第一篇：飛行器動力工程專業(yè)認識

飛行器動力工程專業(yè)認識

一、培養(yǎng)目標

本專業(yè)方向培養(yǎng)航空、航天、民航、航海及機械、動力、能源等領域設計、制造、科研各部門從事航空動力、地面燃氣輪機、熱能工程、流體機械及工程機械方面的設計、制造、試驗以及科學研究、技術開發(fā)、使用維護和技術管理等工作的高級專業(yè)技術人才。本專業(yè)學制四年，招收理科考生，畢業(yè)生授予工學學士學位。設有“航空宇航推進理論與工程”、“系統(tǒng)仿真與控制”、“機械設計及理論”碩士點和博士點以及“動力機械及工

程”碩士點，并設有“航空宇航科學與技術”博士后流動站。

二、專業(yè)內容

本專業(yè)以飛行器動力（發(fā)動機）總體設計、部件設計、控制系統(tǒng)設計

及熱能工程中的動力機械為主要內容。

主干學科：工程熱物理、流體力學、固體力學、機械學、電工與電子技術、自動控制。要求學生具有扎實的數(shù)理基礎和流體力學、固體力學、機械學、工程熱力學、傳熱學、計算機控制及電工與電子學等方面基礎知

識，以獲得以下幾方面的專業(yè)知識、綜合能力和工程創(chuàng)新能力：

?發(fā)動機總體性能分析、總體與部件設計

?發(fā)動機結構設計及強度和振動分析、計算、試驗及測試

?控制系統(tǒng)分析、設計及試驗

?熱能系統(tǒng)部件與系統(tǒng)設計及試驗

?一般機械設備與裝置的設計、工程分析及開發(fā)

相近專業(yè)：熱力渦輪機、火箭發(fā)動機、熱能工程、內燃機、機械設計與制造、熱能動力機械與裝置、工程熱物理、流體控制與操縱系統(tǒng)、自動控制、工業(yè)自動化。

三、主要專業(yè)課程

本專業(yè)學生主要學習高等數(shù)學、大學物理、工程圖學、機械設計基礎、理論力學、材料力學、工程熱力學、工程流體力學、彈性力學、計算機語言與程序設計基礎、電工與電子技術、自動控制原理、傳熱學、葉片機原

理與設計、發(fā)動機原理、發(fā)動機構造、發(fā)動機強度等基礎與專業(yè)課程，五組分組專業(yè)課程：（1）粘性流體力學、計算流體力學、實驗流體力學；（2）機械振動基礎、強度振動測試技術、有限元基礎；（3）發(fā)動機控制元件、發(fā)動機控制系統(tǒng)、計算機控制技術；（4）發(fā)動機燃燒技術、熱工測量、傳熱應用與分析；（5）高超聲速氣動力學、沖壓發(fā)動機、火箭發(fā)動機，以及

專業(yè)選修課程。

四、畢業(yè)生適應工作范圍

本專業(yè)涉及面廣，根據(jù)課程選修情況，可以有五個不同側重方向：（1）性能與氣動力學；（2）結構與強度；（3）控制與仿真；（4）燃燒與傳熱；

（5）航天推進系統(tǒng)。這五個方向相互交叉，不完全獨立，而是有所側重，以便學生所從事的工作范圍更為廣泛。畢業(yè)生可以去研究所、設計所、高

校、部隊、工廠、企業(yè)等單位工作。

側重于性能與氣動力學和航天推進系統(tǒng)的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，可從事發(fā)動機的總體性能分析、總體與部件設計、故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機等機械的設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事動力裝置性能與氣動力

學分析、設計、試驗、研究等方面工作。

側重于結構與強度的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，可從事發(fā)動機結構設計及優(yōu)化、強度、疲勞壽命、可靠性和振動分析及試驗研究及機械故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機及一般機械的結構設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事

動力裝置結構設計、強度分析、試驗研究、維護等方面工作。側重于控制與仿真方向的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所、高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，從事發(fā)動機控制系統(tǒng)及其元件、部件和發(fā)動機數(shù)字電子控制器的設計、性能分析和試驗工作，控制系統(tǒng)裝配、維護及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事熱動力裝置、生產(chǎn)過程自動化系統(tǒng)的設計和試驗研究工作，或從事機電

液一體化產(chǎn)品的設計和開發(fā)工作。

側重于燃燒與傳熱的學生適合于航空、航天發(fā)動機設計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設計、生產(chǎn)部門，從事燃燒、傳熱、流動、機械維護、熱能系統(tǒng)工程等方面的研究和設計工作，也適合電力機械、石油、化工、輕紡、冶金、建材、有關研究所、工廠、油田及火力發(fā)電廠等部門，從事熱能、能源開發(fā)以及鍋爐等熱工設備的傳熱、燃燒、流動等方面的研究、設計、運行維護以及技術改造等工作

第二篇：飛行器動力工程導論

飛行器動力工程導論作業(yè)

1.淺談對我校“飛行器動力工程”專業(yè)的認識。

答：

飛行器動力工程專業(yè)是我校品牌專業(yè)，也是天津市重點建設專業(yè)。它以航空維修工程為特色，培養(yǎng)適應國內外現(xiàn)代民航發(fā)展需求、具有較高思想政治素質、掌握扎實的航空維修理論基礎和系統(tǒng)的專業(yè)知識、具有較強的實際操作能力和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、德智體全面發(fā)展的工程技術人才和管理人才。

該專業(yè)分為兩個專業(yè)方向：航空動力工程專業(yè)方向和航空器工程專業(yè)方向。該專業(yè)為中國民航和地方部隊及其他國家培養(yǎng)了一大批機務工程和管理方向的人才，為推進中國民航的快速發(fā)展，保證飛行安全，提高民航技術進步和經(jīng)濟效益方面做出了重要貢獻。

2.“航空動力技術既是制約航空技術發(fā)展的‘瓶頸’，也是促進航空技術發(fā)展的‘助推器’”，談談你對這句話的主要認識。

答：

綜觀航空發(fā)展的歷史，發(fā)動機在飛機的發(fā)展過程中起著關鍵性作用。發(fā)動機是飛機的“心臟”，是推動飛機和整個航空工業(yè)蓬勃發(fā)展的源動力。航空動力技術和航空技術的發(fā)展相輔相成，不可分割。

一方面，航空動力技術的落后制約著航空技術的發(fā)展。沒有優(yōu)秀的航空動力技術的支持，就沒有航空技術和航空工業(yè)的巨大發(fā)展。發(fā)動機是推動飛機快速發(fā)展的原動力。沒有好的發(fā)動機，就不可能有先進的飛機。

另一方面，航空動力技術的發(fā)展極大地促進航空技術的發(fā)展。20世紀下半葉，世界航空動力呈加速發(fā)展態(tài)勢，促使飛機和航空技術出現(xiàn)新的飛躍。此后，活塞式發(fā)動機的發(fā)展，促使飛機得到廣泛的應用。20世紀40年代初，英、德相繼發(fā)明的燃氣渦輪發(fā)動機，使航空工業(yè)發(fā)生了一場“革命”，飛機從亞聲速跨入了超聲速飛行的新時代。20世紀60-70 年代渦輪風扇發(fā)動機的問世及其發(fā)展，使軍用飛機的飛行速度、航程和機動性出現(xiàn)了歷史性的飛躍，民用寬體客機實現(xiàn)不著陸的“越洋”飛行，使地球“變小”了。可以毫不夸張地說，人類在航空領域中取得的每一次重大的革命性進展，無不與航空動力技術的突破和進步相關。

3.請簡述航空渦輪發(fā)動機的基本類型和特點。

答:

㈠.渦輪噴氣發(fā)動機（主要用于軍機）。

渦輪噴氣發(fā)動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。其原理為空氣進入進氣道，在壓氣機的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動渦輪旋轉，產(chǎn)生高溫高壓燃氣，然后在尾噴管中繼續(xù)膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進入發(fā)動機的速度大得多，使發(fā)動機獲得了反作用的推力。

㈡渦輪風扇發(fā)動機（主要用于干線飛機和軍機）。

渦輪風扇發(fā)動機由在壓氣機前安裝的一級或多級風扇形成的外涵氣流與內涵噴管排出的或內外涵氣流摻混后排出的燃氣共同產(chǎn)生推力的燃氣渦輪發(fā)動機。它由渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展而成。與渦輪噴射比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。發(fā)動機核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經(jīng)過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，現(xiàn)在多數(shù)的飛機引擎都是采用渦扇作為動力來源。

㈢渦輪螺旋槳發(fā)動機（主要用于支線飛機）。

當來自渦噴發(fā)動機的燃氣發(fā)生器的排氣用于旋轉附加的渦輪并通過減速器驅動螺旋槳時，這就是渦漿發(fā)動機。在某些渦漿發(fā)動機，附加功率直接從壓氣機傳動軸驅動螺旋槳減速器產(chǎn)生，這種類型稱為直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機。現(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動機中更多的有自由渦輪，它獨立于驅動壓氣機的渦輪，在發(fā)動機排氣流中自有轉動，自有渦輪軸通過減速器驅動螺旋槳。渦漿發(fā)動機綜合了渦噴發(fā)動機的優(yōu)點同螺旋槳的推進效率。渦漿發(fā)動機對相對大的空氣質量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。渦漿發(fā)動機將輸出較多的推力直到中高亞音速飛行，其功率隨空速增加而減小。在正常巡航轉速范圍，渦漿發(fā)動機推進效率保持高于或低于常數(shù)，而渦噴發(fā)動機推進效率隨空速增加而迅速地增加。

㈣渦輪軸發(fā)動機（主要用于直升機）。

在工作和構造上，渦輪軸發(fā)動機同渦輪螺槳發(fā)動機根相近。它們都是由渦輪風扇發(fā)動機的原理演變而來，只不過后者將風扇變成了螺旋槳，而前者將風扇變成了直升機的旋翼。除此之外，渦輪軸發(fā)動機也有自己的特點：它一般裝有自由渦輪(即不帶動壓氣機，專為輸出功率用的渦輪)，而且主要用在直升機和垂直或短距起落飛機上。

㈤漿扇發(fā)動機(螺旋槳及風扇組合)。

又稱無涵道風扇發(fā)動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃氣渦輪發(fā)動機，既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動機，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，結合了渦輪螺旋槳發(fā)動機耗油率低和渦輪風扇發(fā)動機飛行速度高的優(yōu)點。先進高速螺旋槳是這種發(fā)動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對轉設計，后排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。

外國語學院

萬瀏芳

090641318

第三篇：北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)

北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)

航空發(fā)動機是飛機的心臟，是高科技的突出代表，是綜合國力的重要標志。本學院原名動力工程系，是我國航空航天教育的重要學科系之一，其飛行器動力工程專業(yè)是我校最早建立的兩個專業(yè)之一，也是目前我國同類學科中最早的重點學科。建系50年來已為我國航空、航天、民航、能源等領域輸送了大批技術人才和管理人才。航空發(fā)動機領域僅有的四名中國工程院院士均為我院畢業(yè)生。本學院現(xiàn)設有飛行器動力工程、熱能與動力工程和交通運輸（民航機務工程）三個本科專業(yè)，有7個學科可招收碩士研究生、6個學科可招收博士研究生，并設有2個博士后流動站和一個“長江學者”特聘教授崗位。師資力量雄厚，薈萃了眾多國內一流專家學者，在29位教授中，有中國工程院院士2位，特聘教授1位，博士生導師25位，40多位教師具有博士學位。本院教學和科研設施先進并具有一套嚴格完整的教學管理體制。本院建有航空發(fā)動機氣動熱力國防重點實驗室，科研成果豐碩，自80年代以來，有10多項科研成果獲國家級獎勵，在國內同類院系中名列前茅，為培養(yǎng)高質量的本科生和研究生奠定了堅實的基礎。本院所有專業(yè)的課程設置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構建。學生除了學習全校性公共基礎課程及機械工程等學科基礎課程之外，還要學習流體力學、工程熱力學、傳熱學、飛行器動力裝置原理與結構強度、飛行器動力裝置控制系統(tǒng)、熱工設備原理及控制系統(tǒng)等專業(yè)方向的基礎課程，培養(yǎng)能夠在飛行器動力工程和通用熱能動力工程方面從事設計、研究、實驗、運行和管理等工作的工程技術人才。具體的專業(yè)及培養(yǎng)方向：飛行器動力工程（設航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機結構強度和航空發(fā)動機控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發(fā)動機的維護和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空航天動力領域具有極其明顯的競爭優(yōu)勢，同時在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。在就業(yè)形勢日益嚴峻的情況下，我院的本科生就業(yè)率連續(xù)三年達到100%。本院實施本碩連讀培養(yǎng)模式，根據(jù)學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業(yè)生約50%―60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。此外，法國斯奈克瑪公司與里昂中央理工大學已連續(xù)三年在我院選拔優(yōu)秀學生前往法國公費留學深造。飛行器動力工程（設航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機結構強度和航空發(fā)動機控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發(fā)動機的維護和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。本院自1999年起開始實施本碩連讀培養(yǎng)模式，即根據(jù)學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業(yè)生約50%~60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。為獎勵優(yōu)秀學生，本院設置有多項獎學金。為幫助家庭特困學生完成學業(yè)，還設置有勤工儉學崗位和特困生助學基金。

第四篇：飛行器動力工程專業(yè)傳熱學復習題

624《傳熱學》復習題（2011年7月）

1.傳熱學的研究內容是什么？與熱力學的研究內容有何不同？

2.舉例說明傳熱學的研究方法有哪些？

3.熱傳導、熱對流、對流換熱、熱輻射的定義。

4.分析發(fā)動機氣冷葉片的熱量傳遞過程，各環(huán)節(jié)有哪些熱量傳遞方式？

5.什么叫熱阻？通過平壁、圓筒壁的導熱熱阻以及對流換熱熱阻的表達式。

6.什么叫傳熱過程？要強化某一傳熱過程，應該從哪一個環(huán)節(jié)入手？

7.寫出導熱基本定律的一般表達式，并說明各個符號的意義及導熱基本定律的適用范圍。

8.什么叫導熱系數(shù)，影響導熱系數(shù)的因素有哪些？

9.什么叫保溫材料，影響保溫材料保溫性能的因素有哪些？為什么對于保溫材料要注意防潮？

10.簡述導熱問題三種類型的邊界條件。

11.通過單層、多層平壁和圓筒壁（第一類和第三類邊界條件）的穩(wěn)態(tài)導熱計算。

12.什么叫接觸熱阻？如何減小接觸熱阻？

13.影響對流換熱的因素有哪些？

14.影響對流換熱的物性參數(shù)有哪些？

15.簡述速度邊界層和熱邊界層的概念，Pr數(shù)的物理意義和表達式。

16.相似原理的作用。

17.用無量綱準則方程來描述換熱規(guī)律有何優(yōu)點？

18.Nu數(shù)、Re數(shù)的物理意義和表達式。

19.什么是內部流動？什么是外部流動？

20.對于管內流動，什么叫入口段？什么叫充分發(fā)展段？

21.畫出管內層流、湍流的對流換熱系數(shù)(表面?zhèn)鳠嵯禂?shù))沿管長的變化情況，并簡述在計算對流換熱系數(shù)時

為什么要對短管進行修正(即入口效應修正)。

22.管內湍流換熱計算時，什么情況下需要引入溫度修正系數(shù)？為什么要引入溫度修正系數(shù)？

23.為了增強管內強制對流換熱，可以采取哪些技術措施?并說明理由。

24.什么叫自然對流換熱？

25.什么叫吸收比、反射比和穿透比？與什么因素有關？

26.什么叫黑體？什么叫人工黑體？

27.什么叫光譜輻射力?總輻射力?

28.簡述黑體輻射的基本定律。

29.發(fā)射率（黑度）、吸收比、光譜吸收比的定義。黑度和吸收比受哪些因素影響？

30.什么叫溫室效應？用傳熱學理論簡述溫室效應的形成原因。

31.簡述基爾霍夫定律。對于一般物體，吸收比等于發(fā)射率在什么條件下成立？

32.什么叫灰體？對于灰體，吸收比等于發(fā)射率在什么條件下成立？

33.什么是角系數(shù)？它有什么特性？

34.什么是一個表面的自身輻射、投入輻射及有效輻射？為什么在灰體的輻射換熱計算中引入有效輻射的概念？

35.什么是輻射表面熱阻？什么是輻射空間熱阻？

36.在什么情況下表面的有效輻射等于黑體輻射？在哪些情況下，表面熱阻等于零？

37.兩表面和三表面間輻射換熱計算。

38.在發(fā)動機中，有哪些熱端部件需要冷卻？有哪些強化換熱（冷卻）的方式？

第五篇：飛行器動力工程專業(yè)航空概論總復習題

民航概論總復習題

（說明：黑體字題目系分析題和簡答題，其余為選擇題和填空題）

一、緒論部分

1、飛行器一般分為幾類？分別是什么？

2、大氣層如何分層，各有什么特點？適合飛機飛行的大氣層是哪層？

3、第一架飛機誕生的時間是哪一天，由誰制造的？

4、何謂國際標準大氣？

5、目前世界上公認的第一個提出固定機翼產(chǎn)生升力理論的人是誰？哪個國家的？

6、率先解決滑翔機的穩(wěn)定和操縱方法的人是誰？哪個國家的？

7、我國飛機和發(fā)動機主要設計、制造單位有哪些？

8、目前國際上著名的航空發(fā)動機和民用飛機制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號。

二、空氣動力學基礎部分

1、何謂飛機機翼的展弦比？根梢比？

2、馬赫數(shù)和雷諾數(shù)的數(shù)學表達式和表示意義。

3、連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學表達式，并說明其物理意義。

4、超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？

5、舉例說明亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？

6、在空氣中聲速的大小主要取決于什么？

7、何謂相對運動原理？

三、飛行原理部分

1.2.3.4.5.何謂臨界馬赫數(shù)？ 何謂飛機的安定性? 影響飛機穩(wěn)定性的因素有哪些？如何影響？ 何謂馬赫數(shù)？與空氣的壓縮性有什么關系？ 低速飛機的飛行阻力有哪些？各自的減阻措施有哪些？

飛機的升力是如何產(chǎn)生的？升力如何計算？6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.機翼升力的表達式及各項物理意義，影響機翼升力的因素主要有哪些？ 何謂升阻比？ 何謂飛機過載？一般數(shù)值是多少？ 增升的基本方法有哪些？舉例說明波音737飛機的增升方法和原理。試分析飛機機翼采用后掠角的利弊 飛機采用流線體是為了減小哪一種阻力？ 擾流板一般在飛機飛行的哪一個階段打開？ 增大飛機的翼展可以減小飛機的什么阻力？ 何謂飛機的主操縱面？ 機翼后掠角和飛行速度有什么關系？ 翼梢小翼的作用是什么？ 飛機如果保持同一馬赫數(shù)，在高空飛行時的絕對速度大，還是在低空飛行

時的絕對速度大？

四、航空發(fā)動機部分

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.航空航天發(fā)動機可分為哪幾類，各類又如何細分？ 何謂噴氣發(fā)動機的推重比？目前先進軍用發(fā)動機推重比的水平？ 目前大型客機常用哪種類型的發(fā)動機? 主要生產(chǎn)廠家有哪幾個？ 敘述螺旋槳的構成及其工作原理。試說明活塞發(fā)動機的工作原理。發(fā)動機在飛機上的安裝位置主要有哪些？翼下吊掛布局的優(yōu)點是什么？ 簡述渦噴發(fā)動機的工作過程。渦輪噴氣發(fā)動機的核心機是指哪幾個部件，并說出每個部件的作用。發(fā)動機進氣道的布置主要有哪些？ 何謂發(fā)動機的涵道比？軍用機和民用機的發(fā)動機的涵道比一般在什么范

圍?

11.風扇發(fā)動機推進效率高的主要原因是什么？渦扇發(fā)動機推力大的原因是

什么？

12.13.小型直升機為何還使用活塞發(fā)動機？ 試說明渦輪軸發(fā)動機的結構特點？帶自由渦輪的渦軸發(fā)動機的主要用

2途？

14.15.16.渦輪螺旋槳發(fā)動機，活塞螺旋槳發(fā)動機，前者比后者有何優(yōu)點？ 渦輪風扇發(fā)動機的三個主要技術參數(shù)是什么？ 簡述沖壓發(fā)動機工作原理，并說明它為什么不能單獨使用？

五、飛機結構部分

1.2.3.4.5.6.前緣縫翼的作用是什么? 飛機機身和機翼的主要結構件各有哪些（3-4種）?各自的作用是什么？ 簡述飛機座艙為什么要增壓。起落架的作用是什么？其布置形式有哪幾種？目前常用的是哪種？ 簡述前三點式起落架布局的優(yōu)點和適用范圍。機翼在機身上的布置形式有哪幾種？民用機常用哪種？

六、航空運輸與民航基礎知識部分

1.2.什么叫做航線？什么叫做航路？什么叫做航班？國內航班號是如何編排的？國際航班號是如何編排的？

送修的飛機其維修項目主要由誰做決定?

目前機場等級如何劃分？

定期維修項目中，哪一項時間間隔最長？

何謂寬體客機？

飛行高度有哪幾種？各自的作用是什么？

如何劃分遠程、中程、和近程客機？

國際民用航空組織和國際航空運輸協(xié)會的英文縮寫是什么？

中國民航飛機上的國籍標志是什么？

飛機航行燈的布置方案是什么？

三大航空公司和廈門航空公司的的代碼是什么？ 3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.