第一篇：工廠實習(xí)實習(xí)報告

工具機(jī)

工具機(jī)(英文:Machine tool)是指一大類動力機(jī)械製造裝置。通常用於精密切削金屬以生產(chǎn)其他機(jī)器或加工的金屬零件。又稱工具機(jī)。

為了加工工件，工具機(jī)在工件和刀具之間製造出一個相對運(yùn)動。這個運(yùn)動又可分為主運(yùn)動和進(jìn)給運(yùn)動。這兩個運(yùn)動重疊在一起，才使得加工成為可能。

工具機(jī)一般可用作成型，切削和連接。隨著用途的不同，工具機(jī)又分為車床、銑床、磨床、鑽床等等。在電腦化程度又可分為傳統(tǒng)金屬切削機(jī)(完全手工控制)，數(shù)值控制NC(未加數(shù)控器，但有自動化控制)與電腦數(shù)值控制CNC(完全電腦控制)工具機(jī)。

定義

在機(jī)械工程學(xué)之特別部門，有別於其他機(jī)械可說是製造機(jī)械的機(jī)械。

廣義-工具機(jī)為將固體材料，經(jīng)由一動力源推動，以物理的、化學(xué)的或其他方法作成形加工的機(jī)械。

狹義-是指加工材料以金屬工件為主的工具機(jī)。加工方式則以切削或輪磨等機(jī)型方式將工件製成所需的形狀、尺寸及表面精度，按造其功用可分為切削型、成形型、及使用高級技術(shù)三類。工具機(jī)的基本組件

圖中顯示車床的頭座。

工具機(jī)的基本組件包括以下組件：

? 頭座：可提供驅(qū)動與進(jìn)給刀具或是旋轉(zhuǎn)工件的動力。內(nèi)含主軸、變速齒輪系統(tǒng)等。

? 機(jī)柱：提供垂直的支撐。某些機(jī)器的機(jī)柱也提供頭座上下移動的能力。

? 工作檯：支持固定加工中的工件。某些機(jī)器如鋸床，其工作檯也提供進(jìn)給工件的能力。

? 鞍座、床檯（基座）、滑道等：支撐其他組件，有時提供進(jìn)給自由度。

工具機(jī)又可以各組合單元分類。例如水平鏜床、鑽床等機(jī)器又可分為檯式、落地式、龍門式、多機(jī)頭式等。[1] 驅(qū)動裝置

工具機(jī)的動力可由電動機(jī)提供。電動機(jī)可分為直流馬達(dá)與交流馬達(dá)。傳統(tǒng)上直流馬達(dá)有功率輸出大，加減速反應(yīng)靈敏順暢、溫度低等優(yōu)點(diǎn)。但直流馬達(dá)具有電刷等易損壞零件。整流時產(chǎn)生之火花可能導(dǎo)致火災(zāi)，最高速率因此受限。易損壞零件也提高故障率。

交流馬達(dá)不需電刷。加上近年來功率、加減速反應(yīng)與溫度等問題改進(jìn)，已取代直流馬達(dá)成為主流。[2]

目前最先進(jìn)的技術(shù)是直線電機(jī)直接驅(qū)動工具機(jī)的直線軸運(yùn)動，不需要旋轉(zhuǎn)電機(jī)經(jīng)絲杠或者齒輪齒條等傳動機(jī)構(gòu)間接驅(qū)動。

工件夾持法

待加工的工件可用許多方法夾持。

? 以兩領(lǐng)針支持工件：以機(jī)器頭座與尾座各一頂針夾住工件。適合用於夾持長形工件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，能承受較大的切削力量。

? 心軸：以頭座伸出的心軸，穿過圓柱形工件軸心已有的洞。

面板：以夾具將工件固定在工具機(jī)的一面板上。適用於平板、不規(guī)則形的工件。? ? 夾頭：以類似爪子的組件抓住工件。

[1]

工具機(jī)安全

除了操作員安全訓(xùn)練之外，工具機(jī)上也有數(shù)種設(shè)計維護(hù)安全，例如在工具機(jī)外裝置防護(hù)閘門防止異物伸入；裝置光電偵測器以在異物伸入時發(fā)動緊急停止；將控制裝置設(shè)定為雙手按鈕等等。[1]

傳統(tǒng)金屬切削機(jī)

工具機(jī)用於精密切削金屬以生產(chǎn)其他機(jī)器的金屬零件。其架構(gòu)必需有足夠的剛性，適當(dāng)?shù)男螤?，易於操作，易於除去金屬碎屑，夠安全，夠穩(wěn)定，夠準(zhǔn)確與夠精確。[1]

圖中顯示一個金屬加工普通車床。在工具機(jī)上待加工的金屬稱為「工件」，用來切削工件的工具稱為刀具。工具機(jī)提供動力造成工件與刀具的相對運(yùn)動，並且精確控制此相對運(yùn)動，去除工件上不要的部分。某些機(jī)器如車床是轉(zhuǎn)動工件，進(jìn)給刀具。也有機(jī)器如鏜床，轉(zhuǎn)動刀具，進(jìn)給工作檯以移動工件。

傳統(tǒng)式機(jī)器的切削和進(jìn)給運(yùn)動

機(jī)器 車床 鏜床 龍門鉋床 牛頭鉋床 切削運(yùn)動 工件旋轉(zhuǎn) 刀具旋轉(zhuǎn)

進(jìn)給運(yùn)動

操作種類

刀具及滑圓筒表面、鑽孔、鏜孔、鉸孔以及面軌 切削 工作檯

鑽孔、鏜孔、鉸孔以及面切削 鉋平面 鉋平面

平面、齒輪、突輪、鑽孔、鏜孔、鉸

孔以及面切削平面 工作檯往復(fù)運(yùn)

刀具

動

刀具往復(fù)運(yùn)動 工作檯

工作檯 刀具 水平銑床（臥式刀具旋轉(zhuǎn)

銑床）水平鏜床 圓筒磨床 鑽床 鋸床 拉床

[1]刀具旋轉(zhuǎn)

刀具（磨輪）工作檯、工

圓筒表面研磨

旋轉(zhuǎn) 具 刀具旋轉(zhuǎn) 刀具 刀具

刀具

鑽孔、鏜孔、鉸孔、面切削以及切螺

紋

內(nèi)表面與外表面

刀具、工件 鋸斷 刀具

電腦數(shù)值控制（CNC）工作母機(jī)

一臺有銑床功能的日本自製CNC車床。

工作母機(jī)不但可由人工直接操作，也可加入自動控制。

數(shù)值控制(Numerical control,NC)工具機(jī)以及更先進(jìn)的電腦數(shù)值控制（computer numerical control,CNC）工具機(jī)已成為工業(yè)中及重要的部分。

NC與CNC之歷史

數(shù)值控制工作母機(jī)的概念起源於1940年代美國。生產(chǎn)直升機(jī)螺旋槳時，需要大量的精密加工。當(dāng)時美國空軍委託機(jī)械工程師，滿足此一需求。1947年，John T.Parsons開始使用電腦計算工具機(jī)的切削路徑。1949年麻省理工學(xué)院接受美國空軍委託，開始根據(jù)Parsons公司的概念研究數(shù)值控制。

1950年代，第一臺數(shù)值控制工作母機(jī)問世；機(jī)械廠為了美國空軍的需求在數(shù)位控制系統(tǒng)投入大量努力，特別集中在輪廓切削銑床方面。Parsons公司與麻省理工學(xué)院合作，結(jié)合數(shù)值控制系統(tǒng)與辛辛那提公司的銑床，研發(fā)出第一臺NC工作母機(jī)。1958年，Kearney & Trecker公司成功開發(fā)出具自動刀具交換裝置的加工中心機(jī)。麻省理工學(xué)院也開發(fā)出APT（Automatic Programming tools）。1959年，日本富士通公司為數(shù)值控制做出兩大突破：發(fā)明油壓脈衝馬達(dá)與代數(shù)演算方式脈衝補(bǔ)間迴路。這加快了數(shù)值控制的進(jìn)步。

從1960年到2000年之間，數(shù)值控制系統(tǒng)擴(kuò)展應(yīng)用到其他金屬加工機(jī)，數(shù)值控制工作母機(jī)也被應(yīng)用到其他行業(yè)。微處理器被應(yīng)用到數(shù)值控制上，大幅提昇功能，此類系統(tǒng)即稱為電腦數(shù)值控制（CNC）。這段期間也出現(xiàn)了快速、多軸的新式工具機(jī)。日本成功打破傳統(tǒng)工具機(jī)主軸形式，以類似蜘蛛腳的裝置移動工具機(jī)主軸，並且以高速控制器控制，是為快速、多軸的工具機(jī)。[2][3]

日本的CNC發(fā)展

日本在世界CNC工具機(jī)發(fā)展中完成許多成果。

1958年，牧野與富士通兩大公司合作出日本第一部銑床。

1959年，富士通公司做出兩大突破：發(fā)明油壓脈衝馬達(dá)（電液伺服馬達(dá)）與代數(shù)演算方式脈衝補(bǔ)間（插補(bǔ)）迴路。這加快了數(shù)值控制的進(jìn)步。1961年，日立工業(yè)完成其第一臺加工中心機(jī)，並於1964年附加自動刀具交換裝置（ATC裝置）。

1975年開始，F(xiàn)anuc（中譯： 發(fā)那科，由富士通公司NC部門獨(dú)立）公司量產(chǎn)銷售的CNC工具機(jī)佔(zhàn)下了相當(dāng)國際市場。近年來日本則成功研發(fā)出快速、多軸的工具機(jī)。

中國大陸的CNC發(fā)展

中國大陸地區(qū)CNC 發(fā)展開始自1958年。1958年2月第一臺數(shù)控工具機(jī)在瀋陽第一工具機(jī)廠試製成功。這是一臺2軸的車床，由程序配電器控制，由哈爾濱工業(yè)大學(xué)研製（個人認(rèn)為此不能屬於CNC，而屬於程序控制的半自動工具機(jī)）。同年9月第一臺真正意義上的數(shù)控銑床由清華大學(xué)和銑床研究所合作研發(fā)完成並在北京第一工具機(jī)廠試製成功。

臺灣的CNC發(fā)展

臺灣的CNC發(fā)展始自1974年楊鐵機(jī)械開始研究數(shù)控車床。

1978至1979，楊鐵機(jī)械、大興機(jī)械、永進(jìn)機(jī)械、聯(lián)邦電子等公司都開始銷售數(shù)控工具機(jī)。至此都是以孔帶指令操作為主。1980年代初楊鐵機(jī)械再推出電腦化數(shù)值控制車床、綜合切削中心機(jī)等。碩誠公司、新訊公司、工研院等機(jī)構(gòu)則成功研製出臺灣自製各種數(shù)值控制器。

至2001年為止，臺灣已能跟進(jìn)「PC Based」控制器。但無法自製工具機(jī)系統(tǒng)中的另外兩大部分：主軸馬達(dá)與伺服馬達(dá)，多向日本大廠購買。此二部份各佔(zhàn)工具機(jī)價格三分之一。因此臺灣CNC工具機(jī)發(fā)展仍受日本限制。[3]

CNC之優(yōu)缺點(diǎn)

與傳統(tǒng)工具機(jī)、大量生產(chǎn)專用機(jī)相比，CNC工具機(jī)較適合少量或中量高品質(zhì)精密零件生產(chǎn)，也較能適應(yīng)多樣不同產(chǎn)品的生產(chǎn)。

功能的優(yōu)點(diǎn)：

? 高精確度。高品質(zhì)。

資料易儲存修改。如果程式設(shè)計良好，可以通用於不同時間地點(diǎn)的工具機(jī)，生產(chǎn)相同的產(chǎn)品。不需重新設(shè)計。?

? 可自動換刀、送料等，自動程度更高。

「適應(yīng)控制」維持工具機(jī)於最佳生產(chǎn)條件。

較長的刀具壽命。?

? 生產(chǎn)製造之優(yōu)點(diǎn)：

? 增加工作時間提高機(jī)器使用率（下班無人看管仍可工作）

高效率、高品質(zhì)、高良率。在成品外形複雜精細(xì)時尤其明顯。

減少夾具、治具。因此減少前置成本與準(zhǔn)備時間。

加工多樣化。在少量多樣的生產(chǎn)模式下可減少單位成本。?

?

?

人事管理上的優(yōu)點(diǎn)：

? 減少勞力人事成本。一操作員可同時操作數(shù)臺機(jī)器。

加工時間、單位成本易控制掌握，因此可有效掌握生產(chǎn)計劃，並且能減少呆料。?

? 操作簡便。一旦程式設(shè)計完成，操作就減少對高技術(shù)操作人員依賴。

? 免除操作者誤差，提高良率。

缺點(diǎn)：

? CNC工具機(jī)初期購置成本高。

程式人員須有加工、操作等知識。

設(shè)備精密複雜，維護(hù)與保養(yǎng)成本高。?

? ? 依賴程式設(shè)計師、機(jī)械維修專業(yè)人員。此類人員訓(xùn)練較一般技術(shù)員困難。

工具機(jī)數(shù)控系統(tǒng)可靠性

1.工具機(jī)數(shù)控系統(tǒng)可靠性定義

數(shù)控系統(tǒng)是工具機(jī)的大腦，數(shù)控系統(tǒng)市場產(chǎn)品競爭已由單一的性能價格比轉(zhuǎn)變到性能、可靠性、價格，服務(wù)等產(chǎn)品品質(zhì)要素的競爭，而首要是可靠性的競爭，是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。

數(shù)控系統(tǒng)可靠性是指在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，數(shù)控系統(tǒng)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力?；蛑浮冈谝?guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)數(shù)控系統(tǒng)產(chǎn)品所允許的故障數(shù)」，這是狹義的可靠性定義。如果考慮產(chǎn)品在整個壽命週期內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，即包含了產(chǎn)品的可維修性，則稱為廣義可靠性（＝狹義可靠性＋維修性），在一般場合，人們所說的可靠性是指廣義可靠性。

? 影響工具機(jī)數(shù)控系統(tǒng)可靠性工作的因素 1）設(shè)計因素：在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計和選擇零部件材料過程中，分析、試驗不夠，缺乏預(yù)測，頂防措施也不夠完整、系統(tǒng)初期故障較多。

2）製造因素：數(shù)控系統(tǒng)生產(chǎn)過程檢測手段薄弱，缺乏嚴(yán)格控制措施 上述二項是影響系統(tǒng)可靠性固有的、關(guān)鍵的因素 3）環(huán)境因素

影響產(chǎn)品性能的環(huán)境因素為：

? 電和電磁環(huán)境：包括電場、磁場、傳輸導(dǎo)線的幹?jǐn)_等； 機(jī)械環(huán)境：包括衝擊在內(nèi)的非穩(wěn)態(tài)振動、穩(wěn)態(tài)振動、自由跌落、碰撞、搖擺和傾斜等； ?

? 氣候環(huán)境：主要包括高低溫度、濕度、降水、輻射等；

化學(xué)環(huán)境：包括油和腐蝕等化學(xué)作用物質(zhì)、機(jī)械作用微粒等。?

4）動力因素 影響產(chǎn)品性能的動力因素為：

? 電源：電源電壓、頻率的變化、電流的波動等；

流體源（包括氣源和液體源）：壓力、流量變化等。

工具機(jī)數(shù)控系統(tǒng)可靠性評價指標(biāo) ?

?

可靠性評價指標(biāo)是對可靠性量化的尺度，是進(jìn)行可靠性分析的依據(jù)。數(shù)控系統(tǒng)常用的可靠性指標(biāo)有： 可靠度（R(t)）、失效率（故障率λ（t)）、平均故障間隔時間（MTBF）、平均維修時間(MTTR），它們一般都是時間的函數(shù)。

1）可靠度：數(shù)控系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的機(jī)率

2）失效率：產(chǎn)品工作到某一時刻t，單位時間內(nèi)失效數(shù)與尚存的有效產(chǎn)品數(shù)的比稱為失效率，失效率的單位是1/h，也可以表示為「菲特」或Fit(是Failure Unit的縮寫)3）平均故障間隔時間：記為MTBF（Mean Time Between Failures），單位為「小時」。表示相鄰兩次故障之間的平均工作時間。它反映了產(chǎn)品的時間品質(zhì)，是體現(xiàn)產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)保持功能的一種能力。數(shù)控系統(tǒng)屬可修復(fù)產(chǎn)品，所以用MTBF來評定，其方法是：從產(chǎn)品中隨機(jī)抽取 個樣品，通過試驗室或現(xiàn)場試驗，記錄各樣品發(fā)生故障的次數(shù)及相關(guān)發(fā)生的時間，然後按下式進(jìn)行計算：

式中： n —樣品數(shù), t[i] —使用期內(nèi)第 臺數(shù)控系統(tǒng)實際工作時間, r[i —使用期內(nèi)第 臺數(shù)控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障次數(shù)

4）平均修復(fù)時間：記為MTTR，是描述產(chǎn)品由故障狀態(tài)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)時修理時間的分佈，它衡量產(chǎn)品的維修性。

? 提高工具機(jī)數(shù)控系統(tǒng)可靠性的措施：

必須在系統(tǒng)生命週期的各個階段都採取措施：

1）數(shù)控系統(tǒng)的設(shè)計階段：通過設(shè)計奠定系統(tǒng)的可靠性基礎(chǔ)，在設(shè)計階段必須研究如何預(yù)測和頂防各種可能發(fā)生的故障和隱患，以及確保系統(tǒng)產(chǎn)品可維修性的措施。

2）數(shù)控系統(tǒng)樣機(jī)試製：研究在有限的樣品、時間和使用費(fèi)用下，通過試驗測定和驗證，找出產(chǎn)品薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施。

3）數(shù)控系統(tǒng)生產(chǎn)；研究生產(chǎn)過程中系統(tǒng)缺陷的處理和早期故 障的排除，通過各種控制措施，保證可靠性設(shè)計目標(biāo)的實現(xiàn)。

4）數(shù)控系統(tǒng)使用：研究系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的可靠性監(jiān)控、診斷、預(yù)測，以及採用的售後服務(wù)和維修策略，防止系統(tǒng)可靠性劣化。5）數(shù)控系統(tǒng)的可靠性管理。研究可靠性目標(biāo)的實施計畫和資料回饋系統(tǒng)，組織實施以較少的費(fèi)用、時間實現(xiàn)系統(tǒng)的可靠性目標(biāo)

第二篇：工廠實習(xí)報告

自2011年3月23日來到我們公司，已有三個多月。在這三個月里，分別在科室，跟硫化機(jī)車間主任，硫化車間實習(xí)實干，并寫下了實習(xí)報告。通過這三個多月的實習(xí)，我對公司的情況有了一定的了解，對產(chǎn)品的生產(chǎn)有了一定的了解。在這三個月里，看到公司生產(chǎn)有序，公司逐漸壯大，感覺自己的選擇是沒錯的。同時也準(zhǔn)備好了用自己的知識，為公司的發(fā)展盡一份力量，希望我的這篇機(jī)車間實習(xí)報告可以給大家提供參考范例。

在硫化車間實干的這一個月里，我的收獲非常大。在這一個月里，我積極和王勝主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具，多生產(chǎn)一些產(chǎn)品，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進(jìn)行分析，找到解決問題的方法。例如，在生產(chǎn)的過程中，常遇到產(chǎn)品起癩現(xiàn)象，影響產(chǎn)品的外觀，嚴(yán)重的會使產(chǎn)品不合格，造成浪費(fèi)。經(jīng)過了解，這種現(xiàn)象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的。解決的辦法是多回幾次模放放氣，并在起癩處放少量膠，這樣能大大減少起癩現(xiàn)象。

在科室，跟硫化機(jī)車間主任實習(xí)期間，我努力了解我們的生產(chǎn)情況，學(xué)習(xí)一些解決問題的方法，同時積極去干一些力所能及的事情，為領(lǐng)導(dǎo)多分擔(dān)一些事務(wù)。在這期間，看到領(lǐng)導(dǎo)們每遇到事情都不怕臟，不怕累，起到一個帶頭作用，讓我很佩服，也為自己樹立了榜樣。

在實習(xí)過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，我們在生產(chǎn)（轉(zhuǎn)載自中國教育文摘http://www.edUzhai.net，請保留此標(biāo)記。）過程中對硫化工藝沒有要求，在生產(chǎn)的時候大多是靠經(jīng)驗對溫度，時間進(jìn)行控制，這對產(chǎn)品的穩(wěn)定性沒有保障。硫化的三要素硫化時間，硫化壓力，硫化溫度決定硫化產(chǎn)品的質(zhì)量。

第一，我們要想發(fā)展，需要我們努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，以提高我們在同行業(yè)中的競爭力。我們在生產(chǎn)過程中要逐漸對硫化工藝進(jìn)行控制，以生產(chǎn)出產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定的產(chǎn)品。

第二，通過交流我了解到，煉膠受天氣的影響比較大，例如，我們加工的管子膠，膠方中的石蠟規(guī)定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的時候，膠料已經(jīng)不容易從膠車上拉下來，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時候，加到0。7份的時候，膠料太硬，車間在生產(chǎn)的時候很不好用，往往要加到0。9~1份。

第三，我們的膠方在調(diào)試或有新膠方時，缺少跟蹤，缺少完善，往往在某些時候嚴(yán)格按照膠方加出的膠，車間反映不好用，我們又缺少專門從事膠方調(diào)試的人，而只能靠煉膠工人自己調(diào)試，這樣不利于公司長期發(fā)展。

雖然自己已經(jīng)畢業(yè)兩年，但對橡膠深入的生產(chǎn)還不夠，對生產(chǎn)的知識了解不多。我會努力學(xué)習(xí)，用我的知識為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。來到我們這里，已經(jīng)三個月了，望公司領(lǐng)導(dǎo)對我的表現(xiàn)作出評價，若有機(jī)會，我希望公司領(lǐng)導(dǎo)多多幫助，我會在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下隨公司的發(fā)展一起成長。

本文《2011機(jī)車間實習(xí)報告》來自中國教育文摘，查看更多與相關(guān)文章請到http://www.eduZhai.net。

第三篇：工廠實習(xí)報告

1.東風(fēng)汽車公司簡介

東風(fēng)汽車公司發(fā)動機(jī)廠位于中國湖北省十堰市。現(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設(shè)備2300多臺(套)，固定資產(chǎn)4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力。發(fā)動機(jī)廠積累了三十年的發(fā)動機(jī)制造經(jīng)驗，累計生產(chǎn)了近200萬臺發(fā)動機(jī)，不僅有著堅實的管理基礎(chǔ)、先進(jìn)的硬件設(shè)施和高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且有著一支訓(xùn)練有素的員工隊伍。

東風(fēng)汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機(jī)、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司擁有實力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。

2007年，公司在冊職工12.1萬人，產(chǎn)銷汽車113.7萬輛，實現(xiàn)銷售收入1648億元，國內(nèi)汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強(qiáng)第20位和中國制造業(yè)500強(qiáng)第5位。2007年，公司中重型商用車市場占有率位居國內(nèi)第一；中型客車位居國內(nèi)第一；輕型商用車位居國內(nèi)第二；SUV位居國內(nèi)第二；轎車位居國內(nèi)第三。1975年，“東風(fēng)”兩噸半越野車投產(chǎn)。

1978年，“東風(fēng)”五噸載貨車投產(chǎn)，三噸半越野車通過國家鑒定。

1979年下半年，國家財政困難，國民經(jīng)濟(jì)開始調(diào)整。國務(wù)院將二汽列為“停建、緩建項目”。在這一嚴(yán)峻形勢面前，二汽向國務(wù)院提出了“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的報告，得到國務(wù)院的批準(zhǔn)。

從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費(fèi)提成的前提下，自籌資金3.3億元，完成了續(xù)建和更新。

1980年至1983年四年間，二汽“東風(fēng)牌”汽車開始出口。

1981年4月，以二汽為主體，以“東風(fēng)”系列產(chǎn)品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區(qū)的“東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司”，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰(zhàn)”和“小而全”的格局，發(fā)展了“東風(fēng)”系列產(chǎn)品。

1982年底，東風(fēng)汽車聯(lián)營公司已生產(chǎn)出各種專用車13類50余種。

1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質(zhì)量管理的科學(xué)管理方法，完成了技術(shù)中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設(shè)任務(wù)。

1986年，二汽建成了年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，超過當(dāng)時的一汽。二汽生產(chǎn)的東風(fēng)牌汽車紅遍大江南北，在國內(nèi)基本上是無與匹敵。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，二汽生產(chǎn)的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。

近年來，公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速發(fā)展的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。2.安全教育

我們來到發(fā)動機(jī)廠，懷抱一個目的就是實習(xí)，發(fā)動機(jī)廠在車間、設(shè)備及材料等方面為我們提供了生產(chǎn)實習(xí)的硬件。在實習(xí)過程中，我們的生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容、生產(chǎn)安全要求、組織管理過程都實際接觸于企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境。但是在生產(chǎn)實習(xí)過程中最重要的還是安全問題，只有在保證安全的提交下，實習(xí)才有意義。為此發(fā)動機(jī)廠在4月6號的下午為我們安排了有關(guān)于工廠實習(xí)安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規(guī)范提出了一下的幾點(diǎn)具體要求： ① 必須整隊進(jìn)出廠，按廠內(nèi)標(biāo)示行走，要有組織紀(jì)律性，不能單獨(dú)行動。

② 不帶食物進(jìn)廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

③ 不準(zhǔn)在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇。

④ 廠區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)打撲克，不準(zhǔn)吸煙，違者將根據(jù)有關(guān)規(guī)定處罰。

⑤ 生產(chǎn)現(xiàn)場嚴(yán)禁使用照相機(jī)、攝像機(jī)以及可拍照手機(jī)，違者將對實習(xí)學(xué)校嚴(yán)格考核。⑥ 在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機(jī)床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全。

⑦ 在實習(xí)過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責(zé)任自負(fù)，照價賠償；并且不準(zhǔn)將作業(yè)指導(dǎo)書從套中取出，違者將對實習(xí)學(xué)校嚴(yán)格考核。3.發(fā)動機(jī)廠實習(xí)內(nèi)容 3.1.雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部主要是為發(fā)動機(jī)廠的其它幾個重要部門服務(wù)的，生產(chǎn)一些特殊的零件，或者進(jìn)行一些特殊面的加工。

左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設(shè)計的夾具。在雜件作業(yè)部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。

3.2.曲軸作業(yè)部

曲軸是活塞式發(fā)動機(jī)中最重要、承受負(fù)荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)工作。

在生產(chǎn)實習(xí)中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業(yè)部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應(yīng)該要明確曲軸要達(dá)到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務(wù)，最后便是曲軸余量的分配。

東風(fēng)二汽中，曲軸作業(yè)部分兩個廠。西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部。西城作業(yè)部的口號就是：激活每一個細(xì)胞，喚醒每一條蛟龍；理念產(chǎn)生規(guī)則，規(guī)則形成體系。3.2.1.曲軸及其部件

康明斯6B的曲軸在康明斯作業(yè)部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點(diǎn)：①中心孔定位；②1、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。曲軸部件如下圖（1）。

3.2.2.曲軸特點(diǎn)和作用

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機(jī))；V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。

曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。3.2.3.曲軸的工藝分析 材料與毛坯

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細(xì)晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結(jié)構(gòu)形式，在大批量生產(chǎn)中可采用精密鑄造，其機(jī)械性能以接近一般中碳鋼?？得魉棺鳂I(yè)部6B曲軸為鍛造件（48MV），而西城作業(yè)部的柴油機(jī)曲軸為鑄造件（QT700-2 球墨鑄鐵）。

加工工藝

Ⅰ、定位基準(zhǔn)的選擇

粗基準(zhǔn)的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準(zhǔn)。

精基準(zhǔn)的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準(zhǔn)。徑向定位主要以中心線為基準(zhǔn)；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。Ⅱ、工藝路線的擬定

曲軸機(jī)械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：

曲軸工藝特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。

本次實習(xí)參觀兩個曲軸生產(chǎn)車間，一個是在西城作業(yè)部用于舊式發(fā)動機(jī)的，另外一個是東風(fēng)公司這幾年剛投入生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機(jī)曲軸生產(chǎn)線。以下表格是兩種曲軸的對比：

舊式曲軸 康明斯發(fā)動機(jī)曲軸 時間 4月7號 4月8號 地點(diǎn) 西城作業(yè)部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車2.4.6軸頸 4 粗車主軸頸 精車2.4.6軸頸 5 半精車主軸頸 打標(biāo)機(jī)打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產(chǎn)生裂紋）10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復(fù)）11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹）12 鉆直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨1.7主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位1.7主軸中心孔 15 R沉割 精車第6主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨6個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨1、7主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨2、3、5、6主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6個直徑為∮6孔、擴(kuò)小頭孔 砂帶精拋光 27 擴(kuò)3個至∮10.647及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸R滾壓 防銹包裝 30 主軸頸R滾壓

軸頸變形檢測

滾壓校直

精車油封端面

軸承孔加工

曲軸精平衡

去重

曲軸精平衡

粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸

清洗油道孔

在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業(yè)部，還是西城作業(yè)部。我都看見了加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數(shù)是用了加工過程的輔助定位，3.3.缸體

汽缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件和骨架，同時又是發(fā)動機(jī)總裝配時的基準(zhǔn)零件。發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的零部件都安裝在它的內(nèi)部和外部。

發(fā)動機(jī)工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結(jié)構(gòu)、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好?，F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機(jī)，對于多缸發(fā)動機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

汽缸體的工藝特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)、形狀復(fù)雜；加工的平面、孔多；內(nèi)部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習(xí)參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業(yè)部，一個是新投入生產(chǎn)的用于康明斯發(fā)動機(jī)的6105缸體 6105缸體加工工藝過程 工序號 工序名稱 設(shè)備及型號 10 銑定位凸臺 粗銑底平面、龍門面、對口面、頂平面 雙面臥式數(shù)控銑床EGZ741 60 粗鏜缸套底孔 鏜床 DX5-C4 70 粗銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 80 精銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 90 汽缸體打流水號 氣動標(biāo)記機(jī) 100 銑主軸承座兩側(cè)面 單面臥式組合機(jī)DX6-C1 120 銑主軸承孔瓦片槽 單面臥式組合機(jī)DX6-C1 130 擴(kuò)第1、2、4、5凸輪軸底孔 組合機(jī) 140 擴(kuò)第3凸輪軸底孔 組合機(jī) DX7-C2 150 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔 雙面臥式槍鉆 160 槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔 雙面臥式槍鉆 170 鉆5個橫油道孔及12個止推桿孔 組合機(jī)DX8-C5 180 鉆主軸承孔內(nèi)7個斜油孔 組合機(jī)自動線 210 粗鏜缸套 鏜床 220 人工吹風(fēng)橫油道

240 兩側(cè)凸后臺面及導(dǎo)向以及輪系加工 臥式加工中心 250 前銷孔后環(huán)孔出砂孔及凸輪軸凹孔及部分螺孔加工 臥式加工中心 260 噴油水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工 臥式加工中心 270 底面油泵殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油水孔加工 臥式加工中心 300 水壓試驗，加工缸套孔 水壓試驗機(jī) 340 缸孔分組及壓缸套 液壓機(jī) 350 擰緊瓦蓋螺栓 主軸承蓋兩軸電動擰緊機(jī) 360 粗鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 370 半精鏜主軸承孔、精鏜凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 380 鉸凸輪軸襯套底孔 組合機(jī) 390 清洗 清洗機(jī) R49028 400 吹前后端面、機(jī)冷器面和底面孔系

410 壓凸輪軸襯套 滾壓機(jī) 420 粗車第四軸承止推面 組合機(jī) 430 精車第四軸承止推面 組合機(jī)

440 精鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、輪泵座銷孔、后環(huán) 臥式鏜床 450 擴(kuò)挺桿孔 組合機(jī) 460 第二次擴(kuò)挺桿孔 組合機(jī) 470 精鏜挺桿孔 組合機(jī) 480 鉸挺桿孔 組合機(jī)

490 6個7°橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺孔加工

500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機(jī) 520 精鏜缸套孔 鏜床

530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機(jī) 540 缸體刷鍍（返修）

550 清洗 清洗機(jī)

560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側(cè)面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性

580 缸孔分組及打號

缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。其中用到很多的定位夾具，最巧妙就是缸體的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)--鼠籠式翻轉(zhuǎn)機(jī)。還有就是用到很多數(shù)控加工中心，其中缸體的基準(zhǔn)定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準(zhǔn)的。3.4.連桿

連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿材料一般是優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金剛。大批量生產(chǎn)鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調(diào)質(zhì)處理，以得到細(xì)致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細(xì)長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應(yīng)，保證每對都能完美配合。

連桿機(jī)械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準(zhǔn)面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側(cè)面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側(cè)面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面）15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴(kuò)鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴(kuò)大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標(biāo)記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢

3.5.凸輪軸作業(yè)部

此車間主要生產(chǎn)的是汽油機(jī)和柴油機(jī)的凸輪軸。有兩條生產(chǎn)線：EQ6100汽油機(jī)，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉(zhuǎn)配中卡東風(fēng)140的發(fā)動機(jī)，產(chǎn)量較少；康明斯柴油機(jī)，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發(fā)動機(jī)，中卡、公交車、客車的6B發(fā)動機(jī)，以及輕卡猛士的4B發(fā)動機(jī)和越野天擎的4H發(fā)動機(jī)。3.5.1.凸輪軸

凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準(zhǔn)確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機(jī)件沖擊力的作用，接觸應(yīng)力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。

為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端設(shè)有推力軸承來對凸輪軸進(jìn)行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產(chǎn)車間是由兩條生產(chǎn)線組成的。其中一條是汽油機(jī)EQ6100生產(chǎn)線，即將淘汰，主要用于生產(chǎn)備用維護(hù)凸輪軸。另一條是02年剛投入生產(chǎn)的康明斯系列6C6B4B4H生產(chǎn)線，主要用于柴油發(fā)動機(jī)機(jī)。

康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產(chǎn)線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車2、4主軸頸2、4軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第1主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測

3.6.發(fā)動機(jī)裝配

發(fā)動機(jī)的裝配是一個很關(guān)鍵的一環(huán)，裝配過程對配合的要求更高 六缸發(fā)動機(jī)的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標(biāo)簽 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗機(jī)電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉(zhuǎn)底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸；

N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤；

N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸；

N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機(jī)油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器；

W2 缺；W3裝缸蓋總成； W4預(yù)擰緊缸蓋螺栓 ； W5擰緊缸蓋螺栓； W6裝搖臂軸；

W7裝機(jī)油泵傳動軸； W8調(diào)氣門間隙； W9裝噴油器總成； W10裝氣缸蓋罩； W11裝空壓機(jī)；

W12裝排氣管；W13裝增壓器； W14裝增壓氣進(jìn)氣管接頭； W15裝曲軸箱通風(fēng)；

W16裝水泵；W17裝節(jié)溫器； W18裝風(fēng)扇帶輪；W19裝放水閥； W20裝機(jī)冷器；W21噴漆室噴漆；

W22裝燃油濾清器、戰(zhàn)火線圈、高壓油泵、緊固件和機(jī)動器等。裝配完成后的發(fā)動機(jī)直接送去檢測車間檢測，啟動發(fā)動機(jī)連續(xù)工作數(shù)個小時，其中采樣各個數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，各項都通過才能出廠進(jìn)行汽車的總裝配。整個過程非常嚴(yán)謹(jǐn)。

3.7.轎車配件生產(chǎn)車間；活塞，活塞環(huán)，軸瓦車間；變速箱

廠；車架廠；通用鑄造廠

以上這幾個生產(chǎn)車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機(jī)會能接觸到師傅了解每個工藝的細(xì)節(jié)。不過大約了解到工藝流程。3.7.1.轎車配件生產(chǎn)車間 ZD30齒環(huán)加工工藝： 1.粗車內(nèi)孔

2.粗車一端面，外圓及倒角 3.粗車另一端面及倒外角 4.精車內(nèi)孔

5.精車外圓及倒內(nèi)環(huán)角 6.滾齒 7.倒角 8.表面淬火 9.探傷 10.終檢 11.打標(biāo)簽

3.7.2.活塞車間

GBT轎車生產(chǎn)線活塞加工工藝： 1． 車外圓

2． 車上端面平面 3． 銑孔內(nèi)腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內(nèi)壁

其中參觀了活塞表面探傷：

先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)被擊穿。

3.7.3.活塞環(huán)車間

活塞環(huán)加工工藝流程： 1.成型車外圓及溝槽 2.精修開口 3.鍍前外觀檢查 4.鍍鉻

5.鍍后外觀檢查 6.粗磨開口及倒角 7.鍍后精磨平面 8.王行磨圓柱面 9.清洗

10.精磨開口及倒角 11.終磨平面 12.清洗

13.成型磨外溝槽 14.超聲波清洗 15.銑回油孔 16.精車內(nèi)圓 17.車內(nèi)R槽 18.磷化 19.外圓拋光 20.王行磨圓柱面 21.汽油清洗 22.成品檢查

3.7.4.軸瓦車間

軸瓦加工工藝流程： 1.落料 2.彎曲

3.倒角（三個面）4.沖油孔 5.鉆油槽 6.拉平面

3.8.總裝配廠 裝配流程是：

車架——裝發(fā)動機(jī)——裝變速機(jī)構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠 4.講座

4.1.曲軸工藝講座

4.1.1.曲軸加工工序設(shè)計

康明斯4H生產(chǎn)線（天景車）

鍛件

6B（48MnV）西城作業(yè)部

鑄件

QT200-2（需熱處理）步驟：

滿足實用功能和功用要求： 1.有很好的強(qiáng)度和剛度； 2.防沖擊韌性；

3.曲徑耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲勞性； 5.動不平衡量。

淬火：曲軸的早期磨損 1.表面硬度； 2.淬火層深；

3.淬火層深的馬氏體組織。曲軸圓角強(qiáng)化技術(shù)：

1.圓角滾壓技術(shù)：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度

利用機(jī)械設(shè)備去除余量的方法加工出曲軸。1.6B曲軸：365個技術(shù)要求

2.三個基本功：識圖和畫圖；識別出加工任務(wù)；余量的分配。3.加工任務(wù)：

4.外圓（13個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。5.孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。

6.工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。

7.外圓基準(zhǔn)：兩中心線連線。最遠(yuǎn)兩主軸頸（1，7軸）中心連線，互為基準(zhǔn)，反復(fù)定位

8.軸向基準(zhǔn)：第4主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換有

誤差（尺寸鏈的應(yīng)用）

模板省略。

4.2.日產(chǎn)生產(chǎn)方式（NPW）簡介報告講座

所謂日產(chǎn)生產(chǎn)方式，就是在任何經(jīng)營環(huán)境中，都應(yīng)該為實現(xiàn)能夠產(chǎn)生利潤，包括海外生產(chǎn)基地和零件供應(yīng)商，將各方的力量往一個目的集中，提高整體生產(chǎn)效率的日產(chǎn)公司的生產(chǎn)方式。即NPW體系，如下圖

以下為關(guān)于日產(chǎn)管理方式NPW體系的幾個重要概念：

目的：①提高客戶的滿意度。②有效利用資金。③提高制造能力。

特征：兩個不懈。不懈地追求我們的生產(chǎn)體制與客戶需求的同步；不懈地追求課題的顯現(xiàn)化和改革。

五個基本行動：QRQC（快速質(zhì)量反應(yīng)會議），訂單式生產(chǎn)，追求永無止境的改善，共同的人才培養(yǎng)體系。

三個對顧客的同步：品質(zhì)同步，交期同步，成本同步。

同期生產(chǎn)的三大支柱：移動體制（生產(chǎn)管理）縮短，加工體制（工程管理）確定先后順序和時間計劃，作業(yè)順序體制（現(xiàn)場管理）充滿彈性的生產(chǎn)線。人性化生產(chǎn)線：不需走動，不需挑選，不需彎腰。

同期生產(chǎn)的五個領(lǐng)域：①徹底的生產(chǎn)順序+時間順序；②車輛的內(nèi)制部品+P/T的同期化；③和客戶的同期化；④完成車輛輸送同期化；⑤生產(chǎn)銷售同期化。QCD改善：①KVT危險預(yù)知訓(xùn)練；②DCPW小集團(tuán)改善活動；③貫標(biāo)：ISO9000、ISO14000、ISO18000；④全面質(zhì)量管理TQM；⑤方針管理、現(xiàn)場管理、標(biāo)桿管理；⑥準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式；⑦IE工業(yè)工程、生產(chǎn)柱；⑧TPM全員生產(chǎn)保全、計劃保全；⑨全面成本管理TCM。5.實習(xí)總結(jié)體會

東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，而東風(fēng)有限公司發(fā)動機(jī)廠是我們這次實習(xí)的重點(diǎn)單位，因為發(fā)動機(jī)的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）的加工用到了各種機(jī)床和工藝，很典型，通過對發(fā)動機(jī)制造的了解，可以更深刻理解機(jī)械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習(xí)，對汽車各個主要零件的生產(chǎn)過程有了整體的了解，擴(kuò)展了我們的眼界和知識面。生產(chǎn)實習(xí)中我們基本達(dá)到一下目的：

1.通過生產(chǎn)實習(xí)加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)所處地位和作用的認(rèn)識，激發(fā)學(xué)

生為振興中華而勤奮學(xué)習(xí)的熱情；

2.通過在工廠的觀察和分析機(jī)械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把

所學(xué)的知識條理化，系統(tǒng)化，學(xué)到書本上不能學(xué)到的專業(yè)知識；

3.做到理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決工程實際問題的能力，偉后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)；

4.改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)查和學(xué)生自主實習(xí)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力，觀察分析問題的能力，理論聯(lián)系實際的能力，使學(xué)生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。

在湖北的14天，見了很多平時在學(xué)校沒見過的加工機(jī)床，大大的拓寬我個人的眼界，相信這會是我人生中一筆寶貴的財富。在湖北的實習(xí)生活中，我們也利用閑暇的時間游覽了十堰的一些旅游區(qū)，西溝瀑布，龍泉寺，武當(dāng)山，等等。

這也大大拓寬我的人生閱歷，在這非常感謝學(xué)校為我們爭取到這樣彌足珍貴的機(jī)會。這14天學(xué)到的絕對是書本上學(xué)不到的機(jī)床加工中心，先進(jìn)的管理技術(shù)，合理化的管理安排，我受益匪淺。其中最貼近我們專業(yè)的就是夾具技術(shù)，非常幸運(yùn)的是我們的導(dǎo)師吳世雄老師就是教夾具的，途中吳世雄老師和我們詳細(xì)的講解非常到位，也非常精彩。還有李少老師不斷提出的問題也非常到位。在此非常感謝兩位老師。不過我在參觀實習(xí)的過程中看到更多的是不足和悲哀。

在每個加工車間中，但凡是精度要上去的加工中心都必須要進(jìn)口的，通用加工中心，西門子加工中心，等等。在高精度儀器上就被別人掐住喉嚨，發(fā)展舉步維艱。其實總的來說，我國制造業(yè)形勢并不是外界所看好的那樣，專業(yè)人士才能了解到的悲哀外界總是不予以支持。其實一個國家強(qiáng)大的標(biāo)致就是制造業(yè)，我們國家現(xiàn)時缺的高級技師，機(jī)械行業(yè)在社會的地位，報酬急需提高，不要以為自己拿了個MBA，學(xué)了個軟件就了不起，那樣對國家作用不大，基層的技術(shù)人員的不過關(guān)，你拿什么來管理。現(xiàn)在有些大學(xué)生報考大學(xué)時首先考慮都是管理金融方面的，作為一個理科生，對此我嗤之以鼻。盲目地以為到時畢業(yè)就是白領(lǐng)，舒服。對此我會不屑一顧，我衡量人的能力只看它是不是真的為社會為國家創(chuàng)造出實際的價值，是不是真的提高了生產(chǎn)力。

再者就是總結(jié)大會上講課老師所說的，日產(chǎn)先進(jìn)的管理方法，在日本能適用，到東風(fēng)二汽就舉步維艱，這個是個嚴(yán)重的社會問題。需要我們國家一步一步的去解決?？偟膩碚f，這次的二汽參觀實習(xí)給我?guī)砹酥R上的補(bǔ)給，還有就是我人生價值觀上新的認(rèn)識。再次感謝帶隊老師對我們無限的關(guān)懷和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)給我們這機(jī)會。

第四篇：工廠實習(xí)報告

3.發(fā)動機(jī)廠實習(xí)內(nèi)容 3.1.雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部主要是為發(fā)動機(jī)廠的其它幾個重要部門服務(wù)的，生產(chǎn)一些特殊的零件，或者進(jìn)行一些特殊面的加工。

左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設(shè)計的夾具。在雜件作業(yè)部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。

3.2.曲軸作業(yè)部

曲軸是活塞式發(fā)動機(jī)中最重要、承受負(fù)荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)工作。

在生產(chǎn)實習(xí)中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業(yè)部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應(yīng)該要明確曲軸要達(dá)到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務(wù)，最后便是曲軸余量的分配。

東風(fēng)二汽中，曲軸作業(yè)部分兩個廠。西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部。西城作業(yè)部的口號就是：激活每一個細(xì)胞，喚醒每一條蛟龍；理念產(chǎn)生規(guī)則，規(guī)則形成體系。3.2.1.曲軸及其部件

康明斯6B的曲軸在康明斯作業(yè)部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點(diǎn)：①中心孔定位；②1、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。曲軸部件如下圖（1）。

3.2.2.曲軸特點(diǎn)和作用

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機(jī))；V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。

曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。3.2.3.曲軸的工藝分析 材料與毛坯

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細(xì)晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結(jié)構(gòu)形式，在大批量生產(chǎn)中可采用精密鑄造，其機(jī)械性能以接近一般中碳鋼。康明斯作業(yè)部6B曲軸為鍛造件（48MV），而西城作業(yè)部的柴油機(jī)曲軸為鑄造件（QT700-2 球墨鑄鐵）。

加工工藝

Ⅰ、定位基準(zhǔn)的選擇

粗基準(zhǔn)的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準(zhǔn)。

精基準(zhǔn)的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準(zhǔn)。徑向定位主要以中心線為基準(zhǔn)；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。Ⅱ、工藝路線的擬定

曲軸機(jī)械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：

曲軸工藝特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。

本次實習(xí)參觀兩個曲軸生產(chǎn)車間，一個是在西城作業(yè)部用于舊式發(fā)動機(jī)的，另外一個是東風(fēng)公司這幾年剛投入生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機(jī)曲軸生產(chǎn)線。以下表格是兩種曲軸的對比：

舊式曲軸 康明斯發(fā)動機(jī)曲軸 時間 4月7號 4月8號 地點(diǎn) 西城作業(yè)部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車2.4.6軸頸 4 粗車主軸頸 精車2.4.6軸頸 5 半精車主軸頸 打標(biāo)機(jī)打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產(chǎn)生裂紋）10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復(fù)）11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹）12 鉆直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨1.7主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位1.7主軸中心孔 15 R沉割 精車第6主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨6個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨1、7主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨2、3、5、6主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6個直徑為∮6孔、擴(kuò)小頭孔 砂帶精拋光 27 擴(kuò)3個至∮10.647及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸R滾壓 防銹包裝 30 主軸頸R滾壓

軸頸變形檢測

滾壓校直

精車油封端面

軸承孔加工

曲軸精平衡

去重

曲軸精平衡

粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸

清洗油道孔

在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業(yè)部，還是西城作業(yè)部。我都看見了加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數(shù)是用了加工過程的輔助定位，3.3.缸體

汽缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件和骨架，同時又是發(fā)動機(jī)總裝配時的基準(zhǔn)零件。發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的零部件都安裝在它的內(nèi)部和外部。

發(fā)動機(jī)工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結(jié)構(gòu)、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好?，F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機(jī)，對于多缸發(fā)動機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

汽缸體的工藝特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)、形狀復(fù)雜；加工的平面、孔多；內(nèi)部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習(xí)參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業(yè)部，一個是新投入生產(chǎn)的用于康明斯發(fā)動機(jī)的6105缸體 6105缸體加工工藝過程 工序號 工序名稱 設(shè)備及型號 10 銑定位凸臺 粗銑底平面、龍門面、對口面、頂平面 雙面臥式數(shù)控銑床EGZ741 60 粗鏜缸套底孔 鏜床 DX5-C4 70 粗銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 80 精銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 90 汽缸體打流水號 氣動標(biāo)記機(jī) 100 銑主軸承座兩側(cè)面 單面臥式組合機(jī)DX6-C1 120 銑主軸承孔瓦片槽 單面臥式組合機(jī)DX6-C1 130 擴(kuò)第1、2、4、5凸輪軸底孔 組合機(jī) 140 擴(kuò)第3凸輪軸底孔 組合機(jī) DX7-C2 150 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔 雙面臥式槍鉆 160 槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔 雙面臥式槍鉆 170 鉆5個橫油道孔及12個止推桿孔 組合機(jī)DX8-C5 180 鉆主軸承孔內(nèi)7個斜油孔 組合機(jī)自動線 210 粗鏜缸套 鏜床 220 人工吹風(fēng)橫油道

240 兩側(cè)凸后臺面及導(dǎo)向以及輪系加工 臥式加工中心 250 前銷孔后環(huán)孔出砂孔及凸輪軸凹孔及部分螺孔加工 臥式加工中心 260 噴油水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工 臥式加工中心 270 底面油泵殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油水孔加工 臥式加工中心 300 水壓試驗，加工缸套孔 水壓試驗機(jī) 340 缸孔分組及壓缸套 液壓機(jī) 350 擰緊瓦蓋螺栓 主軸承蓋兩軸電動擰緊機(jī) 360 粗鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 370 半精鏜主軸承孔、精鏜凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 380 鉸凸輪軸襯套底孔 組合機(jī) 390 清洗 清洗機(jī) R49028 400 吹前后端面、機(jī)冷器面和底面孔系

410 壓凸輪軸襯套 滾壓機(jī) 420 粗車第四軸承止推面 組合機(jī) 430 精車第四軸承止推面 組合機(jī)

440 精鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、輪泵座銷孔、后環(huán) 臥式鏜床 450 擴(kuò)挺桿孔 組合機(jī) 460 第二次擴(kuò)挺桿孔 組合機(jī) 470 精鏜挺桿孔 組合機(jī) 480 鉸挺桿孔 組合機(jī)

490 6個7°橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺孔加工

500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機(jī) 520 精鏜缸套孔 鏜床

530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機(jī) 540 缸體刷鍍（返修）

550 清洗 清洗機(jī)

560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側(cè)面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性

580 缸孔分組及打號

缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。其中用到很多的定位夾具，最巧妙就是缸體的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)--鼠籠式翻轉(zhuǎn)機(jī)。還有就是用到很多數(shù)控加工中心，其中缸體的基準(zhǔn)定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準(zhǔn)的。3.4.連桿

連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿材料一般是優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金剛。大批量生產(chǎn)鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調(diào)質(zhì)處理，以得到細(xì)致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細(xì)長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應(yīng)，保證每對都能完美配合。

連桿機(jī)械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準(zhǔn)面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側(cè)面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側(cè)面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面）15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴(kuò)鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴(kuò)大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標(biāo)記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢

3.5.凸輪軸作業(yè)部

此車間主要生產(chǎn)的是汽油機(jī)和柴油機(jī)的凸輪軸。有兩條生產(chǎn)線：EQ6100汽油機(jī)，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉(zhuǎn)配中卡東風(fēng)140的發(fā)動機(jī)，產(chǎn)量較少；康明斯柴油機(jī)，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發(fā)動機(jī)，中卡、公交車、客車的6B發(fā)動機(jī)，以及輕卡猛士的4B發(fā)動機(jī)和越野天擎的4H發(fā)動機(jī)。3.5.1.凸輪軸

凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準(zhǔn)確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機(jī)件沖擊力的作用，接觸應(yīng)力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。

為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端設(shè)有推力軸承來對凸輪軸進(jìn)行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產(chǎn)車間是由兩條生產(chǎn)線組成的。其中一條是汽油機(jī)EQ6100生產(chǎn)線，即將淘汰，主要用于生產(chǎn)備用維護(hù)凸輪軸。另一條是02年剛投入生產(chǎn)的康明斯系列6C6B4B4H生產(chǎn)線，主要用于柴油發(fā)動機(jī)機(jī)。

康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產(chǎn)線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車2、4主軸頸2、4軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第1主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測

3.6.發(fā)動機(jī)裝配

發(fā)動機(jī)的裝配是一個很關(guān)鍵的一環(huán)，裝配過程對配合的要求更高 六缸發(fā)動機(jī)的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標(biāo)簽 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗機(jī)電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉(zhuǎn)底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸；

N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤；

N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸；

N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機(jī)油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器；

W2 缺；W3裝缸蓋總成； W4預(yù)擰緊缸蓋螺栓 ； W5擰緊缸蓋螺栓； W6裝搖臂軸；

W7裝機(jī)油泵傳動軸； W8調(diào)氣門間隙； W9裝噴油器總成； W10裝氣缸蓋罩； W11裝空壓機(jī)；

W12裝排氣管；W13裝增壓器； W14裝增壓氣進(jìn)氣管接頭； W15裝曲軸箱通風(fēng)；

W16裝水泵；W17裝節(jié)溫器； W18裝風(fēng)扇帶輪；W19裝放水閥； W20裝機(jī)冷器；W21噴漆室噴漆；

W22裝燃油濾清器、戰(zhàn)火線圈、高壓油泵、緊固件和機(jī)動器等。裝配完成后的發(fā)動機(jī)直接送去檢測車間檢測，啟動發(fā)動機(jī)連續(xù)工作數(shù)個小時，其中采樣各個數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，各項都通過才能出廠進(jìn)行汽車的總裝配。整個過程非常嚴(yán)謹(jǐn)。

3.7.轎車配件生產(chǎn)車間；活塞，活塞環(huán)，軸瓦車間；變速箱

廠；車架廠；通用鑄造廠

以上這幾個生產(chǎn)車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機(jī)會能接觸到師傅了解每個工藝的細(xì)節(jié)。不過大約了解到工藝流程。3.7.1.轎車配件生產(chǎn)車間 ZD30齒環(huán)加工工藝： 1.粗車內(nèi)孔

2.粗車一端面，外圓及倒角 3.粗車另一端面及倒外角 4.精車內(nèi)孔

5.精車外圓及倒內(nèi)環(huán)角 6.滾齒 7.倒角 8.表面淬火 9.探傷 10.終檢 11.打標(biāo)簽

3.7.2.活塞車間

GBT轎車生產(chǎn)線活塞加工工藝： 1． 車外圓

2． 車上端面平面 3． 銑孔內(nèi)腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內(nèi)壁

其中參觀了活塞表面探傷：

先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)被擊穿。

3.7.3.活塞環(huán)車間

活塞環(huán)加工工藝流程： 1.成型車外圓及溝槽 2.精修開口 3.鍍前外觀檢查 4.鍍鉻

5.鍍后外觀檢查 6.粗磨開口及倒角 7.鍍后精磨平面 8.王行磨圓柱面 9.清洗

10.精磨開口及倒角 11.終磨平面 12.清洗

13.成型磨外溝槽 14.超聲波清洗 15.銑回油孔 16.精車內(nèi)圓 17.車內(nèi)R槽 18.磷化 19.外圓拋光 20.王行磨圓柱面 21.汽油清洗 22.成品檢查

3.7.4.軸瓦車間

軸瓦加工工藝流程： 1.落料 2.彎曲

3.倒角（三個面）4.沖油孔 5.鉆油槽 6.拉平面

3.8.總裝配廠 裝配流程是：

車架——裝發(fā)動機(jī)——裝變速機(jī)構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠 4.講座

4.1.曲軸工藝講座

4.1.1.曲軸加工工序設(shè)計

康明斯4H生產(chǎn)線（天景車）

鍛件

6B（48MnV）西城作業(yè)部

鑄件

QT200-2（需熱處理）步驟：

滿足實用功能和功用要求： 1.有很好的強(qiáng)度和剛度； 2.防沖擊韌性；

3.曲徑耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲勞性； 5.動不平衡量。

淬火：曲軸的早期磨損 1.表面硬度； 2.淬火層深；

3.淬火層深的馬氏體組織。曲軸圓角強(qiáng)化技術(shù)：

1.圓角滾壓技術(shù)：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度

利用機(jī)械設(shè)備去除余量的方法加工出曲軸。1.6B曲軸：365個技術(shù)要求

2.三個基本功：識圖和畫圖；識別出加工任務(wù)；余量的分配。3.加工任務(wù)：

4.外圓（13個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。5.孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。

6.工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。

7.外圓基準(zhǔn)：兩中心線連線。最遠(yuǎn)兩主軸頸（1，7軸）中心連線，互為基準(zhǔn)，反復(fù)定位

8.軸向基準(zhǔn)：第4主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換有

誤差（尺寸鏈的應(yīng)用）

模板省略。

第五篇：工廠實習(xí)報告

工廠實習(xí)報告

一、概述

畢業(yè)實習(xí)是鞏固專業(yè)知識，在畢業(yè)實習(xí)過程中也以培養(yǎng)學(xué)生觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學(xué)習(xí)的能力和方法為目標(biāo)。培養(yǎng)我們的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。通過這次畢業(yè)實習(xí)，在生產(chǎn)實際中學(xué)習(xí)到了解析設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)管理知識、機(jī)械設(shè)備的制造過程知識及在學(xué)校無法學(xué)到的實踐知識。同時鞏固以前所學(xué)的識，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作能力，我們深入的了解實習(xí)的目的從而對畢業(yè)設(shè)計所做的課題— ZS1115三面攻絲組合機(jī)床總體左主軸箱設(shè)計有了大概的認(rèn)識。

二、實習(xí)過程

為了畢業(yè)設(shè)計的需要，我們在黃傳錦老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了為期四周的畢業(yè)實習(xí)。我們的畢業(yè)實習(xí)流程如下：

首先，我們參觀了長虹涂裝機(jī)械有限公司。我們看到了一些數(shù)控折彎機(jī)和非標(biāo)件的制造工藝。使我懂得非標(biāo)件的生產(chǎn)可以提高廠里的生產(chǎn)效率。

其次，我們參觀了江淮動力集團(tuán)。江蘇江淮動力集團(tuán)是國家專業(yè)生產(chǎn)中，小功率柴油機(jī)的重點(diǎn)企業(yè)，我們參加了它的各生產(chǎn)加工車間，我們看到了三面攻絲組合機(jī)床，它的總體結(jié)構(gòu)與我們設(shè)計的課題有一定的相似之處，我還看了加工各種零件的夾具結(jié)構(gòu)，同時我對夾具也有了一定的認(rèn)識。

最后，我們參觀了悅達(dá)集團(tuán)。我們看到了他們的自動化程度達(dá)到百分之六十左右，讓我明白了機(jī)械以后的發(fā)展方向是智能化，小型化。

三、實習(xí)內(nèi)容

我們參觀了長虹涂裝機(jī)械有限公司。長虹公司是涂裝機(jī)械工程設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、售后服務(wù)為一體的國家汽車行業(yè)協(xié)會、涂裝行業(yè)協(xié)會定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。

長虹涂裝機(jī)械有限公司簡介：

長虹公司是涂裝機(jī)械工程設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、售后服務(wù)為一體的國家汽車行業(yè)協(xié)會、涂裝行業(yè)協(xié)會定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。十多年來，憑借雄厚的技術(shù)力量和先進(jìn)的管理經(jīng)驗，以務(wù)真求實、拼搏進(jìn)取的創(chuàng)業(yè)精神，不斷地為客戶提供技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠的“長虹”牌系列涂裝設(shè)備。長虹公司制定了嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，對涂裝設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量實施有效控制，并在國內(nèi)涂裝行業(yè)中率先通過ISO9001：2000國際質(zhì)量體系認(rèn)證。鹽城長虹涂裝設(shè)計院系國家首家民營涂裝設(shè)

計院，與蘇州大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等高校聯(lián)姻，聘請中國一汽涂裝專家金永明先生為總工程師，聘用國內(nèi)自動化、機(jī)械化、熱工專家教、授擔(dān)任導(dǎo)師，瞄準(zhǔn)國際“高”“精”“尖”涂裝先進(jìn)技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)和工程設(shè)計。設(shè)計院下設(shè)：涂裝設(shè)備、輸送機(jī)、自動化、公用設(shè)施、環(huán)保五個研究所，配備計算機(jī)工作站，運(yùn)用CAD、CAPP、CAM軟件，并備有全自動掃描儀、彩色噴墨繪圖儀、高速曬圖機(jī)、光盤刻錄機(jī)、各種檢測儀器等一大批先進(jìn)設(shè)備。八十多名“老、中、青”三結(jié)合的設(shè)計隊伍，形成了大型涂裝工程設(shè)計和新產(chǎn)品開發(fā)能力。主要產(chǎn)品前處理生產(chǎn)線陰、陽極電泳涂裝線中涂線、PVC線、面漆線、修飾線粉末涂裝線各種噴漆室、烘干室噴烘兩用烤漆房涂裝線專用空調(diào)機(jī)組PLC電器控制系統(tǒng)電泳直流電源軟啟動、調(diào)功器各種散熱器、換熱器燃油、燃?xì)饧訜釥t輸調(diào)漆設(shè)備純水機(jī)組、廢水處理站極管、極液循環(huán)裝置輕、重型懸掛輸送機(jī)雙驅(qū)動懸掛輸送機(jī)電動自行葫蘆輸送線水平回轉(zhuǎn)、垂直地面輸送機(jī)滑橇輸送機(jī)系統(tǒng)側(cè)面、端面升降機(jī)，二維、三維升降機(jī)框架式噴涂升降平臺橫向轉(zhuǎn)運(yùn)車、360度轉(zhuǎn)盤總裝線專用步進(jìn)式輸送機(jī)空中、地面積放輸送機(jī)前處理電泳專用擺桿鏈.我們參觀了江淮動力集團(tuán)。江蘇江淮動力集團(tuán)是國家專業(yè)生產(chǎn)中，小功率柴油機(jī)的重點(diǎn)企業(yè)，對箱體零件的生產(chǎn)加工進(jìn)行考察。箱體是機(jī)床的基礎(chǔ)零件，并使之正確定位，以傳遞轉(zhuǎn)矩和改變轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)規(guī)定的運(yùn)動。

江蘇江淮動力集團(tuán)公司簡介：

江蘇江淮動力股份有限公司位居中國企業(yè)500強(qiáng)、中國農(nóng)機(jī)行業(yè)上市公司之列。創(chuàng)建于1945年，1959年開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。公司擁有自主版權(quán)和江動特色的節(jié)能單缸機(jī)、輕型多缸機(jī)、通用汽油機(jī)、小馬力單缸機(jī)和拖拉機(jī)、發(fā)電機(jī)組（柴、汽油）等六大系列400多個品種的優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品覆蓋全國30個省、市和自治區(qū)，同時遠(yuǎn)銷歐美亞非等40多個國家和地區(qū)。2008年，公司產(chǎn)銷各類發(fā)動機(jī)及終端產(chǎn)品120萬臺，實現(xiàn)出口創(chuàng)匯1.28億美元，連續(xù)十一年雄居全國同行第一。江動 “JD”商標(biāo)系“中國馳名商標(biāo)”，“江動”牌發(fā)動機(jī)被評為“中國名牌產(chǎn)品”。

以機(jī)床曲軸為例，它是由球墨鑄鐵QT600加工而成，使用球墨鑄鐵是由于它的自身的韌性好，強(qiáng)度高，流動性強(qiáng)的特點(diǎn)。

曲軸的加工流程如下：

1、毛坯(小型曲軸為鍛造、大型曲軸為球墨鑄鐵鑄造)，鍛造時是將棒料燒紅后通過多道鍛模，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態(tài)下最后一道工序?qū)⒏鞴諗Q轉(zhuǎn)到相應(yīng)的角度。

2、車定位，在普通車床上找出主軸頸的中心，車兩端定位(如圖)

3、鉆質(zhì)量中心孔質(zhì)量中心孔：當(dāng)物體繞一軸線旋轉(zhuǎn)時，如果對外未表現(xiàn)出力的作用，那么這一軸線稱為該物體的質(zhì)量中心線，再按此質(zhì)量中心線鉆出中心

孔，這樣的中心孔稱為質(zhì)量中心孔。幾何中心孔：中心孔位于幾何軸線上，這樣的孔稱為幾何中心孔(比較：質(zhì)量中心孔先要對曲軸進(jìn)行動平衡找出曲軸的質(zhì)量軸線，可以減少曲軸動平衡時的去重工作量，提高動平衡的合格率。但質(zhì)量定心機(jī)床要比普通幾何中心孔機(jī)床的價格貴得多)。

4、銑傳送搭子

5、車與主軸頸同軸的所有軸頸。采用中心孔定位，驅(qū)動采用第三連桿軸頸上的傳送搭子。使用成型刀具，加工效率高，但刀具壽命低。如圖：

6、車連桿軸頸，是在專用車床上，刀架跟隨連桿軸頸一邊旋轉(zhuǎn)一邊進(jìn)刀，一次同時車兩個同角度的連桿軸頸;(試制或非批量生產(chǎn)是在普通車床的卡盤上做一個偏心夾具，把連桿軸頸作為旋轉(zhuǎn)中心)

7、鉆油道孔，曲軸從主軸頸到拐臂到連桿軸頸內(nèi)部都有潤滑油道，是用專用設(shè)備進(jìn)行深孔鉆;

8、高頻淬火，對主軸頸和連桿軸頸進(jìn)行淬火，提高表面硬度;

9、磨主軸頸，10、磨連桿軸頸，是非常精密的專用曲軸磨床，會自動邊測量邊磨削，精度是按0.01毫米控制的;

四、分析

一般零件的加工過程如下：

坯料——劃線刨床（工藝上留加工余量）——粗車——熱處理調(diào)制——車床半精加工——磨——齒輪加工——淬火——磨面

齒輪零件加工工藝：

粗車——熱處理——精車——磨內(nèi)孔——磨芯，軸端面——磨另一端面——滾齒——鉗齒——剃齒——側(cè)鍵槽——鉗工

五、實習(xí)感想

四周的畢業(yè)實習(xí)很快就結(jié)束了,時間雖短,但在這短暫的時間里我卻感覺收獲很多。學(xué)到了許許多多有用的東西, 在實習(xí)的過程中，都從毛坯的選擇到成型零件的加工經(jīng)過的一切工藝，使我受益匪淺。這次實習(xí)跟我的畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容相關(guān)，首先了解到毛坯得制造方式，目前國內(nèi)外一般采取的加工方法是鑄造、鍛造、沖壓件以及粉末冶金，我國一般是采用鑄件較多。同時也對零件的整個加工工藝規(guī)程有了一點(diǎn)接觸，了解了零件的整個加工過程。總之，這次實習(xí)讓我對我的畢業(yè)設(shè)計有了初步得認(rèn)知，對工藝有了一定得了解。為畢業(yè)設(shè)計打下了一定得基礎(chǔ)。同時也學(xué)會理論與實踐結(jié)合,應(yīng)用書本的理論知識去解決實際問題,同時在設(shè)計的工程中也遇到了許許多多讓自己素手無冊的問題,從而感到自己在面對實際問

題時還欠缺很多。學(xué)以至用,怎樣把我們所學(xué)到的知識用于實踐才是最重要的,兩周的實習(xí),我初步掌握了工程機(jī)械設(shè)計的基本知識,初步分析和處理與加工過程有關(guān)的工藝問題,具有合理選擇毛坯種類,確定零件加工方法.懂得機(jī)床夾具的基本原理的知識,具備綜合分析工藝過程中質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性問題分析的能力。在實習(xí)后學(xué)會了查閱相關(guān)的資料，如秦四成的《工程機(jī)械設(shè)計》系統(tǒng)論述了工程感機(jī)械設(shè)計中的基本概念和基本方法，內(nèi)容包括工程機(jī)械總體設(shè)計、工程機(jī)械發(fā)動機(jī)的選擇、工程機(jī)械行駛理論、工程機(jī)械牽引性能、工程機(jī)械傳動系設(shè)計、工程機(jī)械制動系設(shè)計、工程機(jī)械轉(zhuǎn)向系設(shè)計、工作裝置設(shè)計、工程機(jī)械人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計、工程機(jī)械造型設(shè)計，并對現(xiàn)代設(shè)計理論和方法在工程機(jī)械設(shè)計中的具體應(yīng)用作了介紹，使讀者能對工程機(jī)械整機(jī)設(shè)計有系統(tǒng)的了解。也讓我知道以后的工作中應(yīng)怎么去學(xué)習(xí)。