第一篇：海洋運輸貨物保險中的利益分析

海洋運輸貨物保險中的利益分析

國際經濟貿易學院 朱子心 20111384 【摘要】對海上貨物保險利益的界定不清，會在國際貿易中產生了不小的麻煩。本文將利用所學的《國際貨物運輸與保險》和《國際貿易實務》相關知識，分析現行保險利益基本原則的規定在貿易實務中產生的問題，并考慮到海上貨物貿易中的特殊情況，對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。

【關鍵詞】貨物保險；保險利益；保險合同；貿易賠償

一、研究背景

多年來，在我國有關保險利益問題, 尤其是海上貨物運輸保險的保險利益問題一直是海商法、保險法等領域討論的熱點話題。被保險人是否具有保險利益, 在海上保險實務中經常成為當事人爭議的焦點。由于我國《保險法》及《海商法》對此僅做了原則性規定, 并未像英國《海上保險法》那樣規定得較詳盡, 因此在海上貨物運輸保險實務中經常引發糾紛。我國司法實踐中有關海上保險合同糾紛案件也多有涉及保險利益問題。例如, 廣州海事法院自1984年建院以來至2005年底, 受理的海上保險合同糾紛案例共有120宗, 其中貨物運輸保險案例為61 宗, 涉及被保險人是否有保險利益問題的案例有14 宗?？梢? 保險利益問題仍然在法院受理的海上保險合同糾紛中占有一定的比例。

在國際貿易自由化、全球化的背景下，海上運輸成為國際間貿易的重要運輸途徑，海上貨物保險作為分散海上貨物運輸風險的手段，被越來越多的當事人運用。保險利益作為最重要的保險基本原則之一，成為國際海洋貨物運輸保險的核心問題?！逗Ｉ谭ā泛汀侗ｋU法》在我國發展相對較晚、起點較低，對保險利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無法形成統一、準確的認識。使得海上貨物保險在適用保險利益原則時產生諸多法律問題。筆者試圖從保險的真諦、法律的適用性、貿易實務對保險利益展開分析，以便核賠人掌握國際海洋貨物運輸保險中對“保險利益”問題的基本處理方法。

二、現行保險利益基本原則對貿易實務產生的問題

保險的作用是分散風險，而分散風險對應的是填補虧損。而保險利益作為保險基本原則中最重要的原則之一，必定是保險人和被保險人在保險糾紛爭用的重型武器。那么什么是保險利益？保險利益的范圍有多大？保險利益應何時出現在保險合同里？目前我國《海商法》還沒有對保險利益作出定義，但它在《保險法》中加以表現，我國《保險法》第12條定義：“保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。”這樣的定義使在保險糾紛中處理問題原則化和簡單化，且難以形成準確、統一的標準。會在下列保險實務中產生問題。

（一）海上貨物運輸保險合同效力問題

根據我國保險法的規定，投保人必須對被保險保險標的有法律上承認的利益關系，否則保險合同無效，這樣的規定對于一般的陸上貨物保險不會產生利益糾紛，但是對于跨國貿易的海上貨物貿易保險合同就會出現很多無法解決的大問題。因為在跨國貿易運輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購買方在貨物裝船前都沒有法律上承認的保險利益，而貨物購買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險合同，這就造成購買人在購買保險合同的時候并買有取得法律上承認的保險利益，從而導致保險合同無效的尷尬局面。所以我國保險法中這樣的規定是不符合實際情況的，這樣的規定在現在的海上貨物運輸保險合同中是行不通的。

（二）海上貨物保險合同轉讓后的效力問題

海上貨物運輸因其提單的多次轉讓使其所有權不斷轉移，保險的標的具有一定的流動性。例如，在貨物運輸途中在大部分時間內不在其所有人的控制之下。但是保險標的所有權的轉移不會損害保險人的利益，所以國際運輸中心允許不經過保險人的同意就可以由被保險人經過背書進行轉移。我國《海商法》中規定：“對海上貨物運輸保險合同的轉讓不需經保險人同意，可由被保險人以背書等方式轉讓，合同權利、義務隨之轉移”。這些法律部門都在形式上規定了可以自由轉讓合同，但是保險合同成立的核心的實質內容我國法律沒有進行規定，即保險合同效力要以保險利益為依據，被保險人沒有法律承認的保險利益就得不到合法的保險效力，保險利益原則是被保險的基礎，如果轉讓人沒有保險利益，那么保險利益不會因為合同的轉讓而產生保險利益。我國現有的《海商法》、《保險法》都沒有對轉讓保險合同的實質要件保險利益作出具體規定，雖然保險利益是一種可以用貨幣衡量的權益，可以自由轉讓。但是學者對保險利益是否可以脫離保險標的而獨立轉移觀點不同。

（三）海上貨物保險人代位權問題

保險標的保險利益的范圍不統一將會產生下列問題，承運人享不享有保險標的保險利益成為保險人能不能向承運人行使代位權的關鍵。國內專家學者對保險利益的解釋不統一，承運人堅稱，承運人在運輸途中要以自己的經濟利益去承擔貨物發生風險的損失，從而承運人享有運輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對要承擔的經濟責任進行投保獲取保險單或是通過合同規定從而有權享有托運人保險利益。而保險人則主張根據海上保險的可保原則，只有對貨物具有法律上承認的真正具有厲害關系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無效，托運人將貨物的可保利益轉讓給承運人的條款實質上是使承運人獲得了本來不具有的保險利益，托運人損害了保險人的代位追償權的權利。

三、海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬的界定 確定了國際貨物買賣合同的雙方當事人作為投保人或被保險人在訂立海上貨物運輸保險合同時具有保險利益后, 海上保險實務中比較難把握的是有關保險利益歸屬的界定, 即保險利益在買賣雙方之間的歸屬問題。在國際貿易中, 對于貨物風險的轉移, 《聯合國國際貨物銷售合同公約》及《2000年國際貿易術語解釋通則》均有較明確的規定。雙方當事人可以在合同中約定貨物風險的轉移時間, 雙方當事人在合同中的約定效力高于公約的規定。這也是當事人意思自治原則的體現?！?000年國際貿易術語解釋通則》也對相關貿易術語下買賣雙方的風險劃分作了詳細的規定。國際海運貨物貿易中最為常見的3 種價格條款, 即FOB、CIF、CFR, 都規定貨物從越過裝貨港船舷時起, 由買方承擔貨物在運輸過程中的風險, 即裝船前風險由賣方承擔, 越過船舷后的風險由買方承擔。風險轉移對這3種價格術語的規定是一致的, 都是從裝貨港貨物越過船舷時買方才承擔風險。為此, 在國際海上貨物運輸保險中,目前占主導地位的是以“風險承擔”的界線作為買賣雙方具有保險利益的界線。也就是說買賣雙方何時對貨物承擔風險, 何時就具有保險利益。我國司法實踐中也多以之作為確認買賣雙方作為投保人或被保險人是否具有保險利益的標準。

以“風險承擔”的界線作為具有保險利益的界線有一定的合理性和可操作性, 但缺乏實務性和法理性。該標準容易產生貨物出險后買賣雙方卻均不能向保險人索賠的尷尬局面。如在CIF 價格術語下, 貨物在越過船舷后發生保險事故, 由于風險已轉移給買方, 因此賣方失去了保險利益, 在買方退單、拒收貨物及拒付貨款時, 即便是賣方持有提單和保險單也不能進行保險索賠。正是由于這樣的理解和認識, 從而導致許多海上貨物保險糾紛。典型的便是在FOB 或CFR下, 按我國《保險法》的規定, 買方要有保險利益才能去買保險, 否則保險合同無效。

而在以風險劃分的標準下, 買方只有在貨物越過船舷時才有保險利益, 從而也只能在貨物裝船后才能買保險。海運實務則往往是買方在裝船前就購買了保險, 預約貨物保險合同更是如此。如果認定買方在訂立保險合同時無保險利益, 那么該保險合同就會被認定為無效合同, 即不能保護投保人的利益。這顯然不符合國際貨物運輸保險實務運作的事實。再如, 保險人對海上貨物運輸保險承擔的期間明確規定為“倉至倉”, 即從發貨人的倉庫至收貨人的倉庫的整個運輸途中, 但在FOB 或CFR 下保險人對裝船前的貨損不負責, 理由是買方對該批貨物無保險利益。

對于以上問題, 筆者認為, 在國際貨物買賣合同中, 凡以CIF或FOB或CFR成交的, 買賣雙方對于所出售或購買的貨物都具有保險利益。對于賣方而言, 從貨物交付至買方手中和收到貨款前對貨物具有保險利益應是無爭議的;對于買方而言, 從買賣合同訂立后或者從貨物被劃定該合同項下的貨物時起, 買方對于該批貨物有利益關系, 就具有保險利益。該批貨物不論是受損或滅失還是安全完好抵達目的地, 都與買方的利益密切相關。所以在處理海上貨物保險糾紛時, 沒有必要在保險利益的問題上糾纏不休, 比較簡單的處理糾紛的方法是誰實際受到損失并持有提單和保險單, 誰就有權向保險人索賠。這既符合實際需要, 也符合我國《海商法》的規定。我國《海商法》第216條規定了海上保險合同的定義: 海上保險合同, 是指保險人按照約定, 對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產生的責任負責賠償, 而由被保險人支付保險費的合同。賠償原則是海上保險的基本原則, 保險人對于被保險人的賠償是建立在被保險人的實際損失發生的基礎上的, 沒有損失或超過損失的金額, 保險人不予賠償。保險人對于被保險人的損失不得超過被保險人的實際損失, 被保險人不能由于保險人的賠償而獲得額外的利益。

四、結語

本文主要研究探討了法律對保險利益原則的規定在處理保險合同糾紛中出現的問題，并對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。筆者認為我國法律規定的被保險人應該具有法律承認的保險利益的規定，應當寬泛的解釋為被保險人對保險標的的保險利益不為法律所禁止。根據我國《保險法》相關規定投保人對保險標的沒有保險利益的合同無效，因此貨物買賣當事人應當對保險標的都具有保險利益在海上貨物運輸保險合同中，且在操作海上貨物保險糾紛時，要以實際損失為依據作出對獲得保險賠償的標準。

【參考文獻】

【1】 黎曉先，王健.國際貿易實務［M］.北京：對外經濟貿易大學出版社，2012.【2】 張辰．保險基本原則在海上貨物保險人責任免除中的影響［Ｊ］．山東社會科學，2007 【3】 張珊珊.貨物運輸保險合同糾紛的若干法律問題［Ｊ］.中國海商法協會通訊，2006

第二篇：中國國際海洋運輸貨物保險發展論文

中國國際海洋運輸貨物保險發展論文

中國國際海洋運輸貨物保險發展論文

摘要：隨著經濟全球化的發展，我國與世界各國的聯系越來越緊密。海航這一中國傳統國際貿易運輸方式，也隨之得到了新的發展機會。海洋運輸在國際貨物運輸中占了舉足輕重的地位，是國際物流中最主要的運輸方式，而海上運輸貨物保險則成為其中不可或缺的一個環節。海運保險起源最早，歷史悠久，業務量大，其他貨物運輸保險都是在海運保險基礎上發展起來的。但由于中國保險業起步晚，因此在實踐中出現了各種問題，影響了海洋運輸貨物保險業的發展。

而對中國國際海洋運輸貨物保險的發展及現狀分析，可以有利于我們深刻洞悉國際貨物運輸市場的主流需求，同時通過現狀發現問題，并致力于問題制定出相應的解決方案，走出一條更方便，快捷，高效，的道路，從而進一步促進中國海洋運輸貨物保險的發展。

關鍵字：國際海洋運輸 貨物保險 策略

正文

一、海洋運輸貨物保險簡介

顧名思義海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”國際貨物運輸保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。外貿貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物，在國際貨物運輸中使用最廣泛。

保險同運輸一樣，已經成為國際貿易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險人進行經濟

補償，以保證貿易的正常進行。保險之所以成為國際貿易所必需,是因為它將運輸過程中不可預料的意外損失，以保險費的形式固定下來，計入貨物成本，可以保證企業的經濟核算和經營的穩定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關利益方面之間的經濟糾紛；可以使保險公司從自己經營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財富損失；可以保證企業的經濟核算和經營的穩定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關利益方面之間的經濟糾紛，進出口貿易的貨物在本國保險，還可以增加國家無形貿易的外匯收入。

二、中國海洋運輸貨物保險發展現狀

目前全世界海上保險市場規模約為 250 億美元，其中近60% 的市場份額由英、日、德、美國這四大海上保險國所占據。然而我國航運保險市場規模較小，擁有的整個市場份額相對就少了。2006 年，我國航運保險市場總體規模僅為全世界份額的1%，近年來雖然有所發展，但仍不足 3%。正如保監會副主席周延禮曾在 2010 陸家嘴論壇所表明的那樣，我國航運保險尚處于起步階段，發展相對滯后。目前，參與我國航運保險競爭的仍主要是太保、平安和人保這三大保險巨頭。中國航運保險業務依然集中在廣州、上海、青島、大連和天津這 5 個城市，國內大量的中小財產保險公司還沒有參加到這個市場的競爭中。

三、海洋運輸貨物保險存在的問題

1、保險條款存在差異，國際化程度不高在中國海上貨物運輸保險中比較常用的有兩種條款，即 ICC條款和 CIC 條款，而這兩種條款中則存在明顯的差異。其差異表現之一為: 在協會條款 ICC(A)中除列明除外責任外，承擔一切風險;但是相對應的國內 CIC 一切險條款中除列明自然災害、意外事故外，對 “外來原因”并沒有定義。由于 CIC 一切險條款自身規定得不夠明晰，立場不同得出的結論就不同，因此 “外來原因”的判斷解釋對 PICC “一切險”的承保范圍變得尤為重要。目前，在我國海洋貨物運輸保險中，進出口貨運條款常常不能夠被國內外被保險人所理解所認可，最終導致很多客戶流失。

2、海運保險專業人才匱乏

海洋貨物運輸保險風險集中度高，投保成本也較高，因此相應的對從業人員的素質要求也就更高。但是從近幾年的趨勢看來，我國目前一線專業人員中能從事該項業務的人員嚴重缺乏。作為海洋貨物運輸保險從業人員，不僅要懂保險，還

要了解外語、貿易、海運以及國際法律法規和慣例等，可見從事這一職業的人最起碼要是一個復合型人才，但是從目前從事該領域的各保險公司來看，在各公司及其分支機構管理人員中這類復合型人才少之甚少。

3、海運貨物保險市場競爭激烈

一方面，由于我國企業在國際貿易中處于弱勢地位，交易價格常常受到外貿企業的制約。往往進口時以 CIF 成交，出口時則以 FOB 成交，導致大量境外投?，F象的產生，從而加劇了國內海運保險市場競爭。另一方面，由于國內海運保險公司提供的保險產品創新性不足，導致保險產品同質化。然而外資海運公司由于具有資本、技術以及高超的營銷技巧等優勢，在海運險上略勝一籌，進一步使得我國大量海運保險業務向外轉移，也就越發加劇國內海運保險市場的競爭。費率作為我國航運保險的競爭中心點，在激烈的競爭中逐漸下降，而且遠低于國際市場的費率水平。保險費率下降直接影響到保險服務產品的創新和產品品質的提高，往往會給再保險帶來諸多困難，使市場陷入惡性了循環，這在一定程度上制約了海運保險業務的發展

4、技術和服務體系待完善。在風險防范和管控方面與國際保險業差距巨大，如缺乏對高保額、高風險貨物等的裝、御船、運輸及中轉環節的風險管理手段和措施。上述收費水平還要支付這些費用，成本就更成問題。對于運輸、貿易、結算等稍為復雜一些的賠案及涉及不同法律關系、司法管轄以及需要對海上運輸造成的貨損實施財產及證據保全、擔保和反擔保等。

5、風險分散機制不完善。由于目前海洋保險缺乏完善風險分散機制，突出表現在：一是缺乏政策性保險的參與，僅僅依靠商業保險運作和漁業互助協會這兩種海洋保險模式來分散海洋風險，存在明顯的局限性。二是再保險和巨災風險分散機制尚未健全，在嚴重的海洋自然災害面前，保險公司的償付能力有限，無法滿足大范圍、多層次分散海洋風險的需要。海洋保險缺乏政策性保險的參與，目前我國只有中國再保險集團開展海洋再保險業務，但是再保險險種較少，主要是海洋石油開發等高風險領域，且保險規模較小，不能滿足國內部分保險公司的再保需求,致使原保險經營人超能力承險現象十分嚴重。

四、解決海洋貨物運輸保險問題的策略

1、加強國際間及國內各保險公司之間的溝通交流

由于與其他國家溝通不暢，導致我國海洋貨物運輸保險中存在著保險條款差異現象，在出現問題時，各高院解釋又不一致，加大了各方的分歧。此外，由于我國海洋貨物運輸保險業缺乏有組織、有規模的交流活動，也導致各保險公司之間、保險公司和相關行業之間沒有辦法分享保險、航運、貿易和海事海商方面的知識和經驗，不能形成良好的互通有無的良性循環的效果。因此，加強國家之間及國內各保險公司之間的溝通和交流，對于海洋貨物運輸保險業的發展有著極其重要的意義。

2、培養和引進優秀的專業海運保險人才

國際航運業的競爭歸根結底是人才的競爭。由于我過海運保險業的發展起步晚，所以在專業人才方面的缺失是不可避免的。但是，我們可以通過后天的培養和引進來彌補先天的不足，用全球視野引進和培養海運保險專業人才。在引進專業人才方面，應該從英國倫敦保險市場那樣高起點的地方大力引進經營理念先進、管理水平高、業務能力強的管理人才和技術人才，同時爭取在國內為那些專業人才的引進創造良好的環境。在培養人才方面，從體制、文化、培訓等多角度入手，加強對復合型人才的培養和儲備，形成一支高素質、高效率的航運保險專業團隊。

3、完善保險品種，提高服務質量

國際結算方式變化很大，國際多式聯運迅猛發展，現代通訊工具和網絡日益發達與此同時海上保險的競爭越來越激烈，因此，保險公司要想在國際貨物保險市場上占有一席之地，必須完善保險品種提高服務質量以適應新

4、完善相關法律法規

“無規矩不成方圓”，因此完善海洋運輸貨物保險相關法律法規，成為保證其良好發展的基礎與保障。針對我國部分保險條款與國際慣例不一致的問題，我們要借鑒全球最新的航運保險理論研究成果和最專業的航運保險法，進一步完善現有的《保險法》和 《海商法》，優化國內法律環境，逐步與國際接軌，增強國內外進出口企業對本土保險公司的信心。

5、加強對海洋保險業的正確引導和風險監管。

隨著海上貿易的發展，政府必須加強對海洋保險業的正確引導和風險監管，為海洋保險的發展創造良好的外部環境。

6、國內海上保險行業應該建立長期合作交流機制。

國際化的今天，信息瞬息萬變，要發展就必須加強合作與交流。面對國外保險行業的競爭，國內保險行業要完善服務內容，奉行顧客是上帝的原則，以優質的服務贏得顧客。同時，各保險行業要加強交流與合作，發展特長，彌補不足，為我國國際貿易的發展做出應有的貢獻。

綜上所述，制約中國海上貨物運輸保險發展的因素是多方面的，所以 國家應和企業一起致力于創造一個公平、公開、公正的環境，促進我國海上貨物運輸保險的發展。

參考文獻

[1] 儲瑛奐關于中火海洋漁業保險的探討[J].中國漁業經濟,2004(6).[2］李詠梅． 我國航運保險探析 ［J］． 技術與市場，2011 年第 1 期．

[3］中國國際海洋運輸貨物保險發展現狀及策略楊永蓮

[4］浙江海洋保險業的發展現狀問題及對策宋 瑋張曉霞 2012 年（6）

第三篇：鐵路物流貨物保險運輸理賠規定

鐵路內部貨物保險運輸理賠規定

一、為了明確發貨人、收貨人與本公司的權利、義務與利益關系,維護雙方的合法權益,制定本辦法。

二、發貨人在辦理貨物運輸時,根據自愿的原則,可向本公司要求辦理貨物的保險運輸,并按本辦法支付貨物的保險費。

三、按保險運輸辦理的貨物,發貨人應以全部貨物的實際價格保險。貨物的實際價格以發貨人提出的價格為準。貨物實際價格包括本身價格、包裝費用和已發生的運輸費用及其稅款。

四、發貨人要求辦理貨物保險運輸時,應在貨物運單記事欄內注明“保險運輸”字樣，并在“保險價格”欄內以元為單位，填寫貨物的實際價格。全部貨物的實際價格即為貨物的保險金額。

五、貨物保險費用按保險金額乘以所適用的貨物保險費率計算，費率為3‰——10‰，根據有關保險規定進行浮動。

六、按保險運輸辦理的貨物，應全部保險，不得只保其中一部分。

七、從發送貨物時起，至將貨物交付收貨人時止，對保險貨物發生的滅失、短少、變質、污染、損壞，本公司承擔賠償責任，但由于下列原因造成的，本公司不承擔賠償責任。

（一）不可抗力：即指自然災害，如風災、水災、地震、冰雹、泥石流、洪水、地陷、暴風、崖崩等不能預見、不能避免、不能克服的客觀情況；

（二）貨物本身的自然屬性或合理損耗，如貨物本身引起的碎裂、生銹、減量、變質或自燃等；

（三）包裝不良或容器不良，從外部觀察不能發現或無規定安全標志的，如“小心輕放”、“向上”、“勿壓”、“勿倒置”等標志；

（四）發貨人、收貨人自身的過錯，如發貨人錯報，匿報造成的損失；

（五）其他經查證，非本公司責任造成的損失。

八、貨物的毀損、丟失的賠償額,當事人有約定的,按照其約定,沒有約定或者約定明確,按照《鐵路法》或《公路法》的有關規定給予賠償。

(一)在辦理鐵路貨物運輸時,未保險的貨物,最高連同包裝重量每公斤不超過15元；

(二)在辦理公路貨物運輸時，未保險的貨物,按每公斤3元標準賠償；

(三)辦理保險運輸的貨物,按聲明價格賠償,實際損失低于聲明價格時,按實際損失賠償,但最高不超過保險金額,部分損失時,則按損失部分占全批的比例賠償；

(四)辦理保險運輸的貨物,根據<<保險法>>的有關規定,由本公司和保險公司辦理賠償手續；

(五)辦理航空貨物運輸同上辦法。

九、保價貨物損失的賠償計算方法。

(一)貨物在數量上全部損失；

賠償金額=保價金額

(二)貨物在數量上部分損失；

賠償金額= 保險金額*（受損數量（重量）/總數量（重量）

(三)貨物在質量上部分損失時,可按受損程度計算賠償；

賠償金額=保險金額*（救獲數量*損失程度）/總數量

(四)貨物在質量上和數量上同時受損,除數量損失按單價計算外,質量損失按損失程 度計算；

賠償金額=保險金額*(受損數量/總數量 救獲數量*損失程度/總數量)

十、辦理貨物保險運輸賠償原則。

（一）如果損失既屬于保險現任范圍,又屬于本公司應賠償的范圍,則由保險公司與本公司按規定賠償。

（二）如果損失僅屬于保險責任范圍,而不屬于本公司責任范圍(即免責范圍)的,由保險公司單獨賠償。

（三）如果損失僅屬于本公司責任范圍,而不屬于保險責任范圍的,由本公司負責賠償。

（四）如果損失不屬于保險責任,又不屬于本公司責任范圍的,則由被保險人自負。

十一、賠償程序。

發貨人或收貨人向本公司賠償時,應在規定的期限內向到站或發站提出“賠償要求書”并提供以下文字材料：

(一)貨運單、物品清單。

(二)事故記錄。

(三)證明物品內容和價格的憑證。

(四)能夠證明發貨人或收貨人身份的工作證或居民身份證。

（五）貨物全部滅失須提供貨票(客戶聯)或領貨憑證及貨物損失的有關證明。

十二、賠償期限。

發貨人、收貨人向本公司要求賠償的有的效期限為90日。有效期由下列日期計算:

(一)貨物丟失,損壞為本公司交給貨運記錄的次日；

(二)貨物全部丟失,未編有貨運記錄的,為運到期限滿后的第31日；在運到期限滿后,經過30天仍不能交付的貨物,發貨人、收貨人可按貨物丟失,向到站要求賠償；

十三、賠償時效

辦理賠償的最長期限,自本公司接受賠償要求書的次日起至填發“貨物賠款通知書”時止：

款額在1000元以下的為15天；

款額在1000元以上，5萬元以下為30天；

款額在5萬元以上的為60天。

逾期未能賠付的，每超過1天，交付違約金為賠款額1%計算，違約金最多不超過賠 償總額的20%。

十四、其它情況

丟失的貨物找到后，到站方應迅速通知發貨人或收貨人領取，撤銷一切賠償手續，收回全部賠償。如發貨人或收貨人不同意領取時，按無法交付物品處理，如發現有欺詐行為不肯退回賠款時，可通過法律手段依法追索。

十五、本辦法自××××年×月×日起施行，本辦法由公司負責解釋。

第四篇：國際貨物海洋運輸中的風險與防范分析

國際貨物海洋運輸中的風險與防范分析

孟繁中

物流二班

1304080224

摘 要

隨著市場全球化和日益增長的商務活動跨越了國界，中國與世界的聯系也日益密切。目前，我國在與其他國家進行貿易時，主要就是通過海洋運輸。然而，凡事都有兩面性，在給我國帶來巨大經濟利益的同時，風險的問題也隨之產生。如何把風險縮小，甚至規避風險，這些問題不得不引起我們的關注，也值得我們探討與研究。所以，研究貨物海洋運輸中的風險與防范對于帶來更大的經濟效益來說至關重要。

關鍵字：海洋運輸 風險 防范

國際貨物海洋運輸中的風險與防范分析

國際貨物運輸實現了貨物的跨國界的空間移位，它具有貨物運輸量大、通 過能力強、運費低廉、對貨物的適應性強等特點。由于船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海洋運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響，因而國際貨物運輸承擔著很大的風險。如何防范國際貨物運輸中的風險或怎樣把風險降到最低點，這是從事國際貿易相關人員最關心的事情，也是需迫切解決的棘手問題。在國際貿易中85%以上的貨物是通過海洋運輸來實現的，但是承運人承擔的風險卻貫穿于運輸的整個過程。如何做才能把風險防患于未然、把風險降到最低點、甚至把風險避免呢？因此，我們要追根溯源，首先弄清國際貨物運輸的風險種類，再把國際貨物運輸分成不同的環節，分析每一環節中存在的風險，找到風險的根源，做好防范工作，以實現利潤的最大化。

一、國際貨物海洋運輸的風險種類

（一）外來風險 外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般 外來風險和特殊外來風險。1，一般外來風險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導致的風險。2，特殊外來風險。是指由于戰爭，罷工，拒絕交付貨物等 政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。

（二）海上風險 海上風險在保險界稱為海難，包括海上發生的自然災害和意外事故。自然災害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災害。海運保險中，自然災害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發等人力不可抗拒的災害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災，爆炸和失蹤等。

在國際貿易中海洋運輸中防范的重點應放在外來風險上，外來風險是可預防性風險，一般采用預防性的戰略；海上風險主要是因不可抗力引起的，是難以預測的、難以控制的，一般通過投保，轉嫁貨物的風險，又稱轉嫁性戰略。

二、國際海運各個環節的風險分析與具體防范措施

按照國際貿易進出口流程把與運輸相關的環節從中抽出來研究，分析每一個環節中存在的風險，找出風險的隱患所在，在投保的基礎上做一些預防措施，根除風險隱患。這是一種積極主動的預防性戰略，是一種高明有效的措施。一下為各個環節的風險分析和具體防范措施。

（一）運輸條款

運輸條款是貿易合同的重要的組成部分，同時也是買賣雙方達成的運輸協議。消除運輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對雙方多有利。如果運輸條款訂得不恰當或者責任不明確，甚至脫離了運輸的實際可能，不但在執行貿易合同時會使運輸工作事先陷于被動、引起經濟損失于種種糾紛，嚴重的還會影響到違約。因此，運輸條款訂得盡可能完善、明確和切實可行。訂立運輸條款應注意以下問題： 1.裝運期

（1）裝運期的表達不恰當過于“籠統”和過于“具體”。（2）對裝運期的誤解。所以，規定裝運期一定要從實際出發，慎重考慮各方面的因素，不僅要考慮到商品的性質和特點，還要考慮到貨源于船源以及市場競爭的情況。對裝運期規定某個時間段內給裝運留有一定的機動余地。對裝運期要仔細的審查，尤其是不符合常規的寫法，不要受習慣的影響，只看局部就認為想當然。

2.裝運港與目的港

買賣雙方根據本身的利益來確定裝卸港口，因此在洽談交易的時候，一般情況下由賣方提出裝運港而買方提出目的港，然后雙方協商達成一致意見。（1）裝運港一般應以接近貨源所在地的外貿港口為宜，同時考慮港口和國內運輸的條件及費用水平。

（2）目的港應規定得具體明確，避免使用“歐洲主要港口”等籠統的規定，因為它含義不明，國際上并無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，運費和附加費 2 相差很大，會給安排船舶造成困難，且容易造成多支付運費發生不必要的糾紛。（3）如果規定“選擇港”，則這些港口必須在同一航區同一航線上

同一班輪停靠的基本港范圍內，一般不應超過三個；不得跨航線選港，使我方無法安排運輸。3.分批裝運和裝船

一般說來，允許分批裝運和轉船對賣方來說比較主動，因此，為了避免不必要的爭議，爭取早出口、早收匯、防止交貨時發生困難，除非買方堅持不準分批和轉船，原則上均應爭取在合同中規定“允許分批和轉船”。

（二）貨物的包裝

做好貨物的包裝可不是一件簡單的事情，尤其是國際貨物的包裝，更要綜合各個方面的因素加以考慮。包裝不僅要適合商品的本身的特性，起到保護、美化商品的作用，還要適合搬運、裝卸、運輸等。所以在貨物包轉的時候，要充分考慮到有關國家的風俗習慣、宗教信仰、語言、消費習慣、消費水平、法律法規以及國際慣例、國際條例、法規等。包裝在國際貨物運輸中是一個不可忽視的關鍵問題，如果在包裝過程中出了問題，運輸過程中會出現很多預想不到的麻煩，為了避免這些麻煩，綜合考慮這些上述因素是很有必要的。

（三）租船訂艙 1.運輸方式的選擇

國際貿易中的貨物運輸方式的選擇，要根據貨物的種類、數量、特性結合租船市場的情況加以選擇。海上貨物運輸按照船舶的經營方式不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩類。2.租船訂艙

在租船訂艙的時候首先要對租船市場進行調查，選擇資信較好的企業，然后再從運費上考慮，決定租哪家的船。確定船東以后，再考慮訂艙的問題。訂艙的時候要以如實告知的原則，貨物的名稱、種類、包裝形態、貨物的數量和貨物運輸的特殊要求等。認真做好租船訂艙合同，分清雙方的義務和責任，如發生意外及時通知對方，避免不必要的糾紛。

（四）貨物的裝卸

貨物的裝卸首先要做好船貨的銜接工作，避免出現貨等船或者船等貨。貨物要在 3 合理的時間運抵碼頭。貨到碼頭太早如果氣候的突變，就的采取必要的應急措施，沒有必要的應急措施可能引起貨物的損失，采取了應急措施就增加了不必要的費用。也不能太晚，要留出一定的裝船時間。

（五）海運提單

國際貿易中的海運提單 ,是船務公司所發的貨物收據 ,也是托運人與船務公司所訂的運貨契約 ,對承運人和托運人雙方當事人均有約束力 ,同時也是持單人在目的地請船務公司交付貨物的憑證。然而 ,在國際貿易中 ,提單的使用也帶來種種風險。1.倒簽和預借提單

兩種都是由于買方沒有備貨或貨物沒能按時運到裝運港口，沒能按時裝上船。倒簽提單或預借提單 ,托運人的目的都是為了使得提單簽發日期符合信用證要求 ,順利結匯 ,但對收貨人來說 ,則構成合謀欺詐 ,可能使收貨人蒙受重大損失。所以在國際貿易中要杜絕倒簽和預借提單。不僅可以減少收貨人損失，也有利于出口商和承運人良好形象的樹立。2.偽造提單

在信用證貿易中 ,只要單證符合信用證的要求 ,銀行即根據信用證付款 ,而不審查單證的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證中這一法律空子偽造提單 ,以騙取買方付出貨款 ,這時貨物可能根本沒有裝船 ,或雖然裝船 ,但貨物有瑕疵。在國際貿易中，尤其是出口方更應該預防出口方和承運人勾結用偽造提單騙取貨款。對客戶的資信情況全面了解,選擇信譽好的交易伙伴。使用標準的高質量的難以偽造的提單。司法部門要加大偽造單據的打擊力度，嚴懲造假者。3.無提單交貨

在海上運輸中 ,提單是物權憑證 ,貨物運到目的港后 ,承運人有義務將貨物交給正本提單持有人 ,但因種種原因 ,貨物運抵目的港時 ,提單還沒有流到收貨人手中 ,這種情況在遠洋運輸中更為常見。如果承運人將貨物交給非正本提單持有人 ,則可能造成錯誤交貨 ,構成對提單持有人的侵權。在無提單放貨過程中 ,提取貨物的不一定是賣買合同的買方 ,有可能被冒領 ,這時收貨人往往不易查明 ,也有船方偷貨的可能 ,因此 ,無提單交貨風險是很大的。選擇可靠的海運公司(承運人)運載貨物，可以很大的降低無提單放貨的風險。

4.以保函換取清潔提單

是托運人和承運人對收貨人的一種欺詐行為。一般在如下情況下使用 :貨物包裝有少量污染、破包 ,個別情況下承托雙方對裝船數量發生爭議 ,如果采取換貨翻倉或重新理數 ,這將造成船期損失 ,得不償失。在此情況下 ,承運人為了維護自己的利益 ,有權在提單上批注 ,這樣 ,該提單就成為不清潔提單而影響托運人的銀行結匯。由此可見 ,出具保函是出于國際貿易的需要 ,從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處 ,但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險 ,一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠 ,承運人必須賠付收貨人 ,當承運人賠付了收貨人后再持保函向托運人追償時 ,是否能得到補償取決于托運人的信譽和要補償的理由是否與保函中所保事項完全一致。倘若訴訟解決 ,因為各國法律上認為保函本身就有欺詐性(對第三者收貨人),根據法律 ,任何有欺詐性的合同、協議或保證都不具有法律上的約束力 ,因此法院不會以保函為依據來判決保函項下發生的貨損貨差的責任方。

（六）運輸途中

運輸途中的風險相對于以上幾個環節風險要大得多，而且風險多是由于不可抗力引起的。對于航運途中的風險，一是采用投保轉嫁貨物的風險；二是貨運公司提高對自身的要求，確保貨運船舶的安全，各種防火防爆設施的完備，根據每艘船的特點，分別指導船舶做好安全工作，注意安全管理工作中的具體項目、問題。

以上六個環節的風險防范措施主要是體現預防為主的策略，正是“防患于未然”的上策體現。但是在實際的國際貿易操作中還是常常又防范疏漏發生的，而且有些風險是防不勝防的，為了減少外貿公司的損失，投保來轉嫁風險也是一種行之有效的方式。以下是介紹國際貨物運輸中風險轉嫁的常用方式---保險。

三、規避國際海運風險的方式

（一）預防性措施

采取一些預防性措施，可以有效降低風險。比如加強對人員的培訓，使他們熟悉有關國際貨運代理的標準交易條件、接單條款及相關行業術語等，并能處理索賠和進行迅速有效的追償；在使用單證時，確保使用正確、規范，字跡清楚：保 5 證在國際貨運代理協會標準交易條件下，其經營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉庫保管人、公路運輸經營人等應為勝任職務和可靠的，國際貨運代理應通知他們投保足夠的和全部的責任保險。

（二）進行海上保險

海上貨物運輸中不可能不發生風險，發生風險就有可能造成貨物損失。國際貨物運輸風險防范的一個重要環節就是投保。投保范圍越大越好，但是投保的范圍越大相對的費率也就越高。在投保時不知道貨物會不會遭到風險和損失，風險具有兩面性，有可能發生也有可能不發生。如何在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險最大、最可能發生，并結合不同險種的保險費率來加以權衡。出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮： 1.貨物的種類、性質和特點； 2.貨物的包裝情況；

3.貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線)； 4.發生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；

5.目的地的政治局勢。綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節省保費，又能較全面地提高風險保障程度。

海上保險，是指按照合同約定，由投保人支付保險費，由保險人對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產生的責任負責賠償的一種商事法律行為。海上保險包括：船舶保險、貨物運輸保險、保賠保險、其他海上財產保險。1.船舶保險

船舶保險，是指以船舶為標的而進行的保險。航運事業的發展決定船舶保險 的發展。近年來，在世界范圍內，可以說幾乎每天都發生海損事故，如船舶火災、爆炸、沉沒、碰撞、觸礁、擱淺等。因此，對于航運載體的船舶開設專門的船舶的保險業務，不僅有利于促進船舶安全航行，穩定船舶公司經營，而且有利于我國航運事業和對外貿易的蓬勃發展，完善我國的保險體系。2.貨物運輸保險

貨物運輸保險，是以海上運輸貨物為保險標的的保險。貨物運輸保險所承保的是貨物在海運過程中因自然原因、意外事故或外來原因造成的貨物損失。在我國，6 貨物運輸保險的基本險別有平安險、水漬險和一切險，外加若干附加險。3.保賠保險

保賠保險，又稱保賠責任險，全稱為保障與賠償責任險。其所承擔的是船舶。所有人在船舶運營過程中可能產生但保險人又不予承保的風險，其中一類屬于法律責任，如人身傷亡賠償責任、船舶碰撞責任、油污損失責任和清除費用、船員遣返費用及各種罰金；另一種屬于違約責任，如貨損、貨差責任等。4.其他海上財產保險

其他海上財產保險，是指除船舶保險、貨物運輸保險和保險保賠以外的其他相關財產的保險，主要有集裝箱保險、船舶建造保險、海上油氣開發或開采保險、運費保險等。

（三）減輕外匯風險的措施

隨著經濟的全球化，企業國際化趨勢日益明顯，如何規避外匯風險也成為企業要面對和必須處理的嚴峻問題之一。船舶經營者要關注其所運貨物目的地國家的政局及經濟的穩定性。盡量選擇具有升值潛力的貨幣，來規避外匯風險。

四、結語 海上運輸是國際貿易的重要組成部分，而與之密切相關的海上貨物運輸保險在國際貿易中扮演著極為重要的角色。通過有效的海上貨物運輸保險，國際貿易的買賣雙方得以在發生損失時獲得補償，減少了交易中的風險。而要成為海上貨物運輸保險合同的索賠主體必須是海上貨物運輸保險合同的被保險人或權利、義務受讓人，并在發生保險事故時對保險標的具有保險利益。傳統的保險利益原則產生了諸多被保險人的損失得不到保險賠償的情形，嚴重違背了保險活動之根本目的。因此，應采用合法的經濟性保險利益原則，只要被保險人對某一關系具有合法的經濟上的利益，則可在發生保險事故時享有索賠主體的資格，以此來保證船舶經營人的利益。

參考文獻

1.栗麗.國際貨物運輸與保險.中國人民大學出版社，2012.7 2.傅廷中.海商法論.法律出版社。2007.3.顏瑜.船舶保險經營艱難的原因及對策.中國保險管理干部學院學報.1996.第6期.4.孟慶樹.船舶保險簡談.China Academic Journal Electronic Publishing House.1994-2011 5.谷箏.企業如何規避外匯風險.合作經濟與科技.2010.第388期.8

第五篇：贊助商利益分析

上海體育學院第六屆社團文化節推廣方案

主辦單位：上海體育學院共青團

承辦單位：上海體育學院學生會

競技體育系黨總支 協辦單位：(總冠名贊助商)

一、第六屆上海體育學院社團文化節簡介

社團文化節為我院最重要的校園文化節日之一，與每年四月底舉行，為期一個月。社團文化節已經舉辦到第五屆，已經形成一定的品牌。本次社團文化節以“社團無處不在，炫動因為有愛”為口號，積極調動學校的各社團資源。為了響應上海市政府的號召，本次社團節特別推出了愛心形象大使活動，通過這個活動為西部落后地區的孩子募捐。每年社團文化節，都得到校領導全力支持，上海各高校代表參加。我院的特色體育類社團更是聲名遠揚，并為學校爭得了許多的榮譽，在上海高校體育類社團鐘具有一定影響力。

今年的社團文化節，我院本著走出校園，服務社會的原則，近20個主題活動有四分之一與校外合作，其中包括楊浦區團區委、上海海事大學社團聯合會。社團文化節中我們有兩只隊伍參加市社團文化節比賽，第五屆社團文化節閉幕式將是上海市社團節的分屬論壇。院學生會亦希望以上海體育學院第五屆社團文化節合作為開端，為今后雙方開展長期穩定的友好合作打下基礎。

三、利益分析

1、作為活動的冠名贊助商，上海朝暉醫院首先享有本次活動的總冠名即“朝暉”杯上海體育學院第五屆社團文化節；

2、作為活動的冠名贊助商，上海朝暉醫院可享有一些社團活動的冠名，例如：“朝暉”杯愛心形象大使選拔賽、“朝暉”校園大探險等；

3、學校的相關媒體例如：廣播臺、《社團節特刊》、DV協會等將會對上海朝暉醫院贊助社團節的各項活動進行報道，在《社團節特刊》上，還可以出現上海朝暉醫院的簡介；

4、上海朝暉醫院可以派代表參加社團節的活動，醫院領導可作為頒獎嘉賓為獲得“愛心形象大使”、“校園大探險”等活動的獲獎者進行頒獎；

5、在活動舉辦期間，上海朝暉醫院可以在校內舉辦1－2場講座

6、在活動舉辦期間，上海朝暉醫院可以在校內舉辦一次露天咨詢活動

7、上海朝暉醫院可在活動舉辦期間，在校內懸掛兩條橫幅（橫幅內容另定）

8、如果還有什么其它方面的需求，上海朝暉醫院還可與活動主辦方進行協商。

9、社團節所做的宣傳手冊上將體現上海朝暉醫院的冠名身份，還可以有醫院的文字及圖片宣傳。

四、需贊助商提供的具體內容

1、冠名費用：3000

2、提供一件義賣品。這件賣品將作為拍賣品出現，所拍賣的資金將全部捐獻給西部的貧困學生。

3、提供“愛心形象大使”一份獎品，建議一次免費美容的機會，這樣無形中也是一次宣傳效應。（本項可商榷，如果認為不需要的話可以考慮取消）

因為活動在4月18日開幕，所以希望贊助商能盡快給我們答復，謝謝！聯系人：李聞

寢室電話：51254144

手機：*** 傳真：51253060

郵箱地址：imlw616@sus.edn.cn