第一篇：2018中國鐵路成都局招聘筆試,基礎內容匯總

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2018中國鐵路成都局招聘筆試，基礎內容匯總

每年成都鐵路招聘都是十分地火爆，中國鐵路成都局待遇真心不錯，招聘的要求還不高，很多同學都想報考中國鐵路成都局，中公國企為大家匯總了中國鐵路成都局筆試的基礎內容，小伙伴們快來看看吧！

1．鐵路鋼筋的代換有幾種方法？其代換時有什么規定？

答：鋼筋代換有兩種方法，即等截面代換法和等強度代換法。鋼筋的牌號、級別、強度等級、直徑應符合設計要求，當需要代換時，應經設計單位同意，并符合下列規定：

1）不同級別、強度等級、直徑的鋼筋的代換應按鋼筋受拉承載力設計值相等的原則進行代換；當構件按最小配筋率配筋時，鋼筋可按等截面進行代換；

2）當構件受抗裂、裂縫寬度或撓度控制時，代換后應進行抗裂、裂縫寬度或撓度的驗算；

3）鋼筋的間距，錨固長度、最小鋼筋直徑、根數等應滿足有專業設計規范要求；

4)重要受力構件不宜用Ⅰ級熱軋光圓鋼筋代換Ⅱ熱軋帶肋鋼筋； 5)有抗震要求的結構應符合抗震的有關規定。

二、鋼筋在砼結構中的作用以及保護層厚度的規定。

2．鋼筋與砼為什么能共同工作？在設計鋼筋砼構件時，如何發揮兩種材料各自的特點？

答：鋼筋與砼能夠共同工作：主要是因為它們具備下面三個條件： 砼結硬收縮時，水泥膠體的粘結力能夠與鋼筋的緊密地粘結在一起，由于粘結力的作用，砼與鋼筋能夠很好地粘結成一個整體，當構件受力時，它們能夠一起產生變形而不致分離；

砼包裹著鋼筋，能保護好鋼筋不致因受大氣的侵蝕而生銹變質。此外，由于砼是不良導熱體，還可以保護鋼筋在高溫條件不會發生劇烈的溫度變化。

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由于鋼筋和砼具備共同工作的條件，在進行鋼筋砼結構設計時，可以利用兩種材料各自的特點，發揮各自的優勢，對砼來說，因為它的抗壓性能強，將它放在構件的受壓區，以承受壓應力；鋼筋由于它的抗拉，抗壓強度大致相同，將它配置到受拉區，承受拉應力比較合適；在受壓區，有時也配置鋼筋，用它承受壓應力，以補足砼的不足。

3．鋼筋砼構件中砼保護層的作用是什么？

答：它的作用有二，其一是保護鋼筋，防止鋼筋生銹；其二保護鋼筋與砼之間有足夠的粘結力，使鋼筋和砼共同工作。

4．鋼筋的砼保護層應符合哪些規定？

答：鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合設計要求，如設計無要求時，應符合的規定：

（1）離混凝土表面最近的普通鋼筋（主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保護層厚度c（鋼筋外緣至混凝土表面的距離）應不小于下表規定的最小厚度cmin與混凝土保護層厚度施工允許偏差負值△之和。

注：

1、鋼筋的混凝土保護最小厚度應與混凝土配合比參數限值相匹配。如實際采用的水膠比比規定值小0.1及以上時，保護層最小厚度可適當減少，但減少量最多不超過10mm，且減少后的保護層最小厚度不得小于30mm。

2、鋼筋的混凝土保護層最小厚度不得小于所保護鋼筋的直徑。

3、直接接觸土體澆筑的基礎結構，鋼筋的混凝土保護層最小厚度不得小于70mm。

4、如因條件所限鋼筋的混凝土保護層最小厚度必須采用低于表中規定的數值時，除了混凝土的實際水膠比應低于規定值外，應同時采取其他經試驗證明能確保混凝土耐久性的有效附加防腐蝕措施。

5、對于軌道結構、抗滑樁，鋼筋的混凝土保護層最小厚度可根據結構構造型式和耐久性要求等另行研究確定。

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（2）預應力鋼筋的混凝土保護層厚度要求與普通鋼筋的混凝土保護層厚度相同。無密封套管（或導管、孔道管）的預應力鋼筋的混凝土保護層厚度應比普通鋼筋的混凝土保護層厚度大10mm。后張預應力金屬管外緣至混凝土表面的距離，在結構的頂面和側面不應小于1倍管道直徑，在結構底面不應小于60mm。

5.什么叫配筋率？什么叫最小配筋率？

答：配筋率是批鋼筋面積與所在構件截面積的比值；

最小配筋率是指鋼筋砼構件的縱向受力鋼筋規定的一個下限值（即最小值）。三．高速鐵路混凝土施工中鋼筋搭接，彎鉤倍數的規定和受彎后的延伸長度及一般規定。

6．鋼筋末端的彎鉤是怎樣要求的？

答：鋼筋末端彎鉤應符合設計要求，當設計無要求時，應符合下列規定： 所有受拉熱軋光圓鋼筋的末端應做成180度的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑dm不得小于2.5d，鉤端應留有不小于3d的直線段。

以上就是歷年來中國鐵路成都局的基礎內容了。同學們復習的時間有限，一定要抓住復習的重點，做到復習有方向，有效率，避免做無用功。多多復習，中國鐵路成都局筆試才能取得良好的成績！

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第二篇：2019中國鐵路上海局集團招聘,筆試重點內容總結

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2019中國鐵路上海局集團招聘，筆試重點內

容總結

中國鐵路上海局集團一直以來都是國企招聘的熱門，很多人想進想進中國鐵路上海局集團。中國鐵路上海局集團筆試內容比較多，大家一定要提前復習，這樣才能有一個良好的筆試成績，中公國企為大家整理了濟南筆試的重點內容，趕快來看看吧。

1、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運輸的主要工具，基本分為客車和貨車兩大類，由車輛段負責鐵路車輛的日常維修、保養和定期檢修。根據目前的各項規定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運行，運用維修和管理，由配屬段負責。貨車除機保車和部分特種車外，無固定配屬段，其日常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規定程序處理；定期修理由列檢所按修程規定的日期，負責扣修到期的車輛，送段（廠）進行檢修。

2、機車信號的作用和分類？

機車司機室內的機車信號機及其附屬設備統稱機車信號。它能自動地反映列車運行前方地面信號的顯示狀態，因而可以提高效率，改善乘務員的勞動條件，保證行車安全。隨著機車信號的顯示正確率不斷提高，機車信號已由輔助信號逐步在某些高速運行的線路上過渡為主體信號，并與列車運行自動停車裝置配合使用，確保行車安全。

機車信號分為連續式和接近連續式兩類，過去的點式機車信號已經淘汰不再應用。連續式用于自動閉塞區段；接近連續式則用于半自動閉塞區段。

3、列車的定義、種類和等級？

在鐵路線路上，按規定編成的車列，并掛有機車和規定的列車標志稱為列車。單機、動車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規定手續發往區間時亦按列車辦理。

列車按運輸性質和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據運輸任務的輕重緩急分若干等級，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達、直通、區段、摘掛、沿另及小運轉等。行包專

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列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級在編成后，由上級會同調度指定。

4、什么是列車進路？

列車進路即在接發列車時，列車需要經過和占用的途徑；按列車運行需要占用時的條件不同，分為接車進路，發車進路和通過進路。上述三種經路，由列車經過車站的具體線路，和經過的道岔(直向或側向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關的各項設備和信號，均必須保持在規定位置及狀態，并有相應的顯示，同時對進路的使用提出相應的條件。如接發列車必須在正線或到發線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應接入指定線路；通過列車應由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經常占用的線路也做也做出了相應規定。

5、溜放調車的條件和限制？

溜放調車是利用車輛運動中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動工具進行制動，為了保證運輸安全，因此對溜放調車的條件有相應的規定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進行技術檢查或修理的車輛，進行裝卸作業和停留有乘坐人員車輛時，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

6、調度監督和調度集中都是什么設備？

調度監督和調度集中，都是列車調度員通過信息通道，直接掌握區段內列車運行情況的設備。設有調度監督的區段，通過設在調度所內的調度監督表示盤，明確了解區段內列車的運行情況和設備的使用狀態，為運行調整提供便利條件，從而提高運輸效率。調度集中則是指揮列車運行的一種遙控設備。列車調度員可以在調度所內的操縱臺上，監督和操縱管轄區段內各站的行車設備，直接組織和指揮列車運行。可以說調度集中是實現行車指揮自動化的基礎設備。

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7、對影響行車的施工作業如何安排？

現有鐵路的各項技術設備，在行車條件下進行檢修或改建，必須與行車發生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或對行車造成影響。因此在施工時，必須進行妥善的安排，以保證行車安全，并把影響降至最低限度。為此規定：利用列車間隔進行施工，不要求限制行車速度的不需調度命令，由施工負責人和車站值班員聯系，切實掌握時間，用停車手信號進行防護；如需限制行車速度時，應在運行圖晝間規定時間內，經施工部門申請，依調度命令規定執行。對于必須中斷行車封鎖施工的，必須按規定辦理審批手續，根據計劃安排施工時間，下達有關部門執行。

8、什么是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內工作面之間的最小距離。是表示鐵路規格的尺寸標準。世界上目前有30多種鐵路軌距標準。按照國際鐵路聯盟的規定1435毫米軌距為標準軌距，即我國目前采用的軌距。

1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機車制成時，采用了這個軌距，以后資本主義世界各國也陸續采用。我國于19世紀末開始修建鐵路后，也主要采用了這個軌距。發展到今天，1435毫米，已是世界上應用最多的鐵路軌距。

這些都是筆試的重點內容，筆試很有可能會考，大家要做到熟悉，選擇題出了之后能選對，這畢竟是筆試的基礎，這部分分數不能丟。大家記得在筆試之前多復習，保證筆試順利通過。

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第三篇：2018中國鐵路蘭州局招聘,基礎知識點匯總

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2018中國鐵路蘭州局招聘，基礎知識點匯總

中國鐵路蘭州局招聘筆試即將到來，同學們現在就應該抓緊時間準備筆試了，中公國企為各位同學們準備了2018中國鐵路蘭州局招聘筆試基礎知識點匯總，幫你抓住基礎分數，夯實基礎。

1.鋼筋擠壓連接的特點是什么？

答：這種連接方法具有節電節能、節約鋼材、不受鋼筋可焊性制約、不受季節影響、不用明火、施工簡便、工藝性能良好和接頭質量可靠度高等特點。

2.什么是鋼筋螺紋連接？其設備與工具有哪些？

答：鋼筋螺紋連接是利用鋼筋端部的外螺紋和特制鋼套筒上的內螺紋連接鋼筋的一種機械式連接方法，按螺紋形式有錐螺紋連接和直螺紋連接。

3.鋼筋擠壓連接中的“壓鉗”，“壓模”是指什么？

答：“壓鉗”是指對鋼套筒進行擠壓的液壓機具；“壓模”是指壓鉗擠壓鋼套筒所用的模具。

4.什么是鋼筋氣焊？

答：鋼筋氣焊是采用一定比例的氧氣和乙炔焰為熱源，對需要連接的兩鋼筋端部接縫處加熱烘烤，使其達到熱熔狀態，同時對鋼筋施加30～40N/m㎡的軸向壓力，使鋼筋連合在一起。

5.鋼筋氣壓焊的特點是什么？

答：這種方法具有設備投資少、施工安全、節約鋼筋和電能等優點，但對操作人員的技術水平要求較高。鋼筋氣壓焊不僅適用于豎向鋼筋的焊接，也適用于各種方向布置的鋼筋邊接。

6.鋼筋氣壓焊需要哪些設備？

答：鋼筋氣壓焊的設備由加熱部分和加壓部分組成。加熱部分主要由供氣裝置和加熱焊炬組成。加熱焊炬由混合氣管和環狀鉗形多氣孔的噴嘴頭組成。加壓部分由卡具、油缸和腳踏油泵組成。油缸和腳踏液壓油泵間有高壓油管連接，泵上裝有高壓油表，用以控制壓力，卡具主要起卡緊鋼筋、連接鋼筋和調下作用。

7.鋼筋氣壓焊適用于哪些范圍？

答：鋼筋氣壓焊適用于現場焊接梁、板、柱的Ⅱ級和Ⅲ直徑為20～40毫米

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http://www.tmdps.cn/#jw 的鋼筋。不同直徑的鋼筋也可焊接，但直徑差不大于7毫米。鋼筋彎曲的地方不能焊。進口鋼筋的焊接，要先做試驗，以驗證它的可焊性。

8.掌握鋼筋氣壓焊的關鍵是什么？

答：（1）首先要掌握火焰。

（2）其次是掌握溫度，也就是掌握火候。

（3）再就是壓接鋼筋接頭的壓力，應在約30兆帕斯卡（300千克力/厘米）以上。

9.什么情況下選擇閃光對焊？焊接工藝如何選擇？

答：鋼筋的縱向連接宜采用閃光對焊，其焊接工藝應根據具體情況選擇： 鋼筋直徑較小，可采用連續閃光焊。鋼筋直徑較大，端面比較平整，宜采用預熱閃光焊；端面不夠平整，宜采用閃光—預熱—閃光焊。Ⅳ級鋼筋必須采用預熱閃光焊或閃光—預熱—閃光焊。

10.閃光對焊的三種工藝是什么？

答：1）閃光對焊的三種工藝是：1）連續閃光焊；2）預熱閃光焊；3）閃光—預熱—閃光焊。

11.閃光對焊中的頂鍛作用是什么？ 答：頂鍛的作用為：

（1）封閉端面的間隙和火口；

（2）排除氧化物、夾雜物及所有的液體，使結合的金屬緊密接觸；（3）產生一定的塑性變形，促進焊縫的再結晶的進行。

五、鋼筋加工一般知識：

12.鋼筋的表面應達到什么要求？（新要求）

答：鋼筋的表面應潔凈，無油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等。如有，則應在使用前清除干凈。帶有顆粒狀或片狀生銹的鋼筋不得使用。

13.調直鋼筋應符合哪些規定？（新規定）

答：鋼筋應平直，無局部折曲。調直鋼筋時應符合以下規定：

（1）調直在加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；

（2）當利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率：Ⅰ級鋼筋不得大于2%，Ⅱ級、Ⅲ級鋼筋不得大于1%。

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14.鋼筋擠壓連接的類型有哪些？

答：鋼筋擠壓連接技術分為徑向擠壓和軸向擠壓工藝其中，徑向擠壓連接技術應用較為廣泛。

往年來看中國鐵路蘭州局的筆試難度相對比較大，參加筆試的人數比較多，所以競爭很激烈。2018中國鐵路蘭州局校園招聘筆試，這些基礎知識的匯總大家一定要仔細看，看熟，這樣這部分基礎分數就沒有太大的問題了，這一部分就不必擔心了。

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第四篇：2018成都鐵路局招聘筆試,基礎內容匯總

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2018成都鐵路局招聘筆試，基礎內容匯總

成都鐵路局招聘進入筆試環節，很多人不了解成鐵筆試，不知到如何復習，考試會考哪些內容，中公國企為大家整理了筆試的基礎內容的匯總，大家及時看一下，會對自己筆試有一定幫助。

1、什么是鐵路信息化？

鐵路信息化是鐵路現代化的重要標志，增強市場競爭能力的手段。實現信息化，也就是過去我們經常所謂實現自動化的同一概念；信息化更貼近于充分利用現代化技術和資源，加快實現鐵路現代化的步伐。采用先進的計算機和網絡技術，廣泛開發和充分利用信息資源，加快以鐵路綜合運營管理信息系統為核心的信息化建設，逐步實現鐵路信息化是鐵路主要技術政策中規定要實現的奮斗目標。

2、什么是“網運”分離？

網運分離是我國鐵路管理體制改革中將要邁出的重要一步。現在我國的鐵路管理體制，建立在政企不分的基礎上，在實現政企分開的過程中，日益暴露了它的不足之處，嚴重阻礙經營體制的進一步發展。網運分離的基本原則是鐵路的運營管理，和基礎設施的建設、維修完全分開，企業的生存和發展完整地引入市場競爭；路網設施完整地實行資產經營，有償使用。這樣運輸業務由客運和貨運公司按照市場經濟要求，自主經營，公平競爭。路網對各項設備(路網)建設，可以大力吸收社會投入，對推動國民經濟發展的項目以政府投資為主，用線路使用費的收入進行內部調整，通過獨立經濟核算，提高資產的利用效益。

總之網運分離是鐵路體制改革中重要的步驟，是實現與世界鐵路管理體制并軌的重要措施。

3、什么是鐵路信號？

鐵路信號是保證鐵路行車安全，準確地組織列車運行及調車工作的重要工具。信號分為視覺信號與聽覺信號兩大類；目前鐵路上采用的主要信號都是視覺信號。信號又可依其構造形式，布置和用途分為固定信號、移動信號、機車信號、手信號和信號表示器及信號標志等。信號顯示以不同的顏色表示其含義，如紅色

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表示停車；黃色表示注意，按規定減速；綠色表示按規定速度運行，另外在調車信號中還有藍色、白色等顯示。信號又以組合不同顏色的公同顯示，表示不同的含義，如進站信號多為四顯示，分別表示不同的進站速度和經路，是否停車等。自動閉塞區間信號則顯示前方幾個區間的空閑狀態。

4、列車運行圖的意義和作用？

鐵路運輸是一個多專業系統密切配合，協同動作的聯動機，列車運行圖就是綜合各專業部門的設備狀態、技術條件、規劃出各部門協調動作，有序進行各項作業過程，按約定的時間和位置，準確無誤地完成旅客和貨物運輸任務。可以說列車運行圖是行車組織的基礎，是鐵路運輸工作的綜合計劃。

列車運行圖規定列車區間的運行時分，車站的到達、會車和發車的間隔時間，追蹤列車的間隔，中間站的停留時分，機車在機務段所在站的停留時間，和列車在技術站的技術作業時間等；因此凡與鐵路行車有關各部門的工作計劃，都要圍繞運行圖來制訂。所以列車運行圖在鐵路運輸工作中，起著十分重要地作用。

5、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運輸的主要工具，基本分為客車和貨車兩大類，由車輛段負責鐵路車輛的日常維修、保養和定期檢修。根據目前的各項規定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運行，運用維修和管理，由配屬段負責。貨車除機保車和部分特種車外，無固定配屬段，其日常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規定程序處理；定期修理由列檢所按修程規定的日期，負責扣修到期的車輛，送段（廠）進行檢修。

6、機車信號的作用和分類？

機車司機室內的機車信號機及其附屬設備統稱機車信號。它能自動地反映列車運行前方地面信號的顯示狀態，因而可以提高效率，改善乘務員的勞動條件，保證行車安全。隨著機車信號的顯示正確率不斷提高，機車信號已由輔助信號逐步在某些高速運行的線路上過渡為主體信號，并與列車運行自動停車裝置配合使用，確保行車安全。

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機車信號分為連續式和接近連續式兩類，過去的點式機車信號已經淘汰不再應用。連續式用于自動閉塞區段；接近連續式則用于半自動閉塞區段。

7、列車的定義、種類和等級？

在鐵路線路上，按規定編成的車列，并掛有機車和規定的列車標志稱為列車。單機、動車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規定手續發往區間時亦按列車辦理。

列車按運輸性質和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據運輸任務的輕重緩急分若干等級，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達、直通、區段、摘掛、沿另及小運轉等。行包專列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級在編成后，由上級會同調度指定。

8、什么是列車進路？

列車進路即在接發列車時，列車需要經過和占用的途徑；按列車運行需要占用時的條件不同，分為接車進路，發車進路和通過進路。上述三種經路，由列車經過車站的具體線路，和經過的道岔(直向或側向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關的各項設備和信號，均必須保持在規定位置及狀態，并有相應的顯示，同時對進路的使用提出相應的條件。如接發列車必須在正線或到發線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應接入指定線路；通過列車應由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經常占用的線路也做也做出了相應規定。

中公國企為大家整理的這些筆試基礎內容，老師為大家整理的這些內容，筆試一定要及時復習，要不然考試很難通過，因為筆試這些內容比較多，大家一定要很好的努力復習。

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第五篇：2018鄭州鐵路局招聘,筆試基礎內容

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2018鄭州鐵路局招聘，筆試基礎內容

鄭州鐵路局即將開始招聘，鄭鐵招聘有筆試，不提前準備怎么可能會過呢，所以還是要趕緊開始。中公國企為大家準備了筆試的基礎內容，趕緊一起來看看該怎么做吧。

1、路基的作用？

答：路基的作用是承載軌道的全部重量和機車車輛的動荷載。

2、路基的穩定性受什么因素的影響？

答：路基的穩定性主要受水流、風沙、雨雪、嚴寒、高溫、地震等自然因素的破壞和各種不良地質條件及人為因素的影響。

3、路基有哪些分類？

答：路基按照地質條件及填料構成的不同可分為土質路基和石質路基兩種。

4、路基的橫斷面形式分幾種？

答：因地形和斷面形式的不同可分為路堤、路塹、半堤半塹、半路堤、半路塹及不填不挖六種。

5、路基面的形狀分幾種？

答：根據線路的數量及構成的土質情況不同及排水要求可分為有拱和無拱兩種。

6、路堤、路塹的各部名稱是什么？

答：路堤各部名稱為：路肩、路肩邊緣、路拱、基地、邊坡、坡腳及 護道。路塹各部名稱為：路肩、路肩邊緣、路拱、路塹頂邊緣、地、側溝平臺及邊坡。

7、路肩的作用？

答：加強路基的穩定性，防止道砟滾落至路基面外，埋設線路及信號標志，便于進行線路養護，保證行人安全。I、II級鐵路路堤的路肩寬度不小于0.8m，路塹的路肩寬度不小于0.6m，III級鐵路及工企鐵路的路肩寬度不小于0.4m。

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8、什么叫路基面寬度？曲線地段有什么要求？

答：路基面寬度等于道床坡腳間所占用的路基寬度再加上兩側路肩的寬度。在曲線地段路基面外側需根據線路等級及曲線半徑大小，I、II鐵路加寬0.3~0.5m，III級及工企鐵路加寬0.4m。

9、站場路基寬度有什么要求？

答：站場最外側線路中心線至路肩邊緣不應小于3.0m，最外側梯線和平面調車牽出線，經常有調車人員上下車的一側應不小于3.5m，站內單線如聯絡線、機車行走線和三角線的路基應不小于6.0m，滲水土路基應不小于4.9m。

10、機車信號的作用和分類？

機車司機室內的機車信號機及其附屬設備統稱機車信號。它能自動地反映列車運行前方地面信號的顯示狀態，因而可以提高效率，改善乘務員的勞動條件，保證行車安全。隨著機車信號的顯示正確率不斷提高，機車信號已由輔助信號逐步在某些高速運行的線路上過渡為主體信號，并與列車運行自動停車裝置配合使用，確保行車安全。

機車信號分為連續式和接近連續式兩類，過去的點式機車信號已經淘汰不再應用。連續式用于自動閉塞區段；接近連續式則用于半自動閉塞區段。

11、列車的定義、種類和等級？

在鐵路線路上，按規定編成的車列，并掛有機車和規定的列車標志稱為列車。單機、動車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規定手續發往區間時亦按列車辦理。

列車按運輸性質和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據運輸任務的輕重緩急分若干等級，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達、直通、區段、摘掛、沿另及小運轉等。行包專列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級在編成后，由上級會同調度指定。

12、什么是列車進路？

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列車進路即在接發列車時，列車需要經過和占用的途徑；按列車運行需要占用時的條件不同，分為接車進路，發車進路和通過進路。上述三種經路，由列車經過車站的具體線路，和經過的道岔(直向或側向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關的各項設備和信號，均必須保持在規定位置及狀態，并有相應的顯示，同時對進路的使用提出相應的條件。如接發列車必須在正線或到發線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應接入指定線路；通過列車應由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經常占用的線路也做也做出了相應規定。

13、溜放調車的條件和限制？

溜放調車是利用車輛運動中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動工具進行制動，為了保證運輸安全，因此對溜放調車的條件有相應的規定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進行技術檢查或修理的車輛，進行裝卸作業和停留有乘坐人員車輛時，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

14、調度監督和調度集中都是什么設備？

調度監督和調度集中，都是列車調度員通過信息通道，直接掌握區段內列車運行情況的設備。設有調度監督的區段，通過設在調度所內的調度監督表示盤，明確了解區段內列車的運行情況和設備的使用狀態，為運行調整提供便利條件，從而提高運輸效率。調度集中則是指揮列車運行的一種遙控設備。列車調度員可以在調度所內的操縱臺上，監督和操縱管轄區段內各站的行車設備，直接組織和指揮列車運行。可以說調度集中是實現行車指揮自動化的基礎設備。

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15、對影響行車的施工作業如何安排？

現有鐵路的各項技術設備，在行車條件下進行檢修或改建，必須與行車發生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或對行車造成影響。因此在施工時，必須進行妥善的安排，以保證行車安全，并把影響降至最低限度。為此規定：利用列車間隔進行施工，不要求限制行車速度的不需調度命令，由施工負責人和車站值班員聯系，切實掌握時間，用停車手信號進行防護；如需限制行車速度時，應在運行圖晝間規定時間內，經施工部門申請，依調度命令規定執行。對于必須中斷行車封鎖施工的，必須按規定辦理審批手續，根據計劃安排施工時間，下達有關部門執行。

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