第一篇：2018鐵路站場(chǎng)及樞紐半期測(cè)試題

2017-2018學(xué)年第二學(xué)期 鐵路站場(chǎng)及樞紐 半期測(cè)試

姓名：

學(xué)號(hào)：

班級(jí)：

1.試?yán)L制設(shè)有一條到發(fā)線的橫列式會(huì)讓站示意圖，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。

2.請(qǐng)?jiān)谙聢D中繪制出雙線鐵路區(qū)段站機(jī)務(wù)段分別在站對(duì)左和站對(duì)右位置時(shí)，機(jī)車走行線設(shè)置在AB兩種方案時(shí)的主要作業(yè)交叉，并確定機(jī)車走行線設(shè)置方案。

下行下行機(jī)務(wù)段下行到發(fā)場(chǎng)下行到發(fā)場(chǎng)機(jī)務(wù)段A上行到發(fā)場(chǎng)A上行到發(fā)場(chǎng)BB

3.請(qǐng)完成下圖單線鐵路區(qū)段站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)。

1II***141516

第二篇：鐵路站場(chǎng)及樞紐考試總結(jié)

鐵路站場(chǎng)及樞紐考試總結(jié)

填空題：

1.鐵路限界最基本的是機(jī)車車輛限界 和建筑限界。

2.車場(chǎng)按其形狀不同分為梯形車場(chǎng)、異腰梯形車場(chǎng)、平行四邊形、梭形車場(chǎng) 四種。3.一級(jí)三場(chǎng)編組站最主要的缺點(diǎn)是

轉(zhuǎn)線困難、改編車流折返走行嚴(yán)重。4.橫列式區(qū)段站布置圖上貨場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)在站同左位置。

5.調(diào)車駝峰的推送線是從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉最外警沖標(biāo) 到峰頂平臺(tái)始端。

6.二級(jí)四場(chǎng)編組站圖型最主要的缺點(diǎn)是頭尾能力不協(xié)調(diào)和反向改編列車接發(fā)作業(yè)交叉干擾。

7.客貨縱列式區(qū)段站客車到發(fā)線的有效長(zhǎng)一般為500-600。

8.三級(jí)六場(chǎng)編組站的設(shè)備布置，主要特征是上下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對(duì)，車場(chǎng)配置均按到編發(fā)順序 排列。

9.車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平行錯(cuò)移四種形式。

10.中間站貨物線與到發(fā)線間距，線間無(wú)裝卸作業(yè)時(shí)，不小于6.5，有裝卸作業(yè)時(shí)，不小于 15。

11.梯線按道岔布置不同可分為直線梯線、復(fù)式梯線和縮短式梯線 三種。梯線是(將幾條平行線連接在一起的一條公共線)。

12.區(qū)段站的特點(diǎn)是“小而全”，辦理的作業(yè)有客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)車、車輛。13.車站線路長(zhǎng)度分為（全長(zhǎng)）（有效長(zhǎng)）兩種。有效長(zhǎng)指（在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分），線路有效長(zhǎng)的起止范圍由（警沖標(biāo)）、（道岔的尖軌始端或道岔基本接頭處的鋼軌絕緣）、（出站信號(hào)機(jī)）、（車擋）、（車輛減速器）這些因素來(lái)確定。

14.單開(kāi)道岔分為（左開(kāi)）（右開(kāi)）兩種形式。常用道岔有單開(kāi)、雙開(kāi)、（三開(kāi)道岔）（交分道岔）四類。15.三、名詞解釋：

1.貨運(yùn)站：專門(mén)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。

2.樞紐區(qū)段站：有兩條或兩條以上的鐵路匯合或交叉的區(qū)段站。

3.車站通過(guò)能力：根據(jù)車站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及先進(jìn)的工作方法，在一晝夜內(nèi)所能通過(guò)的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。

4.禁溜車：因車輛所轉(zhuǎn)載貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的原因不能通過(guò)駝峰或減速器的車輛。5.難行車：當(dāng)駝峰解體的車流性質(zhì)為混合車流時(shí)，難行車為不滿載的P50，重34t；當(dāng)駝峰解體的車流性質(zhì)為重車流時(shí)，難行車為不滿載的P50，重47t。

6.續(xù)溜車：是指一個(gè)車列在調(diào)車場(chǎng)固定線路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技術(shù)檢查和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰上繼續(xù)溜下的到該到達(dá)站（去向）的車輛。

7.中間站：設(shè)在兩個(gè)區(qū)段站之間，是牽引區(qū)段內(nèi)有配線的中小站。其主要作用是提高區(qū)間通過(guò)能力及為鐵路沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。

8.縱列式區(qū)段站：在區(qū)段站布置圖型中，上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)。

9.調(diào)車駝峰：調(diào)車設(shè)備的一種，面向調(diào)車場(chǎng)有一段較陡的坡度。調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔。

10.路網(wǎng)性編組站：位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站。

四、簡(jiǎn)答題：

1.簡(jiǎn)述車站線路有效長(zhǎng)的限制因素是哪些？ 答：警沖標(biāo)、道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）、出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）、車擋（為盡頭式線路時(shí)）

2.簡(jiǎn)述區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備。答：作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù) 設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備

3.調(diào)車駝峰按日解體能力可分為哪幾類？ 答：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

4.試述編組站與區(qū)段站的作業(yè)內(nèi)容及設(shè)備數(shù)量上的區(qū)別。答：區(qū)段站主要辦理的是無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車，辦理少量區(qū)段摘掛列車的改編作業(yè)；編組站主要辦理改編中轉(zhuǎn)貨物列車，解編包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織，同時(shí)供應(yīng)列車動(dòng)力，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。

5.鐵路樞紐根據(jù)布置圖型的不同可分為哪8種？ 答：一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐、盡端式樞紐、混合式樞紐。

6.簡(jiǎn)述一級(jí)三場(chǎng)編組站主要特征及優(yōu)缺點(diǎn)。答：主要特征：上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短，工程費(fèi)用少，車場(chǎng)較少，管理方便，作業(yè)靈活。缺點(diǎn)：解體牽出困難、改編車流折返走行嚴(yán)重、能力不能充分發(fā)揮、改編能力較低。

7.駝峰由哪幾部分組成？各部分的范圍是什么？ 答：駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分組成。推送部分是指峰頂往到達(dá)場(chǎng)或牽出線方向一個(gè)列車長(zhǎng)度的線路范圍。溜放部分是指峰頂至計(jì)算停車點(diǎn)的范圍。峰頂平臺(tái)是連接推送部分和溜放部分間的一段平坦地段。

8.相鄰兩道岔中心距離和什么因素有關(guān)？ 答：轍叉號(hào)碼、道岔配列形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)。

9.車站線路有效長(zhǎng)起止范圍由哪幾項(xiàng)因素來(lái)決定？ ⑴警沖標(biāo)；⑵道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；⑶出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）；⑷車檔（為盡頭式線路時(shí)）；⑸車輛減速器。10.為什么道岔轍叉號(hào)碼大小，影響列車側(cè)向通過(guò)速度？ 轍叉號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過(guò)岔允許速度越高，11.道岔與曲線間插入直線段的作用是什么？（1）滿足線間距離的要求。（2）滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。

12.直線梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：扳道員扳道時(shí)不需跨越線路，比較安全，瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。缺點(diǎn)：當(dāng)線路較多時(shí)，梯線較長(zhǎng)，各線經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)也不相同，影響調(diào)車作業(yè)效率。內(nèi)外側(cè)兩條線路長(zhǎng)度相差很大。縮短梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：縮短了梯線的連接長(zhǎng)度，使內(nèi)外線路長(zhǎng)度相差不大。線路間距較大時(shí)，還能提高土地有效使用面積，扳道員扳道時(shí)不需跨越線路。缺點(diǎn)：連接曲線較多，對(duì)調(diào)車不利，同時(shí)由于傾斜角受到一定限制，連接線路較多時(shí)，縮短梯線連接長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)不顯著。復(fù)式梯線的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：縮短了梯線的連接長(zhǎng)度，使進(jìn)入各條線路的車輛經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路有效長(zhǎng)等。缺點(diǎn)：曲線多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時(shí)，扳道員扳道需跨 越線路，安全性較差。13.車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合，常見(jiàn)有哪些形式，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ ⑴站坪和兩端線路均為平道或和緩坡道。有利于利用區(qū)間正線調(diào)車作業(yè)。⑵站坪位于凸形斷面上。出站有利于加速，進(jìn)站有利于制動(dòng)，上下行列車同時(shí)進(jìn)站時(shí)也比較安全。但如果進(jìn)站上坡較陡，列車因故在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方停車后，起動(dòng)困難。⑶站坪位于凹形斷面上。出站不利于加速，進(jìn)站不利于制動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)站線上停留車輛時(shí)，尤其是車輛采用滾珠軸承后，偶有外力推動(dòng)后不會(huì)溜入?yún)^(qū)間。⑷站坪位于階梯形縱斷面上。⑸站坪位于半凹形斷面上。⑹站坪位于半凸形斷面上。14.站坪設(shè)在曲線上的缺點(diǎn)是什么？ ⑴司機(jī)暸望條件不好；⑵增加了曲線附加阻力，列車起動(dòng)困難；⑶車站管理不便；⑷道岔布置在曲線上，設(shè)計(jì)，鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)都較困難。

15.相鄰兩道岔中心距離和什么因素有關(guān)？ 與道岔配列的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)。

16.線間距決定于哪些因素？（1）機(jī)車車輛限界（2）建筑限界（3）超載貨物裝載限界（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)

第三篇：《鐵路站場(chǎng)與樞紐》第三次作業(yè)

第四章

一、填空題

1．編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為。

2．若在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個(gè)或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為。

3．按各車場(chǎng)相互排列位置的不同，編組站布置圖型可分為，和三種。

4．單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站圖型的主要缺點(diǎn)是，。

5．為提高單向二級(jí)四場(chǎng)編組站尾部編組能力，可采取，，。

二、選擇題

1．在編組站所辦理的各類列車中，以（）列車占比重最大。

A、直達(dá)列車B、區(qū)段列車員C、無(wú)改編列車D、改編列車

2．一般位于鐵路干線交會(huì)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車的大型編組站，稱為（）。

A、路網(wǎng)性編組站B、區(qū)域性編組站C、地方性編組站D、綜合性編組站

3．編組站圖型中，“向”的概念是指（）。

A、編組站所銜接的方向B、編組站所銜接的線路數(shù)量

C、編組站所編組的列車去向D、編組站的調(diào)車場(chǎng)數(shù)、調(diào)車設(shè)備套數(shù)

4．雙方向編組站最顯著的缺點(diǎn)是兩系統(tǒng)間存在（）。

A、主要改編車流B、改編車流

C、折角直通車流D、折角改編車流

5．當(dāng)雙方向改編車流量大，（）量占改編車流量的比重小（不大于15%），且地形條件允許時(shí)或單向編組能力滿足不了需要時(shí)，可采用雙向編組站。

A、主要改編車流B、折角改編車流

C、折角直通車流D、改編車流

三、名詞解釋

1．本站作業(yè)車：

2．路網(wǎng)性編組站：

3．反接：

三、簡(jiǎn)答

1．編組站與區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備配置上有何異同點(diǎn)？

2．編組站的主要作業(yè)有哪些？

第五章

一、填空

1．調(diào)車駝峰可分為，三類。

2．調(diào)車駝峰包括。三部分。

3．駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部一般采用號(hào)對(duì)稱雙開(kāi)道岔或道岔。

4．車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為、、和、四種阻力。

二、填空題

1．由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段叫（）。

A、推送部分B、溜放部分C、推送線D、溜放線

2．由峰頂平臺(tái)到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送線D、溜放線

3．由峰頂平臺(tái)到第一分路道岔的線路范圍叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送線D、溜放線

二、名詞解釋

1．推送部分；

2．溜放部分；

三、簡(jiǎn)答

1．何謂易行車、中行車、難行車？我國(guó)駝峰設(shè)計(jì)中對(duì)三種車規(guī)定的車型是什么？計(jì)算重量是多少？

第六章

一、填空

1．高速鐵路的修建模式有、、。

2．高速鐵路中間站的布置圖型有、兩種。

二、選擇題

1．我國(guó)發(fā)展高速鐵路的修建模式以選擇（）模式。

A、改造既有線B、自成系統(tǒng)，新建高速客運(yùn)專線

C、與既有線并行修建高速線D、客貨共線高速鐵路

2．根據(jù)我國(guó)高速線修建模式的特點(diǎn)及車站布置要求，高速鐵路車站可分為中間站和大型（）。

A、區(qū)段站B、編組站C、客運(yùn)站D、貨運(yùn)站

3．由兩列或兩列以上開(kāi)往同一個(gè)方向的普通貨物列車合并連掛，首尾相接面組成的列車叫（）。

A、單元式重載列車B、整列式重載列車C、組合式重載列車D、列車組合二、名詞解釋

1．重載運(yùn)輸；

三、簡(jiǎn)答

1．高速鐵路的修建模式有哪些？

第七章

一、填空

1．客運(yùn)站的作業(yè)包括、及三大項(xiàng)。

2．客運(yùn)站的布置類型分、及三種。

3．貨運(yùn)站按辦理貨物的種類分為、。按服務(wù)對(duì)象分為、、、。

4．貨運(yùn)站按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接的不同，分為、。

二、選擇題

1．順列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是編組站與客運(yùn)站（）。

A、并列布置B、順列布置C、平行布置D、分別布置

2．新建客運(yùn)站應(yīng)優(yōu)先采用（）。

A、通過(guò)式B、盡頭式C、混合式D、高架式

3．客運(yùn)站根據(jù)日接發(fā)旅客列車對(duì)數(shù)、日均（）人數(shù)和旅客列車到發(fā)線數(shù)量，可分為大型客運(yùn)站及一般客運(yùn)站。

A、上車旅客B、下車旅客C、上下車旅客D、中轉(zhuǎn)旅客

4．貨運(yùn)站按其辦理貨物的種類不同分為（）貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。

A、公用性B、工業(yè)性C、綜合性D、換裝性

二、名詞解釋

1．鐵路樞紐；

2．貨運(yùn)站；

三、簡(jiǎn)答

1．試論述客運(yùn)站三種布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)及其采用條件。

作業(yè)為以上各章的所有名詞解釋和簡(jiǎn)答題，請(qǐng)學(xué)員認(rèn)真學(xué)習(xí)，做好作業(yè)。

第四篇：《鐵路站場(chǎng)與樞紐》習(xí)題三2016年第三次作業(yè)

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育

課程作業(yè)

作業(yè)說(shuō)明：

1、請(qǐng)下載后對(duì)照網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源、光盤(pán)、學(xué)習(xí)導(dǎo)航內(nèi)的導(dǎo)學(xué)、教材等資料學(xué)習(xí)；有問(wèn)題在在線答疑處提問(wèn)；

2、請(qǐng)一定按個(gè)人工作室內(nèi)的本學(xué)期教學(xué)安排時(shí)間段按時(shí)提交作業(yè)，晚交、不交會(huì)影響平時(shí)成績(jī)；需要提交的作業(yè)內(nèi)容請(qǐng)查看下載作業(yè)處的說(shuō)明

3、提交作業(yè)后，請(qǐng)及時(shí)查看我給你的評(píng)語(yǔ)及成績(jī)，有疑義請(qǐng)?jiān)谡n程工作室內(nèi)的在線答疑部分提問(wèn)；需要重新上傳時(shí)一定留言，我給你刪除原作業(yè)后才能上傳

4、作業(yè)完成提交時(shí)請(qǐng)?zhí)砑痈郊峤唬⑶覍⒆鳂I(yè)附件正確命名為學(xué)號(hào)課程名稱作業(yè)次數(shù)

《鐵路站場(chǎng)與樞紐》習(xí)題三

一、填空題

27．編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為 路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。

28．若在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個(gè)或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為 主要編組站，輔助編組站。

29．按各車場(chǎng)相互排列位置的不同，編組站布置圖型可分為 橫列式編組站

，縱列式編組站

和

混合式編組站

三種。

30．單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站圖型的主要缺點(diǎn)是 改編列車解體轉(zhuǎn)線困難，改編車流在站內(nèi)折返走行距離長(zhǎng)，當(dāng)上、下行改編車流不均衡時(shí)，能力不能充分發(fā)揮

，作業(yè)效率低。

31．為提高單向二級(jí)四場(chǎng)編組站尾部編組能力，可采取 增加尾部調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)

，出發(fā)場(chǎng)向后移

，尾部采用“燕尾”式布置，尾部牽出線上設(shè)小能力駝峰

，調(diào)車場(chǎng)尾部采用對(duì)稱道岔線束布置，調(diào)車場(chǎng)內(nèi)設(shè)編發(fā)線，直接發(fā)車。

32．調(diào)車駝峰可分為 大能力駝峰，中能力駝峰，小能力駝峰 三類。

33．調(diào)車駝峰包括 推送部分，溜放部分，峰頂平臺(tái)。三部分。

34．駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部一般采用 6 號(hào)對(duì)稱雙開(kāi)道岔或 三開(kāi) 道岔。35．車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為 機(jī)車的推力

、車輛本身重力

、和 車輛溜放阻力、制動(dòng)力 四種阻力。

36．高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式、自成系統(tǒng)，新建高速客運(yùn)專線模式、與既有線并行修建客運(yùn)專線模式。

37．高速鐵路中間站的布置圖型有 主要有設(shè)維修基地、不設(shè)維修基地

兩種。

38．客運(yùn)站的作業(yè)包括 客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)業(yè)務(wù) 及 旅客列車技術(shù)作業(yè)三大項(xiàng)。

39．客運(yùn)站的布置類型分 通道式客運(yùn)站、盡端式客運(yùn)站 及 組合式客運(yùn)站 三種。

40．貨運(yùn)站按辦理貨物的種類分為 綜合性貨站

、專業(yè)性貨運(yùn)。按服務(wù)對(duì)象分為 公用貨運(yùn)站、換裝站、港灣站、工業(yè)站。41．貨運(yùn)站按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接的不同，分為近端式

、通過(guò)式。

二、單選題

31．在編組站所辦理的各類列車中，以（d）列車占比重最大。

A、直達(dá)列車 B、區(qū)段列車員 C、無(wú)改編列車 D、改編列車

32．一般位于鐵路干線交會(huì)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車的大型編組站，稱為（a）。

A、路網(wǎng)性編組站 B、區(qū)域性編組站 C、地方性編組站 D、綜合性編組站

33．編組站圖型中，“向”的概念是指（c）。

A、編組站所銜接的方向 B、編組站所銜接的線路數(shù)量 C、編組站所編組的列車去向 D、編組站的調(diào)車場(chǎng)數(shù)、調(diào)車設(shè)備套數(shù)

34．雙方向編組站最顯著的缺點(diǎn)是兩系統(tǒng)間存在（d）。

A、主要改編車流 B、改編車流 C、折角直通車流 D、折角改編車流

35．當(dāng)雙方向改編車流量大，（b）量占改編車流量的比重小（不大于15%），且地形條件允許時(shí)或單向編組能力滿足不了需要時(shí)，可采用雙向編組站。

A、主要改編車流 B、折角改編車流 C、折角直通車流 D、改編車流

36．由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段叫（c）。A、推送部分 B、溜放部分

C、推送線 D、溜放線

37．由峰頂平臺(tái)到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍叫（b）。A、推送部分 B、流放部分

C、推送線 D、溜放線

38．由峰頂平臺(tái)到第一分路道岔的線路范圍叫（c）。A、推送部分 B、溜放部分

C、推送線 D、溜放線

39．我國(guó)發(fā)展高速鐵路的修建模式以選擇（c）模式。

A、改造既有線 B、自成系統(tǒng)，新建高速客運(yùn)專線

C、與既有線并行修建高速線 D、客貨共線高速鐵路

40．根據(jù)我國(guó)高速線修建模式的特點(diǎn)及車站布置要求，高速鐵路車站可分為中間站和大型（c）。

A、區(qū)段站 B、編組站 C、客運(yùn)站 D、貨運(yùn)站 41．由兩列或兩列以上開(kāi)往同一個(gè)方向的普通貨物列車合并連掛，首尾相接面組成的列車叫（c）。

A、單元式重載列車 B、整列式重載列車

C、組合式重載列車 D、列車組合

42．順列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是編組站與客運(yùn)站（b）。A、并列布置 B、順列布置

C、平行布置 D、分別布置

43．新建客運(yùn)站應(yīng)優(yōu)先采用（a）。

A、通過(guò)式 B、盡頭式 C、混合式 D、高架式 44．客運(yùn)站根據(jù)日接發(fā)旅客列車對(duì)數(shù)、日均（c）人數(shù)和旅客列車到發(fā)線數(shù)量，可分為大型客運(yùn)站及一般客運(yùn)站。

A、上車旅客 B、下車旅客 C、上下車旅客 D、中轉(zhuǎn)旅客

45．貨運(yùn)站按其辦理貨物的種類不同分為（a）貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。A、公用性 B、工業(yè)性 C、綜合性 D、換裝性

三、名詞解釋 8．本站作業(yè)車；

是指到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容，其中重點(diǎn)是取送車作業(yè)。9．路網(wǎng)性編組站；

是位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大量 技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站 10．反接；

反駝峰方向到達(dá)的改編列車從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處接入，稱之為反接 11．推送部分；

推送部分是指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。12．溜放部分；

溜放部分是指由峰頂(峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到計(jì)算點(diǎn) 的線路范圍。13．重載運(yùn)輸；

就是使用 載重量大的貨車（軸重 25t 以上），編組長(zhǎng)而重的列車（5000t 以上），以大功率內(nèi)燃、電力 機(jī)車或多機(jī)牽引，用來(lái)運(yùn)送大宗貨物（年運(yùn)量 2000 萬(wàn) t 以上）的一種運(yùn)輸方式。14．鐵路樞紐；

在鐵路網(wǎng)線路交叉點(diǎn)或端點(diǎn)由一個(gè)或幾個(gè)在統(tǒng)一指揮下協(xié)調(diào)工作的專業(yè)站(包括客貨聯(lián)合站或旅客站、貨物站、編組站等)和相應(yīng)的進(jìn)出站線路與聯(lián)絡(luò)線、迂回線等技術(shù)設(shè)備組成的一個(gè)鐵路運(yùn)輸綜合體稱之為鐵路樞紐。15．貨運(yùn)站；

專門(mén)辦理貨物裝卸作業(yè)的車站,以及專門(mén)辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站

四、簡(jiǎn)答題

7．編組站與區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備配置上有何異同點(diǎn)？

答：編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過(guò)車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡(jiǎn)單。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。

從技術(shù)作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。

編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。

編組站的主要設(shè)備：

為了完成編組站主要作業(yè)，編組站應(yīng)有相應(yīng)的主要設(shè)備。

①調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車場(chǎng)等機(jī)部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無(wú)論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。

②行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)（包括通過(guò)車場(chǎng)）。

③機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。

④車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。

編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。

區(qū)段站的設(shè)備

為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：

①客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線路設(shè)備等。②貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等。

③運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備

（1）旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。

（2）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。

④機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。

⑤車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。

除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備

簡(jiǎn)單的說(shuō)，我感覺(jué)編組站就是專門(mén)編組解體用的，而區(qū)段站也可以解體編組，但規(guī)模不如編組站規(guī)模大，不過(guò)其他的用途比編組站多。

8．編組站的主要作業(yè)有哪些？ ①改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) ②無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) ③部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) ④本站作業(yè)車的作業(yè) ⑤機(jī)務(wù)作業(yè) ⑥車輛檢修作業(yè) ⑦其他作業(yè)

根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰幗M站有時(shí)還需辦理以下作業(yè)：

（1）客運(yùn)作業(yè)，包括旅客乘降及換乘；

（2）貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰、加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚(yú)苗車換水等；

（3）軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)。

為減少對(duì)編組站解編作業(yè)的干擾，確保主要任務(wù)的完成，應(yīng)盡量不在編組站上辦理或少辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

9．何謂易行車、中行車、難行車？我國(guó)駝峰設(shè)計(jì)中對(duì)三種車規(guī)定的車型是什么？計(jì)算重量是多少？

易行車－經(jīng)駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和最小的車輛，規(guī)定采用滿載的60t 敞車(C62A），總重 80t ； 中行車－經(jīng)駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之 7 和較小的車輛，規(guī)定采用滿載的50t敞車(C50），總重 70t ； 難行車－經(jīng)駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和較大的車輛，規(guī)定采用不滿載關(guān)門(mén)窗的 50t 棚車（P 50），總重為 30t。

10．駝峰由哪幾部分組成？各部分的線路范圍是什么？、推送部分

推送部分是指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。其中，由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段叫推送線。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的高度，并使車鉤壓緊，以便摘鉤。

2、溜放部分

溜放部分是指由峰頂 峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍。這個(gè)長(zhǎng)度也叫駝峰的計(jì)算長(zhǎng)度。駝峰調(diào)車場(chǎng)的調(diào)速制式不同，計(jì)算點(diǎn)的位置也不同。、峰頂平臺(tái)

峰頂平臺(tái)是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坡地段。峰頂平臺(tái)包括壓鉤坡和加速坡 兩條豎曲線的切線長(zhǎng)。不包括豎曲線的切線長(zhǎng)時(shí)叫凈平臺(tái)。

11．高速鐵路的修建模式有哪些？

高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式、自成系統(tǒng)，新建高速客運(yùn)專線模式、與既有線并行修建客運(yùn)專線模式。12．何謂重載運(yùn)輸？其運(yùn)輸方式有哪些？

重載運(yùn)輸就是使用 載重量大的貨車（軸重 25t 以上），編組長(zhǎng)而重的列車（5000t 以上），以大功率內(nèi)燃、電力 機(jī)車或多機(jī)牽引，用來(lái)運(yùn)送大宗貨物（年運(yùn)量 2000 萬(wàn) t 以上）的一種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式：?jiǎn)卧街剌d運(yùn)輸、整列式重載運(yùn)輸、組合式重載運(yùn)輸

五、綜合題

5．試述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)，其布置特點(diǎn)如下：

（1）兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線作業(yè)進(jìn)路間的交叉。

（2）正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖形的客、貨到發(fā)進(jìn)路交叉。

（3）上、下行通過(guò)車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)，無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車接發(fā)與改編列車 轉(zhuǎn)線互不干擾，且與尾部牽出線連通，便于進(jìn)行成組甩掛和坐編作業(yè)。為了增加線路使用的機(jī)動(dòng)靈活性，減少定員，節(jié)省開(kāi)支，常將通過(guò)車場(chǎng)和到發(fā)場(chǎng)合并在一起，但在使用上，仍盡量將無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車接在靠近正線的車場(chǎng)外側(cè)線路，以保持上述優(yōu)點(diǎn)。

（4）機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處，以方便該方向列車本務(wù)機(jī)車及時(shí)出入段。另一方向列車的本務(wù)機(jī)車需經(jīng)機(jī)走線由機(jī)務(wù)段另一端出入段。這樣，可減少機(jī)車出入段與其他作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾，并使各方向機(jī)車在站內(nèi)的總走行距離最小。

（5）車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部正線外側(cè)，便于利用尾部調(diào)機(jī)取送檢修車。站修所一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的線路上。

（6）調(diào)車場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)根據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。

（7）兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間通過(guò)四條場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線連接。

6．試論述客運(yùn)站三種布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)及其采用條件。1.通過(guò)式客運(yùn)站布置圖

通過(guò)式客運(yùn)站全部旅客列車到發(fā)線為貫通式，站房在正線一側(cè)，高架候車室為跨線式，基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用地道相聯(lián)，客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。

通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過(guò)式旅客列車到發(fā)線能接入和通過(guò)較多方向的列車，除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。其缺點(diǎn)是與城市于擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地要多。新建客運(yùn)站應(yīng)按通過(guò)式圖形設(shè)計(jì)。

2.盡頭式客運(yùn)站布置圖

盡頭式客運(yùn)站全部旅客列車到發(fā)線為盡頭式，站房設(shè)在到發(fā)線一端或—側(cè)，中間站臺(tái)用分配站臺(tái)相連接，機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置。

盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站容易伸入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間，與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。它的缺點(diǎn)較多，主要有：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過(guò)能力小；對(duì)通過(guò)列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。因此，新建客運(yùn)站一般不采用盡頭式客運(yùn)站。只有在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運(yùn)站，當(dāng)采用通過(guò)式客運(yùn)站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時(shí)，方可采用。

3.混合式客運(yùn)站布置圖

混合式客運(yùn)站布置圖的特點(diǎn)是一部分線路為貫通式，另一部分線路為盡頭式。貫通式線路供接發(fā)長(zhǎng)途旅客列車用，盡頭式線路供接發(fā)市郊旅客列車用。這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時(shí)，設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短 的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。其缺點(diǎn)是到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長(zhǎng)途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車底取送與長(zhǎng)途旅客列車的到達(dá)交叉。因此，僅在改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站且有充分依據(jù)時(shí)，方可采用混合式客運(yùn)站布置圖。

第五篇：鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范

總則

為貫徹國(guó)家有關(guān)的法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，統(tǒng)一鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。

本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路車站及樞紐的設(shè)計(jì)。本規(guī)范中凡與行車速度和鐵路等級(jí)無(wú)直接關(guān)系的規(guī)定，也適用于其他客貨列車共線運(yùn)行的鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)。

鐵路車站及樞紐的設(shè)計(jì)應(yīng)分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第10年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第20年。近、遠(yuǎn)期均采用預(yù)測(cè)運(yùn)量。對(duì)于不易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)；對(duì)于易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件；對(duì)于可隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，可按交付運(yùn)營(yíng)后第3年或第5年的運(yùn)量設(shè)計(jì)。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上的遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)留長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展條件。

鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本，按規(guī)定配置保障人身和行車安全，方便旅客旅行的設(shè)施設(shè)備。

鐵路車站及樞紐建設(shè)應(yīng)與城市建設(shè)總體規(guī)劃相互配合和協(xié)調(diào)，并應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、防災(zāi)減災(zāi)、文物保護(hù)、節(jié)約能源和土地。

編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)，實(shí)現(xiàn)車流快速移動(dòng)的原則設(shè)置。貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化和專業(yè)化，客、貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。

鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)、合理地確定站段布局及規(guī)模。

鐵路樞紐和復(fù)雜車站的設(shè)計(jì)方案，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比較確定。在滿足設(shè)計(jì)要求能力的前提下，鐵路車站及樞紐的改、擴(kuò)建應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備。復(fù)雜的車站改、擴(kuò)建工程應(yīng)有指導(dǎo)性施工過(guò)渡設(shè)計(jì)。

開(kāi)行雙層集裝箱列車的車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求。

鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。術(shù)語(yǔ)

會(huì)讓站、越行站：為滿足區(qū)間通過(guò)能力，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降的車站。在單線上稱會(huì)讓站，在雙線上稱越行站。

中間站：辦理列車通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。

區(qū)段站：為貨物列車本務(wù)機(jī)車牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車解編作業(yè)而設(shè)置的車站。

編組站：在樞紐內(nèi)，辦理大量貨物列車解編作業(yè)的車站。

客運(yùn)站：主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。

貨運(yùn)站：主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。

工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服務(wù)的車站。前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。

鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他車站，以及各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。

進(jìn)出站線路：進(jìn)出樞紐或車站的單獨(dú)線路的統(tǒng)稱。

進(jìn)出站線路疏解：為消除或減少進(jìn)出站線路上列車或機(jī)車運(yùn)行的進(jìn)路交叉所采取的措施。

疏解線路：對(duì)進(jìn)出站線路進(jìn)行疏解布置而修建的線路的簡(jiǎn)稱。

車站設(shè)計(jì)的基本規(guī)定

3.1.1 在鐵路車站線路的直線地段上，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表3.1.1的規(guī)定。

3.1.2 在車站線路的曲線地段上，各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離及線間距應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》GB 146.3的有關(guān)規(guī)定加寬。位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺(tái)，如線路有外軌超高時(shí)，應(yīng)降低站臺(tái)高度，降低的數(shù)值為0.6倍外軌超高度。

3.1.3 在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。3.1.4 電氣化鐵路上，應(yīng)根據(jù)下列要求確定站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。電力機(jī)車進(jìn)入的到達(dá)線、到發(fā)線、安全線、機(jī)車走行線和電力機(jī)車需要通行的其他線路，均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車作業(yè)端的100~200m有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。由本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當(dāng)由起吊或其他設(shè)備干擾時(shí)，可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。3 在配備內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的車站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。車站的調(diào)車線、有大型起吊設(shè)備的裝卸線、車輛段段管線、站修線、內(nèi)燃機(jī)車停留及整備線、輕油油庫(kù)線、易燃易爆物品專用線路和其他不適宜電氣化的線路，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。區(qū)段站、編組站及其他大站當(dāng)有幾種牽引種類時(shí)，應(yīng)合理確定架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。3.1.5 在車站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應(yīng)超過(guò)8條。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其他設(shè)備布置和遠(yuǎn)期發(fā)展向結(jié)合。接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)設(shè)在站房、行包房、倉(cāng)庫(kù)、檢票口、天橋及地道等的出、入口處。在旅客基本站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱不宜設(shè)在靠線路一側(cè)的站臺(tái)邊緣；在貨物站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱邊緣距站臺(tái)邊緣不宜小于3.5m。改建車站在困難條件下，接觸網(wǎng)支柱邊緣距上述各站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于2m。

3.1.6 跨越電氣化鐵路車站的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度在直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站上不應(yīng)小于6550mm，在困難條件下，不應(yīng)小于6200mm，在特別困難條件下，當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，既有跨線橋不應(yīng)小于5800mm。跨越機(jī)車走行線的駝峰跨線橋?yàn)?000mm，在困難條件下，不應(yīng)小于5800mm。3 在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10009的有關(guān)規(guī)定另行加高。設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高。

3.1.7 貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及其牽引列車的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度的配合等因素確定。到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按1050m、850m、750m、或650m系列選用；開(kāi)行組合列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。

3.1.8 站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車。換掛機(jī)車的車站及區(qū)段內(nèi)選定3~5個(gè)會(huì)讓站、越行站或中間站應(yīng)滿足超限貨物列車會(huì)讓與越行的要求。上述車站除正線外，單線鐵路應(yīng)另有1條線路，雙線鐵路上、下行應(yīng)各另有1條線路能通行超限貨物列車。

3.1.9 線路接軌應(yīng)滿足下列要求： 新線與既有線接軌，應(yīng)保證主要去向的列車不改變運(yùn)行方向通過(guò)接軌點(diǎn)。新線、新建岔線不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌。當(dāng)疏解線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，在接軌地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置線路所或輔助所。

新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線；新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線；機(jī)務(wù)段和客車整備所與到發(fā)線接軌時(shí)，也可不設(shè)安全線。

平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)18~24對(duì)及24對(duì)以上的單線鐵路上，應(yīng)分別每隔4~3個(gè)及3~2個(gè)區(qū)間，選定一個(gè)車站設(shè)置同時(shí)接入或發(fā)接客、貨列車的隔開(kāi)設(shè)備。

當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)?‰的下坡道時(shí)，在車站接車線末端應(yīng)設(shè)置安全線。

安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 安全線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m、安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。3 安全線上均應(yīng)設(shè)置緩沖裝置。鄰靠正線的安全線均應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護(hù)輪軌和止輪土基，有條件時(shí)，鄰靠正線的安全線應(yīng)采用曲線型布置。安全線不應(yīng)設(shè)在橋上和隧道內(nèi)。曲線型安全線末端與相鄰線的間距應(yīng)能確保機(jī)車、車輛側(cè)翻時(shí)不影響相鄰線的安全。

補(bǔ)機(jī)地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度，應(yīng)較規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)度另增加加力機(jī)車的長(zhǎng)度。

配屬調(diào)機(jī)的車站可根據(jù)需要在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置調(diào)機(jī)整備設(shè)備。平過(guò)道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h及以下時(shí)，設(shè)有中間站臺(tái)的車站，中間站臺(tái)與基本站臺(tái)間宜在車站中部設(shè)置一處平過(guò)道相連接；當(dāng)設(shè)有旅客天橋時(shí)，可根據(jù)需要在車站中部設(shè)置一處平過(guò)道。路段設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過(guò)道，跨越線路應(yīng)采用立體交叉。客車整備所，應(yīng)在整備線的兩端或一端設(shè)置平過(guò)道。當(dāng)設(shè)兩處平過(guò)道時(shí)，其間的距離不應(yīng)小于車底全長(zhǎng)，在技術(shù)整備線上，尚應(yīng)另加10m的拉鉤檢查距離。有列檢作業(yè)的到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或編發(fā)線，可在車場(chǎng)端部或警沖標(biāo)外方設(shè)置平過(guò)道。在駝峰溜放部分車輛減速器前、后，小能力駝峰線束道岔前和調(diào)車線內(nèi)車輛減速器前，可結(jié)合站內(nèi)道路布置，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過(guò)道。5 其他場(chǎng)、段、所根據(jù)需要，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過(guò)道。平過(guò)道寬度應(yīng)根據(jù)其適用情況確定。專供車站工作人員走行時(shí)，可采用1.5m；通行非機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，可采用2.5m；通行機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，不應(yīng)小于3.5m。

車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置道路系統(tǒng)，區(qū)段站、編組站及其他大站應(yīng)設(shè)置外包車場(chǎng)的道路，并應(yīng)與城鎮(zhèn)或地方道路有方便的聯(lián)系。

辦理客運(yùn)、貨運(yùn)和與運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)直接有關(guān)的主要生產(chǎn)辦公房屋的布置，應(yīng)滿足使用需要并保證值班人員作業(yè)安全、聯(lián)系方便、便于瞭望現(xiàn)場(chǎng)和至室外作業(yè)行程最短。路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h及以上時(shí)，車站應(yīng)設(shè)防護(hù)柵欄、光電纜溝槽、給排水管、站場(chǎng)排水、放雷接地等設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

3.2 進(jìn)出站線路和站線的平面、縱斷面

3.2.1 進(jìn)出站線路的平面應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。在困難條件下，有旅客列車通行的疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于400m，其他疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于300m，編組站環(huán)到、環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應(yīng)小于250m。

3.2.2 編組站內(nèi)的車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在直線上。在特別困難條件下，到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和到發(fā)場(chǎng)可設(shè)在同向曲線上，其曲線半徑不應(yīng)小于800m。

3.2.3 牽出線應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于600m；僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其他廠、段的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m。牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。改建車站，在特別困難條件下，調(diào)車作業(yè)量較小時(shí)，可設(shè)在反向曲線上，也可保留既有曲線半徑。

3.2.4 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于600m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于500m。

3.2.5 客運(yùn)站位于旅客高站臺(tái)旁的線路應(yīng)設(shè)在直線上。改建客運(yùn)站或其他車站，在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不宜小于600m。

3.2.6 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車走行線和三角線的曲線半徑不應(yīng)小于200m，但編組站車場(chǎng)之間聯(lián)絡(luò)線的曲線半徑不應(yīng)小于250m。三角線盡頭線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按2臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度加10m安全距離，在困難條件下，每晝夜轉(zhuǎn)向次數(shù)小于36次的單機(jī)牽引折返段，其有效長(zhǎng)度可采用1臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度加10m的安全距離。轉(zhuǎn)車盤(pán)前應(yīng)有長(zhǎng)度不小于12.5m的直線段。

3.2.7 站線的曲線可不設(shè)緩和曲線。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設(shè)曲線超高，曲線地段超高可采用20mm，連接曲線超高可采用15mm。其余站線可不設(shè)曲線超高。

3.2.8 通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于20m的直線段。不通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。

3.2.9 在正線和站線上，道岔至曲線間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定： 位于正線上的車站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨(dú)道岔直向至曲線超高順坡終點(diǎn)之間，路段設(shè)計(jì)行車速度大于12km/h的線路不應(yīng)小于40m，在困難條件下，不應(yīng)小于25m，路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h及以下的線路不應(yīng)小于20m。站線上的道岔前后至曲線的直線段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。道岔前后至圓曲線最小直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合表3.2.9的規(guī)定。當(dāng)?shù)啦聿捎没炷敛碚頃r(shí)，道岔后直線長(zhǎng)度應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離L'（困難時(shí)為L(zhǎng)'長(zhǎng)）與表3.2.9所列最小直線段長(zhǎng)度之和。與道岔前后連接的曲線設(shè)有緩和曲線時(shí)，可不插入直線段。道岔后的連接曲線，其半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過(guò)速度相匹配。

正線上的道岔不宜設(shè)在Ⅰ級(jí)鐵路路堤與橋臺(tái)連接處的過(guò)渡段范圍內(nèi)，在困難條件下必需設(shè)置時(shí)，路基應(yīng)采取加強(qiáng)措施或適當(dāng)調(diào)整橋跨。

進(jìn)出站線路的縱斷面，應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。僅為列車單方向運(yùn)行的疏解線路，可設(shè)在大于限制坡度的下坡道上，其最大坡度單機(jī)牽引不應(yīng)大于12‰，在特別困難條件下，不應(yīng)大于15‰；加力牽引電力不應(yīng)大于30‰，內(nèi)燃不應(yīng)大于25‰.相鄰坡段的坡度差應(yīng)符合表3.2.11的規(guī)定。當(dāng)需利用該線作反向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)經(jīng)牽引檢算滿足不低于列車計(jì)算速度通過(guò)該線的要求。

編組站各車場(chǎng)和相關(guān)線路的縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：

峰前到達(dá)場(chǎng)宜設(shè)在面向駝峰的下坡道上，在困難條件下，可設(shè)在上坡道上，其坡度3.2.10 3.2.11

3.2.12 均不應(yīng)大于1‰，并應(yīng)保證車列推峰和回牽的起動(dòng)條件和解體時(shí)易于變速。2 調(diào)車場(chǎng)縱斷面，應(yīng)根據(jù)所采用的調(diào)速工具及其控制方式、技術(shù)要求確定。3 到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。4 到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和通過(guò)車場(chǎng)當(dāng)需利用正線甩扣修車時(shí)，正線的縱斷面應(yīng)滿足半個(gè)列車調(diào)車時(shí)的起動(dòng)條件。改建車站，到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和通過(guò)車場(chǎng)采用上述標(biāo)準(zhǔn)引起較大工程時(shí)，經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。6 編組站車場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的坡度應(yīng)滿足整列轉(zhuǎn)場(chǎng)的需要。

3.2.13 辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設(shè)在不大于2.5‰的面向調(diào)車線的下坡道上或平道上，但坡度牽出線的坡度應(yīng)按計(jì)算確定。平面調(diào)車的調(diào)車線，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在面向調(diào)車場(chǎng)的下坡道上，但坡度不應(yīng)大于4‰。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其他廠、段的牽出線，宜設(shè)在不大于1‰的坡道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。

3.2.14 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上，液體貨物、危險(xiǎn)貨物裝卸線和漏斗倉(cāng)線應(yīng)設(shè)在平道上。貨物裝卸線起訖點(diǎn)距離凸形豎曲線始、終點(diǎn)不應(yīng)小于15m。

3.2.15 在客運(yùn)站與客車整備所上，為旅客列車和個(gè)別客車停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。

3.2.16 站修線、洗灌線和建筑物內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在平道上。

3.2.17 無(wú)機(jī)車連掛的車輛停放線和機(jī)車整備線宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。

3.2.18 聯(lián)絡(luò)線可設(shè)在坡道上，其坡度應(yīng)符合按機(jī)車牽引力所確定的車列重量要求，且不應(yīng)大于20‰。

3.2.19 段外機(jī)車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰；設(shè)立交時(shí)，內(nèi)燃、電力機(jī)車走行線不應(yīng)大于30‰。在站、段分界處，應(yīng)有不小于2臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度加10m的機(jī)車停留位置，其坡度不應(yīng)大于2.5‰。在三角線曲線范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)大于 12‰。在三角線盡頭線范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋不大于5‰的上坡道。機(jī)待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。轉(zhuǎn)車盤(pán)前應(yīng)有長(zhǎng)度不小于50m的平坡段。

3.2.20 客車車底取送線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰，兼作牽出線時(shí)，不應(yīng)大于6‰。

3.2.21 車輛段出、入段線的坡度，應(yīng)滿足車輛取送和段內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車的需要。

3.2.22 維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。維修基地咽喉區(qū)可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。維修工區(qū)的咽喉區(qū)坡道宜采用與維修基地咽喉區(qū)相同的標(biāo)準(zhǔn)，在特別困難條件下，可設(shè)在不大于10‰的坡度上。

3.2.23 站線坡段長(zhǎng)度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)出站線路的坡段長(zhǎng)度，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難條件下，疏解線路的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m。到發(fā)線的坡段長(zhǎng)度不宜小于表3.2.23的規(guī)定，通行列車的站線，其坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m。不通行列車的站線和段管線，可采用不小于50m的坡段長(zhǎng)度，但應(yīng)保證豎曲線不相互重疊。進(jìn)出站線路坡段連接應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，可采用5000m半徑的豎曲線，在困難條件下，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。不通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于5‰時(shí)，可采用3000m半徑的豎曲線；設(shè)立交的機(jī)車走行線，在困難條件下，可采用半徑不小于1500m

的豎曲線；高架卸貨線可采用半徑不小于600m的豎曲線。

車站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點(diǎn)上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車速度不大于100km/h時(shí)，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上。站線上道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時(shí)，在通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000m；在不通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m。車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時(shí)，應(yīng)根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)站線的順接坡道。順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標(biāo)或貨物線裝卸有效長(zhǎng)度起點(diǎn)。順接坡道的相鄰坡段坡度差，到發(fā)線的通行列車的站線不宜大于4‰，其他站線不宜大于5‰，坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。順接坡道落差不夠時(shí)，根據(jù)車站的具體情況，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設(shè)雙層道床和將順接坡道適當(dāng)伸入線路有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)等措施予以調(diào)整。

3.3 站場(chǎng)路基和排水

3.3.1 站場(chǎng)中心線至路基邊緣的寬度應(yīng)滿足下列要求：車場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于3m；有列檢作業(yè)的車場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m，困難條件下，采用檔碴墻時(shí)可不小于3m；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上、下車作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于3.5m；駝峰推送線的車輛摘鉤地段，有摘鉤作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于4.5m，另一側(cè)不應(yīng)小于4m。

3.3.2 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車走行線和三角線等單線的路基面寬度：土質(zhì)路基不應(yīng)小于5.6m；硬質(zhì)巖石路基不應(yīng)小于5m。

3.3.3 站內(nèi)正線或進(jìn)出站線路路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。站線路基的路基填料和壓實(shí)度應(yīng)按Ⅱ級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基基床表層厚度為0.3m，基床底層厚度為0.9m，基床總厚度為1.2m。

3.3.4 站線與正線共路基時(shí)，站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合以下規(guī)定： 當(dāng)站線與相鄰正線間無(wú)縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率宜為3%。當(dāng)站線與相鄰正線間設(shè)有縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施且到發(fā)線數(shù)量較多時(shí)，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內(nèi)，路基按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率不應(yīng)小于3%。其余站線的路基應(yīng)按站線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。當(dāng)站內(nèi)道路與正線并行時(shí)，其路肩低于鐵路路肩不應(yīng)小于0.6m，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護(hù)設(shè)施。

鐵路通信、信號(hào)、電力等各種光、電纜槽的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10001的有關(guān)規(guī)定。

車站路基面應(yīng)設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線，外包車場(chǎng)的正線應(yīng)按單獨(dú)路基設(shè)計(jì)。

路基面橫向坡度及一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量，可按表3.3.7的規(guī)定確定。

站場(chǎng)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)有總體規(guī)劃，并應(yīng)與地方排灌和排污系統(tǒng)密切配合。改建車站宜利用既有的排水設(shè)備。

排水設(shè)備的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地區(qū)年平均降水量、站場(chǎng)匯水面積、基床表層填料類別、路基縱橫斷面和出水口等因素確定。

站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)路基排水設(shè)計(jì)： 1 客運(yùn)站和辦理客車上水作業(yè)車站的到發(fā)線以及客車整備所的洗車機(jī)線和整備線。2 機(jī)務(wù)段內(nèi)各種洗車機(jī)線。貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)有站臺(tái)的裝卸線、車輛洗刷線、加冰線和牲畜裝卸線。4 車輛減速器和設(shè)有軌道電路的大站咽喉區(qū)。駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。6 改建車站時(shí)，改建部分的排水不良路基。

站場(chǎng)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)使縱向和橫向排水設(shè)備緊密結(jié)合，水流徑路短而順直。

橫向排水設(shè)備宜利用站內(nèi)橋涵；無(wú)橋涵可利用時(shí)，可采用橫向排水槽或排水管。縱向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2‰，在困難條件下，不應(yīng)小于1‰。穿越線路的橫向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于5‰，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置。

站場(chǎng)內(nèi)排水設(shè)備的橫斷面尺寸，應(yīng)按1/50洪水頻率的流量設(shè)計(jì)。當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，可按當(dāng)?shù)夭捎玫暮樗l率進(jìn)行設(shè)計(jì)。縱、橫向排水槽的底部寬度不應(yīng)小于0.4m，深度不宜大于1.2m；當(dāng)深度大于1.2m時(shí)，其底部寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。

當(dāng)排水設(shè)備位于調(diào)車作業(yè)區(qū)，列檢作業(yè)區(qū)，裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地段時(shí)，排水溝或排水槽應(yīng)加設(shè)蓋板。

縱、橫向排水槽、管的交匯點(diǎn)，排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處，應(yīng)設(shè)檢查井或集水井。會(huì)讓站、越行站

4.1 會(huì)讓站

會(huì)讓站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.1.1布置。在特別困難條件下，可采用其他合理圖型。

會(huì)讓站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條；當(dāng)行車量較少時(shí)可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。當(dāng)會(huì)讓站設(shè)1條到發(fā)線時(shí)，其到發(fā)線宜布置在運(yùn)轉(zhuǎn)室對(duì)側(cè)。

越行站

越行站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.2.1（a）布置。在特別困難條件下，可按圖4.2.1（b）布置。

越行站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條。Ⅱ級(jí)鐵路在特別困難條件下可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。越行站兩端咽喉的兩正線間應(yīng)各設(shè)1條渡線，有條件時(shí)每端可再預(yù)留1條渡線。必要時(shí)圖4.2.1（b）也可每端各設(shè)置或預(yù)留1條渡線。中間站

5.1 中間站圖型

5.1.1 中間站應(yīng)采用橫列式圖型。可按圖5.1.1-1或5.1.1-2布置。在特別困難條件下，單線鐵路可采用其他合理圖型。

到發(fā)線數(shù)量和主要設(shè)備配置

中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條，作業(yè)量較大時(shí)，可設(shè)3條。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加： 1 樞紐前方站、鐵路局局界站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡和列車技術(shù)檢查站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。有兩個(gè)方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。3 有摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。4 辦理機(jī)車折返作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。

當(dāng)車站同時(shí)具備上述兩項(xiàng)及以上作業(yè)時(shí)，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮，不宜逐項(xiàng)增加。單線鐵路中間站宜設(shè)置中間站臺(tái)，雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)；中間站臺(tái)應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)鄰靠正線的到發(fā)線外側(cè)。改建車站在困難條件下，可保留中間站臺(tái)鄰靠正線的布置。

雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設(shè)2條渡線，其中每端除應(yīng)各設(shè)1條渡線外，其余2條渡線可根據(jù)調(diào)車作業(yè)等需要設(shè)置或預(yù)留。改建車站在特別困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車速度小于140km/h時(shí)，可采用交叉渡線。

中間站的貨場(chǎng)位置應(yīng)結(jié)合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件等選定。貨場(chǎng)宜設(shè)于主要貨物集散方向的一側(cè)，并宜設(shè)在Ⅰ、Ⅲ象限，必要時(shí)可設(shè)在Ⅱ、Ⅳ象限。當(dāng)有大量散堆裝貨物裝卸時(shí)，可在站房對(duì)側(cè)設(shè)置長(zhǎng)貨物線。當(dāng)受當(dāng)?shù)貤l件限制，貨場(chǎng)位置與貨源集散方向不一致時(shí)，應(yīng)有安全方便的通貨場(chǎng)道路。

牽出線的設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定： 雙線鐵路和路段設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h或平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在24對(duì)以上及其他調(diào)車作業(yè)量大的單線鐵路中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。不設(shè)牽出線的單線鐵路中間站，可利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。當(dāng)利用正線或岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)宜外移，外移距離不應(yīng)超過(guò)400m。其平面、縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，在困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m，坡度不應(yīng)大于6‰。牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長(zhǎng)度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m。

辦理機(jī)車折返作業(yè)和配屬調(diào)機(jī)的中間站，應(yīng)設(shè)置必要的機(jī)務(wù)設(shè)備。區(qū)段站

6.1 區(qū)段站圖型

區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型（圖6.1.1-1及圖6.1.1-2）或縱列式圖型（圖6.1.1-3）。有充分依據(jù)時(shí)，可采用客、貨縱列式或一級(jí)三場(chǎng)圖型。

區(qū)段站圖型應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、車站作業(yè)特點(diǎn)和客貨機(jī)車交路，在滿足運(yùn)輸需要及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形、地質(zhì)條件予以選擇，并應(yīng)按下列要求辦理： 單線鐵路區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型。當(dāng)有多方向線路引入且運(yùn)量較大時(shí)，可預(yù)留或采用縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可采用其他合理圖型。雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。當(dāng)有運(yùn)量較大的線路引入，旅客列車較多及為客貨機(jī)車交路始、終點(diǎn)，且地形條件適宜時(shí)，可采用或預(yù)留縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可預(yù)留或采用一級(jí)三場(chǎng)或其他合理圖型。3 改建的區(qū)段站可采用圖6.1.1-1~圖6.1.1-3或客、貨縱列式圖型；當(dāng)引起大量工程或當(dāng)?shù)貤l件不適宜時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可采用其他合理圖型。

6.2 主要設(shè)備配置

旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。

中間站臺(tái)的位置，應(yīng)與旅客列車到發(fā)線的使用相配合，保證旅客上、下車的安全和方便。中間站臺(tái)與基本站臺(tái)之間：?jiǎn)尉€鐵路宜夾3條線路，雙線鐵路宜夾4條線路，改建區(qū)段站，在困難條件下，可保留既有站臺(tái)位置；僅辦理機(jī)車乘務(wù)組換班的雙線鐵路橫列式區(qū)段站，可在站房一側(cè)設(shè)到發(fā)線。

橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線，應(yīng)能接發(fā)貨物列車。單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，應(yīng)采用雙方向接發(fā)車進(jìn)路。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路；靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線及靠調(diào)車場(chǎng)的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路；必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。

區(qū)段站宜設(shè)一個(gè)調(diào)車場(chǎng)。當(dāng)為縱列式圖型，雙方改編列車較多，交換車流較少，有充分根據(jù)時(shí)，也可上、下行分設(shè)調(diào)車場(chǎng)。

區(qū)段站的咽喉區(qū)應(yīng)保證車站必需的通過(guò)能力、改編能力、作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，并符合下列規(guī)定： 采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū)，其進(jìn)路不少于表6.2.4規(guī)定的主要平行作業(yè)數(shù)量。2 調(diào)車場(chǎng)的部分線路應(yīng)接通正線，在改編作業(yè)量大的車站，到發(fā)場(chǎng)的部分線路應(yīng)有列車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè)。咽喉區(qū)布置應(yīng)緊湊，宜減少敵對(duì)進(jìn)路和正線上的道岔數(shù)，并使調(diào)車行程最短。區(qū)段站的貨場(chǎng)位置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、貨源和貨流方向、地形條件、地方運(yùn)輸能力、通貨場(chǎng)道路與鐵路交叉的方式、環(huán)境保護(hù)需要、貨物品類以及裝卸量等確定。貨場(chǎng)與城市之間應(yīng)有便捷的通路。位于站房同側(cè)的貨場(chǎng)，當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車對(duì)數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)貨場(chǎng)牽出線。

新建機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)站和段的作業(yè)要求、段的規(guī)模、地形、地貌、地質(zhì)、水文和排水等條件確定。當(dāng)車站采用橫列式圖型時(shí)，宜設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)右端，當(dāng)不發(fā)展為縱列式圖型或受其他條件限制時(shí)，也可設(shè)在站房對(duì)側(cè)左端。采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)或采用長(zhǎng)交路且有機(jī)車乘務(wù)組換班的區(qū)段站，根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場(chǎng)附件設(shè)置必要的設(shè)備。

區(qū)段站的車輛段和站修所宜設(shè)在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)或其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

區(qū)段站上岔線的接軌，應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃。當(dāng)有幾條岔線接軌時(shí)，宜集中合并引入。岔線可在貨物牽出線、調(diào)車場(chǎng)次要牽出線、調(diào)車場(chǎng)或其他站線上接軌，當(dāng)貨物運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時(shí)，宜接入到發(fā)場(chǎng)。

有始發(fā)、終到旅客列車車底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車車底停留線，其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的道路。

6.3 車站數(shù)量和有效長(zhǎng)度

區(qū)段站為客、貨列車使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車的種類、性質(zhì)、數(shù)量和運(yùn)行方式等確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表6.3.1選用。

每晝夜通過(guò)車場(chǎng)的機(jī)車在36次及以上的區(qū)段站應(yīng)設(shè)1條機(jī)車走行線。

橫列式區(qū)段站的非機(jī)務(wù)段端的咽喉區(qū)和縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)機(jī)待線。在換掛機(jī)車較少或改建困難的單線鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機(jī)待線。機(jī)待線宜為盡頭式，必要時(shí)也可為貫通式。機(jī)待線的有效長(zhǎng)度：盡頭式應(yīng)采用45m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車長(zhǎng)度加10m；貫通式應(yīng)采用55m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車長(zhǎng)度加20m。雙機(jī)牽引時(shí)，上述有效長(zhǎng)度應(yīng)另加1臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度。

區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)車作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 每一銜接方向不少于1條，車流大的方向可適當(dāng)增加。其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。本站作業(yè)車停留線不少于1條；待修車和其他車輛停留線1條，車數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車輛較多可增加1條；有危險(xiǎn)品車輛時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線1條。上述調(diào)車線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。

區(qū)段站的調(diào)車場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)1條牽出線。當(dāng)每晝夜解編作業(yè)量各不超過(guò)7列時(shí)，可緩設(shè)次要的1條。主要牽出線的有效長(zhǎng)度，不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，僅進(jìn)行加減軸作業(yè)時(shí)可適當(dāng)縮短。次要牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度，調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半。當(dāng)有運(yùn)量較小的線路或岔線在該站接軌，其平、縱斷面適合調(diào)車時(shí)，可利用其作為次要牽出線。

橫列式區(qū)段站的機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車出、入段線各1條，當(dāng)出、入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)可緩設(shè)或僅設(shè)1條。當(dāng)采用其他圖型時(shí)，機(jī)車出、入段線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體情況確定。編組站 7.1 一般規(guī)定

7.1.1 編組站分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為大型編組站，區(qū)域性編組站宜設(shè)計(jì)為大、中型編組站，地方性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為中、小型編組站。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、作業(yè)量及其性質(zhì)、工程條件和城市規(guī)劃等要求，通過(guò)全面比較，選擇合理的圖型，并根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展余地。

7.1.2 編組站的車場(chǎng)、調(diào)車設(shè)備和其他各項(xiàng)設(shè)備的相互配置，在滿足需要的通過(guò)能力和改編能力、節(jié)省工程投資和運(yùn)營(yíng)支出的前提下，應(yīng)符合下列要求： 1 車站各組成部分工作上協(xié)調(diào)。2 車站作業(yè)具有流水性和靈活性。3 減少進(jìn)路交叉和作業(yè)干擾。縮短機(jī)車、車輛和列車的走行距離及在站停留時(shí)間。5 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備。7.2 編組站圖型

7.2.1 編組站應(yīng)根據(jù)雙方向改編作業(yè)量和折角車流的大小、地形條件、進(jìn)出站線路布置等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇單向圖型或雙向圖型。新建編組站宜采用單向圖型。單向編組站的駝峰方向，應(yīng)根據(jù)改編車流量及其方向，結(jié)合地形和氣象條件綜合研究確定。雙向編組站的兩套系統(tǒng)的能力和布置形式可根據(jù)需要確定。

7.2.2 雙方向共用一個(gè)到發(fā)場(chǎng)和一個(gè)調(diào)車場(chǎng)的橫列式編組站圖型（圖6.1.1-

1、圖6.1.1-2），可適用于解編作業(yè)量小的小型編組站。如站房位置和地形條件允許，車場(chǎng)宜設(shè)在靠主要改編車流方向正線的一側(cè)。

7.2.3 雙方向的到發(fā)場(chǎng)分別并列在共用調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)的橫列式編組站圖型（圖7.2.3），可適用于雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大的編組站或地形條件困難、遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站。當(dāng)銜接線路的牽引定數(shù)較大時(shí)，應(yīng)妥善處理向駝峰轉(zhuǎn)線的7.2.4

7.2.5

7.2.6

7.2.7

7.2.8 7.2.9

7.3 7.3.1

7.3.2

7.3.3

7.3.4 7.3.5 聯(lián)絡(luò)線平、縱斷面條件。

雙方向共用的到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列配置，而出發(fā)場(chǎng)分別并列在共用調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)的單向混合式編組站圖型（圖7.2.4），可適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順駝峰方向改編車流的比重較大時(shí)，應(yīng)采取必要的措施使調(diào)車場(chǎng)尾部?jī)蓚?cè)牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)均衡。

雙方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)縱列配置的單向縱列式編組站圖型（圖7.2.5），可適用于順駝峰方向改編車流較強(qiáng)、解編作業(yè)量大的大型編組站。反駝峰方向改編列車到達(dá)與出發(fā)的線路，宜設(shè)計(jì)為立體交叉。反駝峰方向改編列車的到達(dá)與出發(fā)線路，宜按反到、反發(fā)設(shè)計(jì)，并預(yù)留有發(fā)展為環(huán)到、環(huán)發(fā)的條件。當(dāng)近期有根據(jù)時(shí)也可設(shè)計(jì)為環(huán)到、環(huán)發(fā)。當(dāng)單向混合式編組站擴(kuò)建為到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置的單向編組站圖型時(shí)，根據(jù)作業(yè)需要，也可保留反駝峰方向的出發(fā)及通過(guò)車場(chǎng)。

采用雙溜放作業(yè)方式的單向編組站，宜將到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置。根據(jù)折角車流的作業(yè)需要，調(diào)車場(chǎng)中部的部分線路可設(shè)計(jì)為兩側(cè)駝峰溜放線的共用線路。調(diào)車場(chǎng)尾部的布置形式及調(diào)車設(shè)備的配置，應(yīng)保證其作業(yè)能力與駝峰能力相適應(yīng)。反駝峰方向改編列車的到達(dá)線路，宜設(shè)計(jì)為環(huán)道。反駝峰方向改編列車的出發(fā)進(jìn)路宜設(shè)計(jì)為環(huán)發(fā)或反發(fā)。

雙方向均為到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置、出發(fā)場(chǎng)橫列配置在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的雙線混合式編組站圖型（圖7.2.7），可適用與雙方向解編作業(yè)量均較大或解編作業(yè)量均大而地形條件受限制，且折角車流較小的大型編組站。雙方向均為到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置的雙向縱列式編組站圖型（圖7.2.8），可適用于雙方向解編作業(yè)量均大的大型編組站。

當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置，順駝峰方向的改編車流較大而組號(hào)簡(jiǎn)單或主要為小運(yùn)轉(zhuǎn)車流，且銜接的發(fā)車方向較少時(shí)，根據(jù)具體情況，順駝峰方向可不設(shè)出發(fā)場(chǎng)，列車出發(fā)可全部在編發(fā)場(chǎng)辦理。當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫列配置時(shí)，也可在調(diào)車場(chǎng)設(shè)計(jì)部分編發(fā)線。主要設(shè)備配置

編組站內(nèi)客、貨共用的正線位置，應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)行車速度、行車量、客運(yùn)站位置、貨場(chǎng)和岔線的布置以及采用的圖型等因素，設(shè)計(jì)為外包式或一側(cè)式。在編組站范圍內(nèi)的正線上，根據(jù)需要可設(shè)置為旅客列車和通勤列車停靠的旅客乘降所。當(dāng)通勤列車需要在編組站內(nèi)的有關(guān)場(chǎng)、段福建停靠時(shí)，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置站臺(tái)。

通過(guò)車場(chǎng)的位置，應(yīng)根據(jù)通過(guò)列車運(yùn)行順直，便于甩掛作業(yè)，機(jī)車出、入段便捷，對(duì)編組站作業(yè)干擾少，節(jié)省設(shè)備和定員等要求確定。橫列式編組站的通過(guò)車場(chǎng)宜設(shè)在到發(fā)線旁；混合式和縱列式編組站的通過(guò)車場(chǎng)宜設(shè)在出發(fā)場(chǎng)旁；當(dāng)通過(guò)列車有甩無(wú)掛，也可設(shè)在鄰近機(jī)務(wù)段的到達(dá)場(chǎng)旁。通過(guò)車場(chǎng)與其旁側(cè)的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)的咽喉布置，應(yīng)有互通的進(jìn)路。當(dāng)通過(guò)列車不多，可不單設(shè)通過(guò)車場(chǎng)，其列車作業(yè)在相關(guān)車場(chǎng)辦理。

編組站的調(diào)車場(chǎng)尾部，可根據(jù)作業(yè)需要采用調(diào)車進(jìn)路集中控制。當(dāng)多組列車、摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組作業(yè)量大時(shí)，可根據(jù)編組能力的需要和具體條件，自愛(ài)調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰或輔助調(diào)車場(chǎng)，在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)或其頭部附近設(shè)置箭翎線等設(shè)備。

各類編組站應(yīng)根據(jù)具體情況，將調(diào)車場(chǎng)的部分線路接通正線。

編發(fā)線宜在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的線路集中設(shè)置，其出場(chǎng)咽喉宜適當(dāng)增加平行進(jìn)路，并根據(jù)具體情況設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施。7.3.6 調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置的編組站，可在調(diào)車場(chǎng)每側(cè)約半數(shù)線路的線束尾部道岔至出發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)端最外道岔之間留出到發(fā)線有效長(zhǎng)一半的長(zhǎng)度，在困難條件下，可適當(dāng)縮短。

7.3.7 為保證雙線編組站的折角車流能便捷地從一套系統(tǒng)的調(diào)車場(chǎng)轉(zhuǎn)至另一套系統(tǒng)的峰前場(chǎng)，宜在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，當(dāng)折角車流較大時(shí)，可在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置回轉(zhuǎn)線或交換場(chǎng)。根據(jù)折角車流大小、編組站性質(zhì)和具體條件，結(jié)合編組站進(jìn)出站線路布置，宜使相應(yīng)的系統(tǒng)能為主要的折角車流方向接入或發(fā)出反方向列車。

7.3.8 編組站機(jī)務(wù)設(shè)備的配置，應(yīng)根據(jù)編組站圖型、機(jī)車作業(yè)情況和當(dāng)?shù)貤l件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。橫列式編組站的機(jī)務(wù)段應(yīng)與車場(chǎng)縱列配置，當(dāng)雙方向的到發(fā)場(chǎng)分別并列在共用調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)時(shí)，宜設(shè)在駝峰端；單向混合式編組站的機(jī)務(wù)端，宜設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁反駝峰方向的一側(cè)；單向縱列式編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在到發(fā)較集中的出發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)旁反駝峰方向的一側(cè)，當(dāng)采用環(huán)到環(huán)發(fā)時(shí)，宜設(shè)在調(diào)車場(chǎng)旁反駝峰方向一側(cè)。雙向編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間并靠近車流強(qiáng)大的出發(fā)場(chǎng)和通過(guò)車場(chǎng)的一端，必要時(shí)可在另一端設(shè)置整備設(shè)備。當(dāng)通過(guò)列車較多且機(jī)車不進(jìn)段作業(yè)時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可在通過(guò)車場(chǎng)附近設(shè)置必要的整備和其他設(shè)施。

7.3.9 單向編組站的車輛段，宜設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部附近或其正線外側(cè)；雙向編組站的車輛段應(yīng)設(shè)在兩套系統(tǒng)之間，并靠近主要空車方向系統(tǒng)的調(diào)車場(chǎng)尾部附近。站修所宜設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部附近。當(dāng)同時(shí)有車輛段和站修所條件適當(dāng)時(shí)，宜合設(shè)一處。

7.3.10 當(dāng)編組站需要為中轉(zhuǎn)的保溫車加冰或加油時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置加冰所或加油點(diǎn)。單向編組站的加冰所位置，當(dāng)以通過(guò)列車加冰為主時(shí)，宜設(shè)在主要加冰方向的通過(guò)車場(chǎng)外側(cè)；當(dāng)以改編車輛加冰為主時(shí)，宜設(shè)在調(diào)車場(chǎng)旁側(cè)；雙線編組站當(dāng)雙方向均有加冰時(shí)，加冰所宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間。到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)的邊線上，當(dāng)有機(jī)械保溫車加油時(shí)應(yīng)在其外側(cè)設(shè)汽車通道。

7.3.11 貨物的整裝、換裝設(shè)備，宜設(shè)在編組站附近的貨場(chǎng)內(nèi)，當(dāng)作業(yè)量較大或附近無(wú)貨場(chǎng)時(shí)，可設(shè)在調(diào)車場(chǎng)旁有車輛檢修設(shè)備的一側(cè)。

7.3.12 有較大裝卸量的貨場(chǎng)和岔線，不宜直接銜接于解編作業(yè)量較大的編組站，當(dāng)必需銜接時(shí)，宜在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)另設(shè)車場(chǎng)或車站集中接軌，改車場(chǎng)或車站與編組站接軌的位置，應(yīng)能減少站內(nèi)交叉和便利車輛取送。

7.3.13 當(dāng)有裝運(yùn)魚(yú)苗或牲畜的車輛在編組站有換水或上水作業(yè)時(shí)，應(yīng)分別在相應(yīng)車場(chǎng)的適當(dāng)線路間設(shè)置給水栓。

7.3.14 編組站各車場(chǎng)之間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需奧，設(shè)置各種單據(jù)的傳送設(shè)備。7.4 站線數(shù)量和有效長(zhǎng)度

7.4.1 編組站到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)的線路數(shù)量應(yīng)根據(jù)辦理的列車數(shù)、列車性質(zhì)、列車密集到發(fā)和車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表7.4.1選用。

7.4.2 編組站調(diào)車場(chǎng)線路的數(shù)量和有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)線路用途、列車編組計(jì)劃的組號(hào)、每一組號(hào)每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長(zhǎng)度等因素確定。調(diào)車場(chǎng)的線路數(shù)量和有效長(zhǎng)度可按表7.4.2選用。

7.4.3 編組站為列車解編作業(yè)用的牽出線數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車區(qū)的分工、作業(yè)量和作業(yè)方法確定。通過(guò)車場(chǎng)可根據(jù)需要設(shè)置為通過(guò)列車成組帥掛和為換重作業(yè)用的牽出線。為列車解編作業(yè)用的牽出線有效長(zhǎng)度可按到發(fā)線有效長(zhǎng)度加30m設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)匦螚l件困難且作業(yè)量較小時(shí)，以編組為主的牽出線有效長(zhǎng)度可跟所采用的作業(yè)方法確定，但不應(yīng)小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度的2/3。駝峰 8.1 一般規(guī)定 8.1.1 駝峰按日解體能力的大小分為大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 大能力駝峰，日解體能力在4000輛以上。應(yīng)設(shè)30條及以上調(diào)車線和2條溜放線；應(yīng)配有機(jī)車推峰速度、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。2 中能力駝峰，日解體能力為2000~4000輛。應(yīng)設(shè)17~29條調(diào)車線，宜設(shè)2條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，宜配有機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng)和鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。小能力駝峰，日解體能力為2000輛以下。應(yīng)設(shè)16條及以下調(diào)車線和1條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，宜配置機(jī)車信號(hào)和鉤車溜放速度半自動(dòng)控制系統(tǒng)，也可采用簡(jiǎn)易現(xiàn)代化或人工調(diào)速設(shè)備。

8.1.2 駝峰設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)近期解體作業(yè)輛確定駝峰類型及技術(shù)設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)和技術(shù)設(shè)備條件預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性。如分期過(guò)渡工程復(fù)雜，應(yīng)編制分期過(guò)渡的設(shè)計(jì)方案。既有駝峰的技術(shù)改造，應(yīng)結(jié)合采用的調(diào)速系統(tǒng)改造線路平面和縱斷面。

8.2 駝峰線路平面

8.2.1 駝峰溜放部分的線路平面應(yīng)符合以下規(guī)定： 應(yīng)采用線束形布置，每個(gè)線束的調(diào)車線數(shù)量宜為6~8條；應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱道岔和7號(hào)三開(kāi)對(duì)稱道岔。改建困難時(shí)，可保留6.5號(hào)對(duì)稱道岔。當(dāng)調(diào)車場(chǎng)外側(cè)線路連接特別困難時(shí)，可個(gè)別采用9號(hào)單開(kāi)道岔。調(diào)車線數(shù)量較少的小能力駝峰，如采用6號(hào)對(duì)稱道岔布置有困難，可采用9號(hào)單開(kāi)道岔和復(fù)式梯線形平面布置。改建特別困難時(shí)，可保留原有梯線形平面布置。2 曲線半徑不宜小于200m，困難時(shí)可采用180m。曲線可直接連接道岔基本軌或轍岔跟（第一分路道岔岔前除外），此時(shí)軌距加寬和外軌超高可在曲線范圍內(nèi)處理。

8.2.2 峰頂至第一分路道岔基本軌軌縫間的最小距離應(yīng)為30~40m。當(dāng)峰頂至第一分路道岔間沒(méi)有道岔時(shí)，該距離可根據(jù)具體情況確定。

8.2.3 駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)2條推送線，如采用雙溜放作業(yè)方式，可設(shè)3~4條推送線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1~2條推送線。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計(jì)成直線，靠峰頂端不宜采用對(duì)稱道岔。兩推送線的間距不應(yīng)小于6.5m，其間不應(yīng)設(shè)置房屋，當(dāng)需要設(shè)置有關(guān)設(shè)備時(shí)，不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全。在經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)的道岔范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)峰頂跨道岔鋪面。

8.2.4 設(shè)有2條推送線，線束在4個(gè)及以上的駝峰，應(yīng)設(shè)2條溜放線。

8.2.5 大、中能力駝峰宜設(shè)置2條禁溜線，有效長(zhǎng)度可采用150m。如禁溜車較少，可與迂回線合設(shè)1條。小能力駝峰的禁溜線可根據(jù)需要設(shè)置。禁溜線如從推送線出岔，應(yīng)采用9號(hào)單開(kāi)道岔。轍岔應(yīng)設(shè)在峰頂平臺(tái)上。禁溜線應(yīng)避開(kāi)信號(hào)樓等建筑物，禁溜線上的停留車不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的瞭望。

8.2.6 駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)繞過(guò)峰頂和車輛減速器的迂回線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，可根據(jù)需要設(shè)置迂回線。

8.2.7 駝峰線路的平面設(shè)計(jì)，應(yīng)合理布置車輛減速器和集中控制道岔需要的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求，考慮駝峰信號(hào)樓、峰頂連結(jié)員室或調(diào)車員室和車輛減速器動(dòng)力室等房屋的位置。

8.3 駝峰線路縱斷面 8.3.1 大、中能力駝峰及溜放部分設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證在溜車不利條件下，以5km/h的推送速度解體車列時(shí)，難行車應(yīng)溜至難行線的計(jì)算點(diǎn)。計(jì)算點(diǎn)的位置應(yīng)根據(jù)采用的駝峰調(diào)速系統(tǒng)確定。溜放部分不設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證溜8.3.2 2 3 4

8.3.3 8.3.4 8.3.5 8.3.6 8.4 8.4.1

8.4.2 8.4.3 8.4.4 8.4.5 2 車有利條件下，以5km/h的推送速度解體車列時(shí)，易行車溜入調(diào)車場(chǎng)易行線警沖標(biāo)的速度不應(yīng)大于18km/h；調(diào)車線設(shè)車輛減速器時(shí)，易行車流入車輛減速器處的速度不應(yīng)大于其制動(dòng)能高允許的速度。

駝峰溜放部分的線路縱斷面，應(yīng)設(shè)計(jì)為面向調(diào)車場(chǎng)下坡，其坡段組成應(yīng)符合下列要求：

加速坡：適用內(nèi)燃機(jī)車不大于55‰，在困難條件下，不應(yīng)小于35‰。加速坡與中間坡的變坡點(diǎn)宜設(shè)在第一分路道岔基本軌前。中間坡：可設(shè)計(jì)成多段坡或一段坡。設(shè)有車輛減速器地段的線路坡段不宜小于8‰。道岔區(qū)坡：平均坡度不宜大于2.5‰；邊緣線束不應(yīng)大于3.5‰。

駝峰溜放部分的線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采用的調(diào)速系統(tǒng)按下列要求進(jìn)行檢算： 1）以5km/h的推送速度連續(xù)溜放難—中—難單個(gè)車或采用調(diào)速頂時(shí)難行車組—單個(gè)易行車通過(guò)車輛減速器、各分路道岔和警沖標(biāo)時(shí)，應(yīng)有足夠間隔。2）車輛進(jìn)入車輛減速器的速度，不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值。

3）車輛通過(guò)各分路道岔的速度，不應(yīng)大于技術(shù)保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度所采用的速度。駝峰推送部分的線路縱斷面應(yīng)保證在任何困難條件下，用1臺(tái)調(diào)車機(jī)能機(jī)動(dòng)車列。峰頂前應(yīng)設(shè)一段不小于10‰且長(zhǎng)度不小于50m的壓鉤坡。

連接駝峰線路各坡段的豎曲線半徑，峰頂鄰接壓鉤坡不應(yīng)小于350m；鄰接加速坡應(yīng)為350m；其余溜放部分和迂回線分別不應(yīng)小于250m和1500m。峰頂凈平臺(tái)長(zhǎng)度宜采用7.5~10m。

禁溜線的縱斷面應(yīng)為凹形，始端道岔至其警沖標(biāo)附近應(yīng)設(shè)計(jì)為下坡，中間停車部分宜設(shè)計(jì)為平坡，距車擋10m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)為10‰的上坡。其他要求

駝峰調(diào)速設(shè)備的制動(dòng)能力應(yīng)由計(jì)算確定，并應(yīng)根據(jù)設(shè)備要求另加安全量。大、中能力駝峰溜放部分的調(diào)速設(shè)備應(yīng)采用車輛減速器。連接調(diào)車線16條及以上的駝峰，宜設(shè)兩級(jí)或一級(jí)間隔制動(dòng)位。設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位時(shí)，其總制動(dòng)能力應(yīng)使易行車在溜車有利條件下，以7km/h的推送速度解體車列時(shí)，經(jīng)一、二間隔制動(dòng)位完全制動(dòng)后，溜入易行線警沖標(biāo)處的速度不大于5km/h。

以鐵鞋作為制動(dòng)或防護(hù)設(shè)備的調(diào)車線，脫鞋器前應(yīng)有不小于30m的直線段，同一線束的脫鞋器應(yīng)基本在一個(gè)橫斷面上。

調(diào)車線內(nèi)的車輛減速器前應(yīng)有不小于14m的直線段，有效制動(dòng)能高不宜小于1.3m。峰頂及溜放部分變坡點(diǎn)的豎曲線起、終點(diǎn)處以及調(diào)車線內(nèi)主要變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)線路水平標(biāo)樁。

駝峰有關(guān)設(shè)備及生產(chǎn)房屋的設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 不應(yīng)妨礙駝峰調(diào)車人員的作業(yè)安全和瞭望。

信號(hào)樓的數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要確定。當(dāng)設(shè)1座信號(hào)樓或設(shè)2座及以上信號(hào)樓的主信號(hào)樓應(yīng)與峰頂連結(jié)員室設(shè)在主提鉤人員作業(yè)地點(diǎn)同側(cè)，其位置應(yīng)保證作業(yè)人員自控制臺(tái)能看清車輛在駝峰峰頂、溜放部分和間隔制動(dòng)位車輛減速器上的運(yùn)行情況。

客運(yùn)站、客運(yùn)設(shè)備和客車整備所 9.1 客運(yùn)站

9.1.1 客運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所在城市的大小、意義、地區(qū)和中轉(zhuǎn)客流量的多少，既有客運(yùn)設(shè)備的情況，并結(jié)合城市規(guī)劃及與城市交通系統(tǒng)的銜接等因素確定。客運(yùn)站宜采用通過(guò)式圖型（圖9.1.1-

1、圖9.1.1-

2、圖9.1.1-3）。以始發(fā)、終到列車為主的客運(yùn)站，可采用通過(guò)式和部分盡頭線的混合式圖型。全部辦理始發(fā)、終到列車并位于正線終端的客運(yùn)站也可采用盡端式圖型。

9.1.2 路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h及以上時(shí)，在雙線鐵路上，有旅客列車通過(guò)的客運(yùn)站宜采用兩正線并行中穿圖型（圖9.1.1-1）。

9.1.3 有貨物列車通過(guò)的客運(yùn)站的正線位置應(yīng)按下列規(guī)定設(shè)置： 雙線鐵路上的客運(yùn)站，當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置于兩正線之間，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第一、二zhant 之間（圖9.1.1-2）；當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置且位于站房一側(cè)，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間（圖9.1.1-3）。單線鐵路上的客運(yùn)站，貨物列車通過(guò)的正線宜設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)。位于大城市的主要客運(yùn)站，宜將通過(guò)貨物列車的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流貨物列車。

9.1.4 客運(yùn)站咽喉區(qū)的平行作業(yè)數(shù)量，應(yīng)與所銜接的正線和機(jī)車、車底取送走行線的數(shù)量相等。

9.1.5 客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置或預(yù)留機(jī)車走行線和機(jī)待線。經(jīng)常有車輛摘掛時(shí)，可設(shè)置摘掛車輛的停留線和站臺(tái)。

9.1.6 客運(yùn)站的站房，根據(jù)具體條件可設(shè)計(jì)為線平式、線上式或線下式；在大城市，結(jié)合城市規(guī)劃和其他條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可設(shè)計(jì)為多層立體式候車室。

9.1.7 旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按旅客列車長(zhǎng)度確定，其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于6540m，接發(fā)短途、小編組旅客列車和節(jié)日代用旅客列車的到發(fā)線有效長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。客運(yùn)站接發(fā)貨物列車的正線和到發(fā)線，應(yīng)按貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度設(shè)計(jì)。

9.1.8 旅客列車到發(fā)線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表9.1.8選用。

9.2 客運(yùn)設(shè)備

9.2.1 辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站和旅客乘降所，應(yīng)設(shè)置為旅客服務(wù)的設(shè)施，并視需要預(yù)留發(fā)展條件。旅客站房的布置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。通過(guò)式車站的旅客站房宜設(shè)于靠城市中心區(qū)一側(cè)。盡端式車站的旅客列車站房宜設(shè)于站臺(tái)端部或線路一側(cè)。

9.2.2 辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站和旅客乘降所應(yīng)設(shè)置旅客站臺(tái)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 旅客站臺(tái)的數(shù)量和位置，應(yīng)與旅客站房和旅客列車到發(fā)線的布置相配合。客運(yùn)站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置。改建客運(yùn)站，在特別困難條件下，個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用400m。對(duì)接發(fā)短途和市郊旅客列車的長(zhǎng)度，可按短途和市郊旅客列車的實(shí)際長(zhǎng)度確定。采用盡頭線的盡端式客運(yùn)站的站臺(tái)長(zhǎng)度，應(yīng)另加機(jī)車及供機(jī)車進(jìn)出的必要長(zhǎng)度。其他車站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度，應(yīng)按近期客流量和具體情況確定，但不宜小于300m。在人煙稀少地區(qū)或客流量較小的車站和乘降所，站臺(tái)長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。3 旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)客流密度、行包扮演工具、站臺(tái)上的建筑物和路段設(shè)計(jì)速度等情況確定。

1）旅客基本站臺(tái)的寬度：在旅客站房和其他較大建筑物范圍以內(nèi)，由房屋突出部分的邊緣至站臺(tái)邊緣，客運(yùn)站宜采用20~25m；其他站宜采用8~20m；在困難條件下，中間站不應(yīng)小于6m。在其他地段不宜小于中間站臺(tái)的寬度；在困難條件下，中間站不應(yīng)小于4m。

2）旅客中間站臺(tái)的寬度：設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，大小客運(yùn)站不應(yīng)小于11.5m，客運(yùn)站不應(yīng)小于10.5m；但采用單面斜道時(shí)不應(yīng)小于9m；僅需設(shè)雨棚時(shí)不應(yīng)小于6m。不設(shè)天橋、地道和雨棚時(shí)，單線和雙線鐵路中間站的中間站臺(tái)寬度分別不應(yīng)小于4和5m。路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h及以上時(shí)，鄰靠有通過(guò)列車正線一側(cè)的中間站臺(tái)應(yīng)按上述寬度再增加0.5m。當(dāng)中間站臺(tái)設(shè)于最外的到發(fā)線外側(cè)時(shí)，其寬度可適當(dāng)減小。改建車站，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況確定。

3）當(dāng)旅客站臺(tái)上設(shè)有天橋或地道的出入口、房屋和其他建筑物時(shí)，站臺(tái)邊緣至建筑物邊緣的距離，客運(yùn)站上不應(yīng)小于3m；其他站不小于2.5m。改建車站，在困難條件下，其中一側(cè)距離不應(yīng)小于2m。路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h及以上時(shí)，鄰靠有通過(guò)列車正線一側(cè)應(yīng)按上述數(shù)值再加寬0.5m。旅客站臺(tái)的高度：鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)宜采用高出規(guī)模1250mm，必要時(shí)也可采用500mm；鄰靠正線或通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)采用高出軌面300mm。

9.2.3 天橋和地道的設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 天橋、地道應(yīng)設(shè)在旅客上、下車人數(shù)和行包、郵件較多且其通路經(jīng)常被列車或調(diào)車所阻的車站上。天橋、地道的設(shè)置，應(yīng)優(yōu)先選用地道。天橋和地道的設(shè)置應(yīng)使旅客通行和行包、郵件搬運(yùn)便利和減少交叉干擾。天橋、地道的數(shù)量和寬度，應(yīng)根據(jù)客流量和行包、郵件量確定。

1）天橋、地道的數(shù)量：當(dāng)站房規(guī)模在3000人以下時(shí)不應(yīng)少于1處，站房規(guī)模在3000人以上至10000人以下時(shí)不應(yīng)少于2處，站房規(guī)模在10000人及以上時(shí)不應(yīng)少于3處；設(shè)有高架跨線候車室時(shí)，天橋或地道不應(yīng)少于1處。如客流、行包和郵件數(shù)量都很大時(shí)，可設(shè)置行包、郵件地道1~2處。

2）天橋、地道的寬度：當(dāng)站房規(guī)模為3000人及以上時(shí)，不應(yīng)小于8m，當(dāng)站房規(guī)模為3000人以下時(shí)不應(yīng)小于6m，行包、郵件地道不應(yīng)小于5.2m。

3）地道的凈高：旅客地道不應(yīng)小于2.5m；行包郵件地道不應(yīng)小于3m。旅客天橋、地道通向各站臺(tái)宜設(shè)雙向出、入口，其寬度：大型客運(yùn)站不應(yīng)小于4m，客運(yùn)站不應(yīng)小于3.5m；其他站雙向出、入口寬度不應(yīng)小于2.5m，單向出、入口不應(yīng)小于3m。行包、郵件地道通向各站臺(tái)應(yīng)設(shè)單向出、入口，其寬度不應(yīng)小于4.5m，當(dāng)條件所限且出、入口處有交通指示保證時(shí)，其寬度不應(yīng)小于3.5m。

9.2.4 客運(yùn)站和其他客流量較大的車站，旅客站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚。地道的出、入口和位于多雨地區(qū)的天橋應(yīng)設(shè)置雨棚。客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置與站臺(tái)等長(zhǎng)的雨棚；其他站的雨棚長(zhǎng)度可按200~300m設(shè)置。雨棚的寬度應(yīng)與站臺(tái)寬度一致。雨棚應(yīng)與進(jìn)、出站口相連接。

9.2.5 旅客列車上水車站，應(yīng)在相關(guān)的到發(fā)線旁設(shè)置客車給水栓。9.3 客車整備所

9.3.1 客運(yùn)站設(shè)有客車整備所和客運(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備時(shí)，其相互配置應(yīng)滿足車站的通過(guò)能力、減少咽喉交叉干擾、縮短機(jī)車和客車車底的走行距離，并結(jié)合地形、地質(zhì)條件和城市規(guī)劃，通過(guò)全面比較確定。客車整備所應(yīng)縱列配置于客運(yùn)站到發(fā)列車較少一端的咽喉區(qū)外方正線的一側(cè)或雙線鐵路的兩正線間。當(dāng)始發(fā)、終到旅客列車對(duì)數(shù)較少，貨物列車不經(jīng)由客運(yùn)站或充分利用既有設(shè)備，且遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展時(shí)，客運(yùn)站與客車整備所也可橫列配置。客運(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備與客車整備所宜配置在同一象限內(nèi)；當(dāng)始發(fā)、終到旅客列車較多，為均衡車站兩端咽喉能力或結(jié)合其他條件，客運(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備與客車整備所可分別配置在客運(yùn)站兩端。

9.3.2 客車整備所的作業(yè)方式可采用定位作業(yè)或移位作業(yè)。當(dāng)采用定位作業(yè)時(shí)，客車整備所應(yīng)按橫列布置（圖9.3.2-1）。當(dāng)采用移位作業(yè)時(shí)，客車整備所宜按縱列布置（圖9.3.2-2）。9.3.3 當(dāng)客運(yùn)站與客車整備所縱列配置時(shí)，站、所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)出、入所整備車底列數(shù)，出、入段機(jī)車次數(shù)，整備所布置形式，調(diào)車工作量和站、所間距等因素確定。站、所間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)1條；當(dāng)能力不足時(shí)可設(shè)2條。站、所間聯(lián)絡(luò)線宜滿足整列車底調(diào)動(dòng)和設(shè)置洗車機(jī)所需的長(zhǎng)度。當(dāng)洗車機(jī)設(shè)于客車整備所的客運(yùn)整備場(chǎng)與技術(shù)整備場(chǎng)之間時(shí)，站、所間聯(lián)絡(luò)線的長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。

9.3.4 當(dāng)客運(yùn)站與客車整備所橫列配置時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線1條。當(dāng)客運(yùn)站與客車整備所縱列配置時(shí)，可利用站、所間聯(lián)絡(luò)線或客運(yùn)整備場(chǎng)線路作牽出線；當(dāng)出、入所車底列數(shù)很多且站、所間聯(lián)絡(luò)線能力不足時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線1~2條。牽出線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度。貨運(yùn)站、貨場(chǎng)和貨運(yùn)設(shè)備 10.1 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)

10.1.1 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)布置形式應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、貨物品類、作業(yè)性質(zhì)和當(dāng)?shù)貤l件等通過(guò)全面比較確定。貨場(chǎng)布置應(yīng)力求緊湊，充分利用長(zhǎng)度，并根據(jù)遠(yuǎn)期作業(yè)量留有發(fā)展的可能。設(shè)計(jì)時(shí)可按下列規(guī)定布置： 貨運(yùn)站可設(shè)計(jì)為通過(guò)式或盡端式，車場(chǎng)與貨場(chǎng)可采用橫列或縱列配置。2 大、中心貨場(chǎng)宜設(shè)計(jì)為盡端式，其線路可采用平行布置或部分平行布置。3 中間站貨場(chǎng)可設(shè)計(jì)為貫通式或混合式線路。10.1.2 貨運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)行車量、列車性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素確定。貨運(yùn)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度可根據(jù)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車長(zhǎng)度加30m的附加制動(dòng)距離確定，但位于干線上或向干線開(kāi)行始發(fā)、終到列車的貨運(yùn)站應(yīng)滿足銜接區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。

10.1.3 貨運(yùn)站調(diào)車線路應(yīng)根據(jù)裝卸地點(diǎn)數(shù)、作業(yè)車數(shù)和調(diào)車作業(yè)方法等因素確定。調(diào)車線的有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足車列取送時(shí)最大長(zhǎng)度的需要，但最短不應(yīng)小于200m。

10.1.4 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的牽出線應(yīng)根據(jù)行車量、調(diào)車作業(yè)繁忙程度和有無(wú)專用調(diào)車機(jī)等條件設(shè)置。當(dāng)行車量和調(diào)車作業(yè)量較小或可利用其他線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，也可緩設(shè)或不設(shè)牽出線。牽出線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按列車或車組的長(zhǎng)度確定。在困難條件下，貨運(yùn)站牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于列車長(zhǎng)度的一半，貨場(chǎng)牽出線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m。

10.1.5 貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、貨物品類和作業(yè)性質(zhì)設(shè)計(jì)為綜合性貨場(chǎng)或?qū)Ｓ眯载泩?chǎng)。綜合性貨場(chǎng)根據(jù)貨物品類、作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)和貨物管理的需要可劃分為包裝成件貨區(qū)、長(zhǎng)大笨重貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)、散堆裝貨區(qū)和粗雜貨區(qū)等。在大型貨場(chǎng)內(nèi)，可按貨物的到達(dá)、發(fā)送和中轉(zhuǎn)劃分作業(yè)區(qū)。辦理水運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨場(chǎng)，水運(yùn)貨區(qū)和鐵路貨區(qū)應(yīng)分塊布置。專業(yè)性貨場(chǎng)包括整車貨場(chǎng)、零擔(dān)貨場(chǎng)、危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)、散堆裝貨物貨場(chǎng)、液體貨物貨場(chǎng)和集裝箱貨場(chǎng)等。

10.1.6 綜合性貨場(chǎng)各貨區(qū)的相互位置應(yīng)根據(jù)貨物品類等情況按下列要求布置： 包裝成件貨區(qū)應(yīng)離開(kāi)散堆裝貨區(qū)布置，并宜在兩貨區(qū)間布置長(zhǎng)大笨重貨區(qū)和粗雜貨區(qū)。集裝箱貨區(qū)宜布置在包裝成件貨區(qū)與長(zhǎng)大笨重貨區(qū)或粗雜貨區(qū)之間。3 散堆裝貨區(qū)宜布置在貨物主導(dǎo)風(fēng)向下方。各貨區(qū)的位置應(yīng)符合國(guó)家消防、環(huán)保和衛(wèi)生的有關(guān)規(guī)定。

10.1.7 新建及改建鐵路應(yīng)有效發(fā)展集裝箱貨場(chǎng)，不應(yīng)修建專業(yè)性零擔(dān)貨場(chǎng)。

10.2 貨運(yùn)設(shè)備 10.2.1 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)貨物品類、作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)，結(jié)合生產(chǎn)需要和當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置鐵路線路、倉(cāng)庫(kù)、貨棚、站臺(tái)、堆貨場(chǎng)地、道路、圍墻、大門(mén)、裝卸機(jī)械、檢斤、量載、裝卸機(jī)械修理、篷布修理和生產(chǎn)用房等設(shè)備。

10.2.2 貨物倉(cāng)庫(kù)、貨棚和站臺(tái)宜采用矩形布置，在多雨、雪地區(qū)且作業(yè)量較大的倉(cāng)庫(kù)或貨棚可采用跨線布置。站臺(tái)與貨物裝卸線宜采用一臺(tái)一線的布置形式。貨運(yùn)量較大，到、發(fā)貨運(yùn)量大致平衡，可采用兩臺(tái)夾一線的布置形式。辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)和到發(fā)作業(yè)，可采用三臺(tái)夾兩線的布置形式。

10.2.3 貨物倉(cāng)庫(kù)或貨棚應(yīng)在靠鐵路一側(cè)和靠場(chǎng)地一側(cè)設(shè)置雨篷。

10.2.4 辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)的站臺(tái)，其長(zhǎng)度和寬度應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、取送車長(zhǎng)度、貨物中轉(zhuǎn)范圍、裝卸作業(yè)過(guò)程和采用的裝卸機(jī)械類型確定。站臺(tái)長(zhǎng)度不宜大于280m。站臺(tái)寬度根據(jù)具體情況可采用18m、28m、34m或44m。

10.2.5 倉(cāng)庫(kù)外墻軸線至站臺(tái)邊緣的距離，當(dāng)使用叉車作業(yè)時(shí)，鐵路一側(cè)宜采用4m；場(chǎng)地一側(cè)宜采用3.5m，但作業(yè)量大的零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)宜采用4m。當(dāng)使用人力作業(yè)時(shí)，鐵路一側(cè)可采用3.5m，場(chǎng)地一側(cè)可采用2.5m。

10.2.6 當(dāng)有需裝卸自行開(kāi)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置盡端式站臺(tái)。盡端式站臺(tái)可與平行線路的站臺(tái)聯(lián)合設(shè)置，也可單獨(dú)設(shè)置。

10.2.7 普通貨物站臺(tái)邊緣頂面，靠鐵路一側(cè)應(yīng)高出規(guī)模1.1m，在有大量以敞車代棚車并在普通貨物站臺(tái)上進(jìn)行裝卸作業(yè)的地區(qū)，可高出軌面1m，靠場(chǎng)地一側(cè)宜高出地貌1.1~1.3m。

10.2.8 有大量散堆裝貨物裝卸的貨場(chǎng)可設(shè)置裝卸機(jī)械，也可根據(jù)貨場(chǎng)發(fā)展情況和結(jié)合地形條件設(shè)置高出軌面1.1m以上的高站臺(tái)或滑坡倉(cāng)、跨線漏斗倉(cāng)等裝車設(shè)備和棧橋式或路堤式卸車線。路堤是卸車線路基面的高度，宜采用1.5~2.5m，路基面的寬度宜采用3.2~3.6m。

10.2.9 貨物裝卸線的裝卸有效長(zhǎng)度和貨物存放庫(kù)或場(chǎng)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)量、各類貨物車輛平均凈載重、單位面積堆貨量、貨物占用貨位時(shí)間、每天取送車次數(shù)、貨物排數(shù)和每排貨物寬度等確定。常用的貨物倉(cāng)庫(kù)可根據(jù)需要選用9m、12m、15m、18m或18m以上的跨度。各類貨物的貨車平均凈載重、單位面積堆貨量、貨位寬度和占用貨位時(shí)間可按表10.2.9選用。

10.2.10 當(dāng)貨場(chǎng)距車站較遠(yuǎn)，取送車次數(shù)較多時(shí)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，在貨場(chǎng)進(jìn)口附近可設(shè)置存車線。

10.2.11 集裝箱、長(zhǎng)大笨重貨物和散堆裝貨物裝卸線的線間距，應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械類型、貨位布置、道路和相鄰線路的作業(yè)性質(zhì)等確定。中間站貨物線與到發(fā)線的線間距，線間物裝卸作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于6.5m，改建車站，在困難條件下，不宜小于5m；線間有裝卸作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于15m。

10.2.12 貨場(chǎng)內(nèi)兩站臺(tái)間布置道路和停車場(chǎng)地，其寬度不宜小于20m。站臺(tái)與圍墻間布置道路和停車場(chǎng)地，其寬度不宜小于18m。貨場(chǎng)道路應(yīng)根據(jù)搬運(yùn)車輛和裝卸機(jī)械類型、作業(yè)繁忙程度和作業(yè)要求等布置為單車道、雙車道或三車道。貨場(chǎng)根據(jù)裝卸量可設(shè)1~3各大門(mén)，并應(yīng)與城市道路有方便的聯(lián)系。

10.2.13 貨場(chǎng)內(nèi)的道路、貨物站臺(tái)、各貨區(qū)的貨位和搬運(yùn)車輛停留場(chǎng)地，應(yīng)根據(jù)貨物品類和搬運(yùn)工具等情況采用不同標(biāo)準(zhǔn)的硬面處理。

10.2.14 發(fā)送大量易腐貨物的車站應(yīng)設(shè)置始發(fā)加冰所，其位置宜設(shè)在裝車點(diǎn)附近。通過(guò)大量加冰保溫車的編組站應(yīng)設(shè)置中途加冰所，其位置靠近保溫車的主要車流方向并使取送車方便。加冰所應(yīng)設(shè)置制冰、貯冰和加冰設(shè)備。加冰站臺(tái)或加冰線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)加冰作業(yè)車數(shù)和加冰作業(yè)方式確定。根據(jù)機(jī)械冷藏列車的運(yùn)行線路和作業(yè)需要，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)設(shè)置機(jī)械冷藏車車輛段和中途加油點(diǎn)。

10.2.15 辦理大量危險(xiǎn)貨物、牲畜、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品和鮮貨的卸車站或在排空貨場(chǎng)較多的車站，可根據(jù)需要設(shè)置洗刷消毒所，其規(guī)模和設(shè)備應(yīng)根據(jù)洗刷消毒車輛的作業(yè)量和性質(zhì)確定。洗刷消毒所的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)原來(lái)其他鐵路設(shè)備及居民區(qū)。洗刷消毒所應(yīng)設(shè)置處理污水、廢渣設(shè)備，排出的污水、廢渣的處理應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

10.2.16 辦理大量牲畜裝卸的車站應(yīng)設(shè)置牲畜站臺(tái)、牲畜圈、飲水處和其他輔助設(shè)備。當(dāng)有運(yùn)輸牲畜需要時(shí)，在區(qū)段站、編組站或在距離100~200km的車站應(yīng)設(shè)置供牲畜飲水的給水栓。

10.2.17 在危險(xiǎn)貨物比較集中的城市，應(yīng)設(shè)置專業(yè)性危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)。如危險(xiǎn)貨物較少，也可在綜合性貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置危險(xiǎn)貨物專用倉(cāng)庫(kù)或貨區(qū)。專業(yè)性危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)和爆炸品倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置地點(diǎn)及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備的布置，應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的防火、防爆、防毒、衛(wèi)生和環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。工業(yè)站、港灣站 11.1 一般規(guī)定

11.1.1 有大量裝卸作業(yè)的工礦企業(yè)、工業(yè)區(qū)或港口，根據(jù)需要可設(shè)置主要為其服務(wù)的鐵路工業(yè)站或港灣站。

11.1.2 服務(wù)于同一企業(yè)或工業(yè)區(qū)的工業(yè)站數(shù)量，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、企業(yè)或工業(yè)區(qū)的布局、原材料來(lái)源、產(chǎn)品流向和企業(yè)或工業(yè)區(qū)所在位置與鐵路的相互關(guān)系等因素確定。

11.1.3 工業(yè)站、港灣站位置可按下列要求選擇： 根據(jù)企業(yè)或港口所在位置及其總布置、經(jīng)鐵路的運(yùn)量和交接方式，設(shè)在鐵路上或靠近企業(yè)、港口處，其與鐵路接軌應(yīng)保證主要車流方向運(yùn)行順直。工業(yè)站或港灣站對(duì)各作業(yè)站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸點(diǎn)取送車有方便的條件。與城市規(guī)劃配合，兼顧地方客、貨運(yùn)輸，并滿足環(huán)境保護(hù)、消防和衛(wèi)生等要求，有利于和其他運(yùn)輸方式的銜接、配合和辦理聯(lián)運(yùn)。

11.1.4 工業(yè)站、港灣站的規(guī)模，應(yīng)根據(jù)企業(yè)或港口經(jīng)鐵路的運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、作業(yè)量、管理和交接方式以及該站在路網(wǎng)上的作用確定。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按企業(yè)或港口規(guī)劃作處相應(yīng)的總布置，并按分期建設(shè)的原則確定近期工程。

11.1.5 鐵路專用線運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒唤臃绞健⒔唤拥攸c(diǎn)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并與企業(yè)或港口協(xié)商確定。

11.2 工業(yè)站、港灣站圖型

11.2.1 當(dāng)采用車輛交接，工業(yè)站、港灣站擔(dān)當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)中轉(zhuǎn)作業(yè)量小，距企業(yè)站、港口站較近且地形條件合適時(shí)，工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站宜采用聯(lián)設(shè)，否則，宜采用分設(shè)。

11.2.2 工業(yè)站、港灣站的圖型應(yīng)根據(jù)交接方式、作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)、該站在路網(wǎng)上所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)分工和貨物裝卸地點(diǎn)等因素確定。設(shè)計(jì)時(shí)可按下列規(guī)定采用。： 1 當(dāng)采用貨物交接時(shí)，宜采用橫列式圖型。當(dāng)采用車輛交接雙方車站分設(shè)時(shí)，宜采用橫列式圖型。如作業(yè)量大，可采用其他合理圖型。當(dāng)采用車輛交接雙方車站聯(lián)設(shè)時(shí)，雙方車場(chǎng)均采用橫列式圖型或縱列式梯圖型。如作業(yè)量大可采用雙方車站聯(lián)設(shè)的雙向混合式圖型或其他合理圖型。當(dāng)在工業(yè)站、港灣站內(nèi)設(shè)置專為企業(yè)或港口大宗貨物適用的裝卸設(shè)備時(shí)，車站圖型應(yīng)結(jié)合作業(yè)方式和地形條件確定。

11.3 主要設(shè)備配置 11.3.1 當(dāng)采用車輛交接，工業(yè)站、港灣站設(shè)有交接場(chǎng)并與對(duì)方車站分設(shè)時(shí)，若為橫列式布置，交接場(chǎng)宜設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)。當(dāng)工業(yè)站、港灣站與對(duì)方車站聯(lián)設(shè)橫列布置時(shí)，可在雙方車場(chǎng)間設(shè)置交接場(chǎng)。

11.3.2 交接作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)所采用的交接及鐵路專用線管理方式和車站布置形式分別確定。采用貨物交接方式，出入企業(yè)或港口的貨物交接作業(yè)可在企業(yè)或港內(nèi)的裝卸線上辦理。當(dāng)企業(yè)或港口在工業(yè)站、港灣站上設(shè)有機(jī)械化裝卸設(shè)備時(shí)，裝車貨物宜在裝車線辦理交接；卸車貨物宜在卸車設(shè)備前的車場(chǎng)或卸車線辦理交接。采用車輛交接方式，雙方車站分設(shè)，一般在工業(yè)站、港灣站設(shè)交接場(chǎng)辦理交接；當(dāng)雙方車站鐵路專用線運(yùn)輸由鐵路部門(mén)管理時(shí)，在工業(yè)站、港灣站不設(shè)交接場(chǎng)，宜在企業(yè)站或港口站到發(fā)場(chǎng)辦理交接。采用車輛交接方式，雙方車站聯(lián)設(shè)，交接地點(diǎn)宜按下列情況確定：

1）采用橫列或縱列布置時(shí)，宜在交接場(chǎng)交接；當(dāng)不設(shè)交接場(chǎng)時(shí)，宜在企業(yè)和港口的到發(fā)場(chǎng)交接。

2）采用雙向混合式布置時(shí)，可不設(shè)交接場(chǎng)，而在各自的到達(dá)場(chǎng)向?qū)Ψ浇唤樱挥袟l件時(shí)，也可在對(duì)方到達(dá)場(chǎng)交接。

11.3.3 鐵路專用線在工業(yè)站或港灣站接軌，應(yīng)避免與鐵路行車和車站作業(yè)相互干擾，其接軌地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在工業(yè)站、港灣站鐵路大量車流出、入的另一端，為企業(yè)或港口車輛取送和成組直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造方便條件，有多條鐵路專用線接軌，應(yīng)有同一規(guī)劃，并盡量集中合并引入工業(yè)站或港灣站車場(chǎng)同側(cè)。具體接軌地點(diǎn)宜按下列原則確定： 采用貨物交接時(shí)，有整列到發(fā)者宜與到發(fā)場(chǎng)接軌；有大量解編作業(yè)者宜與調(diào)車場(chǎng)或編發(fā)場(chǎng)接軌；運(yùn)量較小者可在調(diào)車線、次要牽出線或其他站線接軌。2 當(dāng)采用車輛交接時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）雙方車站分設(shè)的橫列式工業(yè)站或港灣站上，當(dāng)設(shè)有交接場(chǎng)時(shí)，應(yīng)在交接場(chǎng)接軌，并有與各車場(chǎng)連通的條件；當(dāng)雙方車站間鐵路專用線運(yùn)輸由鐵路部門(mén)管理時(shí)，宜在調(diào)車場(chǎng)接軌；有整列到發(fā)者宜在到發(fā)場(chǎng)接軌。

2）雙方車站聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站或港灣站，應(yīng)在企業(yè)站或港口站的到發(fā)線和交接場(chǎng)接軌，并有與各車場(chǎng)連通的條件。在雙方車站組合稱雙向混合式布置時(shí)，入企業(yè)或港口者，當(dāng)交接地點(diǎn)在各自到達(dá)場(chǎng)，與企業(yè)站或港口站的到達(dá)場(chǎng)接軌，當(dāng)交接地點(diǎn)在對(duì)方到達(dá)場(chǎng)時(shí)，與鐵路到達(dá)場(chǎng)接軌。

11.4 站線數(shù)量和有效長(zhǎng)度

11.4.1 工業(yè)站、港灣站的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)鐵路列車對(duì)數(shù)、企業(yè)或港口小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到發(fā)或取送車次數(shù)和路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程確定。到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)與銜接的鐵路的到發(fā)線有效長(zhǎng)度一致。對(duì)于只接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線有效長(zhǎng)度，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要確定。

11.4.2 工業(yè)站、港灣站用于集結(jié)發(fā)往路網(wǎng)車流的調(diào)車線數(shù)量和有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃規(guī)定的組號(hào)、每一組號(hào)每晝夜的車流量和車流性質(zhì)確定。

11.4.3 工業(yè)站、港灣站集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口車流的調(diào)車線數(shù)量和有效長(zhǎng)度可按下列要求確定: 1 采用貨物交接方式，宜按企業(yè)或港口各作業(yè)站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸點(diǎn)數(shù)量，向各作業(yè)站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸點(diǎn)每晝夜發(fā)送車數(shù)以及路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程確定。2 采用車輛交接方式，當(dāng)工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站分設(shè)且交接場(chǎng)不設(shè)在工業(yè)站或港灣站時(shí)，調(diào)車線數(shù)量宜按在調(diào)車線集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口的車流量和路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程確定。當(dāng)交接場(chǎng)設(shè)在工業(yè)站或港灣站且布置在鐵路調(diào)車場(chǎng)一3 4 11.4.4 12.1 12.1.1

12.1.2

12.1.3 2 3 4 7 12.1.4 12.1.5 側(cè)時(shí)，對(duì)解體后送入企業(yè)或港口的車輛，宜直接溜送入交接場(chǎng)，可不設(shè)集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口車輛的調(diào)車線。

在有備用車的工業(yè)站和港灣站上，應(yīng)按備用車數(shù)量適當(dāng)設(shè)置備用車停留線。調(diào)車線有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)發(fā)往企業(yè)或港口小運(yùn)轉(zhuǎn)列車長(zhǎng)度和附加長(zhǎng)度確定。交接線的數(shù)量和有效長(zhǎng)度可按下列要求確定：當(dāng)工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站分設(shè)且交接場(chǎng)設(shè)在工業(yè)站或港灣站時(shí)，交接線數(shù)量應(yīng)按每晝夜交接車數(shù)量，向交接場(chǎng)取送車次數(shù)和辦理車輛交接作業(yè)時(shí)間確定。交接線的有效長(zhǎng)度應(yīng)與工業(yè)站或港灣站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度一致。如發(fā)往企業(yè)或港內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車長(zhǎng)度與發(fā)往鐵路列車長(zhǎng)度相差較大時(shí)，部分交接線的有效長(zhǎng)度可適當(dāng)減短，但不應(yīng)短于企業(yè)站或港口站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。樞紐 一般規(guī)定

樞紐設(shè)計(jì)必須從全局出發(fā)，綜合分析樞紐的作業(yè)和規(guī)模、各引入線路的的技術(shù)特征、客貨運(yùn)量的性質(zhì)和流向、既有設(shè)備狀況、地形和地質(zhì)條件，并應(yīng)配合城市規(guī)劃和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)等全面地進(jìn)行方案比選。樞紐建設(shè)應(yīng)根據(jù)樞紐總布置圖分期實(shí)施，根據(jù)遠(yuǎn)景發(fā)展需要預(yù)留用地。近期工程應(yīng)做到布局合理、規(guī)模適當(dāng)、運(yùn)營(yíng)方便、工程節(jié)省和經(jīng)濟(jì)效益顯著，并減少擴(kuò)建過(guò)程中的廢棄工程和施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾。

樞紐內(nèi)車站和主要設(shè)備應(yīng)根據(jù)各站的合理分工和作業(yè)需要進(jìn)行配置。樞紐總布置圖可結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件按下列要求設(shè)計(jì)：

當(dāng)引入線路少，客、貨運(yùn)量不大和城市規(guī)模較小時(shí)，可設(shè)計(jì)為客、貨共用的一站樞紐。

當(dāng)引入線路匯合于三處時(shí)，可根據(jù)各方向線路間的客、貨運(yùn)交流量，在匯合處分別設(shè)置客、貨共用車站和其他車站或線路所形成三角形樞紐。

當(dāng)有大量通過(guò)車流的新線與既有線交叉時(shí)，可在新線上修建必要的車站和連接既有線的疏解線路，時(shí)新線直接跨越既有線形成十字形樞紐。

當(dāng)引入線路較多，客、貨運(yùn)量較大，結(jié)合城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)貤l件需要設(shè)置兩個(gè)及以上專業(yè)站時(shí)，可設(shè)計(jì)為主要客運(yùn)站和編組站稱順列或并列布置的樞紐。對(duì)順列式樞紐，除應(yīng)處理好兩端引入線路外，并應(yīng)注意加強(qiáng)中部繁忙地段的通過(guò)能力，必要時(shí)可設(shè)置迂回線。當(dāng)城市被江河分割成區(qū)時(shí)，樞紐的主要客、貨運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)在引入線匯合處的主要城區(qū)一側(cè)，必要時(shí)可在各區(qū)分別設(shè)置客、貨運(yùn)設(shè)備。

銜接線路方向多，并位于大城市的樞紐，可結(jié)合線路走向、車站分布、為城市和工業(yè)區(qū)服務(wù)的聯(lián)絡(luò)線等情況，設(shè)計(jì)成環(huán)形或半環(huán)形樞紐。其環(huán)線位置宜設(shè)在市區(qū)范圍以外并使各方向引入線路有靈活便捷的通路；編組站應(yīng)設(shè)在主要車流方向引入的線路上；客運(yùn)站應(yīng)設(shè)在主要城區(qū)附加，必要時(shí)可適當(dāng)伸入市區(qū)。特大城市的環(huán)行樞紐必要時(shí)可設(shè)直徑線。

位于路網(wǎng)終端的港埠城市、礦區(qū)的盡端式樞紐，編組站宜設(shè)在出、入口處，并方便各地區(qū)之間的車輛交流。

當(dāng)按一種類型樞紐布置不能滿足運(yùn)營(yíng)需要時(shí)，可設(shè)計(jì)成與樞紐作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)的由幾種類型樞紐組合而成的組合式樞紐。引入樞紐的新線不宜過(guò)多地直接接軌于編組站，一般情況下，可在樞紐前方站或在樞紐內(nèi)適當(dāng)車站上接軌。

樞紐內(nèi)具有一定規(guī)模的新建鐵路專用線群應(yīng)結(jié)合樞紐布置、工業(yè)區(qū)分布和城市建設(shè)等統(tǒng)一規(guī)劃，合理選擇接軌站。12.1.6 樞紐內(nèi)與服務(wù)城市無(wú)直接關(guān)系的編組站、機(jī)車車輛修理基地和材料廠等設(shè)施，宜設(shè)在市區(qū)以外。與本車站作業(yè)無(wú)直接關(guān)系的鐵路廠、段應(yīng)設(shè)在車站發(fā)展用地范圍以外。

12.2 主要設(shè)備配置

12.2.1 樞紐內(nèi)編組站的數(shù)量和配置，應(yīng)根據(jù)車流量、車流性質(zhì)及方向、引入線路情況和路網(wǎng)中編組站的分工，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件全面比選確定。樞紐內(nèi)編組站宜集中設(shè)置。新建樞紐或以路網(wǎng)中轉(zhuǎn)車流為主的樞紐，應(yīng)設(shè)置一個(gè)編組站。在特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，符合下列條件之一者，樞紐內(nèi)可設(shè)置兩個(gè)及以上編組站： 有大量的路網(wǎng)中轉(zhuǎn)改編車流，又有大量在工業(yè)區(qū)和港埠區(qū)集中到發(fā)的地方車流。2 引入線路匯合在兩處及以上，相距較遠(yuǎn)，匯合處又有一定數(shù)量的折角車流和地方車流，且改編作業(yè)分散辦理有利。樞紐范圍大、引入線路多、工業(yè)企業(yè)布局分散和地方作業(yè)量大。樞紐內(nèi)有大量裝卸車作業(yè)的車站，應(yīng)根據(jù)組織直達(dá)運(yùn)輸?shù)男枰m當(dāng)加強(qiáng)其設(shè)備。

12.2.2 當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)置兩個(gè)及以上編組站時(shí)，每一編組站的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)中編組站的分工、車流性質(zhì)和機(jī)車交路等因素，結(jié)合下列情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定： 1 全部中轉(zhuǎn)改編作業(yè)集中在一個(gè)主要編組站上辦理，與樞紐內(nèi)其他編組站銜接線路的折角車流的改編作業(yè)分別由各該編組站辦。編組站按運(yùn)行方向分工，擔(dān)任與編組站銜接各線路進(jìn)入樞紐車流的改編作業(yè)。個(gè)別情況下，擔(dān)任向銜接各線路發(fā)出車流的部分改編作業(yè)。編組站按銜接的線路分工，擔(dān)任與編組站銜接各線路進(jìn)出樞紐車流的改編作業(yè)。4 編組站綜合分工，一般按銜接線路或運(yùn)行方向分工，同時(shí)將大部分中轉(zhuǎn)改編車流集中在主要編組站作業(yè)。

12.2.3 新建編組站的位置應(yīng)按以下要求選定： 宜設(shè)在城市規(guī)劃的市區(qū)以外。應(yīng)設(shè)在線路匯合處主要車流方向的線路上。遠(yuǎn)近結(jié)合，滿足各設(shè)計(jì)內(nèi)引入線路作業(yè)的需要，并留有發(fā)展余地。主要為中轉(zhuǎn)改編作業(yè)服務(wù)的編組站，其位置應(yīng)保證主要線路的車流以最短徑路通過(guò)樞紐。兼顧中轉(zhuǎn)與地方車流作業(yè)的編組站，其位置應(yīng)考慮中轉(zhuǎn)車流的順直和折角車流的方便，并盡量縮短與所服務(wù)地區(qū)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的走行距離。為地方車流改編作業(yè)服務(wù)的編組站，應(yīng)設(shè)于線路交匯處，并應(yīng)靠近主要工業(yè)區(qū)或港埠區(qū)。

12.2.4 通過(guò)列車的作業(yè)宜在編組站辦理。如有大量通過(guò)列車不需進(jìn)入編組站作業(yè)時(shí)，可單獨(dú)設(shè)置車站，其位置宜靠近編組站以共用其機(jī)務(wù)設(shè)備。

12.2.5 樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量、分工和配置，應(yīng)從方便旅客運(yùn)輸出發(fā)，根據(jù)客運(yùn)量、客流性質(zhì)、既有設(shè)備情況、運(yùn)營(yíng)要求、城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件等因素比選確定。一般情況下，樞紐內(nèi)可設(shè)置一個(gè)為各銜接方向共用的客運(yùn)站。在城市交通方便又能吸引一定客流的中間站上，可根據(jù)需要加強(qiáng)其客運(yùn)設(shè)備。客運(yùn)量大的特大城市的樞紐，可設(shè)計(jì)兩個(gè)及以上客運(yùn)站。

12.2.6 樞紐內(nèi)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，宜按下列方式分工： 分別辦理其中幾條銜接線路的始發(fā)、終到旅客列車，有條件時(shí)尚宜相互辦理通過(guò)本客運(yùn)站的旅客列車。當(dāng)市郊客流大時(shí)，可按分別辦理長(zhǎng)短途和市郊旅客列車分工。3 有適當(dāng)根據(jù)時(shí)，也可按分別辦理始發(fā)、終到和通過(guò)旅客列車分工或按分別辦理始發(fā)、終到旅客列車快車和普通客車分工。

12.2.7 客運(yùn)站宜設(shè)在市區(qū)范圍內(nèi)。位于中、小城市樞紐內(nèi)的客運(yùn)站，也可設(shè)在靠近市區(qū)的合適地點(diǎn)。如設(shè)置機(jī)構(gòu)客運(yùn)站，應(yīng)避免集中在城市一隅。客運(yùn)站間和客運(yùn)站與城市中心區(qū)及市區(qū)主要干道間應(yīng)有便利的交通聯(lián)系，并應(yīng)考慮為發(fā)展旅客綜合運(yùn)輸創(chuàng)造條件。

12.2.8 位于特大城市和城市布局分散的他城市的樞紐，應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)的市郊旅客運(yùn)輸任務(wù)，加強(qiáng)有關(guān)市郊旅客運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。在樞紐內(nèi)靠近大的工業(yè)區(qū)、居民點(diǎn)和室內(nèi)交通折哦要換乘點(diǎn)的正線上，可設(shè)置旅客乘降所。

12.2.9 辦理始發(fā)、終到旅客列車較多的客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置客車整備所。其位置宜設(shè)在客運(yùn)站附近。

12.2.10 樞紐內(nèi)貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的數(shù)量、分工和配置，應(yīng)在方便貨物運(yùn)輸和相對(duì)集中的原則下，根據(jù)貨運(yùn)量、貨物品類、作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)營(yíng)要求、既有設(shè)備情況、城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件等因素比選確定。一般情況下，位于中、小城市的樞紐，可設(shè)置1~2個(gè)貨場(chǎng)；當(dāng)城市分散或樞紐范圍較大，根據(jù)需要設(shè)置幾個(gè)貨運(yùn)站和貨場(chǎng)，對(duì)樞紐周邊的居民集中點(diǎn)、工業(yè)區(qū)和衛(wèi)星城市附近的車站上，必要時(shí)也可設(shè)置貨場(chǎng)。

12.2.11 貨場(chǎng)宜設(shè)計(jì)為綜合性的。位于大城市的樞紐根據(jù)需要一刻設(shè)置專門(mén)辦理大宗貨物、集裝箱和危險(xiǎn)品等專業(yè)性貨場(chǎng)。

12.2.12 貨運(yùn)站宜設(shè)在環(huán)線、迂回線或聯(lián)絡(luò)線上，必要時(shí)也可設(shè)在由編組站、中間站引出的線路上或中間站上。貨場(chǎng)在城市中的位置可按下列原則設(shè)置： 1 新建的綜合性貨場(chǎng)宜設(shè)在市區(qū)邊緣或市郊。大宗貨物專業(yè)性貨場(chǎng)及集裝箱辦理站宜設(shè)在市郊并靠近所服務(wù)的工業(yè)區(qū)或加工廠。3 為轉(zhuǎn)運(yùn)物資服務(wù)的貨場(chǎng)應(yīng)設(shè)在市郊便于轉(zhuǎn)運(yùn)的地方。4 危險(xiǎn)品專業(yè)性貨場(chǎng)設(shè)在市郊和城市主導(dǎo)風(fēng)向的下方。12.2.13 樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)設(shè)備應(yīng)根據(jù)各銜接線路的客、貨機(jī)車交路及機(jī)車技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的需要確定，其位置應(yīng)靠近主要技術(shù)作業(yè)站。客、貨機(jī)車的檢修和整備設(shè)備可按以下要求配置： 中、小型樞紐內(nèi)客、貨機(jī)車的檢修設(shè)備應(yīng)設(shè)于一處。大型樞紐內(nèi)如機(jī)車檢修任務(wù)繁重，可分別設(shè)置客、貨運(yùn)機(jī)車的檢修設(shè)備。編組站和辦理旅客列車對(duì)數(shù)較多的客運(yùn)站均應(yīng)設(shè)置機(jī)務(wù)整備設(shè)備。當(dāng)客車對(duì)數(shù)不多且條件適合時(shí)，可在客運(yùn)站和編組站之間設(shè)置客、貨共用的機(jī)務(wù)整備設(shè)備，并設(shè)置專用的機(jī)車走行線。

12.2.14 樞紐內(nèi)車輛設(shè)備的配置應(yīng)根據(jù)客、貨車保有量及扣車條件等因素確定。貨車車輛段應(yīng)設(shè)在樞紐內(nèi)有車輛解編作業(yè)，空車集結(jié)并便于扣車的編組站、工業(yè)站或港灣站所在地。客車車輛段應(yīng)設(shè)在始發(fā)、終到旅客列車和配屬客車較多的客運(yùn)站上，并宜與客車整備所合設(shè)一處。

12.3 進(jìn)出站線路布置和疏解。

12.3.1 進(jìn)出站線路布置應(yīng)符合下列要求： 旅客列車由引入線路接到客運(yùn)站，其中主要方向的旅客列車通過(guò)樞紐不得變更運(yùn)行方向。貨物列車由引入線路接到編組站，主要車流方向應(yīng)有通過(guò)樞紐的順直通路。對(duì)各不同方向引入的客、貨列車的到達(dá)和出發(fā)線路，應(yīng)分別單獨(dú)接道客運(yùn)站和編組站；但出發(fā)線路可根據(jù)各自區(qū)間的通過(guò)能力和車站各項(xiàng)作業(yè)能力以及工程情況，適當(dāng)合并后分別引出上述車站。各引入線路間和樞紐內(nèi)各有關(guān)車站間應(yīng)有滿足運(yùn)營(yíng)要求的通路。12.3.2 進(jìn)出站線路疏解可根據(jù)行車量的大小、行車安全條件、列車按不同方向或不同種類分別運(yùn)行的要求和當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)計(jì)為立體疏解或平面疏解。進(jìn)出站線路疏解還應(yīng)按線路平、縱斷面的技術(shù)條件，配合城市規(guī)劃，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。新建樞紐和引入線路不多且為單向匯合的樞紐，其進(jìn)出站線路可按站內(nèi)平面疏解設(shè)計(jì)。

12.3.3 進(jìn)出站線路疏解宜按行車方向別疏解設(shè)計(jì)。當(dāng)有下列情況時(shí)，也可按其他疏解方式設(shè)計(jì)： 線路間列車交流量不大、單線鐵路與雙線鐵路或兩條單線鐵路匯合的客、貨共用站，其進(jìn)出站線路可按線路別疏解設(shè)計(jì)，但應(yīng)預(yù)留有改建為方向別疏解的可能。在樞紐內(nèi)某些區(qū)間或進(jìn)出站線路有必要為某種列車設(shè)專用正線的情況下，可按列車種類別疏解設(shè)計(jì)。當(dāng)有兩條及以上線路按列車種類別疏解設(shè)計(jì)時(shí)，其專用正線仍宜按方向別布置，對(duì)近期工程部分專用正線為單線引入并保留某些平面交叉時(shí)，該部分引入線可按線路別布置。

12.3.4 疏解線路布置型式應(yīng)根據(jù)行車方向、列車運(yùn)行條件、車站布置和減少站內(nèi)交叉等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。

12.3.5 按立體疏解設(shè)計(jì)的進(jìn)出站線路，應(yīng)預(yù)留新線引入和增建正線及聯(lián)絡(luò)線的位置和確定跨線橋的分期工程。被進(jìn)出站線路分隔的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置農(nóng)田排灌與交通所需要的橋涵。

12.3.6 按站內(nèi)平面疏解設(shè)計(jì)的進(jìn)出站線路應(yīng)滿足下列要求： 進(jìn)路布置靈活，進(jìn)路交叉能分散在兩端咽喉區(qū)。2 站內(nèi)有適當(dāng)線路兼作列車待避用。3 咽喉區(qū)布置應(yīng)有適當(dāng)?shù)钠叫羞M(jìn)路。4 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前應(yīng)有停車起動(dòng)條件。12.4 迂回線和聯(lián)絡(luò)線

12.4.1 在樞紐總布置圖中可根據(jù)需要設(shè)置或預(yù)留迂回線和聯(lián)絡(luò)線： 在樞紐外圍修建通過(guò)貨物列車?yán)@越城市的迂回線。2 在樞紐內(nèi)修建繞越某些車站的迂回線。在樞紐內(nèi)修建使貨物列車?yán)@避市區(qū)的迂回線。4 消除折角車流多余走行的聯(lián)絡(luò)線。必要時(shí)迂回線和聯(lián)絡(luò)線可通行旅客列車。

12.4.2 在樞紐外圍修建迂回線時(shí)應(yīng)充分研究相鄰編組站的車流組織和機(jī)車交路的要求，妥善處理迂回線引入接軌點(diǎn)的交叉疏解。迂回線的限制坡度和所設(shè)車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度等應(yīng)與銜接線路的標(biāo)準(zhǔn)相配合。迂回線分界點(diǎn)的分布應(yīng)滿足要求的通過(guò)能力。

12.4.3 設(shè)計(jì)迂回線宜共用銜接線路的機(jī)務(wù)設(shè)備，必要時(shí)也可在迂回線的接軌站或前方站設(shè)置機(jī)務(wù)設(shè)備、列車檢查和機(jī)車乘務(wù)組換班等設(shè)備。

12.4.4 聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其所擔(dān)負(fù)的任務(wù)、性質(zhì)、行車量和地形、地質(zhì)等條件確定。樞紐內(nèi)引入線路間通行折角列車的聯(lián)絡(luò)線，其長(zhǎng)度和平、縱斷面應(yīng)保證列車在聯(lián)絡(luò)線有停車起動(dòng)的條件。站線軌道 13.1 軌道類型

13.1.1 站線的軌道類型應(yīng)根據(jù)站線的用途按表13.1.1的規(guī)定選用。13.2 鋼軌及配件

13.2.1 新建和改建鐵路的同一條站線應(yīng)鋪設(shè)同類型的鋼軌。在困難條件下，除使用鐵鞋制動(dòng)的調(diào)車線外，其余站線可鋪設(shè)兩種不同類型的鋼軌，并應(yīng)采用異形鋼軌連接。

13.2.2 到發(fā)線按有縫線路軌道設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，其余站線可采用12.5m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。

13.2.3 鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用8.8級(jí)及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母應(yīng)采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，13.2.4 2 3 4 5 13.3 13.3.1 2 3 4 13.3.2 13.3.3 13.3.4 13.3.5 13.3.6 13.4 13.4.1

13.4.2 13.4.3 1 2 13.4.4 13.4.5 13.4.6 2 3 墊圈應(yīng)采用單層彈簧墊圈。

下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時(shí)，應(yīng)將其焊接或膠接。明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；

橋梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂?m范圍內(nèi)； 設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)； 鋼梁的橫梁頂上； 道口范圍內(nèi)。軌枕及扣件

新建和改建鐵路應(yīng)根據(jù)不同軌道類型和線路條件選用不同類型的混凝土枕。下列地段宜鋪設(shè)木枕：

明橋面橋的橋臺(tái)擋碴墻范圍內(nèi)及兩端各15根軌枕（有護(hù)軌時(shí)應(yīng)延至梭頭外不少于5根軌枕）；

鋪設(shè)木岔枕的單獨(dú)道岔前后兩端各15根軌枕（其后端包括轍叉跟端以后的岔枕）； 脫軌器及鐵鞋制動(dòng)地段；

上列地段長(zhǎng)度不足50m的地段。

在路基（或基底）堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)，宜鋪設(shè)混凝土寬枕。混凝土寬枕鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)為1760根/km。不同類型的軌枕不應(yīng)混鋪。當(dāng)成段鋪設(shè)不同類型的軌枕分界處有鋼軌街頭時(shí)，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌街頭外5根以上。

在木枕與混凝土枕寬枕、整體道床及其他新型軌下基礎(chǔ)之間，宜用混凝土枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不宜小于10m，困難條件下，其他站線和次要站線可適當(dāng)縮短。站線混凝土枕軌道宜采用彈性扣件。木枕軌道宜采用分開(kāi)式扣件，次要站線可采用普通道釘。

混凝土枕軌道的軌下橡膠墊板應(yīng)與扣件配套使用，其型號(hào)宜按表13.3.6的軌道選用。道床

碎石道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。到發(fā)線及設(shè)有軌道電路的其他線路軌道應(yīng)采用碎石道碴道床，其余線路宜采用碎石道碴道床。站線軌道可采用二級(jí)碎石道碴。

站線道床厚度應(yīng)按表13.1.1辦理，其中土質(zhì)路基的到發(fā)線、駝峰溜放部分線路的道床應(yīng)采用雙層道碴，在少雨地區(qū)，可采用單層道碴。站線軌道的道床應(yīng)按單線軌道設(shè)計(jì)，對(duì)下列軌道間及其外側(cè)，應(yīng)采用滲水材料填平至軌枕底下3cm：

經(jīng)常有調(diào)車和列檢等作業(yè)的調(diào)車線、推送線、牽出線、到發(fā)線和客車整備線； 扳道和調(diào)車作業(yè)繁忙的咽喉區(qū)。

道岔區(qū)的道岔厚度、肩寬、邊坡應(yīng)與連接的主要線路一致，混凝土岔枕引起的連接線路道床厚度差，應(yīng)在道岔外30m順坡。Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕地段的道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm；木枕地段應(yīng)與軌枕頂面平齊。站線軌道按有縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，道床頂面寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 道床頂面寬度應(yīng)為2.9m，曲線外側(cè)不加寬。

推送線經(jīng)常有摘鉤作業(yè)一側(cè)的道床肩寬應(yīng)為2m，另一側(cè)應(yīng)為1.5m。

調(diào)車線、區(qū)段站及以上大站的牽出線和有列檢作業(yè)的到發(fā)線、客車整備線軌道外側(cè)的道床肩寬應(yīng)為1.5m。13.4.7 混凝土寬枕軌道的道碴道床應(yīng)由碎石道床和面碴帶組成，其材質(zhì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》TB/T 2140中一級(jí)道碴的規(guī)定。面碴帶寬95cm，厚5cm，面碴帶下應(yīng)采用與混凝土枕道床相同的道床結(jié)構(gòu)和道床厚度，枕端道碴埋深應(yīng)為8cm。粒徑級(jí)配應(yīng)符合表13.4.7的規(guī)定。

13.4.8 站線道碴道床邊坡應(yīng)為1：1.5。

13.4.9 站場(chǎng)內(nèi)由于作業(yè)、排水或其他需要的專用線路可鋪設(shè)整體道床或其他新型軌下基礎(chǔ)，并應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

13.5 道岔

13.5.1 正線上的道岔，其軌型應(yīng)與正線軌型一致。站線上的道岔，其軌型不應(yīng)低于該線路的軌型，當(dāng)其高于該線路軌型時(shí)，則應(yīng)在道岔前后各鋪長(zhǎng)度不小于6.25m與道岔同類型的鋼軌或異型軌，在困難條件下不應(yīng)小于4.5m，并不應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)。

13.5.2 道岔號(hào)數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 正線道岔的列車直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。列車直向通過(guò)速度為100~160km/h的路段內(nèi)，正線道岔不應(yīng)小于12號(hào)。在困難條件下，改建區(qū)段站及以上大站可采用9號(hào)。列車直向通過(guò)速度小于100km/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會(huì)讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于12號(hào)，其他車站及線路可采用9號(hào)。列車側(cè)向通過(guò)速度大于50km/h，但不大于80km/h的單開(kāi)道岔，應(yīng)采用18號(hào)。5 列車側(cè)向通過(guò)速度不大于50km/h的單開(kāi)道岔，不應(yīng)小于12號(hào)。側(cè)向接發(fā)旅客列車的道岔，不應(yīng)小于12號(hào)，在困難條件下，非正線上接發(fā)旅客列車的道岔，可采用9號(hào)對(duì)稱道岔。正線不應(yīng)采用復(fù)式交分道岔，在困難條件下需要采用時(shí)，不應(yīng)小于12號(hào)。8 其他線路的單開(kāi)道岔或交分道岔不應(yīng)小于9號(hào)。駝峰溜放部分應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱道岔和7號(hào)對(duì)稱三開(kāi)道岔；改建困難時(shí)，可保留6.5號(hào)對(duì)稱道岔。必要時(shí)到達(dá)場(chǎng)出口、調(diào)車場(chǎng)尾部、貨場(chǎng)及段管線等站線上，可采用6號(hào)對(duì)稱道岔。

13.5.3 列車直向通過(guò)速度為160km/h及以上的線路應(yīng)采用可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔。13.5.4 道岔的扣件類型應(yīng)與連接線路的扣件相同。

13.5.5 列車直向通過(guò)速度大于120km/h的道岔，應(yīng)采用分動(dòng)外鎖閉裝置。13.5.6 路段設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h的正線上應(yīng)采用混凝土岔枕的道岔；路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h及以下的正線和站線宜優(yōu)先采用混凝土岔枕的道岔。

13.5.7 相鄰單開(kāi)道岔間插入的鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于表13.5.7-1及表13.5.7-2的規(guī)定。