第一篇：飛行器動力工程導論

飛行器動力工程導論作業

1.淺談對我校“飛行器動力工程”專業的認識。

答：

飛行器動力工程專業是我校品牌專業，也是天津市重點建設專業。它以航空維修工程為特色，培養適應國內外現代民航發展需求、具有較高思想政治素質、掌握扎實的航空維修理論基礎和系統的專業知識、具有較強的實際操作能力和嚴謹的工作作風、德智體全面發展的工程技術人才和管理人才。

該專業分為兩個專業方向：航空動力工程專業方向和航空器工程專業方向。該專業為中國民航和地方部隊及其他國家培養了一大批機務工程和管理方向的人才，為推進中國民航的快速發展，保證飛行安全，提高民航技術進步和經濟效益方面做出了重要貢獻。

2.“航空動力技術既是制約航空技術發展的‘瓶頸’，也是促進航空技術發展的‘助推器’”，談談你對這句話的主要認識。

答：

綜觀航空發展的歷史，發動機在飛機的發展過程中起著關鍵性作用。發動機是飛機的“心臟”，是推動飛機和整個航空工業蓬勃發展的源動力。航空動力技術和航空技術的發展相輔相成，不可分割。

一方面，航空動力技術的落后制約著航空技術的發展。沒有優秀的航空動力技術的支持，就沒有航空技術和航空工業的巨大發展。發動機是推動飛機快速發展的原動力。沒有好的發動機，就不可能有先進的飛機。

另一方面，航空動力技術的發展極大地促進航空技術的發展。20世紀下半葉，世界航空動力呈加速發展態勢，促使飛機和航空技術出現新的飛躍。此后，活塞式發動機的發展，促使飛機得到廣泛的應用。20世紀40年代初，英、德相繼發明的燃氣渦輪發動機，使航空工業發生了一場“革命”，飛機從亞聲速跨入了超聲速飛行的新時代。20世紀60-70 年代渦輪風扇發動機的問世及其發展，使軍用飛機的飛行速度、航程和機動性出現了歷史性的飛躍，民用寬體客機實現不著陸的“越洋”飛行，使地球“變小”了。可以毫不夸張地說，人類在航空領域中取得的每一次重大的革命性進展，無不與航空動力技術的突破和進步相關。

3.請簡述航空渦輪發動機的基本類型和特點。

答:

㈠.渦輪噴氣發動機（主要用于軍機）。

渦輪噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。其原理為空氣進入進氣道，在壓氣機的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動渦輪旋轉，產生高溫高壓燃氣，然后在尾噴管中繼續膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。

㈡渦輪風扇發動機（主要用于干線飛機和軍機）。

渦輪風扇發動機由在壓氣機前安裝的一級或多級風扇形成的外涵氣流與內涵噴管排出的或內外涵氣流摻混后排出的燃氣共同產生推力的燃氣渦輪發動機。它由渦輪噴氣發動機發展而成。與渦輪噴射比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，現在多數的飛機引擎都是采用渦扇作為動力來源。

㈢渦輪螺旋槳發動機（主要用于支線飛機）。

當來自渦噴發動機的燃氣發生器的排氣用于旋轉附加的渦輪并通過減速器驅動螺旋槳時，這就是渦漿發動機。在某些渦漿發動機，附加功率直接從壓氣機傳動軸驅動螺旋槳減速器產生，這種類型稱為直接傳動渦輪螺旋槳發動機。現代渦輪螺旋槳發動機中更多的有自由渦輪，它獨立于驅動壓氣機的渦輪，在發動機排氣流中自有轉動，自有渦輪軸通過減速器驅動螺旋槳。渦漿發動機綜合了渦噴發動機的優點同螺旋槳的推進效率。渦漿發動機對相對大的空氣質量施加較少的加速產生拉力。渦漿發動機將輸出較多的推力直到中高亞音速飛行，其功率隨空速增加而減小。在正常巡航轉速范圍，渦漿發動機推進效率保持高于或低于常數，而渦噴發動機推進效率隨空速增加而迅速地增加。

㈣渦輪軸發動機（主要用于直升機）。

在工作和構造上，渦輪軸發動機同渦輪螺槳發動機根相近。它們都是由渦輪風扇發動機的原理演變而來，只不過后者將風扇變成了螺旋槳，而前者將風扇變成了直升機的旋翼。除此之外，渦輪軸發動機也有自己的特點：它一般裝有自由渦輪(即不帶動壓氣機，專為輸出功率用的渦輪)，而且主要用在直升機和垂直或短距起落飛機上。

㈤漿扇發動機(螺旋槳及風扇組合)。

又稱無涵道風扇發動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃氣渦輪發動機，既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發動機，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風扇發動機，結合了渦輪螺旋槳發動機耗油率低和渦輪風扇發動機飛行速度高的優點。先進高速螺旋槳是這種發動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對轉設計，后排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。

外國語學院

萬瀏芳

090641318

第二篇：飛行器動力工程專業認識

飛行器動力工程專業認識

一、培養目標

本專業方向培養航空、航天、民航、航海及機械、動力、能源等領域設計、制造、科研各部門從事航空動力、地面燃氣輪機、熱能工程、流體機械及工程機械方面的設計、制造、試驗以及科學研究、技術開發、使用維護和技術管理等工作的高級專業技術人才。本專業學制四年，招收理科考生，畢業生授予工學學士學位。設有“航空宇航推進理論與工程”、“系統仿真與控制”、“機械設計及理論”碩士點和博士點以及“動力機械及工

程”碩士點，并設有“航空宇航科學與技術”博士后流動站。

二、專業內容

本專業以飛行器動力（發動機）總體設計、部件設計、控制系統設計

及熱能工程中的動力機械為主要內容。

主干學科：工程熱物理、流體力學、固體力學、機械學、電工與電子技術、自動控制。要求學生具有扎實的數理基礎和流體力學、固體力學、機械學、工程熱力學、傳熱學、計算機控制及電工與電子學等方面基礎知

識，以獲得以下幾方面的專業知識、綜合能力和工程創新能力：

?發動機總體性能分析、總體與部件設計

?發動機結構設計及強度和振動分析、計算、試驗及測試

?控制系統分析、設計及試驗

?熱能系統部件與系統設計及試驗

?一般機械設備與裝置的設計、工程分析及開發

相近專業：熱力渦輪機、火箭發動機、熱能工程、內燃機、機械設計與制造、熱能動力機械與裝置、工程熱物理、流體控制與操縱系統、自動控制、工業自動化。

三、主要專業課程

本專業學生主要學習高等數學、大學物理、工程圖學、機械設計基礎、理論力學、材料力學、工程熱力學、工程流體力學、彈性力學、計算機語言與程序設計基礎、電工與電子技術、自動控制原理、傳熱學、葉片機原

理與設計、發動機原理、發動機構造、發動機強度等基礎與專業課程，五組分組專業課程：（1）粘性流體力學、計算流體力學、實驗流體力學；（2）機械振動基礎、強度振動測試技術、有限元基礎；（3）發動機控制元件、發動機控制系統、計算機控制技術；（4）發動機燃燒技術、熱工測量、傳熱應用與分析；（5）高超聲速氣動力學、沖壓發動機、火箭發動機，以及

專業選修課程。

四、畢業生適應工作范圍

本專業涉及面廣，根據課程選修情況，可以有五個不同側重方向：（1）性能與氣動力學；（2）結構與強度；（3）控制與仿真；（4）燃燒與傳熱；

（5）航天推進系統。這五個方向相互交叉，不完全獨立，而是有所側重，以便學生所從事的工作范圍更為廣泛。畢業生可以去研究所、設計所、高

校、部隊、工廠、企業等單位工作。

側重于性能與氣動力學和航天推進系統的學生適合于航空、航天發動機設計所、研究所高校、部隊和企業的設計、生產部門，可從事發動機的總體性能分析、總體與部件設計、故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機等機械的設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事動力裝置性能與氣動力

學分析、設計、試驗、研究等方面工作。

側重于結構與強度的學生適合于航空、航天發動機設計所、研究所高校、部隊和企業的設計、生產部門，可從事發動機結構設計及優化、強度、疲勞壽命、可靠性和振動分析及試驗研究及機械故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機及一般機械的結構設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事

動力裝置結構設計、強度分析、試驗研究、維護等方面工作。側重于控制與仿真方向的學生適合于航空、航天發動機設計所、研究所、高校、部隊和企業的設計、生產部門，從事發動機控制系統及其元件、部件和發動機數字電子控制器的設計、性能分析和試驗工作，控制系統裝配、維護及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事熱動力裝置、生產過程自動化系統的設計和試驗研究工作，或從事機電

液一體化產品的設計和開發工作。

側重于燃燒與傳熱的學生適合于航空、航天發動機設計所、研究所高校、部隊和企業的設計、生產部門，從事燃燒、傳熱、流動、機械維護、熱能系統工程等方面的研究和設計工作，也適合電力機械、石油、化工、輕紡、冶金、建材、有關研究所、工廠、油田及火力發電廠等部門，從事熱能、能源開發以及鍋爐等熱工設備的傳熱、燃燒、流動等方面的研究、設計、運行維護以及技術改造等工作

第三篇：北京航空航天大學飛行器動力工程專業

北京航空航天大學飛行器動力工程專業

航空發動機是飛機的心臟，是高科技的突出代表，是綜合國力的重要標志。本學院原名動力工程系，是我國航空航天教育的重要學科系之一，其飛行器動力工程專業是我校最早建立的兩個專業之一，也是目前我國同類學科中最早的重點學科。建系50年來已為我國航空、航天、民航、能源等領域輸送了大批技術人才和管理人才。航空發動機領域僅有的四名中國工程院院士均為我院畢業生。本學院現設有飛行器動力工程、熱能與動力工程和交通運輸（民航機務工程）三個本科專業，有7個學科可招收碩士研究生、6個學科可招收博士研究生，并設有2個博士后流動站和一個“長江學者”特聘教授崗位。師資力量雄厚，薈萃了眾多國內一流專家學者，在29位教授中，有中國工程院院士2位，特聘教授1位，博士生導師25位，40多位教師具有博士學位。本院教學和科研設施先進并具有一套嚴格完整的教學管理體制。本院建有航空發動機氣動熱力國防重點實驗室，科研成果豐碩，自80年代以來，有10多項科研成果獲國家級獎勵，在國內同類院系中名列前茅，為培養高質量的本科生和研究生奠定了堅實的基礎。本院所有專業的課程設置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構建。學生除了學習全校性公共基礎課程及機械工程等學科基礎課程之外，還要學習流體力學、工程熱力學、傳熱學、飛行器動力裝置原理與結構強度、飛行器動力裝置控制系統、熱工設備原理及控制系統等專業方向的基礎課程，培養能夠在飛行器動力工程和通用熱能動力工程方面從事設計、研究、實驗、運行和管理等工作的工程技術人才。具體的專業及培養方向：飛行器動力工程（設航空發動機原理、航空發動機結構強度和航空發動機控制專業方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發動機的維護和可靠性研究）。畢業生在航空航天動力領域具有極其明顯的競爭優勢，同時在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業有著廣闊的就業前景。在就業形勢日益嚴峻的情況下，我院的本科生就業率連續三年達到100%。本院實施本碩連讀培養模式，根據學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養計劃，其中的優秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業生約50%―60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。此外，法國斯奈克瑪公司與里昂中央理工大學已連續三年在我院選拔優秀學生前往法國公費留學深造。飛行器動力工程（設航空發動機原理、航空發動機結構強度和航空發動機控制專業方向）、熱能與動力工程（設傳熱傳質學、燃燒工程專業方向）、交通運輸（民航機務工程，側重于民航發動機的維護和可靠性研究）。畢業生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關的行業有著廣闊的就業前景。本院自1999年起開始實施本碩連讀培養模式，即根據學生在前三學年的綜合考核結果選拔30%左右的優秀本科生，在第四學年免試直接進入碩士研究生培養計劃，其中的優秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應屆畢業生約50%~60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。為獎勵優秀學生，本院設置有多項獎學金。為幫助家庭特困學生完成學業，還設置有勤工儉學崗位和特困生助學基金。

第四篇：飛行器動力工程專業傳熱學復習題

624《傳熱學》復習題（2011年7月）

1.傳熱學的研究內容是什么？與熱力學的研究內容有何不同？

2.舉例說明傳熱學的研究方法有哪些？

3.熱傳導、熱對流、對流換熱、熱輻射的定義。

4.分析發動機氣冷葉片的熱量傳遞過程，各環節有哪些熱量傳遞方式？

5.什么叫熱阻？通過平壁、圓筒壁的導熱熱阻以及對流換熱熱阻的表達式。

6.什么叫傳熱過程？要強化某一傳熱過程，應該從哪一個環節入手？

7.寫出導熱基本定律的一般表達式，并說明各個符號的意義及導熱基本定律的適用范圍。

8.什么叫導熱系數，影響導熱系數的因素有哪些？

9.什么叫保溫材料，影響保溫材料保溫性能的因素有哪些？為什么對于保溫材料要注意防潮？

10.簡述導熱問題三種類型的邊界條件。

11.通過單層、多層平壁和圓筒壁（第一類和第三類邊界條件）的穩態導熱計算。

12.什么叫接觸熱阻？如何減小接觸熱阻？

13.影響對流換熱的因素有哪些？

14.影響對流換熱的物性參數有哪些？

15.簡述速度邊界層和熱邊界層的概念，Pr數的物理意義和表達式。

16.相似原理的作用。

17.用無量綱準則方程來描述換熱規律有何優點？

18.Nu數、Re數的物理意義和表達式。

19.什么是內部流動？什么是外部流動？

20.對于管內流動，什么叫入口段？什么叫充分發展段？

21.畫出管內層流、湍流的對流換熱系數(表面傳熱系數)沿管長的變化情況，并簡述在計算對流換熱系數時

為什么要對短管進行修正(即入口效應修正)。

22.管內湍流換熱計算時，什么情況下需要引入溫度修正系數？為什么要引入溫度修正系數？

23.為了增強管內強制對流換熱，可以采取哪些技術措施?并說明理由。

24.什么叫自然對流換熱？

25.什么叫吸收比、反射比和穿透比？與什么因素有關？

26.什么叫黑體？什么叫人工黑體？

27.什么叫光譜輻射力?總輻射力?

28.簡述黑體輻射的基本定律。

29.發射率（黑度）、吸收比、光譜吸收比的定義。黑度和吸收比受哪些因素影響？

30.什么叫溫室效應？用傳熱學理論簡述溫室效應的形成原因。

31.簡述基爾霍夫定律。對于一般物體，吸收比等于發射率在什么條件下成立？

32.什么叫灰體？對于灰體，吸收比等于發射率在什么條件下成立？

33.什么是角系數？它有什么特性？

34.什么是一個表面的自身輻射、投入輻射及有效輻射？為什么在灰體的輻射換熱計算中引入有效輻射的概念？

35.什么是輻射表面熱阻？什么是輻射空間熱阻？

36.在什么情況下表面的有效輻射等于黑體輻射？在哪些情況下，表面熱阻等于零？

37.兩表面和三表面間輻射換熱計算。

38.在發動機中，有哪些熱端部件需要冷卻？有哪些強化換熱（冷卻）的方式？

第五篇：熱能與動力工程導論論文

熱能與動力工程導論論文

經過高考的奮斗，我終于踏入了象牙塔這一塊憧憬已久的圣地，實在讓我感到萬分欣喜。來到大學后，發現大學與高中大大不相同，大學生活多姿多彩，忙碌而有趣。雖然大學很好玩，但學習仍是主導位置。高中分大文大理，大學分的是專業，每個專業所學習的內容不同，就業方向也不同。我熱愛學習，然而，我對于自己的專業卻仍是一頭霧水，熱動？是干什么的？就業前景如何？經過學校開展的專業導論課，我才一步一步解開了心中的疑惑，逐漸了解到自己的專業情況，并開始為自己選擇了熱動而感到自豪。

相信很多同學跟我一樣對專業也并不熟悉，下面請容許我來介紹一下。首先是專業介紹，顧名思義，熱動主要研究熱能與動力方面，是跨熱能與動力工程、機械工程等學科領域的工程應用型專業。目前我國有120多所院校開設有該專業，它由舊本科的九個相關專業合并而成，包括了原來的熱力發動機（080311）、熱能工程（080501）、流體機械及流體工程（080313）、熱能工程與動力機械（080319W）、制冷與低溫技術（080502）、能源工程（080506W）、工程熱物理（080507W）、水利水電動力工程（080903）、冷凍冷藏工程（081409）專業。

熱動主要學習機械工程、熱能動力工程和工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術。專業通過理論力學、材料力學、工程制圖、機械設計、電工與電子技術、工程熱力學、流體力學、傳熱學、控制理論、熱工測試技術以及專業方向課程的學習，使我們具備工程熱力學、流體力學、傳熱學和熱工測試技術等熱能與動力工程領域的基礎理論、實驗技能和基本專業知識，掌握制冷空調設備、制冷裝置、動力機械與動力工程、流體機械等設計、制造和實驗研究的基本技術。在此基礎上，它是一個寬口徑的專業，拓展空間很大，就業方向很廣，有電廠熱能工程及其自動化方向、工程熱物理過程及其自動控制方向、流體機械及其自動控制方向、空調制冷方向等。同時，熱動還是現代動力工程師的基本訓練，可見熱動是現代動力工程的基礎。

能源問題在當今社會舉足輕重，熱能與動力工程專業在國民經濟中的地位可想而知。

改革開放以來，國民經濟呈現出增長較快、結構優化、效益提高、民生改善的良好運行態勢，同時，隨著國民經濟的發展，對能源的需求也日益增大，1997-2007年間，我國能源消費的平均增長速度比GDP平均增長速度約低2.5個百分點。但2003年以來，能源消費與GDP增速明顯加快，尤其是2003至2005年，能源消費增長速度都超過了10%，還超過了GDP的增速，全社會固定資產投資連續三年增長26%以上，高耗能產品產量大幅增長，從而造成能源消費量增長過快。

在能源日益緊迫的當代社會中，從屬于能源動力類學科的熱能與動力工程專業應運而生，半個世紀以來，熱能與動力工程專業教育為社會輸送了大量的高級技術人才和其他各類人才，是我國國家建設尤其是能源動力建設領域的中堅力量，為我國小康社會的建設和自立于世界民族之林作出了重大的貢獻。

其中，制冷就是一個例子，眾所周知，空調已越來越普及，在人們的生活中日益不可缺乏的，然而，全球變暖、臭氧層的破環、電力緊缺，使得對制冷與空

調技術的要求不斷提高----不僅需要舒適性，更要求節能、環保、高效。熱動專業開設了《空氣調節》課程，該課程涉及濕空氣的物理性質及其焓濕圖，空調負荷計算與送風量，空氣的熱濕處理，空氣調節系統，空調房間的空氣分布，空調系統的運行調節，空氣的凈化與質量控制，空調系統的消聲、防振與空調建筑的防火排煙，空調系統的測定與調整等方面的知識，通過學習該課程，我們懂得了制冷基礎知識和綠化意識，使我們不斷提高能源利用率，節約能源和資源，制造出更理想的空調，提高人們的生活質量，使人們能夠好好享受空調所帶來的舒適與方便。

此外，我專業還為火力發電廠提供了人才。火力發電是利用燃燒燃料(煤、石油及其制品、天然氣等)所得到的熱能發電。火力發電的發電機組有兩種主要形式:利用鍋爐產生高溫高壓蒸汽沖動汽輪機旋轉帶動發電機發電,稱為汽輪發電機組;燃料進入燃氣輪機將熱能直接轉換為機械能驅動發電機發電,稱為燃氣輪機發電機組。在我國，火力發電大約占發電量的60%-70%，可見火力發電對人才的需求多么急切。我專業開設了《鍋爐燃燒設備》等課程，培養同學們的理論知識基礎和實踐能力，每年都給火力發電廠輸送大量的人才，支持能源事業的可持續發展，為祖國的前程作出不可磨滅的貢獻。

本專業在國民經濟中的重要地位，使得我們就業更容易。下面我們談一下與我們專業的就業情況。

由于我專業所學知識廣泛，就業口徑寬，且急社會所急，每年全國就業率都高達90%以上。火電廠、水電廠、核電廠、空調生產廠、發動機生產廠、汽車生產廠、火車頭廠、鍋爐廠等等，每年均樂意接納大量我專業的學生。

根據專業寬厚的基礎，可以將熱能與動力工程專業分成以下四個專業方向：

（1）以熱能轉換與利用系統為主的熱能動力工程及控制方向(含能源環境工程方向)；

（2）以內燃機及其驅動系統為主的熱力發動機及汽車工程方向；

（3）以電能轉換為機械功為主的流體機械與制冷低溫工程方向；

（4）以機械功轉換為電能為主的水利水電動力工程方向。

就業方向如下：

1.學習鍋爐，蒸汽輪機的：電廠。

2.冶金爐、冶金方面的：鋼鐵廠、冶金爐設計院等。

3.內燃機、燃汽輪機方面的：汽車廠、飛機制造場。

4.建筑采暖，暖通方面的：建筑業

同學們可以選定方向目標前進。其中電力方面，自從改革開放30年以來，我國電力工業進入了發展最快的歷史時期。近年，電力工業在電力建設、結構調整、技術進步、裝備能力提升、整體效率提高和節能減排等方面取得了世人矚目的成就，步入了安全、清潔、節約發展的軌道，對電力工作人員素質要求越來越高，需求越來越大，同學們可以選擇此方面前進。

同時，農業、工業、水利、環保、航天等行業對掌握流體機械及流體工程基礎理論的人才的需求也在不斷增加，尤其是近年來計算流體力學的發展使流體機械及流體工程在各行業的應用不斷深入，應用范圍不斷拓寬，學生畢業后，也可以從事制冷空調設備的研究、設計、制造、營銷、管理、商業貿易及檢測工作，制冷空調的智能控制及軟件開發工作，中央空調和冷藏庫的設計、安裝及運行管理工作，新型制冷空調技術與裝置的研究開發工作，境外企業的商務與市場代表等方面。此外，中國在將來的20--30年里要建7-10座核電站，要讓核電發電量

占到10%以上，將來這方面的人才是個很大的缺口，故亦可往這方面發展。這些體現了專業的就業大口徑特點。

現今本專業的就業率在全國普遍達到90%以上，同學們只要努力，基本上都能找到崗位就業。然而，就業同時要求同學們有思想素質、專業素質、文化素質、身心素質、專業知識、創新能力等。其中，只有有了創新意識，才能掌握進行創造活動的思維方法，能夠開展科學研究和科技開發工作，敢于涉足國際最前沿的科學研究領域。

通過學習專業導論，我更加了解熱動專業的內容與其重要性。在眾多就業方向中，我決定選擇其中的空調制冷方向，首先是因為感興趣，其次是可以在德州就業。德州擁有很多制冷企業，如亞太集團、中大－貝萊特中央空調集團、格瑞

德集團和山東雙一集團等，在這方面發展的話畢業后可以到這些地方去就業。

現今家用空調產品在技術的發展一直倍受爭議，變頻、節能、環保三大技術發展趨勢，若果想有所作為，必須有過硬的技術。現在大學正是學習技術的時候，既然選擇了就業方向，就必須把握大學的學習機會，好好掌握相關專業知識，特別在《流體力學》、《空氣調節》、《制冷原理與設備》等科目上，更是必須透切了解，加以鉆研，掌握制冷、低溫原理、人工環境自動化、暖通空調系統、低溫技術學、熱工過程自動化、流體機械原理、流體機械系統仿真與控制等方面的知識、掌握該方向所涉及的制冷空調系統、低溫系統、制冷空調與低溫各種設備和裝置、各種軸流式、離心式壓縮機和各種容積式壓縮機的基本理論和知識，具有本專業必需的制圖、計算、測試、調研、查閱文獻和基本工藝、操作、運行等基本技能，不可馬虎。只有把專業的知識學牢固了，才能在崗位上把工作做好。

雖然我現在還處于大一，還沒接觸與制冷有直接關系的課程，但也必須學習好現在的基礎科目，如《高等數學》、《工程制圖》等。雖然這些科目看似跟制冷沒什么關系，其實不然，數學處處有用，《工程制圖》也是以后學習其它機械類的基礎，如果現在《工程制圖》都沒學好，CAD怎么學呢？相信只有把地基建得更牢固，才能把大廈蓋得更加雄偉！在外語方面，現在每行每業幾乎都有英語的要求了，其實不只工作，生活之中我們也需要懂得英語，所以也要加強英語的學習，至少達到基本要求，即國家四級水平以上。此外，除了把專業知識學習好之外，還要注意知識、能力、素質協調發展，認真做好實驗，積極參加專業相關活動，鍛煉動手能力、綜合能力、設計能力、分析能力，同時強化創新意識、創新能力和科研素養。在現今的求職中，越來越多企業注重求職者的身體素質，沒有好的體魄，怎么把工作做好呢？最近學校加入了陽光短跑活動，正好是鍛煉的好機會，每天跑1500米，有助于身體健康，身體是一切的本錢，有了好的身體，才有好的工作，好的生活，好的人生。除了跑步，還可以打球、游泳等。

擺正心態，克服困難，前些時間總覺得《機械制圖》很繁雜，也沒有多大用處，總是不想做、懶做，結果連很簡單很基本的緯圓法也不會，對于后面的知識就更加模糊不清，難以理解了。現在換一個角度來想，其實并不是不懂，也不是它難，而是自己缺失了前進的目標，喪失了學習激情。現在重新認識了專業，明白了《工程制圖》的實用性，以后更樂于學習它了。

上完精彩而生動的熱動導論課，讓我對熱能與動力方面有了更深的了解，對我的未來也有了更加美好的憧憬。在此，感謝導論老師的辛勤講解并暗暗下定決心，充充實實地、豐豐富富地走好大學這珍貴的四年！