第一篇：2018中國鐵路北京局集團校園招聘,筆試知識點總結

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2018中國鐵路北京局集團校園招聘，筆試知識點總結

中國鐵路北京局集團招聘報名后，就應該抓緊時間準備筆試了，中公國企小編準備了2018中國鐵路北京局集團招聘筆試的鐵路常識題解析！

1、軌道結構時怎樣的？

答：軌道結構是在路基面上鋪設道床，在道床上鋪設軌枕。在軌枕上鋪設鋼軌、道岔。鋼軌與鋼軌之間、鋼軌與道岔之間、鋼軌、道岔與軌枕之間用聯結零件連接而成。

2、什么是鋼軌接頭？

答：在軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板螺栓聯結成為鋼軌接頭。

3、鋼軌接頭從結構上劃分有幾種？ 答：分為普通接頭和尖軌接頭兩種。

普通接頭按照用途普通接頭，異性接頭，導電接頭，凍結接頭，膠結絕緣接頭。

尖軌接頭是指接頭用尖軌和彎折基本軌組成并用于特大鋼橋上和無縫線路上的尖軌接頭。

4、哪些位置不得有鋼軌接頭？ 答：下列位置不得有鋼軌接頭

①橋臺擋墻間的長度為20m及以下的明橋面上。

②鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后2m范圍內。③鋼梁的橫梁上。④平交道口。

⑤沒有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內。

5、鋪軌時鋼軌接頭應采取什么形式？兩股鋼軌接頭位置相錯允許偏差是多少？

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答：應采取對接式。對接式兩股鋼軌的接頭位置相錯量，直線不大于40m；曲線不大于40mm+采用縮短軌縮短量的一半。

6、鋪軌時個別插入短軌的長度是多少？

答：個別插入短軌的長度正線不小于6.0m，站線上不得小于4.5m，并不得連續插入兩對短軌。兩道岔插入短軌按照《鐵路軌道設計規范》的規定辦理。

以上就是2018中國鐵路北京局集團校園招聘筆試，常識題及解析，更多中國鐵路北京局集團招聘筆面試內容可以看小編之前的文章。

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第二篇：2018中國鐵路北京局集團報考程序及相關要求

報考程序及相關要求如下：

(1)考生開始報名前，須完全了解本次招聘政策和應聘崗位條件，認真閱讀并同意《誠信承諾書》，然后按步驟進行具體操作。

(2)網上報名實行嚴格的自律機制，必須承諾履行《誠信承諾書》，對提交審核的報名信息的真實性負責。在資格復審時，凡發現網上填報的信息與實際情況不一致的，取消應聘資格。

(3)網上報名須用第二代身份證申請“報名號”，并預選應聘崗位，獲取“報名號”和“初始密碼”后才能登錄報名系統進行填報和提交審核操作。報名號是登錄報名系統的唯一標識，密碼可修改，均需牢記。

(4)報名信息應規范填寫或選擇相應選項，上傳的電子照片要符合要求，否則將被報名系統自動拒絕。報名信息通過審核后才能進行繳費操作，繳費成功方為完成報名。

(5)考生“提交審核”后，審核員一般情況下會在24小時內通過報名系統回復審核結果。審核結果反饋前以及報名結束后，報名信息將被鎖定，不能進行修改，請應聘人員務必盡早提交。

(6)資格審查：依據招聘條件進行資格審查，結合所學專業、畢業生自身條件、意向就業地點、崗位匹配度等，擇優確定進入考試人員范圍。資格審查貫穿招聘工作全過程，凡弄虛作假的，一經查實即取消考試資格或應聘資格。

(7)應聘人員務必按時報名繳費、打印準考證，凡在規定時間未完成操作的，將被視為自動放棄。同時，務必保管好個人的證件和信息，因個人原因造成丟失、被他人盜用和信息被惡意篡改而影響應聘的，責任自負。

(8)對網上報考流程、方法等問題需要咨詢時，可查詢網站報考指南。招聘條件及須知

1.2018年、2017年畢業，具有派遣資格的全日制普通高等院校畢業生、經國家教育部學歷認證具備派遣資格的歸國留學生。

2.遵紀守法，品行端正，熱愛鐵路事業，身心健康，視力良好，應聘運輸生產主要崗位的人員無色盲色弱。

3.符合招聘崗位要求的學歷、專業等條件(詳見附表)。同時，應聘下列崗位還需符合以下要求：①編碼A18201至A18231的崗位，要求應聘畢業生家庭戶籍所在地為北京，錄用后工作地點為北京;②應聘編碼B18201至B18224崗位的國內院校畢業生要求2018年應屆畢業、國家外語四級考試成績達到425分及以上、所學專業學科實力有較高知名度。

4.服從單位對崗位的安排和調整，能夠適應艱苦工作。

第三篇：2019中國鐵路上海局集團招聘,筆試重點內容總結

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2019中國鐵路上海局集團招聘，筆試重點內

容總結

中國鐵路上海局集團一直以來都是國企招聘的熱門，很多人想進想進中國鐵路上海局集團。中國鐵路上海局集團筆試內容比較多，大家一定要提前復習，這樣才能有一個良好的筆試成績，中公國企為大家整理了濟南筆試的重點內容，趕快來看看吧。

1、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運輸的主要工具，基本分為客車和貨車兩大類，由車輛段負責鐵路車輛的日常維修、保養和定期檢修。根據目前的各項規定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運行，運用維修和管理，由配屬段負責。貨車除機保車和部分特種車外，無固定配屬段，其日常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規定程序處理；定期修理由列檢所按修程規定的日期，負責扣修到期的車輛，送段（廠）進行檢修。

2、機車信號的作用和分類？

機車司機室內的機車信號機及其附屬設備統稱機車信號。它能自動地反映列車運行前方地面信號的顯示狀態，因而可以提高效率，改善乘務員的勞動條件，保證行車安全。隨著機車信號的顯示正確率不斷提高，機車信號已由輔助信號逐步在某些高速運行的線路上過渡為主體信號，并與列車運行自動停車裝置配合使用，確保行車安全。

機車信號分為連續式和接近連續式兩類，過去的點式機車信號已經淘汰不再應用。連續式用于自動閉塞區段；接近連續式則用于半自動閉塞區段。

3、列車的定義、種類和等級？

在鐵路線路上，按規定編成的車列，并掛有機車和規定的列車標志稱為列車。單機、動車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規定手續發往區間時亦按列車辦理。

列車按運輸性質和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據運輸任務的輕重緩急分若干等級，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達、直通、區段、摘掛、沿另及小運轉等。行包專

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列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級在編成后，由上級會同調度指定。

4、什么是列車進路？

列車進路即在接發列車時，列車需要經過和占用的途徑；按列車運行需要占用時的條件不同，分為接車進路，發車進路和通過進路。上述三種經路，由列車經過車站的具體線路，和經過的道岔(直向或側向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關的各項設備和信號，均必須保持在規定位置及狀態，并有相應的顯示，同時對進路的使用提出相應的條件。如接發列車必須在正線或到發線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應接入指定線路；通過列車應由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經常占用的線路也做也做出了相應規定。

5、溜放調車的條件和限制？

溜放調車是利用車輛運動中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動工具進行制動，為了保證運輸安全，因此對溜放調車的條件有相應的規定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進行技術檢查或修理的車輛，進行裝卸作業和停留有乘坐人員車輛時，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

6、調度監督和調度集中都是什么設備？

調度監督和調度集中，都是列車調度員通過信息通道，直接掌握區段內列車運行情況的設備。設有調度監督的區段，通過設在調度所內的調度監督表示盤，明確了解區段內列車的運行情況和設備的使用狀態，為運行調整提供便利條件，從而提高運輸效率。調度集中則是指揮列車運行的一種遙控設備。列車調度員可以在調度所內的操縱臺上，監督和操縱管轄區段內各站的行車設備，直接組織和指揮列車運行。可以說調度集中是實現行車指揮自動化的基礎設備。

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7、對影響行車的施工作業如何安排？

現有鐵路的各項技術設備，在行車條件下進行檢修或改建，必須與行車發生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或對行車造成影響。因此在施工時，必須進行妥善的安排，以保證行車安全，并把影響降至最低限度。為此規定：利用列車間隔進行施工，不要求限制行車速度的不需調度命令，由施工負責人和車站值班員聯系，切實掌握時間，用停車手信號進行防護；如需限制行車速度時，應在運行圖晝間規定時間內，經施工部門申請，依調度命令規定執行。對于必須中斷行車封鎖施工的，必須按規定辦理審批手續，根據計劃安排施工時間，下達有關部門執行。

8、什么是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內工作面之間的最小距離。是表示鐵路規格的尺寸標準。世界上目前有30多種鐵路軌距標準。按照國際鐵路聯盟的規定1435毫米軌距為標準軌距，即我國目前采用的軌距。

1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機車制成時，采用了這個軌距，以后資本主義世界各國也陸續采用。我國于19世紀末開始修建鐵路后，也主要采用了這個軌距。發展到今天，1435毫米，已是世界上應用最多的鐵路軌距。

這些都是筆試的重點內容，筆試很有可能會考，大家要做到熟悉，選擇題出了之后能選對，這畢竟是筆試的基礎，這部分分數不能丟。大家記得在筆試之前多復習，保證筆試順利通過。

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第四篇：2018中國鐵路上海局集團招聘,筆試這樣備考

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2018中國鐵路上海局集團招聘，筆試這樣備考

中國鐵路上海局集團招聘一直深受的大家找工作的大學生喜愛，每次的熱度都很高。濟南招聘時候會有筆試，同學們筆試要認真復習，畢竟競爭十分激烈。中公國企為大家帶來了往年中國鐵路上海局集團招聘招聘的重點內容。

2006年，鐵路固定資產投資完成中基本建設投資完成2088.36億元，創造了新的歷史紀錄，其

1542.50億元，更新改造投資完成222.56億元，機車車輛

購置投資完成323.3億元。

1.基本建設。

全年投資完成1542.50億元，同比增長75.2%。其中鐵道部投資完成1300.92億元，為年計劃的98.1%，同比增長75.0%。基本建設投資完成首次突破1500億元，比歷史上完成投資最多的2005年（880.18億元）多662.32億元。

國家鐵路和合資鐵路在建的大中型項目119個，投資完成1507.20億元(復線及擴能342.85億元，電氣化92.19億元，樞紐、客站110.99億元，新建鐵路961.18億元)，同比增長80.6%。其中鐵道部投資完成1281.54億元，為年計劃的87.7%，同比增長79.4%。新線鋪軌868.8公里，復線鋪軌1145.3公里，新線投產1490.9公里，復線投產816.4公里。電氣化鐵路投產3921.2公里，其中既有線電氣化投產里程3807.7公里，是“十五”期間的1.5倍。

地方鐵路投資完成15.92億元，同比下降5.3%。新線鋪軌線投產156.7公里。

小型項目投資完成16.93億元。

一大批項目開工建設。海拉爾至滿洲里、蘭州至西寧增二線，隴海線徐州至連云港、石家莊至德州、大同至包頭、蕭甬線電氣化，武漢北編組站，沈陽樞紐東環線，南京樞紐大勝關長江大橋南京南站及相關工程，張家口至集寧鐵路，樂壩至巴中鐵路，太中銀鐵路，伊敏至伊爾灺鐵路，臨河至策克鐵路、龍廈鐵路等一大批項目開工建設，投資完成90.8公里。新線投產

157.46億元。新線鋪軌1.8公里，復線鋪軌

70.5公里，新

1.8公里，復線投產50.3公里。

一批項目建成投產。青藏鐵路于2006年7月1日提前一年通車，西格段增建二線應急工程同步建成投產；浙贛、滬杭、京滬線電氣化，蘭州至武威南復線，更多招聘請查看

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昆明、上海蘆潮港集裝箱中心站，隴海線鄭徐段、蘭新線武嘉段電氣化，膠濟線，煙大輪渡，敦煌鐵路，遷安北至菱角山鐵路等一批項目相繼建成投產；投資完成251.93億元，新線鋪軌103.2公里，復線鋪軌548.6公里，新線投產1413.6公里，復線投產654.7公里，電氣化鐵路投產3921.2公里。

客運專線建設全面推進。鄭西、武廣（含新廣州站及相關工程和武漢天興洲長江大橋）、石太、京津、武合、合寧、溫福、甬臺溫、廣珠、福廈、廣深港、膠濟等客運專線建設項目全面推進，投資完成644.69億元，全部完成投資計劃。新線鋪軌46公里，復線鋪軌53.2公里。特大、大中橋完成41.69萬折合米，隧道完成29.58萬折合米。

投融資渠道進一步拓寬。國家鐵路和合資鐵路建設項目使用財政預算內資金53億元；鐵路專項基金446.46億元；銀行貸款326.29億元；鐵路專項資金106.41億元；利用外資25.95億元；鐵路建設債券293億元，比歷史上使用鐵路債券最多的“九五”和“十五”時期總和還多31.71億元；企事業自籌資金49.81億元；地方政府及企業投入鐵路建設資金225.66億元，接近“十五”時期地方政府和企業投入鐵路建設的資金總和，鐵路吸引國內外、民營企業投資規模逐漸擴大，投融資渠道進一步拓寬。

合資鐵路發展進入新階段。在建鐵路項目中有達成，新廣州站及相關工程，武廣、鄭西、石太、廣深港客運專線，京津城際軌道交通，溫福、福廈鐵路，遷安北至菱角山鐵路等42個合資鐵路項目，占在建鐵路項目數的35.3%，其中新建鐵路項目有34個，占新建鐵路項目數的72.3%。合資鐵路投資完成794.38億元，占國家鐵路和合資鐵路大中型項目投資完成的52.6%，其中地方政府和企業投資174.68億元；新線鋪軌501.8公里，復線鋪軌210.5公里，新線投產325公里，復線投產86.7公里，電氣化鐵路投產45.3公里。

2.更新改造。

鐵路更新改造投資完成209.23億元，同比降低

222.56億元，其中國家鐵路更新改造投資完成4.2％；合資鐵路公司投資完成13.33億元。

完成的國家鐵路投資中，運輸設備更新改造投資完成177.41億元，為計劃的99.6%，同比降低4.9%。

在國家鐵路運輸設備更新改造中，鐵道部管理項目投資完成33.48億元，同

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比降低41.9％；鐵路局管理項目投資完成143.94億元，比2005年增長11.7％。

國家鐵路利用專項資金進行的技改投資完成31.82億元，與2005年持平。

鐵路局管理項目投資完成從分組構成上看，各局運輸生產力新布局調整后相應減少了對各類輔助性生產設備的投資，用于提速、擴能和安全保障等運輸生產一線的投資得到充分保證，并且安排了一定數量的更新改造資金用于基建大中型項目的配套，以補充建設資金的不足。

各鐵路局嚴格控制非生產性項目投資。局管生產性項目投資完成139.77億元，比2005年增長13.2％，占全部投資完成額的97.1％，比2005年提高1.3個百分點。

3.機車車輛購置。

2006年鐵路機車車輛購置以時速200公里及以上動車組、大功率交流傳動機車和新型70噸貨車、大秦鐵路新型80噸級重載貨車等為重點，投資完成323.3億元，其中國家鐵路投資完成319.4億元、合資鐵路投資完成3.9億元。

國家鐵路完成投資中，機車57.69億元(含引進大功率機車預付款12.70億元)、客車33.04億元（含22型客車翻新7.36億元）、貨車155.54億元（含K2轉向架改造43.35億元）、動車組購置預付款69.31億元。購置機車451臺、客車880輛、貨車26693輛。

合資鐵路公司完成投資中，機車1.97億元、客車1.89億元、貨車403萬元。購置機車23臺、客車69輛、貨車9輛。

統計數據

鐵路線路

2006年國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業線路總延展里程135360.9公里，比2005年的132854.6公里增長1.9％。

正線延展里程90465.6公里，比2005年的88561.2公里增長2.2％。

營業里程63411.7公里，比2005年的62200.0公里增長1.9％。其中，正式營業里程58901.0公里，比2005年的57588.6公里增長4510.7公里，比2005年的4611.4公里下降2.2％。

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2.3％；臨時營業里程

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雙線及雙線以上線路營業里程25243.8公里，比2005年的增長3.0％；占營業里程63411.7公里的39.8％，比2005年的個百分點。

24497.2公里39.4％上升0.4電氣化線路營業里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增長占營業里程63411.7公里的20.7％；

37.0％，比2005年的31.2％上升5.8個百分點。

42791.8公里下降

內燃牽引線路營業里程39976.3公里，比2005年的6.6％；占營業里程63411.7公里的63.0％，比2005年的68.8％下降5.8個百分點。

調度集中線路營業里程占營業里程63411.7公里的4181.1公里，比2005年的1827.7公里上升128.8%；6.6％，比2005年的2.9％上升3.7個百分點。

24148.9公里增長

自動閉塞線路營業里程25630.3公里，比2005年的6.1％；半自動閉塞線路營業里程39144.8公里，比2005年的39389.9公里下降0.6％。

正線60公斤／米及其以上鋼軌占正線鋼軌比重75.2％，比2005年的73.0％上升2.2個百分點。

47094.3公里增長

正線無縫線路營業里程52332.6公里，比2005年的11.1％；占正線鋼軌比重的59.1％，比2005年的53.2％上升5.9個百分點。

正式營業線路營業里程中，準軌58230.7公里，寬軌9.5公里，窄軌660.8公里。

重載鐵路營業里程13170.3公里，比2005年的8829.7公里增長高速鐵路營業里程562.2公里，比2005年的391.1公里增長鐵路營業里程鐵路營業里程3226.8公里，比2005年的1209.7公里上升

49.2％；

43.7％；準高速166.7%；快速9883.6公里，比2005年的9930.7公里下降0.5％。

新線鋪軌878.5公里，比2005年的734.1公里上升19.7％；新線投產1500.6公里，比2005年的1154.0公里上升30.0％。復線鋪軌里程1184.9公里，比2005年的414.7公里上升185.7％；復線投產里程856.0公里，比2005年的486.3公里上升76.0％。

電氣化鐵路投產里程3961.9公里，比2005年的865.7公里上升357.7％。

國家鐵路機車 擁有量16904臺，比2005年的16547臺增加357臺，增長

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2.2%。11348臺，占機車擁有量的67.1％，比2005年的68.5％下降1.4個百分點，比2005年的11331臺增長0.2％；電力機車擁有量5465臺，占機車擁有量的30.9％，與2005年的30.9％持平，比2005年的5122臺增長

0.6％6.7％；蒸汽機車擁有量91臺，占機車擁有量的0.5%，比2005年的下降0.1個百分點，比2005年的94臺下降3.2％。力機車發生機破2615件，機破率平均每百萬公里1.0件，與2005年同比機破率減少0.2件。其中內燃機車機破率平均每百萬公里1.1件，同比減少0.2件；電力機車機破率平均每百萬公里0.8件，同比減少0.1件。客運機車發生機破606件，平均每百萬公里0.8件，機破率同比減少0.1件。

國家鐵路客車 擁有量40945輛，比2005年的40328輛增長

1.5％。臥車3209輛，比2005年的3109輛增長3.2％；硬臥車13315輛，比2005年的12942輛增長2.9％；軟座車794輛，比2005年的759輛增長4.6％；硬座車

0.5％。

0.36輛、16991輛，比2005年的16900輛增長

每萬名旅客擁有客車0.34輛、座臥車0.29輛，分別比2005年的0.30輛下降5.6%和

3.3%。

座臥車座位212.6萬個，比2005年的210.6萬個增長0.9%；座臥車臥鋪95.2萬個，比2005年的92.5萬個增長2.9％。

以上就是中國鐵路上海局集團招聘筆試重點內容。中國鐵路上海局集團招聘筆試內容多，需要大家每天都要看，反復記憶，筆試競爭激烈。大家一定要自己多上心。只要努力了筆試就不愁了。

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第五篇：2018呼和浩特鐵路局招聘,筆試知識點

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2018呼和浩特鐵路局招聘，筆試知識點

呼哈浩特鐵路局招聘報名之后，大家一直都在等待筆試。大家在焦急等待的同時并不知道如何復習筆試內容。中公國企為大家整理了筆試基礎知識點，幫你筆試復習找到方向吧

機車信號的作用和分類？

機車司機室內的機車信號機及其附屬設備統稱機車信號。它能自動地反映列車運行前方地面信號的顯示狀態，因而可以提高效率，改善乘務員的勞動條件，保證行車安全。隨著機車信號的顯示正確率不斷提高，機車信號已由輔助信號逐步在某些高速運行的線路上過渡為主體信號，并與列車運行自動停車裝置配合使用，確保行車安全。

機車信號分為連續式和接近連續式兩類，過去的點式機車信號已經淘汰不再應用。連續式用于自動閉塞區段；接近連續式則用于半自動閉塞區段。

列車的定義、種類和等級？

在鐵路線路上，按規定編成的車列，并掛有機車和規定的列車標志稱為列車。單機、動車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規定手續發往區間時亦按列車辦理。

列車按運輸性質和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據運輸任務的輕重緩急分若干等級，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達、直通、區段、摘掛、沿另及小運轉等。行包專列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級在編成后，由上級會同調度指定。

什么是列車進路？

列車進路即在接發列車時，列車需要經過和占用的途徑；按列車運行需要占用時的條件不同，分為接車進路，發車進路和通過進路。上述三種經路，由列車經過車站的具體線路，和經過的道岔(直向或側向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關的各項設備和信號，均必須保持在規定位置及狀態，并有相

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應的顯示，同時對進路的使用提出相應的條件。如接發列車必須在正線或到發線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應接入指定線路；通過列車應由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經常占用的線路也做也做出了相應規定。

溜放調車的條件和限制？

溜放調車是利用車輛運動中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動工具進行制動，為了保證運輸安全，因此對溜放調車的條件有相應的規定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進行技術檢查或修理的車輛，進行裝卸作業和停留有乘坐人員車輛時，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

調度監督和調度集中都是什么設備？

調度監督和調度集中，都是列車調度員通過信息通道，直接掌握區段內列車運行情況的設備。設有調度監督的區段，通過設在調度所內的調度監督表示盤，明確了解區段內列車的運行情況和設備的使用狀態，為運行調整提供便利條件，從而提高運輸效率。調度集中則是指揮列車運行的一種遙控設備。列車調度員可以在調度所內的操縱臺上，監督和操縱管轄區段內各站的行車設備，直接組織和指揮列車運行。可以說調度集中是實現行車指揮自動化的基礎設備。

對影響行車的施工作業如何安排？

現有鐵路的各項技術設備，在行車條件下進行檢修或改建，必須與行車發生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或對行車造成影響。因此在施工時，必須進行

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妥善的安排，以保證行車安全，并把影響降至最低限度。為此規定：利用列車間隔進行施工，不要求限制行車速度的不需調度命令，由施工負責人和車站值班員聯系，切實掌握時間，用停車手信號進行防護；如需限制行車速度時，應在運行圖晝間規定時間內，經施工部門申請，依調度命令規定執行。對于必須中斷行車封鎖施工的，必須按規定辦理審批手續，根據計劃安排施工時間，下達有關部門執行。

什么是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內工作面之間的最小距離。是表示鐵路規格的尺寸標準。世界上目前有30多種鐵路軌距標準。按照國際鐵路聯盟的規定1435毫米軌距為標準軌距，即我國目前采用的軌距。

1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機車制成時，采用了這個軌距，以后資本主義世界各國也陸續采用。我國于19世紀末開始修建鐵路后，也主要采用了這個軌距。發展到今天，1435毫米，已是世界上應用最多的鐵路軌距。

呼哈浩特鐵路局薪資待遇非常不多，而且作為國企福利真的是相當的好，大家想要報名的話，筆試還是要多花費些精力，及時復習，這樣筆試考核的時候才能有一定優勢，取得一個優異的成績。

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