第一篇：飛機租賃

大家好，今天我們組要介紹的是飛機租賃業務。

飛機租賃是航空公司從租賃公司選擇一定型號、數量的飛機并與租賃公司簽訂有關租賃飛機的協議。在租期內，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權。

飛機租賃在形式上一般分為，融資租賃和經營性租賃。

飛機租賃能有效滿足航空公司機隊擴張的需求，緩解資金壓力。

可以避免通貨膨脹、匯率風險、經濟危機等帶來的風險；

租金可攤入成本，減少企業稅費。

還可享受一系列的優惠政策。

接下來我們著重介紹下融資租賃。

用融資租賃方式引進飛機就是指出租人把飛機所有權以外的全部經營責任都轉讓給承租人，承租人負責飛機的維修、納稅和保險等。租期內支付的租金足以使出租人收回飛機的投資并取得投資收益。租期結束后，飛機的所有權歸承租人。

用融資租賃方式引進飛機有以下特點，1、融資租賃涉及的當事人多，結構復雜，需簽署多個協議；

2、支付的租金等于飛機融資金額和利息，租金按季度或半年支付；

3、承租人負責飛機在租期內的一切費用；

4、飛機的法律所有權屬出租人，經濟使用權屬承租人；

5、租期結束后，飛機的所有權歸承租人。

融資租賃方式引進飛機的業務流程：

首先要進行生產計劃的制定，再進行飛機引進計劃制定并進行可行性分析，由國家發改委、民航總局審批。通過后經由董事會批準，與飛機生產商簽訂購買合同。由國家發改委批準境外融資租賃后進行融資租賃方案的招標和評估。然后簽定合同辦理所需法律手續后，就可以接受飛機辦理進關手續繳納關稅。辦理好飛機投入使用的財務手續，將租金支付給出租者整個融資租賃的過程就完成了。

經營租賃方式引進飛機是指，承租人從租賃公司租入所需要的飛機，租期較短，承租人在租期內按期支付租金，租期結束時，承租人可以續租或退租，但一般不可以購買飛機，是一種可撤銷的、不完全支付的短期的飛機融資方式。

經營租賃方式引進飛機有以下特點：

1、可撤銷。

2、不完全支付。出租人需要將飛機出租一次以上，才能收回對飛機的投資和取得預期收益。

3、租金按月或季度支付，而且在飛機交付前承租人要交納保證金。

4、結構比較簡單。

5、承租人不承擔飛機所有權上的一切風險，這些風險由出租人承擔。

6、不影響承租人的債務結構。經營租賃飛機不作為航空公司的資產，不在資產負債表列支，支付的租金作為費用計入當期運輸成本。

7、租賃期滿，飛機退還給出租人。

第二篇：飛機融資租賃

飛機融資租賃

國外的飛機融資租賃交易

(一)美國

美國是現代融資租賃的誕生地。就飛機融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機制造商；出租人，負責安排交易，收取傭金，擔負中介角色；貸款人，一般由銀行、保險公司、養老基金等組織擔任；承租人；物主參與人，即飛機的真正所有權人，享有有關的稅收利益；物主受托人，物主參與人并不直接出面，而是設立信托，成為信托人，并將飛機轉移給受托人管理；契約受托人，根據貸款人的要求設立，并由其管理債權人的利益。

在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機購買價格 20％到40％的資金，其余的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時，出租人必須以飛機作抵押并將有關權益轉讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機所有權，享有如同對飛機完全投資的同等稅收待遇，并將一部分減稅優惠以降低租金的方式轉讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。

(二)日本

日本自20世紀70年代末涉足飛機租賃，經過10多年的發展，已成為一個重要的國際飛機租賃市場。1985年，一種新的飛機租賃形式首次在日本出現，即日本杠桿租賃。日本杠桿租賃交易中的購機款由兩部分構成：貸款部分，約占飛機價格的80％，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權投資，約占飛機價格的20％，這部分投資采用日元，主要因為日本投資人在國內繳納的稅款以日元計算。日本杠桿租賃的主要交易方有三個：

1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊的特殊目的公司，通常為從事飛機融資租賃業務的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經營活動僅限于出租的那——架飛機(或同時租賃的那兒架飛機)。它為交易各方的中介和交易各方聯系，使承租人、貸款人與投資人之間不發生直接的實質性的接觸。為避免債務風險的發生，特殊目的公司不得從事其他業務。

2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機價值的20％，并成為投資飛機的經濟受益人，享有減稅的經濟利益。日本投資人通過合伙的形式，與出租人簽訂合同。合伙

形式中的每個投資人分享對飛機全額計提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達到了減稅和延遲付稅的目的，租期結束，無論承租人是否購買飛機，殘值風險由承租人承擔。

3．貸款人。貸款人提供約占飛機總價80％的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。

日本杠桿租賃交易結構與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受托人與契約受托人，作用相當。

(三)德國

德國杠桿租賃產生于1962年。由于德國租賃市場上有關法律與稅務等準則并無統一標準，其融資結構、法律文本又較為復雜，加之德國稅務改革中對許多機構投資基金的限制、廢除及計征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機構投資者越來越少，大部分投資資金主要來源于極為有限的希望減少交納高額所得稅的個人投資者。世界各航空公司飛機融資項目中采用德國杠桿租賃結構的相對較少。

通常，德國杠桿租賃的結構可以分為兩大部分：一是購買飛機資金(100％)貸款，它主要來源于ECA與商業貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結構簡單、風險小、合同文本也為標準化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復雜的德國稅務結構，在這種結構下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機市場評估價格40％至60％的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60％至40％)組成100％飛機價款付與飛機制造商購買飛機，并將其出租給一個由真正貸款人擁有的專職公司，最后由專職公司轉租給航空公司使用。

(四)世界主要飛機租賃公司

1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身為GPA公司，總部設在愛爾蘭的香農(Shannon)，為當今世界專門從事飛機租賃的大型專業租賃公司之——。1993年，GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼并，更名為GECAS。

2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，為美國最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司，也是世界上主要的飛機租賃公司之一。現為美國國際集團(AIG)的全資子公司，具有世界權威評級機構授予的最高信用等級。

中國飛機融資租賃業務概述

簡介

租賃模式的選擇與投資人狀況，各國稅收政策，乃至政治外交關系，密切相關。目前，我國飛機租賃業務主要應用于從國外進口飛機并取得飛機使用權。飛機的進口租賃是當前業務的主流，其涉及飛機制造商、航空公司、租賃公司、貸款銀行或資本市場租賃安排人、擔

保銀行、保險公司、國家計委、外匯管理局、民航總局、航材公司等多個主體，交易模式復雜，需要進行周密的安排，簽署多項合同。

主要內容

就杠桿租賃飛機而言主要的法律文件包括但不限于：

1．主要文件：租賃協議、貸款協議、抵押轉讓協議、保險轉讓協議、擔保協議、抵押協議。

2．補充文件：租賃的補充協議、提款通知書、保險經紀人關于保險轉讓協議的函件、出租人母公司的同意書、接受證書。

3．購買文件：購機轉讓協議、購機轉讓認可書、購買協議、飛機制造商開具的銷售單據等。

4．法律意見：承租人律師的法律意見書、飛機制造商的法律意見書。

5．公司文件：出租人的公司文件、承租人的公司文件、擔保人的公司文件、安排人的權利和有關交易方的簽字樣本等。

6．批準、保險和其他證書：保險單、飛機鑒定人的批準書、預扣稅的免征書、外匯批準書、承租人和擔保人所在政府的批準。

7．注冊文件：出口適航證、適航證、飛機注冊證書抵押注冊書。

需要指出的是

在以往的飛機租賃業務中，中國當事人所充當的主要是承租人的角色。2000年以后，新世紀金融租賃公司、新疆金融租賃公司、深圳金融租賃公司、遠東國際租賃有限公司開展國內飛機租賃業務，這在一定程度上打破了國際資本壟斷國內飛機租賃業局面。國內市場廣闊，飛機租賃業務空間大，同時，發展創新的飛機融資租賃模式，租賃公司作為整項融資交易的安排人，將獲得相較以往角色更多的收益。

飛機融資租賃形式的發展

航空運輸業本身競爭激烈，其對經濟、政治環境具有高度的敏感性，這樣，航空公司的經營環境相對復雜多變。為了爭奪市場，提高盈利能力，航空公司更加注重成本管理和科學靈活的經營戰略，它們除繼續在飛機租賃中追求較低的融資成本和財務效益外，對租賃形式的靈活性也提出了更高的要求。同時，投資人對投資的安全性日益關注，也成為飛機租賃形式發展創新的原因之一。部分創新手段已在實踐中歷練成熟，如：可退出的融資租賃

這種租賃向承租人提供一種普通的融資租賃辦法，但允許承租人在某—個或多個特定日期(“窗口”)將租賃的飛機歸還出租人，此后承租人便不再負有債務。它使航空公司獲得了全額支付和表外融資的雙重好處。租金支付結構的創新

租金支付變得更加靈活，從而使航空公司可以根據經營特點靈活安排租金支付。如美國稅法允許采用如下租金結構：

(1)“租金假期”(Rent Holidays)：該段時期內承租人不支付租金，出租人支付債務利息和(或)本金。

(2)“鋸齒”(Saw Tooth)結構：允許租金支付額在一年里上下起伏。

(3)“空翻”(Flip)結構：租金在租期的一個或多個時間點上在后付與先付之間交替。3 在經營租賃中增加購買選擇權

日本出現過這樣的作法：航空公司在租賃滿約10年后享有一個提前購買選擇權，如果航空公司不執行這一選擇權，租金就會在未來大約兩年內增加，之后飛機由出租人收回。帶購買選擇權的經營租賃形式對航空公司的現金流提出了更高要求，但為航空公司提供了購買飛機、獲得殘值優惠的機會。這種租賃形式的另一個優勢是降低了投資人的飛機殘值風險，因而更易于吸收投資。

優勢

飛機租賃形式的發展打破了融資租賃和經營租賃的固定模式，體現了融資租賃和經營租賃的優勢互補。它豐富了飛機租賃的形式，提高了飛機租賃服務的靈活性。同時，目前的融資租賃模式已超出傳統三方當事人范疇，銀行、信托公司、投資企業等均得以參與其中：①租賃公司作為中介和交易安排人，與其他主體形成良好的合作與互補關系；②整個模式的安排降低了交易風險，銀行借以尋求到理想的客戶對象；③投資者借以找到理想的投資機會；④靈活的交易安排使承租人更加易于接受。

第三篇：飛機租賃重點

在一般情況下，租賃雙方不可單方面要求解除飛機租賃協議。在特殊情況下，經租賃雙方協商，可以終止租約，如果是承租人提出終止，承租人必須支付終止值，著將意味著承租人以約定價格購買了飛機，從而解除了租賃關系。2.不可追索貸款：當承租人不履行支付租金的義務是，債權人不得向股權人追索債務，只能從物主受托人持有的信托財產——租賃的飛機上得到支付。3.不完全支付：經營租賃飛機的出租人需要將同一架飛機出租一次以上，才能收回對飛機的全部投資和取得預期收益，即在一次租期內出租人只能從租金中收回一部分購置飛機的費用。

納稅等）都轉讓給承租人，其租期接近于飛機的使用壽命，在租期終止時承租人可以退租、續租或購買飛機，是一種融物形式的完全支付的長期的飛機融資方式。經營租賃又稱營運租賃、營業租賃、服務性租賃、經營性租賃，是飛機租賃所采用的基本形式之一，是航空公司從租賃公司租入所需的飛機，租期結束時承租人可以續租或退租，但無權購買飛機，是一種可撤消的不完全支付的短期的租賃飛機的方式。

：出租人：享受全額折舊扣減；享受利息扣減；出租人的其他財產風險小；飛機期末殘值可得到保證。承租人：不僅擁有飛機的全部所有權，而且出租人以降低租金的形式與承租人分享了一部分減稅優惠，使租賃成本大幅度降低；出租人由多個產權參與人組成，實際分散了風險從而使承租人的租金降低；出租人享有優先購買權和購買期權。貸款人：由于杠杠租賃的貸款時不可追索貸款，獲得出租人的轉讓的權益，即擔保物權。擔保物權先于飛機的所有權。由于是整個飛機作為抵押，抵押的價值高于貸款的總額，故貸款人的風險低，收回貸款有保障。

風險較大：投資人：其產權利益后于債權利益，使其投資的收回風險較大；貸款人：不可追索貸款；承租人：有稅務風險。杠桿租賃的交易復雜，涉及面廣，交易費用較高。這時，承租人就有了雙重身份：既是第一承租人又是第二出租人，既可以是航空公司，也可以是租賃公司。

指航空公司將其所有的飛機出售給租賃公司，同時再從該租賃公司租回來的一項飛機租賃交易。

：出租人在飛機租賃中提供飛機并且完整地提供機組人員、維修及燃油等服務和輔助支持，即出租人為承租人使用飛機而提供一切。干租：僅涉及飛機的租賃，不包括機組和備件，承租人必須自己提供機組、燃油，有時也包括工程及維修服務。凈租：出租人只提供承租人要求的飛機，有時包括發動機，承租人必須負責所有的有關飛機的生產費用，其中包括機組、維修飛機機身及發動機的翻修、保險及稅務。

：在減稅租賃中，出租人所在國的稅務當局對出租人的投資有一定的要求。實際上，給出租人帶來最大稅務優惠的是投資部分，其次才是貸款部分。一般而言，投資的比例小則租金相應要低一些，反之則高一點。每項租機交易在其他條件確定后，有一個最佳投資與貸款比例，按此比例，在租金保持一定水平下，物主參與人可獲得最高投資收益率。

稅務風險較大（日本杠杠租賃是一項以減稅為基礎的租賃，因此JLL既能給投資人帶來減稅好處，并使承租人支付的租金較低，也能使交易各方面臨較大的稅務風險）；其他風險：交易被裁定為非法（可以是我國政府、日本政府、日本稅務部門或英國法），貸款風險，金融風險；交易結構復雜，需高度技巧和實力；飛機必須是全新或機齡不超過一年；投資人市場較為弱小能否找到足夠多的投資人是成功的關鍵。

是西方國家為支持本國飛機出口、增強出口飛機的競爭力，采取利息補貼或提供擔保的辦法向本國出口商或外國進口商提供利率較低的貸款，包括買方信貸與賣方信貸。特點：貸款指定用途，貸款金額：飛機價值的85%；另15%由借款人現匯支付或采用其他融資方式籌措。貸款利率低于市場利率，利差由政府補貼。貸款期較長，一般為5-12年，中長期貸款。國家設有專門機構來管理與發放出口信貸資金。賣方信貸：賣方以延期付款的形式向買方提供設備；賣方與賣方所在地銀行簽訂貸款協議；買方分期付款形式還本付息；商業信用，對進口商方便，但買方不了解真正融資成本。買方信貸：出口商所在地銀行將出口信貸直接貸給外國進口商（進口商銀行）。買方與賣方簽訂購貨合同，買方支付10%~15%的現匯定金；買方或起所在地銀行與賣方銀行簽訂貸款協議；買方將借得的資金以現匯形式支付貨款；買方或起所在地銀行以分期付款形式向賣方所在地銀行還本付息；轉貸協議。銀行信用，融資條件顯示在貸款協議上，買方清楚掌握真正的融資成本，能得到政府的補貼利差，利息低。4.美國進出口銀行債券化融資是指買方（航空公司）通過一個專門設立的信托簽發由美國進出口銀行擔保的債務憑證，“信托”將這些債務憑證（債券）通過公眾認購（公募）或私人配售（私募）給投資公司，從而融通買方所需的資金。

第四篇：飛機和發動機租賃工作職責

1.收集國際航空租賃市場信息，與飛機制造商密切合作，掌握和了解與民航運輸機相關的商務和技術信息。

2.向租賃公司詢價，并和相關技術部門對飛機的技術狀況進行評估,提出技術評估意見書。

3.進行飛機引進方式的技術可行性分析和經濟分析，確定飛機引進方式。

4.組織和參加相關談判準備會，起草談判紀要。

5.確定飛機機位，負責飛機租賃和購買的合同洽談和簽署。

6.制定退租飛機的退租方案。

7.聯系和協調境內外有關律師起草和審閱合同文本并出具法律意見書。

8.與其他技術部門共同制定飛機和發動機合同監控方案,并對方案的執行情況進行有效控制。

第五篇：關于飛機模型安裝地的租賃協議

關于飛機模型地人員值班合同

甲方：潘家浜村中國電子科技集團公司第三十六研究所飛機模型

場地（簡稱甲方）乙方：夏福坤新塍鎮潘家浜村5組（簡稱乙方）

為更好、更快地配合國家重點科研項目，甲方聘請乙方在土建建設飛機模型進行夜間安保值班，經過雙方協商，達成如下協議：

1、乙方同意在甲方場地進行住夜值班，值班時間為3年，即2013年11月5日至2016年11月4日，值班費用800元/月。

2、付款方式：每年12月底一次性付清上一年值班費。

3、乙方負責對飛機模型和周邊場地設施進行夜間值班、安全保衛，負責科研室的正常運行，不得任何人進入飛機模型和圍墻范圍內。由于看護不善造成飛機模型損壞而產生的飛機模型費用由乙方承擔。

4、乙方在值班過程中應注意人身安全，發生一切安全事故由乙方自己承擔。

5、甲方提供用水、用電和基本值班設施；

6、未盡事宜，雙方友好協商解決。

7、本協議一式四份，具有同等法律效力。

甲方：乙方：

新塍鎮潘家村經濟合作社

時間 ：2013.11.1