第一篇：江蘇寧杭高速公路考察報告

江蘇寧杭高速公路考察報告

第一部分

寧杭高速綜合考察

“寧杭高速的建設代表我國21世紀高速公路建設發展方向”交通部張春賢部長對寧杭高速公路的建設做出了很高的評價，寧杭高速在高速公路的建設和運營方面有著很多創新的理念，并且得到了成功的實施，給我們高速公路建設和運營的從業者們提供了寶貴的經驗，也使我們不得不去思考和探索高速公路很多重新定位問題?？疾旖M一行在對計重收費考察的同時，也對寧杭高速其他代表性的優秀方面進行了考察。

一、寧杭公司及寧杭高速公路簡介

二、考察成果與體認

1）生態高速公路理念

寧杭高速公路（江蘇段）在國內首次提出了“生態高速公路”理念。寧杭是中國首條依據可持續發展觀修建的高速公路，引進了英國偉信公司“珠鏈”設計理念，通過“借景、引景、造景、遮景”等一系列手段使高速公路與周圍環境有機的結合，為廣大使用者提供了安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。

驅車行駛在寧杭高速公路上，沿途視野無阻，人文自然風光盡收眼底，路途因地造勢、路隨景出，景由路生，許多安全路段不見了防撞護欄，如影隨形地鑲嵌在林地、草地和濕地景觀中，在優美和諧中表現出時代和人文特色。

在不改變公路沿線原始植被結構和特征的基礎上，選種了近百種當地特有植物實施沿途綠化工程。在實現“不見一片黃土、不見一塊裸巖”的同時，綠化與周圍原始植被做到了和諧統一，極少看到人工雕鑿的痕跡。

道路中間的綠化隔離帶，一改往常清一色的蜀檜品種，而是分別以紫薇、棕櫚、龍柏、四季桂花為主要樹種，輔之以白三葉、金葉女貞、絲蘭、木蘭、蔥蘭、美人蕉等多類景觀植物。在通途大道上，沿線分層次種植了以杜英林、香樟林、竹林、茶樹林、雪松林等為主的七大林帶。服務區則盡顯古典風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不

一、高矮參次的樹木，服務區的建筑則掩映其間，景色十分怡人。

在開挖土方的路段，建設者們從優化環境考慮，把填筑路堤盡可能做成放緩坡度，通過綠化、美化使大道兩側更加貼近自然生態環境，使沿線裸露地段的植被覆蓋率達到96.1％。

據了解，對公路建設項目專門進行環境景觀設計，其綠化景觀設計上的投入一般不超過20萬元，而這次為精心打造生態大道，其設計投入一下子提高到100多萬元。

寧杭高速提出的“生態高速公路”理念可以理解為：以尊重生態為原則、運用生態方法設計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態系統的連續性和周圍環境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態環境系統之中，以有特色的生態環境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環境中的一道景觀。

生態高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有設計理念，符合“構建和諧社會”和環境保護的方針，延伸了高速公路的內涵，值得大力推廣和實施。

2）以人為本的理念

寧杭高速公路在設計、收費、服務等方面都充分體現了以人為本的思想。

a)設計上的以人為本

i.收費站、服務區、跨線橋的外形設計上以人為本

寧杭高速共設10個收費站、3個服務區，目前共計里程114.4公里。每一個收費站、服務區都進行了專門的景觀設計，使其與自然和諧統一，符合大眾的潛在審美需求，并具有一定的象征意義。如靠近機場的收費站整體外形設計為飛機的翅膀，行車人開到收費站便可聯想到接近機場了；如太湖服務區的整體外形如同一個的貝殼，行車人達到服務區便可聯想到已到達太湖之濱。

寧杭高速公路的每一座跨線橋外形設計都全然不同，新穎別致，并與周圍景觀和建筑融為一體，每座跨線橋都成為一道亮麗的風景。

b)收費上的以人為本

寧杭高速各收費站統一制度、統一著裝、統一標識、統一物品。在收費人員著裝上放棄了傳統的綠色公路收費制服，該由自己設計的淡藍色制服，少一份莊嚴和距離感，多了一份親切感，表現出的服務意思，體現了“以行車人為本”的理念。

在考察中，我們還注意到一個細節，寧杭高速公路的收費員在收取通行費的過程中，始終保持著站立姿勢。經寧杭高速管理人員介紹，這是他們公司的規定，這個規定體現了一種服務意思，收費員是在為行車人服務。

在貨車計重收費實施之前，寧杭高速在省政府和省交通廳的大力支持下，向社會作了大量的宣傳工作。在實施過程中，他們時刻以客戶滿意為中心，當發生特殊情況時，在不能確定責任方的情況下，他們主動讓利于客戶。同時與設備廠家聯系，每半年對計重設備進行一次校對和調試。

c)服務上的以人為本

為了方便客戶和科學管理，在各個服務區設置了“無人標識站”，客戶刷卡后可以順利到達對側服務區休閑、就餐，在休閑、就餐完畢后再次刷卡通過“無人識別站”后進入高速公路繼續行使。

管理中心、服務區及收費站處的指示牌除指路外，還“兼職”導游，推薦了離掛牌處最近的景點及線路。此外，考察組在東廬山服務區發現了完善的兒童游樂設施，并看到一名兒童在家長的看護下高興地玩耍著，不由得使我們想到了美國知名企業“麥當勞”店內的場景，想到了“以人為本”的服務。

服務區可就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿。就餐上提供了多種選擇，既有十五元一份的快餐，也有豪華包間內提供的具有當地特色各種綠色菜肴和高檔食品。中午時分，就餐人員絡繹不絕，表情平靜，還有外籍人士邊飲啤酒邊欣賞著美麗的太湖風光。超市的商品價格與當地的物價水平基本一致。服務區總體上與傳統服務區的觀念形成強烈反差。

3）高新技術的成功應用

寧杭高速在建設、運營過程中大量采用國內外新技術、新工藝、新設備和新材料，并取得了成功效果。

寧杭高速公路（江蘇段）為了減少工程施工對地形地貌和植被的破壞，采用了客土噴播、輪胎固土、草種附著袋等多種技術工藝在植被修復上得到良好應用?！翱屯羾姴ァ笔菑膰庖M的一項適合在貧瘠土及石質邊坡上進行植被建植的新技術。它通過特定設備，將種子、客土、保水材料、穩定劑等按一定比例混合后，通過高壓設備噴射到經加固處理的邊坡表面，其生長的綠草和灌木就能在巖石邊坡等難以綠化地段實現快速綠化。

單臂獨塔斜拉橋、人工島服務區等都通過科技手段成功實施，并做到了與周圍地形、建筑相呼應。

標線大面積采用振蕩標線，該類型標線不僅提高了標線在夜間、雨天的視認性，同時也可以提醒司機注意安全、防止越線，提高了行使的安全性，防護欄在防腐處理上采取了新型的納米防腐材料等。防光路汀使用了環保的圓球形光學路釘。

寧杭高速配備了先進的監控、收費、通訊系統，設立監控指揮中心，中心是三大系統的樞紐，是該公司系統管理的調度中心。在江蘇省最先開通和實施了計重收費，并利用系統資源建立了內部辦公自動化辦公網絡。無線集群通訊網、可視電話會議系統。

4）服務區的全新定位

寧杭高速大大提高了服務區的建設標準，據悉，寧杭高速公路的3個服務區硬件和軟件水平都達到了四星級賓館的標準。在設計上使其成為與自然和諧統一的景觀，在服務上可提供就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿等服務，并在諸多細節上體現著“生態、環保、旅游、景觀”的思想。

寧杭高速突破了服務區作為高速公路傳統附屬設施的設計理念，而認為是提供高速公路增值服務的設施，提升該高速公路品牌的窗口。在管理上服務區不以盈利為出發點，而認為服務區所提供的服務包含在通行費用中。

5）公安、路政、養護、收費、監控中心建立了聯動機制

為了保證道路的優良品質，保障道路的安全暢通，為行車人提供良好的出行服務，轄區內的公安、路政以及寧杭高速所屬的養護、排障、收費、監控中心等單位建立了聯動機制，經常性地開展聯合技術練兵和實戰演練。每個收費站都設有公安、路政人員現場職守，發生異常情況后能夠以最快的速度加以解決。

特別要提到的是，寧杭高速與路政單位的緊密聯系，路政單位在每個收費站都設有執法點，并配備規定數量的路政執法人員。寧杭公司為路政人員提供辦公和住宿條件，并承擔路政人員的所有費用，使得路政執法人員與寧杭高速保持了高度的協調一致，工作開展方便。而路政人員又有獨立的管理體系，歸口交通廳管理代表政府執法，從而保證了路政單位執法的合法性和必要的獨立性。

公安、路政、養護、收費、監控中心聯動機制良好運行，能高效、合法、聯合解決高速公路的各種緊急事件和突發事故，從而確保高速公路的安全暢通。

6）高速公路作為準公用設施的準確定位

高速公路本屬于準公用設施，介于商品和公用設施之間，既有商品的屬性，所以須收取通行費用于償還建設資金和支付運營養護費用；又有公用設施的屬性，作為國家的戰略性基礎設施國家須對其的所有權和使用權加以必要的限制，在建、養、管的過程中須兼顧公眾的利益。

寧杭高速公司準確定位了寧杭高速作為準公用設施，以提供舒適、快捷、安全、暢通的高速公路服務作為工作重心，以促進當地經濟發展為目的，不以盈利作為目標，但須確保國有資產的保值增值。

寧杭高速作為準公用設施的定位，具體體現在實施計重收費后，由于交通量的增加按照政府要求下調了收費標準，并且每一年下調一次。通過下調通行費的實施，強化了其作為準公用設施的定位，贏得了廣大群眾的理解和支持，方便了其于政府的溝通，得到了政府的支持，使其獲得政府有利政策成為可能。

7）資本結構較為合理

江蘇寧杭高速公路有限公司是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。

江蘇寧杭高速公路有限公司的資本結構可以理解為：江蘇交通控股有限公司代表江蘇省出資控股，南京公路發展（集團）有限公司代表南京市，常州高速公路投資發展有限公司代表常州市，無錫高速公路投資有限公司代表無錫市出資參股。江蘇省和寧杭高速沿線途經的各地方城市都出資了，省里掏大頭地方掏小頭，既解決了資金的來源，又保證了各方都能受益。這樣就解決了各方的動力問題，由于各方都通過經濟利益聯系起來了，自然各方都會出力，比如在地方協調、征地拆遷等困擾工程建設的問題上，能較方便地解決，最終保證工程建設地順利完成。在水電接入、收費人員招聘、景觀引入、緊急事件處理等方面都容易得到當地政府的支持，達到事半功倍的效果。

三、結論與建議

寧杭高速的“生態高速”理念在國內獨具創新精神，落實“以人為本”理念上在國內做出了很多開創性貢獻，在科技應用、服務區定位、聯動機制實施方面有著很多成功經驗，通過高速公路準公用設施的定位、資本結構的合理運作獲得了政府的大力支持，以上這些方面都有很多我們值得借鑒和學習的地方。

同時我們也應該看到：北京作為首都與其他地方有著很多不同之處，北京高速公路的特點與寧杭高速也有著很大的不同，首發公司的管理模式和資本結構也與其不同，特別是有著不同的人文環境和政策環境，所以我們還須因時、因地而制宜，將寧杭高速的先進理念、成功經驗與首發公司的實際結合起來，升華為一定的工作理論，來指導我們的工作，再在工作實踐中修正我們的工作理論，不斷良性循環，最終形成有首發公司特色的工作理論和實踐經驗，使我們的工作更上一個臺階。

2008年北京奧運會舉辦在即，如何將“人文奧運、科技奧運、綠色奧運”的理念與高速公路的建設、養護、管理結合起來，在奧運盛會舉行時向全世界人民展現北京高速公路的雄風，是擺在所有高速公路從業人員面前的一個長期性的課題，需要我們不斷地學習、創新、探索、研究和實踐，通過富有成效的工作交出一份滿意的答卷。

第二部分

寧杭高速計重收費考察

一、考察的目的2004年北京市首都公路發展有限責任公司運營部委托北京奧科瑞交通科技發展有限公司，開展了“超限車輛計重識別系統在首發高速公路上應用研究”的課題。2004年已完成了計重識別系統的研發、安裝、調試和試運行，但在編制“北京首發公司計重收費可行性分析報告”的過程中，需要對其他已成功實施計重收費系統的高速公路公司進行考察，從計重收費的技術、經濟、政策、實施經驗教訓等各方面調研，充分掌握第一手的真實數據，從而科學地對北京首發高速公路計重收費的可行性進行分析、研究。

二、計重收費系統的概念

公路通行費實施計重收費是一種新的收費方式。所謂計重收費就是借助動態稱重系統，根據計費質量確定收費標準和費用總額的一種公路通行費征收方式。一般分為對車輛總重實施計重和對實際貨物總重實施計重兩種模式。這種收費模式將保證對未超限超載車輛征收通行費與現有收費模式基本相同，對于超限超載車輛除征收基本通行費之外進行額外加收。

談到計重收費，有必要將超限和超載的含義說清楚。

超限的含義：超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家有關部門的限值。這個限制，不僅是從載貨對車輛本身性能的考慮，更是從對道路使用與破壞的情況來考慮制定的，目前，我國所使用的限值根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。它既規定了質量限值也包括車輛尺寸限值。車輛超限運輸將對公路使用性能產生影響，因此國家公路行政管理部門賦予了公路養護運營管理部門對于超限運輸實施處罰和限制的一些權利和義務。

超載的含義：所謂超載就是車輛載重超過了車輛何載的限值。車輛的荷載是車輛制造廠家出廠時一次性標定的載重指標。載貨超過這個指標將對車輛性能產生影響。車輛超載行駛是違法行為，公安部門有義務和職責對其進行管制。

三、國內計重收費實施現狀

目前國內有江蘇、河南、四川實施了計重收費，山東省實施了超限運輸加收通行費。

四川省交通廳、省公安廳、省財政廳、省物價局于2004年11月6日聯合宣布年內全面推行計重收費。

山東省2004年9月25日物價局、省財政廳、省交通廳發出關于對載貨車輛超限運輸實施加收通行費的通知，并規定2004年10月10日開始按照通知規定執行。

四、寧杭高速公路計重收費實施狀況

寧杭高速公路（江蘇段）一期工程于2003年12月9日正式實施計重收費，至今計重收費系統運行了一年半的時間。考察小組對計重收費系統進行了實地考察，并與寧杭高速公路公司的管理人員和技術人員進行了座談。

1）寧杭高速計重收費系統資金投入情況

寧杭高速公路目前所轄3個服務區10個收費站，計重收費共投入資金100多萬元，相當于目前寧杭高速一天的通行費收入。因此分析，計重收費系統的資金投入，所占通行費收入的比例是很小的。

2）寧杭高速計重收費系統現場設備狀況

3）寧杭高速公路稱重系統主要技術參數

檢測范圍

額定軸載荷：30t

過載能力：150%

被測車輛最大通行速度：30km/h，允許輪軸停在秤臺上

稱重精度

靜態精度：oimlⅲ級

顯示分度值：20

kg

動態精度：

0～5km/h勻速

5～20km/h勻速

20～30km/h勻速

明顯變速

第二篇：江蘇寧杭高速公路考察報告

江蘇寧杭高速公路考察報告

第一部分寧杭高速綜合考察

“寧杭高速的建設代表我國21世紀高速公路建設發展方向”交通部張春賢部長對寧杭高速公路的建設做出了很高的評價，寧杭高速在高速公路的建設和運營方面有著很多創新的理念，并且得到了成功的實施，給我們高速公路建設和運營的從業者們提供了寶貴的經驗，也使我們不得不去思考和探索高速公路很多重新定位問題?？疾旖M一行在對計重收費考察的同時，也對寧杭高速其他代表性的優秀方面進行了考察。

一、寧杭公司及寧杭高速公路簡介

“江蘇寧杭高速公路有限公司”成立于2002年1月22日，是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。江蘇寧杭高速公路有限公司負責寧杭高速公路（江蘇段）建設資金的籌集與投入，開通后的經營管理，同時負責寧高高速公路的資產管理和道路養護。目前公司的總資產50多億元。

南京-杭州高速公路是滬蘇浙長三角的一條重要交通干線，是連接江蘇、浙江兩個經濟大省的快速通道，也是南京與杭州兩個省會旅游城市的黃金紐帶，寧杭高速公路（江蘇段）是上海至云南瑞麗國道主干線及江蘇省“四縱四橫四聯”高速公路主骨架的重要組成部分，道路全長147.9公里，一期工程起于南京溧水縣駱家邊，止于蘇浙兩省交界的父子嶺，長114.4公里。設計行車速度120公里/小時，其中溧水至溧陽新昌段47.9公里，為四車道標準的高速；溧陽新昌至蘇浙省界66.5公里，為六車道標準的高速公路。二期工程南京至溧水桂莊38.1公里，將于2005年開工建設，預計2007年通車運營。寧杭高速公路（江蘇段）是江蘇省第一條代表21世紀高速公路建設水平的“生態、環保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。

二、考察成果與體認

1）生態高速公路理念

寧杭高速公路（江蘇段）在國內首次提出了“生態高速公路”理念。寧杭是中國首條依據可持續發展觀修建的高速公路，引進了英國偉信公司“珠鏈”設計理念，通過“借景、引景、造景、遮景”等一系列手段使高速公路與周圍環境有機的結合，為廣大使用者提供了安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。

驅車行駛在寧杭高速公路上，沿途視野無阻，人文自然風光盡收眼底，路途因地造勢、路隨景出，景由路生，許多安全路段不見了防撞護欄，如影隨形地鑲嵌在林地、草地和濕地景觀中，在優美和諧中表現出時代和人文特色。在不改變公路沿線原始植被結構和特征的基礎上，選種了近百種當地特有植物實施沿途綠化工程。在實現“不見一片黃土、不見一塊裸巖”的同時，綠化與周圍原始植被做到了和諧統一，極少看到人工雕鑿的痕跡。

道路中間的綠化隔離帶，一改往常清一色的蜀檜品種，而是分別以紫薇、棕櫚、龍柏、四季桂花為主要樹種，輔之以白三葉、金葉女貞、絲蘭、木蘭、蔥蘭、美人蕉等多類景觀植物。在通途大道上，沿線分層次種植了以杜英林、香樟林、竹林、茶樹林、雪松林等為主的七大林帶。服務區則盡顯古典風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不

一、高矮參次的樹木，服務區的建筑則掩映其間，景色十分怡人。

在開挖土方的路段，建設者們從優化環境考慮，把填筑路堤盡可能做成放緩坡度，通過綠化、美化使大道兩側更加貼近自然生態環境，使沿線裸露地段的植被覆蓋率達到96.1％。

據了解，對公路建設項目專門進行環境景觀設計，其綠化景觀設計上的投入一般不超過20萬元，而這次為精心打造生態大道，其設計投入一下子提高到100多萬元。

寧杭高速提出的“生態高速公路”理念可以理解為：以尊重生態為原則、運用生態方法設計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態系統的連續性和周圍環境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態環境系統之中，以有特色的生態環境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環境中的一道景觀。

生態高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有設計理念，符合“構建和諧社會”和環境保護的方針，延伸了高速公路的內涵，值得大力推廣和實施。

2）以人為本的理念

寧杭高速公路在設計、收費、服務等方面都充分體現了以人為本的思想。

a)設計上的以人為本

i.收費站、服務區、跨線橋的外形設計上以人為本

寧杭高速共設10個收費站、3個服務區，目前共計里程114.4公里。每一個收費站、服務區都進行了專門的景觀設計，使其與自然和諧統一，符合大眾的潛在審美需求，并具有一定的象征意義。如靠近機場的收費站整體外形設計為飛機的翅膀，行車人開到收費站便可聯想到接近機場了；如太湖服務區的整體外形如同一個的貝殼，行車人達到服務區便可聯想到已到達太湖之濱。

寧杭高速公路的每一座跨線橋外形設計都全然不同，新穎別致，并與周圍景觀和建筑融為一體，每座跨線橋都成為一道亮麗的風景。

b)收費上的以人為本

寧杭高速各收費站統一制度、統一著裝、統一標識、統一物品。在收費人員著裝上放棄了傳統的綠色公路收費制服，該由自己設計的淡藍色制服，少一份莊嚴和距離感，多了一份親切感，表現出的服務意思，體現了“以行車人為本”的理念。

在考察中，我們還注意到一個細節，寧杭高速公路的收費員在收取通行費的過程中，始終保持著站立姿勢。經寧杭高速管理人員介紹，這是他們公司的規定，這個規定體現了一種服務意思，收費員是在為行車人服務。

在貨車計重收費實施之前，寧杭高速在省政府和省交通廳的大力支持下，向社會作了大量的宣傳工作。在實施過程中，他們時刻以客戶滿意為中心，當發生特殊情況時，在不能確定責任方的情況下，他們主動讓利于客戶。同時與設備廠家聯系，每半年對計重設備進行一次校對和調試。

c)服務上的以人為本

為了方便客戶和科學管理，在各個服務區設置了“無人標識站”，客戶刷卡后可以順利到達對側服務區休閑、就餐，在休閑、就餐完畢后再次刷卡通過“無人識別站”后進入高速公路繼續行使。

管理中心、服務區及收費站處的指示牌除指路外，還“兼職”導游，推薦了離掛牌處最近的景點及線路。此外，考察組在東廬山服務區發現了完善的兒童游樂設施，并看到一名兒童在家長的看護下高興地玩耍著，不由得使我們想到了美國知名企業“麥當勞”店內的場景，想到了“以人為本”的服務。

服務區可就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿。就餐上提供了多種選擇，既有十五元一份的快餐，也有豪華包間內提供的具有當地特色各種綠色菜肴和高檔食品。中午時分，就餐人員絡繹不絕，表情平靜，還有外籍人士邊飲啤酒邊欣賞著美麗的太湖風光。超市的商品價格與當地的物價水平基本一致。服務區總體上與傳統服務區的觀念形成強烈反差。

3）高新技術的成功應用

寧杭高速在建設、運營過程中大量采用國內外新技術、新工藝、新設備和新材料，并取得了成功效果。

寧杭高速公路（江蘇段）為了減少工程施工對地形地貌和植被的破壞，采用了客土噴播、輪胎固土、草種附著袋等多種技術工藝在植被修復上得到良好應用?！翱屯羾姴ァ笔菑膰庖M的一項適合在貧瘠土及石質邊坡上進行植被建植的新技術。它通過特定設備，將種子、客土、保水材料、穩定劑等按一定比例混合后，通過高壓設備噴射到經加固處理的邊坡表面，其生長的綠草和灌木就能在巖石邊坡等難以綠化地段實現快速綠化。

單臂獨塔斜拉橋、人工島服務區等都通過科技手段成功實施，并做到了與周圍地形、建筑相呼應。

標線大面積采用振蕩標線，該類型標線不僅提高了標線在夜間、雨天的視認性，同時也可以提醒司機注意安全、防止越線，提高了行使的安全性，防護欄在防腐處理上采取了新型的納米防腐材料等。防光路汀使用了環保的圓球形光學路釘。

寧杭高速配備了先進的監控、收費、通訊系統，設立監控指揮中心，中心是三大系統的樞紐，是該公司系統管理的調度中心。在江蘇省最先開通和實施了計重收費，并利用系統資源建立了內部辦公自動化辦公網絡。無線集群通訊網、可視電話會議系統。

4）服務區的全新定位

寧杭高速大大提高了服務區的建設標準，據悉，寧杭高速公路的3個服務區硬件和軟件水平都達到了四星級賓館的標準。在設計上使其成為與自然和諧統一的景觀，在服務上可提供就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿等服務，并在諸多細節上體現著“生態、環保、旅游、景觀”的思想。

寧杭高速突破了服務區作為高速公路傳統附屬設施的設計理念，而認為是提供高速公路增值服務的設施，提升該高速公路品牌的窗口。在管理上服務區不以盈利為出發點，而認為服務區所提供的服務包含在通行費用中。

5）公安、路政、養護、收費、監控中心建立了聯動機制

為了保證道路的優良品質，保障道路的安全暢通，為行車人提供良好的出行服務，轄區內的公安、路政以及寧杭高速所屬的養護、排障、收費、監控中心等單位建立了聯動機制，經常性地開展聯合技術練兵和實戰演練。每個收費站都設有公安、路政人員現場職守，發生異常情況后能夠以最快的速度加以解決。

特別要提到的是，寧杭高速與路政單位的緊密聯系，路政單位在每個收費站都設有執法點，并配備規定數量的路政執法人員。寧杭公司為路政人員提供辦公和住宿條件，并承擔路政人員的所有費用，使得路政執法人員與寧杭高速保持了高度的協調一致，工作開展方便。而路政人員又有獨立的管理體系，歸口交通廳管理代表政府執法，從而保證了路政單位執法的合法性和必要的獨立性。

公安、路政、養護、收費、監控中心聯動機制良好運行，能高效、合法、聯合解決高速公路的各種緊急事件和突發事故，從而確保高速公路的安全暢通。

6）高速公路作為準公用設施的準確定位

高速公路本屬于準公用設施，介于商品和公用設施之間，既有商品的屬性，所以須收取通行費用于償還建設資金和支付運營養護費用；又有公用設施的屬性，作為國家的戰略性基礎設施國家須對其的所有權和使用權加以必要的限制，在建、養、管的過程中須兼顧公眾的利益。

寧杭高速公司準確定位了寧杭高速作為準公用設施，以提供舒適、快捷、安全、暢通的高速公路服務作為工作重心，以促進當地經濟發展為目的，不以盈利作為目標，但須確保國有資產的保值增值。

寧杭高速作為準公用設施的定位，具體體現在實施計重收費后，由于交通量的增加按照政府要求下調了收費標準，并且每一年下調一次。通過下調通行費的實施，強化了其作為準公用設施的定位，贏得了廣大群眾的理解和支持，方便了其于政府的溝通，得到了政府的支持，使其獲得政府有利政策成為可能。

7）資本結構較為合理

江蘇寧杭高速公路有限公司是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。

江蘇寧杭高速公路有限公司的資本結構可以理解為：江蘇交通控股有限公司代表江蘇省出資控股，南京公路發展（集團）有限公司代表南京市，常州高速公路投資發展有限公司代表常州市，無錫高速公路投資有限公司代表無錫市出資參股。江蘇省和寧杭高速沿線途經的各地方城市都出資了，省里掏大頭地方掏小頭，既解決了資金的來源，又保證了各方都能受益。這樣就解決了各方的動力問題，由于各方都通過經濟利益聯系起來了，自然各方都會出力，比如在地方協調、征地拆遷等困擾工程建設的問題上，能較方便地解決，最終保證工程建設地順利完成。在水電接入、收費人員招聘、景觀引入、緊急事件處理等方面都容易得到當地政府的支持，達到事半功倍的效果。

三、結論與建議

寧杭高速的“生態高速”理念在國內獨具創新精神，落實“以人為本”理念上在國內做出了很多開創性貢獻，在科技應用、服務區定位、聯動機制實施方面有著很多成功經驗，通過高速公路準公用設施的定位、資本結構的合理運作獲得了政府的大力支持，以上這些方面都有很多我們值得借鑒和學習的地方。

同時我們也應該看到：北京作為首都與其他地方有著很多不同之處，北京高速公路的特點與寧杭高速也有著很大的不同，首發公司的管理模式和資本結構也與其不同，特別是有著不同的人文環境和政策環境，所以我們還須因時、因地而制宜，將寧杭高速的先進理念、成功經驗與首發公司的實際結合起來，升華為一定的工作理論，來指導我們的工作，再在工作實踐中修正我們的工作理論，不斷良性循環，最終形成有首發公司特色的工作理論和實踐經驗，使我們的工作更上一個臺階。

2008年北京奧運會舉辦在即，如何將“人文奧運、科技奧運、綠色奧運”的理念與高速公路的建設、養護、管理結合起來，在奧運盛會舉行時向全世界人民展現北京高速公路的雄風，是擺在所有高速公路從業人員面前的一個長期性的課題，需要我們不斷地學習、創新、探索、研究和實踐，通過富有成效的工作交出一份滿意的答卷。

第二部分寧杭高速計重收費考察

一、考察的目的2004年北京市首都公路發展有限責任公司運營部委托北京奧科瑞交通科技發展有限公司，開展了“超限車輛計重識別系統在首發高速公路上應用研究”的課題。2004年已完成了計重識別系統的研發、安裝、調試和試運行，但在編制“北京首發公司計重收費可行性分析報告”的過程中，需要對其他已成功實施計重收費系統的高速公路公司進行考察，從計重收費的技術、經濟、政策、實施經驗教訓等各方面調研，充分掌握第一手的真實數據，從而科學地對北京首發高速公路計重收費的可行性進行分析、研究。

二、計重收費系統的概念

公路通行費實施計重收費是一種新的收費方式。所謂計重收費就是借助動態稱重系統，根據計費質量確定收費標準和費用總額的一種公路通行費征收方式。一般分為對車輛總重實施計重和對實際貨物總重實施計重兩種模式。這種收費模式將保證對未超限超載車輛征收通行費與現有收費模式基本相同，對于超限超載車輛除征收基本通行費之外進行額外加收。

談到計重收費，有必要將超限和超載的含義說清楚。

超限的含義：超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家有關部門的限值。這個限制，不僅是從載貨對車輛本身性能的考慮，更是從對道路使用與破壞的情況來考慮制定的，目前，我國所使用的限值根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。它既規定了質量限值也包括車輛尺寸限值。車輛超限運輸將對公路使用性能產生影響，因此國家公路行政管理部門賦予了公路養護運營管理部門對于超限運輸實施處罰和限制的一些權利和義務。

超載的含義：所謂超載就是車輛載重超過了車輛何載的限值。車輛的荷載是車輛制造廠家出廠時一次性標定的載重指標。載貨超過這個指標將對車輛性能產生影響。車輛超載行駛是違法行為，公安部門有義務和職責對其進行管制。

三、國內計重收費實施現狀

目前國內有江蘇、河南、四川實施了計重收費，山東省實施了超限運輸加收通行費。

江蘇省物價局、財政廳、交通廳在2003年12月2日發出《關于對公路載貨汽車實施計重征收通行費的通知》，要求2003年12月9日開始對全省路橋收費站分批實施計重收費，現已全部實施。

河南省自2003年7月1日起，根據國家的統一部署，河南省開始執行公路治理超限運輸政策。2003年10月10日，全省境內的所有公路收費站恢復執行計重收費。

四川省交通廳、省公安廳、省財政廳、省物價局于2004年11月6日聯合宣布年內全面推行計重收費。

山東省2004年9月25日物價局、省財政廳、省交通廳發出關于對載貨車輛超限運輸實施加收通行費的通知，并規定2004年10月10日開始按照通知規定執行。

四、寧杭高速公路計重收費實施狀況

寧杭高速公路（江蘇段）一期工程于2003年12月9日正式實施計重收費，至今計重收費系統運行了一年半的時間。考察小組對計重收費系統進行了實地考察，并與寧杭高速公路公司的管理人員和技術人員進行了座談。

1）寧杭高速計重收費系統資金投入情況

寧杭高速公路目前所轄3個服務區10個收費站，計重收費共投入資金100多萬元，相當于目前寧杭高速一天的通行費收入。因此分析，計重收費系統的資金投入，所占通行費收入的比例是很小的。

2）寧杭高速計重收費系統現場設備狀況

3）寧杭高速公路稱重系統主要技術參數

檢測范圍

額定軸載荷：30t

過載能力：150%

被測車輛最大通行速度：30km/h，允許輪軸停在秤臺上

稱重精度

靜態精度：OIMLⅢ級

顯示分度值：20kg

動態精度：

0～5km/h勻速5～20km/h勻速20～30km/h勻速明顯變速

<±2%<±3%<±5%<±8%

輸出檢測信息：軸重、軸組重、整車重、車軸數量、軸型、車型、軸距、速度、日期和時間、數據記錄序號、車輛加速度、超限判別標識等。

兩車可分離的最小間距：200㎜

工作環境：

a）溫度：-45℃~+80℃

b）相對濕度：95%R.H

防護等級：

a）控制設備：Ip6

5b）稱重傳感器：Ip67

4）寧杭高速公路稱重系統結構框圖

5）寧杭高速公路計重收費工作流程示意圖

6）寧杭高速公路平面布置圖

五、寧杭高速公路計重收費實施的成果

通過考察組對寧杭高速的現場調研及與寧杭高速公司管理技術人員的調研，及我方在考察前后查閱的相關資料，我們了解到寧杭高速公路計重收費系統的實施取得了如下成果：

1）大大降低了安全事故

實行計重收費后，緩解了超限車輛低速行駛和亂占車道的狀況，消除了重大事故隱患，提供了高速公路行車的優良環境。寧杭高速從開通至今，全線累計由于交通事故引發的死亡人數為7人。

2）增加了高速公路通行費收入

寧杭計重收費實行后的初期，高速公路通行費收入明顯增長，增長幅度達到15%左右，大概一年后逐漸回落，但由于通行效率提高通行費收入仍比計重收費實施前等效增多。

3）大大降低了超限車輛對道路的破壞

實施計重收費以后，迫使道路使用者減少裝載質量，避免了公路路面被嚴重超限的運輸車輛碾壓，超載貨車的比例比以前大幅度減少，大大降低了超限車輛對道路路面和橋梁的破壞。

4）降低了養護成本

計重收費實施后，降低了日常養護支出，延長了大修年限，從而降低了高速公路養護成本。

5）減少了路產破壞

計重收費實施后，由于安全事故減少，減少了對路產的破壞。

六、建議

通過對寧杭高速公路計重收費系統的考察，我們了解到，計重收費系統的實施可以說是投入少，見效快，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收，在江蘇實施的計重收費是相當成功的，并有很多值得借鑒的經驗。但作為首發公司并不能照搬寧杭高速的經驗，因為北京的高速公路與其有著很多不同的特點，特別是有著不同的政策環境，所以我們建議首發公司加大投入，繼續開展計重收費的相關研究工作，以得出適應北京和首發公司現狀和發展趨勢的科學決策，與北京市的政府主管部門加強溝通和合作，以謀求有利于首發公司發展的政策環境。

第三篇：江蘇寧杭高速公路考察報告

精選范文:江蘇寧杭高速公路考察報告(共2篇)江蘇寧杭高速公路考察報告

第一部分寧杭高速綜合考察

“寧杭高速的建設代表我國21世紀高速公路建設發展方向”交通部張春賢部長對寧杭高速公路的建設做出了很高的評價，寧杭高速在高速公路的建設和運營方面有著很多創新的理念，并且得到了成功的實施，給我們高速公路建設和運營的從業者們提供了寶貴的經驗，也使我們不得不去思考和探索高速公路很多重新定位問題?？疾旖M一行在對計重收費考察的同時，也對寧杭高速其他代表性的優秀方面進行了考察。

一、寧杭公司及寧杭高速公路簡介

“江蘇寧杭高速公路有限公司”成立于2002年1月22日，是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。江蘇寧杭高速公路有限公司負責寧杭高速公路（江蘇段）建設資金的籌集與投入，開通后的經營管理，同時負責寧高高速公路的資產管理和道路養護。目前公司的總資產50多億元。

南京-杭州高速公路是滬蘇浙長三角的一條重要交通干線，是連接江蘇、浙江兩個經濟大省的快速通道，也是南京與杭州兩個省會旅游城市的黃金紐帶，寧杭高速公路（江蘇段）是上海至云南瑞麗國道主干線及江蘇省“四縱四橫四聯”高速公路主骨架的重要組成部分，道路全長147.9公里，一期工程起于南京溧水縣駱家邊，止于蘇浙兩省交界的父子嶺，長114.4公里。設計行車速度120公里/小時，其中溧水至溧陽新昌段47.9公里，為四車道標準的高速；溧陽新昌至蘇浙省界66.5公里，為六車道標準的高速公路。二期工程南京至溧水桂莊38.1公里，將于2005年開工建設，預計2007年通車運營。寧杭高速公路（江蘇段）是江蘇省第一條代表21世紀高速公路建設水平的“生態、環保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。

二、考察成果與體認

1）生態高速公路理念

寧杭高速公路（江蘇段）在國內首次提出了“生態高速公路”理念。寧杭是中國首條依據可持續發展觀修建的高速公路，引進了英國偉信公司“珠鏈”設計理念，通過“借景、引景、造景、遮景”等一系列手段使高速公路與周圍環境有機的結合，為廣大使用者提供了安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。

驅車行駛在寧杭高速公路上，沿途視野無阻，人文自然風光盡收眼底，路途因地造勢、路隨景出，景由路生，許多安全路段不見了防撞護欄，如影隨形地鑲嵌在林地、草地和濕地景觀中，在優美和諧中表現出時代和人文特色。在不改變公路沿線原始植被結構和特征的基礎上，選種了近百種當地特有植物實施沿途綠化工程。在實現“不見一片黃土、不見一塊裸巖”的同時，綠化與周圍原始植被做到了和諧統一，極少看到人工雕鑿的痕跡。

道路中間的綠化隔離帶，一改往常清一色的蜀檜品種，而是分別以紫薇、棕櫚、龍柏、四季桂花為主要樹種，輔之以白三葉、金葉女貞、絲蘭、木蘭、蔥蘭、美人蕉等多類景觀植物。在通途大道上，沿線分層次種植了以杜英林、香樟林、竹林、茶樹林、雪松林等為主的七大林帶。服務區則盡顯古典風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不

一、高矮參次的樹木，服務區的建筑則掩映其間，景色十分怡人。

在開挖土方的路段，建設者們從優化環境考慮，把填筑路堤盡可能做成放緩坡度，通過綠化、美化使大道兩側更加貼近自然生態環境，使沿線裸露地段的植被覆蓋率達到96.1％。

據了解，對公路建設項目專門進行環境景觀設計，其綠化景觀設計上的投入一般不超過20萬元，而這次為精心打造生態大道，其設計投入一下子提高到100多萬元。

寧杭高速提出的“生態高速公路”理念可以理解為：以尊重生態為原則、運用生態方法設計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態系統的連續性和周圍環境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態環境系統之中，以有特色的生態環境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環境中的一道景觀。

生態高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有設計理念，符合“構建和諧社會”和環境保護的方針，延伸了高速公路的內涵，值得大力推廣和實施。

2）以人為本的理念

寧杭高速公路在設計、收費、服務等方面都充分體現了以人為本的思想。

a)設計上的以人為本

i.收費站、服務區、跨線橋的外形設計上以人為本

寧杭高速共設10個收費站、3個服務區，目前共計里程114.4公里。每一個收費站、服務區都進行了專門的景觀設計，使其與自然和諧統一，符合大眾的潛在審美需求，并具有一定的象征意義。如靠近機場的收費站整體外形設計為飛機的翅膀，行車人開到收費站便可聯想到接近機場了；如太湖服務區的整體外形如同一個的貝殼，行車人達到服務區便可聯想到已到達太湖之濱。

寧杭高速公路的每一座跨線橋外形設計都全然不同，新穎別致，并與周圍景觀和建筑融為一體，每座跨線橋都成為一道亮麗的風景。

b)收費上的以人為本

寧杭高速各收費站統一制度、統一著裝、統一標識、統一物品。在收費人員著裝上放棄了傳統的綠色公路收費制服，該由自己設計的淡藍色制服，少一份莊嚴和距離感，多了一份親切感，表現出的服務意思，體現了“以行車人為本”的理念。

在考察中，我們還注意到一個細節，寧杭高速公路的收費員在收取通行費的過程中，始終保持著站立姿勢。經寧杭高速管理人員介紹，這是他們公司的規定，這個規定體現了一種服務意思，收費員是在為行車人服務。

在貨車計重收費實施之前，寧杭高速在省政府和省交通廳的大力支持下，向社會作了大量的宣傳工作。在實施過程中，他們時刻以客戶滿意為中心，當發生特殊情況時，在不能確定責任方的情況下，他們主動讓利于客戶。同時與設備廠家聯系，每半年對計重設備進行一次校對和調試。

c)服務上的以人為本

為了方便客戶和科學管理，在各個服務區設置了“無人標識站”，客戶刷卡后可以順利到達對側服務區休閑、就餐，在休閑、就餐完畢后再次刷卡通過“無人識別站”后進入高速公路繼續行使。

管理中心、服務區及收費站處的指示牌除指路外，還“兼職”導游，推薦了離掛牌處最近的景點及線路。此外，考察組在東廬山服務區發現了完善的兒童游樂設施，并看到一名兒童在家長的看護下高興地玩耍著，不由得使我們想到了美國知名企業“麥當勞”店內的場景，想到了“以人為本”的服務。

服務區可就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿。就餐上提供了多種選擇，既有十五元一份的快餐，也有豪華包間內提供的具有當地特色各種綠色菜肴和高檔食品。中午時分，就餐人員絡繹不絕，表情平靜，還有外籍人士邊飲啤酒邊欣賞著美麗的太湖風光。超市的商品價格與當地的物價水平基本一致。服務區總體上與傳統服務區的觀念形成強烈反差。

3）高新技術的成功應用

寧杭高速在建設、運營過程中大量采用國內外新技術、新工藝、新設備和新材料，并取得了成功效果。

寧杭高速公路（江蘇段）為了減少工程施工對地形地貌和植被的破壞，采用了客土噴播、輪胎固土、草種附著袋等多種技術工藝在植被修復上得到良好應用?！翱屯羾姴ァ笔菑膰庖M的一項適合在貧瘠土及石質邊坡上進行植被建植的新技術。它通過特定設備，將種子、客土、保水材料、穩定劑等按一定比例混合后，通過高壓設備噴射到經加固處理的邊坡表面，其生長的綠草和灌木就能在巖石邊坡等難以綠化地段實現快速綠化。

單臂獨塔斜拉橋、人工島服務區等都通過科技手段成功實施，并做到了與周圍地形、建筑相呼應。

標線大面積采用振蕩標線，該類型標線不僅提高了標線在夜間、雨天的視認性，同時也可以提醒司機注意安全、防止越線，提高了行使的安全性，防護欄在防腐處理上采取了新型的納米防腐材料等。防光路汀使用了環保的圓球形光學路釘。

寧杭高速配備了先進的監控、收費、通訊系統，設立監控指揮中心，中心是三大系統的樞紐，是該公司系統管理的調度中心。在江蘇省最先開通和實施了計重收費，并利用系統資源建立了內部辦公自動化辦公網絡。無線集群通訊網、可視電話會議系統。

4）服務區的全新定位

寧杭高速大大提高了服務區的建設標準，據悉，寧杭高速公路的3個服務區硬件和軟件水平都達到了四星級賓館的標準。在設計上使其成為與自然和諧統一的景觀，在服務上可提供就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿等服務，并在諸多細節上體現著“生態、環保、旅游、景觀”的思想。

寧杭高速突破了服務區作為高速公路傳統附屬設施的設計理念，而認為是提供高速公路增值服務的設施，提升該高速公路品牌的窗口。在管理上服務區不以盈利為出發點，而認為服務區所提供的服務包含在通行費用中。

5）公安、路政、養護、收費、監控中心建立了聯動機制 為了保證道路的優良品質，保障道路的安全暢通，為行車人提供良好的出行服務，轄區內的公安、路政以及寧杭高速所屬的養護、排障、收費、監控中心等單位建立了聯動機制，經常性地開展聯合技術練兵和實戰演練。每個收費站都設有公安、路政人員現場職守，發生異常情況后能夠以最快的速度加以解決。

特別要提到的是，寧杭高速與路政單位的緊密聯系，路政單位在每個收費站都設有執法點，并配備規定數量的路政執法人員。寧杭公司為路政人員提供辦公和住宿條件，并承擔路政人員的所有費用，使得路政執法人員與寧杭高速保持了高度的協調一致，工作開展方便。而路政人員又有獨立的管理體系，歸口交通廳管理代表政府執法，從而保證了路政單位執法的合法性和必要的獨立性。

公安、路政、養護、收費、監控中心聯動機制良好運行，能高效、合法、聯合解決高速公路的各種緊急事件和突發事故，從而確保高速公路的安全暢通。

6）高速公路作為準公用設施的準確定位

高速公路本屬于準公用設施，介于商品和公用設施之間，既有商品的屬性，所以須收取通行費用于償還建設資金和支付運營養護費用；又有公用設施的屬性，作為國家的戰略性基礎設施國家須對其的所有權和使用權加以必要的限制，在建、養、管的過程中須兼顧公眾的利益。

寧杭高速公司準確定位了寧杭高速作為準公用設施，以提供舒適、快捷、安全、暢通的高速公路服務作為工作重心，以促進當地經濟發展為目的，不以盈利作為目標，但須確保國有資產的保值增值。

寧杭高速作為準公用設施的定位，具體體現在實施計重收費后，由于交通量的增加按照政府要求下調了收費標準，并且每一年下調一次。通過下調通行費的實施，強化了其作為準公用設施的定位，贏得了廣大群眾的理解和支持，方便了其于政府的溝通，得到了政府的支持，使其獲得政府有利政策成為可能。

7）資本結構較為合理

江蘇寧杭高速公路有限公司是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。

江蘇寧杭高速公路有限公司的資本結構可以理解為：江蘇交通控股有限公司代表江蘇省出資控股，南京公路發展（集團）有限公司代表南京市，常州高速公路投資發展有限公司代表常州市，無錫高速公路投資有限公司代表無錫市出資參股。江蘇省和寧杭高速沿線途經的各地方城市都出資了，省里掏大頭地方掏小頭，既解決了資金的來源，又保證了各方都能受益。這樣就解決了各方的動力問題，由于各方都通過經濟利益聯系起來了，自然各方都會出力，比如在地方協調、征地拆遷等困擾工程建設的問題上，能較方便地解決，最終保證工程建設地順利完成。在水電接入、收費人員招聘、景觀引入、緊急事件處理等方面都容易得到當地政府的支持，達到事半功倍的效果。

三、結論與建議

寧杭高速的“生態高速”理念在國內獨具創新精神，落實“以人為本”理念上在國內做出了很多開創性貢獻，在科技應用、服務區定位、聯動機制實施方面有著很多成功經驗，通過高速公路準公用設施的定位、資本結構的合理運作獲得了政府的大力支持，以上這些方面都有很多我們值得借鑒和學習的地方。

同時我們也應該看到：北京作為首都與其他地方有著很多不同之處，北京高速公路的特點與寧杭高速也有著很大的不同，首發公司的管理模式和資本結構也與其不同，特別是有著不同的人文環境和政策環境，所以我們還須因時、因地而制宜，將寧杭高速的先進理念、成功經驗與首發公司的實際結合起來，升華為一定的工作理論，來指導我們的工作，再在工作實踐中修正我們的工作理論，不斷良性循環，最終形成有首發公司特色的工作理論和實踐經驗，使我們的工作更上一個臺階。

2008年北京奧運會舉辦在即，如何將“人文奧運、科技奧運、綠色奧運”的理念與高速公路的建設、養護、管理結合起來，在奧運盛會舉行時向全世界人民展現北京高速公路的雄風，是擺在所有高速公路從業人員面前的一個長期性的課題，需要我們不斷地學習、創新、探索、研究和實踐，通過富有成效的工作交出一份滿意的答卷。

第二部分寧杭高速計重收費考察

一、考察的目的2004年北京市首都公路發展有限責任公司運營部委托北京奧科瑞交通科技發展有限公司，開展了“超限車輛計重識別系統在首發高速公路上應用研究”的課題。2004年已完成了計重識別系統的研發、安裝、調試和試運行，但在編制“北京首發公司計重收費可行性分析報告”的過程中，需要對其他已成功實施計重收費系統的高速公路公司進行考察，從計重收費的技術、經濟、政策、實施經驗教訓等各方面調研，充分掌握第一手的真實數據，從而科學地對北京首發高速公路計重收費的可行性進行分析、研究。

二、計重收費系統的概念

公路通行費實施計重收費是一種新的收費方式。所謂計重收費就是借助動態稱重系統，根據計費質量確定收費標準和費用總額的一種公路通行費征收方式。一般分為對車輛總重實施計重和對實際貨物總重實施計重兩種模式。這種收費模式將保證對未超限超載車輛征收通行費與現有收費模式基本相同，對于超限超載車輛除征收基本通行費之外進行額外加收。

談到計重收費，有必要將超限和超載的含義說清楚。

超限的含義：超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家有關部門的限值。這個限制，不僅是從載貨對車輛本身性能的考慮，更是從對道路使用與破壞的情況來考慮制定的，目前，我國所使用的限值根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。它既規定了質量限值也包括車輛尺寸限值。車輛超限運輸將對公路使用性能產生影響，因此國家公路行政管理部門賦予了公路養護運營管理部門對于超限運輸實施處罰和限制的一些權利和義務。

超載的含義：所謂超載就是車輛載重超過了車輛何載的限值。車輛的荷載是車輛制造廠家出廠時一次性標定的載重指標。載貨超過這個指標將對車輛性能產生影響。車輛超載行駛是違法行為，公安部門有義務和職責對其進行管制。

三、國內計重收費實施現狀

目前國內有江蘇、河南、四川實施了計重收費，山東省實施了超限運輸加收通行費。

江蘇省物價局、財政廳、交通廳在2003年12月2日發出《關于對公路載貨汽車實施計重征收通行費的通知》，要求2003年12月9日開始對全省路橋收費站分批實施計重收費，現已全部實施。

河南省自2003年7月1日起，根據國家的統一部署，河南省開始執行公路治理超限運輸政策。2003年10月10日，全省境內的所有公路收費站恢復執行計重收費。

四川省交通廳、省公安廳、省財政廳、省物價局于2004年11月6日聯合宣布年內全面推行計重收費。

山東省2004年9月25日物價局、省財政廳、省交通廳發出關于對載貨車輛超限運輸實施加收通行費的通知，并規定2004年10月10日開始按照通知規定執行。

四、寧杭高速公路計重收費實施狀況

寧杭高速公路（江蘇段）一期工程于2003年12月9日正式實施計重收費，至今計重收費系統運行了一年半的時間。考察小組對計重收費系統進行了實地考察，并與寧杭高速公路公司的管理人員和技術人員進行了座談。

1）寧杭高速計重收費系統資金投入情況

寧杭高速公路目前所轄3個服務區10個收費站，計重收費共投入資金100多萬元，相當于目前寧杭高速一天的通行費收入。因此分析，計重收費系統的資金投入，所占通行費收入的比例是很小的。

2）寧杭高速計重收費系統現場設備狀況

3）寧杭高速公路稱重系統主要技術參數

檢測范圍

額定軸載荷：30t 過載能力：150% 被測車輛最大通行速度：30km/h，允許輪軸停在秤臺上

稱重精度

靜態精度：oimlⅲ級

顯示分度值：20kg 動態精度：

0～5km/h勻速5～20km/h勻速20～30km/h勻速明顯變速

<±2%<±3%<±5%<±8% 輸出檢測信息：軸重、軸組重、整車重、車軸數量、軸型、車型、軸距、速度、日期和時間、數據記錄序號、車輛加速度、超限判別標識等。

兩車可分離的最小間距：200㎜

工作環境：

a）溫度：-45℃~+80℃

b）相對濕度：95%r.h 防護等級：

a）控制設備：ip65 b）稱重傳感器：ip67 4）寧杭高速公路稱重系統結構框圖

5）寧杭高速公路計重收費工作流程示意圖

6）寧杭高速公路平面布置圖

五、寧杭高速公路計重收費實施的成果

通過考察組對寧杭高速的現場調研及與寧杭高速公司管理技術人員的調研，及我方在考察前后查閱的相關資料，我們了解到寧杭高速公路計重收費系統的實施取得了如下成果：

1）大大降低了安全事故

實行計重收費后，緩解了超限車輛低速行駛和亂占車道的狀況，消除了重大事故隱患，提供了高速公路行車的優良環境。寧杭高速從開通至今，全線累計由于交通事故引發的死亡人數為7人。

2）增加了高速公路通行費收入

寧杭計重收費實行后的初期，高速公路通行費收入明顯增長，增長幅度達到15%左右，大概一年后逐漸回落，但由于通行效率提高通行費收入仍比計重收費實施前等效增多。

3）大大降低了超限車輛對道路的破壞

實施計重收費以后，迫使道路使用者減少裝載質量，避免了公路路面被嚴重超限的運輸車輛碾壓，超載貨車的比例比以前大幅度減少，大大降低了超限車輛對道路路面和橋梁的破壞。

4）降低了養護成本

計重收費實施后，降低了日常養護支出，延長了大修年限，從而降低了高速公路養護成本。

5）減少了路產破壞

計重收費實施后，由于安全事故減少，減少了對路產的破壞。

六、建議

通過對寧杭高速公路計重收費系統的考察，我們了解到，計重收費系統的實施可以說是投入少，見效快，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收，在江蘇實施的計重收費是相當成功的，并有很多值得借鑒的經驗。但作為首發公司并不能照搬寧杭高速的經驗，因為北京的高速公路與其有著很多不同的特點，特別是有著不同的政策環境，所以我們建議首發公司加大投入，繼續開展計重收費的相關研究工作，以得出適應北京和首發公司現狀和發展趨勢的科學決策，與北京市的政府主管部門加強溝通和合作，以謀求有利于首發公司發展的政策環境。[江蘇寧杭高速公路考察報告(共2篇)]篇一：江蘇寧杭高速公路考察報告

江蘇寧杭高速公路考察報告

道路中間的綠化隔離帶，一改往常清一色的蜀檜品種，而是分別以紫薇、棕櫚、龍柏、四季桂花為主要樹種，輔之以白三葉、金葉女貞、絲蘭、木蘭、蔥蘭、美人蕉等多類景觀植物。在通途大道上，沿線分層次種植了以杜英林、香樟林、竹林、茶樹林、雪松林等為主的七大林帶。服務區則盡顯古典風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不

一、高矮參次的樹木，服務區的建筑則掩映其間，景色十分怡人。

在開挖土方的路段，建設者們從優化環境考慮，把填筑路堤盡可能做成放緩坡度，通過綠化、美化使大道兩側更加貼近自然生態環境，使沿線裸露地段的植被覆蓋率達到96.1％。

據了解，對公路建設項目專門進行環境景觀設計，其綠化景觀設計上的投入一般不超過20萬元，而這次為精心打造生態大道，其設計投入一下子提高到100多萬元。

寧杭高速提出的“生態高速公路”理念可以理解為：以尊重生態為原則、運用生態方法設計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態系統的連續性和周圍環[江蘇寧杭高速公路考察報告(共2篇)]境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態環境系統之中，以有特色的生態環境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環境中的一道景觀。

生態高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有設計理念，符合“構建和諧社會”和環境保護的方針，延伸了高速公路的內涵，值得大力推廣和實施。

2）以人為本的理念

寧杭高速公路在設計、收費、服務等方面都充分體現了以人為本的思想。

a)設計上的以人為本

i.收費站、服務區、跨線橋的外形設計上以人為本

寧杭高速共設10個收費站、3個服務區，目前共計里程114.4公里。每一個收費站、服務區都進行了專門的景觀設計，使其與自然和諧統一，符合大眾的潛在審美需求，并具有一定的象征意義。如靠近機場的收費站整體外形設計為飛機的翅膀，行車人開到收費站便可聯想到接近機場了；如太湖服務區的整體外形如同一個的貝殼，行車人達到服務區便可聯想到已到達太湖之濱。

寧杭高速公路的每一座跨線橋外形設計都全然不同，新穎別致，并與周圍景觀和建筑融為一體，每座跨線橋都成為一道亮麗的風景。

b)收費上的以人為本

寧杭高速各收費站統一制度、統一著裝、統一標識、統一物品。在收費人員著裝上放棄了傳統的綠色公路收費制服，該由自己設計的淡藍色制服，少一份莊嚴和距離感，多了一份親切感，表現出的服務意思，體現了“以行車人為本”的理念。

在考察中，我們還注意到一個細節，寧杭高速公路的收費員在收取通行費的過程中，始

終保持著站立姿勢。經寧杭高速管理人員介紹，這是他們公司的規定，這個規定體現了一種服務意思，收費員是在為行車人服務。

在貨車計重收費實施之前，寧杭高速在省政府和省交通廳的大力支持下，向社會作了大量的宣傳工作。在實施過程中，他們時刻以客戶滿意為中心，當發生特殊情況時，在不能確定責任方的情況下，他們主動讓利于客戶。同時與設備廠家聯系，每半年對計重設備進行一次校對和調試。

c)服務上的以人為本

為了方便客戶和科學管理，在各個服務區設置了“無人標識站”，客戶刷卡后可以順利到達對側服務區休閑、就餐，在休閑、就餐完畢后再次刷卡通過“無人識別站”后進入高速公路繼續行使。

管理中心、服務區及收費站處的指示牌除指路外，還“兼職”導游，推薦了離掛牌處最近的景點及線路。此外，考察組在東廬山服務區發現了完善的兒童游樂設施，并看到一名兒童在家長的看護下高興地玩耍著，不由得使我們想到了美國知名企業“麥當勞”店內的場景，想到了“以人為本”的服務。

服務區可就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿。就餐上提供了多種選擇，既有十五元一份的快餐，也有豪華包間內提供的具有當地特色各種綠色菜肴和高檔食品。中午時分，就餐人員絡繹不絕，表情平靜，還有外籍人士邊飲啤酒邊欣賞著美麗的太湖風光。超市的商品價格與當地的物價水平基本一致。服務區總體上與傳統服務區的觀念形成強烈反差。

3）高新技術的成功應用

寧杭高速在建設、運營過程中大量采用國內外新技術、新工藝、新設備和新材料，并取得了成功效果。

寧杭高速公路（江蘇段）為了減少工程施工對地形地貌和植被的破壞，采用了客土噴播、輪胎固土、草種附著袋等多種技術工藝在植被修復上得到良好應用。“客土噴播”是從國外引進的一項適合在貧瘠土及石質邊坡上進行植被建植的新技術。它通過特定設備，將種子、客土、保水材料、穩定劑等按一定比例混合后，通過高壓設備噴射到經加固處理的邊坡表面，其生長的綠草和灌木就能在巖石邊坡等難以綠化地段實現快速綠化。

單臂獨塔斜拉橋、人工島服務區等都通過科技手段成功實施，并做到了與周圍地形、建筑相呼應。

標線大面積采用振蕩標線，該類型標線不僅提高了標線在夜間、雨天的視認性，同時也可以提醒司機注意安全、防止越線，提高了行使的安全性，防護欄在防腐處理上采取了新型的納米防腐材料等。防光路汀使用了環保的圓球形光學路釘。

寧杭高速配備了先進的監控、收費、通訊系統，設立監控指揮中心，中心是三大系統的樞紐，是該公司系統管理的調度中心。在江蘇省最先開通和實施了計重收費，并利用系統資

源建立了內部辦公自動化辦公網絡。無線集群通訊網、可視電話會議系統。

4）服務區的全新定位

寧杭高速大大提高了服務區的建設標準，據悉，寧杭高速公路的3個服務區硬件和軟件水平都達到了四星級賓館的標準。在設計上使其成為與自然和諧統一的景觀，在服務上可提供就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿等服務，并在諸多細節上體現著“生態、環保、旅游、景觀”的思想。

寧杭高速突破了服務區作為高速公路傳統附屬設施的設計理念，而認為是提供高速公路增值服務的設施，提升該高速公路品牌的窗口。在管理上服務區不以盈利為出發點，而認為服務區所提供的服務包含在通行費用中。

5）公安、路政、養護、收費、監控中心建立了聯動機制

為了保證道路的優良品質，保障道路的安全暢通，為行車人提供良好的出行服務，轄區內的公安、路政以及寧杭高速所屬的養護、排障、收費、監控中心等單位建立了聯動機制，經常性地開展聯合技術練兵和實戰演練。每個收費站都設有公安、路政人員現場職守，發生異常情況后能夠以最快的速度加以解決。

特別要提到的是，寧杭高速與路政單位的緊密聯系，路政單位在每個收費站都設有執法點，并配備規定數量的路政執法人員。寧杭公司為路政人員提供辦公和住宿條件，并承擔路政人員的所有費用，使得路政執法人員與寧杭高速保持了高度的協調一致，工作開展方便。而路政人員又有獨立的管理體系，歸口交通廳管理代表政府執法，從而保證了路政單位執法的合法性和必要的獨立性。

公安、路政、養護、收費、監控中心聯動機制良好運行，能高效、合法、聯合解決高速公路的各種緊急事件和突發事故，從而確保高速公路的安全暢通。

6）高速公路作為準公用設施的準確定位

高速公路本屬于準公用設施，介于商品和公用設施之間，既有商品的屬性，所以須收取通行費用于償還建設資金和支付運營養護費用；又有公用設施的屬性，作為國家的戰略性基礎設施國家須對其的所有權和使用權加以必要的限制，在建、養、管的過程中須兼顧公眾的利益。

寧杭高速公司準確定位了寧杭高速作為準公用設施，以提供舒適、快捷、安全、暢通的高速公路服務作為工作重心，以促進當地經濟發展為目的，不以盈利作為目標，但須確保國有資產的保值增值。

寧杭高速作為準公用設施的定位，具體體現在實施計重收費后，由于交通量的增加按照政府要求下調了收費標準，并且每一年下調一次。通過下調通行費的實施，強化了其作為準公用設施的定位，贏得了廣大群眾的理解和支持，方便了其于政府的溝通，得到了政府的支持，使其獲得政府有利政策成為可能。

7）資本結構較為合理

江蘇寧杭高速公路有限公司是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。

江蘇寧杭高速公路有限公司的資本結構可以理解為：江蘇交通控股有限公司代表江蘇省出資控股，南京公路發展（集團）有限公司代表南京市，常州高速公路投資發展有限公司代表常州市，無錫高速公路投資有限公司代表無錫市出資參股。江蘇省和寧杭高速沿線途經的各地方城市都出資了，省里掏大頭地方掏小頭，既解決了資金的來源，又保證了各方都能受益。這樣就解決了各方的動力問題，由于各方都通過經濟利益聯系起來了，自然各方都會出力，比如在地方協調、征地拆遷等困擾工程建設的問題上，能較方便地解決，最終保證工程建設地順利完成。在水電接入、收費人員招聘、景觀引入、緊急事件處理等方面都容易得到當地政府的支持，達到事半功倍的效果。

三、結論與建議

寧杭高速的“生態高速”理念在國內獨具創新精神，落實“以人為本”理念上在國內做出了很多開創性貢獻，在科技應用、服務區定位、聯動機制實施方面有著很多成功經驗，通過高速公路準公用設施的定位、資本結構的合理運作獲得了政府的大力支持，以上這些方面都有很多我們值得借鑒和學習的地方。

同時我們也應該看到：北京作為首都與其他地方有著很多不同之處，北京高速公路的特點與寧杭高速也有著很大的不同，首發公司的管理模式和資本結構也與其不同，特別是有著不同的人文環境和政策環境，所以我們還須因時、因地而制宜，將寧杭高速的先進理念、成功經驗與首發公司的實際結合起來，升華為一定的工作理論，來指導我們的工作，再在工作實踐中修正我們的工作理論，不斷良性循環，最終形成有首發公司特色的工作理論和實踐經驗，使我們的工作更上一個臺階。

2008年北京奧運會舉辦在即，如何將“人文奧運、科技奧運、綠色奧運”的理念與高速公路的建設、養護、管理結合起來，在奧運盛會舉行時向全世界人民展現北京高速公路的雄風，是擺在所有高速公路從業人員面前的一個長期性的課題，需要我們不斷地學習、創新、探索、研究和實踐，通過富有成效的工作交出一份滿意的答卷。

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[江蘇寧杭高速公路考察報告(共2篇)]

第四篇：寧杭高速公路東廬山服務區樹種調查

寧杭高速公路東廬山服務區樹種調查

大中型喬木：羅漢松、廣玉蘭、銀杏、梨樹、櫻花、垂柳、苦楝、桃樹、桑樹、白蠟、香樟、構樹、懸鈴木、棕櫚、櫸樹、樸樹、合歡、白玉蘭、刺槐、側柏、圓柏、女貞

小喬木或灌木：海桐、金葉女貞、瓊花、紫葉李、火棘、梔子花、金絲桃、梅花、紅花繼木、龍爪槐、臘梅、瓜子黃楊、紫薇、紫竹、枸骨、剛竹、南天竹、灑金桃葉珊瑚、龜甲冬青、紫葉小檗、小蠟、夾竹桃、粉花繡線菊、桂花、雞爪槭、石楠、木香

藤本與地被及其它：金銀花、黃鵪菜、鼠尾草、水花生、木香、常春藤、麥冬、酢漿草、灑金桃葉珊瑚、車前草

大喬木：香樟、廣玉蘭、雪松、懸鈴木、無患子、楓香、水杉、楓楊、垂柳、玉蘭、銀杏、合歡、樸樹、濕地松、珊瑚樸、龍柏、構樹、杜英、黑松、池杉、麻櫟、槐樹、女貞、雜交馬褂木、河柳、榔榆、三角楓、烏桕、落羽杉、臭椿、梧桐、金錢松、紫楠、浙江楠、小葉樸、馬尾松、桑樹、樂昌含笑、全緣葉欒樹、櫸樹、重陽木、白皮松、毛泡桐、苦楝、絲綿木、羅漢松、香椿、冬青、無花果、柳杉、薄殼山核桃、黃連木、枇杷、光皮樹、七葉樹、喜樹、北美紅杉等。

小喬木及灌木：雞爪槭、規劃、杜鵑、紅楓、火棘、山茶、八角金盤、紅檵木、灑金東瀛珊瑚、云南黃馨、枸骨、夾竹桃、南天竹、海桐、珊瑚樹、碧桃、紅葉李、十大功勞、美人茶、含笑、闊葉十大功勞、紫薇、櫻花、日本五針松、無刺枸骨、鳳尾蘭、金絲桃、紅羽毛楓、日本晚櫻、二喬玉蘭、蠟梅、迎春、梅花、木芙蓉、長柱小檗、石楠、熊掌木、大葉黃楊、月季、木槿、石榴、羽毛楓、金鐘花、黃楊、茶梅、八仙花、木繡球、瓊花、貼梗海棠、梔子花、龍爪槐、柿樹、玫瑰、結香、木蘭、紫金牛、棣棠、珍珠花、雀舌黃楊、海棠、牡丹、金邊大葉黃楊、垂絲海棠、龜甲冬青、鋪地柏、金邊六月雪、海仙花、小葉女貞、大花六道木、老鴉柿、小蠟、金邊胡頹子、楊梅、橙木、千頭柏等。

藤本：爬山虎、常春藤、洋常春藤、蔦蘿、紫藤、木香、藤本月季、凌霄、花葉蔓長春、金銀花、扶芳藤、葡萄、何首烏、絡石、薜荔、野薔薇、鐵線蓮、五葉地錦、牽牛花、豌豆、絲瓜、落葵、瓜蔞、烏蘞莓等。

地被：吉祥草、麥冬、沿階草、佛甲草、八寶景天、矮紫薇、紫金牛、花葉錦帶花、金邊麥冬、花葉蔓長春、銀邊六月雪、過路黃、太陽花、孔雀草、金盞菊、一串紅、矮石竹、羽衣甘藍、香雪球、白花三葉草、紅花三葉草、銀葉菊、鋪地柏、爬山虎、長春花、彩葉草、蝴蝶花、活血丹、玉簪、鴨跖草、紫鴨跖草、垂盆草、鵝毛竹、菲白竹、紅花酢漿草、雀舌梔子、扶芳藤、金銀花等。

第五篇：滬杭考察報告

考察報告

考察時間：2010·11·15——2010·11·24

考察路線：南京—無錫—蘇州—杭州—上海

11月15日19時出發。

第一站：南京

一夜行程，16號早晨到達南京?？疾彀褪客ㄟ^南京長江大橋時心微微顫動，小學課本中的南京長江大橋就這么真實的出現在眼前的時候，心里的感覺是文字無法表述的。隨即大巴趕往侵華日軍南京大屠殺紀念館。在南京大屠殺遇難同胞紀念館門入口處，“遇難者300000”的黑色大字觸目驚心，在整個參觀過程中，同學們親觸歷史，仿佛步入了悲慟與震撼的記憶之城——勿忘國恥！

下午參觀了南京總統府，南京總統府位于南京長江路292號，現在已成為中國最大的近代史博物館。南京總統府已有600多年的歷史，1840年鴉片戰爭至1949年人民解放軍占領南京的100多年里，這里多次成為中國政治軍事的中樞、重大事件的策源地，中國一系列重大事件或在這里發生，或與這里密切相關，一些重要人物都在此活動過。由此也讓我更深一步的了解了我國的建國史。隨之又驅車前往南京夫子廟，昔日喧鬧的秦淮河畔依舊燈火闌珊，在十里秦淮的槳聲燈影里，我們看到了這座城市在隱忍和堅毅之后的清秀一瞥。

第二站：無錫

11月17日早早起床開始趕往考察下一站無錫，到達無錫已近中午，了了吃了午飯，我們便迫不及待參觀了中央影視基地。無錫影視

基地是我國首創的大規模影視拍攝和旅游基地，位于自然風光嫵媚旖旎、山清水秀的太湖之濱，占地1000余畝，水域3000畝，由三國城，水滸城和唐城三大區域組成，景區內文化景觀各異，項目內涵有別。分別以我國三大名著為藍本，營造歷史性題材的獨特氛圍，并以規模宏大的人文景觀、精彩絕倫的主題式展演，得天獨厚的太湖風光和設備齊全的影視拍攝功能吸引著海內外游客。

無錫考察結束后我們驅車兼程趕往蘇州，晚上就住在蘇州城外，想到第二天早晨就可以進入蘇州城又是一晚激動的沒有睡好。

第三站：蘇州

都說是上有天堂下有蘇杭，于是對蘇州很是景仰。進入蘇州城，便覺得精致。在灰瓦白墻之中，構建了統一的建筑風格，令人流連忘返。蘇州園林吸收了江南園林建筑藝術的精華，是中國優秀的文化遺產，理所當然被聯合國列為人類與自然文化遺產。蘇州園林善于把有限空間巧妙地組成變幻多端的景致，結構上以小巧玲瓏取勝。網師園、獅子林、拙政園、留園統稱“蘇州四大名園”，素有“江南園林甲天下，蘇州園林甲江南”之譽。蘇州園林代表了中國私家園林的風格和藝術水平，是不可多得的旅游圣地。在蘇州園林中，我們選取了美譽天下的拙政園和獅子林，在山水石亭之間，領略了精湛的建筑藝術。

拙政園：拙政園與北京頤和園、承德避暑山莊、蘇州留園并稱為我國四大古典名園,被譽為“中國園林之母”.現為全國重點文物保護單位。拙政園位于蘇州婁門內，是蘇州最大的一處園林，也是蘇州園林的代表作，明正德年間（公元1506～1521年）修建?，F存園貌多

為清末時（公元20世紀初）所形成，占地面積達62畝。拙政園的布局主題以水為中心，池水面積約占總面積的五分之一，各種亭臺軒榭多臨水而筑。主要建筑有遠香堂、雪香云蔚亭、待霜亭、留聽閣、十八曼陀羅花館、三十六鴛鴦館等。拙政園建筑布局疏落相宜、構思巧妙，風格清新秀雅、樸素自然。

獅子林：獅子林為蘇州四大名園之一，至今已有六百多年的歷史。位于蘇州城內東北部，始建于元至正二年（公元1342年）。因園內石峰林立，多狀似獅子，故名“獅子林”。獅子林平面呈長方形，面積約15畝，林內的湖石假山多且精美，建筑分布錯落有致，主要建筑有燕譽堂、見山樓、飛瀑亭、問梅閣等。獅子林主題明確，景深豐富，個性分明，假山洞壑匠心獨具，一草一木別有風韻。

第四站：杭州

11月12日觀西湖。

西湖印象：“水光瀲滟睛方好，山色空蒙雨亦奇。欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜。”出到西子湖畔便想到蘇軾的這首小詩，也算是對西湖的第一印象。

西湖古稱武林水、錢塘湖，又名西子湖，西湖原本為海灣，因江潮挾帶泥沙長期堆積，日積月累，使海灣與大海隔絕，形成瀉湖，又經歷代不斷疏浚建設，最終成為半封閉之淺水風景湖泊。西湖形態為近于等軸的多邊形，湖面被孤山及蘇堤、白堤兩條人工堤分割為5個子湖區；湖中有小瀛洲、湖心亭、阮公墩三島。子湖區間由橋孔連通，各部分的湖水不能充分摻混，形成各湖區水質差異的特點。大部分徑

流補給先進入西側3個子湖區，再進入外西湖。湖水總面積6.145平方公里?？側莘e0.1247億立方米，平均水深2.27米。

11月21日觀烏鎮。

烏鎮印象：“小橋、流水、人家”初入烏鎮，覺得這是一幅濃淡相宜的水墨畫，具備了典型的江南水鄉特，完整地保存著晚清和民國時期水鄉古鎮的風貌和格局。小橋流水，枕河人家，都有一份與世無爭的情致。

具有典型江南水鄉特征的烏鎮，完整地保存著原有晚清和民國時期水鄉古鎮的風貌和格局。以河成街，街橋相連，依河筑屋，水鎮一體，組織起水閣、橋梁、石板巷、茅盾故居等獨具江南韻味的建筑因素，體現了中國古典民居“以和為美”的人文思想，以其自然環境和人文環境和諧相處的整體美，呈現江南水鄉古鎮的空間魅力。

第五站：上海

外灘：外灘（The Bund），位于上上海市中心區的黃浦江畔，它是上海的風景線，是到上海觀光的游客必到之地。外灘又名中山東一路，全長約1.5公里。東臨黃浦江，西面為哥特式、羅馬式、巴洛克式、中西合壁式等52幢風格各異的大樓，被稱為“萬國建筑博覽群”。

城隍廟：上海的城隍廟可謂是名揚天下，它與豫園毗鄰，又稱老城隍廟，是上海道教正一派主要道觀之一。一座城市，總要有這樣一個地方，在無意中保留下童年的樂園。那里是城市最初的回憶，哪怕在滴水穿石的時間面前，它也總是保持最執拗的姿態。上海

老城廂內的城隍廟和豫園，便是這樣的一個地方。在這方圓不足1公里的地方，已經整整熱鬧了幾百年。現在來走一走老街感受下那是香火不斷地繁華，卻又是另外一番滋味。

莫干山：“莫干山路50號”是上海最出名的“藝術家群落”,聚集了一批有名的無名的畫家和畫廊。藝術家門分屬于不同的時代。他們當中有些人出生于20世紀40年代，具有毛澤東時代的生活經歷。有些人出生于70年代，深受鄧小平理論的新思想教育。還有很多人出生于60年代，他們這一代人對上述兩個不同的時代了解深刻但又不隸屬于他們其中的任何一個。他們的作品主題豐富多元，創作的形式靈活多樣，包括筆墨、多媒體、陶瓷、視頻甚至是網絡。一些藝術家的名字早已經聞名遐邇(20多位藝術家曾參加過威尼斯雙年展)，而其他藝術家則剛剛開始向世人展示他們的作品。正是這些藝術家們激勵著我們奮力前行。一邊是藝術家對城區里的破舊廠房情有獨鐘，一邊是城市化的腳步不可阻擋。莫干山路50號成為一塊高地，是拆或留的爭奪前沿，是藝術空間與商業利潤交鋒的無聲戰場，是城市歷史與現代化建設，人文地理與城市規劃碰撞的標本。各種利益，各種元素，在這里糾纏上演，精彩而深刻。

11月22日15時返程??

11月23日05時到達??

小結：為期十天的考察在興奮與疲憊的交替中就此畫上一個句號，值得肯定的是收獲很大。

領略的江南的秀美，也體會了大都市的繁華。

2010·11·15——2010·11·23讓我們記住這次意義非凡的考察活動！