第一篇：飛行器動力工程師

飛行器動力工程師

所屬行業(yè)分類：交通/運輸/物流運輸類技術(shù)人員

【是什么】

飛行器動力工程師是指負責(zé)飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計的專業(yè)技術(shù)人員。

【做什么】

①飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計； ②飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)相關(guān)的實驗和運行維護； ③飛行器動力裝置及其控制系統(tǒng)的技術(shù)管理。

【怎么樣】

為什么歐美的客機乘坐起來寬大舒適，而我們的客機卻要顯得相對局促？為什么一流國家的空軍裝備精良，具有絕對的空中優(yōu)勢，而大部分國家的空軍卻相形見絀？最根本的原因即在于飛行器動力系統(tǒng)的差異，從事飛行器動力工程師的職業(yè)，不僅個人有發(fā)展空間，也能為國家的國防建設(shè)做貢獻。

【誰能做】

①飛行器動力工程等相關(guān)專業(yè)，本科以上學(xué)歷； ②熟練掌握有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識； ③掌握機械工程設(shè)計、實驗測試等技能； ④具有創(chuàng)新思維能力和較強的計算機應(yīng)用能力，敬業(yè)踏實，有團隊合作精神。

【小貼士】

飛行器動力工程專業(yè)的畢業(yè)生可在航天、航空、能源、交通及熱能工程等相關(guān)專業(yè)從事科研、管理工作。

第二篇：飛行器動力專業(yè)畢業(yè)生自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是XX航空工業(yè)學(xué)院2013級一名本科好范文，所學(xué)專業(yè)為飛行器動力，既將于2013年7月份畢業(yè)。大學(xué)四年，彈指一揮間。四年前，我懷著崇高的理想走進大學(xué)校園，彼情彼景記憶猶新，如今又到了這個畢業(yè)就業(yè)的人生轉(zhuǎn)折點，從學(xué)校走進社會。

作為一名2013屆畢業(yè)生，面對日益繁榮的經(jīng)濟大潮，面對競爭激烈的時代，我作好了充分的準(zhǔn)備，去迎接社會和未來的挑戰(zhàn)。

在這四年里，我努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，不斷成長和進步。通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)本人牢固掌握了公共課和專業(yè)基礎(chǔ)知識，初步學(xué)會了分析解決實際問題的能力，同時也領(lǐng)會到作為一名工程技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)。在努力學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課的同時，本人著重加強了英語和計算機的學(xué)習(xí)。英語通過了國家四級考試，具備一定的聽說讀寫譯的能力;在計算機方面，我充分利用課余時間自學(xué)了很多相關(guān)課程，使我的計算機應(yīng)用水平有了很大的飛躍，具有較強的實際操作能力。在軟件方面，熟練掌握Window操作系統(tǒng)，office2000，autocad2000，精通網(wǎng)頁制作相關(guān)軟件，學(xué)習(xí)了photoshop，F(xiàn)lash等平面設(shè)計軟件，除此之外，還對計算機硬件有一定的了解，能處理一般計算機硬件故障問題，能夠熟練的組建和維護計算機局域網(wǎng)。

同時，我注意了綜合素質(zhì)的提高，積極參加各種社會活動和集體活動，腳踏實地做好每一件事。在課余活中，加強體育鍛煉，關(guān)注時事新聞。本人有極強的組織原則和紀(jì)律觀念，有高度的責(zé)任心和集體榮譽感，強烈的求知欲和競爭意識，對未來充滿信心;另外，本人可塑性很大，能很快適應(yīng)新的環(huán)境，從事新的工作;生活的艱辛和磨練也煉就了我堅韌的性格和吃苦耐勞的精神。

“實踐出真知，斗爭長才干”，能力與才干在實踐中養(yǎng)成，也終究要在實踐中體現(xiàn)，從學(xué)校學(xué)來理論和方法，最后都要到社會中去實踐。

新世紀(jì)的列車已經(jīng)啟動，很高興能乘上這趟奔向更加廣闊天空的列車，開始一個新的奮斗歷程。就要走出象牙塔的我盼望能得到你的賞識，與您好攜手共創(chuàng)美好的未來。一個合作的機會，便是一個良好的開端。我愿意將個人的價值放在與貴單位全體員工共同努力的工作中去實現(xiàn)。我期待著您的好消息!

最后，誠祝貴公司單位事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

小編為大家分享

第三篇：制作無動力飛行器的一些感受

制作無動力飛行器的一些感受

吉林大學(xué)珠海學(xué)院機電工程系廖銳鋒 田凱

從10月14號開始進入實際動手制作階段以來，到今天10月24號已經(jīng)是第10天了，我們的無動力三角翼也終于初露雛形了。盡管三角翼的結(jié)構(gòu)看似簡單，但是在制作的過程中卻出現(xiàn)了一個又一個棘手的問題，在實訓(xùn)室短短的十天里讓我學(xué)到了很多東西，很多在課堂上學(xué)不到的東西。

其中給我感觸最大的就是設(shè)計與制造的差別太大了，本以為最初的設(shè)計很完美了，但是在制作的過程中遠遠不是想象中的那樣簡單，因為受到制作材料，某些工具的限制，設(shè)計模型是改了又改，以至于后來做出來的與原來設(shè)計的已經(jīng)相差很遠了。在制作的過程中，你會發(fā)現(xiàn)在UG中設(shè)計時有很多想不到的地方，比如說：孔怎么鉆，多大的，什么方位；焊接的時候怎么焊才更加牢固，桿怎么連接才能讓整體更加可靠；張力線怎么拉等等。就拿那個三角架來說，它的上部有一個與支架成10度角度的卡子，是連接主梁的地方，就是焊接那個地方就跑了兩次三灶。

在做三角翼過程中，我們查閱了大量的資料，為了讓自己的設(shè)計更加完善，更加符合工程標(biāo)準(zhǔn)，一次次翻閱飛行器標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的，同時也是必不可少的。我們是在做飛行器，但我們不是藝術(shù)家。他們可以拋開實際，盡情在幻想的世界里翱翔，我們追求的是飛行遠度，要讓它飛行的更遠，更安全！一切都要有據(jù)可依.有理可尋，不切實際的構(gòu)想是不行的。所以，我們在確定了方案后，一起動手參與制作，在實訓(xùn)室的日子是忙碌的，快樂的。為了盡快做好三角翼以爭取更多的時間來試飛，跟兩位實訓(xùn)室?guī)煾凳侨庸?，研究設(shè)計圖紙，裁料，磨角（兩根不銹鋼管焊接時所需的角度），打孔等等。看著一個個零件被加工出來，心中有股說不出來的成就感。到了組裝的那天，每一個人都很開心，擰上螺桿，拉張力線，鋪蒙布，調(diào)角度，就等著試飛的那一刻啦。

飛行器是制造出來了，但是它適合不適合飛行還是要嘗試！就在基本制造結(jié)束后，直接拉到實訓(xùn)樓后面的場地進行“試飛”。

預(yù)備，跑……

一步，兩步，三步……“啊，起來了！”“不行，張力太大，中間受力太大，需要加強！”“在前面增加兩條繩索到中間”……

預(yù)備，跑……

一步，兩步，三步……“還是不行，固定的不牢固，需要換一種綁定方法”“還是要換兩邊那種連接”……

預(yù)備，跑……

一步，兩步，三步……“風(fēng)太小了，飛不起來……”“可是在比賽當(dāng)天不能沒風(fēng)就不飛了啊！”…………

這個就是我們嘗試，沒一次試飛后，我們都要總結(jié)，指出不足的地方，然后修改，然后再繼續(xù)嘗試……

我們相信，就在我們無數(shù)次嘗試后，這個飛行器會更加的完美，飛的更高，更遠……通過了這次飛行器設(shè)計和制作使我們從各個方面都受到了機械設(shè)計的訓(xùn)練，對機械的有關(guān)各個零部件有機的結(jié)合在一起得到了深刻的認識。從中學(xué)到了很多東西，最大的收獲是它使我充分的認識到自己對所學(xué)知識的掌握程度的不足，提高了我們的動手能力和實踐能力，同時，我們充分的認識到學(xué)習(xí)是一個主動的過程，鍛煉了自己的動手能力和查閱資料的主觀能動性，并通過閱讀資料豐富了自己的知識體系。

這個是我們作為一個團體共同來完成的，培養(yǎng)了我們的相互配合、研究的團體精神，這就體現(xiàn)了我們的合作精神，和動手能力，還將理論和實踐結(jié)合起來，增強了我們的感性認識。這使我們的工作能力大大增強，為我們以后與社會相接觸打下了堅實的基礎(chǔ)。只有不斷的嘗試，才能更加的接近完美！

我們相信，這個三角翼會在我們不斷嘗試中變得更強大，飛的更高，更遠；而我們，也會通過一次次的鍛煉中，汲取教訓(xùn)，變得更優(yōu)秀！

第四篇：動力性能工程師職責(zé)職責(zé)

動力性能工程師職責(zé)職責(zé)

1.制作零部件設(shè)計方案。

2.零部件設(shè)計開發(fā)。

___項目組內(nèi)直轄市及供應(yīng)商、客戶之間的有效溝通。

動力性能工程師職責(zé)2

1.活塞、連桿、活塞銷、活塞環(huán)組設(shè)計。

2.發(fā)動機平衡振動計算。

3.降低發(fā)動機油耗、倒氣。

動力性能工程師職責(zé)3

1.虹蓋設(shè)計。

___對缸蓋組附件進行總體布置。

3.配合總布置人員進行整體布置。

動力性能工程師職責(zé)4

___系統(tǒng)總布置數(shù)模維護、運動檢查。

2.建缸蓋3D模型。

3.完成上司安排的其他工作。

動力性能工程師職責(zé)5

1.增壓器選型.、試驗。

2.中冷器選型布置、選型，冷卻能力評估。

3.整機性能參數(shù)預(yù)見性評估。

動力性能工程師職責(zé)6

1.參與SEO實施

2.SE___項目結(jié)果評估。

動力性能工程師職責(zé)7

1.制訂研發(fā)項目中涉及產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、改進的有關(guān)工作計劃。

___組織開展產(chǎn)品開發(fā)、配套、零部件設(shè)計工作：結(jié)構(gòu)方案、CAE計算、零部件設(shè)計、二維和三維設(shè)計圖、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、設(shè)計計算說明書。

___組織開展產(chǎn)品性能分析與匹配試驗。

___組織開展產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)工作的技術(shù)跟蹤、進度管理與系統(tǒng)集成工作。

___組織開展產(chǎn)品開發(fā)項目的技術(shù)文件和管理文件編制工作。

___組織開展產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)項目的委托、試制和驗收工作。

7.指導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和性能檢驗工作。

8.編制產(chǎn)品技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)。

9.指導(dǎo)產(chǎn)品工程師、產(chǎn)品助理工程師的業(yè)務(wù)工作。

10.跟蹤產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計方面的新技術(shù)、新動

11.完成主管交辦的其他工作。

第五篇：動力性能工程師職責(zé)工程師職責(zé)

動力性能工程師職責(zé)工程師職責(zé)

1.全面負責(zé)公司生產(chǎn)遠動、通訊管理工作，執(zhí)行行業(yè)規(guī)程規(guī)范。

2.根據(jù)公司、調(diào)度所的工作計劃和管理要求，擬定通訊自動化管理工作計劃，并組織實施。

3.負責(zé)通信及調(diào)度自動化系統(tǒng)的運行管理工作。

4.建立系統(tǒng)故障統(tǒng)計分析機制，組織技術(shù)人員進行故障分析，提出防范措施并組織實施。

5.負責(zé)落實設(shè)備巡視檢查制度，及時消除設(shè)備隱患，保證設(shè)備符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高設(shè)備的運行可靠性。

6.掌握通訊系統(tǒng)運行情況，組織指揮設(shè)備故障搶修。

7.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

動力性能工程師職責(zé)2

1.發(fā)動機樣機、開發(fā)樣機臺架試驗。

2.試驗數(shù)據(jù)的收集、整理。

3.發(fā)動機樣機分解、測繪，開發(fā)樣機的裝配和調(diào)試。

4.與產(chǎn)品設(shè)計工程師及相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調(diào)。

動力性能工程師職責(zé)3

1.KBD項目建設(shè)與管理。

___項目任務(wù)書編制、計劃分解、組織實施以保證項目按時按質(zhì)交付。

3.自主知識產(chǎn)權(quán)申辦與管理。

動力性能工程師職責(zé)4

虹頭、缸體、活塞、曲軸、閥系等發(fā)動機關(guān)鍵零部件中的運動學(xué)傳熱、應(yīng)力、振動、壽命計算與優(yōu)化。

動力性能工程師職責(zé)5

1.發(fā)動機虹體、曲軸、軸瓦、油封、連桿組件、活塞組件、飛輪及油底殼分解和測繪。

2.缸體、曲軸、軸瓦、油封、連桿組件、活塞組件、飛輪及油底殼等零部件圖繪制。

3.協(xié)助配套人員、采購?fù)瓿僧a(chǎn)品零部件開發(fā)過程中的技術(shù)協(xié)調(diào)。

4.與相關(guān)零部件設(shè)計人員進行協(xié)調(diào)。

動力性能工程師職責(zé)6

1.啟動電機、發(fā)動機、高壓線纜線束分配器、傳感器等的測繪。

2.啟動電機、發(fā)電機零件圖繪制,相關(guān)零件的選勒。

3.協(xié)助采購配套完成產(chǎn)品開發(fā)過程中的技術(shù)協(xié)調(diào)和其他工程師的協(xié)調(diào)。

動力性能工程師職責(zé)7

1.EGR零件設(shè)計。

2.進、排氣管零件設(shè)計。

3.EGR邊界條件加載，流量估算，進、排氣管脈沖估算。