第一篇：大眾實習報告

一汽-大眾實習報告

機電 xxx xxx 生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。去年7月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到1000多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。

經過動員，最后組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發,經過36小時的車程，終于到達目的地。話說，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們后，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。

到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察了解的時候又進行了工段的安全培訓，之后分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什么問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全！公司里規定，在車間內不能吸煙。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。

我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：（1）每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾

具氣路是否暢通，定位銷是否松動。經檢查無異常了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。（2）裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，并檢查其完整性。確定異常之后，將焊件放在夾具上。（3)焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之后用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅并沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完并記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來說很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什么耐心教我。

到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長說我干不了這活。當時，我在班長的眼里建立了很不好的印象，這對我來說是不小的打擊。其后，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊！捷達車型是老車型，用于生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衛生，必須每天在下班時把周邊衛生打掃的很干凈，然后一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完后去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來??

流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家！但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛煉的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程！走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵彌漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的??但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自

覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示對我的信任。大概工作了兩個月后，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月后就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最后的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧！

在上班的最后一天，班前開會時，班長當著所有班組成員的面點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來說這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者向往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今后，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯系實際的真諦！實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作后，才會明白原來我是多么的無知，需要更多了實踐鍛煉。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力；培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。

回來之后，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之后，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月 里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是 在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一半年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己,一年后，我能夠勝任自己的工作。篇二：上海大眾實習報告

上海大眾實習報告 實習，能使我們更加了解社會,增加社會經驗，避免和減少以后在社會中走許多不必要的彎路。2011年7月，在經過層層面試后我有幸來到了上海大眾有限公司（下面簡稱上海大眾）進行參觀及實習。

大眾汽車公司的德文volks wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的vw為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“v”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積達333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一，年生產能力超過45萬輛，產品包括桑塔納，桑塔納vista，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平臺六大系列幾十種品牌。

1.首先，我了解了上海大眾的部門結構。

上海大眾總體經營兩個品牌：上海大眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調研與信息科。該科室為上海大眾二級部門。市場調研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用戶調研股，市場運營追蹤股。

市場情報股：銷量，上牌量數據維護；日常市場與銷售報表；產業政策，經濟環境分析；競爭對手情報，市場監控；總體市場，細分市場預測判斷；區域市場預測分析。

市場與用戶調研股：汽車診斷研究；產品與用戶調研；廣告投放測試；其他專項調研。

市場運營追蹤股：品牌檢測；零售價格追蹤；媒介費用比例追蹤；雙品牌車型定位的差異化分析；價格指針維護，雙品牌定價協調；呼叫中心日常運營管理。2.2011年上半年乘用車市場分析及全年預測。我們進行了調查發現2011年上半年乘用車市場593萬輛，比較2010年增速明顯回落。

進行了每月的數據分析發現，總體汽車市場增速逐月下滑，1 月較去年來說增加22%，原因是：?包括購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉等刺激政策取消?節前消費高峰?2010年12月結轉銷量釋放；3，4月增加17%，說明了季末沖刺;而到了4月由于日本地震，宏觀經濟環境惡化，從7%降到6%。2011年上半年乘用車市場特點：宏觀環境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依然旺盛a級及以下細分市場比重下降，但mpv,suv等保持較高增速各大區域增速較為平均，東部沿海地區增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開始去庫存狀態結束，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇。總體來說，2011上半年各區域總體區域較為均衡。如下圖所示： 分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下圖所示：

現在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為： 1.備案車輛基本釋放完畢（個人購車備案核準數為49,920輛，上牌截止日期4月23日）

2.二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放； 3.由于牌照可以保留6個月，多數搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：

1.受北京限牌影響，2011年1‐6月北京上牌總量同比下滑64％。2.2.進口車和部分合資品牌份額明顯上升，而自主品牌受到很大沖擊，份額大幅下滑。?全年預計總量在30萬左右，同比下滑61%。分析預估2011年下半年汽車市場。我們發現：汽車市場會得到機會：日本地震負面影響減弱，市場供應增加，國際油價高位回落，國內油價有望維持穩定，9月以后迎來消費高峰，有望支撐全年銷量。可也會冒著風險：宏觀經濟走弱影響繼續深化，貨幣政策不會輕松，節能惠民補貼政策不明朗，如果年內提高標準將帶來較 大負面影響，需求低迷，銷量任務家里加大，市場競爭加劇，不篇三：上海大眾實習報告

上海大眾實習報告

企業簡介 作為中國改革開放后最早的轎車合資企業，上海大眾見證了改革開放的30年。

1978年11月，中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師鄧小平的親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。

在探索中國轎車工業合資經營的道路上，上海大眾迎難而上，大膽探索，走出了一條利用外資、引進技術、滾動發展的道路，為中國汽車工業特別是上世紀90年代中后期轎車工業的快速發展，提供了嶄新的發展理念和成功的實踐模式。在擴大自身生產規模的同時，公司開展了振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動了一大批配套工業的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產打下扎實的基礎，為國內轎車工業的蓬勃發展發揮了無可替代的奠基石作用。企業文化

上海大眾卓越文化源于歷史的積淀，現實的努力，對未來的追求。上海大眾是中國最早的轎車合資企業，成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式；在自身滾動發展的同時，帶動了一大批相關產業的發展進步，成為中國汽車產業的領頭羊。上海大眾以不畏艱險的開拓、令人矚目的成就，把“卓越”刻進自己的歷史進程。

隨著市場環境的變化，競爭日益加劇。面對挑戰，上海大眾積極調整轉型，以市場為導向打造體系競爭力。在調整轉型期，追求卓越更是上海大眾堅定的信念、前進的動力。我們 挑戰自我，在秉承優良傳統的同時，打破不適合發展的各種制約，勇敢地變革創新、與時俱進。我們敢于競爭，競爭讓強者更強，上海大眾在激烈的市場競爭中發展、突破，獲得持久 的生命力。作為奧運會的合作伙伴，上海大眾發揚“更高、更快、更強”的奧林匹克精神，團結所有員工、經銷商、供應商和其他合作伙伴，奮勇拼搏，不懈追求。

企業環保

環境管理的成功與否，除了有效的管理工具外，更有賴于組織內全體員工的承諾和參與，它不同于傳統上主要依靠管理者和環境職能部門對環境事務進行監管，而是強調全體員工自覺地承擔起環境責任。

組織不同層次不同范圍的培訓實現“全員”意識與能力的提高。例如：邀請了國家環保局、上海市環保局、環境管理體系審核中心的有關領導和專家對各級經理進行了環境保護概況、最新發展趨勢、環境管理體系的背景及作用、領導人員的推動能力等方面的培訓；在新進員工的教育課程中，增加了有關iso14000環境管理體系的環境意識學習內容；所有上崗員工特別是環境重要崗位員工必須通過與其崗位相關的環境意識與應急能力的培訓方可上崗，使他們具備處理本崗位環境事務的必要能力，掌握正確的工作方式。

大眾品牌

作為全球車市一直備受贊譽的經典品牌之一，大眾passat品牌車型自落戶上海大眾后，便開始廣泛地進入中國中高級車市場，并迅速成為中國車市中高級轎車的第一品牌。2005年11月，上海大眾在passat轎車的基礎上推出了全面革新的passat領馭，樹立起了國內中高級車市的新標桿，穩居b級車市的第一陣營；此次上市的passat新領馭則是上海大眾繼續秉承對德系血統的堅持，以及與中國市場需求相融合的又一革新力作！

同時大眾推出多種新型品牌新型polo，途觀，新途安，朗逸。

實習所見所聞

4.1各車間加工工序及特點 4.11開卷車間

根據所選擇的模具不同，該設備能切出方型或各種形狀的片料。據工程師介紹，在目前國內汽車廠商中，只有上海大眾等少數汽車生產企業才擁有獨立的開卷車間。部分國內廠商沒有開卷設備的，只能購買固定規格的板料。但是費用方面，卷材和板材可能相差500-1000元/噸。而且，會導致兩次損耗。這也是在保證質量情況下，上海大眾能同時降低產品成本的原因之一。沖壓車間

在經過了開卷后，不同大小、不同形狀的材料被送進了沖壓車間，這里將使片狀的鋼板變成車輛上所需要使用的造型。在沖壓車間，我首次見到了由六臺德國引進的壓機組成的沖壓線，其中第一臺達到2000噸，其余五臺各1000噸，共計7000噸。（有別于其他廠商最多五臺多工位壓機的加工工藝。）它的主要特點是滑塊一次成型，可同時完成多個方向的操作。由此可見，上海大眾汽車的模具開發更精細也更復雜，加工工藝要求更精湛；所以它的產品精密度更高，車身剛度更強。這也是上海大眾汽車敢于“碰硬”的關鍵所在。巨大的壓機之間采用美國的機械手設備進行零件的傳遞，整條流水線除了兩頭有工人在上料和檢查質量外，沖壓過程是全封閉無人操作。

熟悉沖壓流水線的人都知道，沖壓一個零件需要拉申、沖孔、翻邊等6道工序才能完成，傳統的沖壓作業方式是一臺壓機一個工位，完成一道工序后，再由工人或機械方式運至下一臺機床，進入下一道工序，依此類推，直至完成所有的工序。而多工位壓機實際上將多道工序的模具合并到一個工作臺面上，滑塊一次行程后，機械手將沖壓件從上道工序移至下道工序。從遠處看，沖壓件在同一工作臺面上的多道模具間“跳躍式”地前進。

陪同的沖壓車間工程師對我說：“采用多工位壓機的好處是：機床的平均沖次高達每分鐘17-25次；適宜于生產中小零件，而這恰恰是一般的自動化線無法辦到的；機械手小而輕，所以換模工作量輕；機械手的運動軌跡與滑塊完全匹配，因此不會發生機械手進程過快而撞擊滑塊等故障。”

所有沖壓件在完成這道工序后，被送入車身車間焊接。車身車間

電瓶車慢慢駛入了車身車間，我被要求帶上安全防護眼鏡。我對這個車間最深的感受是機器人特多，各個角落都有焊花在“飛舞”。據陪同的機械工程師介紹，整個車間共有64臺焊接機器人，每輛車的焊點有5800多個，比同類的中高級轎車要多近2000個，要知道，一個焊點就需要一元人民幣的成本。

激光器通過兩臺機械手，用1400度的高溫將車頂與側圍的鋼板完全融化在一起，使它的焊接處達到分子結合狀態，這樣的焊接工藝可以將整個車身的剛性結構提高30%，而且確保了車頂與側圍連接表面的光潔度。目前上海大眾采用激光焊接的產品有passat轎車、polo轎車、途安多功能轎車和我最新款的skoda 明銳。目前，上海大眾的途安轎車是國內整車激光焊接中，激光焊接最長的車型。除了激光焊接外，自動滾邊機也是車身車間生產工藝的一大特色。這個工序主要是把如車門等部件的內外板拼合起來。在現場我看到，該機械把外板和內板滾在一起，把兩層板的外緣翻轉進去，壓平，涂膠，中間加熱，經過硬化形成成 品門。滾裝數控機器人柔性強，滾不同零件或不同的車門，根據邊長設定進行相應的自動滾邊。這種工藝的優勢是：較少的前期投入,較少的維修時間，比傳統的壓邊工藝設備降低50％的費用。

油漆車間

汽車三廠的油漆車間是很少對外開放的，因為它要求“一塵不染”。進入油漆車間前，首先要換上特別的工作服，然后走進一個密封的四面都有吸風機孔的小單間，吸去身上的“所有”灰塵，方可進入車間。與其它兩個車間相比，油漆車間非常干凈，地面光潔照人。細細觀察，油漆車間的先進性體現在其工藝流程多，而且自動化程度高。究竟有多少道工序呢？工程師告訴我，油漆的程序有脫脂、磷化、鈍化、電泳、pvc密封、中涂、面漆等共14道工序。

這些工序基本上全是在密封的通道由計算機控制完成的。整個油漆車間采用的是自動靜電噴涂設備，其噴涂原理是以車身作為陽極，噴涂機的涂料霧化器作為陰極，接上高電壓，在噴涂機與車身之間形成高壓靜電場。自動靜電噴涂具有如下幾個優點：裝飾性好，油漆涂層質量均勻、涂著效率高，節省涂料、節能降耗，保護環境等等。

工程師最后帶我進入了一個特殊的房間，在這里，工作人員向我展示了油漆車間的“亮點”——空腔注蠟。工程師介紹說，上海大眾是國內首家引進先進空腔注蠟防腐技術的汽車廠家。在整個空腔注蠟前，車身首先經過預熱，車身溫度維持在80度左右，然后將攝氏120度的蠟通過車身底部的40多個孔注滿空腔。

實習中的啟示

6.1面對未來的職業道路

上海大眾在堅持走引進吸收和自主開發并重的技術道路上，一貫重視并充分尊重每位員工的發展，建立了完整的基于培養、考核和激勵的發展體系——“員工多元化發展道路”，為企業強化核心競爭力和實現可持續發展提供人才保障。員工可以根據企業需要和個人特質選擇技能師、專家或管理發展道路。技能師發展道路旨在為那些在生產一線工作、熟練掌握操作技能和知識運用的復合型人才提供發展通道；專家發展道路的對象是在技術研發、工藝質量管理和規劃等專業領域從事技術工作的員工；管理道路是為希望從事管理及其他相關業務的人員設計的發展通道。

興趣培養

上海大眾建立了一套完善的培訓體系，和員工多元化發展道路相匹配，為處于不同發展層面和發展階段的員工提供系統性的培訓輔導，讓員工實現個人能力、企業能力和社會能力全面提升。同時通過上海大眾評價中心體系的一系列科學、系統的評價方法，保證各條發展道路上具備發展潛力的優秀員工能夠脫穎而出。

學習技術

汽車產業是個非常復雜的系統工程，對上海大眾來說，每天要生產數以千計的汽車，每部車都有成千上萬的零部件，同時公司又擁有數百萬名用戶。我們追求在各環節都做到“零缺陷”，這就特別需要敬業愛崗、注重質量的員工。尤為重要的是，整車企業處于汽車行業價值鏈的核心地位，上面有千家供應商，下游有百家經銷商，如果整車企業的經營發生起伏，就會對產業鏈造成很大波動。如此一來，把正確的人放在正確的位置就成了企業發展的當務之急，只有提供更寬廣、更多元化的個人發展空間，企業才能留住有用之才。首先，實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻是與眾不同的。他將全面檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的。

通過這次實習，使我學到了很多實踐知識。在畢業設計課題上：我收集到了很多的知識，對于自己的課題有了更深層次的理解，在相關的知識上也有很大的收獲，擴大了自己的知識面，使自己的知識理論與實際設計的聯系得到了加深，在材料選擇和成本估算上有了明確的答案，在設計理念和可行性上有了重要的依據。

在其他方面，我也是獲益良多，我懂得了在工作崗位上我們不僅要恪守職責，更要虛心向別人求教，不能回避自己的短處，要學會發現自己的缺點，這樣才有改正缺點，尋求進步的機會。因在工作中要懂得和別人合作，因為各部門都是相關聯的。任何時候，都要記住，團隊的力量才是無窮的。篇四：一汽大眾生產實習報告 一汽大眾生產實習報告

姓名：吳彥民 院系：廣東機電職業技術學院機械工程系 專業：數控技術

一、實習目的..........................................................................................2

二、實習時間............................................................................................2

三、實習地點............................................................................................2

四、實習內容............................................................................................2 1.、實習任務.......................................................................................2

2、實習崗前培訓................................................................................2

3、實習內容........................................................................................3

五、實習總結............................................................................................3

一、實習目的通過對一汽大眾汽車生產的實地實習認識，使我們對中國的機械化生產、自動化的生產線、機械零件的加工與生產、零件圖紙的設計與識別以及汽車生產相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間

2010年07月05日——2011年01月10日

三、實習地點

一汽大眾汽車有限公司汽車二廠焊裝車間下部一工段后底板班組

主要參加邁騰b7l和高爾夫a6后底板生產線生產 一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車集團合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。生產全系列轎車產品并提供相應的售后服務。經過20年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都建有兩大生產基地，佛山基地正在建設之中。一汽-大眾采用先進技術和設備制造當今世界汽車名牌產品——捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、cc、奧迪a4l、奧迪a6l和奧迪q5系列轎車，已形成面向未來的百萬輛級產能格局，成為國內成熟的a、b、c全系列乘用車生產制造基地。

四、實習內容 1.、實習任務 1.1、了解企業實際狀況，了解所實習的工作崗位應具備的基本理論和操作技能 1.2、了解本領域的發展動向和應用前景。1.3、培養學生觀察問題、分析問題、解決問題的能力，特別是理論聯系實際、學以致用的能力。

1.4、鍛煉學生勤于動手、善于動手的能力和熱愛勞動的好品質。1.5、使學生從社會、從企業員工身上學習到一些為人處世的態度、方法和技巧。

2、實習崗前培訓 7月4號到長春的，一汽有專門為學生實習準備的實習公寓，條件倒是不錯。經過一天的休整，5號我們便開始了一汽實習。上午安排的是進廠安全培訓。一汽公司教育科的科長首先給我們介紹了一汽的創業歷史。之后保衛科為我們講解了很多的進廠生產及日常注意事項，如不能靠近機械手，禁止觸摸高溫，帶電設備等，先培養起我們的生產安全認識。翌日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產實習做了明確指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在會上，積極思考，認真作好課堂筆記，在分配到班組后，班長就反復強調車間生產安全及勞保的穿戴，每天都在開會時強調：不傷害別人,不被別人傷害,不傷害自己。因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心中樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業都不希望

發生在自己身上的。后果不光是企業效益不佳，甚至會使企業形象受損，可見，安全教育是如此的重要。

3、實習內容

接下來的時間就是頂崗學習啦，我被分到二廠焊裝車間下部一工段部分車型的焊裝，在車間里進行了后底板的焊接。剛開始學崗看到那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少： 一安全意識必須到位；這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝車間，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩，裝夾一定要細心，水電氣開關 和一切器械的狀態必須得確認為一切正常才能開始工作。二要有吃苦耐勞的精神；實習時，跟著流水線工作，確實挺累的，但工人師傅更累，流水線作業雖然效率高，但工人的勞動強度也跟著高了，要提著沉重的焊槍工作，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。如果在惡劣的工作環境下，那苦就更難吃了。機械生產的過程是很辛苦的，而且在長春的氣候是我們南方人很難適應的。但是我們堅持下來了，因為我們相信吃得苦中苦，方為人上人的古訓。三要虛心學習，不恥下問；一汽大眾對整個生產線的質量進行了嚴格的把關，要求不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。我們就必須嚴格要求自己，做到不落點、不漏點、不炸點，并且做到會把關、會檢修、會改進。一開始我剛調到高爾夫a6后底板班組時，因為焊槍的使用不同造成漏點，在我自己虛心向別人學習和工友幫助下，改正了自己的握槍方式和工作態度從而使質量優秀過關得到了班長的表揚。四調整心態，確立目標；走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的。我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。從實習生活中確立自己目標，我從實習中，要求自己做好生產實習日志，積極反映生產問題和意見（雖然不被采納但是得到他人的認可和表揚），對投入生產要有主動，例如參加倒班休息期間的設備檢修從中學習知識。

五、實習總結

通過這次校外為期半年的生產實習，使我們對機械自動化的生產、生產的流水線與機械零件加工生產有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，中國的機械自動化制造特別是汽車產業生產得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事機械生產的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。篇五：一汽大眾實習報告

一汽大眾實習報告

總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我在總裝車間，商用車總裝配廠，整條裝配線不是直線形的，他的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全 依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在6月份的時候，經常雙休日加班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使戴了手套也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜

止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝“寶來”自動檔拉絲線的時候，我以前總是沒辦法把中間的線圈扣在螺栓上打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝“高爾夫gti要裝隔音墊”和“高爾夫手動檔”時不裝，有時就搞混了，該裝隔音墊的時候沒裝，不該裝的時候卻裝了，并且有時裝對了，但最終還是不確認，又跑到流水線后面去確認一下。沒加上平墊，就重新再打一次。就會出現掉鏈了，雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝導流件和泡沫時，剛開始總 裝不上去，要么就是裝偏了，或者將導流件弄壞了，最后買裝的多了就知道怎樣用力能輕松的裝上去，但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會掉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝副儀表支架時，時不時的打一顆螺母總是把里面螺紋扭壞了，就是電槍沒拿平穩的緣故，但是電槍很重，每次都不可能拿的那么平，所以總是出現這種情況，經歷了很多次的失敗，我后來就發現了在用電槍打螺母時。先用手扭兩圈就不會出現這種情況了，找到問題所在才能著手解決，用這個辦法我終于成功了。安裝卡片的時候我有一段時間總是沒辦法把它成功裝上去，原因也很簡單就是借錯了力。發現問題所在，我在以后嘗試裝卡片的時候，將卡片輕向上傾斜就很容易的按進去了，使它保持在傾斜于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝前杠泡沫，上卡片，換電槍電池，上拉絲線，安裝支架時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。

每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

第二篇：同濟大學 車身工藝 大眾實習報告

目錄

一、保密意識培訓

二、車間安全教育

三、車間介紹

四、焊接工藝介紹

五、精益生產介紹

六、團建介紹

七、TPM介紹

八、參觀2F底板工段（B班）

九、參觀2F側框工段（C班）與 參觀2F總拼工段（B班）

十、參觀2F調整工段（C班）

十一、參觀1F各工段

十二、參觀沖壓車間

十三、鳴謝

經過一學期的車身工藝學的學習，我們基本了解了車身工藝的各個流程和具體的分類。

車身制造的四大工藝對應的實際生產制造的各個工序。本次暑期實習我們參觀了大眾二廠焊裝車間（TFA2B）。實習期間，線上正在生產的是新Lavida FL兩廂和三廂。

帶著課上學習到的知識，我們開始了7月13日至7月24日為期兩周的車身工藝實習。

一、保密意識培訓

第一天實習，集合后乘坐學校的大巴車來到大眾一廠門口，我們在太陽下在大眾一廠門口等待著第一天的實習。但是第一道關卡就讓我們體驗到了大眾安保和保密措施的嚴密。經過15分鐘嚴格的審查，我們終于進入大眾一廠。來到培訓大樓的4樓，我們接受了大眾公司的保密意識培訓。

培訓的以一個要點就是告訴我們作為一個即將進入職場的學生，對于一個公司，保密的意識是什么，有多么重要。保密是一個公司競爭力的重要保證。公司里的每一人都應該具有保密的意識。

由于曾經在大眾旗下的翼銳汽車科技有限公司實習過一段時間，所以對于公司的保密措施有所了解。所有與公司利益有關的實習資料都不能帶出公司。在TPD等永久保密區域內不能使用手機等一切帶有攝像頭功能的電子設備。對于未經解密的機密文件，模型，樣件，使用后都應該加蓋保護。

經過完整的實習期保密培訓之后我們乘坐大眾廠際班車前往了我們實習的車間，大眾二廠焊裝車間（TFA2B）。

二、車間安全教育

來到了二廠的焊裝車間，進門的第一影響應該是激動。從來只是看見實車上路行駛，從沒有見過制造過程究竟是如何的。但是帶隊的師傅告訴我們，現在不能直接上線參觀，我們還要進行一項關鍵的培訓——車間安全教育。

車間安全員姚文鳴師傅負責給我們進行這項無論是大眾正式員工還是我們實習生都必須要進行的培訓。

車間的安全總體上來說就是人的安全，物的安全，信息的安全。人的安全來說，我們在進入廠區時必須按照廠區地面劃分的人行道行走，人員超過3名時必須列隊前進。而對于設備有各種警示，提示和禁止標志，這都是保護人員安全的措施，我們必須遵守。進入廠區時我們必須穿戴好勞防用品，包括阻燃服裝和工作鞋，還有專業的護目鏡。物的安全則是對于各類機械與加工設備的日常維護與維修。姚師傅給我們舉了幾個例子，廠區內有許多機械手，這些機械手在工作時是處于完全封閉的區域內的，只有在封閉區域的門為關閉狀態時機械手才會工作。還有在工作中，焊槍的管線如果總是與某些堅硬物體碰擦，容易造成管線的加速損壞，需要更改焊槍管線的位置，或者在棱角處加包軟墊等等。信息的安全則是基于保密意識教育來說的，如果廠區內的車型沒有經過解密，那么我們就必須按照保密條例，上交手機，不能將廠區內看見的一切機密信息泄露出去。

三、車間介紹

帶領我們的師傅徐倡民告訴我們，他是大眾最老的員工之一。從當時安亭還不是大眾的生產車間時，他就在這里。從開始的上海牌轎車，到之后德國大眾安排技術員來帶教制造工藝，生產桑塔納的各種型號，直至現在開始生產朗逸。大眾的生產工藝也是飛速的進步。從當初的手工鈑金，到后來的機械沖壓。從當初的純手工焊接，到現在的大部分自動機械焊接，甚至與激光焊接，都是上海大眾技術成熟的體現。車間的大部分機械和加工設備都是國產的，這也是我國汽車工業成熟的體現。

四、焊接工藝介紹

工藝技術員徐杰師傅告訴我們二廠的焊接工藝主要包括電阻焊，二氧化碳氣體保護焊和激光焊。

電阻焊是車身的主要焊接手法，主要有機械手臂負責大部分的焊點，之后一些較難焊接到的部分再由人工負責補焊。

二氧化碳氣體保護焊是將一些大型的焊槍無法焊接到的部位進行焊接的手段。這個工位是高危害工位，每個工人上崗之前都需要進行體檢，體檢合格后才能上崗工作。工作期間也需要定期進行體檢，一旦危險指標上升就會從這個崗位上撤下，體現了大眾對員工健康的重視。

大眾車間科技含量很高的激光焊也是我很想了解的技術之一。在新朗逸 FL的側圍和頂板焊接時使用的激光焊接。

五、精益生產介紹

精益生產（KVP）這個概念我只在課上了解過一點。所謂精益生產就是在生產過程中不斷的改進生產的流程，以最小的投入來得到最優化的生產過程，KVP主持人陶軍師傅這樣告訴我們。

精益生產是要用最小的人力投入得到最大的生產產出。通過機械焊接，合理的分班制度，工人操作最合理的動線設計等等來實現精益生產的理念。

六、團建介紹

上海大眾作為一個國內乃至世界一流的汽車生產廠，團建活動也是不可缺少的職工活動。黃華師傅告訴我們，大眾會不定期組織職員家屬參觀廠區，會有專人負責接待，讓職員家屬體會工作環境，也讓職員能更安心的工作。

大眾還會定期組織黨建帶動團建工作，交流體會。

七、TPM介紹 “全員生產保全(Total Productive Maintenance)”，即通過員工素質與設備效率的提高，使企業的體質得到根本改善。

隨著TPM在企業中的廣泛運用，其含義已拓展得更寬廣。目前在中國一般稱為“全面生產性管理(Total Productive Management)”。

新一代TPM的文化內涵------由不斷調動人的資源和潛力開始，達到團隊的合作精神。團隊的合作是一種氛圍，也是企業的文化，是人們追求的公司愿景。廣義的說，也是人類生存的一種生態環境。5S和小集團活動是TPM的兩大基石。

5S是整理、整頓、清掃、清潔、素養的簡稱。5S活動是一項基本活動，是現場一切活動的基礎，是推行TPM 階段活動前的必須的準備工作和前提，是TPM其他各支柱活動的基石。

小集團活動：TPM活動是一項全員參與的集體活動，落實全員參與的組織手段是建立活動小組，因此把包括最高經營者在內的，直到一線作業的員工，用各級小組的形式組織起來。各級組長作為上一級小組的成員開展活動，他們起著連接上一級小組和下一級小組的銷釘的作用，這個就叫做全員參加的重復小組，是TPM特有的組織形式。所以重復的小集團活動是TPM活動的基石。

八、參觀2F底板工段（B班）

由底板工段的班長帶領我們參觀了2F底板工段的流水線。首先我們看到的是將前底板，后底板，左右前縱,前后輪罩梁焊接起來的第一個工段。

由工人師傅操縱夾具，夾緊工件后，先檢查來料的質量，確定無瑕疵后送入指定送料口。其中一位工人師傅將一個條形碼訂在前縱梁上并且將車身質量回溯用的表格插入前縱梁中空部分。之后的每個工段都會將自己工段的裝配信息填入表格內。各個送料口確認無誤后由4只機械手加裝夾具夾緊工件后組合在一起，定位后機械手換裝焊槍開始焊接焊點。

初步焊接完成后由傳送帶送入下一工段。這一工段的夾具可以將整個底板翻轉，讓機械手可以焊接反面的焊點。

經過一系列的機械焊接之后送入人工焊接崗位進行二氧化碳氣體保護焊。師傅告訴我們，進入這個崗位必須佩戴勞防口罩，和面具，因為工作會產生有害氣體和眩光。崗位周圍還必須用紅色塑料軟簾保護。在工人焊接的時候，左右工位之間還會降下一片紅色防護簾，保護工人防止火星互射。

經過這個工位后車身底板將由傳送帶運送至另一邊的流水線繼續焊裝。之后的工位是補焊工位，將底板上的各種小型零件人工焊接上底板總成。在焊接時工人會做到三“不”：不接受上一工位的不合格零件，不生產不合格零件，不傳遞不合格零件。做到了這個三“不”能有效的減少不合格零件的產生。

補焊工位之后是打磨工位。打磨工位將各個毛刺，焊接的突起等打磨平整，使后面工位能夠正確的裝配。

九、參觀2F側框工段（C班）與 參觀2F總拼工段（B班）

側框工段與總拼工段是將各個側框零件加裝到底板總成上之后定位，然后加上頂蓋進入激光焊接，用激光將側框總成與車頂鏈接，之后開始加裝各個小的零件，最后送入打磨工段。

整個工段中，最令我好奇的是激光焊接。由夾具夾緊側框和車頂之后，車身被送入一個全覆蓋的小屋子。師傅帶領我們來到小屋的監視器處觀看激光焊接的整個過程。激光頭先將一邊的車頂焊接好之后再將另一邊的焊上。整個過程鏡頭上出現了強烈的炫光，這也讓我理解了為什么激光焊接需要全封閉的環境來保護周圍的工人。車身出來后，我們仔細地觀察了激光焊的焊縫。與前面的電阻焊和氣體保護焊不同，激光焊的焊縫十分的均勻，但是焊縫周圍不可避免的還是會產生一些毛刺。

師傅還告訴我們，二樓的激光焊接工位原本是直接在地上的。但是由于處于二樓，送貨的鏟車開過后會造成樓板的晃動，導致精密的激光焊縫抖動造成焊接缺陷。所以經過一系列的改進，激光焊接的小屋加裝上了大型避震器，送料的鏟車也改為了震動更小的送料車。

最后在我們參觀打磨工位時，師傅告訴了我們，在這個工位會將激光焊接的焊縫打磨一遍，得到最佳的表面質量，這也解答了我們之前對于焊縫質量的疑問。

十、參觀2F調整工段（C班）

調整工段是一樓與二樓公用的工段，一樓組裝好的車身由傳送帶傳至二樓，與二樓的車身一起送入調整工段。調整工段是將車身上的開閉件，包括前后車門，引擎蓋，行李箱蓋和前翼子板。

車身從工位中間的傳送帶送入，不斷前進。各個工位的工人分立左右，旁邊的傳送帶上分別由送料架傳送左右前后門，引擎蓋和行李箱蓋。師傅首先將前后門加裝上車身，旋緊螺栓。之后加裝前翼子板，然后下一工位的師傅會先將引擎蓋的支架裝好，傳送至他們工位后直接將引擎蓋插上，旋緊螺栓。最后將后蓋加裝上。加裝后蓋時我發現總拼工段是兩廂三廂朗逸一起組裝。工人安裝時會用掃碼的機器確認底板上的條形碼，并將安裝的信息填寫在底板前縱梁里的信息表上傳至下一工位。

調整工段一共分為兩層。一層首先全方位檢查車門，有工人用小鏡子檢查車門底下的質量并且記錄。之后工人會調整車門的間隙，用錘子和鑿子敲擊鉸鏈處，將肩線和裙線對齊，并且用專門的工具測量門縫間隙。之后調整前蓋和后蓋，并且全程將檢查到的質量缺陷用筆圈出，方便后面的打磨工段。

之后傳送至一條由高光帶組成的流水線，工人負責檢查各處的表面質量。并且解決一些明顯的，易于處理的表面缺陷。之后將車門，前后蓋加裝固定夾具方便運送。

二樓是打磨工段，由于粉塵嚴重師傅沒有帶領我們進入參觀。

十一、參觀1F各工段

一樓的工段與二樓相差不多，除了調整工段公用外，其余工段區別不大，只是設備相對使用時間長，只用于組裝三廂朗逸（出租車）。

一樓與二樓的激光焊接工位上由于組裝的車型不同，車頂版與側框搭接的方式也不同，所以激光焊接的焊縫會有一些區別。一樓的是采用的梯形搭接，減少了焊縫的深度所以焊縫直觀上看更飽滿，二樓采用直角搭接，焊縫明顯會加深。

十二、參觀沖壓車間

倒數第二天我們獲得允許，參觀了位于焊接車間旁邊的沖壓生產車間。進入沖壓車間的感覺明顯與焊接車間不同，車間內規則的擺放了9條流水線。每條線路之間都有明確的間隙。機器非常的巨大，在書本上所看見的模具沒有直觀的感受，真正看到實物后才能感受到壓力機沖壓的力量之強。

師傅告訴我們沖壓車間并不是全部自動生產，三線和七線都有人工生產。大部分的流水線使用的都是雙動壓力機，內滑塊提供沖壓力，外滑塊負責壓邊力。在巨大壓力機旁邊整齊堆放的是替換使用的模具和機械手。每種車型都有對應的模具，更換車型生產時，只需更換模具和機械手就能達到同一條線生產所有車型的零部件。

零件由機械手或者人工放入傳送帶進入壓力機進行拉深，多次修邊沖孔，整形等多道工序后形成了所需要的零件形狀，最后由人工確定沖壓質量和表面質量，交付焊裝車間使用。

在參觀中，我們對比了人工與機械操作。

機械手臂使用吸盤將原料或者工件傳送至各個加工工位，由壓力機完成各種沖壓操作。這期間由于固定程序，不會發生誤操作，減少了事故的產生，提高了生產的效率。但是這樣的前期成本投入會提高

反觀人工，工人在各個工位間用手拿取，傳遞工件，生產效率不如機械但是勝于靈活，可以拿取表面復雜的零件，減少前期的投入。

在生產中對工人的保護也是穿插與各個工位。例如在安放沖壓件時工人必須佩戴護腕，手套。在安放完成時工人必須雙手同時按住兩個按鈕，并且光學測量沖壓區域無異物時，沖壓機才會工作。有了這些安全措施，能夠有效的減少工人操作時的危險。

十三、鳴謝

為期十天的生產實習讓我感受到了實際生產與書面知識的差異，更讓我體會到了兩者之間密不可分的關系。非常感謝上海大眾對我們這次暑期生產實習的大力支持，感謝能在忙碌的生產中讓我們這些從來沒有經歷過生產環節的學生近距離參觀真正的流水線。在參觀過程中師傅的耐心指導和講解，讓我們學到了許多書本上學到過，但是不能理解的知識，更多的是書本上沒有的生產的實際經驗。

再次衷心感謝上海大眾的各位領導，本次實習的各位部門導師以及帶領我們參觀與學習的各個崗位的師傅們，謝謝！

實習生：

部門導師：

第三篇：大眾全球戰略報告

大眾全球戰略報告

德國大眾集團目前是德國最大企業，2011年打敗日本豐田，美國GM成為世界最大汽車公司。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之首。大眾集團將自己在全世界的業務分為四個責任地區，即：歐洲地區、北美地區、南美和南部非洲地區以及亞太地區。亞太地區所轄范圍除本地區的各國外，還將包括前三個責任地區所不包括的那些國家。大眾集團進行這樣的責任地域劃分，目的是要明確職能，進一步加強和擴大集團產品在全世界的市場占有率。

1.多品牌戰略

大眾集團的競爭優勢之一在于多品牌戰略（10大品牌，從極低油耗到功率的豪華車）、跨越幾乎所有級別的全系列車型（240多種車型，微型車到50 t卡車）、覆蓋全球所有主要地區的銷售（歐洲、中國、美市場名列第一）。大眾集團將乘用車品牌分為兩組以保持品牌的格，經典系列包括大眾、斯柯達、賓利、布加迪，運動系列包括奧迪、亞特、蘭博基尼。.平臺戰略和模塊化戰略

平臺戰略和模塊化戰略是貫穿乘用車產品的核心戰略，是保證車型系列經濟性的最關鍵因素。

平臺是指所有與汽車外在模樣無關的東西，通常根據軸距區分不同平臺。平臺戰略不是大眾汽車的發明，但大眾比其他公司對這個概念理解得更全面，運用得更好一些。簡單的平臺概念出現在早期有多個品牌的美國汽車公司，他們不同款式的汽車采用了很多相同的部件。大眾的平臺戰略要追溯到80年代末奧迪80和奧迪100及后續A4和A6等產品上，不同的車型之間從部分零部件共用，到具有共同的基本特性，之后從1997年開始形成以第4代高爾夫為代表的涵蓋多個品牌車型的A平臺[2]。多年來大眾集團的產品群建立在不同級別的平臺上，同一平臺可以有不同品牌的產品，如A0級平臺PQ24有波羅、法比亞，A級平臺PQ35有高爾夫、途安、明銳等。

3.動力系統戰略

能源和動力總成技術的發展包括兩方面：通過實施發動機小型化戰略，采用包括TSI、TDI和DSG以及大眾汽車Blue Motion和斯柯達Greenline等先進的技術組合，最大限度提高內燃機的燃油經濟性和傳動效率。同時，積極開發面向未來的動力技術，如混合動力、Twin Drive和電驅動技術，逐步替代傳統內燃機技術。

大眾TDI柴油機節能環保，在歐洲應用廣泛。DSG變速器在上世紀80年代曾用在奧迪賽車上，大眾公司2002年開始在量產車上推出。相比新能源、混合動力等技術方案，大眾集團通過TDI和TSI發動機配合DSG變速器來減少油耗和排放的技術更加成熟，成本也更經濟，從而具有更強的市場競爭力。

至2011年底，大眾集團現有產品中已有26款車型CO2排放低于100g/km，第3代普銳斯混合動力的CO2排放為89g/km，而波羅Blue Motion可以做到87g/km，顯然波羅的性價比更高。

4專利戰略

大眾集團同其他公司一樣，也非常重視專利布局，在德國專利排行榜一直位列前10名以內。2011年，在全球共申請3182件專利，其中1418件德國專利，1764件在其他國家和地區。主要技術領域涉及信息、駕駛輔助系統、電驅技術、輕量化設計等。

雖然專利申請總量不及豐田和通用汽車，大眾集團的專利布局同樣與集團的戰略相適應。實際上，專利數量與競爭力不是絕對的正比關系-，例如微軟公司的專利遠多于蘋果公司，蘋果公司甚至有很多外觀設計專利，但是蘋果公司當前的創新競爭力更為強大。

5.本地化研發

大眾集團重視新興市場的本地化研發，在中國、巴西、印度都有研發機構。大眾汽車與中國的合作已經成功地延續了30年，是中國汽車業的開拓者之一。中國市場連續3年產銷量全球第一，大眾集團占據20%的份額，占據市場先機，領先于其他跨國企業。中國市場也是大眾集團多個品牌的最大單一市場。

合資企業上海大眾早在1992年就開始桑塔納2000的開發，1997年上海大眾技術中心得到上海市認定。通過技術引進和消化吸收、聯合開發和自主開發，上海大眾已經形成自主創新能力。2007年大眾汽車集團與上海大眾汽車公司共同簽署聲明，聯合開發基于大眾汽車集團新一代B級平臺，面向全球市場的全新技術先進轎車，將上海大眾納入其全球研發體系。本土化的研發力量結合大眾集團的先進技術使合資企業的產品更適合本地用戶的需求，成為市場標桿，例如朗逸、新帕薩特上市后即成為暢銷車型，是本地化研發的成功范例。2009年，大眾集團在中國開始實施“2018戰略計劃”，更為看重中國市場。從2012-2016年將在中國新增投資140億歐元，用于發展新技術、開發和引進新車、擴充產能及推廣全系品牌。

6.廣泛的聯合研發

德國強大的工業體系和零部件研發能力，為大眾集團技術創新提供了保障，既有Robert Bosch、Continental、ZF、Hella等世界級的汽車零部件廠商，也有IAV等大型汽車工程技術公司。與外部研發力量的合作節省了研發時間，形成了良好的研發生態系統。

大眾集團的對外合作也包括與競爭對手的合作。10年前，大眾與豐田曾在低耗油的直噴型發動機領域開展合作，豐田將自己開發的汽油直噴發動機的所有專利轉讓給大眾公司，大眾公司則把自己的柴油直噴發動機提供給豐田，用于豐田在歐洲市場的高級轎車上。雙方通過“強強聯合”的方式增強競爭力。

第四篇：大眾4S店實習報告

上海大眾4S店實習報告

院系：機械工程學院 專業：汽車服務工程 姓名：王迪 學號：2012114104 實習單位：重慶百事達華眾上海大眾汽車銷售服務有限公司 實習部門：輪崗

實習目的：隨著科學技術的不斷更新，汽車技術的不斷革新，世界汽車行業的不斷出新，作為一名汽車服務專業的大學生，我們必須走在時代的前沿，了解最新的汽車動態及技術，掌握汽車相關的知識，利用一切可以利用的時間和機會參加社會實踐活動，把我們所學的知識與社會相結合，不斷地在實際中總結經驗，提取精華，充實自己，完善自我，才能更好的為社會服務，并且可以為以后的工作之路做好鋪墊，還可以為以后的事業取得成功奠定基礎。要求在實習過程中認真學習，熟練掌握汽車行業的銷售和售后技能。

一、實習單位基本情況：

上海大眾4S店，集整車銷售、汽車維修、配件銷售、信息反饋四位一體。公司主要銷售途安、途觀、POLO、郎逸、上海普桑、PASSAT領馭等轎車。擁有銷售展廳，客戶服務維修中心，以及特約公司維修站和零部件供應中心及二手車置換。

內部組織機構下設服務部、配件部、銷售部、辦公室和財務部、市場部，擁有一大批素質較高的汽車維修和管理人才。

上海大眾4S店為確保打造“大眾人之力，服務于大眾”為指導思想深入人心，進一步滿足廣大客戶的個性化需求。

上海大眾4S店的經營理念主要體現以下幾下方面：

一是“以誠信服務為宗旨”的經營理念，在銷售、技術服務的各個管理環節，充分體現“以客戶為中心”的服務意識，質量意識，品牌意識，在做精做細，讓用戶更滿意上下功夫；

二是在市場服務網絡推進上實施“以關愛用戶為宗旨的季節性服務行動”，將“讓用戶更滿意”的經營理念落實到每個細小的環節；

三是全面推進管理創新、從嚴控制財務、商務、管理費用，開展群眾性合理化建議活動，讓市場和最終用戶分享企業管理創新、技術創新和降低成本帶來的豐碩成果；

四是全方位的技術支持，24小時全天候緊急救援服務，系統培訓造就高素質的員工隊

伍，謁誠為廣大用戶服務。

二、實習內容：

（一）銷售，銷售流程如下：

1.1潛在客戶管理

熟悉競爭對手的最新情況和上海大眾的產品信息，確保銷售流程中所有的支持工具都隨時可用，并以客戶為中心提供服務。對需要跟進的潛在客戶及時回復。每天聯系潛在客戶。邀請潛在客戶來店，提供試乘試駕車。2.1客戶接待和需求分析

立刻接待客戶。尊重客戶，對所有客戶一視同仁。充分考慮客戶的時間安排和需求。讓客戶感到你清楚他們的期望。根據不同的客戶類型，調整銷售流程的側重點。充分利用現有工具，如客戶歡迎卡，客戶休息室，需求分析表等，完成以客戶為導向的銷售流程。

2.2產品展示及試乘試駕

根據客戶的產品知識和需求，調整產品展示方式。主動引導客戶體驗產品展示和試乘試駕。利用現有的工具如演示錄像、展車、試乘試駕車、試乘試駕路線及工作表，全面提供信息。

描述車型的“配置-功能-好處”。用“說明-復述-解決”的方法處理客戶異議。

2.3交易洽談

根據客戶的習慣，利用現有工具如在線車型配置選擇工具、涂漆和其他材質樣板、輪胎鋼圈等幫助客戶選擇符合其要求的車型，無論有無存庫。為客戶計算并打印出報價單，解釋其中的各項條款。解釋上海大眾的價格政策，強調經銷商服務的附加值。如果是二手車置換，同時提供新車和二手車報價。

2.4付款服務和交易達成

向客戶講解貸款購車的利弊。將貸款購車透明化，為客戶打印出貸款購車方案，并講解方案中的各項條款和所需條件。客戶選擇貸款購車方案是時，切勿向顧客施加壓力。客戶離店后及時通過郵件向客戶發送之前填寫的試乘試駕表，并附上客戶額外要求的信息。再次感謝客戶到訪經銷商。根據潛在客戶級別進行客戶管理 3.1交付信息溝通

確保車輛交付的每一步驟對客戶透明。需要客戶等待時，妥善處理客戶對交車時間的期望。詢問客戶習慣的溝通渠道，然后向他們提供交車狀態的最新動態。

通過短信和郵件告知客戶交付的最新動態。為新車交付做預約，建議交車地點為經銷商，并提供上門接客戶到店的服務。

3.2車輛說明及交付

真誠的歡迎顧客 在初期就順利完成單據和支付事項。事先將車輛罩起來，營造卓越體驗的氛圍。針對車輛外觀，和客戶的購買動機，再次提及新車所具有的配置、功能和好處。講解《使用維護說明書》。利用交車單，確認客戶的各項要求得到滿足。為客戶介紹服務顧問。贈送小禮物，并為客戶留影紀念。感謝客戶購買上海大眾的產品。

3.3成交客戶管理

第一天后到第三天，致電客戶，詢問客戶滿意度。了解車輛目前使用狀況。讓客戶感受到在交車后他仍然受到經銷商的關愛。客服部門提供客戶關愛并定期跟進客戶。

通過一段時間的銷售經驗，熟悉了銷售的流程，我覺得如果一個人從事了汽車銷售工作，并要在這一行取得成績，那么，一定要熱愛這項工作！把銷售作為愛好能極大地提高銷售業績，這是因為，人們會不斷學習和積累，使銷售成為更有趣、更有價值的工作。學習可以激發大腦，新知識給我們帶來快樂的體驗，一旦發現了這點，銷售就會成為愛好。剛開始做銷售是一件很辛苦的事情。對汽車不熟悉，所有的一切都需要從零開始，還要忍受對方的抱怨和拒絕。很多從事銷售工作的人都因為不能忍受開始時的辛苦而轉向其他行業。但是，銷售的神奇之處就在于有人酷愛它，并借助它賺了錢，改變了自己的生活。一旦將銷售轉變為愛好，就不會介意工作的辛苦，也不會抱怨客戶的苛刻。客戶拒絕，是銷售的開始。在銷售中投人得越多，在生活中的各個方面觀察銷售的機會也就越多。除了認真做好本職工作，認真對待每一天，認真做好工作的每個環節，多一些創新的意識和具體的實踐，戰勝自己個性中不和諧的地方，積極完善自我，把個性魅力融人到工作當中，并通過工作展示自己的魅力。我實習的第二大部分就是售后服務。售后服務的內容包括產品保養、產品保修（維修或更換）、技術咨詢、技術培訓、配件供應、緊急救援、增值服務等。

（二）售后服務

工作程序：

1、接車時的細節。環車檢查。當車輛進廠時最重要的就是環車檢查，首先要在客戶在場的情況下將四件套（座墊套、方向盤套、檔桿套、腳套）帶好。接下來要和客戶一起檢查車身的劃痕和漆面情況，從車前開始，要求前倉蓋、雨刷器、車燈、進氣格柵、輪胎、門把手、玻璃、尾燈、后備箱內物品等進行細致的檢查，若發現如車身劃痕、車燈罩損壞等異常現象應立刻向車主說明，并在駐場單上標明。接下來要檢查車子內部，如儀表盤上的公里數、油量、電臺刻度、車內貴重物品（如：電話、行車執照、眼鏡、錢包等。）（貴重物品最好顧客自行保管。）、后排座椅等。檢查完畢后請顧客在車輛駐場單上確認簽字，見綠色的復寫聯給客戶（客戶取車時必須拿著綠色的車輛駐場單才可以將車子取走。）

2、填寫業務委托書。業務委托書包含入廠時間、約定交車時間、車牌號碼、車型、行駛里程、發動機號、客戶姓名、聯系電話（可到電腦上查證）、聯系地址（可視情況而定是否需要留客戶地址，可以到電腦上查證）、VIN碼、油量指示圖、車身情況、舊件保留情況、車內貴重物品情況、維修項目、工時費、維修技師、用戶故障描述、維修技師診斷、服務顧問診斷、所用配件、預算費用、價格合計等。其中維修項目要和維修技師及客戶商量而定，確保將汽車修理完善。爭取達到客戶滿意和公司獲利的雙贏目的。說話語氣要和善誠懇。（將派工單交給維修技師是要特殊說明車子的主人的強調故障已備出現遺漏現象。）

3、當客戶的汽車修理完畢后要由車間主任進行試車，當車輛的功能恢復正常是則表示維修已經結束，這時維修技師需將車鑰匙交給服務顧問，再由服務顧問對車進行交車前的檢驗，確保車身等各部件與來廠時一樣干凈整潔。待工作完成后，給客戶打電話通知取車，等客戶到廠后再次由維修技師陪同一起試車，確保維修無誤后將顧客領帶費用結算處進行結算。然后將客戶送出廠，并將本廠的24小時服務熱線電話卡贈送給客戶，則接車圓滿結束。三天后由3D回訪員打回訪電話，對車輛進行跟蹤服務。

汽車保養：汽車保養分為首次保養和普通保養。

（1）根據汽車的特點，首保要在購車一年內或行車10000km內完成，首保由汽車廠家免費提供機油一桶和機油濾芯一只。

（2）汽車首保需要車主提供車輛的行車執照，車輛的維修手冊及車主的身份證。汽車來廠后向客戶說明原因后按行車執照和身份證把維修手冊登記完整，然后請客戶簽字。切記維修手冊中汽車的VIN碼、發動機號、車主姓名、客戶詳細地址都需要詳細填寫，車主簽字確認后蓋上公司的章，然后還給車主。這樣車的首保手續就完成了。然后派工將首保進行完畢車輛就可以離長了。

（3）首保接受后要將維修手冊的首保第一聯撕下，服務店留存，要上傳到廠家，以確保該車首保已做。注意：只有做過首保的車輛才有權享受保修。若汽車廠家沒有

首保記錄則視為放棄保修權利。

（4）汽車保養。奔馳汽車廠家根據汽車性能建議汽車應每10000km進行一次保養。公司有制定具體的保養表。

10000km 更換機油、機油濾芯，（建議加新車磨合寶，磨合寶只有在新車磨合期——10000km內添加效果最為有效。）檢查輪胎氣壓、全車燈光、玻璃水、防凍液、轉向助力油、剎車油、底盤螺絲等。（因為10000km是首保，也就是磨合初期，所以要對汽車進行仔細的檢查。）

20000km 更換機油、機油濾芯，檢查空氣濾芯、空調濾芯。（注意：汽車在10000km內為磨合期，需要精心保養。）50000至60000km 更換火花塞（白金）。

（注意：更換正時皮帶是可能會一同更換正時漲緊器、水泵皮帶、發電機皮帶、空調皮帶等，若有額外更換項目一定要爭取到客戶的同意。）

（5）若家用汽車所跑的公里數不會太多，所以廠家建議家用汽車做季節保養。也就是做季節交替是就應該提醒客戶為愛車做換季保養。

（6）防凍液需要每兩年更換一次。

（7）玻璃水在進入冬天前一定要進行徹底的更換，否則會凍壞玻璃水壺，憋壞噴水電機造成不必要的損失。

（8）現代養車新概念——“三分修，七分養”。所以要為愛車做好保養，這樣車子才會使用長久哦。

三、實習主要收獲和體會

經過一個月的工作和學習使我成熟很多，收益良多。

首先，對汽車的認識和在學校時有了翻天覆地的變化，以前認為汽車有了故障只要及時維修就可以了，工作才知道汽車就像人體一樣，需要很好的呵護，平時一定要進行保養，當季節更替時要進行換季保養，汽車的潤滑油一定要用好的，這樣可以加長發動機的使用壽命。除了按時保養外，還應該做到理解自己的愛車，就像了解我們自己的身體一樣。因為只有了解了汽車才能在它有故障時第一時間發現并排除，這樣才能確保在行車中的安全。

其次，汽車行業日新月異的發展速度也使得我們必須努力豐富自己的汽車知識，這樣才不會被汽車行業所淘汰。所以我們就要進行進一步的學習，只有不斷的自我完善才能更好的理解汽車，了解我所喜愛的汽車行業。

再次，作為一名汽車銷售顧問或汽車維修顧問，可以接觸到形色各異的人群，可以鍛煉自己的交流和溝通能力。在汽車售后的這個崗位上也是了解自己公司所賣品牌的最好途徑，因為所有車型的特點、常有的故障和預防辦法，在這里都可以很好的了解到。在這個崗位上可以將理論和實際很好合二為一，當理論和實際緊密結合時我的知識也就真的牢固了。

最后，通過半年的學習度汽車行業有了更深層的認識，學到了很多書本上學不到的知識，豐富了自己的人生閱歷，我會在今后的事業之路上，不斷地學習，完善自己，成為一個對社會有用的人。

四、實習想法和建議

實習可以將時間和理論很好的結合，給同學很大的發展空間。在校園里我們已經跟著專業老師學習了很多有用的專業知識，也有與時間結合緊密的實驗課，但是與社會車輛接觸的機會卻很少，通過實習可以因地制宜的將所學知識發揮。我們汽車服務專業是一個就業面很廣的專業，可以有很多的發展方向，例如：銷售顧問、維修顧問、保險理賠員、汽車3D回訪員、汽車展廳策劃師、汽車雜志鑒賞師、汽車精品導購等，都是很有發展空間的行業。社會對于專業汽車工作人員量的需求越來越大，同時從事汽車行業需要有很好的溝通能力和處事的隨機應變能力，所以希望在教學中多給同學們注入教學實例，讓同學們多學習處事方式方法。也可以多參觀4S店增強對汽車行業的興趣。建議實習過程中和同伴多多交流，這樣不僅可以增進同學感情，還可以互相勉勵多多學習。

第五篇：大眾維修實習小結

摘 要

機械是人類祖先在長期的生活和生產勞動探索中逐漸產生的。機械是人類最古老的勞動工具。汽車屬于機械的范疇，汽車工業是機械工業的一個重要分支，我國早在九五規劃中已把汽車工業作為支柱產業，近年來國內汽車行業呈現出強勁的勢頭，已經成為了新的經濟增長點。汽車是一個機械系統，其傳動原理及各零部件運用及維護，都屬于機械基礎理論。在不斷的現代化生產中，汽車生產，已經運用了高科技技術在其中。因此在蒸蒸日上的國內汽車制造企業中，高等設備的維護及修理的高等人才正成為緊缺人才，進口全球最先進的機械制造設備，卻因為故障，而必須花大筆的金錢聘請外來人員。大大影響到企業甚至國內汽車生產技術的發展。

所以接下來講述的是一代懷揣夢想的當代大學生到國內前列的大眾汽車廠實習的實習小結。

關鍵詞：機械化、電氣、鉗工、職業道德。

I

目 錄

引 言??????????????????????????????1 第1章 進入汽車行業的憧憬 ????????????????2

1．1近距離了解的上海大眾汽車?????????????????2 1．2 先進的工藝設備????????????????????????2 1．3 嚴謹的質量管理????????????????????????2 第2章 進廠后的定位??????????????????????3 第3章 “初體驗”鉗工培訓??????????????????4

3．1 從按鍵到親手上陣??????????????????????4 3．2 培訓任務與要求???????????????????????4 3．3 培訓感想 ?????????????????????????4

第4章 零距離“機械拆裝”?????????????????5

4．1 重新定義的機械拆裝?????????????????????5 4．2 培訓感想 ??????????????????????????5 第5章 走進屬于自己的崗位????????????????6 5．1 親身體驗維修人員?????????????????????6 5．2 實習學習小結 ?????????????????????6

結 論 ????????????????????????7 致 謝 ………………………………………………………………7 II 大眾汽車有限公司實習小結

引 言

在當今國際汽車行業，中國汽車產業已經名列前茅，2011年中國汽車行業實現歷史性突破，產銷雙超1840萬輛，遠遠超越日本、美國位居世界第一。汽車工業是許多國家的支柱產業，它能帶動許多相關產業的發展。我國的汽車市場正處于高成長期——機會無限，同時，又處于高風險期——競爭激烈。這個大市場，不僅創造了很多自主品牌，還吸引大量的國外品牌，通過整合資源，生產出適合市場需求的產品。在這樣激烈的競爭中，想占有市場，勢必得有獨特的優勢。大眾汽車的成績是毋庸置疑的，如它的名字一樣，名副其實的“人民的汽車”。說起大眾汽車，人們的第一感覺是剛勁沉穩，實用耐用。就如美國車材質優良、動力強勁，日本車輕巧美觀、經濟實用一樣，這是他們各自的特點，也決定了他們各自的市場。

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第1章 進入汽車行業的憧憬

1.1近距離了解的上海大眾汽車

2012年2月6日，我們200多名09級大學生，懷抱著對未來，對社會的憧憬，踏入了這個陌生的社會，話雖如此，但是我們幸運的是我們進入的是國內赫赫有名的大眾汽車廠，我們每一個人都感到無比的光榮。這次進廠的實習生來自各個專業，公司也非常重視我們這群朝氣蓬勃的大學生，用了兩天的時間給我們介紹了大眾汽車廠，與我們的發展方向。

上海大眾成立于1985年3月，是中國改革開放后第一家轎車合資企業，中德雙方投資比例各占50%，旗下品牌有：桑塔納、桑塔納Vista（志俊）、帕薩特（新領馭）、波羅、朗逸、途安、途觀、斯柯達。汽車產業是國家的支柱產業，產業鏈大且長，它為社會提供大量工作崗位的同時帶動著經濟的發展。所以國家通過宏觀調控支持、推進汽車產業的發展。

1.2先進的工藝設備

公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度； 先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度；雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐；精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良性能； 模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性。

1.3嚴謹的質量管理

質量是上海大眾的生命。根植于心的質量意識和嚴格的管理制度，為上海大眾贏得了消費者長期的信任。

作為中德合資企業，上海大眾秉承了德國大眾對產品質量的嚴謹態度和精益求精的精神，精湛的制造工藝技術從一開始就融入企業的血液之中，“質量領先”的理念和原則貫穿于產品開發、供應商、生產、銷售及售后服務的整個業務鏈。公司建立了完善的 大眾汽車有限公司實習小結

質量保證體系和質量評估體系，從生產規劃、工藝裝備的確定到設備的維護保養，從原材料進庫到成品出廠，每一道都處于縝密的監控之下。

2003年，上海大眾被評為“全國用戶滿意服務明星班組”、“上海市實施用戶滿意工程先進單位”。2004年、2007年，上海大眾兩度將“上海市質量金獎”收入囊中。憑借質量、經濟效益等方面的顯著績效，上海大眾于2001年成為中國汽車行業首家也是惟一一家獲得全國質量管理獎的企業，并在2007年順利通過該獎項的再次確認。

第2章 進廠后的定位

大學生當工人已經不是什么大新聞了，這次進入的兩百多民大學生都是通過了道道考核才進來的，大家都懷抱著夢想，而不再是那些“天之驕子”，即使要到第一線，臟活累活，三班倒，11加11的工作安排。這些挑戰都無法阻擋我們當代大學生前進的步伐，即使我學的專業是數控，進廠而是機修工。我會用我在學校所學習的知識作為基石，在進廠后通過現場學習，完善自己的專業知識，汽車行業，是我在學校從未接觸過的，起初心里是有那么點擔憂，但是我心中的激情大大的多于擔憂，對未知的領域，對我這張白紙來說，充滿了好奇心和求知欲。無限的遐想，讓我有了無窮的干勁。

在我實習所在的車間，一場的總裝車間，是生產polo系列和斯柯達晶銳。在入場之前我就了解過，總裝車間不像車身車間，有許多的機械機構給我們這些機修工去學習。起初聽到后有些失望，但是我想一個車間里不可能沒有機械控制，必須配對上電氣控制，或者是液電控制等等。在實習的這段時間內，我已經發現了許多機械機構，裝門機修手，吊車假的發動機傳感機構，還是制動液的液壓電氣控制。。。在實習中我不斷的去發現，我們平常容易忽視的小機構，帶著這種求知心切的欲望，我還將繼續在汽車一廠學習著。

作為一線工人，身為預備黨員，在工作崗位，也是吃苦耐勞，沖在第一線上，臟活累活毫不畏懼，聯系群眾也是生活中的一部分。在學習到車間一定的機械機構后，對于電控制，我也產生了無比巨大的興趣。

在這里我就是一張白紙，剛剛抒寫的只是我的序章，在接下來的日子里，我的定位任然是一個吃苦耐勞的一線大學生，學習和勤奮好學是我的主要任務，尊敬長輩是我的本分。

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第3章 “初體驗鉗工”培訓

3．1 從按鍵到親手上陣

從中專三年到大學三年，我主學的都是數控專業。進入單位后，大眾公司非常重視我們這批新近的大學生，為了讓我們盡快適應從優越感的大學生到工人的轉變，給我們這批大學生安排了緊密的培訓計劃，第一項項目便是鉗工培訓，對于將來要在車間里獨當一面的技術工，鉗工是少不了的。數控專業曾今在校耀眼的專業，我們經理的只是些操作機床的簡單動作，對于鉗工培訓，只有聽說鉗工培訓的艱苦。這個下馬威對我們心里經理了嚴厲的考驗，已經做好了吃苦的準備。單位給我們聘請了已經退休的鉗工老師傅，以精益求精，學習刻苦為指標開始了我們的鉗工培訓。

3．2 培訓任務與要求

在培訓期間，必須服從安排實訓，穿工作服，不曠課，尊重老師的指導、遵守紀律。注意安全重視操作實踐，努力及時完成各項操作和作業。

培訓的任務掌握鋸子的正確姿勢、銼刀的正確姿勢與平整度、榔頭的正確使用方法、攻絲及配合、鉆孔的準度，用之前所掌握的基本工具制作兩把鴨嘴榔頭。最后制作配合零件。

3．3 培訓感想

五個星期的鉗工實訓，在培訓期間雖然很累，但我們很快樂，因為我們在學到了很多很有用的東西，同時還鍛煉了自己的動手能力。雖然時間飛逝，在我們工作的時間中只是小小的一部分，卻是非常重要的一部分，對我們來說，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗社會、體驗生活。

在鉗工培訓中，我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線；了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。同時我也知道了鉗工的安全技術為：

1、鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。

2、使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經常檢查，發現損壞不得使用，大眾汽車有限公司實習小結

需要修好再用。

3、臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。

接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。雖然我們的技術不是最完美，但卻是我們汗水的結晶，是我們幾個星期來奮斗的結果，會在以后的工作崗位上繼續完善技術。鉗工的實訓說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，并且親自示范，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之后，看著自己的加工成果，我們最想說的就是感謝指導我們的老師了。

第4章 零距離“機械拆裝”

4．1 重新定義的機械拆裝

機修工，真正的清楚地了解是在機械拆裝培訓中。在這兩星期里，師傅們把我們一群初出茅廬的大學生培訓到理論及動手能力很強的維修工。機械拆裝顧名思義，機械構造的元件的拆裝維修，本次培訓，師傅們帶我們參觀車間，了解各元件的工作原理，講述容易出現的故障點，并在后面理論課上，用圖紙清楚的展示給我們了解其內部構造。在實操過程中，在提前掌握熟練師傅們所布置的課程，然后我們有幸的參與到了師傅們平日的維修工作中，液壓缸，X、C型焊鉗、固定機械手、氣閥等等我們在學校里從沒見過的機械構件，對我們來說短短的兩個星期受益匪淺。

4．2 培訓感想

短暫的兩個星期的機械拆裝培訓，對于學習數控專業的我來說，非常的充實，欲罷不能。

在培訓過程中，頭兩天劉師傅給我們新進廠的機修工分析了而來我們在工位上能碰到的最簡單的機械構件，如我們從未見過的X、C型焊鉗，細細地分析焊鉗的氣缸的內部構造及工作原理，給我們介紹了電機修模器的運用原理。雖然我分配的崗位是一廠總裝車間，在工位上很難見到師傅所說的機械部件，但我們所以人都聽的津津有味，勾起了我們對機械構件的濃濃的求知欲。

在隨后的日子里，在師傅們兢兢業業的調價下，我們也都非常爭氣，提前的完成教學計劃，都能熟練的拆裝這些簡單的零部件，并能正確判斷其故障點。得到了師傅們的認可后，我們隨后就便接觸到了，老師們的日常維護維修的部件：MK50.1手動夾具缸、311547增壓缸、323673機器人固定焊鉗和各類焊鉗，我們對培訓欲罷不能了。這些部件拓開了我們的視野，強化了專業知識，增強了我們的動手能力，在我們今后的道路上

大眾汽車有限公司實習小結

受益匪淺。

通過本期的拆裝培訓，讓我熟悉了裝配的概念，撞我了零部件拆裝的操作和正確使用常用裝配工具。培養了我嚴謹、細致的安全生產的工作態度。感謝師傅們兩個星期內的教導，鍛煉我們的毅力，培養我們的作風，激發我們對工作，對專業的興趣。

第5章

走進屬于自己的崗位

5．1 親身體驗維修人員

兩個多月充實培訓結束了，我回到了汽車一廠總裝車間，因為去年暑期在汽車三廠沖壓車間實習的原因吧，那次的實習我學到了很多東西，所以對這次到總裝車間也抱有非常大的憧憬。頂崗的第一天師傅們就讓我們體驗到了，怎么去成為一名真正的一線工人，敬職敬業是我們每個員工的本分，做好5S是我們員工對公司這個大家庭的清理和打掃。第一天我們各自認識了帶自己的師父們，而我們第一個任務不是馬上到線上跟師父學習知識，而是認真打掃5S，這是出乎我們所有人的意外的，學校里，以為只要打掃好寢室就是自己的職責，而進入大眾廠，車間就是我們的寢室，是我們員工的家，雖然面積大了，但是我們將在這個大家庭里奮斗無數個日日夜夜，所以我們更必須讓它保持干凈。后面的日子在師傅的教導下，一步步的接觸生產線上的日常維護，檢修，維護報告和各類現場維修，學習的同時，毅力與吃苦耐勞的精神也在不斷的讓我刻印在我的身上，幾個星期下來，我已經漸漸有一名正式工人的影子了。

5．2 實習學習小結

在線上我學習到了許許多多我在學校所學不到的，無論是機械還是電氣設備都逃不出我研究的對象。

1、加液中央電腦：總裝車間加液設備共有：制動液加液設備2臺，2臺三合一加液設備、R134a加液設備、踏板力測試設備、汽油加注設備。其優點是控制整個四工段板鏈狀況之間虛擬板鏈，通過安裝在板鏈后段的接近開關隨時的進行修正；通過一臺自動條碼掃描儀加液小門上方FIS條碼掃入系統，只需一太掃描槍；根據板鏈和各加液設備的位置，控制加液設備的加液狀況。FIS條碼，智能加液控制，降低人為失誤；加液參數的集中控制，參數維護及修改；各加液結果數據采樣上傳到上為數據服務器，可以在線檢索，方便日常檢查；打印機集中打印，方便了數據報告的整理；監控設備運行情況，屏幕顯示，并故障代碼。

2、MOXAC320Turbo：其特點每卡提供8~32個串口；雙RISC處理器架構，大幅提升I/O數據傳輸效能；可由外接盒顯示面板上監看每一串口的工作狀態；彈性應用的鏈接方式：19-inch機架式或桌上型可選；PCI或ISA總線可選

大眾汽車有限公司實習小結

3、電氣設備MFT：用于車輛中操縱系統和電器元件的檢測，程序編排以及經DSA公司許可的工業相關設備。它可用作組合測試系統的中心模塊。組成：PRODIS、工作站、MFT。

結論

通過這段時間的工作，我發現有好多東西需要學習，首先工作經驗上還是不足，學校的知識大部分都用不上，只能憑借師傅的耐心教導和自己在平常工作中的一點點的積累，學校講的知識大理論，但是在工作中確實要顧及到好多方面，這次讓我重新擺正了自己的位置，進入這個社會我還有好多方面等著我去學習，要找到適合自己的工作，因為我知道，不管什么人，只要把自己喜歡的事情做好就是一種成就

致 謝

向大眾汽車有限公司的領導，人事部，培訓部的工作人員，以及在這幾個月內辛苦輔導我們的師父們表示真誠的感謝