第一篇：分析電子商務在物流末端配送問題解決方案

分析電子商務在物流末端配送問題解決方案

摘 要 我國大力提倡互聯網建設以來，電子商務發展已經勢如破竹，面對電子商務的發展，各個企業紛紛采取電腦網絡平臺進行銷售，隨之而來的就是對物流的需求也越來越大。但是在物流建設的同時也存在著一些問題，比如說末端配送問題，也就是最后一公里，由于在最后配送階段面臨著很多的問題，比較的紛繁復雜，所以有必要分析末端配送出現延遲的原因，然后采取一些有效的舉措進行規避，因此本文主要探討電子商務在物流末端配送的問題。

關鍵詞 電子商務；物流配送；存在問題；解決對策

中圖分類號 TP2 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0073-02

近年來，我國電子商務的發展非常的迅速，物流產業作為電子商務發展的一個重要基礎，必須要改善服務提高服務質量，但是面對當下物流配送末端配送問題的嚴重存在，直接影響到了物流的速度和效率。為了促進電子商務的快速發展，物流企業必須要解決末端配送存在的問題，及時化解最后一公里問題，提高物流的效率，從而有效地解?Q我國電子商務發展的瓶頸，促進物流產業的進一步持續發展。本文主要圍繞改善物流配送尤其是末端配送的問題展開論述。我國電子商務在物流末端配送存在的主要問題

結合當下我國電子商務的發展現狀以及物流配送的情況，可以發現我國物流配送尤其是末端配送存在著以下幾個問題：

第一，受到道路交通網的限制，物流配送非常的困難。結合當下我國電子商務的發展現狀，物流配送任務也非常的大。據統計，平均下來每個公民一天要收到兩三個包裹，這就會導致在配送的過程中交通擁堵等現象，尤其是我國城市交通設施雖然有所完善但是依然是存在配套落后、布局不合理等現象，導致了在物流末端配送的過程當中車輛通行比較困難，這樣不僅降低了物流的效率，導致了末端配送的效率不斷下降，而且影響到了物流配送企業的形象，直接影響到人們的網購情緒，阻礙電子商務的發展。

第二，末端配送人員的管理上也存在著很大的問題，而且也存在著人員不足的現象。隨著我國教育水平的不斷提高，人們的教育素質不斷上升，認為物流配送屬于體力勞動，因此，很多畢業生對物流配送這一工作存在著很大的歧視，所以導致了物流業的發展的同時人員嚴重不足，這樣就造成了物流產業發展需求與供應的對接不搭配現象，導致了我國物流用工難問題。另外，尤其末端配送大量的業務導致了人員比較的龐雜，在管理上也存在著很大的問題，不僅待遇低，而且各種保障措施也不完善。

第三，在末端與客戶對接上也存在著很大的問題。由于客戶們上班時間都不會在家等包裹，因此在物流配送上就存在著很大的分歧，經常會導致一件包裹運送三四次的現象，這樣不僅浪費了物流的人員而且會造成時間的延遲，造成消費者的不滿意，從而使得物流末端配送產生很大的不滿和抱怨。同時，重復投遞也增加了物流配送的成本，現在很多專業人士把這種情況叫“螞蟻雄兵”，導致了配送企業增加了不必要的成本，而且也會導致物流中與消費者的對接脫節，阻礙了我國電子商務的進一步快速發展。

第四，物流配送模式單一，依托以客戶的需求，缺乏創新。雖然我國物聯網的發展非常迅速，但是在物流配送和管理上方式依然比較的落后，物流配送僅僅依托于客戶的需求進行配送，在日益激烈的物流形勢下，行業內惡性競爭嚴重，導致了物流配送壓力大，面對配送中最后一公里的問題，沒有合理的解決對策，尤其重復著在輸運、功能單

一、處理、拼裝、倉儲、送貨等活動，導致了物流公司獲利少、增值空間小的弊端。

第五，物流的科技水平有限。面對物流需求不斷加大的良好時機，物流業的科技化水平依然很低，物流網絡和平臺建設相對緩慢，在配送中也出現了人工重復作業，科技化的水平低，不利于物流配送的長遠發展。改善我國電子商務物流末端配送的有效舉措

為了改善我國物流配送存在的主要問題，提高我國的物流效率，促進電子商務的進一步發展，應該從以下幾方面進行有效的嘗試：

第一，為了大力的支持物流產業的發展，要促進基礎設施的不斷完善，尤其是交通網的完善。物流產業的發展是依托于我國城市基礎設施建設的，因此為了促進末端配送更加的有效率，必須要不斷地完善基礎設施建，尤其是完善道路網，經過完善四通八達的道路網能夠使得末端的配送更加提速，緩解當下交通擁堵的現象，從而提高物流配送的效率，為消費者提供滿意優質的服務，從而促進電子商務的進一步發展。

第二，加強對末端配送員工的管理，提高員工的素質。作為物流配送的最后一公里，必須要加強重視程度，提高配送員工的素質，因為配送任務是由員工來完成的，只有通過加強對員工的培訓提高其配送服務的水平，才能夠有效地解決當下末端配送存在的問題。要經過多方的投入提高配送人才的水平和能力，通過提高待遇為其繳納各種保險等措施，提高畢業生對物流專業的認可度，有效促進我國物流產業的進一步發展。

第三，新建便利店等合作或者是建立自提點的方式促進末端物流配送更加方便。為了有效地解決一件物品運送三四次的現象，可以通過與便利店進行合作或者是建立自提點等方式，把消費者的購買物品集中統一放在自提店，這樣就能夠有效避免重復投遞的現象，消費者可以使用網絡預訂貨物，并且到自提點提取，這很大的程度上解決了物流配送尤其是末端配送的困難，既可以緩解交通的壓力，也節約物流成本。

第四，利用現代化的設備，提高物流末端配送的科技含量。為了改善當下最后一公里帶來的不足，物流企業要積極使用信息化技術，如手機App、GPS定位、GNS、智能儲物柜等，充分減少人力成本的增加，提高配送效率。通過運用高新技術，提高我國物流配送的科技含量，運用科技的力量帶動我國的物流配送尤其是末端配送的水平和質量。

第五，加強對物流配送行業的整體管理，加強物流企業的合作配送，提高配送的效率。面對物流行業間的惡性競爭，政府要加以引導，通過讓其合作，共同支持配送業務，從而促進物流末端配送存在的問題得以解決。所以，國家要對物流行業進行有效的管理，避免出現惡性競爭，而是要相互溝通，互相合作，電商實行聯合配送，能夠大大節約社會資源，改善城市交通環境，對企業來講，大大降低了成本，這樣就可以推動推動物流業的發展，進而支持我國的電子商務的發展。結論

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，電子商務作為我國的新興產業，具有很大的發展潛力，因此，必須要做好基礎服務工作，尤其是物流配送，這就需要政府不斷完善道路基礎設施，確保交通的暢通，并且通過提高員工的素質，提高服務水平，另外，應該創新配送模式，通過創建自取點等方式，提高物流配送尤其是末端配送的效率，開創我國物流配送新局面。

參考文獻

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第二篇：電子商務物流解決方案

一、國外電子商務物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，縮寫為TpL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地

的批發市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

三、我國物流業發展現狀及物流解決方案

----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展。極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略

----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關于進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別特別強調要“發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有

結合的社會化物流配送中心”。----在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。

----我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。

電子商務物流解決方案飛雪

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第三篇：中小企業電子商務物流解決方案（定稿）

中小企業電子商務物流解決方案

隨著電子商務環境的改善以及人們對電子商務巨大優勢認識的加深，電子商務受到政府、企業界的高度重視，人們紛紛以不同形式介入電子商務活動中，這使電子商務在短短的幾年中以驚人的速度迅速展開。在電子商務改變傳統產業結構的同時，物流業也不可避免的受到影響。特別是對于中小企業而言，更是機遇與挑戰并存。所以本課程設計就中小企業電子商務物流解決方案做了相關了解。

一、電子商務與物流的關系

（一）、電子商務物流的特點

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。

1.信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反映等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2.自動化 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網絡化 物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網(Intranet)。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

4.智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化 柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、制造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

（二）、電子商務對物流活動的影響

1、電子商務的基本特征 以因特網為基礎的網絡環境，演繹無國界的實際市場環境；一計算機網絡為基本單元，虛擬實際市場的商店、銀行、稅務等市場基本單元；實際的商務事物處理信息化，信息處理電子化。

2、電子商務為物流業的發展提供了新的機遇 在電子商務環境下，商務事物處理實現了信息化，物流成了整個市場的運行核心之一。物流企業成了代表所有生產企業、供應商向客戶進行實物供應的唯一最集中、最廣泛的提高者，是進行市場實物供應配送的唯一主體。電子商務把物流業提升到了前所未有的高度。

3、物流需求的新變化 消費者的地區分布反散化；銷售的商品標準化；物流服務需求多功能化和社會化。

4、物流服務空間的拓展 增加便利性的服務—使消費者受益的服務；加快反應速度的服務—使流通過程變快的服務；降低成本的服務—發掘第三利潤源泉的服務；延伸服務—將供應鏈集中在一起的服務。

5、電子商務對物流時效性的要求 電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運行成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。現代企業在競爭中要取勝，不僅需要適銷對路的產品，采取正確的營銷策略以及強有力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

6、電子商務對物流環節的影響 首先電子商務可使物流實現網絡的實時控制；其次，網絡對物流的實時控制是以整個物流來進行的。

7、電子商務促進物流技術水平的提高 所謂物流技術，是指與物流要素活動有關的、實現物流目標的所有專業技術總稱。傳統的物流技術主要是指物資運輸技術或者物資流通技術,也就是說物流技術是各種流通物資從生產者轉移給消費者時，實現各種流通形態的停頓與流動功能所需的材料、機械、設施等硬件環境和計劃、運用、評價等軟件技術；現代的物流技術包括各種操作方法、管理技能等。

（三）、物流對電子商務的影響

1、物流是電子商務的支點 電子商務已成為21世紀的商務工具，它將像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業，在這一過程中物流將成為這個杠桿的支點。正是信息技術的進步，才使得人們更加意識到物流體系的重要，現代物流業發展也才被提上議事日程上來。所以說，電子商務是信息傳送的保證，物流是執行的保證。

2、物流信息化是電子商務的基礎 物流現代化中最重要的是物理信息化。物理信息化是電子商務物流的基本要求，是企業信息化的重要組成部分。

3、物流在實現電子商務過程中的作用 物流保障生產；物流服務于商流；物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。

4、物流是電子商務的重要組成部分 在我國，有些專家在定義電子商務是，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，提出了包括物流電子化過程的電子商務概念。從根本上來說，物流電子化應該是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整。

5、物流是電子商務概念模型的基本要素 電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述。它由商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

6、物流、商流、資金流、信息流的關系的演變發展

7、物流是保證電子商務提供遠程服務的核心 借助于因特網，電子商務將整個世界聯系在一起。電子商務將整個世界聯系在一起。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，因為電子商務的跨時域性和跨區域性，使得物流活動必然呈現跨國性，國際物流在整個商務活動中占有愈來愈舉足輕重的作用。

二、中小企業物流行業解決方案

（一）、中小企業物流業發展現狀和存在的問題

1、我國中小企業物流業發展現狀

（1）物流基礎設施規模迅速擴大 鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設。公路建設成效顯著，主要港口生產性泊位快速增加。（2）社會貨物運輸量持續增加 在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要運輸方式，貨物運輸量逐年增加。

（3）物流市場潛力巨大 中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求；電信通信器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。一些企業尤其是合資企業的發展很快，為了提高效率、降低成本，物流運輸系統規劃與建設也是勢在必行的。

（4）第三方物流服務方興未艾 全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利于物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。

（5）物流技術裝備水平迅速提高 物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提高了高性能的技術裝備，中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。

（6）物流地位的不斷加強 政府部門對現代物流的重視程度不斷提高。物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強。現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。

2、我國中小企業物流發展中存在的問題

（1）物流系統效率低，物流成本高 我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率都比較低。我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反應為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等各方面均有較大改善和提高的余地。

（2）物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術水平低 總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但還是比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有差距。在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間在相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。

（3）標準化建設滯后 物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺失有關標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。信息系統之間缺乏借口標準，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。

（4）我國物流業管理體制和機制方面的障礙 物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬與不同的政府職能部門，個職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。由于經濟利益部門化合地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流發展的許多困難。

（二）、電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什么至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、并不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務。

從電子商務降溫以來，之后就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。

不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本占用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。然而網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。

電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用于物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。

物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什么存在的必要呢？ 從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。

現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場準入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。

1、那如何發展電子商務中的物流？

（1）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。

（2）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。

（3）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。(4)加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

2、電子商務中的物流在未來的前景

電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。

（1）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，并在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處于空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處于全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務物流的發展。美國FERROSTER研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。

（2）發揮大規模數字化定制經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定制經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定制經濟中，企業之間的競爭焦點在于速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在于能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈伙伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網絡系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網絡交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。

（3）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的“金橋”、“金卡”、“金關”等“金字工程”為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網絡、航空網絡的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。

（4）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為“全能”型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

（三）、中小企業物流解決方案 目前，國家有關部門正在從宏觀上努力引導我國物流企業向信息化、現代化、社會化的方向發展。基于基本國情，物流解決方案主要有以下幾點。

1、基于Internet的綜合物流代理系統

綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業，由于他們在物流管理、物流技術方面的優勢，早已成為物流業內著名的國際綜合物流代理企業。綜合物流代理可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致志于電子市場的拓展和商務效率的提高。

在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業較少，所以從事綜合物流代理業務的公司僅僅局限于現存的物流企業。我國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規模的固定資產投入，低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重物流業務流程再造和組織創新。

綜合物流代理系統在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施。第一步，成為物流信息發布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物理代理中心。

2、建立集物流、商流、信息流和資金流于一體的新型物流配送中心。1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關于進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別強調“發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流和資金流要有機結合的社會化物流配送中心。”物流配送中心是一種物流節點，它并不是以存儲倉庫它并不是以儲存倉庫的單一形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫。配送中心的目的是降低運輸成本，減少銷售機會的損失。它一般具有儲存功能。分揀功能、裝卸搬運功能、加工功能、平衡協調功能等。我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯后，長期以來，物流與商流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化。迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。由于我國是發展中國家要借鑒發達國家的經驗和利用現代化設施，從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。

（四）、物流業系統解決方案

在瞬息萬變的市場環境中，決定企業成敗的因素在于重新審視、設計和管理本企業的核心業務，通過應用先進的企業績效管理（BPM）的思想和平衡計分卡（BSC）等戰略管理工具，不斷優化業務流程，實現“協同商務”和“敏捷處理”，從而獲得超越競爭對手的能力，打造企業的核心價值鏈。

1、產品設計思想

以K/3物流系統為例。K/3物流系統基于國內外先進的企業管理思想及理論，同時融入了中國企業的管理精髓，為企業規范、科學的管理提供了工具。

K/3物流系統包括銷售管理系統、采購管理系統、倉存管理系統、存貨核算系統、應收管理系統、應付管理系統、E銷售管理系統、E采購管理系統、E倉存管理系統、E存貨核算系統、E應收管理系統、E應付管理系統等共17個子系統，跟蹤企業從銷售計劃到存貨成本分析的業務管理全過程，綜合反應企業日常生產經營活動存貨、價值流轉的物理和資金流循環流動軌跡，積累企業管理決策所需要的管理和控制信息，從而幫助企業將業務經營過程運作升華為完善的“數據—信息—決策—控制—考核”流程的全面企業管理水平。

K/3物理系統的最大特色，是以貫通于工商企業和企業集團業務的、由客戶自定義的單據流作為紐帶，代替業務中無形的資金和物流的流轉軌跡，將整個業務流程統一為一個有機地整體。

2、可以解決的問題

K/3物流系統綜合反映企業日常業務經營活動中存貨、價值流轉的物流和資金流循環周轉過程，并在此基礎上，提供各方面完善的企業管理信息，用以計劃、決策、控制、分析和考核企業的業務經營過程，幫助企業提高經營管理的計劃和業務過程的監控能力，從而從本質上提高企業管理水平。物流系統為企業提供的是一個整體的信息化解決方案，以協助企業解決業務經營管理過程中的主要問題。主要表現在：

（1）全面適用于工業制造企業 K/3物流系統全面適應于工業制造業、商業流通企業、工商一體化企業，或具有物流業務管理的企業和企業集團應用的管理系統。

（2）滿足不同的企業核算模式 按照企業不同的組織和核算規模，工商企業物流業務可分為獨立核算、非獨立核算、企業集團獨立核算、遠程模式核算等類型；企業的組織核算模式是應企業不同的業務經營及實際管理現狀而形成的，提供多種核算模式，滿足不同企業經營管理的需要。

（3）適合不同層次的應用 在對產品的應用過程中，不同企業會針對自身信息化實際狀況來選擇逐步的應用。

（4）功能強大的自定義設置 物流系統最具特色之處是能夠完成“業務資料—數據傳輸—業務單據—系統報表—信息查詢—業務流程—工作流程”的全面自定義管理，實現普及。

（5）全面資金流管理 全面的資金流管理是伴隨著物流管理的價值流管理，正確核算供應鏈管理環節各業務單據的成本及資金流轉方向，加快資金回籠，節約資金成本，降低流通過程中的存貨采購成本、存貨存儲成本、產品生產成本，是企業加強目標管理，實現企業長遠目標利潤的基礎。

（6）一體化解決方案

（五）、國外電子商務物流解決方案

1.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。2.日本的高效配送中心

物流過程是生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

3.適應電子商務的全新物流模式——物流代理

物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

第四篇：國外電子商務物流解決方案

國外電子商務物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發型----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案

----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展。

----針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了“轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力”的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。

----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略

----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

第五篇：電子商務倉儲配送分析報告

廣州安創快遞服務公司-電子商務倉儲配送

我們不止要做好快遞 更要做好服務

電子商務倉儲配送分析報告

和客戶溝通

電子倉儲發展的必然趨勢 電子倉儲配送服務的優勢 電子倉儲配送服務的流程 售后的服務報告

出現的問題： 客戶對電子倉儲不熟悉，有擔心的顧慮.2 異地客戶只發往廣州的商品比較少。（一般客戶都是做全國的）3 客戶一談到電子倉儲，就不說話了。估計懷疑我們是推銷的騙子。4 和客戶淡的時間應該選擇好（最好是下午的3點到5點之間）。5 客戶信息來源盡可能的要好點。該如何解決： 建立一個和客戶交談的格式范文

盡可能的把倉儲服務信息傳遞給客 戶，即使不能達成協議，也起到推廣電子倉儲的作用。可以的話，先預付%20-30貨物成本給客戶，至少可以減少客戶擔心貨 物安全的顧慮.3 如果有廣州這的客戶信息是比較理想的，談起來也會輕松些，畢竟在 本地，客戶的心里也會安心點。

電子倉儲配送服務

隨著近幾年電子商務的快速發展，在電子商務中異地買家對物流速度的迫切需求，以及賣家對貨物運輸途中的安全及配送服務的擔憂的前提下。電子商務倉儲配送應運而生。它既能夠解決買家收貨慢等問題，同時又可以解決賣家對貨物運輸的服務擔憂，電子倉儲配送它是互聯網電子商務發展的必然趨勢。

對于這個新興的詞匯也許很多人不了解，接下來我給大家講解下：首先通過賣家事先與物流快遞公司簽訂配送服務合同，接著賣家會將它的貨物存儲在物流快遞公司的電子倉儲中（就是事先將貨物發往物流快遞公司的當地倉儲），只要有買家下了當地的訂單，那賣家聯系當地物流快遞公司并發送買家訂單的當天，物流快遞公司就可以根據訂單當天發貨。買家最快能當天收到貨，最慢也是第二天就能收到貨。這大大的加快了訂單成交的時效。既滿足了買家對物流速度的需求，同時又幫賣家包辦了大量的配套服務。

電子倉儲配送是互聯網電子商務發展的必然趨勢，只有快捷的物流速度，優質的配套服務才能夠留住買家的心，同時您有這些優勢，還怕沒有新的買家嗎？ 電子倉儲配送能為您做到些什么？有什么優勢？

第一 節約成本

您可以通過物流批量的發貨過來，物流快遞公司幫您倉儲并配送（有免費的存儲操作倉，節約倉儲成本及運輸成本）。

第二 加快時效性

賣家發送買家訂單的當天，物流快遞公司就可以根據訂單給買家發客服QQ：188227269

吳先生

業務電話：*** 公司網址：http://www.tmdps.cn/

廣州安創快遞服務公司-電子商務倉儲配送

我們不止要做好快遞 更要做好服務

貨。買家早上的訂單，有可能下午就能幫您送到了哦。

第三 售后服務

不止幫您快速的處理快件，并且我們會定時定期給您快件的跟蹤報告，讓您清楚了解客戶的服務情況，解決您的后顧之優。

淘寶賣家

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光棍節爆倉各大淘寶賣家就苦惱了，TCL、嬌蘭佳人等與廣州安創公司成為合作伙伴，當天的淘寶件，就及時處理發往省內；TCL當日廣東省客戶300件電視等產品，6輛9.6米長箱包車直接與各站點派送對接，3天內簽收率90%，代收貨款200w，配送服務一致得到好評；嬌蘭佳人則發往全國各地，江浙滬3天內件陸續派送完畢，偏遠地區5天內簽收完畢，為其解決發貨難的困境。

客服QQ：188227269

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我們不止要做好快遞 更要做好服務

至歐淼匯香坊化妝品公司快遞信息報告

你好：

貴司在11月15日委托我海航天天快遞服務有限公司郵寄一批快遞，共發件量為1300份。總計走天天的件：1068份，中通：155份，郵局86份，運通：1份。截至到11月20日12時簽收實情分析如下：

天天的簽收滿意簽收：912份

滿意簽收：86% 超區退回：7份。轉發其他同行

余下快件，周六周日休息件以及東北三省的件。

以上快遞跟蹤分析供貴司做市場評估用，余下快件，在繼續跟蹤，在做結果報告。

祝： 身體健康 工作順利

廣州安創快遞公司

快遞專員：吳先生 QQ：188227269.電話：020-86091405

至植雨泉化妝品公司的快遞信息報告

你好：

貴司在11月4日委托我司海航天天快遞服務有限公司發貨共計514份，到11月9日12時止簽收情況分析如下：

共寄件：514份

滿意簽收：483份

滿意簽收率約：94％ 1個到甘肅嘉峪關的，轉郵局EP932720215CS

3個超區退件未到我司，退回重發

1個超區退回我司，已轉件重發

1個到蘿崗區的未發出去，無法到達

21個發往或派件中

1個要求12號送件

客服QQ：188227269

吳先生

業務電話：*** 公司網址：http://www.tmdps.cn/

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我們不止要做好快遞 更要做好服務

3個到件未做簽收 總計未簽收率約：6％

以上快遞跟蹤分析供貴司做市場評估用，余下其他31份問題件，繼續跟蹤處理！再回復貴司余下結果報告！

祝：

身體健康 工作順利

廣州安創快遞公司

快遞專員：吳先生

QQ：188227269

電話：020-86191405

廣州安創公司快遞信息處理：電子商務類客戶的特點是在網絡上做推廣、銷售，需要一個快速、高效的快遞物流系統，來滿足買方不定時下單的信息處理需求。如：合對下單量、合對配送地址、合對配送單號、配送號上轉、配送單號跟蹤、跟蹤信息處理、簽收信息統計等。

電子倉儲配送服務流程圖

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我們不止要做好快遞 更要做好服務

廣州安創快遞聯系方式：客服QQ：188227269 吳先生

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