第一篇：大連海關分類通關改革介紹-海關總署

大連海關分類通關改革介紹

一、什么是分類通關

分類通關是指海關通過科學運用風險管理的理念和方法，以企業守法管理為核心，綜合企業類別、商品性質和物流信息等各類風險要素，按照風險高低對進出口貨物實施分類管理的通關作業模式。該模式下，對大部分誠信守法企業的低風險出口貨物，實施計算機自動審核、自動放行，對少數企業高風險的貨物，實施重點審核、加強查驗等管理措施，充分體現企業“守法便利、違法懲戒”的管理原則，實現通關作業方式由“紙面人工為主、逐票審核”向“電子自動為主、重點審核”轉變。

二、分類通關改革推進情況

（一）海關總署

海關總署于2007年12月27日起，在上海海關啟動了通關無紙化改革試點工作。

2009年6月起，在全國海關中選擇業務量較大的北京、天津、大連、上海、南京、杭州、寧波、福州、廈門、青島、廣州、深圳、拱北、黃埔、江門等15個海關啟動“出口貨物分類通關改革”，試點范圍為出口的海運和空運貨物。

在上海、黃埔海關開展進口貨物分類通關改革試點。在上海海關試行“單證自存、無紙通關”模式。

（二）大連關區

大連海關作為海關總署分類通關改革試點海關，將于7月份從空運出口貨物開始實施分類通關改革，并于9月份推廣至大窯灣海運口岸。

“事后交單、無紙通關”方式適用于A類及A類以上企業無證無稅的出口貨物。

經海關審核準予適用“事后交單”通關方式的進出口企業需要委托報關企業代理報關的，應當委托經海關審核準予適用“事后交單”通關方式的報關企業。

三、上海海關試點情況及成效

試點期間共驗放917.19萬份出口貨物報關單，約占報關單總量的89.97%。

實際監管的有效性得到加強，查驗率為2.46%，查獲率達7.61%。通關效率得到進一步提高，當日放行率達99.84%，平均通關速度提高34.62％。

四、分類通關改革的總體目標、基本原則及推行條件

（一）總體目標

深入貫徹落實科學發展觀，按照構建海關大監管體系的總體要求，以企業守法管理為核心，以風險分析為手段，以前期和后續管理為保障，對不同風險等級的報關單（貨物）實施分類通關，提高通關 2 效率，優化監管質量，實現有效監管和高效運作的有機統一，促進企業守法自律，形成海關與守法企業的合作伙伴關系，實現海關與企業的雙贏。

（二）基本原則

1.必須有效提高通關效率，實現高效運作與有效監管的有機統一。

2.必須實現海關與企業的雙贏

3.必須把風險管理貫穿通關作業的全過程

4.將分類通關改革與更加科學的大連海關監管體系建設相結合 5.積極穩妥地推進分類通關改革試點工作

（三）推行前提條件

實現監管場所與海關聯網監管，做到電子運抵報告聯網傳輸。與港區實行雙信息放行，對于以“事后交單”方式通關的，實行電子單信息放行。

五、分類通關基本作業模式及流程

分類通關作業以企業守法管理為核心，綜合企業類別、商品性質、物流信息等各類風險要素，海關H2000系統對報關單電子數據進行實時風險分析，根據風險高低，通關現場分別實施“低風險快速放行”、“低風險單證審核”和“高風險重點審核”三種作業模式。具體流程如下：

（一）出口貨物運抵海關監管場所，監管場所向海關發送電子運 抵信息；

（二）申報人向海關申報報關單電子數據；

（三）海關通關系統接受申報后，向申報人發送“現場交單”回執；

（四）企業備齊紙質報關單證到現場海關辦理交單手續；

（五）現場關員收取報關單證（包括貨物運抵紙面信息），根據H2000系統提示的報關單風險等級，實施分類處置：

——“低風險快速放行”，對經H2000系統風險分析或經專業審單確定為低風險的貨物，計算機系統自動審核，自動放行。

在低風險快速放行的報關單中，A類及A類以上企業可選擇“事后交單”方式遞交紙質報關單證。該方式下，企業以無紙方式向海關申報，H2000系統無紙放行后，向監管場所發送電子放行信息，企業收到海關發送的放行信息回執，自行打印“查驗/放行通知書”并加蓋企業印章，企業持“查驗/放行通知書”和場站收據/運單到監管場所辦理裝運手續。監管場所憑海關的電子放行信息，驗核“查驗/放行通知書”和場站收據/運單無誤后為企業辦理裝運手續。

——“低風險單證審核”對經H2000系統風險分析或經專業審單確定為低風險但海關需審核相關單證的，現場關員審核紙質報關單及隨附單證，系統自動放行。

——“高風險重點審核”對經H2000系統風險分析或經專業審單確定為高風險的貨物，現場關員對報關單及隨附單證進行重點審核，部分高風險貨物布控查驗。

（六）對于海關放行的貨物，系統自動向監管場所發送放行信息，企業憑加蓋海關印章的場站收據/運單及電子放行信息，辦理貨物裝運手續。

六、注意事項及其它

（一）采用“事后交單”方式通關的企業，須采取“無紙申報”方式錄入報關單向海關申報。

（二）適用“事后交單”通關方式的企業應當自貨物放行之日起10日內到海關辦理交單驗核等相關手續。

（三）涉及監管證件的出口貨物不適用“事后交單”通關方式。企業以“無紙申報”方式申報的報關單，經海關審核后可轉有紙處理，需申報人打印紙質報關單并備齊隨附單證遞交現場海關審核。

（四）A類及A類以上的進出口企業和代理報關企業，可以向注冊地海關申請適用“事后交單”通關方式。經海關審核準予適用“事后交單”通關方式的進出口企業需要委托報關企業代理報關的，應當委托經海關審核準予適用“事后交單”通關方式的報關企業。

（五）即日起A類及A類以上企業可向海關申請適用“事后交單”通關方式，當企業類別調整后，不再適用A類及A類以上管理時，海關將取消其“事后交單”資格。

（六）A類及以上企業經注冊地海關同意，并與海關、電子口岸簽訂協議書后，可在全國試點海關范圍內適用“事后交單”通關方式。

（七）分類通關適用于出口海運和空運貨物，但轉關和“屬地申報、口岸驗放”貨物不適用，仍按現行模式通關。

（八）條件成熟后，海關系統將實現出口報關單結關后證明聯的自動簽發，屆時企業可到通關現場直接申請打印出口收匯證明聯和出口退稅證明聯。

（九）部分低風險報關單的審核驗放作業由計算機自動完成，對報關單的規范申報提出了較高的要求，需要企業和報關行加強管理，規范申報。

（十）在推行分類通關改革的業務現場，設立“分類通關應急處置崗位”，指定專人及時解決企業分類通關試點工作中的各類疑難問題，同時設置海關分類通關改革咨詢專線：

大連海關監管通關處：82515120 機場海關：82618507 大窯灣海關：87937300 A類及A類以上企業“事后交單”通關方式的申請，請遞交到大連海關監管通關處通關規范科，地址：人民路75號204房間。

第二篇：創新區域通關改革與海關查驗

創新區域通關改革與海關查驗

內容摘要：鞏固現有改革成果、推進區域通關改革深入發展是當前乃至今后一段時期海關通關監管工作的重點，如何突破現有海關管理體制對區域通關改革的制約、以發展的觀點促進海關管理體制創新更是推進區域通關改革進程中需高度關注的重要課題。本文從區域通關改革對海關工作的影響入手，分析了制約改革深入開展的因素，提出了推進改革深入開展的相關對策建議。

關鍵詞：海關 區域通關 創新 查驗

所謂區域通關，就是在區域范圍內，以跨關區快速通關為基礎，以企業守法管理為核心，利用信息化手段，整合口岸和內地海關管理資源，倡導企業守法便利，簡化海關手續，降低通關成本，提高通關效率，提升海關通關監管工作整體效能。

而區域通關改革是海關順應區域經濟發展趨勢、推進現代海關制度建設而作出的一項重大戰略決策，它的推行打破了目前行政區劃和海關關區設置所造成的限制，簡化了海關手續，降低了企業通關成本，確保了進出境物流的快速自由流動，是海關促進地區經濟發展的又一有力舉措，試行以來得到了地方政府和社會各界的一致認可。鞏固現有改革成果、推進區域通關改革深入發展是當前乃至今后一段時期海關通關監管工作的重點，如何突破現有海關管理體制對區域通關改革的制約、以發展的觀點促進海關管理體制創新更是推進區域通關改革進程中需高度關注的重要課題。本文從區域通關改革對海關工作的影響入手，分析了制約改革深入開展的因素，提出了推進改革深入開展的相關對策建議。

一、區域通關改革的起因及對現行海關工作的影響

多哈回合談判的破裂，延緩了經濟全球化的進程，從而促使區域經濟一體化和區域范圍內貿易自由化的趨勢大大加快。在歐盟、北美、東盟等區域經濟圈不斷發展的同時，近年來，在相關地方政府的大力推動下，我國區域經濟迅速崛起，長三角、泛珠三角、環渤海等區域經濟圈的社會經濟活動也在不斷超越行政區劃-1-的限制而日益走向一體化，區域內部聯系越來越緊密，合作領域也越來越廣闊，與此同時，社會和企業對區域內政府部門在提供服務保障、促進便利貿易、加快通關效率、降低物流成本等方面提出了更高的要求。

海關是國家進出關境監督管理機關，作為國際物流管理鏈條的重要環節之一，是連接國際、國內“兩個市場、兩種資源”的橋梁和紐帶，在促進經濟發展和貿易便利化方面發揮著重要作用。針對近年來海關管理理念、管理體制及管理模式等與區域經濟發展出現的不協調，海關總署在《2004-2010現代海關制度第二步發展戰略規劃》中明確提出要“適應區域協調發展要求，整合管理資源，探索建立區域海關管理模式”，并于2005年率先啟動了泛珠三角區域海關合作，對區域通關改革和海關管理一體化改革起到了積極的示范效應。

2005年10月，區域通關改革首先在珠三角、長三角、環渤海地區試行，2006年7月進一步擴大試點范圍進入推廣階段，從改革的內容上看是推行“3+1”模式的業務改革，從表面上看是對通關監管業務流程的優化和再造，然而，實際上這種模式的推出是對多年來形成的海關管理體制的一次深刻變革，對海關現有的管理理念、運作體制和業務管理模式已經并將繼續產生深遠而廣泛的影響，主要表現在以下幾個方面：

一是樹立了綜合監管理念，實現了海關隱性順勢監管。一方面通過創新管理手段，前推后移監管時空，加快構建通關監管新機制，另一方面通過信息共享、風險共擔、優勢互補，實現區域內口岸海關與內陸海關的聯動，在貨物的通關過程中，逐步實現海關的隱性順勢監管。

二是淡化了關區的界限，密切了區域內海關的合作。以往海關的通關監管工作都是以關區為單位相對獨立運作的，各關區出臺的通關改革措施都是為本區域內的經濟發展服務的，有較強的排他性。區域通關改革加強了區域內各海關的合作，海關工作的視角更加開闊，各項業務改革的開展和便捷措施的出臺都是從促進大的區域經濟協調發展的角度出發，區域海關的合作，淡化了關區的界限。

三是整合了海關管理的優勢，有助于實現海關管理效能的最大化。區域通關改革通過對區域內各海關各層級、各部門的職能優勢、專業優勢和資源優勢進行整合，重新融入到新的通關監管模式中，形成通關監管新格局，通過各自絕對優勢和比較優勢的充分發揮，從而實現海關管理效能的最大化。

四是業務模式改革調整了區域內口岸海關和內陸海關的業務格局。一方面轉關貨物應轉盡轉將增加區域內轉關的貨運量，內陸海關的工作量將有大幅度增

長；另一方面“屬地申報，口岸驗放”的通關模式，將促使單證作業量、稅收量的由口岸向屬地海關出現較大分流，而實貨監管在口岸海關，加大了口岸海關查驗放行的風險，口岸海關的實貨監管壓力加大。

二、影響區域通關改革深入開展的因素分析

(一)關區管理體制制約了區域通關改革的深入發展

我國海關實行總署—直屬海關—隸屬海關三級管理體制，全國目前有41個直屬海關，300多個隸屬海關，“一省多關”“一市多關”的現象比較普遍，密集型的海關設關布局加大了海關之間的協調成本，信息溝通和業務配合難度加大，“大而全”“小而全”的機構設置和業務布局造成了海關管理資源的嚴重浪費，也在一定程度上阻礙了貨物在不同關區之間的自由流動。區域通關改革是以區域海關合作為基礎進行的，是對傳統的以關區為單元的海關管理體制的一種挑戰，由于改革結果將直接或間接影響到各關區的現有職責權限、業務規模甚至切身利益，因此，關區管理體制將在一定程度上會影響區域通關改革的進程。

(二)權責不對等阻礙了區域通關改革協調發展

按照“3+1”模式，轉關貨物要做到應轉盡轉，“屬地申報，口岸驗放”貨物的前期申報、征稅等通關手續的辦理將延伸至屬地海關完成，即在涉及到兩個海關管轄，實現一次申報、一次查驗、一次放行的通關模式下，屬地海關和口岸海關的職責進行了重新定位，而這種重新定位將最終導致屬地海關與口岸海關之間責權的不對等。“屬地申報、口岸驗放”模式下，屬地海關是企業和貨物的主管海關，由其進行審單、接單、征稅處理，并確定是否布控查驗，而口岸海關則是按照屬地海關的審核結果執行放行操作或是實施查驗，雖然口岸海關保留即決式查驗權力，但這種主動性也會受到非主管的影響難以充分發揮，因此，該模式下相當于屬地海關指揮口岸海關，小關指揮大關，口岸大關參與改革的積極性必將受到影響，由此會產生表面上各關都積極擁護區域通關改革，但實際上卻通過各種方式設置隱性的“關際壁壘”，從而制約著區域通關改革推行的現象。

(三)執法不統一限制了區域通關改革向縱深發展

自加入世貿組織以來，中國海關履行承諾，大力推行關務公開，公開海關執法的依據、程序和時限，全面接受社會監督，海關執法統一性有了明顯改善，但受行政區劃及區域經濟發展不均衡的影響，區域內各海關不可避免地存在著屬地關系，進而在執法尺度、執法程序以及行政處罰等領域存在著差異。此外，為促進本地區經貿發展，區域內各直屬海關通常從本區域利益出發，出臺促進本地區

經濟發展的便捷服務措施和通關監管模式，從而導致了同一區域內不同關區監管模式的多樣性，這種“差異性”和“多樣性”將直接導致海關對管理相對人相同行為的不同處理方式，也就相應出現了管理相對人趨利避害的選擇性做法，導致了“貨往寬處走，稅往低處流”的現象發生，企業通關行為的不確定性大大增加。

(四)地方政府的輿論導向影響了區域通關改革全面發展

海關實行垂直領導體制，各直屬海關直接受海關總署領導，海關作為進出關境監督管理機關始終站在地區經濟發展的最前沿，海關所推行的業務制度改革也始終圍繞著“依法行政、為國把關、服務經濟、促進發展”十六字方針而進行，海關為促進地方經濟發展服務，地方政府也對口岸發展提出了更高的要求。區域通關改革直接影響到屬地海關與口岸海關之間業務量和稅收方面的變化，同時也間接地對地方經濟發展和相關經濟指標產生影響，雖然區域通關改革促進了區域經濟的全面發展，但在某些方面卻出現了口岸與屬地之間的此消彼長，因此，海關推行區域通關改革，也會出現屬地政府全力推進，口岸政府駐足觀望的現象，甚至會提出質疑，因此，口岸海關的壓力不僅僅來自于海關內部，同時也來自于地方政府。

三、深化區域通關改革的對策建議

(一)推行以建立區域分署為核心的機構改革創新，從行政體制上保障區域通關改革深入發展

為確保區域通關改革順利推廣，在推廣初期，總署在每個區域都確定了牽頭單位，負責組織協調各區域內海關間的區域通關合作。不可否認，牽頭單位在區域改革進程中起到了重要的推動作用，但區域內各直屬海關都是平級的，牽頭單位更多的只是起到牽頭協調的作用，對于改革推行過程中出現的問題，主要還是依靠區域內各直屬海關樹立服從大局意識，相互協商解決，一旦改革觸及到各直屬海關的現有利益，各自為政的海關管理體系將成為改革推廣的無形障礙，因此，要保障區域通關改革進一步開展，就要對現有機構設置進行改革：

一是以口岸大關為牽頭單位成立區域分署，超越現有的關區格局和行政地域管理，實現區域集約化管理，除賦予區域分署組織協調職能外，還要賦予其指揮、決策的權力，各區域分署要站在區域發展的高度，通過統一的組織領導，從全局角度出發，協調口岸海關和內陸海關的關系，全面推進改革順利進行。

二是精簡直屬海關職能管理的中間層。我們有必要重新審視包含于通關作業改革內容之一的機構改革的得失利弊，2000年以來，各直屬海關的職能管理部

門逐漸實現了職能管理與具體操作業務的成功剝離，但與此同時另一種弊端也逐漸顯現，職能部門分工越來越細、機構越來越龐大、業務鏈條越來越長，各部門業務互相交叉，海關的四項基本任務對應的職能部門卻多達十幾個，此種體制不可避免地增加了行政成本、制約了行政效能的提高。建議由區域海關分署統一執行對區域內海關業務的職能管理權，重新劃分各直屬海關業務職能部門設置，通過精簡、合并理順領導關系，加強垂直領導，實現區域內業務、資源的全面整合。

(二)確立以口岸海關為主導的海關管理資源整合，從管理效能上確保區域通關改革全面發展

口岸海關始終站在海關各項改革的最前沿，近年來，監管系統先后開展了物流監控、快速通關、創新查驗機制等一系列改革，口岸海關均發揮了“龍頭”的作用，與內地海關相比，在區位、人才資源、硬件資源、管理資源等方面具備了全面的優勢并積累了豐富的經驗。在區域通關改革推廣過程中，通過重新劃分口岸海關和內陸海關在監管工作中的職能定位，充分發揮口岸海關多年來形成了的優勢和積累的經驗，以口岸海關為核心，通過一體化業務操作模式和專業化的職責分工，將其優勢輻射至整個區域。特別是在區域虛擬審單中心的建立上，要以發揮口岸海關的總體優勢為主，發揮內地海關的特色優勢為輔，結合本地區的經濟發展和進出口商品的特點，按各自所熟悉的商品專業和所擁有的專業審單人力資源劃分審單重點，通過各自優勢的充分發揮，實現資源合理配置。

(三)建立以一體化協調發展為標志的執法體系架構，從執法統一上推進區域通關改革縱深發展

消除區域內各海關的執法差異性對企業通關行為的影響，確保進出口貨物收發貨人在報關地點的選擇上是以便利、高效為目的的良性選擇，而不是以規避海關管制為目的的惡性選擇，這是區域通關改革不斷向縱深發展的關鍵，在建立一體化海關執法體系過程中，要充分發揮區域分署指揮、協調、監督的作用，在區域分署的統一領導下，規范區域內各海關在征稅、通關、監管、緝私、統計等方面的執法尺度和執法程序。通過區域虛擬審單中心實現審單、審價、征稅、歸類集約化管理，實現區域內同類商品海關作業的執法統一，通過制定科學詳盡的業務操作規范實現進出口貨物的驗放標準統一，同時，通過監督制約機制以保證執法統一性得到有效實施，不斷增強海關執法的統一性和誠信度，提升海關的整體執法水平。

(四)實現以把關服務為工作重點的管理理念回歸，從全面履行職責上促進區

域通關改革協調發展

從表面上看，“切塊包干”的稅收績效考評機制導致了各關截流稅源以提高本口岸稅收的做法，制約了區域通關改革的進一步開展，但究其深層次的原因，是長期以來形成的“以稅收為軸心”的海關工作重點致使了這一現象的發生。雖然建立大關區稅收考評機制，在一定程度上可以起到緩解的作用，但是并沒有從根本上解決這一問題，隨著改革的不斷深入，區域間的稅收矛盾將會成為新一輪的利益之爭。“依法行政，為國把關，服務經濟，促進發展”的工作方針是海關管理理念的核心，是衡量海關工作水平的最基本尺度，海關工作的最后落腳點在于是否促進了經濟發展，而不是稅收完成了多少，單純追求稅收反而可能成為經濟發展的絆腳石。要從根本上解決單純追求稅收所帶來的負面影響，海關工作的重點必須重新定位，只有實現了“把關、服務”的管理理念的回歸，全面履行監管、征稅、緝私、統計的海關任務，才能促進區域通關長期協調發展。

參考文獻：

1.《上海海關對暫時進出口集裝箱的監管辦法》

2.《區域通關改革轉關運輸操作規程》

第三篇：海關通關操作流程

海關通關操作流程

1、企業申報：進出口企業可以采用委托報關單位制發電子數據報關單或自行制發的方式，以EDI方式或者通過中國電子口岸平臺，向海關辦理進出境貨物的申報。

2、海關審單：海關收到電子數據后，首先由計算機對數據進行檢查，其完整性、邏輯性符合報關單填制規范要求的，轉入審單中心人工審核，如不符合，則退回申報人要求重新填報。審核主要是申報的正確性、真實性的審核，主要集中于歸類、價格、原產地、貿易性質及進出口管理條件，并計算相應稅費；審核中如發現存在不符合要求時，海關可以要求申報人重新申報或者作出補充說明。

3、現場交單：經人工審單合格通過后，海關發出電子通知，申報人持打印出的紙質報關單到口岸現場辦理交驗報關單、海關要求的隨附單證以及進出口的許可證件，并交納關稅、進出口環節增值稅或其它費用，方式可以采用銀行交付、網上支付等。如海關確定查驗的，申報人應按海關要求搬移、開拆貨物，查驗結束后，雙方共同在查驗記錄上簽字，如海關認為必要，也可徑行查驗。

4、海關放行，提取貨物：海關收到稅、費交納完畢的證明后，簽發貨物放行單交給申報人，申報人可以到碼頭或倉庫提取貨物，安排運輸。

5、轉關運輸：如申報人希望在內地或者企業所在地的海關就近辦理海關手續，可以在申報時提出轉關申報（填制轉關運輸申報單），經海關審核同意，辦理轉關運輸的手續，口岸海關將有關運輸、貨物等數據通過計算機網絡傳至主管地海關，待貨物運至指運地后再辦理審單、交單、征稅等手續。

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第四篇：海關通關包裝精神

最新國檢精神

一、消毒：產地為疫區的，車在進來大陸時，在檢驗檢疫局的消毒庫進行消毒。現場消毒國家：（下劃線為我公司進口經常碰到的國家，要特別留意。）

參考：馬來西亞 沙特阿拉伯 巴基斯坦 毛里求斯 摩洛哥 蘇里南 阿根廷 伯利茲 海地 圭亞那 多米尼加 洪都拉斯 巴拿馬 巴拉圭 東帝汶 土庫曼斯坦 烏茲別克 朝鮮 亞美尼亞 阿塞拜疆 孟加拉國 格魯吉亞 阿曼 阿爾及利亞 博茨瓦納 赤道幾內亞 厄立特里亞 埃及 敘利亞 塔吉克斯坦 阿聯酋 埃塞俄比亞 土耳其 也門 所羅門群島 瓦努阿圖 巴布亞新幾內亞 薩爾瓦多 查詢最新的役區是哪些國家請鏈接以下網站：http:///5jyjy/pop.asp?proid=187

二、包裝證明：以下所有證明必須是原件，不得使用傳真件或復印件。

1、需出具無木質包裝證明國家：

美國、日本、韓國、歐盟（生產廠家出具）。

2、如果是針葉木包裝：

美國、日本、韓國的要由原產地官方出具的熏蒸證明或香港中檢公司出具的更換包裝證明。

3、如果是木質包裝，但不是針葉木包裝：

美國、日本、韓國的需由生產廠家出具非針葉木包裝證明或香港中檢公司出具的包裝證明。

4、歐盟的木質包裝：

有木質（無論是否針葉木）的包裝都要原產地官方出具的熏蒸證明或香港中檢公司出具的更換包裝證明。

特別注意：

(1)木質包裝包括木箱、卡板、木托板，不含膠合板，相關包裝證明中包含貨物的品名、數量、重量、抬頭的廠家地址和產地一致、中英文對照。

(2)如果以上資料供應商無法提供以上文件，可由聯怡國際代理在貨到香港聯怡倉庫后在香港中檢申請相關文件，但是相應的貨物需要在香港多滯留一個工作日，同時會有相應的申辦證明的費用產生：

a、無木質文件費：HKD250。

b、如果是申請非針葉木包裝證明的需要中檢公司作檢驗，會產生檢驗費： 5000KGS 以下出差費是HKD200+出證費HKD300；5000KGS 以上或任何貨柜 , 出差費都是HKD300+出證費HKD300。

c、如果是需要香港中檢公司做熏蒸，出消毒證明，費用詳見下表，具體費用以實際發生為準。

中檢安排熏蒸，整柜需要2-3個工作日，散貨需要3-4個工作日。

(3)中檢公司所出具的證明，要求只打貨物品名，如果有兩個計量單位，第一計量單位不能錯，而公斤數要準確。

(4)原廠出具的包裝證明臺頭一定要和報關的品牌一樣，不能由第三者出具。

(5)包裝證明需加蓋公章，關于國外企業大多無公章、只簽名生效的問題，我們咨詢了有關官員，得到的答復是：“一般應該可以，但的確不是所有官員能達成共識，如真有此問題出現，可能需要提供該簽名的備案方可”，有鑒于此，希望能提供公章。

(6)以上未涉及的國家，只需提供發票和裝箱單，按照正常程序報檢即可。

三、現在裝車安排：

疫區來貨一定要和美、日、韓、歐盟來貨分開裝車，以便于現場檢驗檢疫（因為疫區須消毒、美、日、韓、歐盟來貨須申報包裝，而此兩項在不同的地點進行）。

四、歐盟成員國名單：（一共15個，另增加的10個歐盟國不算在內。）

奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國

五、其它：

一般貿易出口商檢，一定是由生產廠家自己在其所在地出入境檢驗檢疫局辦理相關檢驗檢疫手續，如果所在地非實際出境口岸時，由出入境檢驗檢疫局出具《換證憑單》，我司憑《換證憑單》向貨物實際出境口岸出入境檢驗檢疫局換取《出境貨物通關單》辦理相關通關手續。

第五篇：加納海關通關相關規定

加納海關通關相關規定

1、加納多數進口商品需特定的進口許可證。只有少數一些商品可在公開一般許可證范圍內進口。許可證有效期為1年。許可證失效后發運的貨物會當作非法進口的貨物處理，同樣，在許可證開具前裝運貨物也會受到處罰。

2、加納海關發票3份。所有按價...1、加納多數進口商品需特定的進口許可證。只有少數一些商品可在“公開一般許可證”范圍內進口。許可證有效期為1年。許可證失效后發運的貨物會當作非法進口的貨物處理，同樣，在許可證開具前裝運貨物也會受到處罰。

2、加納海關發票3份。所有按價值征稅或主要按價值征稅的商品，計征關稅時需提交用英語填寫的海關發票。海關發票需詳細填寫，內容包括：載運定額、運費、貨包的嘜頭、號碼、數量和種類、尺碼和重量、保險細節、進口許可證號碼。如運費、保險費及其他費用由加納進口商支付，則不需在海關發票上填寫有關數額。填寫回扣時，應注明回扣的形式。海關發票無需公證。

3、加納商業發票份數視進口商要求而定。不需公證。但商業發票內容需包括海關發票上所有要求填寫的內容。如商品以到岸價(cif)價出售，則需注明離岸價(fob)價和到岸價(cif)單項費用。對棉毛混紡織品及人造絲混紡織品，需在發票上注明各種纖維的百分比。如出口商是中間商，則應另外提供1份“廠商、生產者、最后加工者或貨物持有人”的發票。如出口中間商即貨物持有人，而且海關發票、商業發票上都注明了“貨物持有人發票”，則上述發票可免。在此情況下，出口商最好在海關發票、商業發票上各附1份如下聲明：“我/我們確認本發票所提及貨物為現貨。”傳真簽字不予接受。

4、加納免原產地證明書。個別情況例外。

5、加納出口貨物需提供檢驗證書(clean report of findings)。加納銀行規定，自1972年5月9日起，所有貨物發運前都需經質量、數量和價格檢驗。價值在fob價5000美元以下的貨物和個人、家庭用貨物以及加納很可行隨時決定的其他貨物除外。加納憑檢驗證書付款。證書需在發貨前及時申請。質量、數量檢查原則上在制造商的工廠進行。

6、加納只有由海關檢查員認可的、無商業價值的樣品可免稅。通常僅認可已沒有任何價值的樣品。