第一篇：飛行器動力工程專業(yè)航空概論總復(fù)習(xí)題

民航概論總復(fù)習(xí)題

（說明：黑體字題目系分析題和簡答題，其余為選擇題和填空題）

一、緒論部分

1、飛行器一般分為幾類？分別是什么？

2、大氣層如何分層，各有什么特點？適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層？

3、第一架飛機(jī)誕生的時間是哪一天，由誰制造的？

4、何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？

5、目前世界上公認(rèn)的第一個提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰？哪個國家的？

6、率先解決滑翔機(jī)的穩(wěn)定和操縱方法的人是誰？哪個國家的？

7、我國飛機(jī)和發(fā)動機(jī)主要設(shè)計、制造單位有哪些？

8、目前國際上著名的航空發(fā)動機(jī)和民用飛機(jī)制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號。

二、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)部分

1、何謂飛機(jī)機(jī)翼的展弦比？根梢比？

2、馬赫數(shù)和雷諾數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式和表示意義。

3、連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并說明其物理意義。

4、超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？

5、舉例說明亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？

6、在空氣中聲速的大小主要取決于什么？

7、何謂相對運(yùn)動原理？

三、飛行原理部分

1.2.3.4.5.何謂臨界馬赫數(shù)？ 何謂飛機(jī)的安定性? 影響飛機(jī)穩(wěn)定性的因素有哪些？如何影響？ 何謂馬赫數(shù)？與空氣的壓縮性有什么關(guān)系？ 低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些？各自的減阻措施有哪些？

飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的？升力如何計算？6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.機(jī)翼升力的表達(dá)式及各項物理意義，影響機(jī)翼升力的因素主要有哪些？ 何謂升阻比？ 何謂飛機(jī)過載？一般數(shù)值是多少？ 增升的基本方法有哪些？舉例說明波音737飛機(jī)的增升方法和原理。試分析飛機(jī)機(jī)翼采用后掠角的利弊 飛機(jī)采用流線體是為了減小哪一種阻力？ 擾流板一般在飛機(jī)飛行的哪一個階段打開？ 增大飛機(jī)的翼展可以減小飛機(jī)的什么阻力？ 何謂飛機(jī)的主操縱面？ 機(jī)翼后掠角和飛行速度有什么關(guān)系？ 翼梢小翼的作用是什么？ 飛機(jī)如果保持同一馬赫數(shù)，在高空飛行時的絕對速度大，還是在低空飛行

時的絕對速度大？

四、航空發(fā)動機(jī)部分

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.航空航天發(fā)動機(jī)可分為哪幾類，各類又如何細(xì)分？ 何謂噴氣發(fā)動機(jī)的推重比？目前先進(jìn)軍用發(fā)動機(jī)推重比的水平？ 目前大型客機(jī)常用哪種類型的發(fā)動機(jī)? 主要生產(chǎn)廠家有哪幾個？ 敘述螺旋槳的構(gòu)成及其工作原理。試說明活塞發(fā)動機(jī)的工作原理。發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置主要有哪些？翼下吊掛布局的優(yōu)點是什么？ 簡述渦噴發(fā)動機(jī)的工作過程。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的核心機(jī)是指哪幾個部件，并說出每個部件的作用。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的布置主要有哪些？ 何謂發(fā)動機(jī)的涵道比？軍用機(jī)和民用機(jī)的發(fā)動機(jī)的涵道比一般在什么范

圍?

11.風(fēng)扇發(fā)動機(jī)推進(jìn)效率高的主要原因是什么？渦扇發(fā)動機(jī)推力大的原因是

什么？

12.13.小型直升機(jī)為何還使用活塞發(fā)動機(jī)？ 試說明渦輪軸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點？帶自由渦輪的渦軸發(fā)動機(jī)的主要用

2途？

14.15.16.渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)，前者比后者有何優(yōu)點？ 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的三個主要技術(shù)參數(shù)是什么？ 簡述沖壓發(fā)動機(jī)工作原理，并說明它為什么不能單獨使用？

五、飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分

1.2.3.4.5.6.前緣縫翼的作用是什么? 飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)件各有哪些（3-4種）?各自的作用是什么？ 簡述飛機(jī)座艙為什么要增壓。起落架的作用是什么？其布置形式有哪幾種？目前常用的是哪種？ 簡述前三點式起落架布局的優(yōu)點和適用范圍。機(jī)翼在機(jī)身上的布置形式有哪幾種？民用機(jī)常用哪種？

六、航空運(yùn)輸與民航基礎(chǔ)知識部分

1.2.什么叫做航線？什么叫做航路？什么叫做航班？國內(nèi)航班號是如何編排的？國際航班號是如何編排的？

送修的飛機(jī)其維修項目主要由誰做決定?

目前機(jī)場等級如何劃分？

定期維修項目中，哪一項時間間隔最長？

何謂寬體客機(jī)？

飛行高度有哪幾種？各自的作用是什么？

如何劃分遠(yuǎn)程、中程、和近程客機(jī)？

國際民用航空組織和國際航空運(yùn)輸協(xié)會的英文縮寫是什么？

中國民航飛機(jī)上的國籍標(biāo)志是什么？

飛機(jī)航行燈的布置方案是什么？

三大航空公司和廈門航空公司的的代碼是什么？ 3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.

第二篇：飛行器動力工程專業(yè)傳熱學(xué)復(fù)習(xí)題

624《傳熱學(xué)》復(fù)習(xí)題（2011年7月）

1.傳熱學(xué)的研究內(nèi)容是什么？與熱力學(xué)的研究內(nèi)容有何不同？

2.舉例說明傳熱學(xué)的研究方法有哪些？

3.熱傳導(dǎo)、熱對流、對流換熱、熱輻射的定義。

4.分析發(fā)動機(jī)氣冷葉片的熱量傳遞過程，各環(huán)節(jié)有哪些熱量傳遞方式？

5.什么叫熱阻？通過平壁、圓筒壁的導(dǎo)熱熱阻以及對流換熱熱阻的表達(dá)式。

6.什么叫傳熱過程？要強(qiáng)化某一傳熱過程，應(yīng)該從哪一個環(huán)節(jié)入手？

7.寫出導(dǎo)熱基本定律的一般表達(dá)式，并說明各個符號的意義及導(dǎo)熱基本定律的適用范圍。

8.什么叫導(dǎo)熱系數(shù)，影響導(dǎo)熱系數(shù)的因素有哪些？

9.什么叫保溫材料，影響保溫材料保溫性能的因素有哪些？為什么對于保溫材料要注意防潮？

10.簡述導(dǎo)熱問題三種類型的邊界條件。

11.通過單層、多層平壁和圓筒壁（第一類和第三類邊界條件）的穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱計算。

12.什么叫接觸熱阻？如何減小接觸熱阻？

13.影響對流換熱的因素有哪些？

14.影響對流換熱的物性參數(shù)有哪些？

15.簡述速度邊界層和熱邊界層的概念，Pr數(shù)的物理意義和表達(dá)式。

16.相似原理的作用。

17.用無量綱準(zhǔn)則方程來描述換熱規(guī)律有何優(yōu)點？

18.Nu數(shù)、Re數(shù)的物理意義和表達(dá)式。

19.什么是內(nèi)部流動？什么是外部流動？

20.對于管內(nèi)流動，什么叫入口段？什么叫充分發(fā)展段？

21.畫出管內(nèi)層流、湍流的對流換熱系數(shù)(表面?zhèn)鳠嵯禂?shù))沿管長的變化情況，并簡述在計算對流換熱系數(shù)時

為什么要對短管進(jìn)行修正(即入口效應(yīng)修正)。

22.管內(nèi)湍流換熱計算時，什么情況下需要引入溫度修正系數(shù)？為什么要引入溫度修正系數(shù)？

23.為了增強(qiáng)管內(nèi)強(qiáng)制對流換熱，可以采取哪些技術(shù)措施?并說明理由。

24.什么叫自然對流換熱？

25.什么叫吸收比、反射比和穿透比？與什么因素有關(guān)？

26.什么叫黑體？什么叫人工黑體？

27.什么叫光譜輻射力?總輻射力?

28.簡述黑體輻射的基本定律。

29.發(fā)射率（黑度）、吸收比、光譜吸收比的定義。黑度和吸收比受哪些因素影響？

30.什么叫溫室效應(yīng)？用傳熱學(xué)理論簡述溫室效應(yīng)的形成原因。

31.簡述基爾霍夫定律。對于一般物體，吸收比等于發(fā)射率在什么條件下成立？

32.什么叫灰體？對于灰體，吸收比等于發(fā)射率在什么條件下成立？

33.什么是角系數(shù)？它有什么特性？

34.什么是一個表面的自身輻射、投入輻射及有效輻射？為什么在灰體的輻射換熱計算中引入有效輻射的概念？

35.什么是輻射表面熱阻？什么是輻射空間熱阻？

36.在什么情況下表面的有效輻射等于黑體輻射？在哪些情況下，表面熱阻等于零？

37.兩表面和三表面間輻射換熱計算。

38.在發(fā)動機(jī)中，有哪些熱端部件需要冷卻？有哪些強(qiáng)化換熱（冷卻）的方式？

第三篇：飛行器動力工程專業(yè)認(rèn)識

飛行器動力工程專業(yè)認(rèn)識

一、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)方向培養(yǎng)航空、航天、民航、航海及機(jī)械、動力、能源等領(lǐng)域設(shè)計、制造、科研各部門從事航空動力、地面燃?xì)廨啓C(jī)、熱能工程、流體機(jī)械及工程機(jī)械方面的設(shè)計、制造、試驗以及科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、使用維護(hù)和技術(shù)管理等工作的高級專業(yè)技術(shù)人才。本專業(yè)學(xué)制四年，招收理科考生，畢業(yè)生授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。設(shè)有“航空宇航推進(jìn)理論與工程”、“系統(tǒng)仿真與控制”、“機(jī)械設(shè)計及理論”碩士點和博士點以及“動力機(jī)械及工

程”碩士點，并設(shè)有“航空宇航科學(xué)與技術(shù)”博士后流動站。

二、專業(yè)內(nèi)容

本專業(yè)以飛行器動力（發(fā)動機(jī)）總體設(shè)計、部件設(shè)計、控制系統(tǒng)設(shè)計

及熱能工程中的動力機(jī)械為主要內(nèi)容。

主干學(xué)科：工程熱物理、流體力學(xué)、固體力學(xué)、機(jī)械學(xué)、電工與電子技術(shù)、自動控制。要求學(xué)生具有扎實的數(shù)理基礎(chǔ)和流體力學(xué)、固體力學(xué)、機(jī)械學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、計算機(jī)控制及電工與電子學(xué)等方面基礎(chǔ)知

識，以獲得以下幾方面的專業(yè)知識、綜合能力和工程創(chuàng)新能力：

?發(fā)動機(jī)總體性能分析、總體與部件設(shè)計

?發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計及強(qiáng)度和振動分析、計算、試驗及測試

?控制系統(tǒng)分析、設(shè)計及試驗

?熱能系統(tǒng)部件與系統(tǒng)設(shè)計及試驗

?一般機(jī)械設(shè)備與裝置的設(shè)計、工程分析及開發(fā)

相近專業(yè)：熱力渦輪機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)、熱能工程、內(nèi)燃機(jī)、機(jī)械設(shè)計與制造、熱能動力機(jī)械與裝置、工程熱物理、流體控制與操縱系統(tǒng)、自動控制、工業(yè)自動化。

三、主要專業(yè)課程

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、工程圖學(xué)、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、工程熱力學(xué)、工程流體力學(xué)、彈性力學(xué)、計算機(jī)語言與程序設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、自動控制原理、傳熱學(xué)、葉片機(jī)原

理與設(shè)計、發(fā)動機(jī)原理、發(fā)動機(jī)構(gòu)造、發(fā)動機(jī)強(qiáng)度等基礎(chǔ)與專業(yè)課程，五組分組專業(yè)課程：（1）粘性流體力學(xué)、計算流體力學(xué)、實驗流體力學(xué)；（2）機(jī)械振動基礎(chǔ)、強(qiáng)度振動測試技術(shù)、有限元基礎(chǔ)；（3）發(fā)動機(jī)控制元件、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、計算機(jī)控制技術(shù)；（4）發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)、熱工測量、傳熱應(yīng)用與分析；（5）高超聲速氣動力學(xué)、沖壓發(fā)動機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)，以及

專業(yè)選修課程。

四、畢業(yè)生適應(yīng)工作范圍

本專業(yè)涉及面廣，根據(jù)課程選修情況，可以有五個不同側(cè)重方向：（1）性能與氣動力學(xué)；（2）結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度；（3）控制與仿真；（4）燃燒與傳熱；

（5）航天推進(jìn)系統(tǒng)。這五個方向相互交叉，不完全獨立，而是有所側(cè)重，以便學(xué)生所從事的工作范圍更為廣泛。畢業(yè)生可以去研究所、設(shè)計所、高

校、部隊、工廠、企業(yè)等單位工作。

側(cè)重于性能與氣動力學(xué)和航天推進(jìn)系統(tǒng)的學(xué)生適合于航空、航天發(fā)動機(jī)設(shè)計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)部門，可從事發(fā)動機(jī)的總體性能分析、總體與部件設(shè)計、故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃?xì)廨啓C(jī)、熱力渦輪機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等機(jī)械的設(shè)計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關(guān)單位從事動力裝置性能與氣動力

學(xué)分析、設(shè)計、試驗、研究等方面工作。

側(cè)重于結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度的學(xué)生適合于航空、航天發(fā)動機(jī)設(shè)計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)部門，可從事發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化、強(qiáng)度、疲勞壽命、可靠性和振動分析及試驗研究及機(jī)械故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃?xì)廨啓C(jī)、熱力渦輪機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)及一般機(jī)械的結(jié)構(gòu)設(shè)計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關(guān)單位從事

動力裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計、強(qiáng)度分析、試驗研究、維護(hù)等方面工作。側(cè)重于控制與仿真方向的學(xué)生適合于航空、航天發(fā)動機(jī)設(shè)計所、研究所、高校、部隊和企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)部門，從事發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)及其元件、部件和發(fā)動機(jī)數(shù)字電子控制器的設(shè)計、性能分析和試驗工作，控制系統(tǒng)裝配、維護(hù)及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器裝備等相關(guān)單位從事熱動力裝置、生產(chǎn)過程自動化系統(tǒng)的設(shè)計和試驗研究工作，或從事機(jī)電

液一體化產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)工作。

側(cè)重于燃燒與傳熱的學(xué)生適合于航空、航天發(fā)動機(jī)設(shè)計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)部門，從事燃燒、傳熱、流動、機(jī)械維護(hù)、熱能系統(tǒng)工程等方面的研究和設(shè)計工作，也適合電力機(jī)械、石油、化工、輕紡、冶金、建材、有關(guān)研究所、工廠、油田及火力發(fā)電廠等部門，從事熱能、能源開發(fā)以及鍋爐等熱工設(shè)備的傳熱、燃燒、流動等方面的研究、設(shè)計、運(yùn)行維護(hù)以及技術(shù)改造等工作

第四篇：飛行器動力工程導(dǎo)論

飛行器動力工程導(dǎo)論作業(yè)

1.淺談對我?！帮w行器動力工程”專業(yè)的認(rèn)識。

答：

飛行器動力工程專業(yè)是我校品牌專業(yè)，也是天津市重點建設(shè)專業(yè)。它以航空維修工程為特色，培養(yǎng)適應(yīng)國內(nèi)外現(xiàn)代民航發(fā)展需求、具有較高思想政治素質(zhì)、掌握扎實的航空維修理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的專業(yè)知識、具有較強(qiáng)的實際操作能力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、德智體全面發(fā)展的工程技術(shù)人才和管理人才。

該專業(yè)分為兩個專業(yè)方向：航空動力工程專業(yè)方向和航空器工程專業(yè)方向。該專業(yè)為中國民航和地方部隊及其他國家培養(yǎng)了一大批機(jī)務(wù)工程和管理方向的人才，為推進(jìn)中國民航的快速發(fā)展，保證飛行安全，提高民航技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效益方面做出了重要貢獻(xiàn)。

2.“航空動力技術(shù)既是制約航空技術(shù)發(fā)展的‘瓶頸’，也是促進(jìn)航空技術(shù)發(fā)展的‘助推器’”，談?wù)勀銓@句話的主要認(rèn)識。

答：

綜觀航空發(fā)展的歷史，發(fā)動機(jī)在飛機(jī)的發(fā)展過程中起著關(guān)鍵性作用。發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，是推動飛機(jī)和整個航空工業(yè)蓬勃發(fā)展的源動力。航空動力技術(shù)和航空技術(shù)的發(fā)展相輔相成，不可分割。

一方面，航空動力技術(shù)的落后制約著航空技術(shù)的發(fā)展。沒有優(yōu)秀的航空動力技術(shù)的支持，就沒有航空技術(shù)和航空工業(yè)的巨大發(fā)展。發(fā)動機(jī)是推動飛機(jī)快速發(fā)展的原動力。沒有好的發(fā)動機(jī)，就不可能有先進(jìn)的飛機(jī)。

另一方面，航空動力技術(shù)的發(fā)展極大地促進(jìn)航空技術(shù)的發(fā)展。20世紀(jì)下半葉，世界航空動力呈加速發(fā)展態(tài)勢，促使飛機(jī)和航空技術(shù)出現(xiàn)新的飛躍。此后，活塞式發(fā)動機(jī)的發(fā)展，促使飛機(jī)得到廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)40年代初，英、德相繼發(fā)明的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，使航空工業(yè)發(fā)生了一場“革命”，飛機(jī)從亞聲速跨入了超聲速飛行的新時代。20世紀(jì)60-70 年代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的問世及其發(fā)展，使軍用飛機(jī)的飛行速度、航程和機(jī)動性出現(xiàn)了歷史性的飛躍，民用寬體客機(jī)實現(xiàn)不著陸的“越洋”飛行，使地球“變小”了?？梢院敛豢鋸埖卣f，人類在航空領(lǐng)域中取得的每一次重大的革命性進(jìn)展，無不與航空動力技術(shù)的突破和進(jìn)步相關(guān)。

3.請簡述航空渦輪發(fā)動機(jī)的基本類型和特點。

答:

㈠.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（主要用于軍機(jī)）。

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。其原理為空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，在壓氣機(jī)的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)猓缓笤谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)的速度大得多，使發(fā)動機(jī)獲得了反作用的推力。

㈡渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（主要用于干線飛機(jī)和軍機(jī)）。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)由在壓氣機(jī)前安裝的一級或多級風(fēng)扇形成的外涵氣流與內(nèi)涵噴管排出的或內(nèi)外涵氣流摻混后排出的燃?xì)夤餐a(chǎn)生推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。它由渦輪噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)展而成。與渦輪噴射比較，主要特點是首級壓縮機(jī)的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。發(fā)動機(jī)核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內(nèi)涵道，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過的核心機(jī)外側(cè)部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，現(xiàn)在多數(shù)的飛機(jī)引擎都是采用渦扇作為動力來源。

㈢渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)（主要用于支線飛機(jī)）。

當(dāng)來自渦噴發(fā)動機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器的排氣用于旋轉(zhuǎn)附加的渦輪并通過減速器驅(qū)動螺旋槳時，這就是渦漿發(fā)動機(jī)。在某些渦漿發(fā)動機(jī)，附加功率直接從壓氣機(jī)傳動軸驅(qū)動螺旋槳減速器產(chǎn)生，這種類型稱為直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。現(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)中更多的有自由渦輪，它獨立于驅(qū)動壓氣機(jī)的渦輪，在發(fā)動機(jī)排氣流中自有轉(zhuǎn)動，自有渦輪軸通過減速器驅(qū)動螺旋槳。渦漿發(fā)動機(jī)綜合了渦噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點同螺旋槳的推進(jìn)效率。渦漿發(fā)動機(jī)對相對大的空氣質(zhì)量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。渦漿發(fā)動機(jī)將輸出較多的推力直到中高亞音速飛行，其功率隨空速增加而減小。在正常巡航轉(zhuǎn)速范圍，渦漿發(fā)動機(jī)推進(jìn)效率保持高于或低于常數(shù)，而渦噴發(fā)動機(jī)推進(jìn)效率隨空速增加而迅速地增加。

㈣渦輪軸發(fā)動機(jī)（主要用于直升機(jī)）。

在工作和構(gòu)造上，渦輪軸發(fā)動機(jī)同渦輪螺槳發(fā)動機(jī)根相近。它們都是由渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的原理演變而來，只不過后者將風(fēng)扇變成了螺旋槳，而前者將風(fēng)扇變成了直升機(jī)的旋翼。除此之外，渦輪軸發(fā)動機(jī)也有自己的特點：它一般裝有自由渦輪(即不帶動壓氣機(jī)，專為輸出功率用的渦輪)，而且主要用在直升機(jī)和垂直或短距起落飛機(jī)上。

㈤漿扇發(fā)動機(jī)(螺旋槳及風(fēng)扇組合)。

又稱無涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。燃?xì)馔ㄟ^動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，既可看作帶先進(jìn)高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，結(jié)合了渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)耗油率低和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)飛行速度高的優(yōu)點。先進(jìn)高速螺旋槳是這種發(fā)動機(jī)的特有關(guān)鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對轉(zhuǎn)設(shè)計，后排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。

外國語學(xué)院

萬瀏芳

090641318

第五篇：北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)

北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，是高科技的突出代表，是綜合國力的重要標(biāo)志。本學(xué)院原名動力工程系，是我國航空航天教育的重要學(xué)科系之一，其飛行器動力工程專業(yè)是我校最早建立的兩個專業(yè)之一，也是目前我國同類學(xué)科中最早的重點學(xué)科。建系50年來已為我國航空、航天、民航、能源等領(lǐng)域輸送了大批技術(shù)人才和管理人才。航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域僅有的四名中國工程院院士均為我院畢業(yè)生。本學(xué)院現(xiàn)設(shè)有飛行器動力工程、熱能與動力工程和交通運(yùn)輸（民航機(jī)務(wù)工程）三個本科專業(yè)，有7個學(xué)科可招收碩士研究生、6個學(xué)科可招收博士研究生，并設(shè)有2個博士后流動站和一個“長江學(xué)者”特聘教授崗位。師資力量雄厚，薈萃了眾多國內(nèi)一流專家學(xué)者，在29位教授中，有中國工程院院士2位，特聘教授1位，博士生導(dǎo)師25位，40多位教師具有博士學(xué)位。本院教學(xué)和科研設(shè)施先進(jìn)并具有一套嚴(yán)格完整的教學(xué)管理體制。本院建有航空發(fā)動機(jī)氣動熱力國防重點實驗室，科研成果豐碩，自80年代以來，有10多項科研成果獲國家級獎勵，在國內(nèi)同類院系中名列前茅，為培養(yǎng)高質(zhì)量的本科生和研究生奠定了堅實的基礎(chǔ)。本院所有專業(yè)的課程設(shè)置都是以“平臺課”+“方向課”的形式構(gòu)建。學(xué)生除了學(xué)習(xí)全校性公共基礎(chǔ)課程及機(jī)械工程等學(xué)科基礎(chǔ)課程之外，還要學(xué)習(xí)流體力學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、飛行器動力裝置原理與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行器動力裝置控制系統(tǒng)、熱工設(shè)備原理及控制系統(tǒng)等專業(yè)方向的基礎(chǔ)課程，培養(yǎng)能夠在飛行器動力工程和通用熱能動力工程方面從事設(shè)計、研究、實驗、運(yùn)行和管理等工作的工程技術(shù)人才。具體的專業(yè)及培養(yǎng)方向：飛行器動力工程（設(shè)航空發(fā)動機(jī)原理、航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和航空發(fā)動機(jī)控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設(shè)傳熱傳質(zhì)學(xué)、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運(yùn)輸（民航機(jī)務(wù)工程，側(cè)重于民航發(fā)動機(jī)的維護(hù)和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空航天動力領(lǐng)域具有極其明顯的競爭優(yōu)勢，同時在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關(guān)的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。在就業(yè)形勢日益嚴(yán)峻的情況下，我院的本科生就業(yè)率連續(xù)三年達(dá)到100%。本院實施本碩連讀培養(yǎng)模式，根據(jù)學(xué)生在前三學(xué)年的綜合考核結(jié)果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學(xué)年免試直接進(jìn)入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應(yīng)屆畢業(yè)生約50%―60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。此外，法國斯奈克瑪公司與里昂中央理工大學(xué)已連續(xù)三年在我院選拔優(yōu)秀學(xué)生前往法國公費(fèi)留學(xué)深造。飛行器動力工程（設(shè)航空發(fā)動機(jī)原理、航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和航空發(fā)動機(jī)控制專業(yè)方向）、熱能與動力工程（設(shè)傳熱傳質(zhì)學(xué)、燃燒工程專業(yè)方向）、交通運(yùn)輸（民航機(jī)務(wù)工程，側(cè)重于民航發(fā)動機(jī)的維護(hù)和可靠性研究）。畢業(yè)生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、輕工家電等部門以及與熱能動力工程相關(guān)的行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。本院自1999年起開始實施本碩連讀培養(yǎng)模式，即根據(jù)學(xué)生在前三學(xué)年的綜合考核結(jié)果選拔30%左右的優(yōu)秀本科生，在第四學(xué)年免試直接進(jìn)入碩士研究生培養(yǎng)計劃，其中的優(yōu)秀者，可直接免試攻讀博士。近幾年，本院的應(yīng)屆畢業(yè)生約50%~60%被免試推薦錄取或考取碩士研究生。為獎勵優(yōu)秀學(xué)生，本院設(shè)置有多項獎學(xué)金。為幫助家庭特困學(xué)生完成學(xué)業(yè)，還設(shè)置有勤工儉學(xué)崗位和特困生助學(xué)基金。