第一篇：北京現代工廠實習報告

北京現代工廠實習報告(精選多篇)

模 擬 現 代 工 廠實 訓 報 告

宋毅20141349 商學院2014級物流管理班

一、實訓對象

時間：2014年3月4日—2014年3月7日 共計5天

地點：北方民族大學實驗樓a505

參與人員：北方民族大學2014級物流管理班全體學生

指導教師：劉建功、魏瑜、雷萍老師等

二、實訓目的與內容

一、實訓目的：

物流管理科是一門實踐性很強的學科，生產實習是學生在校期間系統了

解企業實際物流管理活動和物流系統運作的重要實踐性教學環節。通過生產實習，使學生更好地了解社會、接觸實踐，進一步培養學生的分析與解決實際問題的能力。

二、實訓內容：

1．了解現代物流系統的組成；

2．了解立體化倉庫的組成，掌握各組成部分的工作原理和基本功能，會操作倉庫運行；

3．了解人工輔助分揀系統的組成和工作過程，學會操作設備

4．使用手控電子標簽設備進行標簽信息的采集 掌握電子標簽的制作；操控各種設備

6.使用物流管理軟件完成物流基本業務流程實訓。

7.了解現代物流系統的主要組成，加深理解現代物流的概念，了解物流、信息流在現代物流系統中的作用

三、實訓設備

硬件：電腦臺式機、全自動立體倉庫，電子標簽顯示儀，生產裝配流水線，rfid射頻標簽系統，紅外線掃描裝置、手持電子標簽掃描儀，電子機械手，agv引導自動小車、條碼打印機、門禁系統貨箱、可讀寫電子標簽卡、相關配套管理。商品包裝機等。

軟件：相關控制系統、配套軟件系統

四、實訓流程

一、第一階段

登陸軟件系統，總公司根據需求進行下單生產

具體步驟：登陸軟件系統，總公司根據需求進行下單生產，進入配送中心管理系統，新增訂貨單據，填單，根據商品進行條碼打印，隨即進行通訊配送

二、第二階段

具體步驟： 登陸rfid寫入軟件，先掃描商品條形碼，隨即將商品信息寫入包裝箱，托盤的rfid標簽，裝好之后放入傳送帶到下一負責人處，商品到后

rfid和紅外線識別裝置，掃描商品信息，確認數量商品名稱正確后，準備入庫。

三、商品入庫階段

待商品核對無誤后，總公司開始入庫工作

具體步驟：1.登入系統，進入驗貨管理進行驗貨。2.廠商作業，入庫單據管理，商品入庫。一切正常后，系統自動分配倉位，自動化倉庫自動講物品入庫。

四、出庫階段

上海/蘭州中心準備要貨,出庫

具體步驟：登陸系統，商品采購，信息選擇，查詢庫存信息，下單要貨，并通訊總部。總部收到要貨信息，對相關信息進行審核，審核無誤后，進入配送管理審核，最后出倉管理出庫。

自動化倉庫將物流取出后放入傳送帶，rfid自動識別物流配送地，傳輸至1# 2#口，通過人工操作機械手，將其放置在agv引導小車，agv小車根據設定路線，將貨物送達。

五、驗貨階段

蘭州/上海配銷中心根據送達貨物，利用手持終端進行驗貨，輸入價格數量信息后，確認無誤后，將商品入庫，實訓完成！

五、實訓遇到的問題與解決：

一、rdid標簽無法讀取

解決：將物品重新擺放，使其更接近rfid識別器，標簽盡量貼于中間位置，切勿過高過低。

二、自動化立體倉庫無響應

重新啟動wincc軟件后，重復操作，方可解決！

三、agv引導小車無法自動配送

由于agv引導車偏離初始位置，導致將物品放上后，agv小車不按照設計線路移動

解決辦法：將其調制初始位置，設置坐標a，0,0進行復位操作后調制自動后正常。

四、手持終端無響應

解決：退出軟件，打開screen軟件，設置正確ip后正常

六、實訓心得

一、實訓是讓每個同學檢驗自己的綜合能力。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的實踐動手能力，操作能力，因此，每個同學都應該多在實踐中提高自己的能力。

二、此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：“要想為事業多添一把火，自己就得多添一捆材”。在這個競爭如此激烈的社會中，只有努力充實自己才能夠站得住不被淘汰。

三、實訓是讓每個同學確定自己的未來方向。以前缺乏實踐，無法認識社會企業的需求，因此，對自己的未來也十分迷茫，但通過這次實訓我們體會到了我們這一行的艱辛和干這一行所需要必備怎樣的能力，只有我們確定了自己未來的方向、定下目標才能給自己定位，并努力提升自己來讓自己適任職位。

膠帶封箱機在現代工廠的應用

大陸工廠在封箱機的應用晚于西

方國家，上世紀九十年代初，隨著外資工廠的進入封箱機也開始進入我國。以其效率高、用工省、成本低得到廣泛應用，我公司看準封箱機在市場上的前景，把早先由國外、臺灣生產的封箱機高價位壟斷，全部國產化，勝喜路包裝經過多年的探索革新，推出一系列更經濟、適用的封箱包裝機。

shl—02a封箱機：

適用紙箱：150-∞ 100-500 h)100-500mm

臺面高度：最小580 最大780mm

封箱速度：每小時700-1200

機械尺寸：850 830 1200-1600mm

使用電源：110/220v,50/60hz

使用膠帶：48mm,75mm擇一使用

機械重量：85kgs

機器特點

輕巧耐用，操作簡便，無噪音

側邊皮帶驅動，適用較窄紙箱

標準規格品，零件隨時供應

適用行業：該型封箱機廣泛用于電

子、玩具、飲料、食品行業，shl—02b封箱機：

該型封箱機采用上下皮帶驅動，上下各兩條驅動皮帶同步輸送，更適合單件較重的紙箱產品封箱。

shl—02c自動折蓋封箱機

該型封箱機能自動折疊紙箱上蓋，如與開箱機、裝箱機相配套可實現開箱、裝箱、封箱無人化生產，達到提高生產效率，降低用工成本

適用行業：醫藥、電子、飲料、食品等等無菌、無塵行業

shl—02e全自動封箱機：

該型封箱機能同時封箱多種規格紙箱，根據不同規格的紙箱能自動調整寬度、高度，無需人工調整。

中國計量學院 現代科技學院學院

實習報告

實習類別：《管理軟件實習》

專業班級姓名學號指導教師周玲玲

年月日

目錄

一、……………………………………………………………………………

1.…………………………………………………………………………… 2.……………………………………………………………………………

二、…………………………………………………………………………）））））

以下為實習報告正文，格式要求如下：

一級標題：三號字，黑體，段間距1.5倍； 二級標題：小三號字，黑體，段間距1.5倍； 三級標題：四號字，黑體，段間距1.25倍； 正文：小四號字，宋體，段間距1.25倍； 圖表應有序號和標題。

實習總結

伴隨著這一學期的結束，轉眼間，我們即將步入大四。在大三的結束之際，我們迎來了我們的第一次異地實習，這次我們實習的目的地是我們祖國的首都——北京。

這次實習的形式為認識實習，主要目的是讓我們認識中國的古建筑或者某些現代建筑，因為作為一個建筑學專業的學員，廣闊的眼見和見識是很重要的，因此，我們這次的目的地選為北京，是有他的原因的，因為北京作為首都個一個世界文化歷史上的古都，所擁有的知名建筑的非常多的。

學習建筑，不應該只沉浸在思考之中，而且也應該身臨其境的感受他，只有這樣，才會提高自己的設計水平。

我們在七月八號清晨來到的北京，雖然是再次來到北京，但是北京還是給我以震撼。令我震驚的不是其較為發展迅速的經濟，也不是其建筑規模與數量的巨大，而是古今建筑生活氣息的駁雜，奧運村各個建筑場館無不透露出現代建筑的鋼筋水泥，高大時尚的濃厚現代感，而置身于故宮、十三陵等古建筑群中，我們所能感受到的則是古樸，厚重，充滿著濃郁的氣息，木頭的糜爛的古代皇家的奢侈感，卻透漏著另一種的莊重，在這份莊重之中卻又有著一份貼近自然的輕松。而在我們所寄宿的南鑼鼓巷周圍，卻又有著有別于這兩種氣息的別樣感受，游走于古樸與現代氣息之間，混雜著濃厚的商業感。北京的規劃各處也不盡相同，在數種氣息駁雜的北京街市巷道之間是老北京那種濃厚的生活氣息。雖然四合院以及胡同的數量在日益的減少，但是來自于骨子里的北京的生活習慣不是一朝一夕間就可以改變的。這種環境和氛圍，在中國是獨一無二的。

作為我們參觀的第一棟建筑——國家博物館，給我的印象是體量很大，如同首都北京，給人以寬容的感覺。體積大卻不會拒人千里。當然，走進去，給人卻截然不同的感受，分明的功能分區，明確的交通流線，而且足夠美觀，盡顯大師風采，使人嘆為觀止。

之后我們又去參觀了國家大劇院，這是一個巨蛋形式的建筑，加上在水中的倒影，構成一個全蛋的構圖。這個建筑是由鋼架構成的網殼建筑，網殼中包裹的劇院的功能分區，也印證“建筑的美在于結構美這句話”。相較于國家博物館的威嚴，國家大劇院則顯得更加親近自然。

而在北京的實習過程中，我深切的感受到了，人們賦予建筑的除去功能之外更深層次的對于精神上的一種追求。之后參觀的建筑中，798藝術區便是其中的一個典型的例子，798藝術區我們是在很早的時候去的，所以到了之后沒有幾個人，正是這種清晨的安靜反而給了藝術區別樣的氣質，藝術區內的展品大多數是雕塑，各種各樣的雕塑，當然，本身而言藝術區內的建筑也稱得上是一種藝術品，在藝術區里，有各式的涂鴉，有個人的畫廊，當然其中居多的是露天的一些雕塑。在藝術區本身而言，功能性反而大大的減少，更多傾向的是一種

精神上的追求，當然并非是一種流于外表的藝術，其實在這里我們更多的感受到的是人群生活的一種藝術，這種藝術滲透于雕塑、建筑等等當中，通過他們來表現出來。

在798藝術區感受到了精神層次的解讀之后，人們更多的更直接的還是來自于物質的追求，三里屯和王府井步行街便是這樣的物質追求所衍生出的產物，在三里屯里，建筑的形式在意料之外又在情理之中，第一眼看到三里屯是視覺上的一種沖擊，高檔時尚的建筑表皮，色彩的鮮亮與濃郁以及夸張的建筑形態，在這

些種種之下，我們看到的又是什么，是功能上的分區域，在區域與區域之間是大面積的中庭，聯系區域與區域間的構建，可以是一條露天的天橋，可以是層于層之間那并沒有斷裂開的功能塊，在這里建筑師優異的功底可見一斑。總之，作為時尚的代名詞，三里屯的視覺性確實做到了令人新奇而不厭煩。相

比于三里屯的時尚，王府井步行街的外表則柔和，類似于普通的步行商業街，親民不拒人千里之外，但是作為中國第一街的王府井步行街，其商品的玲瑯滿目不得不令你折服，仿佛來到了購物天堂。

中國的古建筑聞名于世界，而中國的古建筑的精華在于北京，北京的紫禁城，天壇，雍和宮，十三陵等，都稱得上是世界文化歷史上的瑰寶。在參觀過故宮、天壇等一系列的皇家建筑后，我們對于古代人民對于天人合一，人與自然和諧共生的思想有了更加深刻的體會，有別于日本的枯山水，以及歐洲的人工之美，國人更加的傾向于自然的和諧之美。而在參觀了古代的皇家園林頤和園，北海公園等等，使得我更加印證了這個想法?！半m由人作，宛自天開”，這個句話可以很好的總結我國在古代園林史上的造詣。

古建筑與新建筑的和諧相處并非沒有可能，北京城就很好的詮釋了這個

淺顯易懂的道理。偌大的北京城，穿插著四合院和胡同，共存著高樓大廈，他們看似格格不入，但是又是那么和諧的共存在一起。人們生活在這里，和諧靜謐?，F在我們已經明白了新舊建筑的融洽共生已經是勢在必行的重中之重，關于舊建筑的保護，通過在北京的一段時間的實習，由于城市的高速發展，發現地地道道的北京四合院已經越來越少了，北京的胡同兒概念也越來越被人們所淡化，新建筑的大面積的新建使得舊建筑的生存空間日益的銳減著，新的發展仰仗于舊的繼承，只有讀懂了舊建筑的文脈才能發展出有活力的新建筑。

總體而言，北京的實習路線是在新舊建筑的的參觀交叉進行的，古建筑比如十三陵、頤和園、故宮、景山、天壇等等，而新建筑則如國家大劇院、國家博物館、三里屯、奧林匹克公園等等，雖然這些建筑并不能囊括北京的許許多多的其他建筑，但通過這些建筑的參觀認識，我們還是從中看到了北京建筑群 的縮影，通過這次實習，讓我們深刻了解了北京的新老建筑。同時北京作為中國的首都，北京的建筑吸納了來自五湖四海的文化，也可以看作是中國建筑的一個縮影。通過對這些建筑的了解，我們對之前在學校中學習的知識也有了一個系統的深化，建筑取自于生活更應當高于生活。

歌德曾經說過：建筑是凝固的音樂。因此，世界上還有很多美妙的藝術等待我們的發掘。雖然北京的實習之旅已經結束，但是它給我們帶來的回味是無窮的。也希望我在以后的學習中，也可以運用這次北京之行給我們帶來的道理。

北京聯通實習報告

2014年十一月12到15日我參加了學校組織在北京大興黃村實訓基地的專業實習，進行了相關專業知識的學習梳理并參觀了具體運營設備。本次實習歷時四天，共講述了包括無線接入、電話網、接入網以及網絡中的交換機設備

等六方面四個部分的知識，每個部分都由專業老師講解相關知識并實物講解運營設備。此次實習不僅使我更加清晰地了解了所學專業的知識，更感受到自身存在不足和差距，使我對今后學習和工作方向有更多的認識和思考，給我很大幫助

第一次課是關于路由器設備的。老師簡單地介紹了華為3com路由交換設備，以及osi參考模型，然后帶著大家進行了簡單地路由器設置操作。之后就是個人實際操作環節。由于之前選修過計算機網絡課程，也做過類似的路由器設備的實驗，所以這個任務相對就很容易了。

國際上采用tcp/ip體系參考模型分為五層：物理層、網絡接口層、互聯網層、傳輸層、應用層?；ヂ摼W的協議地址用ip地址表示，即每個連接在internet上的主機分配一個在全世界范圍內唯一的32bit地址?？煞譃?類：abcde，不同類的地址對應不同數量的網絡號和

主機號。ip地址放在ip數據報的首部，硬件地址則放在mac楨的首部，在網絡層及以上使用的是ip地址，鏈路層及以下使用的是硬件地址。為了能夠充分利用ip地址，采用劃分子網的方法，用子網掩碼來區分子網號和主機號，在判斷ip地址時需要先對子網掩碼進行處理，看是否在同一子網。地址轉換包括了由ip地址到物理地址的轉換過程和由物理地址到ip地址的轉換過程，前者為arp協議，后者為rarp協議。由主機的名字到ip地址的轉換用域名系統。路由器的作用表現為數據轉發、路由尋徑、備份和流量控制、速率適配、隔離網絡、異網互連等作用。

第二天安排的課程是上移動通信的課，我一向都對移動通信這部分很感興趣，想以此為以后研究的方向。這次課上老師向我們介紹了2g/3g移動通信系統的相關內容。2g/3g移動通信系統是由核心網和無線接入網兩部分組成的。核心接入網負責呼叫管理、安全管理和

移動性管理，并實現與外網的連接，分為電路域核心網和分組域核心網；無線接入網通過無線方式與移動臺通信，并將來自移動用戶的無線電磁波信號轉換后送到核心網，反之亦然。2g無線接入網絡是采用目前非常成熟的gsm/gprs技術，而3g無線接入網絡則采用wcdma技術，兩者是分開入網的。2g/3g移動通信系統也就是所謂的數字蜂窩移動系統，蜂窩系統是覆蓋范圍最廣的陸地公用移動通信系統。在蜂窩系統中，覆蓋區域一般被劃分為類似蜂窩的多個小區，每個小區內設置固定的基站，為用戶提供接入和信息轉發服務。移動用戶之間以及移動用戶和非移動用戶之間的通信均需通過基站進行。基站則一般通過有線線路連接到主要由交換機構成的骨干交換網絡。若干個相鄰的具有不同頻率的小區叫做區群，在不同的區群見使用相同的頻率，即頻率復用。

移動通信采用的天線包括室內和室外兩種。室外天線多放置在樓頂，或

加以偽裝以防損壞或丟失，輻射功率較大。室內天線輻射功率較小，覆蓋面較小，為

滿足人們可以在室內進行正常手機通話的要求。在發送短信、按撥號鍵打電話的瞬間以及外來短信或電話即將到達的前一秒，手機要向基站發送channel require信號，因為不知道基站與手機終端的距離，所以發送的功率一般較大，輻射較強。移動通信中很重要的一環是需要不斷地進行移動臺的注冊，地理位置變化對應連接的基站的變化，以保持時刻正常通信，這也導致長途旅行時即使沒有頻繁使用手機，手機的電量也很快消耗。

第三天的課程是奧運專網介紹以及華為c&c08數字程控交換機。這次課主要是了解了目前網絡的現狀以及c&c08交換機系統結構及網管軟件使用方法、數據配置及相關操作、常見告警及處理方法等。老師以北京網通傳輸網結構為例闡述本地語音的網絡現狀，然

后再在此基礎上構建奧運專網組網，形成一條奧運語音專網呼叫線路，以及在這個奧運專網上開發的各種業務如奧運內網的短號撥號，智能呼叫、語音郵箱、呼出限制、呼入代接、呼叫轉移等智能業務以及isdl業務。

隨后就是重點給我們講解了功能強大而又靈活的華為c&c08交換機，它主要用于公共通訊網絡，是目前國內電信網中運行的多程控交換機的主要機型之一。c&c08交換機的特點就是：集中式控制，分布式處理；模塊化結構，話路交換網和信令交換網分離。所謂分布式處理就是應用了具有局部控制功能的分布式處理器，所謂模塊化結構就是采用自底向上的設計方法將各種功能的電路板組成能完成特定功能的機框單元，不同的機架構成不同類別的模塊，不同的模塊按需要組合在一起就構成了具有豐富功能和接口的交換系統。

不知不覺時間來到了最后一天——寬帶接入技術，接入網是由業務節

點接口和相關用戶網絡接口之間的一系列傳送實體組成的為傳送各種業務提供所需傳送承載能力的實施系統，可經由q3接口進行配置和管理。其主要功能是交叉連接、復用和傳輸功能，一般不包括交換功能，而且應獨立于業務節點。接入網的接口類型：用戶網絡接口、業務節點接口和維護管理接口。接入網的功能結構有：用戶口功能、業務口功能、核心功能、傳送功能、接入網系統管理功能。接入網的接入技術分類為：有線接入網、無線接入網和綜合接入網。

非對稱數字用戶線，針對因特網和視頻點播業務的上下行不對稱性，上行信號速度遠低于下行信號速度，采用頻分復用將整個頻帶分為3個部分，分別支持不同的業務應用：普通電話業務，上行信道，下行信道。光纖接入技術基本結構可分為4個功能模塊：光線路終端、光分配網絡、光網絡單元和適配功能。無源光網絡系統多采用多址接入技術和雙向傳輸技術。根據接入協議的不

同，無源光網絡可分為基于atm的apon，基于ethernet的epon和基于gem的gpom。現在的熱門技術為epon，實驗室的上海貝爾alcatel 7302 isam智能多業務接入平臺就是采用的epon技術。老師分別讓我們觀察了各部分的結構，并詳細介紹了其功能。無線接入技術分為固定無線技術和移動接入技術。實驗室中ipas系統就是通過用戶與本地交換局之間的無線方式接入，為本地環路或用戶接入網服務。其中網關子系統分布于pstn交

換中心，后臺服務群主要有運行支持子系統、網絡管理子系統和軟交換子系統。與d1 b類似。

這次實習是我最認真的一次實訓。作為考研大軍中的一員，時間相對很緊張，但我依然覺得這是我最充實的一次實訓。通過這次實習，我學到了不少東西。很多都是課堂上學不到的。還有以前一些模糊不清的東西，也得到了清晰和深化。也讓我對本專業產生了更多的興趣。從整個全局層面上看，通信行業

作為高端技術行業有著多個發展方向。每一個方向都聯系緊密。通過這些綜合知識，讓我們對于未來在整個通信領域里的奮斗，又多了一層把握。

在我看來，最重要的收獲，就是各個老師講解的一些我們在學校里接觸不到的工作中的問題，他們的經歷經驗，他們對于社會和行業發展現狀的認識，他們對現在與生活息息相關的一些問題的見解，他們對整個人生的認識和態度，他們的建議指導，他們對我們這個面臨眾多選擇的情況的剖析和總結都是難得的寶貴財富。在很大程度上解開了我以前一直迷茫彷徨的困境，讓我明確了目標，堅定了道路，對以后要走的路也大致有個計劃。我要走的路還很長，不能總在灰暗地帶彷徨?？傊?，這次實習經歷將使我終生受益。

2014/11/17

第二篇：北京現代工廠參觀報告

北京現代參觀實習報告

學校： 班級： 學生姓名： 學號： 指導老師：

完成時間：2016年1月21日 北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社于2002年10月投資創辦，注冊資金27.1億人民幣，合資雙方各占50%的股份。北京現代是我國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目。

北京現代第二工廠是一座高度現代化、自動化的汽車生產工廠，其生產設備及技術在國內汽車廠商中處于領先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于2008年4月正式投產，具備年產30萬臺整車能力。在這里，您將了解沖壓、車身、涂裝、總裝這四大現代化汽車生產工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質優異的汽車。

一、實習過程 參觀伊始，北京現代汽車有限公司的人員帶領大家走進車身車間。車身車間擁有高精密機器人，焊接自動化率達100%。機器人的使用，可以完成更細致的焊接、涂膠和搬運等工作。生產線大量采用的伺服焊機和激光焊接技術，使用恒定的直流電穩定的控制焊鉗的位移，保證了焊點的質量。

車身組裝線的滾動胎上可以布置四種不同車型的夾具，實現四種車型同線柔性化生產。車身補焊等生產線配有來自奧地利的福尼斯二氧化碳焊接機器人和釬焊機，數字化的焊接過程控制實現了無飛濺焊接，并形成均勻平整的焊接表面成型，大大提高白車身熔化焊焊接質量一次合格率。

新的生產線增加了ACS質量檢測工位，采用三坐標自動檢測系統設備，由機器人在線測定白車身的精度，根據測定數據的偏移量，分析車身的焊接誤差散布傾向并發現問題車，對出現問題的不合格車身及時進行修整，以維持穩定的白車身質量。

隨后我們經過涂裝車間，看到了刷漆后的車身，講解員說，從這里，他們會根據訂單不分車型和顏色來提車身進入后續工作。

最后我們來到了總裝車間。一進入車間大門，展現在我們眼前的是一幅熱火朝天的情

景，長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著講解員的講解，一邊好奇地四下觀望。在生產線的盡頭，一輛嶄新的現代汽車駛出生產線。講解員自豪地告訴我們，每52秒就有一輛現代汽車下線生產效率世界一流。當然下線后的汽車還有專門的司機進行汽車的測試。

每輛車在生產線上經過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。

二、實習心得

在此次參觀期間，我真的感受到了自動化的重要性。在一輛車的生產過程中，無論是車身車間還是總裝車間等，都離不開機器人。車身的組裝、焊接、搬運以及零件的搬運等都需要機器人參與，有的生產過程由機器人完成所有工作。

通過此次參觀,學員們進一步加深了對現代化的生產型企業的認識,對現代汽車先進的工藝和管理有了進一步的認識,對提升自動化專業自信有著積極的作用。參觀時間是短暫的,但它留給同學們的印象是深刻的。

第三篇：北京現代汽車廠參觀實習報告

北京現代汽車廠參觀實習報告

一、實習單位概況

北京現代汽車有限公司是一家位于北京市的中韓合資汽車制造商，中資母公司是北汽控股。北京奔馳、北京現代和北京福田都在“北汽控股”領導下，稱為北京汽車工業三大版塊。

北京現代旗下有三個工廠（第三工廠在建，建成后總產能為年產90萬輛）。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心坐落于北京市順義區雙河經濟技術開發區，緊靠六環高速，毗鄰首都機場，環境優美，交通便利。于 2002 年 10 月投資創辦，注冊資金 27.1 億人民幣，合資雙 方各占 50%的 股份。北京現代是我國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項 目。2003 年，北京現代完成產值 96.8 億元人民幣。

北京現代首推的索納塔（SONATA）轎車，是由韓國現代汽車自主開發的最成 功車型。索納塔是融合了現代簡約美學和古典風格的中高級轎車。作為中高級 轎車，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的 業績，2003 年在中國市場銷售超過 5.2 萬輛。2003 年 12 月，北京現代又推出一款在國際上極負盛名、累計銷量突破 310 萬輛的成熟車型伊蘭特（ELANTRA）。北京版的伊蘭特是在其第六代產品 的基礎 上改良而來，更適合中國路況和行車環境，上市伊始便供不應求。

我們去的是位于北京市順義區的北京現代汽車制造工廠，進入了汽車制造的一線車間，參觀了汽車制造了生產流水線，了解和學習一連串復雜的工序是如何連貫地被串聯起來，一步接一步地完成整個汽車生產的全過程的。

二、實習內容

我們的實習過程不是很復雜，因為時間有限，精力有限，只能簡單的參觀一下北京現代汽車生產的流水線。坐在車上，我們就在討論北京現代汽車生產廠會是什么樣子。經過了兩個多小時的車程，然后映入我們眼簾的是一大片廠房，下車后，我們首先看到的是一輛輛車沿著路道整齊的排著。接著，在老師的帶領下我們首先進入公司的成果展示區域，里面陳列了各式各樣新的汽車，還有仿真的新型發動機和第一廠房生產流水線模型。接待員給我們介紹了索納塔、途勝等汽車，講解了北京現代汽車開發將延續索納塔的元素。在展廳里，我們初步了解了北京現代汽車的發展情況，并在其相關資料了輔助下，我了解到了現代汽車所擁有的一系列車型。從這些成果中我們看到了北京現代的精神。半個小時之后，因為我們人數比較多，為方便我們進入廠區，我們被要求分成兩撥，然后再整隊進入廠區。

隊伍慢慢地前進，我們也漸漸進入的生產線。第一次親眼見識到汽車是經過這些生產線被制造出來的，我們都有著莫名的興奮。廠房很干凈，而且除了機器工作的聲音，沒有工作人員喧嘩。這體現了北京現代工作人員的素質。一進入車間大門，展現在同學們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著公關部人員熟練的講解，一邊好奇地四下觀望。我們左邊看一下立馬將頭轉到了右邊，生怕錯過了任何一個細節。本來以為我們參觀的是汽車生產的整個過程，回去查了資料才知道北京現代的汽車生產一共有四個車間，分別是沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間。我們所參觀的僅僅是最后的總裝車間。管不得剛進去就看到了差不多已經成型的汽車了。總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。在參觀的過程中我發現車間的工人的work specialization 程度都比較高，每個人的工作都很單調，這雖然會使他們的熟練程度得到保證，可是這樣的工作同樣也會使他們失去興趣，感到厭煩和無聊。北京現代是如何激勵普通員工的呢？這需要深入的研究。因為工廠的布置并不是按照時間順序那樣先是內飾線，緊接著底盤線，再接著最終線和OK線，所以我們的參觀也沒有那樣的時間推進感。在參觀到最中間的部分是我們看到了OK線。一輛輛嶄新的汽車從這條線上被開了出來，這應該是我們最喜歡看的畫面。大家都在憧憬著自己以后的車子是不是也會像這樣從某個汽車公司的制造車間的OK線上開出。再向前走著，我們看到了車子的擋風玻璃被安裝的過程，一輛機器呆著一塊擋風玻璃從天而降，只要一下子，擋風玻璃就被嵌進了框框里，太神奇了。在最后即將離開車間時，我們看到了一間封閉的屋子。透過玻璃我們發現這是個測試車間，測試汽門的耐用程度。車門被連接在兩臺機器上，兩邊交叉著一開一關，機器上還有測試的次數。正是這樣的測試保證了汽車的質量，讓我們放心的購買和使用汽車。據了解，不僅僅是車門，每一個部分都要經歷這樣的檢測才能保證汽車的質量。

短暫的實習結束了，我們又坐車離開了北京現代。此時的我不再像從前那樣覺得這個公司陌生而遙遠了，相反卻感到了熟悉和親切。但我也明白了，一個大型企業的運作，靠我學到的這一點點學科知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。對我來說，實習結束了，但我對它的了解過程還遠遠沒有結束。以后在上課時，我們要帶著理論聯系實際，如果有機會可以再次去工廠一線體會，甚至實習一段時間，那是最好不過的。實習結束后查詢資料后獲得

汽車整車生產流程一輛車是如何被造出來的。

第一道：沖壓工藝 目標：生產出各種車身沖壓零部件 下面是整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。這一卷卷的鋼板，接下來就將會發生神奇的變化。首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后，分類整理，以便有各自不同的用處。大小不等的鋼材，要經過一道切邊工序。然后分配到各個沖壓機上，進行下一步工序。平整的鋼材經過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件。壓制好的前翼子板，整齊放在成品區待用。壓制成型的車輛側車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結構復雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進入了下一道工序。

第二道：焊接工藝 目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結合到了一起，完成這項工作的是另一項關鍵工藝——焊接。每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細檢查焊接情況。車身焊接完成后，還要再進一步檢查焊接情況。在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序。

第三道：涂裝工藝 目標：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防銹處理。電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發現是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準備。由于油漆含有大量有毒物質，而且人工噴漆效率低、浪費油漆，因此哈弗噴漆工藝已經由機器人來完成了。至此車身涂裝工藝就結束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進行最后一道工序。

第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車 本來運到總裝車間的應該是包含發動機變速箱在內的底盤總成。但是我們有必要了解一下底盤總成是怎么組裝的，因此先從哈弗的大梁開始。在哈弗的大梁上需要安裝轉向系統和其他不易安裝的部件。這個工序是給車輛安裝懸架連桿等部件。安裝后備胎支架 安裝后驅動橋殼體 后橋安裝好后，再在其上安裝螺旋彈簧。注意，不少同類越野車用的是鋼板彈簧。接下來是安裝前雙叉臂懸掛 接下來就是安裝油箱，哈弗的油箱容積高達 80 多升 注意，此時的底盤是反置的，必須將其翻轉 180°后才能進行下一步工作。因此這道工序是給底盤上安裝臨時起吊鉤。用吊索固定住底盤 起吊然后翻轉 正面放置好后再進行下一步工序 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 然后再安裝前減震器和剎車盤 安裝后減震和剎車盤 再下來，發動機和變速箱是作為一個動力總成來整體安裝的。安裝傳動前后傳動軸和排氣管 安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝。底盤段暫時告一段落，國內生產的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是說，車身不承載全車的受力，因此這些越野 車都帶有底盤。有了堅固的底盤，才可以更好的進行越野活動。而在底盤段組裝的同時，車身和內飾件也在緊鑼密鼓地組裝當中。從噴漆車間中，利用傳送鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內飾工段，進行內飾的安裝。安裝門內密封條等內飾件 安裝后門鎖扣等以及 B、C 柱的內裝飾。安裝發動機艙隔音防火墻 安裝整車控制電路，在底板上預埋線束，安裝儀表臺總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進行組合，進行下一道的工序。在地溝中把車輛的底盤和車身結合牢固 接下來安裝儀表臺上的一些電控設備、手剎和 6 碟 CD 等 安裝后排座椅 安裝方向盤和其他內飾件 安裝前門內芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅，這個步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時空間的利用 這樣一來，內飾部分基本上就完工了?，F在的哈弗已經是一臺完整的車了，但它并不能現在就走上運輸的板車，還有一些 工序等著它。第五道：檢測 目標：發現生產裝配過程中潛在的質量問題，盡最大可能拒絕不合格產品出廠 哈弗已經基本上是一臺完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發動機倉，把里面的部件檢查 一遍 然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側面進行預熱，這是要干什么呢？ 原來是為了在預熱部位安裝側面防擦條 雖然噴涂過程中，漆面質量已經經過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。接下來為了檢驗裝配過程中不出現問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關環保法規。經過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數倍。以此才能檢驗車輛的密封性能如何。

經過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產線進行重裝。測試合格的車輛還要在廠內的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質量。試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時出現問題。最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場。

三、實習體會

經過這次實習，讓我更深一步的了解到本專業的知識，并且我們對于現代化的生產型企業有了初步的認識。過去接觸到的只是，別人描述的，電視里呈現的，書里寫到的。我們對于北京現代汽車的先進工藝和優秀的管理方式有了初步的印象。對優化其他不是很完美的企業的管理有著積極的作用。員工是企業的核心，如何讓員工時刻保持著高度的工作熱情是企業管理的關鍵。我們以后大多數都會走上管理崗位，激勵員工和優化企業流程將會是我們工作的重點。這次的實習雖然短暫，但是是我們進入社會的第一步，也是我們成長的重要環節。然而這次的實習也存在著不盡如人意的方面，相信每個參加實習的同學都會覺得參觀實習的過程太短了，還沒有完全盡興的時候我們已經離開車間了。

但同樣也存在了一些問題：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，畢業后不能輕松勝任工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

四、對理論只是的掌握不夠扎實,實習時用到了才知道自己沒學好.在學校時只是為了應付考試過關,才在考試的時候隨便看一下,等考試過后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消失了.熟悉圖紙的能力差,對平面的圖形想象不出立體的樣子.對于最新的機械技能不知道,致使不能很快地判斷出過程的對錯.對于一些順序還不太明了,對每一個過程的操作不了解.理論聯系實際的能力差,對于機械方面的最新動態了解太少.希望以后這樣的實習能給我們更長的時間來參觀和體會。而且我們的參觀過程完全是走馬觀花，自己東張西望的看著，沒有一個專業的人員來給我們講解，所以好多問題也得不到解答。希望以后的實習能給我們安排一到兩個專業人士陪同，為我們解疑釋惑。

2013年9月6日

第四篇：赴北京現代實習報告 -2（定稿）

實習報告

2015年2月21日上午，北京工商大學計算機與信息工程學院自動化專業的80多名同學赴順義北京現代汽車工廠進行參觀學習，詳細了解北京現代汽車工廠先進的制造工藝、高自動化的流水線和科學有序的現場管理。

北京現代汽車公司成立于2002年，是中韓合資經營企業，也是中國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目，在短短十幾年的時間里，北京現代汽車實現了跨越式發展，取得了令人矚目的成績。北京現代工廠是一座開放的花園式工廠，也是國家旅游局頒發的全國工業旅游示范單位，每年都要免費接待來自世界各地的參觀者達7萬余人次。北京現代曾多次組織不同類型的參觀活動，比如車主回娘家、員工親屬日、兒童節嘉年華等活動等。近期，北京現代啟動了“大學生車企體驗之旅”活動，期間北京現代將陸續邀請不同高校的大學生親臨汽車工廠，實地了解汽車生產制造的主要環節，體會北京現代現代化生產經營管理模式，感受北京現代獨特的企業文化與理念。

進入北京現代工廠之后，我們所有同學首先了解了北京現代的發展歷程、管理理念和企業生產經營工作概況。隨后在該公司講解員的引導和講解下，大家在展廳參觀了從北京現代汽車下線的第一輛汽車到最新款的主打車型。在總裝車間，大家參觀了生產流水線，了解了該公司汽車總裝的大致流程。據講解員介紹，四大車間的生產自動化率達到國內最高水平，沖壓與焊接自動化率實現100%，工藝技術水平在現代汽車全球的合資和獨資工廠中已居于前列，北京現代也是世界上最先進的制造工廠之一。

在了解了北京現代的發展歷程后，我們參觀了車身車間和涂裝車間，隨著工作人員的指引，兩百多臺正在繁忙工作的機器人出現在車主眼前，高大粗壯的機械手臂上下左右地運動著正在完成各種精密的操作，我們在機器人前驚奇地駐足，腳步久久不愿挪動。講解員介紹：“目前，北京現代工廠有車身焊接機器人266臺，還有涂裝機器人40臺。焊接自動化率100％。7軸機器人和部分8軸機器人的使用，可以完成更細致的焊接、涂膠和搬運等工作。生產線大量采用的伺服焊機和激光焊接技術，使用恒定的直流電穩定的控制焊鉗的位移，保證了焊點的質量。而40臺涂裝機器人，可以自動識別并完成15種顏色的噴漆工作。使用的電泳漆也由過去的無鉛電泳漆改為無鉛、無錫的高泳透率電泳漆，不僅可提高車體底部及內部腔體泳透率，使防銹期由原來10年延長至12年，并且更加環保?！苯又L長的參觀隊伍來到了整車生產的最后一道——總裝車間?？傃b車間建筑面積7.3萬平方米，由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成了一個具有229個操作工位的總線。每輛車在生產線上經過了6.43個小時的裝配來到了OK線，OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%質量檢測,，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣的檢測，之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI（售前檢測）進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。

在參觀北京現代工廠生產車間時，車間內干凈整潔的環境打破了同學們對汽車生產企業的固有思維。我一直以為汽車制造是重工業，所以重工業的生產車間都應該滿是油污，污染很大，沒想到北京現代的工廠這么清潔、有序。我感覺現代工廠本身就不像工廠，反倒像一個花園，即使是生產車間里面居然也一點兒味兒都沒有。這次的認識實習主要是讓我們對自己的專業有更深的了解，為以后的學習就業奠定基礎。我認為企業與教育的結合是一種雙贏。一方面，學生離開校園走進企業參觀、實習，既可以為專業理論學習提供實際的參考模型，接觸目前最為先進的生產技術和管理模式，也讓學生對自動化的應用領域有了較為客觀的認知；另一方面，企業通過敞開大門，讓更多的在校學生進廠參觀、實習，增加了消費大眾對企業本身和產品深層次了解的機會，培養了一批親和品牌的忠實“粉絲”，擴大了品牌影響力，同時，通過走進企業也可以吸引一大批才華橫溢的青年力量，為企業未來發展的人才儲備提供了良機。

第五篇：北京現代汽車廠參觀實習報告

北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社于2002年10月投資創辦，注冊資金27.1億人民幣，合資雙 方各占50%的股份。北京現代是我國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目。2003年，北京現代完成產值96.8億元人民幣。

北京現代首推的索納塔（SONATA）轎車，是由韓國現代汽車自主開發的最成功車型。索納塔是融合了現代簡約美學和古典風格的中高級轎車。作為中高級轎車，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的業績，2003年在中國市場銷售超過5.2萬輛。

2003年12月，北京現代又推出一款在國際上極負盛名、累計銷量突破310萬輛的成熟車型伊蘭特（ELANTRA）。北京版的伊蘭特是在其第六代產品 的基礎上改良而來，更適合中國路況和行車環境，上市伊始便供不應求。

北京現代汽車技術中心總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米，該中心坐落于北京市順義區林河經濟技術開發區，緊靠六環高速，毗鄰首都機場，環境優美，交通便利。一期工程將于2007年底交付使用，全部工程預計2010年底竣工。技術中心的組織機構和研發團隊建設也將隨研發設施的建設而分步進行。在創建初期，技術中心暫設造型部，車身與電裝工程部，動力總成與底盤工程部，試驗認證部，規劃與管理部等五大部門。到2008年底，包括韓國現代汽車派駐專家在內，將達到100人的規模。隨著研發任務的增加和技術中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。

屆時，北京現代汽車技術中心將是包括市場研究，創意造型，工程開發，分析仿真，試驗試制，項目管理，形式認證等功能齊全，設施一流，人才配套的現代化轎車研發機構，為北京現代汽車年產60萬輛的產能不斷推出針對中國市場的各類新車型。北京現代是中國加入世界貿易組織后國家批準的第一家汽車合資企業。2004年，北京現代躋身中國轎車企業五強；在剛剛過去的2005年，北京現代以23.4萬的銷售業績，在中國轎車企業銷量排名第四。北京現代目前已經達到三十萬輛年產能的生產能力，實現4個車型的生產，同時第二個三十萬產能的工廠正在籌備中。在2008年前達到8個車型、60萬輛年產能的生產能力。北京現代有員工4100人，加上配套企業、4S店的就業，已經超過4萬人。這4萬多人工作穩定，收入有保證，他們在與北京現代一起創造效益的同時，也成為社會安定團結的一支重要力量。北京現代也已經成為納稅大戶。我們的稅收總額現在占到順義區的三成，同時工業總產值也已經占到了三成。

北京現代順利地度過了“質量關”，在產品質量、服務質量的保障上獲得了消費者與社會各界的認可。我們在汽車生產技術上流水線上機器人的數量全國第一，全員勞動生產率達到了世界汽車企業中上等水平；我們建立起一套完成的零部件供應體系，在有效降低了成本的同時，也加快了國產化進程；我們還帶動了一大批零部件企業的發展，并迅速拉動勞動就業和地方經濟的全面發展。

今天有幸參觀了北京現代汽車有限公司，在接待人員的帶領下同學們來到了現代汽車公司四大車間中最大的一個車間——總裝車間。一進入車間大門，展現在同學們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著公關部人員熟練的講解，一邊好奇地四下觀望。在生產線的盡頭，一輛輛嶄新的現代汽車駛出生產線。講解員自豪地告訴我們，每52秒就有一輛現代汽車下線生產效率世界一流。

通過觀看汽車沖壓件、鍛件、鑄件、焊接件的制造工藝、熱處理工藝、汽車零件的機加工工藝、模具的制造工藝，以及卡車和轎車的裝配生產線，使我對汽車零件的制造工藝及過程和裝配過程有了初步的感性認識；通過到鍛造廠現場參觀，我不僅了解了傳統的模鍛工藝和設備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術和設備，如電液錘、熱鐓機，擺輾機，楔橫軋，輾環機等。通過參觀工具廠鍛造車間，我目睹了軸類件和圓環件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的知識，同時系統地了解了鍛造工藝過程。

參觀完總裝車間后，同學們陸陸續續來到了北京現代的展廳，接待員給我們介紹了索納塔、途勝等汽車，講解了北京現代汽車開發將延續索納塔的元素。在展廳里，我們初步了解了北京現代汽車的發展情況，并在其相關資料了輔助下，我了解到了現代汽車所擁有的一系列車型?？粗且惠v輛披著絢麗衣裳的現代汽車，就好像一位位衣裝時尚的少女，令人眼花繚亂。

看著那一輛輛汽車從生產線下來，覺得一輛汽車出現在眼前真的好快??！聽解說員每52秒一輛汽車，我在想那每一秒全世界有多少輛汽車下線呢？這就是現代化的流水線生產??！通過這次參觀，結合本學期學到的管理經濟學、運營管理和涉外企業管理的學科知識，我進一步加深了對現代化的生產型企業的認識，對現代汽車先進的工藝和管理有了進一步的認識，對提升企業管理優化物流管理有著積極的作用。我也明白了，一個大型企業的運作，靠我學到的這一點點學科知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。

然而，短暫的時間所能了解的東西還是不夠的，走馬觀花似的瀏覽看的只是一些表面的東西，想了解的很多有關汽車方面的知識以及北京現代的管理模式，管理理念等等都沒了解到。對作為管理類專業的學生，這無疑是一份遺憾。

燕達國際健康城“，占地面積50萬平方米(不含附屬用地)，總建筑面積110萬平方米，總投資約100億元人民幣。分兩期建設。在醫院與養護中心之間修建了一條平均寬約60米、長約700米，總面積4萬平方米的水系帶狀公園，形成了小橋流水、亭臺軒榭、花鳥樹木相互映襯、游船雕塑動靜相宜的特色美景。

中國燕達實業集團設立的”燕達國際健康城投資管理有限公司“正在打造一座超大規模、國際化、現代化的綠色生態醫療健康和老年養護基地--中國燕達國際健康城。

”燕達國際健康城“，總投資約100億元人民幣。分兩期建設，一期工程已于2007年9月動工，2010年12月1日全面開業運營。燕達國際健康城共分5大版塊：燕達國際醫院、燕達金色年華健康養護中心、燕達國際醫學研究院、燕達醫護培訓學院、燕達國賓大酒店。

一、燕達國際醫院

燕達國際醫院是一所按照中國衛生部三級甲等綜合醫院標準設置，集醫療、科研、教學于一體的大型綜合性醫院，在設置50個臨床醫技科室的規范下，為方便患者整合成了18個中心。床位設置3000張，其中醫療床位2000張，康復床位1000張。醫療床位70%為42平米的豪華單人間，并設有部分兩套間和三套間，組成VIP區和國際特需區。

二、燕達金色年華健康養護中心

當今世界人口老齡化問題，日益成為世界性的難題。目前，有60多個國家的老年人口，達到或超過人口總數的10%。

如何應對全球性的老年問題？

順應這樣的時代背景，燕達國際健康養護中心應運而生。

養護中心的定位和服務理念：養護中心設置床位約12000張，由三個組團圍合而成。根據入住者身體狀態，分別按自理、半自理和非自理設置區域，并按需要分別設置了護理站。居所按家居式和賓館式建造，根據不同國籍入住者的居住習慣，營造了國際特需區和貴賓養護區，形成具有個性化的中式、日式、歐式、美式等不同風格。

自理護理站位于家居式花園洋房旁邊，半自理和非自理護理站均設置在賓館式樓房一層。護理站內設有中西餐廳、醫務室、輸液室、藥房、會客廳、娛樂室、康復室、公共活動區等。

三、燕達國際醫學研究院

燕達醫學研究院：下設”老年病醫學研究所“、”腫瘤醫學研究所“、”微創醫學研究所“、”中心實驗室“。以”抗衰老生命科學研究“、”心腦血管病治療與康復“、”腫瘤綜合治療“和”基因診斷與治療“為主題開展相關臨床醫學研究。醫學研究院擁有一批國內外優秀專家，利用尖端研究設備，圍繞”抗衰老“和”延長壽命"這一核心，探索人類健康和延年益壽的方法及規律。

四、燕達醫護培訓學院

燕達醫護培訓學院：可容納1500名醫生、護士和護工進行培訓，使醫護人員受到由初級到高級的系統培訓。利用這個平臺，一方面為燕達國際健康城培養高素質的醫護人才，另一方面向國際輸出醫療、護理人才。醫護學院與南丁格爾組織合作，建立南丁格爾國際護理培訓中心。

五、燕達國賓大酒店

燕達會議中心為一座超百米標志性高層建筑，按五星級標準的賓館設置，除其它各功能外，還設有200余套客房；可容納500人的同聲傳譯國際學術報告廳；并設有商務中心、會務中心、餐飲部和康體部。該中心還用于舉辦各類大型國際性學術會議。

燕達國際健康城是一座現代化的宏偉建筑群體，在醫院與養護中心之間修建了一條平均寬約60米、長約700米，總面積4萬平方米的水系帶狀公園，形成了小橋流水、亭臺軒榭、花鳥樹木相互映襯、游船雕塑動靜相宜的特色美景。燕達國際健康城利用現代科技，設置了遠程可視系統。世界各地的人們想要了解燕達國際健康城的全景和各功能及每座豪華的建筑，通過電腦清晰可見。遠

程會診通過寬大的屏幕，醫生與患者雖遠隔萬里，如近在咫尺。燕達金色年華養護中心入住者的家人想探望親人，不需漂洋過海來養護中心，可通過養護中心探親室的屏幕，在家里利用電腦或電視屏幕，就可與親人面對面親切的交談，使親情的傳遞沒有距離的阻隔。

通過這次參觀，我體會到的是現代社會經濟的發展，人民生活水平的提高，人們對養生的關注越來越大，對健康的要求也越來越高。這也是人們失去了自然環境的保護后，各種各樣的因環境問題而產生疾病，也讓人們更加關注自身的健康問題。而家中有老人的家庭也多起來了，而孩子們因為工作上的原因，無法照顧好老人，孩子們為了老人的健康，帶老人去健康院去是經常的事了。參觀燕達國際健康城，看到他們理念化的健康管理模式，能滿足健康人士的需求，讓他們放心的把老人放在他們那，安心的工作。

但是，如果老人都到健康院去，家里是不是就卻少了一份溫暖呢？要是能把養生和人倫結合在一起，那健康是不是能更走進千家萬戶呢？