+彎鉤增加長度 彎起鋼筋下料長度:直段長度+斜段長度+彎鉤增加長度—彎曲調整值箍筋下料長度:箍筋長度+箍筋調整值

3、鋼筋綁扎

A、焊接、綁扎接頭的鋼筋,在安裝時應按規定確保焊接、綁扎長度及軸線誤差。此外還應盡量錯開接頭位置,在同一截面內鋼筋接頭不能大于鋼筋總面積的1/3,處在受壓區中心的接頭不得超過50%,處在受拉區的接頭不得超過25%。

B、鋼筋的最小錨固長度為:I級鋼30d、II級鋼40d(d為鋼筋直徑)

C、鋼筋的最小搭接長度為:I級鋼35d、Il級鋼47d(d為鋼筋直徑)

D、當鋼筋直徑d≥22時宜采用焊接接頭。

E、一級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤,二級鋼筋可不做彎鉤。

F、鋼筋保護層應滿足設計圖紙要求。

G、預埋件、預留孔、預埋管插筋必須符合設計要求,且不得遺漏。H、鋼筋在預制場集中加工,梁底模上進行綁扎。先綁扎底層鋼筋和,支設模板后再綁扎頂層鋼筋及兩側鋼筋。綁扎接頭的最小搭接長度:I級為30dcm,II級為35dcm。綁扎完畢,由監理工程師檢驗,驗收合格后,在綁扎鋼筋中準確安放預埋件。

I、鋼筋骨架的制作方法:在鋼筋加工前,應先熟悉整體配筋情況。鋼筋集中制作,并焊接或綁扎成型。加工制作鋼筋時,嚴格按照設計尺寸、形狀。

J、彎制時緩慢冷彎,避免發生裂痕。

Ｋ、架焊接拼裝時應按設計圖紙,在平整的工作臺上放樣。

4、鋼筋焊接

A、鋼筋接頭采用搭接電弧焊接法,受力鋼筋焊接接頭設置在內力較小處,搭接長度lOd,并錯開布置,兩接頭間距距離不小于1.3倍搭接長度,配置在搭接長度區段內的受力鋼筋,受拉區接頭的截面積占總截面積的25%,受壓區接頭的截面積占總截面積的50%,搭接鋼筋按50%截面積錯開配置。

B、在焊接時采用多層堆焊,先將兩段鋼筋定位焊好,再行堆焊,每層厚度為O.8-1.2d(d為焊條直徑),并不得超過3mm。在堆焊過程中要注意連續堆焊一兩后需斷弧敲渣一次。焊完后的骨架以及網片不得用重錘調平、調直,防止震裂焊縫或損傷鋼筋,并同時應敲掉藥皮。經檢驗合格后,便可進行梁體鋼筋綁扎。鋼筋焊接采用直流焊機,電焊條選用E5015。

四、模板制作與加固

1、外模:采用異型鋼模拼裝,外用L75×6角鋼加固,模板下部用支撐加拉桿固定,上部用拉桿連接固定。模板調直采用法蘭螺栓拉桿調整。

2、內模:內模采用專用橡膠氣囊式內模，氣囊內模具有支設、拆模方便、快捷的優點。

3、模板安裝前與混凝土直接接觸的表面應涂隔離劑。

4、所有模板安裝不得與各種腳手架、人行道等相連接。

5、模板對穿螺栓必須保持拆裝靈活,嚴禁將螺栓與鋼筋連接來加固模板。對穿螺栓中部視混凝土的厚度設1-2道止水片。為了防止拆除對穿螺栓帽時發生轉動,在每根螺栓屮部焊接4-5 cm Φ6mm鋼筋。

6、模板應事先制作,按設計位置、軸線、標高安裝,并安裝好預埋管,不得遺漏。

五、混凝土施工

1、原材料

A、本工程普通砼采用普通硅酸鹽水泥。

B、粗骨料:對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3:對于卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5,同時應滿足泵送砼的標準要求。

C、細骨料:采用中砂,通過O.315mm篩孔的砂不少于l5%。

D、泵送砼中符合相應規定的條件下摻用外加劑和粉煤灰,這對提高砼的可泵性十分有利,同時還可以節約水泥。

2、配合比

在泵壓作用下,砼拌和物通過管道輸送,因此砼必須滿足可泵性的要求。

A、泵送砼的配合比，仍采用普通方法施工的砼配合比設計方法,但在設計時必須考慮砼拌和物在泵壓作用下由管道輸送的特點,在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊處理,必要時可通過試泵送確定砼配合比。

B、砼的可泵性,一般lOs相對壓力的泌水率不超過4%。

C、泵送砼的坍落度:根據施工時,氣溫等外界條件,坍落度應控制在12cm-l6cm。每車砼進場后都測定塌落度，嚴格控制水灰比。

D、泵送砼的水灰比取0.4-O.5。

F、泵送砼的砂率取38%-55%。

G、泵送砼的最小水泥用量為360Kg/m3。

H、澆筑用的混凝土要嚴格控制其水灰比和每方混凝土水泥用量,混凝土在摻用減水劑時,水灰比不得大于O.40;未摻用時,不得大于0.45,每立方混凝土水泥用量不得大于500kg。

J、梁體混凝土宜摻用高效減水劑,但不得摻用加氣劑和各種氯鹽,減水劑的摻量應通過試驗確定,變更減水劑批號時,應重新試驗,同時滿足低堿要求。

3、砼澆筑

A、筑板梁砼前必須嚴格檢查伸縮縫、泄水管、護欄、支座等附屬設施預埋件是否齊全,確定無誤后方可澆筑。施工時,必須保證

鋼筋位置準確,控制砼骨料最大粒徑不得大于20mm。

B、板梁為連續性一次澆筑完成。澆筑原則中心向兩邊澆筑。澆筑時先從梁肋下料,待底板翻滿混凝土后,再順序向前澆筑,分層澆筑厚度為30cm,混凝土必須保證連續澆筑。

C、混凝土強度達到設計要求后,拆除側模及箱梁內模,開始養護,等強度達到設計規定后(達到85%以上,且砼齡期不小于21天)方可進行移位或吊裝。

D、混凝土到達現場后,質控人員要按規范要求制作混凝土抗壓、抗滲試件,橋臺結構是橋梁的重要部位,為保證混凝土在規范要求范圍內進行拆模和下道工序,除標準養護的試件外,同條件的試件要制作三組分別為3天、7天、28天抗壓強度試件。

E、使用插入式振搗器,振搗移動間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍。與側模應保持5-10cm的距離,插入下層混凝土5-10cm,每一處振搗完畢后應邊振搗邊徐徐提出振搗棒,避免振搗棒碰撞模板、鋼筋。對每一處振搗部位振搗到混凝土密實為止,密實的標志是混凝土停止下沉,不再冒出氣泡,表面平坦泛漿。F、混凝土的澆筑要連續進行不間斷,電力保障工作應做到萬無一失。在澆筑過程中或灌注完成時,如混凝土表面泌水較多,須在不擾動已澆筑混凝土的條件下采取措施將水排除,并查明原因采取措施減少泌水。澆筑混凝土期間應設專人檢查支架、模板、鋼筋等穩固情況,當發現有松動、變形、移位時應及時處理。同時認真填寫澆筑記錄。

六、拆模

1、橡膠氣囊內模應在砼終凝后2-3個小時內拆除，拆除前要仔細觀察梁體表面砼終凝情況，保證終凝時間已過，強度已初步形成，從而確保梁內砼不會出現塌空現象。

2、外模應根據澆筑時氣溫、砼終凝時間確定拆除時間，但不得小于7小時。

七、砼養護

砼采用灑水濕養護，砼澆筑完初凝后，塑料布覆蓋，終凝后用絨氈覆蓋灑水養護，養護期不少于14天，養護期內始終保持絨氈濕溶。

第四篇：13米預應力空心板安裝施工方案（共）

周六高速公路路基07B標

13米預應力空心板安裝

專項施工方案

審批： 審核： 編制：

安徽省建工集團 周六高速07B標項目部 二0一一年二月二十八日

13M預應力空心板安裝方案

一、工程概況：

13M預應力空心板橋梁為： K156+708小橋，起止樁號為K156+695.08—K156+720.90,斜交10度，上部結構為預應力空心板，全橋在小樁號橋臺位置設沉降縫，全橋設計為一跨，共有空心板22塊，最大安裝重量為17.07T。為保工程進度，我合同段計劃進行空心板安裝，為加強空心板安裝的安全質量管理，努力消除安全隱患，進一步提高安裝施工工藝，現上報空心板安裝方案。

二、準備工作：

橋臺、空心板梁等構件經檢查評定質量合格，支座的受力情況及安裝位置符合設計要求，起吊時所有設備準備齊全，場地清理處理完成，請監理工程師批準后正式進行空心板安裝施工。

1、架設方法的選擇

根據橋位地形條件，空心板預制場地的位置，基于現有準備，決定采用二臺25T吊車，把預制空心板裝在20T半掛車上從預制場拖運至橋臺處，用50T吊車起吊。逐步安裝施工。

2、安裝設備的安全性

本橋安裝最大重量為17.07T，且甩吊最大距離為10米，用一臺100T吊車起吊安裝，安裝時水平距離為9.5米，垂直距離為11.5米，吊車臂長度為16米，其夾角為500。安全富裕系數和穩定性均能符合100T吊車的安裝要求。

3、橋梁完成回填，進場道路暢通。

本橋橋臺采用灰土回填，填筑材料經監理工程師批準方可填筑。確保臺背填筑壓實度達到設計和規范要求，根據回填的寬度，應配備足夠的碾壓機具進行碾壓。填筑應嚴格按設計和規范要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監理工程師檢測合格后方可填筑下一層。

三、總體施工計劃及安排：

1、計劃兩天安裝22片空心板。空心板安裝施工擬定于2011年3月31日~2011年4月1日。

2、根據本工程的特點及施工場地等因素，空心板安裝順序為：按空心板編號1、2、3-----

21、22逐塊安裝。

四、空心板運輸：

空心板采用半掛平板車運輸，由25T汽車吊機從堆放場地吊至半掛平板車上。空心板兩頭采用各2臺10T手拉葫蘆穩定，防止空心板滑移側翻。空心板運輸車輛從預制場到安裝現場橋臺。安裝空心板時平板車停在路基上。

吊車就位：

100T吊車停在橋頭路基上，為確保支承點的穩定，擴大受力面積，在每個支承點鋪墊20cm×20cm，長度2m的枕木2-3根。

五、空心板安裝施工：

空心板安裝施工程序：測量放樣→安裝支座→25T吊車起吊出坑運梁→用20T半掛車運梁至安裝位置→100T汽吊機安裝就位→驗收→橫向鋼板焊接。

1、支座類型及安裝

本橋橋臺采用板式橡膠支座，試驗合格后運至工地。橋臺上放出支座縱橫中心線及輪廓線，確保支座安裝位置的正確。檢查支座墊石，如不符合要求，則用環氧水泥砂漿處理，控制高程誤差不大于2mm。同時支座墊石面應水平，確保能與支座密貼并使支座四角高差不大于1mm。

2、空心板安裝方法

空心板梁由25T吊車從堆放場地吊至半掛車上，拖運至安裝地點，再由一臺100T汽吊機安裝就位，在安裝空心板時，汽吊機吊裝緩慢進行，防止空心板的扭轉，產生過大的扭矩。

3、空心板吊裝就位

A、根據橋位中線和橋臺中心里程，在橋臺上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫線上定出各片梁底部邊緣點；

B、放線時應考慮橋梁縱坡對平面跨徑尺寸的影響；

C、就位時，在空心板側面的端部掛線錘，根據橋臺頂面標出的倆梁端橫線及該線上標出的邊緣點來檢查和控制梁的順橋向及橫橋向正位；

D、空心板的順橋向位置，一般以固定端為準，橫橋向位置以梁的縱向中心線為準。

E、空心板安裝時有專人指揮統一信號，起吊、橫移、下放必須速度緩慢、均勻，嚴禁忽快忽慢或突然制動。

六、安全管理：

因空心板安裝工作為懸空作業，同時考慮到橋梁跨徑、噸位重、自支性小等特點，給施工帶來一定的風險，為此我合同段為確保架梁工作的順利進行，杜絕安全事故的發生，特設立專職安全員一人，兼職安全員二人。空心板的出坑、堆放、起吊、運輸安裝由二人負責。余一人專職負責用機工具的正常磨損、工作年限、使用壽命的問題，并督促工作人員對機工具及時進行保養，一旦發現事故隱患，立即停止作業，進行調整，至正常后方可重新工作。所有工作人員都必須戴好安全帽。謝絕非工作人員進入，并在施工現場設立醒目的安全告示和警告牌，及時召開安全生產會議，設立獎罰制度，對違章作業者進行嚴肅處理，做到人人都安全，從而真正實現安全、質量雙贏。

七、質量保證措施

1、為確保工程質量“高分優良”的目標，建立以下質量保護體系，全面實現工程質量的管理與控制。

項目經理：傅月斌

項目部技術負責人：李方根 項目部質量負責人：王航線 項目部安全負責人：竇高陽 橋梁工區負責人：趙建 橋梁工區技術負責人：鄭偉 橋梁工區質量負責人：趙博 橋梁工區安全負責人：袁子建

2、材料質量控制：

對進場的支座進行統一試驗，杜絕不合格產品的使用。

3、施工過程中的質量控制：

A支座安裝前對橋臺位置處的砼表面進行整平與清掃，以便整個支座平面受力均勻。

B、復測位置的標高，對不符合設計要求的應予以鑿除或用環氧樹脂調整，支座安裝應水平。

C、各種吊運機具，需進行試吊、試運行。確保安全后才可進行吊裝作業。

八、安全管理措施：

認真貫徹執行國務院至于安全生產的“三大規程”和有關安全生產的各項法規。必須始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，落實《安全生產責任制》，做到安全生產、文明施工、嚴格控制和防止各類傷亡事故。具體措施如下：

1、加強領導、健全組織。項目經理部組建領導小組，制定嚴格的安全措施。

2、進行全面的、針對性的安全技術交底。

3、嚴格安全監督、建立和完善定期安全檢查制度，施工現場嚴格按照“安全標準工地”的要求執行。

4、抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材和安全。

九、汽吊機等起重、運輸設備使作注意事項：

1、吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。

2、吊起重物作業平移時，應將重物提高到可能遇到的障礙物0.5m；以上運行時被吊重物不得左右搖擺。

3、大型吊裝工程，應制定安全技術措施，并向參加工作的人員進行安全技術交底。

4、吊裝作業應派專人統一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求，其它人員要有明確分工。

5、各種起重機具不得超負荷使用。作業中遇到有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。操作人員不得擅自離開崗位。

十、高處作業注意事項：

1、懸空高處作業必須設有可靠的安全防護措施。懸空高處作業揚：在開放型結構上施工，如高處搭設腳手架；在無防護的邊緣上作業；在受限制的高處或不穩定的高處作業；在沒能立足點或沒有牢靠點的地方作業等。

2、從事高處作業人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高病癥，不得從事高處作業，嚴禁酒后登高作業。

3、高處作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先準備齊全，工具應放在工具袋內。

4、高處作業用的梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）使用梯子應設置圍欄。

5、高處作業與地面聯系，應有專人負責，或配有通訊設備。

6、夜間施工時，現場必須符合操作要求的照明設備。

十一、汽吊機安全操作規程：

1、汽吊機操作人員必須經培訓合格，取得上崗證后，方能上崗作業。嚴禁無證操作，操作人員應了解汽吊機的機械構造、使用性能。

2、工作人員在作業時精力集中，堅守工作崗位，不做與工作無關的事，按規定使用安全帶和安全帽等，嚴禁酒后作業、違章作業。

3、吊裝前，檢查操作系統是否可靠，制動器是否靈活可靠。

4、吊裝前，應統一指揮信號：吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發訊問信號，在確認指揮信號意圖一致時，才能開車。

5、汽吊機在吊運空心板過程中，如遇到起升機構制支突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近的人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落空心板，并開動汽車選擇安全地點，把空心板放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。

6、在吊空心板時，應使承載均勻、平穩，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在汽吊機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊空心板。

7、在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常的聲音時，立即通知總指揮應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。

8、操作人員要做到十不吊：

（1）指揮信號有誤或不明確；（2）超負荷；

（3）空心板上有人；

（4）安全裝置不靈；

（5）下大雨；

（6）能見度低、視線不好；

（7）超重鋼絲繩滑槽；

（8）空心板被掛牢；

（9）空心板緊固不牢；

（10）風力超過六級；

9、空心板吊裝時，操作人員只服從總指揮人員的口令，由專人指揮。多人掛鉤時，操作人員只服從吊運確定的指揮人員人指揮，但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。

十二、空心板安裝事故預案：

1、停止安裝作業。有人員傷亡的立即將傷亡人員送醫院救治；

2、事故情況上報上級有關部門；

3、分析事故原因，追查事故責任人，落實整改措施，做到事故原因不明的不能復工，事故責任不明的不能復工，整改不到位的不能復工；

4、處理善后事宜；

5、對結構構件有損傷的進行補救處理或構件返工；

6、恢復施工。

第五篇：預應力空心梁板施工質量監理論文

摘要：通過對預應力空心梁板施工時容易忽視和產生的質量問題進行分析，結合工程實際和參考相關規范、文獻，提出質量監理的重點及措施，做到事先預控，科學、客觀監理，可供橋梁監理人員參考。

關鍵詞：預應力空心梁板；質量；監理

1強度不足或強度離散性大

1.1原因分析影響預應力空心梁板混凝土強度的原因有很多，概括起來，主要有以下幾種：電子自動攪拌設備誤差較大；水灰比不準確；集料不符合要求；不同材料之間“竄料”；試件制作不標準；砼振搗、養護等原因。如有些工地的攪拌站工人經驗不足或責任心不強，沒根據集料含水量變化及時調整用水量，造成水灰比波動較大，砼離析、強度離散性大。有的工地試件制作由民工代勞，試件取樣隨機性不足，抗壓試驗的加載速率也不符合要求。有的工地砼工人沒經過專門培訓，振搗不符合要求，梁端錨下砼漏振造成張拉時梁端壓裂，或過振出現水紋，浮漿過厚。

1.2質量監理重點和措施①加強混凝土施工前的技術交底，督促項目部對施工操作人員和試驗人員進行崗前培訓。②材料進場進行嚴格檢驗，經常測定粗、細骨料的含水率和混凝土坍落度，對外加劑采用應特別重視，加強巡視和旁站，及時發現問題，督促試驗人員調整施工配合比。③試件的制作、試驗應注意制作、養生、試驗操作的規范性，經常用回彈儀對實體質量進行校驗對比。④對電子自動攪拌設備可參照《GB/T10171-2005混凝土攪拌站(樓)》進行檢查控制，對自動攪拌設備的配料斗的擋板進行加高，以防止材料之間的“竄料”現象發生。⑤對砼振搗的程序、振搗時間要嚴格控制，防止漏振或過振。

2氣囊上浮或下陷

2.1原因分析氣囊是預應力空心梁板常用的芯模，但是氣囊的使用帶來的突出問題是澆筑混凝土時容易上浮，致使混凝土空心梁板外觀尺寸產生較大的偏差，這些偏差包括：頂板厚度不足，底板超厚，且頂板下部鋼筋保護層厚度不足。工地上常在梁板的底板鋼筋上每隔一段距離綁扎或焊接定位鋼筋以限制氣囊的上浮，但往往會造成氣囊沿梁板縱向呈藕狀浮起，結果導致定位鋼筋處的外觀尺寸能夠滿足要求，但距離定位鋼筋越遠，偏差就會越大。此外，氣囊本身的質量問題如漏氣以及不能夠提供穩定的氣壓，可造成氣囊下陷，砼未凝結前失去支撐而產生裂縫。

2.2質量監理重點和措施①要求在定位鋼筋（間距一般在1m左右）的頂部布置1道縱向鋼筋，形成一個抵抗氣囊上浮的穩定的水平體系，就可以有效地阻止氣囊的上浮問題。②氣囊在使用前要妥善地進行保養，經常檢查，防止漏氣和跑慢氣的情況存在。③澆筑混凝土時，要保持平穩的振搗速度，且澆筑速度不宜過快。

3反拱超值

3.1原因分析由于砼收縮和徐變，張拉齡期、施工溫度、存放時間等因素影響，使反拱值超出設計，影響橋面標高。

如有的工地為加快施工速度，常在砼強度達到，但齡期未達到就進行張拉（放張），砼彈性模量偏低，反拱較大。有的工地因施工安排不合理，存梁時間較長，反拱超值。

3.2質量監理重點和措施

①縮短預應力梁板架梁前的存放時間，從而減少架梁前的徐變值。

②夏季應對梁板采取有效的覆蓋和降溫措施，減少梁板上、下邊緣的溫度，降低徐變值；冬季應盡量采取蒸氣養護的方法，以縮短混凝土的齡期，縮短徐變的時間。

③在架梁后及時進行橫向鉸縫連接和橋面鋪裝層施工，從而抑制個別梁板的超值反拱。

4預制空心板底板超厚，頂板厚度不足

4.1原因分析由于預制空心梁板的芯模（鋼模或氣囊）固定不牢，及混凝土振搗時因擠壓力的作用使芯模上浮，造成空心板底板超厚，頂板厚度不足。

4.2質量監理重點和措施①空心板的模板安裝應進行認真檢查。②采用一次性澆注砼的，應控制好下料和振搗速度及對稱性，避免產生較大的上浮力。③對空心板頂板局部厚度不夠的，可在設計同意下進行局部開倉處理，將厚度不足部分鑿除，并增加補強筋，澆筑比原砼標號高一級的砼，使頂板厚度達到設計標準，在頂板上的橋面鋪裝層增加設置加強鋼筋網。

5預制空心板高度、長度偏差大，封端端面不垂直、斜交角大小不一致

5.1原因分析預制空心板幾何尺寸不準確原因主要是施工馬虎，施工前后、施工中沒有進行認真檢測所致。還有的是施工單位為了保證頂板厚度，人為加大了板高的尺寸。

5.2質量監理重點和措施①模板安裝應進行認真檢查，及時進行工后檢測。②預制空心板高度超過設計標準，直接影響橋面鋪裝層的厚度，凡橋面鋪裝厚度達不到設計要求的，應鑿除超厚的頂板部分，或經設計單位同意后采取調整墩臺帽或墊石高度、縱坡的方法處理。

6鋼筋安裝及保護層不合格或合格率低

6.1原因分析主要是工人技術水平和責任心不夠造成，如有的工地鋼筋根數不足，鋼筋間距偏差大，鐵絲綁扎密度低，隨意制作一些砼塊作為保護層墊塊。

6.2質量監理重點和措施①做到事先控制，監理人員應在鋼筋開始制作就進行檢查，特別是鋼筋尺寸、彎起位置等，不要等到鋼筋骨架安裝后檢查才發現。要求施工單位在底座上標出中心線、定位點，以便檢查復核。②保護層墊塊宜采用專門制作的塑料墊塊，確保保護層厚度，工后要用鋼筋位置檢測儀進行檢測，做到動態控制。

7結束語

施工中空心梁板質量問題還不止前面提到的，還包括預應力張拉等施工環節，因預應力張拉方面已有較多文獻進行分析探討，在此不再浪費筆墨。

這些容易發生或忽視的質量問題，及質量監理重點、措施，是筆者在實際施工監理工作中的一些切身體會，可供同行參考，以期對預應力空心梁板質量監理提供借鑒。

參考文獻：

[1]JTJ041-2000公路橋涵施上技術規范[S]．北京：人民交通山版社，2000.