第一篇：工廠實習報告

自2011年3月23日來到我們公司，已有三個多月。在這三個月里，分別在科室，跟硫化機車間主任，硫化車間實習實干，并寫下了實習報告。通過這三個多月的實習，我對公司的情況有了一定的了解，對產品的生產有了一定的了解。在這三個月里，看到公司生產有序，公司逐漸壯大，感覺自己的選擇是沒錯的。同時也準備好了用自己的知識，為公司的發展盡一份力量，希望我的這篇機車間實習報告可以給大家提供參考范例。

在硫化車間實干的這一個月里，我的收獲非常大。在這一個月里，我積極和王勝主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具，多生產一些產品，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析，找到解決問題的方法。例如，在生產的過程中，常遇到產品起癩現象，影響產品的外觀，嚴重的會使產品不合格，造成浪費。經過了解，這種現象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的。解決的辦法是多回幾次模放放氣，并在起癩處放少量膠，這樣能大大減少起癩現象。

在科室，跟硫化機車間主任實習期間，我努力了解我們的生產情況，學習一些解決問題的方法，同時積極去干一些力所能及的事情，為領導多分擔一些事務。在這期間，看到領導們每遇到事情都不怕臟，不怕累，起到一個帶頭作用，讓我很佩服，也為自己樹立了榜樣。

在實習過程中，我也發現了一些問題，我們在生產（轉載自中國教育文摘http://www.edUzhai.net，請保留此標記。）過程中對硫化工藝沒有要求，在生產的時候大多是靠經驗對溫度，時間進行控制，這對產品的穩定性沒有保障。硫化的三要素硫化時間，硫化壓力，硫化溫度決定硫化產品的質量。

第一，我們要想發展，需要我們努力提高產品質量，以提高我們在同行業中的競爭力。我們在生產過程中要逐漸對硫化工藝進行控制，以生產出產品質量更加穩定的產品。

第二，通過交流我了解到，煉膠受天氣的影響比較大，例如，我們加工的管子膠，膠方中的石蠟規定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的時候，膠料已經不容易從膠車上拉下來，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時候，加到0。7份的時候，膠料太硬，車間在生產的時候很不好用，往往要加到0。9~1份。

第三，我們的膠方在調試或有新膠方時，缺少跟蹤，缺少完善，往往在某些時候嚴格按照膠方加出的膠，車間反映不好用，我們又缺少專門從事膠方調試的人，而只能靠煉膠工人自己調試，這樣不利于公司長期發展。

雖然自己已經畢業兩年，但對橡膠深入的生產還不夠，對生產的知識了解不多。我會努力學習，用我的知識為公司的發展盡自己的一份力量。來到我們這里，已經三個月了，望公司領導對我的表現作出評價，若有機會，我希望公司領導多多幫助，我會在領導的帶領下隨公司的發展一起成長。

本文《2011機車間實習報告》來自中國教育文摘，查看更多與相關文章請到http://www.eduZhai.net。

第二篇：工廠實習報告

1.東風汽車公司簡介

東風汽車公司發動機廠位于中國湖北省十堰市。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。

東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。

2007年，公司在冊職工12.1萬人，產銷汽車113.7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國制造業500強第5位。2007年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。1975年，“東風”兩噸半越野車投產。

1978年，“東風”五噸載貨車投產，三噸半越野車通過國家鑒定。

1979年下半年，國家財政困難，國民經濟開始調整。國務院將二汽列為“停建、緩建項目”。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務院提出了“量入為出，自籌資金，續建二汽”的報告，得到國務院的批準。

從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，自籌資金3.3億元，完成了續建和更新。

1980年至1983年四年間，二汽“東風牌”汽車開始出口。

1981年4月，以二汽為主體，以“東風”系列產品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區的“東風汽車工業聯營公司”，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰”和“小而全”的格局，發展了“東風”系列產品。

1982年底，東風汽車聯營公司已生產出各種專用車13類50余種。

1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質量管理的科學管理方法，完成了技術中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設任務。

1986年，二汽建成了年產10萬輛汽車的生產能力，超過當時的一汽。二汽生產的東風牌汽車紅遍大江南北，在國內基本上是無與匹敵。在對越自衛反擊戰中，二汽生產的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。

近年來，公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速發展的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。2.安全教育

我們來到發動機廠，懷抱一個目的就是實習，發動機廠在車間、設備及材料等方面為我們提供了生產實習的硬件。在實習過程中，我們的生產實習內容、生產安全要求、組織管理過程都實際接觸于企業的生產環境。但是在生產實習過程中最重要的還是安全問題，只有在保證安全的提交下，實習才有意義。為此發動機廠在4月6號的下午為我們安排了有關于工廠實習安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規范提出了一下的幾點具體要求： ① 必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。

② 不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

③ 不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。

④ 廠區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規定處罰。

⑤ 生產現場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。⑥ 在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。

⑦ 在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。3.發動機廠實習內容 3.1.雜件作業部

雜件作業部主要是為發動機廠的其它幾個重要部門服務的，生產一些特殊的零件，或者進行一些特殊面的加工。

左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設計的夾具。在雜件作業部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。

3.2.曲軸作業部

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統工作。

在生產實習中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應該要明確曲軸要達到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務，最后便是曲軸余量的分配。

東風二汽中，曲軸作業部分兩個廠。西城作業部和康明斯作業部。西城作業部的口號就是：激活每一個細胞，喚醒每一條蛟龍；理念產生規則，規則形成體系。3.2.1.曲軸及其部件

康明斯6B的曲軸在康明斯作業部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點：①中心孔定位；②1、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。曲軸部件如下圖（1）。

3.2.2.曲軸特點和作用

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數、氣缸排列和發動機的發火順序。

曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。3.2.3.曲軸的工藝分析 材料與毛坯

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結構形式，在大批量生產中可采用精密鑄造，其機械性能以接近一般中碳鋼。康明斯作業部6B曲軸為鍛造件（48MV），而西城作業部的柴油機曲軸為鑄造件（QT700-2 球墨鑄鐵）。

加工工藝

Ⅰ、定位基準的選擇

粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。

精基準的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準。徑向定位主要以中心線為基準；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。Ⅱ、工藝路線的擬定

曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：

曲軸工藝特點：結構復雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。

本次實習參觀兩個曲軸生產車間，一個是在西城作業部用于舊式發動機的，另外一個是東風公司這幾年剛投入生產的康明斯發動機曲軸生產線。以下表格是兩種曲軸的對比：

舊式曲軸 康明斯發動機曲軸 時間 4月7號 4月8號 地點 西城作業部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車2.4.6軸頸 4 粗車主軸頸 精車2.4.6軸頸 5 半精車主軸頸 打標機打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產生裂紋）10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復）11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹）12 鉆直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨1.7主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位1.7主軸中心孔 15 R沉割 精車第6主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨6個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨1、7主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨2、3、5、6主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6個直徑為∮6孔、擴小頭孔 砂帶精拋光 27 擴3個至∮10.647及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸R滾壓 防銹包裝 30 主軸頸R滾壓

軸頸變形檢測

滾壓校直

精車油封端面

軸承孔加工

曲軸精平衡

去重

曲軸精平衡

粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸

清洗油道孔

在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業部，還是西城作業部。我都看見了加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數是用了加工過程的輔助定位，3.3.缸體

汽缸體是發動機的基礎零件和骨架，同時又是發動機總裝配時的基準零件。發動機各機構和系統的零部件都安裝在它的內部和外部。

發動機工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結構、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好。現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

汽缸體的工藝特點是：結構、形狀復雜；加工的平面、孔多；內部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業部，一個是新投入生產的用于康明斯發動機的6105缸體 6105缸體加工工藝過程 工序號 工序名稱 設備及型號 10 銑定位凸臺 粗銑底平面、龍門面、對口面、頂平面 雙面臥式數控銑床EGZ741 60 粗鏜缸套底孔 鏜床 DX5-C4 70 粗銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 80 精銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 90 汽缸體打流水號 氣動標記機 100 銑主軸承座兩側面 單面臥式組合機DX6-C1 120 銑主軸承孔瓦片槽 單面臥式組合機DX6-C1 130 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 組合機 140 擴第3凸輪軸底孔 組合機 DX7-C2 150 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 雙面臥式槍鉆 160 槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔 雙面臥式槍鉆 170 鉆5個橫油道孔及12個止推桿孔 組合機DX8-C5 180 鉆主軸承孔內7個斜油孔 組合機自動線 210 粗鏜缸套 鏜床 220 人工吹風橫油道

240 兩側凸后臺面及導向以及輪系加工 臥式加工中心 250 前銷孔后環孔出砂孔及凸輪軸凹孔及部分螺孔加工 臥式加工中心 260 噴油水孔、缸蓋螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工 臥式加工中心 270 底面油泵殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油水孔加工 臥式加工中心 300 水壓試驗，加工缸套孔 水壓試驗機 340 缸孔分組及壓缸套 液壓機 350 擰緊瓦蓋螺栓 主軸承蓋兩軸電動擰緊機 360 粗鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 370 半精鏜主軸承孔、精鏜凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 380 鉸凸輪軸襯套底孔 組合機 390 清洗 清洗機 R49028 400 吹前后端面、機冷器面和底面孔系

410 壓凸輪軸襯套 滾壓機 420 粗車第四軸承止推面 組合機 430 精車第四軸承止推面 組合機

440 精鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、輪泵座銷孔、后環 臥式鏜床 450 擴挺桿孔 組合機 460 第二次擴挺桿孔 組合機 470 精鏜挺桿孔 組合機 480 鉸挺桿孔 組合機

490 6個7°橫油孔及機油標尺孔加工

500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機 520 精鏜缸套孔 鏜床

530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機 540 缸體刷鍍（返修）

550 清洗 清洗機

560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性

580 缸孔分組及打號

缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。其中用到很多的定位夾具，最巧妙就是缸體的翻轉機構--鼠籠式翻轉機。還有就是用到很多數控加工中心，其中缸體的基準定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準的。3.4.連桿

連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿材料一般是優質碳素鋼或合金剛。大批量生產鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調質處理，以得到細致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內應力。連桿的工藝特點是：外形復雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應，保證每對都能完美配合。

連桿機械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面）15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢

3.5.凸輪軸作業部

此車間主要生產的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發動機，產量較少；康明斯柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發動機，中卡、公交車、客車的6B發動機，以及輕卡猛士的4B發動機和越野天擎的4H發動機。3.5.1.凸輪軸

凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機件沖擊力的作用，接觸應力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。

為防止凸輪軸產生軸向竄動，在凸輪軸的一端設有推力軸承來對凸輪軸進行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產車間是由兩條生產線組成的。其中一條是汽油機EQ6100生產線，即將淘汰，主要用于生產備用維護凸輪軸。另一條是02年剛投入生產的康明斯系列6C6B4B4H生產線，主要用于柴油發動機機。

康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車2、4主軸頸2、4軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第1主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測

3.6.發動機裝配

發動機的裝配是一個很關鍵的一環，裝配過程對配合的要求更高 六缸發動機的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標簽 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗機電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸；

N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤；

N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸；

N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器；

W2 缺；W3裝缸蓋總成； W4預擰緊缸蓋螺栓 ； W5擰緊缸蓋螺栓； W6裝搖臂軸；

W7裝機油泵傳動軸； W8調氣門間隙； W9裝噴油器總成； W10裝氣缸蓋罩； W11裝空壓機；

W12裝排氣管；W13裝增壓器； W14裝增壓氣進氣管接頭； W15裝曲軸箱通風；

W16裝水泵；W17裝節溫器； W18裝風扇帶輪；W19裝放水閥； W20裝機冷器；W21噴漆室噴漆；

W22裝燃油濾清器、戰火線圈、高壓油泵、緊固件和機動器等。裝配完成后的發動機直接送去檢測車間檢測，啟動發動機連續工作數個小時，其中采樣各個數據進行分析，各項都通過才能出廠進行汽車的總裝配。整個過程非常嚴謹。

3.7.轎車配件生產車間；活塞，活塞環，軸瓦車間；變速箱

廠；車架廠；通用鑄造廠

以上這幾個生產車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機會能接觸到師傅了解每個工藝的細節。不過大約了解到工藝流程。3.7.1.轎車配件生產車間 ZD30齒環加工工藝： 1.粗車內孔

2.粗車一端面，外圓及倒角 3.粗車另一端面及倒外角 4.精車內孔

5.精車外圓及倒內環角 6.滾齒 7.倒角 8.表面淬火 9.探傷 10.終檢 11.打標簽

3.7.2.活塞車間

GBT轎車生產線活塞加工工藝： 1． 車外圓

2． 車上端面平面 3． 銑孔內腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內壁

其中參觀了活塞表面探傷：

先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導致發動機被擊穿。

3.7.3.活塞環車間

活塞環加工工藝流程： 1.成型車外圓及溝槽 2.精修開口 3.鍍前外觀檢查 4.鍍鉻

5.鍍后外觀檢查 6.粗磨開口及倒角 7.鍍后精磨平面 8.王行磨圓柱面 9.清洗

10.精磨開口及倒角 11.終磨平面 12.清洗

13.成型磨外溝槽 14.超聲波清洗 15.銑回油孔 16.精車內圓 17.車內R槽 18.磷化 19.外圓拋光 20.王行磨圓柱面 21.汽油清洗 22.成品檢查

3.7.4.軸瓦車間

軸瓦加工工藝流程： 1.落料 2.彎曲

3.倒角（三個面）4.沖油孔 5.鉆油槽 6.拉平面

3.8.總裝配廠 裝配流程是：

車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠 4.講座

4.1.曲軸工藝講座

4.1.1.曲軸加工工序設計

康明斯4H生產線（天景車）

鍛件

6B（48MnV）西城作業部

鑄件

QT200-2（需熱處理）步驟：

滿足實用功能和功用要求： 1.有很好的強度和剛度； 2.防沖擊韌性；

3.曲徑耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲勞性； 5.動不平衡量。

淬火：曲軸的早期磨損 1.表面硬度； 2.淬火層深；

3.淬火層深的馬氏體組織。曲軸圓角強化技術：

1.圓角滾壓技術：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度

利用機械設備去除余量的方法加工出曲軸。1.6B曲軸：365個技術要求

2.三個基本功：識圖和畫圖；識別出加工任務；余量的分配。3.加工任務：

4.外圓（13個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。5.孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。

6.工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。

7.外圓基準：兩中心線連線。最遠兩主軸頸（1，7軸）中心連線，互為基準，反復定位

8.軸向基準：第4主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準轉換有

誤差（尺寸鏈的應用）

模板省略。

4.2.日產生產方式（NPW）簡介報告講座

所謂日產生產方式，就是在任何經營環境中，都應該為實現能夠產生利潤，包括海外生產基地和零件供應商，將各方的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。即NPW體系，如下圖

以下為關于日產管理方式NPW體系的幾個重要概念：

目的：①提高客戶的滿意度。②有效利用資金。③提高制造能力。

特征：兩個不懈。不懈地追求我們的生產體制與客戶需求的同步；不懈地追求課題的顯現化和改革。

五個基本行動：QRQC（快速質量反應會議），訂單式生產，追求永無止境的改善，共同的人才培養體系。

三個對顧客的同步：品質同步，交期同步，成本同步。

同期生產的三大支柱：移動體制（生產管理）縮短，加工體制（工程管理）確定先后順序和時間計劃，作業順序體制（現場管理）充滿彈性的生產線。人性化生產線：不需走動，不需挑選，不需彎腰。

同期生產的五個領域：①徹底的生產順序+時間順序；②車輛的內制部品+P/T的同期化；③和客戶的同期化；④完成車輛輸送同期化；⑤生產銷售同期化。QCD改善：①KVT危險預知訓練；②DCPW小集團改善活動；③貫標：ISO9000、ISO14000、ISO18000；④全面質量管理TQM；⑤方針管理、現場管理、標桿管理；⑥準時化生產方式；⑦IE工業工程、生產柱；⑧TPM全員生產保全、計劃保全；⑨全面成本管理TCM。5.實習總結體會

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業，而東風有限公司發動機廠是我們這次實習的重點單位，因為發動機的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）的加工用到了各種機床和工藝，很典型，通過對發動機制造的了解，可以更深刻理解機械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習，對汽車各個主要零件的生產過程有了整體的了解，擴展了我們的眼界和知識面。生產實習中我們基本達到一下目的：

1.通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟所處地位和作用的認識，激發學

生為振興中華而勤奮學習的熱情；

2.通過在工廠的觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業視野，把

所學的知識條理化，系統化，學到書本上不能學到的專業知識；

3.做到理論聯系實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，偉后續專業課的學習和畢業設計打下基礎；

4.改變傳統生產實習的方式，增加互聯網上制造業生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力，理論聯系實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。

在湖北的14天，見了很多平時在學校沒見過的加工機床，大大的拓寬我個人的眼界，相信這會是我人生中一筆寶貴的財富。在湖北的實習生活中，我們也利用閑暇的時間游覽了十堰的一些旅游區，西溝瀑布，龍泉寺，武當山，等等。

這也大大拓寬我的人生閱歷，在這非常感謝學校為我們爭取到這樣彌足珍貴的機會。這14天學到的絕對是書本上學不到的機床加工中心，先進的管理技術，合理化的管理安排，我受益匪淺。其中最貼近我們專業的就是夾具技術，非常幸運的是我們的導師吳世雄老師就是教夾具的，途中吳世雄老師和我們詳細的講解非常到位，也非常精彩。還有李少老師不斷提出的問題也非常到位。在此非常感謝兩位老師。不過我在參觀實習的過程中看到更多的是不足和悲哀。

在每個加工車間中，但凡是精度要上去的加工中心都必須要進口的，通用加工中心，西門子加工中心，等等。在高精度儀器上就被別人掐住喉嚨，發展舉步維艱。其實總的來說，我國制造業形勢并不是外界所看好的那樣，專業人士才能了解到的悲哀外界總是不予以支持。其實一個國家強大的標致就是制造業，我們國家現時缺的高級技師，機械行業在社會的地位，報酬急需提高，不要以為自己拿了個MBA，學了個軟件就了不起，那樣對國家作用不大，基層的技術人員的不過關，你拿什么來管理。現在有些大學生報考大學時首先考慮都是管理金融方面的，作為一個理科生，對此我嗤之以鼻。盲目地以為到時畢業就是白領，舒服。對此我會不屑一顧，我衡量人的能力只看它是不是真的為社會為國家創造出實際的價值，是不是真的提高了生產力。

再者就是總結大會上講課老師所說的，日產先進的管理方法，在日本能適用，到東風二汽就舉步維艱，這個是個嚴重的社會問題。需要我們國家一步一步的去解決。總的來說，這次的二汽參觀實習給我帶來了知識上的補給，還有就是我人生價值觀上新的認識。再次感謝帶隊老師對我們無限的關懷和學校領導給我們這機會。

第三篇：工廠實習報告

3.發動機廠實習內容 3.1.雜件作業部

雜件作業部主要是為發動機廠的其它幾個重要部門服務的，生產一些特殊的零件，或者進行一些特殊面的加工。

左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設計的夾具。在雜件作業部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。

3.2.曲軸作業部

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統工作。

在生產實習中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應該要明確曲軸要達到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務，最后便是曲軸余量的分配。

東風二汽中，曲軸作業部分兩個廠。西城作業部和康明斯作業部。西城作業部的口號就是：激活每一個細胞，喚醒每一條蛟龍；理念產生規則，規則形成體系。3.2.1.曲軸及其部件

康明斯6B的曲軸在康明斯作業部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點：①中心孔定位；②1、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。曲軸部件如下圖（1）。

3.2.2.曲軸特點和作用

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數、氣缸排列和發動機的發火順序。

曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。3.2.3.曲軸的工藝分析 材料與毛坯

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結構形式，在大批量生產中可采用精密鑄造，其機械性能以接近一般中碳鋼。康明斯作業部6B曲軸為鍛造件（48MV），而西城作業部的柴油機曲軸為鑄造件（QT700-2 球墨鑄鐵）。

加工工藝

Ⅰ、定位基準的選擇

粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。

精基準的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準。徑向定位主要以中心線為基準；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。Ⅱ、工藝路線的擬定

曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：

曲軸工藝特點：結構復雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。

本次實習參觀兩個曲軸生產車間，一個是在西城作業部用于舊式發動機的，另外一個是東風公司這幾年剛投入生產的康明斯發動機曲軸生產線。以下表格是兩種曲軸的對比：

舊式曲軸 康明斯發動機曲軸 時間 4月7號 4月8號 地點 西城作業部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車2.4.6軸頸 4 粗車主軸頸 精車2.4.6軸頸 5 半精車主軸頸 打標機打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產生裂紋）10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復）11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹）12 鉆直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨1.7主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位1.7主軸中心孔 15 R沉割 精車第6主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨6個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨1、7主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨2、3、5、6主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6個直徑為∮6孔、擴小頭孔 砂帶精拋光 27 擴3個至∮10.647及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸R滾壓 防銹包裝 30 主軸頸R滾壓

軸頸變形檢測

滾壓校直

精車油封端面

軸承孔加工

曲軸精平衡

去重

曲軸精平衡

粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸

清洗油道孔

在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業部，還是西城作業部。我都看見了加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數是用了加工過程的輔助定位，3.3.缸體

汽缸體是發動機的基礎零件和骨架，同時又是發動機總裝配時的基準零件。發動機各機構和系統的零部件都安裝在它的內部和外部。

發動機工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結構、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好。現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

汽缸體的工藝特點是：結構、形狀復雜；加工的平面、孔多；內部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業部，一個是新投入生產的用于康明斯發動機的6105缸體 6105缸體加工工藝過程 工序號 工序名稱 設備及型號 10 銑定位凸臺 粗銑底平面、龍門面、對口面、頂平面 雙面臥式數控銑床EGZ741 60 粗鏜缸套底孔 鏜床 DX5-C4 70 粗銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 80 精銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 90 汽缸體打流水號 氣動標記機 100 銑主軸承座兩側面 單面臥式組合機DX6-C1 120 銑主軸承孔瓦片槽 單面臥式組合機DX6-C1 130 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 組合機 140 擴第3凸輪軸底孔 組合機 DX7-C2 150 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 雙面臥式槍鉆 160 槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔 雙面臥式槍鉆 170 鉆5個橫油道孔及12個止推桿孔 組合機DX8-C5 180 鉆主軸承孔內7個斜油孔 組合機自動線 210 粗鏜缸套 鏜床 220 人工吹風橫油道

240 兩側凸后臺面及導向以及輪系加工 臥式加工中心 250 前銷孔后環孔出砂孔及凸輪軸凹孔及部分螺孔加工 臥式加工中心 260 噴油水孔、缸蓋螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工 臥式加工中心 270 底面油泵殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油水孔加工 臥式加工中心 300 水壓試驗，加工缸套孔 水壓試驗機 340 缸孔分組及壓缸套 液壓機 350 擰緊瓦蓋螺栓 主軸承蓋兩軸電動擰緊機 360 粗鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 370 半精鏜主軸承孔、精鏜凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 380 鉸凸輪軸襯套底孔 組合機 390 清洗 清洗機 R49028 400 吹前后端面、機冷器面和底面孔系

410 壓凸輪軸襯套 滾壓機 420 粗車第四軸承止推面 組合機 430 精車第四軸承止推面 組合機

440 精鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、輪泵座銷孔、后環 臥式鏜床 450 擴挺桿孔 組合機 460 第二次擴挺桿孔 組合機 470 精鏜挺桿孔 組合機 480 鉸挺桿孔 組合機

490 6個7°橫油孔及機油標尺孔加工

500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機 520 精鏜缸套孔 鏜床

530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機 540 缸體刷鍍（返修）

550 清洗 清洗機

560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性

580 缸孔分組及打號

缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。其中用到很多的定位夾具，最巧妙就是缸體的翻轉機構--鼠籠式翻轉機。還有就是用到很多數控加工中心，其中缸體的基準定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準的。3.4.連桿

連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿材料一般是優質碳素鋼或合金剛。大批量生產鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調質處理，以得到細致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內應力。連桿的工藝特點是：外形復雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應，保證每對都能完美配合。

連桿機械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面）15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢

3.5.凸輪軸作業部

此車間主要生產的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發動機，產量較少；康明斯柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發動機，中卡、公交車、客車的6B發動機，以及輕卡猛士的4B發動機和越野天擎的4H發動機。3.5.1.凸輪軸

凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機件沖擊力的作用，接觸應力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。

為防止凸輪軸產生軸向竄動，在凸輪軸的一端設有推力軸承來對凸輪軸進行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產車間是由兩條生產線組成的。其中一條是汽油機EQ6100生產線，即將淘汰，主要用于生產備用維護凸輪軸。另一條是02年剛投入生產的康明斯系列6C6B4B4H生產線，主要用于柴油發動機機。

康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車2、4主軸頸2、4軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第1主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測

3.6.發動機裝配

發動機的裝配是一個很關鍵的一環，裝配過程對配合的要求更高 六缸發動機的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標簽 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗機電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸；

N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤；

N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸；

N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器；

W2 缺；W3裝缸蓋總成； W4預擰緊缸蓋螺栓 ； W5擰緊缸蓋螺栓； W6裝搖臂軸；

W7裝機油泵傳動軸； W8調氣門間隙； W9裝噴油器總成； W10裝氣缸蓋罩； W11裝空壓機；

W12裝排氣管；W13裝增壓器； W14裝增壓氣進氣管接頭； W15裝曲軸箱通風；

W16裝水泵；W17裝節溫器； W18裝風扇帶輪；W19裝放水閥； W20裝機冷器；W21噴漆室噴漆；

W22裝燃油濾清器、戰火線圈、高壓油泵、緊固件和機動器等。裝配完成后的發動機直接送去檢測車間檢測，啟動發動機連續工作數個小時，其中采樣各個數據進行分析，各項都通過才能出廠進行汽車的總裝配。整個過程非常嚴謹。

3.7.轎車配件生產車間；活塞，活塞環，軸瓦車間；變速箱

廠；車架廠；通用鑄造廠

以上這幾個生產車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機會能接觸到師傅了解每個工藝的細節。不過大約了解到工藝流程。3.7.1.轎車配件生產車間 ZD30齒環加工工藝： 1.粗車內孔

2.粗車一端面，外圓及倒角 3.粗車另一端面及倒外角 4.精車內孔

5.精車外圓及倒內環角 6.滾齒 7.倒角 8.表面淬火 9.探傷 10.終檢 11.打標簽

3.7.2.活塞車間

GBT轎車生產線活塞加工工藝： 1． 車外圓

2． 車上端面平面 3． 銑孔內腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內壁

其中參觀了活塞表面探傷：

先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導致發動機被擊穿。

3.7.3.活塞環車間

活塞環加工工藝流程： 1.成型車外圓及溝槽 2.精修開口 3.鍍前外觀檢查 4.鍍鉻

5.鍍后外觀檢查 6.粗磨開口及倒角 7.鍍后精磨平面 8.王行磨圓柱面 9.清洗

10.精磨開口及倒角 11.終磨平面 12.清洗

13.成型磨外溝槽 14.超聲波清洗 15.銑回油孔 16.精車內圓 17.車內R槽 18.磷化 19.外圓拋光 20.王行磨圓柱面 21.汽油清洗 22.成品檢查

3.7.4.軸瓦車間

軸瓦加工工藝流程： 1.落料 2.彎曲

3.倒角（三個面）4.沖油孔 5.鉆油槽 6.拉平面

3.8.總裝配廠 裝配流程是：

車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠 4.講座

4.1.曲軸工藝講座

4.1.1.曲軸加工工序設計

康明斯4H生產線（天景車）

鍛件

6B（48MnV）西城作業部

鑄件

QT200-2（需熱處理）步驟：

滿足實用功能和功用要求： 1.有很好的強度和剛度； 2.防沖擊韌性；

3.曲徑耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲勞性； 5.動不平衡量。

淬火：曲軸的早期磨損 1.表面硬度； 2.淬火層深；

3.淬火層深的馬氏體組織。曲軸圓角強化技術：

1.圓角滾壓技術：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度

利用機械設備去除余量的方法加工出曲軸。1.6B曲軸：365個技術要求

2.三個基本功：識圖和畫圖；識別出加工任務；余量的分配。3.加工任務：

4.外圓（13個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。5.孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。

6.工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。

7.外圓基準：兩中心線連線。最遠兩主軸頸（1，7軸）中心連線，互為基準，反復定位

8.軸向基準：第4主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準轉換有

誤差（尺寸鏈的應用）

模板省略。

第四篇：工廠實習報告

工廠實習報告

一、概述

畢業實習是鞏固專業知識，在畢業實習過程中也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過這次畢業實習，在生產實際中學習到了解析設備運行的技術管理知識、機械設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。同時鞏固以前所學的識，培養我們的獨立工作能力，我們深入的了解實習的目的從而對畢業設計所做的課題— ZS1115三面攻絲組合機床總體左主軸箱設計有了大概的認識。

二、實習過程

為了畢業設計的需要，我們在黃傳錦老師的帶領下進行了為期四周的畢業實習。我們的畢業實習流程如下：

首先，我們參觀了長虹涂裝機械有限公司。我們看到了一些數控折彎機和非標件的制造工藝。使我懂得非標件的生產可以提高廠里的生產效率。

其次，我們參觀了江淮動力集團。江蘇江淮動力集團是國家專業生產中，小功率柴油機的重點企業，我們參加了它的各生產加工車間，我們看到了三面攻絲組合機床，它的總體結構與我們設計的課題有一定的相似之處，我還看了加工各種零件的夾具結構，同時我對夾具也有了一定的認識。

最后，我們參觀了悅達集團。我們看到了他們的自動化程度達到百分之六十左右，讓我明白了機械以后的發展方向是智能化，小型化。

三、實習內容

我們參觀了長虹涂裝機械有限公司。長虹公司是涂裝機械工程設計、制造、安裝、調試、售后服務為一體的國家汽車行業協會、涂裝行業協會定點生產企業。

長虹涂裝機械有限公司簡介：

長虹公司是涂裝機械工程設計、制造、安裝、調試、售后服務為一體的國家汽車行業協會、涂裝行業協會定點生產企業。十多年來，憑借雄厚的技術力量和先進的管理經驗，以務真求實、拼搏進取的創業精神，不斷地為客戶提供技術先進、性能優良、質量可靠的“長虹”牌系列涂裝設備。長虹公司制定了嚴密的質量保證體系，對涂裝設備產品質量實施有效控制，并在國內涂裝行業中率先通過ISO9001：2000國際質量體系認證。鹽城長虹涂裝設計院系國家首家民營涂裝設

計院，與蘇州大學、西北工業大學等高校聯姻，聘請中國一汽涂裝專家金永明先生為總工程師，聘用國內自動化、機械化、熱工專家教、授擔任導師，瞄準國際“高”“精”“尖”涂裝先進技術，領導產品開發和工程設計。設計院下設：涂裝設備、輸送機、自動化、公用設施、環保五個研究所，配備計算機工作站，運用CAD、CAPP、CAM軟件，并備有全自動掃描儀、彩色噴墨繪圖儀、高速曬圖機、光盤刻錄機、各種檢測儀器等一大批先進設備。八十多名“老、中、青”三結合的設計隊伍，形成了大型涂裝工程設計和新產品開發能力。主要產品前處理生產線陰、陽極電泳涂裝線中涂線、PVC線、面漆線、修飾線粉末涂裝線各種噴漆室、烘干室噴烘兩用烤漆房涂裝線專用空調機組PLC電器控制系統電泳直流電源軟啟動、調功器各種散熱器、換熱器燃油、燃氣加熱爐輸調漆設備純水機組、廢水處理站極管、極液循環裝置輕、重型懸掛輸送機雙驅動懸掛輸送機電動自行葫蘆輸送線水平回轉、垂直地面輸送機滑橇輸送機系統側面、端面升降機，二維、三維升降機框架式噴涂升降平臺橫向轉運車、360度轉盤總裝線專用步進式輸送機空中、地面積放輸送機前處理電泳專用擺桿鏈.我們參觀了江淮動力集團。江蘇江淮動力集團是國家專業生產中，小功率柴油機的重點企業，對箱體零件的生產加工進行考察。箱體是機床的基礎零件，并使之正確定位，以傳遞轉矩和改變轉速來實現規定的運動。

江蘇江淮動力集團公司簡介：

江蘇江淮動力股份有限公司位居中國企業500強、中國農機行業上市公司之列。創建于1945年，1959年開始生產發動機。公司擁有自主版權和江動特色的節能單缸機、輕型多缸機、通用汽油機、小馬力單缸機和拖拉機、發電機組（柴、汽油）等六大系列400多個品種的優化產品結構，產品覆蓋全國30個省、市和自治區，同時遠銷歐美亞非等40多個國家和地區。2008年，公司產銷各類發動機及終端產品120萬臺，實現出口創匯1.28億美元，連續十一年雄居全國同行第一。江動 “JD”商標系“中國馳名商標”，“江動”牌發動機被評為“中國名牌產品”。

以機床曲軸為例，它是由球墨鑄鐵QT600加工而成，使用球墨鑄鐵是由于它的自身的韌性好，強度高，流動性強的特點。

曲軸的加工流程如下：

1、毛坯(小型曲軸為鍛造、大型曲軸為球墨鑄鐵鑄造)，鍛造時是將棒料燒紅后通過多道鍛模，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態下最后一道工序將各拐擰轉到相應的角度。

2、車定位，在普通車床上找出主軸頸的中心，車兩端定位(如圖)

3、鉆質量中心孔質量中心孔：當物體繞一軸線旋轉時，如果對外未表現出力的作用，那么這一軸線稱為該物體的質量中心線，再按此質量中心線鉆出中心

孔，這樣的中心孔稱為質量中心孔。幾何中心孔：中心孔位于幾何軸線上，這樣的孔稱為幾何中心孔(比較：質量中心孔先要對曲軸進行動平衡找出曲軸的質量軸線，可以減少曲軸動平衡時的去重工作量，提高動平衡的合格率。但質量定心機床要比普通幾何中心孔機床的價格貴得多)。

4、銑傳送搭子

5、車與主軸頸同軸的所有軸頸。采用中心孔定位，驅動采用第三連桿軸頸上的傳送搭子。使用成型刀具，加工效率高，但刀具壽命低。如圖：

6、車連桿軸頸，是在專用車床上，刀架跟隨連桿軸頸一邊旋轉一邊進刀，一次同時車兩個同角度的連桿軸頸;(試制或非批量生產是在普通車床的卡盤上做一個偏心夾具，把連桿軸頸作為旋轉中心)

7、鉆油道孔，曲軸從主軸頸到拐臂到連桿軸頸內部都有潤滑油道，是用專用設備進行深孔鉆;

8、高頻淬火，對主軸頸和連桿軸頸進行淬火，提高表面硬度;

9、磨主軸頸，10、磨連桿軸頸，是非常精密的專用曲軸磨床，會自動邊測量邊磨削，精度是按0.01毫米控制的;

四、分析

一般零件的加工過程如下：

坯料——劃線刨床（工藝上留加工余量）——粗車——熱處理調制——車床半精加工——磨——齒輪加工——淬火——磨面

齒輪零件加工工藝：

粗車——熱處理——精車——磨內孔——磨芯，軸端面——磨另一端面——滾齒——鉗齒——剃齒——側鍵槽——鉗工

五、實習感想

四周的畢業實習很快就結束了,時間雖短,但在這短暫的時間里我卻感覺收獲很多。學到了許許多多有用的東西, 在實習的過程中，都從毛坯的選擇到成型零件的加工經過的一切工藝，使我受益匪淺。這次實習跟我的畢業設計內容相關，首先了解到毛坯得制造方式，目前國內外一般采取的加工方法是鑄造、鍛造、沖壓件以及粉末冶金，我國一般是采用鑄件較多。同時也對零件的整個加工工藝規程有了一點接觸，了解了零件的整個加工過程。總之，這次實習讓我對我的畢業設計有了初步得認知，對工藝有了一定得了解。為畢業設計打下了一定得基礎。同時也學會理論與實踐結合,應用書本的理論知識去解決實際問題,同時在設計的工程中也遇到了許許多多讓自己素手無冊的問題,從而感到自己在面對實際問

題時還欠缺很多。學以至用,怎樣把我們所學到的知識用于實踐才是最重要的,兩周的實習,我初步掌握了工程機械設計的基本知識,初步分析和處理與加工過程有關的工藝問題,具有合理選擇毛坯種類,確定零件加工方法.懂得機床夾具的基本原理的知識,具備綜合分析工藝過程中質量、生產率和經濟性問題分析的能力。在實習后學會了查閱相關的資料，如秦四成的《工程機械設計》系統論述了工程感機械設計中的基本概念和基本方法，內容包括工程機械總體設計、工程機械發動機的選擇、工程機械行駛理論、工程機械牽引性能、工程機械傳動系設計、工程機械制動系設計、工程機械轉向系設計、工作裝置設計、工程機械人-機-環境系統設計、工程機械造型設計，并對現代設計理論和方法在工程機械設計中的具體應用作了介紹，使讀者能對工程機械整機設計有系統的了解。也讓我知道以后的工作中應怎么去學習。

第五篇：工廠實習報告

精選工廠實習報告匯編10篇

工廠實習報告

篇1

前言

世界在變，生活也在變，建筑工廠熟悉實習報告.。隨著時間的消逝，我已經受了兩年的高校生活。回顧過去，在老師的教育下我學會了很多學問，尤其是專業基礎課，以為特別重要，所以我刻苦學習了專業基礎課，這也是學習更加深奧學問的必經之路。

學校為了讓我們對本專業有更加感性的熟悉，特組織了本次為期7天的熟悉實習。熟悉實習可以使我對各種電氣零件、設備了然于胸。為大三的進一步學習打下基礎。

這次實習，我們深化工廠進行參觀。先后去了梅雪啤酒廠，變電所、機電總廠、液壓件廠、熱電廠、力勁集團、金礦。通過實習，熟悉各式機械，簡潔的了解了工作原理與用途，這對我的學習，乃至畢業后就業都有極大的關心。

一、梅雪啤酒廠

早7：50乘車動身，來到阜新梅雪啤酒有限責任公司，這是我們實習的第一站。一下車我們就觀察占地很大的廠房，長約100米，寬60多米。

門右側是一整棟大樓，左側一大排數十個鐵罐，圓柱外形高十余米，容量很大，我猜想可能是盛裝啤酒用的。從正門一看里面有一大橫牌：“質量就是企業的生命”，實習報告《建筑工廠熟悉實習報告.》。地上擺了高高幾層的空啤酒箱，遠處傳送帶上一箱箱啤酒不斷向高處傳送。這里的個中緣由就需我們所學學問解決。

阜新梅雪啤酒有限責任公司

主營產品或服務：

梅雪啤酒,梅雪飲料,廢舊（三相異步）電動機

經營品牌：

梅雪牌啤酒

經濟性質：

股份有限公司

經營模式：

生產型

成立時間：

XX年

注冊資金：

人民幣

700

萬元

1000

萬元

法人代表：

王清

管理體系認證：

iso

9001

年營業額：

人民幣

5000

萬元

億元

廠房面積：

5000

平方米

員工人數：

301

500

人

地址：

太平區紅緯路3號

傳真：

0418-2482797

聯系人：

黃曉東

阜新梅雪啤酒有限責任公司前身為阜新市啤酒廠，始建于1981年,是具有二十多年啤酒釀造歷史的企業，經過三次較大的技術改造已形成年產10萬噸啤酒生產規模，設有制酒、包裝、動力3個生產車間。占地面積3萬平方米，擁有總資產19，400萬元，職工354人（其中大專以上學歷71人,占職工總數20.06%,專業技術人員114人，占職工總數32.20%），裝備水平位居省內同行業企業之前列。最近幾年企業以較快速度進展，已連續五年以實現利稅

2，000多萬元成為阜新市地方企業的納稅大戶。

二oo三年一月經企業不斷探究、政府批準轉制為投資主體多元化的股份制公司。企業轉制之后，在政府一如既往的關懷

和支持下，經過公司全體員工的共同努力，企業經濟運行的態勢平穩、質量顯著提高。

企業始終堅持“抓質量拓市場、抓管理降消耗、抓科技創名優、抓技改增后勁”的管理方針，堅固樹立“質量第一，信譽第一”的經營理念。不斷運用新材料、新技術，先后研制出梅雪超干、梅雪黑啤酒、苦瓜干啤、純爽、爽啤、苦瓜經典等不同品種的啤酒，現已形成高、中、低3個檔次十幾個品種，充分滿意了不同層次啤酒消費者的需求。企業主導產品“梅雪”牌系列啤酒執行gb4927（優級）標準，產品的內在質量和外在包裝均符合現代流行趨向，現已成為地方知名啤酒品牌，贏得了眾多消費者的青睞。先后榮獲“中國食品德業名牌產品”、“遼寧省名牌啤酒”、“遼寧省暢銷啤酒”、“遼寧省名優食品”、“遼寧省食品工業科技進步優秀項目獎”、“阜新市名牌產品”等多項殊榮。梅雪啤酒多次被省人大指定為會議專用酒，XX年至XX年被指定為“全國人大會議遼寧代表團專用啤酒”。梅雪啤酒現已行銷吉林、內蒙及省內各市等二十幾個城鄉市場。

工廠實習報告

篇2

一.公司簡介

廠名:長輝工業社

廠址:臺南縣永康市中山南路319巷23弄1號

老板:江清輝

先生

行業類別:零件加工

作業型態:家庭式工廠在接聽電話的時候，由于我的一般話不標準，表達力量欠缺專業水準，和對方的溝通有點困難，導致最終信息流失;在資料的整理和數據的統計的時候，由于excel的基本操作不嫻熟，最終導致數據混亂。幾天的工作下來，讓我覺得書本的理論學問還是很重要的，學校的禮儀課不能只是玩玩而已?當然，在這幾天的實習過程中，我結識了許多伴侶，包括同部門的，車間線體的，還有管理食堂后勤保安等等，他們比我大不了多少，像大哥哥姐姐一樣的照看我，關懷我，讓我感受到，離開家，外面的世界也是很美妙的，至少在美的是這樣。

在工作中，和同事之間由于電腦的用法發生過一些小摩擦，也鬧過不開心，不過之后大家還是伴侶!讓我也明白了一句話：當你懷著開心的心情做事情的時候，對待什么都會心情舒服;但當你懷著沉悶的心情工作的時候，你就會感覺像度日如年，工作效率也會大打折扣。這是我的開頭，我的實習的開頭，我的經受生活的開頭，我的奮斗拼搏的開頭??

在企業文化宣揚工作的開展，我了解到，美的為了豐富員工的生活，開展了一系列的活動，還成立了能滿意各種文藝愛好者消遣的協會，其中，包括舞蹈協會、書法協會、籃球協會、攝影協會、文學協會??除此之外，還有一些特地負責此類活動的策劃人，平常策劃一些競賽，如羽毛球競賽，拔河競賽，籃球競賽??提高員工的身體素養，使保持工作的主動性。在美的的這幾天，我只有一個感受：我們學校是一切為了同學，美的是一切為了員工。從我開頭工作到現在，跟著小園姐參與過各種活動，見識了員工的多才多藝，還有員工之間的團隊協作。現在我努力使自己更完善的融入到美的。下班后，帶著寢室幾個同學，一起跟著小園姐去學習舞蹈，廣場舞，拉丁舞，爵士舞，肚皮舞??信任總有一樣是適合自己的!以前在學校，總是想著去學習舞蹈，由于各種緣由，始終沒有機會去學習，現在，我們在美的，擁有了這么好的條件，按自己愛好去選擇自己所喜愛的，做自己想做的事，我很喜愛這樣的生活，也會好好利用這段時間，提升自己的內在美的外在美，塑造自己的審美價值!

還記得剛來公司，一帶領我們參觀的經理說：“現在你們在這里，就不必學校了，不能再那么懶散了，公司有公司的規定，有公司的制度，你們現在既然來了，就要遵守!”當時，我還以為是像集中訓練營一樣，把我們大家集中起來，來一次軍訓之類的，嚇我一大跳呢!后來，在漸漸適應的過程中，才知道，那些所謂的要求，只是針對一些“特殊”的人。一些詳情之類的，我們在學校已經得到過熬煉了!要有組織有紀律的在這里生活，我能行!

在工廠里的時間長了，自己也就摒除了剛開頭的緊急和可怕，工作中有時間的時候就開頭和同事們談天了，心情也放松了。其實，身體上的負荷在兩三天的堅持之后就完全不存在了，現在感覺一天還是很快就過去的，在平常的工作中，在和同事們的談天中，我收獲了很多，學到了很多，也領悟了很多。

想到以前還沒有來美的實習的時候，有許多在外面工作的學長學姐們就對我說，在外面的人，都是很現實，很復雜的，.不是你想的那么簡潔。說實在的，這是我第一次離開學校，離開家到外面生活，甚至生存。當時我就對美的產生恐驚，可怕在這里被人欺侮怎么辦?假如遇到什么困難挫折還都得靠自己一個人去解決。我們的實習期快滿了，或許人就是一種驚奇的動物，對于自己不習慣的地方，當自己一旦要離開的時候，就會有點舍不得，會對它產生一種依戀。

這次實習的目的就是為了以后自己所選的專業，更進一步的打好基礎，將理論聯系實際，將優勢發揮極致。因此在這次實踐中自然就比較留意這一方面。盡管在這次實習過程中，我只是做一些簡潔的工作，運用自己所學的學問也很少，但是一有機會我就運用自己所學學問!平常在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但是在工廠里，數字肯定不行以出錯，由于質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就由于這樣，企業會對每一個在廠的員工做出嚴格的要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解出一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不行能在這個.上立足的，所以肯定要特殊當心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在工廠里出錯是要負上責任的，這關乎工廠的利益損失。因此，每次核對線體員工的金額數據，我都會特別的認真，員工是工廠的一切，我的“馬虎”在這里被扼殺了。

學校是一個小.，我們不再是象牙塔里不能受風吹雨打的花朵，通過.實踐的磨練，我們深深地熟悉到.實踐是一筆財寶。.是一所更能熬煉人的綜合性高校，只有正確的引導我們深化.，了解.，服務于.，投身到.實踐中去，才能使我們發覺自身的不足，為今后走出校門，踏進.制造良好的條件，才能使我們學有所用，在實踐中成才，在服務中成長，并能有效的為.服務，體現我們在校高校生的自身價值。

感悟：

在美的冰箱工廠實習的時間雖然很短暫，但是這次實習我的收獲還是許多的，人生是一個大舞臺，有順境也有逆境，須知磕磕絆絆的人生才是有意義的人生。

.是復雜的，對于.的熟悉需要自己不斷的實踐，一切熟悉都來源于實踐。實踐是熟悉的來源，說明白親身實踐的必要性和重要性，但是并不排斥學習間接閱歷的必要性。實踐的進展，不斷促進我們熟悉到自己力量的進展。實踐的不斷進展，不斷提出新的問題，促使我們去解決工作和生活中出現的一些問題。而隨著這些問題的不斷解決，與此同步，我們的熟悉力量也就不斷地改善和提高了!

回想這次實習，我學到了許多，從我接觸的每個人身上學到了許多.閱歷，自己的力量也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。這次親身體驗讓我有了深刻感受，這不僅是一次實習，還是一次人生經受，是一生珍貴的財寶。在今后我要參與更多的.實踐，磨練自己的同時讓自己熟悉的更多，使自己未踏入.就已體會.有更好的進展。

工廠實習報告

篇10

這次能有機會去工廠實習，我感到特別榮幸。雖然只有一個禮拜的時間，但是在這段時間里，在老師和工人師傅的關心和指導下，對于一些平常理論的東西，有了感性的熟悉，感覺受益匪淺。這對我們以后的學習和工作有很大的關心，我在此感謝學院的領導和老師能給我們這樣一次學習的機會，也感謝老師和各位工人師傅的的悉心指導。

我們這次實習，主要在三個廠區進行實習。在車間師傅的具體講解和悉心指導下，我們具體的了解了每個工段的設備和操控系統，初步了解了工廠各個工段的工藝指標，對工廠的管理制度也進行了簡潔的了解，在實習的最終一天，我們還參觀了公司產品、一些先進設備。初步熟悉了產品的制作流程和車間的狀況。

這短短的時間內，我收獲了許多的東西，這些都是我在學校里和課本上找不到的，現在我們已經是大二了，立刻就要踏入.，這些實踐性的東西對我們來說是至關重要的，它讓我們脫離了書生的稚氣，增加了對.的感性熟悉、對學問的更深化的了解。

在以前的頭腦中，我認為的工作都是很美妙的，我想企業和工廠應當都是挺美麗、挺大起的。現在不都是在講環保、講生態化嗎，將來的工作環境確定是干凈漂亮的，工作應當也是好玩輕松的。我就是懷著這種向往到了我們的實習工廠。一下車我就傻眼了，天哪！這個地方處處都是刺鼻的氣味，處處是一片落塵，原來老型化工廠就是這樣子的啊，經過工人師傅的初步介紹才知道，我國的早期建廠的化工廠由于技術含量相對比較低，屬于勞動密集型產業，各項生態指標不行能達到現代化的工廠水平。這也是我國化工行業相對比較落后的一個現狀，但是這也說明化工行業在我國還有很大的進展空間。也就是說我們這一代的化工專業的同學也有很大的進展空間。第一天由工廠領導帶我們參觀了生產線、工人師傅給我們進行了入廠平安講座。其次天我們就正式進入車間參與生產。我們私人一組，每個車間的師傅負責帶我們生產學習，現在的化工廠自動化程度比較高，工人勞動相對比較輕松，但是一般一個產間一班就一個人，一班的時間是8個小時，也就是說，工人師傅要一個人在一個崗位上一呆就是八個小時。一開頭我們都覺得不行思議，對于我們來說，在學校里有豐富多彩的消遣活動和同學伴侶，這八個小時單調的工作不可思議，但是隨著與工人師傅共同工作的時間久了才知道自己的想法是多么的稚嫩，我們現在吃穿不愁，但是真正到了.上，首先我們的自己養活自己！然后的為家庭擔起相應的責任！我們必需靠自己的勞動來實現這些！這時我們就不會覺得這八個小時是多么的漫長了，由于這八個小時的背后是我們勞動換來的收獲。

和我們在一起工作的工人師傅文化水平不是很高，平均是高中畢業，但是在通過長期的實際工作，他們的閱歷和嫻熟程度是我們這些高校生在課本上得不到的，所以，今后走入.，我想我首先應當克服的就是眼高手低的毛病，俯下身來、踏踏實實的工作，去積累自己的閱歷，增加自己的學問！但是由于工人師傅的文化水平有限，這也是一個很大的制約性因素，他們可能在這個崗位上干了許多年，可以說比他們的領導干的都好，但是他們并不知道這其中的原理、管理上的因素，所以，文化水平可能永久是他們工作生涯中的一道障礙，從這當中，我知道了學問的重要性，它是我們不斷學習的基石，也是我們前進的資本，我想通過實習我會更加珍惜自己的學習。

通過實習，我覺得我們應當培育好學好問的習慣，不管遇到什么只要是自己不明白的都要問清晰不留疑問。要培育好學的好習慣。

在實習時的工作學習同時讓我熟悉到.是殘酷的，沒有文化、沒有本事、懶散，就注定你永久是.的最底層！但同時.又是美妙的，只要你肯干、有進取心，它就會給你回報、讓你得到自己想要的！

總之，雖然實習的時間很短，但對我來說，收獲是很大的。我會更加珍惜我的學習，并且用實習的心得時時激勵自己，不斷熬煉自己使自己成為一個有上進心，有抱負，有理想，符合.需要的好青年！