第一篇：關于金融后臺服務區的考察調研報告_圖文(精)

關于金融后臺服務區的考察調研報告

根據《中共北京市委北京市人民政府關于促進首都金融業發展的意見》的相關精神，為做好海淀區稻香湖金融服務區、科技金融功能區和前臺金融市場的發展建設工作，我委于2008年6月11日至15日組織相關部門赴上海張江金融后臺服務區和蘇州工業園區進行了考察和調研。通過此次考察和調研，學習體會了兄弟園區發展建設金融后臺服務區的寶貴經驗，開闊了金融后臺服務區的建設思路。并且，通過考察后進一步討論和總結，針對金融服務業在海淀的發展提出相關建議，供領導參考。

一、上海張江金融后臺服務區的發展

2003年3月，上海在浦東張江高科技園區成立了國內首家銀行卡產業基地－上海市銀行卡產業園。2005年7月，它被上海市政府授牌為“上海市金融信息服務產業基地”，是以金融信息服務和金融業務流程外包（BPO）為核心，以技術密集型和資本密集型的金融技術服務為支持的高科技金融信息服務區。經過5年多的開發建設和招商引資，共吸引了中國銀聯、人民銀行、中國銀行和平安保險等十幾家金融機構的后臺服務中心，成為上海，乃至整個南方的金融后臺服務區。

通過對張江園區和入住項目的考察，以及同園區和項目建設者的交流，我們發現，張江之所以能快速發展成為上海金融后臺服務區，主要有以下幾個優勢：

1、地理位置優越，交通條件十分便利。園區距市中心20公里；距浦東機場約15分鐘車程；距外高橋港約25公里；距上?；疖囌炯s25公里。地鐵交通也正在建設之中。

2、基礎設施相對完善。規劃配置了220KV 和35KV 便電站共四座，保證了金融后臺業雙路供電的基本要求?；貎纫巹濍娫捑忠蛔?，引入中國電信、中國移動、聯通及張江新網等，給入住企業提供了多種電信服務選擇。

3、生活配套服務設施相對成熟?；刂苓呌袃伤袑W和高校，曙光醫院、張家浜住宅區和周邊餐飲娛樂設施為園區企業提供了基本生活保障。

4、土地條件成熟。在“6.30”大限之前，園區開發公司已經把土地辦理到自己名下。企業進入后，再通過在建工程轉讓的方式把項目直接轉讓給企業。省去了中間的土地“招拍掛”環節，縮短了建設周期，降低了土地成本。

5、服務好，軟件建設跟的上。適時成立了園區發展事務協調委員會，邀請入住企業共同管理園區。對企業的要求及時掌握，對出現的問題及時解決。

二、蘇州工業園區的發展

蘇州工業園區于1994年5月正式啟動，是中國和新加坡兩國政府間的重要合作項目。目前，開發區規劃面積80平方公里，07年，實現地區生產總值836億元，地方一般性預算收入76.3億元。經過十幾年的發展，蘇州工業園區正在經歷由外資的生產加工基地向自主科技創新產業轉行的階段。園區的招商向科技項目、服務項目和稅收型項目傾斜；招商重點向技術含量高、帶動能力強和競爭優勢突出的旗艦型項目轉移；招商領域向軟件、生物、納米和業務流程外包服務（BPO）等新興產業拓展。

曾是制造業高地的蘇州工業園區，區內豐厚的制造業跨國公司資源為BPO 的發展創造了優越的市場條件，這些公司的BPO 業務集中在研發設計外包、物流外包、人力資源外包及金融財務外包等方面。從增加區域產值稅收角度出發，高端金融BPO 產業可以形成較大的產值和稅收。

三、本次調研還先后考察了人行后臺服務中心、農行后臺服務中心和中國金融期貨交易所。

1、人行后臺服務中心位于上海市銀行卡產業園區內，總建筑面積5萬平方米左右，目前正在施工建設中。該項目建

成后將成為人民銀行全國性的數據中心和結算中心。

2、農行后臺服務中心位于上海外高橋保稅區，建筑面積12萬平方米，總造價20多億元，由著名法國建筑設計事務所設計，整個中心采用圍合式設計，內廷由一個很大的人工湖構成，環境宜人。該中心于07年底投入使用，是農業銀行南方的后臺服務中心，主要功能是業務管理、數據運行和

業務培訓。

3、中國金融期貨交易所于2006年9月8日在上海成立，注冊資本5億元人民幣。交易所位于上海浦東新區的浦項大廈，主要依靠互聯網絡運營，沒有傳統的交易大廳。目前，還處于前期的模擬交易階段，主要產品為滬深300股指期貨。金融期貨交易對于深化中國金融市場改革，完善金融市場體系，發揮金融市場功能，具有重要的戰略意義。

四、金融前臺－上海陸家嘴金融貿易區的發展

上海陸家嘴金融貿易區位于浦東新區中心，規劃面積28平方公里，重點發展金融貿易和商業。一期規劃開發面積6.8平方公里，已完成開發面積5.5平方公里。已有450多幢風格各異的現代化大廈在建或建成。目前已引進中外資金融機構143家。上海證券、期貨、產權、房地產、人才、鉆石等7個國家級要素市場以及西門子、阿爾卡特、湯臣等一批跨國公司地區總部和寶鋼、華源等國內大集團總部集聚陸家嘴金融貿易區。

在城市功能布局上，陸家嘴金融貿易區首批開發的6.8平方公里區域分為三個重點區域：金融中心區、竹園商貿區和花木行政文化區。

為保證金融貿易區開發建設達到世界先進水平，聘請了世界著名規劃設計專家與上海規劃專家合作設計了總體規

劃、交通規劃和城市規劃。其中經上海市政府批準的陸家嘴金融中心區的規劃方案，集中了中、英、法、日、意等國規劃大師的智慧，體現了當代規劃設計的先進水平。根據規劃，按功能布局，區內劃分為若干重點開發小區：金融中心區、竹園商貿區、行政文化中心、龍陽居住區……等。合理的功能布局，既突出了金融貿易的功能開發重點，又充分考慮了建設現代化都市的需要。

五、關于金融功能區建設的幾點建議

（一）提升發展理念，加強隊伍建設，盡快培養一批發展金融服務產業所需的專業型人才

專業型人才培養和隊伍建設是提升開發理念的關鍵所在，蘇州新區政府為此與新加坡政府共同建立了人才合作培養機制，從而很大的提升了當地政府和政府企業的建設、服務、管理理念和能力。

金融服務區建設目前尚處于起步階段，我區政府和園區建設單位均缺少相關的專業人才，現有隊伍專業能力和知識也亟需提高、補充和更新。據此，建議采取請進來、走出去的方式，以發展理念、制度建設和管理能力的提高為重點，向金融服務業先進的發達國家學習，盡快在相關政府部門和園區建設單位中，培養起一批發展金融產業所需的專業型人才，確保服務區建設的高端、高效和高標準。

（二）以國有大型金融后臺服務企業為產業鏈核心，逐 步發展與之相配套的金融BPO 上下游產業。

金融后臺服務是金融服務業與網絡通信產業融合形成的高技術服務行業，網絡通信產業在環保園具有一定的發展優勢，恰好可以為國有大型金融后臺服務企業提供強大的技術和服務支持，從而有效的發揮海淀園的產業比較優勢。

從增加區域產值稅收角度出發，雖然國有大型金融后臺服務企業通常不具備形成高額產值稅收的條件，但是BPO 產業尤其是高端金融BPO 產業卻可以形成大量產值稅收。

據此，建議將高端金融BPO 產業（而非低端ITO 產業）列為稻香湖金融后臺服務區重點發展內容之一，視同高端金融BPO 企業為金融后臺服務企業，令其享受相關優惠政策，對其間的重點企業給予特殊扶持，盡快形成本區域在高端金融BPO 產業方面的發展優勢。使之在金融后臺服務產業集聚發展的基礎上，通過進一步發展產業鏈上下游產業形成更大的聚合力，同時實現提高產業園區單位用地產值稅收，降低單位產值能耗的目標。

（三）貫徹規劃先行、市政先行的園區建設理念，統籌解決三個園區的區域市政基礎設施建設。

1、經本次調研，上海金融后臺服務區自建設初期，就由政府投資實施具備了雙220千伏變電站回路的電力基礎設施條件，這同我市加快首都金融后臺服務支持體系建設意見和金融后臺服務企業需求是非常符合的。

但當前三個園區均不具備真雙回路供電的條件，且該工程的實施均超出三個園區開發紅線范圍，屬于區域性市政基礎設施建設，因此需要以政府投資的方式統籌解決亟需的電力基礎設施建設問題。

2、經本次調研，由于投資規模過大，上海金融后臺服務區城市主干路和城市次干路均以政府投資的方式進行建設，建議以政府投資的方式進行園區城市主、次干路建設，切實解決園區土地一級開發資金緊張的局面，有效提高園區城市基礎設施建設進度。

（四）通過政府支持、園區協助，以更為靈活的方式迅速推進配套服務體系建設。

1、金融后臺服務企業除了具有較大的購地自建需求外，仍有一部分企業需要直接購置或租賃研發辦公用房解決辦公空間需求。因此，園區除通過預留產業發展用地的方式滿足金融后臺企業進駐需求外，還應在政府的指導和支持下，以園區開發建設單位為主體，依照金融后臺企業需求（主要是高標準的樓面荷載和電力供應

量）建設研發辦公用房。此外，政府應鼓勵后臺企業直接選擇租購現成的研發辦公用房，以此縮短后臺企業進駐投產周期，加快產業集聚速度。

2、經本次調研，上海金融后臺服務區當前同樣存在青年公寓、學校、醫院等配套設施嚴重不足的情況，也是進駐企業集中反映的主要問題。因此，建議參照上海的經驗，以更

為靈活的政策在園區及周邊集中推進配套服務設施的建設，為進駐企業創造更好的投資、辦公和生活條件。

赴上海蘇州金融后臺服務區考察小組 二〇〇八年六月

第二篇：高速公路服務區調研報告

調研報告

——高速公路服務區設計

簡述

高速公路服務區是建立在高速公路這種供機動車輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的專用道路中，為確保高速公路行車的安全、舒適，消除駕乘人員在長途行駛過程中產生的生理上和心理上的疲勞，為駕乘人員提供休息、就餐的場所，為車輛提供加油維護和修理等服務在高速公路沿線按適當間距設置的服務設施(一般每相隔50km左右布置)。

高速公路服務區的稱謂又稱高速公路服務站，在高速公路上，服務區是給人們提供休息、餐飲、加油、修理等服務的“驛站”。

總體布局

高速公路服務區由于它周圍環境景觀及地形等的影響，布局也有所不同，共有三種不同的形式：

（1）雙側分離式：服務區分別建于公路兩側，雙向車輛和人員分別通過匝道進入各自一側的服務區，使用其一側的設施；京滬、滬寧、寧靖等高速公路上多采用這種形式。

圖

一、江寧高速公路服務區

圖

二、天目湖高速公路服務區（2）單側集中式：服務區集中建于公路一側，雙向車輛和人員共同使用同一個服務設施，同側車輛和人員通過匝道直接進入服務區，而另側則以立交方式跨線進入服務區；

（3）主線下穿式（主線上跨式）：服務區高跨于主線上空，雙向車輛和人員通過匝道分別進入服務區的停車場，并通過各自一側的入口大廳內的垂直交通設施，進入跨建于主線上空的休息大廳進行休息、就餐、休閑娛樂等活動。京滬、錫澄高速公路的堰橋、龍服務區就是這種形式。

圖

三、布局示意圖

高速公路服務區總體布局從豎向上通常也可以分為三種形式： ①線側平式，服務區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高與高速公路路面標高大致相平。在這種情況下通常同時采用雙側分離式平面布局；

②線側下式，服務區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高低于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可采用單側集中式平面布局；

③線側上式，服務區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高高于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可以采用單側集中式平面布局。

高速公路服務區總平面布置可依據場地道路與主體建筑之間的位置關系的不同，分為內向式布局和外向式布局、外內向并用式及架空式（干道上空式）。

總平面布置

高速公路服務區總體布局一般由三個部分組成： ① 人服務的設施，包括公共休息廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務中心(含電話、傳真、問訊等服務)以及室外休息場地、綠化、水池等觀賞設施；

② 為車服務的設施，包括出入車道、停車場、加油站和修理站等；

③ 其他附屬設施，包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調機房、水泵房，以及污水處理和垃圾處理設施。

服務區基本設施設置（功能關系）

注意事項：

1、停車場 由于高速公路服務區的主要作用為提供給駕車人員停車休息，因此整個設計中停車場必須著重考慮，首先必須滿足基本使用功能，車流與人流不交叉，停車場地停車便捷，在車流較多時能夠快速反應；其次，停車場綠化應當在滿足不阻擋視線前提下，保證一定規律性；最后，停車場的位置不會影響主體服務區的整體美觀，所以要求停車場設置位置合理，主要分為后置、前置、左置和右置，具體要求如下：

（1）前置式：通過設置與停車場有一定高差的通道或步行廣場，將人群迅速的吸引到安全的地帶。優點是方便使用。缺點是景觀不佳，因此僅適用于對景觀要求不高的服務區。

（2）后置式：優點是景觀好，造型優美的建筑，鮮花及草坪均直觀呈現主線兩側，有利于道路景觀。使用方便，通過人行步道直接過渡到安全地帶，縮短了步行距離，有利于行人安全。缺點是建筑物受主線及停車場噪聲干擾較大。

（3）左置式：設于建筑物的左側，停車車輛遠離主線的區域，行車路線順暢，利于停車。主建筑緊靠入口和主線，利于觀賞。布置結構緊湊，相互又適當分離，是一種適用于各種規模的服務區布設形式。

（4）右置式：設于建筑物的右側，貫穿車道是從整個服務區的后方通過。優點是停車場內的行人到建筑物之間的距離較短，也比較安全。缺點是離場車輛的噪聲對建筑物的影響較大。這種布局方式加油站的位置可根據實際情況布置成入口型或出口型。

2、服務區主體的外觀

雖然由于條件約束沒能親自到服務區調研，單從網上搜索出的一些服務區可見，大多數服務區還是只講究其功能實用性，忽略了它的整體美觀，導致許多人士定義服務區為駕車休息、上廁所的地方，最多再加上維修、加油的作用，完全沒有美觀可言的服務區給人印象死板，亟需改進。如下圖：

高速公路服務區的外觀決定于它所處的地方，各地的風俗文化影響這一地的建筑美學，所以服務區更是有著它所代表著的文化氛圍，硬把一個現代感十足的建筑搬到一個地方文化氣息較濃的位置 便會有他的不協調，反之則與周圍自然融為一體，能讓長途旅客朋友們在消除疲勞時，間接接收此地的文化，有種宣傳的作用，也可以成為標志。

如下圖：

圖中兩處服務區都較好的反應了當地的的建筑文化和風俗，具有代表性。

附幾張服務區圖片：

第三篇：高速公路服務區調研報告

高速公路服務區調研報告

高速公路服務區 關鍵詞：

對外： 1.為人服務----公共廁所，公共休息廳，餐飲，購物，商務，室外休息，綠化水池等觀賞設施

2.為車服務----入出車道，停車場，加油站，修理站

對內：管理用房，職工生活用房，配電房，空調機房，水泵房，污水垃圾處理

上述功能引發服務區板塊組成：1.牽引閘道

2.停車區3.綜合樓單體建筑（餐飲，購物，住宿，休息，廁所）4.車輛維修區（維修車間和修車廣場）5.加油區（油庫，加油大棚，站房）6.休閑廣場

服務區常見布局形式：1.雙側單排式：主體建筑居中個配套建筑一字排開2.雙側偏置式：主體建筑一遍，停車區偏一邊3.過橋式：主體建筑放置在跨線上或橋的兩頭，主線兩側設置停車場，加油站，修理廠等附屬設施4.單側集中布置，另一側通過閘道跨線橋將車輛引進服務區

流線組織問題：處理好為車服務的設施（停車場，加油站，修理站）和為人服務的設施（休息廳，餐廳，公共廁所，超市等）以及室外休閑廣場這間的關系，盡可能避免互相干擾，為人的活動創造安全舒適的環境，總體布局上要有明確的功能分區，讓使用者能一目了然，提供清晰的活動流線，避免人流與車流的交叉

各功能設施設計：

1.停車場：人車交匯的樞紐，要有明確的標識，快捷的停車路線。區分貨車，大型巴士，小轎車不同車種的停車位，最好將小型車停車場靠進口區布置，因大型車靠前布置易遮擋視線。另外，停車場區域需布置高桿夜間照明路燈（黃栗墅實例）為求美觀效果還可以在停車場設置綠化隔離等。（車位布置形式以及個車種停車尺寸）2.旅客休息區（休息廳，餐廳，公共場所，購物等）：在布局上可采用集中式和分散式兩種形式。分散布局要考慮建筑單體與停車場之間的流線及各建筑單體之間的性質搭配，盡量縮短步行距離。公測是服務區的重要功能因素和組成部分，不論集中還是分散，均要讓使用者從車上下來后就能方便看到并到達。另外在布置餐廳和休息廳時，應注意其觀景效果，能讓使用者在休息和用餐時放松心情 3.加油站和修理站：通常是相鄰布置，但不能使修車和加油路線混亂，加油站一般位于出口，以免在加油高峰期車輛擁堵影響進入服務區，同時，也要確保車輛在剛進入服務區時能準確知道加油站位置并到達

4.室外廣場及綠地：帶狀綠地高大喬木可以隔離周邊環境，適當小喬木或灌木可以隔離主線上的噪聲，是服務區更加安靜，停車場和主體建筑間設人行通道和廣場供人流集散，廣場中間適當的綠地花草和小品，美化廣場環境

5.單體建筑設計：作為高速公路某一路段上的標志建筑，應有較強的視覺沖擊力

功能上一般以休息廳為核心圍繞其布置廁所，餐廳，購物中心和商務中心等，一般為2或3層，建筑形體多采用叫自由的不對稱組合方式，建筑立面色彩較為鮮明，由于環境色多為綠

色，服務區色彩常常采用暖色，使之從環境中突顯出來

調研實例：滬寧高速黃栗墅服務區

該服務區屬于滬寧高速上的一個較小的服務區，并不具備住宿功能，在公路兩側均有布置，以過橋連接得以聯系。由主線向外依次是停車場，貫穿道路，主體建筑。其中綜合樓單體建筑具備休息，餐飲，超市，書店，廁所等功能，方便易達。警務室，職工宿舍，職工食堂，設備房以小單體建筑形式在主建筑后方依次退后排開，中間為后勤路線

警務室

職工食堂

職工宿舍

設備房 后勤部分均以小的單體建筑形式一字排開

引入閘道

位于入口區的汽車維修，建筑前有大片空地可供停車轉向，不影響其他流線，且遠離主體建筑，使得產生噪音不影響休息人群

加油站位于出口處，遠離入口有足夠的距離應付加油高峰期多輛汽車排隊加油的情況，且加油機可同時服務兩側，提高效率

位于道路其中一側的服務區后方設有后勤入口，有方便的交通路線，且有獨自的加油站，不與服務區內的車輛人流路線相沖突

停車場（重點）：布置形式（pdf）1.前置式：主建筑與停車場之間有一定高差的通道或步行廣場，方便到達但景觀不佳

2.后置式：人流通過人行步道直接到達主建筑，縮短步行距離但主建筑受主線和停車場噪音影響較大

3.左置式：主建筑靠近主線，停車場位于主建筑左側遠離主線，布置緊湊，比較適用

4.右置式：設置于建筑右側，貫穿道路從后方經過，縮短行人路線但噪聲較大

總結：優點，作為小服務區，整提功能足以滿足需求，且功能安排合理，雖已多個建筑單體形式存在，但布局較為合理不混亂，風格統一，有良好的采光

缺點，停車場和貫穿路線均在主體建筑前方，但人流路線和停車路線略有交叉，且缺少休閑場地，綠化不夠，沒有無障礙廁所

Ps:車位大小

引入閘道寬度長度

第四篇：高速公路服務區調研報告

高速公路服務區調研報告

高速公路服務區簡介

高速公路服務區指設置在高速公路上，以高速公路上運行車輛、司乘人員以及被運送物資為服務對象的高速公路基礎設施。高速公路服務區是高速公路的重要組成部分。由于高速公路全封閉、全立交、嚴格控制出入，所以長途旅行途中的加油、檢修、休息、就餐、入廁等需求就只能依靠高速公路服務區來滿足。

高速公路服務區通常為高速公路使用者提供餐飲、住宿、購物、休息、娛樂和通等服務，并提加油和零配件供應，除此之外，服務區同時還可以向駕乘人員提供各種路況信息、天氣、地理情況或醫療救助等等。

服務區一般由包括休息、停車和輔助設施三部分組成，主要的布局形式有分離式和集中式。而分離式又包括外向型、內向型、跨線型、服務設施單側聚集型和內、外向結合型；集中式包括單側集聚型和中央集聚式。

國內外服務區建筑設計比較

由于國外的高速公路發展的較中國來說較早，從20世紀30年代開始，高速公路就在德國、美國、英國等發達國家開始發展，由此可見，關于高速公路服務區的研究、設計以及理念上，有很多值得我國可以借鑒的地方。

歐洲高速公路發展時間最早，其高速公路服務區的規劃設計相當完善，歐洲服務區設置間距約為35-45km，其在功能上可大致分為加油區、停車區以及綜合建筑三部分。服務區加油站建筑設施醒目并且具有較高的自動化程序；停車區內嚴格的將大車、小車、檢修車及人行通道分離；綜合建筑多為內設自助餐廳、咖啡屋、報刊閱覽室、紀念品自選商場、公廁、公用電話、復印傳真等服務的二層建筑，一般設在加油站后方。此外服務區非常重視環境和景觀，綠化占地面積非常的大。

日本的高速公路是由半官方的法人——日本道路公司負責建設運營的。日本服務區一般配有固定的設施，例如巨大的帶有冷暖空調的休息廳，小賣部，自動售貨機，舒適漂亮的餐廳和快餐廳，利用率極高的公廁，公用電話以及設在出口處的加油站。同歐洲的服務區一樣，日本的服務區也十分重視綠化環境及景觀的設計。

美國的服務區的功能設置與歐洲及日本的大多數服務區并無太大的區別，唯一不同的是，在美國，服務區有兩個種類，一種是建設在高速公路沿線的由政府投資與經營的服務區，另外一種是建設在高速公路出入口的一般由私人投資的服務區。

再回望我國的高速公路服務區的發展建設，從已經建成的服務區可以看出，無論服務區的大小，都具有的基本設施有停車場、加油站、商店、汽修廠、餐廳、廁所以及住宿等，很少有服務區配建有兒童游樂設施，咖啡廳等附加服務設施；停車場大都以標線進行劃分而非硬隔離，并且未進行細化，交通組織設施如交通標志和交通標線普遍存在不規范不合理現象，不能有效的引導車輛和行人，造成交通混亂。

案例對比分析

瑞士 Viamala Rastst?tte服務站——Iseppi-Kurath

本次案例調研的對象為瑞士圖西斯市高速公路服務區，關于這個建筑在老師的PPT里雖有介紹，但是我仍然想從我自生對這個建筑的感覺再分析一次。關于建筑，在PPT中已經介紹的十分的詳盡。Viamala服務區維亞瑪拉(Viamala)服務區是一例尊重自然環境和人文環境的典型案例。維亞瑪拉服務區是瑞士圖西斯市舉辦的高速公路服務區建筑設計邀請賽的獲獎作品，它位于瑞士格勞賓登洲,葛瑞松A13高速公路的一出口處。服務區和高速公路兩邊道路都有連通,同時為往南和往北的駕駛員提供服務。此外,服務區還和當地交通連在一起,通過人行道和非機動車道可以前往圖西斯市和鄰近幾個村莊,在服務區你可以看到維亞瑪拉峽谷和多莫萊什克(Domle-schg)山谷以及周圍的農田。而我第一次看見它便是從這張夜色籠罩下的照片里。

夜幕，月色籠罩下，通體純白的建筑在夜色的映襯下變了顏色，靜謐的，帶著些許神秘，這些，是我第一次見到時它的感受，驚鴻一瞥，卻是難忘的。當初維亞瑪拉服務區的設計很好地迎合了瑞士圖西斯市舉辦的高速公路服務區建筑設計競賽的主題——“地區之窗”。設計師在多處地方采用了大面積透明玻璃的處理方法，使得建筑整體通透而不失私密性。值得一提的是，具有良好景觀朝向的維亞馬拉服務區的餐廳。從餐廳的窗戶眺望出去，開闊的視野，秀麗的景色，令人心曠神怡。窗戶朝向廣袤的峽谷（即Viamala和Muttnerh?he，Schin峽谷）以及Domleschg山谷。木材的內部裝飾，更加容易讓旅客們對服務區產生一種“溫暖、舒適和私密的感覺”，而不是一種冷硬而沉默的氛圍。

維亞馬拉服務區的平面布局近乎于螺旋形，使客戶能夠在走動的時候方便而快捷的接觸到餐廳，酒吧區，商店外賣，旅游信息，同時這些服務設施又可以直接從外部達到。同時還提供了更加安靜的區域，方便旅客休息，會客或者想進行一頓不被打擾的用餐。

結構上的主要承載材料是木材，輔助以混凝土樓板。室內木質裝修為主，外部立面是金屬。遮蔽風雨的建筑金屬外表面只需要少量的維護，該設計和材料選擇依據周圍的景觀，而且采用了汽車的技術。屋頂是一米厚的折疊面，梁上是壓合板和椽子。墻壁的木材框架結構是預制的，現場施工安裝。

讓人感到眼前一亮的是維亞馬拉服務區的加油站。加油站的設計十分的有創意，及張狂而凸顯建筑的個性，卻又不是沉穩，與建筑的各個部分相協調。同時又與周圍的環境、景色相協調。

建筑整體給人一種融于景色的美感，與自然環境相協調，給人舒適，靜謐的感覺，讓旅客能夠有效的緩解旅途的疲勞，釋放身心的壓力，帶給人從肉體到精神的愉悅。

陽澄西湖服務區

于2003年11月8日蘇嘉杭北段通車時正式運營，位于蘇嘉杭高速公路北段，蘇州以北8公里處，著名的陽澄湖畔。

整個服務區占地200余畝，按四星級標準設計建造，主體建筑11000平方米，外形獨特美觀，內飾突出吳文化設計主題，使建筑與自然環境和諧統一。服務區綠化占地74000平方米，綠樹成蔭，花壇錦簇，環境優美。沿湖亭、臺、廊、閣錯落有致，木結構親水平臺和觀湖棧橋更添閑情雅趣。

陽澄西湖服務區集停車、加油、餐飲、客房、會議、超市、汽修、水產品市場等功能于一體。改造后的停車場可同時停泊大小車輛200余輛。餐飲提供以陽澄湖水產品為主的美味佳肴，特別是每年稻香黃秋風起時，享譽中外的陽澄湖大閘蟹使廣大美食者贊不絕口?？觳蛷d可同時供300人用餐，宴會廳設30桌席位。同時還設有4個大中小會議廳、多功能廳，1個湖景活動室，近50個標準床位，是會議、度假、休閑、美食的理想之地。

主要問題

根據調查報告顯示，我國的高速公路服務區存在著幾個主要的問題。

一、服務區規劃設計缺少必要的、系統的調查研究，因此未形成可靠的、可行的規劃設計理論、方法及規范。

二、服務區征地面積及建設規模與主線交通量不相符。

三、服務區建設規模、設施布局、功能設置及建設標準與國內交通特征不相符。

四、服務設施布局散亂，內部交通組織管理不規范。五、一個時期或區域內設計千篇一律，缺乏層次和功能劃分。

六、服務區間距差別大，設計中未予考慮。

七、缺乏建設、養護、管理一體化設計。

八、忽視景觀設計和人性化設計。

總結

從上文已經可以看出我國在高速公路服務區建設上與國外的顯著差距，無論是在建筑主體的功能上，還是建筑的場地與綠化環境的設計，我們都需要向國外優秀案列借鑒經驗。因而，在此次設計中，要避免布局形式過于單一，因著重注意“以人為本”理念，要學會因地制宜，靈活布置功能，精細劃分場地，要與地理和自然條件相結合，應該充分利用綠化資源，將優美、安逸的服務區景觀展示給司乘人員，而不是將景觀與人分離。

建筑1004班

01號 孔令潔

高 速 公 路 服 務 區 調 研 報 告

第五篇：高速公路服務區設計調研報告

高速公路服務區設計調研報告

背景

隨著我國經濟的迅速發展，配套交通的日益發達，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業起著至關重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務區的重要作用日益體現出來。

高速公路服務區主要為高速公路提供管理、監控養護、休息服務、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環境和使用功能，越來越受到關注，生態環境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經濟收益之一。

布局研究

服務區其主要設施外圍停車場、加油站、餐廳等，因而布局形式需要根據地形需要進行軸向的考慮。目前基本形式主要有分離式、集中式、上跨式三種。1.分離式

分離式為目前較為常見的布局形式。公路兩邊均設有停車場、加油站、餐廳等基本設施，能為兩邊車輛提供全方面的服務。同時分離管理有助于避免因車輛中途換卡而出現的逃費現象。加油站一般布置于出口位置，這樣可以保證車流順暢。但其缺點也顯而易見，占地面積大，造價較高。2.集中式

集中式上下行車道停車場集中布置在高速公路一側，其優點是占地面積較小，造價較分離式相比較低。但其缺點明顯，另一側車輛停車不便，必須匝道才能到達服務區。且由于雙向車輛均聚集在服務區，導致車輛中途換卡逃費現象比較常見，不利于管理。3.上跨式

上跨式服務區目前在我國并不常見。這種類型的服務區部分服務

設施設置于高速公路上方，利用了主線上方的空間，一定程度上減少了用地，適用于城郊或陡坡地形等處。其主要服務設施如停車場、加油站等分設于道路兩邊，餐廳等次要的服務設施則架設于主線之上。這種類型管理方便、能同時為上下行車輛提供服務，將來會受到越來越多的人的歡迎。服務設施位置 1.餐廳位置

餐廳位置的布局主要有外向型、內向型、外內向型和平行型四種。其各有利弊，需根據地形因地制宜地選擇布局類型。

（1）外向型：餐廳位于后方，距離道路有一定距離，在餐廳和高速公路之間不知停車場、加油站等其他服務設施。這種布置適用

于服務區外側有較開闊的視野，優美的自然風景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。

（2）內向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側布置停車場和加油站等其他服務設施。這種布置適用于服務區周圍環境較封閉或惡劣的情況。一般內部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區。

（3）外內向型：為外向型和內向型的結合形式，在道路一側為外向型，另一側為內向型。這種布局適用于為一側較為開闊、風景優美，另一側環境較封閉的地區。兼具以上兩種類型的特點。（4）平行型：餐廳和停車場、加油站等服務設施都與高速公路相鄰，沿高速公路方向作長條形布置。這種布置方式適用于地勢較為狹長、面積較小的地段。以上四種布置方式各有利弊。其中外向型服務區便于停車，且餐廳距離公路較遠，之間有綠化帶進行隔離，能為旅客提供舒適的休息環境。而且場地內部空間較大，車道分流，避免了因車輛排隊加油而導致的占用高速公路等待造成道路擁擠的現象。因而，一般都采用外向型的方案。別的類型由于場地較小，易造成交通流線混雜，因而只有在地形條件受限制時才使用。2.加油站的位置

加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務區的入口處，車輛一進入就能立刻進行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現象，因而現在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務區的出口，車輛在休息后出服務區時再進行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務區內部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。

（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務區內部車輛流線容易交叉，導致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。

服務區內設施布置原則

服務區內各個服務設施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務效率降低等問題。

1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設在同棟綜合服務樓內，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務設施。如服務區規模較大課分設幾處。

3.汽車維修站的設置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當而且安全，不用采取特殊的消防措施。

4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。

實例分析：臺灣清水服務區

臺灣清水服務區位于臺中市清水區，其獨特的地理位置是游客可以觀賞到臺中港的海景以及梧棲與清水的夜景。該服務區占地面積為

13.8萬平方米，營業建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務，而是向觀光景點的方向來發展，在這之中融合了諸多商業元素。

服務區內的意象設計「清水夜明珠」設計上是作為燈塔意象的精神地標，延伸出「清水光點、臺灣飛帆」的主題概念，引領方向，在服務區的二樓則是絕佳的觀景

平臺，加上進駐廠商的空間設計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠瞭臺中日夜風情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進到清水服務區停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。

關于本次的設計想法

分析地形圖之后得知，本次設計的地形是開闊的平原地區，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務區的設計布置適合使用外向型。場地設計方面，由于場地的綠化等設計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經不能滿足需要。因此，場地設計上需要考慮綠化景觀，適當融入一些園林設計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設計需考慮與景觀結合，立面設計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結合水景進行設計。建筑風格方面我覺得應當與高速公路這個特殊的環境結合，采用流線型的風格，具有動態感。內部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。

建筑1001班

梁末 1601100120