第一篇：北京交通大學認知實習建筑工程結構報告

建筑結構工程認知實習報告

姓名：班級：

李昱奇 學號：土木1104班 學院：土建學院 11231081

李昱奇 11231081 土木1104

目 錄

前言.....................................................................................................3 具體內容.............................................................錯誤！未定義書簽。

一.實習目的..................................................................................3 二.實習地點..................................................................................1、鳥巢水立方..............................................................................3

2、北京交通大學結構實驗室.......................................................8

3、北京北站進站口桁架結構.....................................................12 總結感受...........................................................................................13

李昱奇 11231081 土木1104 前言

土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意實踐能力的培養，因為土木工程專業本來就是一個應用性很強的專業，如果現在不注意實踐能力的培養，將來走上工作崗位我們肯定會后悔不迭的。為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，培養大家的實踐能力，組織了本次外出實習，好讓大家可以建立一個專業基礎，這對將來的學習將會有很大幫助，因為等將來一開專業課我們都能聯想起來這幾次實習所見到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實習機會，既豐富了學習生活又有了近距離接觸工程實踐的機會。本次實習的目的主要在于通過教師和工程技術人員的現場教授以及施工人員的現身說法全面而詳細的了解相關材料工藝過程。實習的過程中，學會從技術人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產實踐經驗，積累相關的生產知識。通過實習，學習本專業方面的生產實踐知識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。

實習不僅能讓我們早些了解自己專業方面的知識，還能讓我們多了解些專業以外的知識，讓我們早些認識到我們將面臨的工作問題，告訴我們要認真讀書，鉆研專業知識，擁有足夠的理論知識是進行工程實踐的基礎，本次實習讓我明白了作為一個工程建設人員，一定要有扎實的專業基礎，嚴謹負責的態度，才能夠做好一項工程，作為一個工程師，只有這樣才稱得上是一個合格的工程師。

本次實習的目的

充分了解在建設施工過程中常見的框架結構、剪力墻結構、井字梁、后澆帶等部分。熟悉施工工藝，了解建工方向的施工對象，工作環境等。

實習地點一.鳥巢水立方

1.鳥巢

鳥巢是2008年第29屆奧林匹克運動會的主體育場，主體為鋼結構設計，已成為具有地標性的體育建筑和奧運遺產。主桁架圍繞屋蓋中間的開口放射形布置，與屋面及立面次結構一起形成了“鳥巢”的特殊建筑造型。大跨度屋蓋支撐在周 李昱奇 11231081 土木1104 邊的24根桁架柱之上。

上圖為鳥巢。來到鳥巢后，老師向我們講解了鳥巢的結構。鳥巢的結構可以從三方面來看：

（1）從形式上講： 鋼結構形成整體的巨型空間馬鞍形鋼桁架編織式“鳥巢”結構。

（2）從材料上講： 看臺地下1層為混凝土結構，地上7層為鋼筋混凝土框架，體育館的外部為鋼結構，體育館屋頂鋼結構上覆蓋了雙層膜結構。

（3）從結構體系上講：體育館的混凝土看臺為剪力墻結構。（是用鋼筋混凝土墻板來代替框架結構中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內力，并能有效控制結構的水平力，這

種用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力的結構稱為剪力墻結構）

最后整個建筑通過巨型網狀結構聯系，由結構的組件相互支撐，內部沒有一根立柱。不得不說，這真是建筑史上的一大奇觀！

以上兩圖為構成整體結構的主桁架立面展開圖。

李昱奇 11231081 土木1104

在鳥巢 的主桁 架的結 構設計 中多采 用了三 角形穩 定結構 支撐。（如右 圖所示）

每個大跨度的主桁架通過之間的契合，搭建并通過與立面此結構、頂面次結構形成大跨度的空間結構體系。

2．水立方

參觀完鳥巢，接下來，我們又來到緊挨著的國家游泳中心——水立方?！八⒎健笔鞘澜缟献畲蟮哪そY構工程，建筑外圍采用世界上最先進的環保節能ETFE(四氟乙烯)膜材料?！八⒎健闭w建筑由3000多個氣枕組成，氣枕大小不

一、形狀各異，覆蓋面積達到10萬平方米，堪稱世界之最。除了地面之外，外表都采用了膜結構。安裝成功的氣枕將通過事先安裝在鋼架上的充氣管線充氣變成“氣泡”，整個充氣過程由電腦智能監控，并根據當時的氣壓、光照等條件使“氣泡”保持最佳狀態。

下圖為水立方。

李昱奇 11231081 土木1104 老師給我們講到水立方的結構。水立方結構可分為三部分：（1）．延性空間鋼框架結構構成機理

? 屋頂和墻面的氣枕形狀具有重復性而又能保持一個隨機無序的總體感覺。? 鋼結構腹桿（位于結構內外表面之間的桿件）具有高度重復性。? 鋼結構內部節點具有高度重復性。

? 弦桿構件(構成“氣枕”的邊線)長度和幾何具有重復性。? 避免節點位于弦桿內。

（2）.整體鋼框架結構工作特點及初步計算結果

? 下部采用鋼筋混凝土筒體剪力墻—框架扁梁—大板體系。? 上部采用延性鋼框架空間結構（屋面、墻）。

? 上部鋼框架墻體結構剛性支承于0.000及6.400鋼筋混凝土平臺。（3）.水立方”是我國第一個采用ETFE(乙烯—四氟乙烯共聚物)膜材料作為立面維護體系的建筑?！八⒎健钡耐庑慰瓷先ゾ拖褚粋€藍色的水盒子，而墻面就像一個個無規則的泡泡。這些泡泡所用的材料“ETFE”，這種材料的耐腐蝕性、保溫性俱佳，自潔能力強。國外的抗老化試驗證明，它可以使用15至20年。

“水立方”設計采用了泡沫理論，建筑外墻分布著3000個不規則的氣枕，即使出現外膜破裂，8小時內就可以將破損的外膜修補或更換。ETFE膜立面裝配系統在國家游泳中心的運用、嘗試是迄今世界上規模最大、構造最復雜、技術綜合最全面的一次。

此外，老師還像我們介紹了水立方里面的空調設備及原理。

（１）比賽大廳是由４臺顯熱回收型空調機組負擔，池廳送風是從東西兩端泡泡墻下由噴口及條縫百葉風口完成；觀眾區送風由固定座椅區觀眾入口門頭的旋流風口和噴口送出，回風的２５％由池岸、７５％由南北池岸的回風柱實現。屋頂設置排風機進行排風，在屋頂還設置了自然排風口，在過渡季節和非運營期間，８個自然通風口可使館內外空氣流通，將建筑空間中的熱量散發出去，實現節能運行。

（２）觀眾座椅送風為觀眾提供舒適的微環境，固定座椅觀眾區由座椅下保溫靜壓箱經座椅后側的旋流風口送風，并由位于座椅東西兩端樓梯豎井的百葉實現回風。臨時座椅觀眾區下部區域采用全新風系統，由送風管道經座椅下側的旋流風口送風，上部區域采用處理過的全新風，與座椅下吊裝的回風機的部分回風混合后，經座椅下側的旋流風口送風，屋頂排風機排風。

李昱奇 11231081 土木1104

如圖為空調通氣孔。

（３）熱身池廳位于比賽大廳西側，２層通高，由兩臺顯熱回收型空調機組負擔。西側半空活頁條縫散流器風口送風，東側北管井及南側百葉實現回風，利用空調機組排風機排風。

（４）賽后建造的嬉水池大廳為大眾休閑娛樂場所，位于比賽大廳南側，賽時作為展區。為兼顧賽時賽后功能，空調送風管道沿泡泡墻下布置，噴口送風，回風百葉設置在池廳內的兩個核心筒立柱的半高空位置，屋頂排風。

（５）防結露：由于游泳館長期處于高溫、高濕的環境下，防結露一直是室內泳池設計的一個重大課題。冬季室內外溫差很大，更容易產生結露。水立方膜結構采用了傳熱系數遠遠小于高級玻璃幕墻的ＥＴＦＥ膜材，這為泳池防結露提供了有利條件。為了確保不出現結露現象，屋頂下部緊貼處還安裝有防結露加熱送風系統。夜間及非運營期間，采用池水覆蓋等簡單實用的手段，確保不出現結露現象。

（６）空腔通風：膜結構有著較好的太陽光透性，夏季或太陽輻射較強的過渡季節，在兩個膜層間很容易形成溫室效應，導致空腔內溫度很高，利用空腔通風可以減少夏季高峰時段的熱量?？涨煌L利用屋頂排煙風機，進風口位于泡泡墻下，每個進風口裝鉛絲網及電動密閉風閥。冬季將空腔封閉以保持熱量，光線可以照射進來。

李昱奇 11231081 土木1104 實習地點二.北京交通大學結構力學實驗室

上面我們看到了合稱材料搭建的工廠廠房，也看到了鋼筋混凝土結構的實驗室，下面簡單的介紹一下建筑結構類型：

建筑結構按使用材料、用途、建筑高度和結構體系有多種分類。

1、按所用材料分類

建筑結構分為：鋼筋混凝土結構、鋼結構、預應力混凝土結構、磚混結構、木結構等。

2、按建筑物的用途分類

建筑結構按用途分為：工業建筑和民用建筑。

3、按建筑物的高度分類

建筑結構按樓層和建筑高度分為：單層、多層、高層和超高層建筑，我國《民用建筑設計通則》（JGJ37-87）中規定，10層及10層以上的民用建筑和總高度超過24m的公用建筑及綜合性建筑為高層建筑，建筑高度超過100m的建筑為超高層建筑。

4、按建筑物的結構體系分類

李昱奇 11231081 土木1104（1）框架結構體系：

采用梁、柱組成的結構體系作為建筑豎向承重結構，并同時承受水平荷載時，稱其為框架結構體系，它適用于多層及高度不大的高層建筑。

（2）剪力墻結構體系：

利用建筑物的墻體作為豎向承重和抵抗側力的結構，稱為剪力墻結構體系。墻體同時也作為維護及房間分隔構件。剪力墻結構的抗震性能好，適用于建造高層建筑。

（3）框架-剪力墻及框架-筒體結構體系：

框架結構側向剛度差，抵抗水平荷載能力較低，地震作用下變形大，但它具有平面靈活、有較大空間、立面處理易于變化等優點。而剪力墻結構則相反，抗側力剛度、強度大，但限制了使用空間。把兩者結合起來，取長補短，在框架中設置一些剪力墻，形成框架-剪力墻體系。剪力墻若是單片式的分散布置形式，則結構剛度比較小，如果把剪力墻連在一起，做成井筒式，井筒的剛度和承載力都將大大提高，也增加了抗扭能力，井筒和框架結合在一起成為框架-筒體結構，可以建造30-40層的建筑。

（4）筒中筒結構體系和多筒結構體系：

筒中筒結構是由建筑平面外邊緣為框筒、內部為實腹墻筒體組成的結構。多筒結構是由若干單元筒體并聯組成的空間剛度極大的結構體系。

（5）混合結構體系及組合結構體系：

混凝土-鋼混合結構體系，是采用鋼筋混凝土構件和鋼結構共同組成的結構體系。鋼結構構件雖然具有材料強度高、截面尺寸小、能跨越較大跨度、自重輕、抗震性能好等優點，但也存在著由于抗側移剛度小而導致結構側移較大的缺點。由鋼筋混凝土墻形成的筒體正好具有較大的抗側移剛度和較高的抗剪能力。合理地將混凝土構件和鋼構件混合在一起使用，相互取長補短，充分發揮各自的特點，則可以顯著提高建筑結構的抗震和抗風能力。這種結構體系不僅具有高效的抗側力能力，而且與鋼結構相比用鋼梁較少，造價較低。因此，在高層建筑中得到了廣泛的應用，并取得了良好的社會效益和經濟效益。鋼-混凝土組合結構體系，是通過連接件（或粘接力）把鋼部件和混凝土部件連接在一起共同受力和變形，形成“一體”。混凝土具有交好的抗壓性能，但抗拉性能較差，而鋼具有較好的 李昱奇 11231081 土木1104 抗拉性能，把兩者合理地結合在一起使用，可以得到具有很好組合性能的結構。鋼筋混凝土柱及型鋼混凝土就是具有很好組合性能的組合構件，它們在高層建筑中的應用已日益廣泛。

（6）大跨結構體系：

大跨結構體系分為柔性空間結構、剛性空間結構和組合結構三大類。其中柔性空間結構主要是指懸索結構、張拉整體結構及薄膜結構；剛性空間結構主要是指空間網格結構、薄殼結構、表皮應力結構、單、雙層網殼結構等；組合結構有組合網架結構、張拉網架結構等。

結構的基本組成為：梁、板、柱（墻）和基礎。

1、梁

梁包括次梁、主梁、井字梁、密肋梁等多種形式。次梁承受板傳來的荷載，并通過自身受彎將荷載傳遞到主梁上，主梁作為次梁的不動支點承受次梁傳來的荷載。在有些建筑中，用梁將樓板劃分成若干個正方形或接近正方形的小區格，兩個方向的梁截面相同，不分主次梁，均直接承受板傳來的荷載的，這種梁成為井字梁。梁和板是典型的受彎構件。

結構實驗室里的桁架梁

2、板

板承受豎向荷載，當板面較大時，可設梁將板面劃分成多個區格，通常梁是相互垂直的。每一個板區格一般四邊都有梁或墻支撐著，荷載將通過板的雙向受彎傳給四周的支承，荷載向兩個方向傳遞的多少，將隨著板區格的長邊計算跨度

李昱奇 11231081 土木1104 與短邊計算跨度的比值而變化。當的比值較大時，板上的荷載主要沿短向傳遞給支承構件，而沿長向傳遞的荷載很少，以至可以略去，這種主要沿短跨受彎的板稱為單向板。當的比值較小時，沿長跨方向傳遞的荷載將不能略去，這種沿兩個方向受彎的板稱為雙向板。

3、柱（墻）

柱（墻）是承受豎向荷載、抵抗水平力、并作為建筑物的維護及房間分割的構件。柱的受力形式有軸心受壓和偏心受壓。

混凝土的墻面和梁柱

4、基礎

基礎是支承上部結構荷載，并將其傳給地基。根據基礎埋置深度的不同，可分為淺基礎和深基礎。當埋深或（b為基礎寬度）時為淺基礎；當埋深或（為基礎寬度）時為深基礎。

淺基礎一般指基礎埋深小于基礎寬度或深度不超過5m的基礎：有單獨基礎、擴展基礎、條形基礎、交叉梁基礎、筏板及箱形基礎等；

深基礎一般指基礎埋深大于基礎寬度且深度超過5m的基礎：有樁基礎、沉箱基礎、地下連續梁基礎等。

總結一下這些結構上荷載的傳力路線為： 板→次梁→主梁→柱（墻）→基礎

李昱奇 11231081 土木1104 結構的施工方法

一個建筑物的施工由許多工種工程（土石方工程、砌體工程、鋼筋混凝土工程、結構安裝工程、裝飾工程等）組成，而每一個工種工程的施工，都可以采用不同的施工方案、不同的施工技術和機械設備、不同的勞動組織和施工組織方法來完成。要根據施工對象的特點和規模、地質水文和地質條件、機械設備和材料供應的客觀條件，從運用先進技術、提高經濟效益出發，做到技術和經濟的統一，選擇各工種工程最合理的施工方案。

實習地點三：北京北站進站口桁架結構

張弦桁架結構具有自重輕、跨度大及整潔美觀等優點。北京北站雨棚結構為大型張弦桁架結構，結構沿南北方向總長度680m，東西橫向寬度由南向北逐段縮小，靠南側的最大寬度為118m，北側末端縮至84.5m，結構的最大跨度為107m(。一道人行天橋將整個結構劃分成了南側結構和北側結構兩部分，北側結構又通過3 道溫度收縮縫被劃分成了4 個相對獨立的區域。雨棚主體結構采用張弦架體系，張弦桁架間距20m，每榀張弦桁架上部為雙層立體桁架，上弦2 根主管軸線間距4m，下弦主管居中放置，構成倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與上下弦主管相貫焊接。下部為拉索結構，在桁架與拉索結構中部均勻布置7 根撐桿。各榀張弦桁架通過連系桁架連接成整體，以保證結構整體穩定性。連系桁架亦呈倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與主管相貫焊接。

老師給我們認真的講解了關于桁架結構的知識，是我們對建筑結構的理解又加深了。

李昱奇 11231081 土木1104

總結感受

這兩天的建筑工程方向的認知實習，使我們對建筑工程方向有了一個較為系統的認識，雖然實習的時間比較短，但收獲非常很大的。而且，我深刻地認識到了我們土木工程專業的艱苦，無論對于建筑的設計還是施工都是一個巨大的考驗，這一切的一切，無一不需要土木工程師們打好堅實的基礎，虛心學習，努力積累工程實踐經驗，可見學校安排專業認識實習時十分有必要和有效過的。雖然要成為一個合格的土木工程師有如此多的要求和條件，我卻并沒有因此而感到氣餒，相反激發了我學習的興趣，我一定要努力學習好目前的課程，以后及時抓住機會參加更多的實踐，為成為一個合格的土木工程師不斷努力，并建出無愧于土木工程師這個稱號的建筑！在最后，要非常感謝老師的認真講解！

第二篇：北京交通大學認知實習橋梁實習報告

橋梁工程認知實習報告

姓名：班級：

李昱奇 學號：土木1104班 學院：土建學院 11231081 李昱奇 11231081 土木1104

目錄

1.序言........................................3 具體內容..........................................2． 實習地點....................................3 3． 專業介紹....................................3 4.總結感受??????????????????11

李昱奇 11231081 土木1104 一.序言:

土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意實踐能力的培養，因為土木工程專業本來就是一個應用性很強的專業，如果現在不注意實踐能力的培養，將來走上工作崗位我們肯定會后悔不迭的。為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，培養大家的實踐能力，組織了本次外出實習，好讓大家可以建立一個專業基礎，這對將來的學習將會有很大幫助，因為等將來一開專業課我們都能聯想起來這幾次實習所見到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實習機會，既豐富了學習生活又有了近距離接觸工程實踐的機會。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，所以對我們建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1．實際觀察了幾種橋梁，初步認識并了解了他們的結構；

2．通過自己實地的觀察并記錄以及老師的講解，了解了相關橋梁的知識，對于橋梁有了一個大致的宏觀的把握。

3.認識到土木工程專業的復雜性以及技術性，認識到必須努力學好專業知識，勤奮好學以便減少將來走上工作崗位所遇到的困難。

二.實習地點

我們本次實習的地點是盧溝橋，永定河鐵路橋，高速跨永定河橋，103國道跨永定河橋，13號線輕軌橋，慈獻寺橋。

三．專業介紹

橋梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸載荷的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.對應于橋梁的橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁

李昱奇 11231081 土木1104 工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。

1．盧溝橋

簡介：實習時我們首先來到了盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15千米處，因橫跨永定河而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。

盧溝橋的橋墩：看到盧溝橋首先吸引我們注意力的是橋墩，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個尖尖的船頭，名為“斬龍劍”，即上游尖下游寬，這樣上游由于比較尖受水流的沖擊小，有利于橋身的穩定，李昱奇 11231081 土木1104 而且在有水的情況下可以更好的抗擊冬天冰的撞擊。下游由于只受水的侵蝕，所以呈方形。

2.永定河鐵路橋

接著我們來到了永定河鐵路橋。這是一座下承式的鐵路橋，主要由鋼桁承力，那么它有哪些特點呢？用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點：

（1）跨越能力大。由于鋼材的強度高，在相同的承載能力條件下；與鋼筋混凝土橋梁相比，鋼橋構件的截面較小，所以鋼橋的自重較輕，最適合于建造大跨度的橋梁。

（2）最適合于工業化制造。鋼橋構件一般都是在專業化的工廠由專用設備加工制作，不受季節的限制，加工制造速度快、精度高，質量容易得到控制，因而工業化制造程度高。

（3）便于運輸。由于鋼橋構件的自重較輕，特別是在交通不便的山區便于汽車運輸。

（4）安裝速度快。鋼橋構件便于用懸臂施工法拼裝，有成套的設備可用，拼裝工藝成熟。

（5）鋼橋構件易于修復和更換。

（6）鋼材易銹蝕，故鋼橋的養護費用高。另外，鋼橋須防火，在列車

李昱奇 11231081 土木1104 通過時噪音大，故不宜在鬧市區建造鐵路鋼橋。這座橋各種構件主要通過拼裝組成。鋼結構常用栓接和焊接，在這座橋中我們同時看到了這兩種連接方法。如下圖所示。

老師講解時告訴我們豎桿和橫桿連接的地方叫小節點，有斜桿的地方叫大節點。鐵路橋的橋面一般采用明橋面或道碴橋面。明橋面不設橋面板，鋼軌和枕木直接聯結在縱梁上（小橋無縱橫梁，則設在主梁上）。這樣可以減少恒載，但噪聲和沖擊較大，橋下容易污染。道碴橋面需設橋面板，上鋪道碴、軌枕與鋼軌，噪聲和沖擊力較小，橋下污染也少。這座橋采用的是明橋面，我們在下面的確可以直接可以看到鐵軌鋪在上面，明橋面橋設在曲線上，除上述缺點外，因為橋梁上未鋪設道碴，線路很難固定，軌距不易保持，影響行車安全。明橋面橋的外軌超高要靠軌枕調整，鋪設和更換軌枕均比較困難；而緩和曲線上，外軌超高又是變化的就更加困難。同一座橋梁如設在反向曲線上，列車過橋時，將產生劇烈擺動，影響運營安全，同時線路養護不易正確就位。故明橋面橋宜設在直線上，不應設在反向曲線上，也不宜設在緩和曲線上，若將跨度大于40m或橋長大于100m的明橋面橋設在半徑小于1000m的曲線上時，應有充分的技術經濟依據。

李昱奇 11231081 土木1104

通過老師講解我們看到，該橋的主桁之間為平縱連，下平縱連上為橫縱梁，橫縱梁上面鋪設枕木，枕木上再鋪設軌道。我們還看到了撐架，撐架可以防止軌道的滑移，同時橋面上還要有護軌來防止列車脫軌，所謂護軌在基本軌內側增設的兩根平行的鋼軌(通常用舊軌),以防護車輪掉道,幫助卡住輪緣內側.車輪輪對橫向游動被限制在基本軌和護軌的槽內.在道岔岔心的另一側,平交道口地段,橋梁地段常設有護軌。為了固定枕木之間的間距，枕木上縱向有護木。該橋梁的下部結構:該橋梁是雙線鐵路橋，雙墩式蹲身，鋼桁梁下有鋼支座墊著，如下圖。

李昱奇 11231081 土木1104

支座的作用一是傳遞載荷，二是提供位移的空間，因為當橋有位移產生時，如果不能有效的釋放掉一本分，會產生非常大的內力，會損壞橋身。橋墩上采用了漿砌片石，這樣可以有效地防止水流的沖刷。此外它形狀特殊的橋墩可以減少船只撞到橋墩的幾率，抵御冬季浮冰的撞擊，更能有效節約材料。

3.13號線輕軌橋

接著，我們來到了西直門附近，沿著13號線一直走到了四道口，沿途老師不斷講解各種橋梁知識。城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。近年來，隨著中國城市化步伐的加快，我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時間，輕軌成為都市人的時髦話題。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50公斤，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。

李昱奇 11231081 土木1104 輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環境綜合治理。

13號線的橋連續梁橋，橋梁采用的是直線設計，板支梁結構。并且在橋柱與橋梁連接的地方一樣采用了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩;另一方面則應適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動； 有較大的剪切變形以滿足止部構造的水平位移；具有構造簡單、安全方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m 以內的橋梁,一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種,圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號、高度等應根據實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應盡量水平安裝,當必需傾斜安裝時,最大縱坡應≤2 %。輕軌橋的主要結構形式多為連續橋梁，因而具有一般連續橋梁的結構特性。此外，鋪設在輕軌橋上的軌道采用的是無縫線路，可以減少噪音；采用無碴軌道，減少維修養護工作量。

老師在介紹橋墩與橋梁連接的地方時除了講支座，還講了在橋墩上部的四周所加的圍成一圈的保護結構，老師說這一圈鋼板可以防止局部受力過大而損壞。此外，在幾個跨度較大的地方，老師知道我們注意看了該橋的連續梁結構。鋪設在輕軌橋上的軌道采用的是無縫線路，可以減少噪音；采用無碴軌道，減少維修養護工作量。

此外，由于該橋很多地方位于居民區的旁邊，所以列車通過時的噪音就成了不得不考慮的對象。我們在好幾個地方都看到了隔音設施，據說有些地方造價不菲。

在前進的過程中，我們還看到很多橋的排水設施，通過排水管可以在雨雪天迅速將橋上積水排出，尤其是在下雪天，城市中經常利用除雪劑初

李昱奇 11231081 土木1104 雪，如果不能迅速將花掉的雪水排出，除雪劑會滲入橋中，產生嚴重的腐蝕作用，影響橋梁的壽命和安全性。

4.慈獻寺橋

從永定河返回，我們來到慈獻寺橋進行學習。慈獻寺橋是一座城市公路橋，屬于典型的連續梁橋。上部結構為鋼-混凝土結合連續梁；下部結構的橋墩包括圓柱形獨柱墩、矩形獨柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊、鋼制防落梁構件等。慈獻寺橋由于跨度小、位處市中心地區，在外觀、施工工期等方面都有一定的要求，綜合各種因素而選擇了連續梁橋，它的選用與連續梁的各種優點密切相關，所謂的連續梁橋，即兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者，其結構特點是以若干孔梁為一聯，在中間支點上連續通過，是超靜定結構，適用于地質良好的橋位處。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節約材料，增大跨徑。同時由于連續梁在支點處是連續的，路面無折角，有利于現代高速行車它同時還具有整體性好、結構剛度大、變形小、抗震性能好等優點，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車舒適。這座橋采用了V型橋墩。V形橋墩是這一橋的另一個亮點，其功能有二：y首先可以減小梁的跨度，這樣利于受力的合理性。其二v形較其它形狀而言，更節約材料，薄壁；最后，外形優美，結構新穎，也十分適合公路橋使用。但是這類橋墩并有減小上部結構計算跨度的優點，但結構受力較為復雜，在設計中應予以注意。用這種墩柱的橋一般橋梁屬剛架橋統，其施工方法除了具有連續梁橋的施工特點外，還有著本身結構的施工特點。通常對這類橋梁可分為V型墩結構、錨跨結構和掛孔部分三個施工階段，其中V型墩結構是全橋的施工重點。V型墩結構的施工方法與斜腿剛構相類似，它由2個斜腿和其頂部主梁組成倒三角形結構。V型墩可作成勁性預應力砼結構。根據該類型橋梁的結構特點，可將墩座和斜腿合為一部分，斜腿間的主梁為另一部分，先后分別施工。

李昱奇 11231081 土木1104 老師講到為了滿足橋梁的變形，特意設置了伸縮縫，這樣就能防止由于變形得不到釋放而對橋本身造成過大損害。此外它的排水設施也十分明顯，及時排除橋上積水可以防止水滲到內部對橋的腐蝕。如圖為排水設施。

四．總結感受

通過本次實習，我深刻地認識到了土木工程專業極高的復雜性以及將來工作的辛苦，因為我們看到很多橋梁都是在野外，條件不佳。此外各種橋型復雜多變，地形地貌，水土結構，經費技術水平等等各種條件直接制約了橋梁的形式及設計，需要考慮的條件如此之多，無論對于橋梁的設計還是施工都是一個巨大的考驗，這一切的一切，無一不需要土木工程師們打好堅實的基礎，虛心學習，努力積累工程實踐經驗，可見學校安排專業認識實習時十分有必要和有效過的。雖然要成為一個合格的土木工程師有如此多的要求和條件，我卻并沒有因此而感到氣餒，相反激發了我學習的興趣，我一定要努力學習好目前的課程，以后及時抓住機會參加更多的實踐，為成為一個合格的土木工程師不斷努力，并建出無愧于土木工程師這個稱號的建筑！

第三篇：北京交通大學土建學院橋梁結構方向認知實習報告

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目錄

前言........................................................................錯誤！未定義書簽。

一、本次實習的內容.......................................錯誤！未定義書簽。

二、本次實習的目的.......................................錯誤！未定義書簽。專論........................................................................錯誤！未定義書簽。實習地點

一、盧溝橋.......................................錯誤！未定義書簽。實習地點

二、金五星百貨市場附近輕軌........錯誤！未定義書簽。結論........................................................................錯誤！未定義書簽。建議........................................................................錯誤！未定義書簽。結束語....................................................................錯誤！未定義書簽。

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前 言

2011 年 4 月 17 日，學院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習。當天上午我們參觀學習了位于北京市豐臺區永定河上的盧溝橋以及它附近的一個鐵路橋，下午我們又依次前往西直門慈獻寺橋、十三號城鐵輕軌橋以及金五星百貨商城附近的輕軌橋。

實習目的： 對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，學院為了讓大家對本專業有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環節，它對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。

本次參觀實習的目的如下：

1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構；

2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。

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實習地點

一、盧溝橋

盧溝橋及其附近鐵路橋 盧溝橋，在北京市西南約 15 千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長 266.5 米，寬7.5 米，最寬處可達 9.3 米。有橋墩十座，共 11 個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷 載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。

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實習地點

二、金五星百貨附近輕軌橋

然后，老師帶領我們參觀學習了金五星百貨商城附近的輕軌橋。通過對這座橋的認識學習，我們把剛剛學習到的知識進行了鞏固，加深了對輕軌橋的認識。

由于速度大幅度提高，高速列車對橋梁結構的動力作用遠大于普通鐵路橋梁。橋梁出現較大撓度會直接影響橋上軌道平順性，造成結構物承受很大沖擊力，旅客舒適度受到嚴重影響，軌道狀態不能保持穩定，甚至危及列車運行安全。這些都對橋梁結構的剛度和整體性提出了極高的要求。下面從以下六個方面介紹其設計特點：（1）高架橋所占比例大。高架長橋多橋梁在高速鐵路中所占的比例較大，主要原因是在平原、軟土以及人口和建筑密集地區，通常采用高架橋通過。京津城際鐵路橋梁累 計長度占全線正線總長的比例為86．6％，京滬高速鐵路為80．5％，廣珠城際鐵路為94．0％，武廣客運專線為48．5％，哈大客運專線為74.3％。

（2）大量采用簡支箱梁結構形式。根據我國高速鐵路建設規模、工期要求和技術特點，通過深入的技術比較，確定以32m簡支箱梁作為標準跨度，整孔預制架設 施工。預應力體系有先張法和后張法兩種。少部分采用12 m，16 m跨度的T形梁，預制吊裝。

（3）大跨度橋多。受國情路況的制約，我國客運專線中，跨度達100 m及以上的大跨度橋梁很多。據統計，在建與擬建客運專線中，100 m以上跨度的高速橋梁至少在200座以上。其中，預應力混凝土連續梁橋的最大跨度為128 m，預應力混凝土剛構橋的最大跨度為180

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m，鋼橋的最大跨度為504m。

（4）橋梁剛度大，整體性好。為了保證列車高速、舒適、安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向剛度以及良好的整體性，以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時，還必須嚴格控制由混凝土產生的徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順性。

（5）限制縱向力作用下結構產生的位移。避免橋上無縫線路出現過大的附加力。由于橋梁結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定的位移，引起橋上無縫線路鋼軌產生附加應力，過大的附加應力會導致橋上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，要求橋梁墩、臺具有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。

（6）改善結構的耐久性，便于檢查和維修。高速鐵路是極其重要的交通運輸設施，橋梁結構物應盡量做到少維修或免維修，因此，設計時需要將改善結構物的耐久性作為設計原則，統一考慮合理的結構布局和構造細節，并在施工中加以嚴格控制，保證質量。另一方面，高速鐵路運營繁忙，列車速度高，維修時間都放在夜間“天窗”時間進行，一般為4h，因此橋梁結構構造應易于檢查和維修。

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橋梁知識的補充：

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結構（跨越結構）、下部結構（橋墩橋臺）及基礎三大部分組成，根據其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術指標包括橋梁全長、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術指標。橋梁的結構形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。為便于學生順利完成自主實習任務，本書對橋梁類型、橋梁組成、橋梁上部結構、橋梁下部結構、橋梁基礎等主要部分內容進行了指導性介紹，要求學生結合自己實習的實際橋梁工程，在現場工程師的指導下（必要時參考有關專業書籍）根據上述內容，完成認識實習任務，并編寫實習報告。

一、橋梁類型

橋梁根據其用途、所用材料和力學特性可劃分為多種類型。1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁； 公路橋：供公路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

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高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋為高架橋，也稱作旱橋或棧橋； 跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類：

按上部結構所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結構的主拱將大部分豎向荷載轉換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。

剛架橋：顯著特點是橋梁和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結構，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結構組成的組合體系橋。作用于梁部結構的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

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5．按橋長分類：

橋梁根據其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。

二、橋梁的組成及主要技術指標 1．梁橋組成

一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。2．主要技術指標

1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。3)孔 數：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座橋的墩臺總數為n，則一座橋的孔數為n-1。

4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。

三、橋梁上部結構

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重點了解以下內容

1．上部結構的結構類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）

2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

四、橋梁下部結構

重點了解墩臺類型、使用材料、頂帽及托盤的構造。

1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；

按墩身結構形式：單柱式、雙柱式、排架式。

2．橋臺類型：根據結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。

3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結構的部分。因承受和傳遞橋跨結構傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。

5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養護的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身

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橫向尺寸，以節省工程數量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺）身間插入托盤過渡。

五、橋梁基礎類型

重點了解橋梁的主要基礎類型、適用條件及各類基礎的施工方法。1．明挖基礎：又稱擴大基礎或直接基礎，適用于地基土承載力較高的場合。

2．樁 基 礎： 樁基礎靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應用極為廣泛的基礎類型。根據樁的成形和施工方法，樁基礎分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預制樁身，用打樁機強行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。

3．沉井基礎：將上下開口、下端有刃腳的預制井筒立于基礎位置，用抓斗或吸泥機清除井內土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設計標高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎。

六、橋梁支座

根據使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型； 根據支撐圖式分類：固定支座（允許轉動），活動支座（允許轉動和縱向位移）。

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七、橋梁施工方法

橋梁施工方法千變萬化，內容十分豐富。要根據所實習的具體橋梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個施工階段的施工方法。

結論

為時一天的橋梁方向認知實習，使我們對橋梁方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。雖然實習的時間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實習中，我們不僅實踐了書本上的所學內容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑課堂上的學習，并不能掌握具體的系統的科學知識，尤其具體的施工經驗。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應用到實踐上去，才算真正成為我們的一項技能。實習就是將我們在課堂上所學的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習告訴了我們把知識和實踐相互結合起來的重要性。更明確地告訴我們要努力學習專業知識，努力使自己成為一名合格的工程師。

建議

實習過程中，老師講的東西很多同學沒聽到，建議再次實習時老師使用擴音器。結束語

最后，由衷感謝學校老師的培育，更加感謝實習帶隊老師，感謝你們的細心講解。你們的嚴謹態度和豐富的專業知識讓我們受益終身。

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第四篇：北京交通大學土建學院橋梁結構方向認知實習報告

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目錄

前 言

一、本次實習的內容

二、本次實習的目的 專 論

實習地點

一、盧溝橋 實習地點二、四道口附近輕軌 結 論錯誤！未定義書簽。結束語 橋梁知識補充

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前 言

橋梁專業是土建的一個大方向，對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，更要注重實際與書本知識的結合，學院為了讓大家對本專業有更好的了解，學院給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環節，它對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充，讓我們對橋梁的基本類別和有關于橋梁的基本知識有了進一步的了解，在實習過程中收獲很多。

實習的目的：

1、實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構；

2、通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。

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實習地點

一、盧溝橋

盧溝橋及其附近鐵路橋 盧溝橋，在北京市西南約 15 千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長 266.5 米，寬7.5 米，最寬處可達 9.3 米。有橋墩十座，共 11 個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。

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在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷 載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。

實習地點二、四道口附近輕軌橋

然后，老師帶領我們參觀學習了金五星百貨商城附近的輕軌橋。通過對這座橋的認識學習，我們把剛剛學習到的知識進行了鞏固，加深了對輕軌橋的認識。

由于速度大幅度提高，高速列車對橋梁結構的動力作用遠大于普通鐵路橋梁。橋梁出現較大撓度會直接影響橋上軌道平順性，造成結構物承受很大沖擊力，旅客舒適度受到嚴重影響，軌道狀態不能保持穩定，甚至危及列車運行安全。這些都對橋梁結構的剛度和整體性提出了極高的要求。下面從以下六個方面介紹其設計特點：

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（1）高架橋所占比例大。高架長橋多橋梁在高速鐵路中所占的比例較大，主要原因是在平原、軟土以及人口和建筑密集地區，通常采用高架橋通過。京津城際鐵路橋梁累 計長度占全線正線總長的比例為86．6％，京滬高速鐵路為80．5％，廣珠城際鐵路為94．0％，武廣客運專線為48．5％，哈大客運專線為74.3％。

（2）大量采用簡支箱梁結構形式。根據我國高速鐵路建設規模、工期要求和技術特點，通過深入的技術比較，確定以32m簡支箱梁作為標準跨度，整孔預制架設 施工。預應力體系有先張法和后張法兩種。少部分采用12 m，16 m跨度的T形梁，預制吊裝。

（3）大跨度橋多。受國情路況的制約，我國客運專線中，跨度達100 m及以上的大跨度橋梁很多。據統計，在建與擬建客運專線中，100 m以上跨度的高速橋梁至少在200座以上。其中，預應力混凝土連續梁橋的最大跨度為128 m，預應力混凝土剛構橋的最大跨度為180 m，鋼橋的最大跨度為504m。

（4）橋梁剛度大，整體性好。為了保證列車高速、舒適、安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向剛度以及良好的整體性，以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時，還必須嚴格控制由混凝土產生的徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順性。

（5）限制縱向力作用下結構產生的位移。避免橋上無縫線路出現過大的附加力。由于橋梁結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定的位移，引起橋上無縫線路鋼軌產生附加應力，土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

過大的附加應力會導致橋上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，要求橋梁墩、臺具有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。

（6）改善結構的耐久性，便于檢查和維修。高速鐵路是極其重要的交通運輸設施，橋梁結構物應盡量做到少維修或免維修，因此，設計時需要將改善結構物的耐久性作為設計原則，統一考慮合理的結構布局和構造細節，并在施工中加以嚴格控制，保證質量。另一方面，高速鐵路運營繁忙，列車速度高，維修時間都放在夜間“天窗”時間進行，一般為4h，因此橋梁結構構造應易于檢查和維修。

結論

為時一天的橋梁方向認知實習，使我們對橋梁方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。雖然實習的時間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實習中，我們不僅實踐了書本上的所學內容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑課堂上的學習，并不能掌握具體的系統的科學知識，尤其具體的施工經驗。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應用到實踐上去，才算真正成為我們的一項技能。實習就是將我們在課堂上所學的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習告訴了我們把知識和實踐相互結合起來的重要性。更明確地告訴我們要努力學習專業知識，努力使自己成為一名合格的工程師。

土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告

結束語

通過本次實習，老師讓我們了解了許多有關于橋梁的知識，讓我們對橋梁的各種類型、及其作用有了進一步的了解。因為橋梁的建設在我國的經濟發展中有著舉足輕重的作用，所以，我們學好本專業是對自己負責，也是對國家的工程負責，所以，通過此次學習，我們應該秉承嚴謹的學習態度，利用好自己的專業知識為祖國的發展做貢獻！

橋梁知識的補充：

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結構（跨越結構）、下部結構（橋墩橋臺）及基礎三大部分組成，根據其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術指標包括橋梁全長、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術指標。橋梁的結構形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。為便于學生順利完成自主實習任務，本書對橋梁類型、橋梁組成、橋梁上部結構、橋梁下部結構、橋梁基礎等主要部分內容進行了指導性介紹，要求學生結合自己實習的實際橋梁工程，在現場工程師的指導下（必要時參考有關專業書籍）根據上述內容，完成認識實習任務，并編寫實習報告。

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一、橋梁類型

橋梁根據其用途、所用材料和力學特性可劃分為多種類型。1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；

公路橋：供公路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋為高架橋，也稱作旱橋或棧橋；

跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類：

按上部結構所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結構的主拱將大部分豎向荷載轉換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。

剛架橋：顯著特點是橋梁和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作

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用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結構，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結構組成的組合體系橋。作用于梁部結構的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按橋長分類：

橋梁根據其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。

二、橋梁的組成及主要技術指標

1．梁橋組成

一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。2．主要技術指標

1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方

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向外側間的長度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。

3)孔 數：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座橋的墩臺總數為n，則一座橋的孔數為n-1。

4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。

三、橋梁上部結構

重點了解以下內容

1．上部結構的結構類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）

2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

四、橋梁下部結構

重點了解墩臺類型、使用材料、頂帽及托盤的構造。

1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；

按墩身結構形式：單柱式、雙柱式、排架式。2．橋臺類型：根據結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋

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臺、埋式橋臺。

3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結構的部分。因承受和傳遞橋跨結構傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。

5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養護的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身橫向尺寸，以節省工程數量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺）身間插入托盤過渡。

五、橋梁基礎類型

重點了解橋梁的主要基礎類型、適用條件及各類基礎的施工方法。

1．明挖基礎：又稱擴大基礎或直接基礎，適用于地基土承載力較高的場合。

2．樁 基 礎： 樁基礎靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應用極為廣泛的基礎類型。根據樁的成形和施工方法，樁基礎分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預制樁身，用打樁機強行打入地下；

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灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現場灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。

3．沉井基礎：將上下開口、下端有刃腳的預制井筒立于基礎位置，用抓斗或吸泥機清除井內土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。下沉至設計標高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎。

六、橋梁支座

根據使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；

根據支撐圖式分類：固定支座（允許轉動），活動支座（允許轉動和縱向位移）。

七、橋梁施工方法

橋梁施工方法千變萬化，內容十分豐富。要根據所實習的具體橋梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個施工階段的施工方法。

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第五篇：建筑工程認知實習報告

建筑工程認知實習報告

建筑工程認知實習是此次實習周的第二個項目，一開始我一直把建筑工程和建設工程混淆起來，經老師介紹才明確建筑工程的定義。建筑工程是新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構筑物設施所進行的規劃、勘察、設計和施工、竣工等各項技術工作和完成的工程實體。是指各種房屋、建筑物的建造工程，又稱建筑工作量。這部分投資額必須興工動料，通過施工活動才能實現。顯然，建筑工程為建設工程的一部分，與建設工程的范圍相比，建筑工程的范圍相對為窄，其專指各類房屋建筑及其附屬設施和與其配套的線路、管道、設備的安裝工程，因此也被稱為房屋建筑工程。

實習的第一天我們并沒有去工地參觀現場，而是圍繞中南大學新校區的建筑物進行講解、分析。首先我們去的是藝術樓，它的設計是新校區所以樓層中最為獨特的，但后來我們才知道這樣的樓并不是建筑工程中的典型設計。一路上老師給我們介紹了有關房建的相關知識，講到了各類門窗的尺寸、梁的承重設計及分類、樓梯的類型及設計等等。特別是在樓梯這一點上老師給我們進行了詳細的介紹。

樓梯按材料分可分為：木樓梯、鋼筋混泥土樓梯和金屬樓梯。而我們現在用的最多的應該是鋼筋混泥土樓梯。樓梯一般由三部分組成：樓梯段（跑）、樓梯平臺和欄桿扶手（欄板）。樓梯段是指設有踏步以供層間上下行走的通道段落。一個梯段又稱為一跑。樓梯段上的踏步供行走時踏腳的水平部分稱為踏面；形成踏步高差的垂直部分稱為踢面。樓梯的坡度由踏步的高度和寬度形成。樓梯平臺則是指連接兩個梯段之間的水平部分。與樓層標高一致的平臺稱為樓層平臺或稱為正平臺，介于兩樓層之間的平臺稱為休息平臺或半平臺。對于樓梯，建筑工程中對其有著非常嚴格的要求，集中表現在樓梯高度和寬度的設計上。寬度又分樓梯段凈寬度和平臺凈寬度，樓梯梯段凈寬度是指墻邊到扶手中心線或兩扶手中心線的距離。按通行人數考慮時，每股人流所需梯段寬度為550+（0~150mm）。按消防要求考慮時，每個樓梯段必須保證兩人同時上下，即最小寬度為（1100~1400mm）。室外疏散樓梯其最小寬度為900mm。多層住宅樓梯段最小寬度為1000mm。而休息平臺的凈寬度必須大于或等于梯段的凈寬度，住宅樓梯平臺的凈寬度不得小于1200mm。通往樓梯間的房門到踏步的距離應取門扇寬再加400~600mm作為通行距離。另外樓梯的踏步還必須滿足以下公式：2h+b=600mm，h+b~500mm（h為踏步高，b為踏步寬）。除此之外樓梯的坡度要控制在20~45度，并要注意扶手的高度。在承重方面，樓梯的承重總共分為了兩類：有梁支撐和無梁支撐。說到此處老師轉而為我們講起了梁的分類和作用。

梁又分主梁和次梁，主梁指的是在上部結構中，支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺的梁，次梁在主梁的上部，主要起傳遞荷載的作用。在主梁和次梁的交接處，可以把主梁看成是次梁的支座（固定支座）。主梁和次梁有著很大的區別，主梁除承受自重外，主要承受由次梁傳來的集中荷載。另外在次梁與主梁相交處，次梁頂部在負彎矩作用下發生裂縫，集中荷載只能通過次梁的受壓區傳至主梁的腹部。這種效應約在集中荷載作用點兩側各0.5～0.6倍梁高范圍內，可引起主拉破壞斜裂縫。為防止這種破壞，在次梁兩側設置附加橫向鋼筋，位于梁下部或梁截面高度范圍內的集中荷載應全部由附加橫向鋼筋（吊筋、箍筋）承擔。

除了梁與樓梯，我們還學到了一個新的名次——踢腳板，這在建筑工程上是很常見的，在我們日常生活中也是很常見的。幾乎每家都會在裝修的時候安上踢腳板。它是樓地面和墻面相交處的一個重要構造節點，踢腳板有兩個作用：一是保護作用，遮蓋樓地面與墻面的接縫，更好地使墻體和地面之間結合牢固，減少墻體變形，避免外力碰撞造成破壞；保護墻面，以防搬運東西、行走或做清潔衛生時將墻面弄臟（地腳線也易擦洗)。二是裝飾作用，在居室設計中，、腰線、踢腳線（踢腳板）起著視覺的平衡作用，利用它們的線形感覺及材質、色彩等在室內相互呼應，可以起到較好的美化裝飾效果。踢腳板的材料與樓地面的材料基本相同（踢腳線有瓷片的，有木制的，也有大理石的）。所以在構造上將其與地面歸為一類。居室的踢腳線在墻的最下部，從地面向上12－15厘米，是墻面裝飾的一部分，也是墻面與地面的分界線。踢腳板的一般高度為100-180mm。以前裝修，踢腳線的高度一般都在10厘米左右，近幾年，踢腳線的高度在一點點降低，一般家庭選用6.6厘米或者7厘米的高度，因為這樣能夠使室內裝修看上去更加秀氣、美觀。

建筑物在外界因素作用下常會產生變形，導致開裂甚至破壞。變形縫是針對這種情況而預留的構造縫。變形縫可分為伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。伸縮縫是指建筑構件因溫度和濕度等因素的變化會產生脹縮變形。為此，通常在建筑物適當的部位設置豎縫，自基礎以上將房屋的墻體、樓板層、屋頂等構件斷開，將建筑物分離成幾個獨立的部分.沉降縫指的是上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，總之一句話，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。而防震縫的設置目的是將大型建筑物分隔為較小的部分，形成相對獨立的防震單元，避免因地震造成建筑物整體震動不協調，而產生破壞。各種縫隙需在不同的場合使用，例如在如下幾種情況下必須使用沉降縫：

Ⅰ.當建筑物建造在不同的地基土壤上，兩部分之間。

Ⅱ.當同一建筑物的相鄰部分高度相差兩層以上或部分高度差超過10米時。

Ⅲ.當同一建筑相鄰基礎的結構體系、寬度和埋置深度相差懸殊時。

Ⅳ.原有建筑物和新建建筑物緊相毗連時。

Ⅴ.建筑平面形狀復雜，高度變化較多時，應將建筑物劃分為幾個簡單的體型，在各部分之間設置沉降縫。

講解完這些隨后我們來到了中南大學體育館——中南鳥巢，鳥巢造型奇特，關鍵是其采用的鋼結構網正是屬于建筑工程的范疇。鋼結構是指用鋼板和熱扎、冷彎或焊接型材通過連接件連接而成的能承受和傳遞荷載的結構形式。鋼結構體系具有自重輕、工廠化制造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環境污染少等綜合優勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個方面發展的獨特優勢，在全球范圍內，特別是發達國家和地區，鋼結構在建筑工程領域中得到合理、廣泛的應用。其次，鋼結構還具有如下優點：抗震性、抗風性、耐久性、保溫性、隔音性、舒適性、快捷、環保、節能等。但是鋼結構也是有損壞的時候，我們要即時發現即時解決問題，鋼結構網中鋼結構損壞的主要因素有：1)由荷載變化，超期服役，規范和規程改變導致結構承載力不足；2)構件由于各種意外產生變形、扭曲、傷殘、凹陷等，致使構件截面削弱，桿件翹曲，連接開裂等；3)溫差作用下引起構件或連接變形、開裂和翹曲；4)由于化學物質的侵蝕而產生腐蝕以及電化學腐蝕致使鋼結構構件截面削弱；5)其它包括設計、生產、施工中的失誤及服役期中的違規使用和操作等。鋼結構的加固技術措施主要有三種：1)截面補強法：在局部或沿構件全長以鋼材補強，連成整體使之共同受力；2)改變計算簡圖：增設附加支承，調整荷載分布情況，降低內力水平，對超靜定結構支座進行強迫位移，降低應力峰值；3)預應力拉索法：利用高強拉索加固結構薄弱環節或提高結構整體承載力、剛度和穩度。

離開鳥巢意味著第一天的實習告一段落了，領隊告訴我們明天去工地實習，我們很是期待。實習第二天我們來到了位于長沙西部的東方大院，正在施工的別墅群給我們不一樣的視覺享受。來不及享受周圍的風景我們馬上進入工地實習，有的樓棟已經到了蓋瓦的階段，但是這并不意味著我們不能從中學到知識。老師對著一座即將蓋瓦的樓給我們講起了屋頂的構造和保溫、隔熱功能。

屋頂主要由屋面的防水層和支承結構層組成。根據建筑物的功能不同還可能設有不同形式的頂棚層、保溫層、隔熱層、隔聲層、防火層等。其作用主要為抵御風、霜、雨、雪、太陽輻射熱和氣溫變化等的影響。同時還要承受作用于屋頂上的各種活載荷和屋頂自重等。屋頂中按照結構層、防水層和保溫層所處地位不同，可歸納為防水層直接設在保溫層上面的屋面和保溫層在防水層上面的保溫屋面兩種保溫體系。防水層直接設置在保溫層上面的屋面：該報文體系從上到下的構造層次為防水層、保溫層、結構層，其多用于平屋頂的保溫。保溫層在防水層上面的保溫層面：其構造層次為保溫層、防水層、結構層。屋頂隔熱降溫中實體材料的隔熱屋面是指利用實體材料的蓄熱改組及熱穩定性、傳導過程中的時間延遲、材料中熱量的散發等性能，盡可能可以使實體材料的隔熱屋頂在太陽輻射下，內表面溫度比外表面溫度有一定的降低。（晚間使用的房子不可以采用實體材料隔熱層）。目前為減少直接作用于屋頂表面的太陽輻射熱量，屋頂隔熱降溫所采用的主要構造做法有：屋頂間層通風隔熱、屋頂反射陽光隔熱、屋頂蓄水隔熱與屋頂植被隔熱。

在參觀的過程中老師不斷強調著建筑工程的三大結構和三大力學，三大結構指的是：磚混結構、鋼筋混凝土結構、鋼結構，磚混結構顧名思義，就是以磚和鋼筋混凝土混合結構。由于磚的生產能夠就地取材，因而房屋的造價相對較低。但磚的力學性能較差，承載力小，房屋的抗震性能不好。鋼筋混凝土結構主要有鋼筋混凝土框架結構，剪力墻結構、框架剪力墻結構、框架筒體結構和筒體結構。而鋼結構主要承重構件全部采用鋼材制作，它自重輕，能建超高摩天大樓；又能制成大跨度、高凈高的空間，特別適合大型公共建筑。

三大力學主要是指：理論力學,材料力學，結構力學.。理論力學是研究物體的機械運動及物體間相互機械作用的一般規律的學科。同時理論力學是一門理論性較強的技術基礎課，隨著科學技術的發展，工程專業中許多課程均以理論力學為基礎。理論力學研究連續介質力學是研究連續介質的宏觀力學行為。連續介質力學用統一的觀點來研究固體和流體的力學問題，因此也有人把連續介質力學狹義地理解為理論力學。材料力學是研究材料在各種外力作用下產生的應變、應力、強度、剛度、穩定和導致各種材料破壞的極限。材料力學是所有工科學生必修的學科，是設計工業設施必須掌握的知識。材料力學的研究方法主要有簡化計算方法、平衡方法、變形協調分析方法、能量方法、疊加方法、類比法等。結構力學是固體力學的一個分支，它主要研究工程結構受力和傳力的規律，以及如何進行結構優化的學科。結構力學研究的內容包括結構的組成規則，結構在各種效應(外力,溫度效應,施工誤差及支座變形等)作用下的響應,包括內力（軸力，剪力，彎矩,扭矩）的計算，位移(線位移,角位移)計算，以及結構在動力荷載作用下的動力響應(自振周期,振型)的計算等。結構力學通常有三種分析的方法：能量法，力法，位移法，由位移法衍生出的矩陣位移法后來發展出有限元法，成為利用計算機進行結構計算的理論基礎。在實習的最后，老師就建筑工程的就業方向給我們做了簡要的介紹，學習建筑工程方向的同學今后從事的工作主要有：

1、勘察工作：勘察測量房屋所在地段的地質和地形；提供地質水文資料、地形圖；提出對房屋結構基礎設計的建議；提出對不良地基的處理意見。

2、結構設計工作：確定房屋結構承受的荷載，并合理選用結構材料；正確選用結構體系和結構形式；解決好結構承載力、變形、穩定、抗傾覆等技術問題；解決好結構的連接構造和施工方法問日題。

3、施工工作：施工組織設計和施工現場布置；確定施工技術方案和選用施工設備；建筑材料的購置、檢驗和使用；熟練技工和勞動力的組織；確保工程質量和工期進度。

4、項目管理人員的主要工作：項目經理的工作；監理工程師的工作。

兩天的實習結束了，通過這一次的實習我對建筑工程有了進一步的認識和了解。我學到了很多的專業知識，不僅明確了建筑工程中眾多的概念，同時也了解了建筑工程的就業前景。深入工地一線的參觀實習，使我能夠將所學的理論知識與實踐相結合，最大程度的鞏固所學的理論知識，深化了對所學知識的理解。同時我也了解到工程設計與施工現場的各種技術和管理工作。怎樣將書本知識付諸實踐使我們每位土木學子都應該思考的問題，把圖紙上的建筑以實物的形式展現出來是最大的成功。這次的實習讓我體會到作為一名土木工程師的艱辛與責任，但是，只有在壓力下不斷前進才能將我們自身的價值最大程度的發揮出來。最后，我想感謝此次帶隊的各位老師，你們的無私奉獻讓我們深入了解了所學的專業，你們的不辭辛勞是對工作的認真負責，這些都是我們必須要學的，你們給我們做了榜樣。在以后的學習實踐中我們定會百折不撓，為中國的建筑史添光增彩。謝謝你們。