第一篇：公交發展改

榆林公交1991年至2010年發展歷程

1991年至1993年2月

1991年至1993年2月期間榆林公交公司共擁有營運線路7條，其中城區1條：榆林公交公司至制管廠；郊區1條：榆林-牛家梁；鄉鎮5條：榆林-清泉，榆林-安崖（nai），榆林-補浪河，榆林-耳林，榆林-桐條溝。這些線路歸公交公司管理，線路名稱均以起點站到終點站的漢字地名命名，不是用數字來表示。城區和郊區線路上都有具體的站點，站牌均為一根鐵桿一塊鐵皮的簡易站牌，鄉鎮線路沒有站牌，站與站之間的距離也比較遠，途中有乘客招手，司機會停車載客，收費按前一站上車標準收費。線路票價：城區線路3站5分，4-6站1角，7-9站1角5分，9-12站2角。郊區線路和鄉鎮線路票價均按當時陜西省客運票價執行，每公里2分4厘。

1993年3月至1996年2月

1993年3月至1996年2月實行承包經營模式。由于榆林-安崖（nai），榆林-補浪河兩條線路上的車輛報廢，公司無力購買新車，撤掉兩條線路，上述營運線路僅剩5條。城區一條，郊區一條，鄉鎮三條，這些線路的站點和票價依舊延續之前規定。

1995年后半年大公交車承包期將滿，公交公司的注意力轉移到期滿后車輛報廢公司該何去何從。導致市區無序營運的個體車輛自設線路、自定票價充當公交車，沒有固定的站點，招手就停，大家把這種無序的公交稱為“招手停”。

1996年3月-12月

1996年3月承包期滿大公交車報廢，公交公司職工待崗，企業面臨破產局面，原榆林市政府（現榆陽區政府）及時調整領導班子，會同公安城建、交通、物價、環保等單位將城區無序營運的38部個體車輛收編，并鼓勵公交公司職工集資購車10部；共48部車全部投入到城區營運線路中，正式用數字標志來表示各條線路。將公交公司至制管廠標為1路，治沙所至藝術團標為2路，這兩條線路進行“私車公管”，各車主“自我經營，自負盈虧”。公交公司“統一調度，統一管理”，設定營運時間、站點，核定標準票價為成人一元，1.1米至1.3米兒童0.5元，1.1米以下兒童免費。由于資金不足，站牌依舊延用原有的簡易站牌。

1997年-1998年

經過多方協商，1997年正式將郊區三條線路上的19部個體車收編為公交公司營運車，將廣濟大廈至馬家圪堵編為3路；西門口至馬家峁編為8路；南門口至青云編為9路。公交公司營運線路增加到5條，城區2條，郊區3條。這些線路的管理延續1996年的“私車公管”模式。城區線路站牌延用舊的簡易站牌，新收編的線路沒有栽設站牌，乘客在途中上下也不受站點限制。

1999年-2000年

隨著城區道路的發展，城區兩條營運線路已經遠遠不能滿足市民的出行需求，榆林公交公司于1999年自籌240萬元購回41部公交車，經榆林市政府（現榆陽區政府）同意，開通了城區4路從無量殿至無量殿，5路從國稅局至南橋兩條公交線路；公交公司營運線路增加到7條，城區4條，郊區3條。新增城區線路栽設了簡易站牌，并修建東沙停車場一處。

2001至2006年

2001年撤地設市，公交公司上劃與出租辦合并，組建成榆林市城市客運管理辦公室，隸屬市建委。2002年經市建委同意，推行搭公交決策，投資300多萬元購回20輛8米型揚子牌大公交車，開通了城區6路福利院至火車站、7路火車站至羊毛衫廠；購臵6輛中巴車開通10路，線路走向為公路管理處至草海則，這時公司擁有營運車輛138部，營運線路10條（城區7條，郊區3條）。2001年開始陸續將主要線路上的簡易站牌更換為不銹鋼站牌，2001年更換了1路、2路、4路、5路；2004年更換6路、7路、8路。

2007至2008年

2007年，市政府投資700余萬元，購買32輛10米型大公交車，從此開始逐步實現國進民退。同時，城區運營137輛公交車，開始實行無人售票，乘客上車自覺投幣，并于11月新開通市區11路鎮北臺景區至西部三辰，這時公司擁有營運車輛153部（其中國有車54部，個體車119部），營運線路11條（市區8條，郊區3條），全部實現無人售票、語音報站、按站停靠，徹底實現“招手停”向城市公交車的轉變。新建一處麻地灣停車場將1路、5路始發站延伸至麻地灣。

2008年市政府投資500多萬元，將榆林城區300多個公交站牌全部換代升級為單聯體候車站牌。投資50萬元委托長安大學編制了《榆林城市公共交通專項規劃》。

2009年

為全面提高服務水平，2009年，經市交通局批準，組建“榆林市公共交通總公司”，與“榆林市城市客運管理辦公室”分設，分設后，市政府投資1300余萬元購臵40部10米型公交車（宇通20輛，金龍20輛），開辟12路榆林中學至榆天化、13路麻地灣至榆林中學兩條公交線路，新建雙聯體不銹鋼站牌40個、候車亭50座、設臵候車坐椅80張。這時公交公司擁有公交車193輛，其中國有車83部，私車110部；營運線路13條，設站點353個（包括線路延伸及新增站點）。2009年9月份開始，公交車實現全部公司化管理，個體戶只作為投資主體存在，為全面提高服務水平奠定了堅實的基礎。

2009年9月在開通12、13路公交車的同時啟動了IC卡乘座公交，票價調整為投幣一元，刷卡成人7角，學生5角，60歲以上老人5角，70歲以上老人免費，現役軍人、殘疾人免費。優惠部分由市財政給予補足，從此開始市政府每年將要拿出不低于1300萬元的財政補貼，用于市民乘座公交車，使全體市民共享改革發展的成果。

2010年

2010年隨著市區面積擴大，路線延伸，線路營運車增加，榆林公共交通總公司先后自己投資1100多萬元，淘汰部分不達標公交車，新購34部新型12米環保大容量公交車；投入70萬元，對全部車輛安裝了車載監控、自動語音報站管理系統；投入50萬元修建北郊公交停車場。此時榆林市公交交通總公司擁有公交車215部（國有公交車105.5部，私營車109.5部）。營運線路13條（市區10條，郊區3條），設立更新雨棚候車廳380個。

第二篇：四平市公交發展概況

課程論文

課程名稱 城市客運交通系統

題

目

四平市公交發展狀況調查分析 木通

工工

程春

3程

1學

40院 2 峰 6 蘭 院

（系）土專業班級 交姓

名 王學

號 1指導教師 馬

年

月

1四平市簡介

四平地處東北亞區域中心地帶，位于東北振興哈大發展軸上,是哈長城市群向南開放的橋頭堡,吉林省中部創新轉型核心區主要支點城市。全市幅員1.47萬平方公里，人口341萬，其中市區面積1480平方公里，人口72萬。轄公主嶺（省直管）、梨樹、雙遼、伊通四個縣（市），鐵東、鐵西兩個區，遼河農墾管理區，1個國家級經濟技術開發區，5個省級經濟開發區。四平是一座英雄的城市，解放戰爭時期因“四戰四平”戰役而聞名中外，被譽為“東方馬德里”，是全國紅色旅游第26條線路的第1站，是東北城市群中最具產業發展條件的城市之一。四平區位獨特。俯瞰東北亞1728萬平方公里（陸地面積800多萬平方公里）區域，中心點在四平，向南直抵環渤海經濟圈，向北達俄羅斯，東觸朝鮮半島，西至蒙古國。幅員遼、吉、內蒙三省區，交界處在四平，通達大東北黑、吉、遼三省及內蒙古東部，輻射土地面積124萬平方公里。是吉林、黑龍江及內蒙東部地區通向沿海口岸和環渤海經濟圈最近的城市和必經之路，是東北地區重要交通樞紐和物流節點城市，陸路交通四通八達。四平火車站是全國18大編組站之一，京哈、平齊、四梅等四條鐵路在市區交匯，哈大高速鐵路客運專線2011年建成通車，黑龍江同江至海南三亞、大慶至廣州、長春至深圳高速公路和國省道貫穿東西南北，輻射東北四省（區）的運輸半徑短，運輸成本低，現代商貿物流業蓬勃發展，四平東北亞物流港項目正在加緊建設。四平距大連國際航運中心550公里，距長春龍嘉、沈陽桃仙國際機場僅1個多小時車程，四平本地軍民兩用機場即將開通國內航班。

第1 頁

2主要交通樞紐 1四平東站（高鐵站）

四平東站位于四平市經濟開發區長發村四社，長平高速公路收費站西側。四平東站站臺型式為2臺6線，旅客最高聚集人數為1000人，預計2030年年發送量1104萬人。站房綜合樓批復面積為5300平方米，其中旅客客運面積為4000平方米，其他設備用房面積為1300平方米。廣場與站臺面高差為-3.68米，車站形式為線側下式車站，進出站形式為“下進下出”。

第 頁

2四平站

四平站位于吉林省四平市鐵西區英雄大路，建于1900年（清光緒二十六年）8月。隸屬沈陽鐵路局管轄，現為直屬一等站。是全國18大編組車站之一，為二級七場混合式編組站、客貨運站。客貨向北通向長春，哈爾濱和黑龍江大部分城市，向南通向沈陽、大連、北京和國內大部分城市，地理位置優越，戰略位置顯著。上下行自動化駝峰，站線79條，客場規模為3臺(1側2島)10線，客流流動方向為上進下出。車站接發列車日均330列，編解列車日均80多列。

（1）3公交發展現狀

（1）四平市投資1542.5萬元新購入的38輛新能源公交車，正式上線運營。四平市公共汽車公司，為倡導“綠色出行”打造“綠色公交”，投資1542萬將

第3 頁

38輛新能源電動公交車將投放到10條新開公交線路上運營，運營里程59.2公里，日均新增客流量達3000多人次，將更好地滿足市民多元出行需求。新上線的38輛新能源電動公交車，其中23輛純電動（充電2個小時可行駛100公里）、15輛天然氣和電動混合車，采購自宇通、中通、金龍國內三大知名公交車生產商，產品性能、質量、安全均符合國家標準，且車輛沒有尾氣、噪聲低、車廂溫度還高。新增208路（一中—東外環），里程14公里，可滿足附近新建小區居民、企業員工乘車需求；122路夜班車（中央西路橋—萬達廣場），運行時間為晚18:00-21:30，站點分布在城區主干路，極大地方便了市民夜間出行。

(2)四平市在全省首開公交巴士，輻射公交盲區。公交公司：四平在全省首開“社區巴士”雖然賠錢但就是為了便民“四平市政府是從2013年下半年開始籌劃上這兩條公交線，早在2013年下半年，四平市政府在計劃開展“三輪車專項整治”工作時就提出了要開通兩條“社區巴士”線路。原因是一旦政府大力度打擊非法營運的三輪車，勢必會給部分此前主要靠乘坐非法營運三輪車出行的群眾造成一定的出行困難。為了緩解這一問題，四平市政府指示四平市公共汽車公司要通過詳

第4 頁

細論證和踏查，在四平市鐵東區和鐵西區分別開通一條“社區巴士”線路，原則是這些“社區巴士”要走小街，串巷子，盡量覆蓋公交盲區，最大限度地滿足群眾出行需求。四平市公共汽車公司經過三個多月的論證和詳細踏查，最終確定了兩條公交線路，在此之前，這兩條線路中的許多站點都是此前不通公交車的。后來，四平市政府花費300萬元，通過招標方式購置了20輛5.5米長的客車作為這兩條線路的營運用車“這是四平市乃至吉林省最早開通的‘社區巴士’，由于車輛小，核載人數少，運營費用高，這兩條線路基本上不太可能會盈利。”政府這樣做，完全是從百姓需要出發。

兩條公交線路站點：

57路：婦嬰醫院、英雄廣場、市委、政務大廳、二里小區市場、二里小區、益民小區、人民劇場、工具廠、濱河新苑、濱河藍灣、軍體校、鐵西環衛處、紅嘴商貿城、紅嘴駕校練車場、紅鋼家屬樓、條子河村委會。共17站。

56路(環線)：一中、歐屹金城、一面城三社、金隅水泥公司、英迪化纖公司、華億嘉苑、北二小區、紅波食雜店、第二中學、東升家園、北三市場南門、北三市場西門、口腔醫院、中醫院、糖酒大廈、興紅家園、南三西里小區、商業城、潤香坊、南一緯小學、鐵東檢察院、清華苑小區、一中。共21個站點

（3）四平市城市公共交通客運系統主要由公共汽車，出租車兩種交通方式構成。

第5 頁

出門就有公交車，上了公交就有座位。這是廣大的四平市市民對四平市公交的一種準確評價。四平市現有現有公交線路二十余條，公交車輛近400輛。貫穿了鐵東鐵西兩主城區。

四平市公交線路表

車次 配車臺數 停靠站詳細信息

1路 13臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店三馬路六馬路市醫院廣場鐵東政府

2路 12臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店馬車房小區啤酒廠鐵東廣場收割機儀表廠平東

糧庫北方換熱器客車廠平東市場平東醫院液壓件工程機械三糧庫改裝廠老城大修廠

3路 10臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店口腔醫院工人文化宮聯合化面粉廠北河小區北大橋艾斯克六中北山北山檢查站

第 頁

4路 14臺 四平火車站新華大街中央西路中心醫院人民劇場二里小區工交干校平西鄉飛機場泉溝

5路 36臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店馬車房小區南四緯收割機煙廠路老城大修廠鼓風機廠山門山門風景區

6路 24臺 紅嘴興紅路新華大街中興大廈站前街天橋街北河路一馬路北一緯二馬路北三緯六馬路北二緯十一馬路南一緯南二緯四馬路三馬路南一馬路建設路民主路南立交橋站前街 三角市場公園北街中心醫院二里小區四道口紅嘴

7路 12臺 下三臺一面城小學長發路北二緯一商店商場新華大街火車站警官公寓政府網站二十四中學 市政府

9路 11臺 中西醫結合黨校少年宮南湖防疫站婦嬰醫院新華大街新華醫院

移動公司北溝新村北河小區聯合化口腔醫院一商店

10路 10臺 武警地直商廈公園北街仁興市場愛齡奇醫院北河小區北大橋六中立業

11路 11臺 四平火車站婦嬰院三馬路六馬路新開路 六商店液壓件工程機械三糧庫改裝廠老城立白

18路 14臺 鐵東區政府廣場市醫院六馬路三馬路一商店商場中央西路中心醫院人民劇場二里小區工交干校骨質增生醫院醫護學校經貿學校傳染病醫院飛機場

第 頁

19路 12臺 華信游泳館廣場一中新開路收割機路南立交橋四中迎賓街小學 電大市政府人防辦 中心醫院電業村家俱市場愛齡奇醫院新商業大廈

20路 8臺 汽車公司棉紡廠吉林師大二醫院黨校少年宮南湖公安大廈電大 人防辦中心醫院人民劇場 二里小區工交干校

28路（1號線）26臺 四平火車站婦嬰醫院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區人民劇場中心醫院 商場一商店馬車房小區南大橋事故處理大隊培訓中心大修廠

28路（2號線）20臺 四平火車站婦嬰醫院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區人民劇場中心醫院 新華大街建校北河小區聯合化一商店馬車房小區南大橋事故處理大隊愛倫堡巨元

29路 11臺 新華大街防疫站南湖少年宮黨校二醫院吉林師大棉紡廠商校 師大附中

58路 30臺 紅嘴水泥廠六中聯合化北三緯四馬路收割機路南立交橋南仁興街青年街分區南路地直街 二十中學愛民路郵電街鐵西交警大隊三道林紅嘴水泥廠

68路 30臺 武警工交干校人民劇場十五中學愛齡奇醫院 北溝新村薄板廠醫院新華大街移動公司北溝新村北河小區口腔醫一馬路小學北一緯十一馬路 商業城儲運公司南立交橋鐵路醫院四中公安大廈電大人防辦衛校路西農園武警部隊 4四平市公交發展存在的問題

第 頁

（1）管理體制仍未理順，企業經營模式不合理 四平市公交正在由四平市公交公司獨家壟斷，國有公交企業和社會企業的界限沒有真正打破。壟斷一定程度上阻礙了公交的發展。

（2）投資渠道單一，建設與發展資金緊缺，國家對于公交發展采用由政府包辦的經營模式，四平市公共交通一直靠政府投入，隨著城市客運市場的變化以及各種客運形式競爭的加劇，私家車保有量的增加，對公交車輛更新的需求日益強烈，而資金來源渠道單一使得四平公交的競爭力日漸削弱。

（3）夜間開放的車輛線路較少，不利于居民夜間出行，并且夜間開放車輛較少，入座率不高。

（4)由于四平東站距離主城區較遠，四平東站與主城區之間銜接不到位，出租車成為了主要的銜接方式。應加強東站與主城區之間的連接。5改善建議

(1)樹立公交優先理念，堅決實施公交優先發展的政策，公交優先是城市公共交通政策的核心，優先發展城市公共交通是改善城市人居環境、構建和諧社會，促進城市可持續發展的必然要求，是符合中國實際的城市發展和交通發展之路。構建“城市公交優先” 體系，是加快城市化進程的必然要求。

(2)改善管理體制，提高經營效率管理與經營模式是公交企業健康發展的關鍵，管理體制是公交行業成功運行的根本，唯有在合理的管理與經營模式下，公交企業才能在保證自身經濟效益的同時，吸引大部分居民出行，從而達到緩解城市交通擁堵的目的。管理與運營的分離是體制改革的關鍵，即政府管理機構將公交運營任務完全交給運營公 司，自身只負責票價指定、網絡結構的規劃與整合、競標性合約的設計、招標工作的組織以及

(3)拓寬融資渠道，建立長效穩定的政府補貼機制，加大政府對公共交通的投資、補貼力度，樹立“用公共財政支出購買公共客運服務”的觀念，建立長效穩定公共交通發展專項基金，規范補貼補償機制。同時引入外部資金，加強與社會企業合作，通過交通稅等方法從多方面籌集資金。監管運營公司行為等一系列政策性

第 頁

事項。

(4)建立合理規范的公共交通法律法規體系制度化管理是城市公共交通系統高效運行的根本保障，充分明確政府與企業各自承擔的義務和權利，國外城市公交的成功經驗，無一不是通過完善的法律法規制度來約束和規范管理者和運營者的行為。

第 頁

第三篇：發展農村公交 服務[模版]

發展農村公交服務“三農”建設

為配合社會主義新農村建設，全面啟動城鄉客運公交一體化道路運輸網絡工程，構建社會主義和諧社會，以服從和服務于廣大農民群眾的乘車需求為目的，方便廣大農民群眾出行。由我公司申請，經省運管局XXXXXXXXXX號文件批準，將我縣境內XX鎮——縣城——XX這條班線確定為全省城鄉客運一體化示范班線之一。為保證該條示范班線的規范運營和城鄉客運一體化事業的發展狀大，在更廣的范圍內為農村建設服務，公司以示范班線為依托，于二OO六年九月報請縣人民政府同意，批準成立了XXXXXX公交公司，并在當月籌集資金，先期購置了10輛19座宇通農村巴士投入XX鎮——縣城——XX這條示范班線營運，至目前，該線路營運已近兩年，由于農村公交在公路運輸尚屬新生事物，在近兩年的營運過程中，我們本著“邊營運，邊完善，邊規范”的經營原則，“方便農民，服務三農”的經營宗旨，“誠實守信，文明經營”的經營理念和扎扎實實的工作作風。目前，該線路營運基本走上了正軌化，規范化的經營軌道，現就XXXXXX公交公司在近兩年城鄉客運一體化示范班線的運營情況，向與會領導做以下匯報：

（1）加強組織領導。

XXXXXX公交公司成立后，經行業管理部門的多次現場指導和提出許多建設性意見和建議的基礎上，XX公司派一名副經理專門負責興運公交公司的經營管理，并配備了管理人員專門的辦公室，調度室，制定了相關的運營管理制度和崗位責任制度。

（2）從實際出發，制定規范的運營站點和運營時間。農村公交的運營管理必須要從農村實際出發，針對農民的作息情況和季節差別制定出運營時間。為此，公司制定了冬春季公交車運營時間表和夏秋季公交車運營時間，按人口疏密程度設定運營站點，并將乘車時間和各乘車站點予以公布，方便沿途農民群眾乘車需求。

（3）規范管理，按時交納規費。

自XXXXXX公交公司正式投入運營以來在廣泛聽取乘車群眾的意見和建議的基礎上，多次召開經營業戶會議，經過多次修改完善，制定了興運公交公司運營管理公約，由經營業戶每人交納押金1000元做為經營行為保證金，共同簽字認可，從而保證農村公交鋼性管理，相互監督規范運行。同時，要求各經營業戶每月足額上交運管費、養路費、客運附加費等各項規費。

（4）加強安全管理，預防和減少各類交通事故的發生。針對農村公交客車的運營特點，公司堅持“安全第一，預妨為主”的方針。督促并制定各營車輛足額投保，定期進

行車輛二級維護，按時完成車輛審、檢驗工作，要求各經營業戶持證上崗，證照齊全合法，從源頭上治理和預防各類交通事故的發生，切實加強安全管理，保障人民生命財產安全。

總之，我們雖然做了一定的工作，但與兄弟單位不論在經營上，還是在管理上仍然存在一定的差距，我們一定要虛心學習，借鑒和學習兄弟單位成功的經驗和做法。

XXXXXXXXXX

二OO八年七月二十日

第四篇：沈陽公交發展與歷史

城市交通的發展史是與城市發展史密切相關的，從1908年沈陽城內出現的“馬拉鐵道”到有軌電車，再到無軌電車，以及1999年無軌電車全部退役，至今天的市區5000余臺公交車。伴隨著沈陽這座歷史文化名城前進的腳步，沈陽公交已經走過近百年的歷史。

一、馬拉鐵道時期

用兩匹馬拉著車廂在鐵軌上跑，在今天看來簡直不可思議。

然而，這種交通工具卻在沈陽實實在在地運行了18年。馬車鐵道是以馬匹為動力，牽引在鐵軌上行駛的車輛，是沈陽市區公共交通客運的先驅。馬拉鐵道是19世紀的1825年美國博覽會期間開始使用的，1886年輸入東京，1907年日本財團大倉祖把它引至沈陽。

1907年10月，當時的奉天商務總會與日本大倉祖等8個財團合資創辦了“中日商辦沈陽馬車鐵道股份有限公司”，這家合資企業的出現，標志著沈陽近代意義上公共交通事業的開始。

1908年1月通車。

1908年1月4日(清光緒三十三年十二月一日)。馬車鐵道經過一年的籌建、施工，由火車站(今老道口南側)至小西邊門的第一區首先建成通車。不久，由小西邊門至小西城門的第二區相繼建成通車。全程營業線路4.03公里，當時有馬車27輛，馬73匹。

1910年(清宣統二年)10月3日，南滿鐵路奉天新站(今沈陽站)建成，火車停車站由舊站遷往新站，馬車鐵道隨之延長1.2公里到新站。當時有馬車29輛，馬200匹(同年由兩匹馬拉一輛車改為由四匹馬拉一輛車)，每日往返160次；日平均運客量七千多人次。馬車鐵道投入運營之后，經營效益較好，據1908年至1916年九年資料統計，支出總額利潤率為32.1％。

這條充滿殖民色彩的馬拉鐵道讓日本商人撈足了油水，它可算做沈陽電車的前身。

1922年(民國11年)10月14日(農歷12月2日)，“中日商辦沈陽馬車鐵道股份有限公司”經營15年期滿按約解散。馬車鐵道經營業務，以“南滿”鐵路附屬地界限(今西塔附近)為界，以東由奉天馬車鐵道公司善后 事務所經營，以西由日商大倉組繼續經營。

1924年，奉天市政公所修建有軌電車線路，奉天馬車鐵道公司善后事務所經營的由小西邊門至小西城門段馬車鐵道停運拆除。由小西邊門至西塔段，于1925年8月末，因修建有軌電車線路停運拆除。至此，奉天市經營了近十八年的馬車鐵道，由有軌電車所代替。

1924年(民國13年)9月，大倉組經營的由西塔至奉天站的馬車鐵道拆除改建有軌電車線路。

1925年，奉天市政公所創辦公共汽車運營。當時有汽車10輛，線路4條。

二、有軌電車時期

我市最早的有軌電車隸屬于1923年8月成立的奉天市政公所，公所成立的第二年便開始著手修筑有軌電車。盡管那8輛有軌電車是花費144萬美金從德國購進的，但整個工程的籌劃、施工和管理都是由沈陽人自己完成的，沈陽有了真正的“電氣鐵道”。1925年10月正式通車。有軌電車第一期工程由大西門經太清宮至小西邊門。通車之日舉行了盛大而隆重的通車儀式，市民們坐上叮咚作響的有軌電車，充滿了興奮和自豪。

1931年“九一八”事變前，有軌電車營業路線三條，總長度7公里，其中電車廠經營部分為2條，計3.1公里，中日聯運部分為1條，計3.9公里。共有有軌電車14輛，日客運量1.65萬人次，電車職工總數219人。

“九·一八”事變后，日本為其統治的需要，相繼修建、延長了6條電車線路。電車成為日本帝國主義掠奪我財富、奴役我人民的工具。

國民黨接管沈陽時，交通混亂，物價暴漲。電車職工生活非常凄慘。

解放初期，沈陽市的客運十分落后，市內僅存6條有軌電車線路和30臺有軌電車。

建國初期使用的車票，分別為300元、500元、800元等面值，當時使用的是我國的第一套人民幣的面額，當時的300元相當于現在的3分。這些車票各具特點，建國初期使用的車票大都帶有沈陽有軌電車線路圖。建國初期，有軌電車發行有乘車回數票，車票上標有只限電車使用的字樣，面值為1萬元（第一套人民幣面額），這種車票可以說是現在使用的月票的前身。

沈陽解放后，大力發展公共交通事業。到1957年，電車線路達到7條，總長度57．6公里，營運車輛183臺，其中有軌電車143輛，無軌電車40輛；公共汽車線路發展到14條，總里程104．9公里，擁有汽車100臺，輻射型公交線網初步形成。

至1958年，沈陽已有國產有軌電車170輛，居全國前列。

隨著城市發展進程的加快，有軌電車日益顯得步履蹣跚，從1956年起，沈陽開始逐年淘汰年久失修、鋼軌枕木磨損腐爛的有軌電車，更換為無軌電車。1974年8月，沈陽最后一條有軌電車線被拆除。從此，運行了半個世紀的有軌電車在沈城消失，完成了它的歷史使命。無軌電車開始在沈陽公交事業中扮演重要角色。

第五篇：汕尾公交改革發展建議

汕尾公交改革發展建議

公交是一座城市的縮影，是一座城市文化、經濟、社會的綜合體現。汕尾公交發展至今已十余年，但仍停留在各自為政、管理混亂等現象，這不但降低了汕尾在外來游客心目中的印象，更直接損害了廣大市民的利益。

筆者在此對我市公交改革發展提出以下建議：

一、整合全市公交線路，由汕尾市交通運輸局統一重新編制路線牌。

為各區縣劃定專用公交線路號：城區（1——99）、紅海灣（101——199）、海豐（201——299）、陸豐（301——399）、陸河（401——499）、深山合作區（501——599）、華僑（601——699）。各區縣根據實際情況，將現有的公交線路改編為符合上述規定的線路號。如市區1-9號線繼續保留；海豐1號線改為201，陸豐1號線改為301，以此類推。這樣改編后，將使得全市公交線路趨于統一和規范，更加方便市民和外地游客查詢和乘坐我市公交車。并且要在全市所有的公交線路上安裝嶺南通刷卡機，方便市民持卡乘車，并給予一定的折扣優惠。

二、將現有各區縣鎮的直達大巴改編為快速公交，以K為標志。如，市區-海城的直達大巴改編為K1，市區-東海的直達大巴改編為K2，市區-陸河的直達大巴改編為K3，市區-遮浪的直達大巴改編為K4，市區-可塘的直達大巴改編為K5……以此類推。在沒有改編現有各路線運營公司的情況下，市交通運輸局要依法對其做出管理指導，規定這些線路只能在公交站停靠，不可以隨意停靠或隨意改編行車路線，并在車山安裝“嶺南通”刷卡機，方便市民刷卡。

三、制定《汕尾市公共汽車管理辦法》，***門要依據此管理辦法對公交行業進行嚴格管理。

四、將現有的汕尾市區專線公共汽車公司改制為汕尾市公共汽車公司，由市政府對其進行注資補貼，由汕尾市交通運輸局對其進行業務指導和管理。市政府要在每年的政府財政預算中撥出一定金額對該公司進行扶持，以助其購買車輛等。我市現存的其他公交公司，如果接受合并，可以合并到汕尾市公共汽車公司中去；如果不接受合并，則要接受市交通局的管理，遵守我市對公交車的管理辦法。對于故意違反公交車管理管理辦法的，市交通主管部門應對其做出處罰甚至取消其經營資格。

五、部分線路價格應該做出調整。

建議市區3號線等通往東涌的公交車，由現行的分段收費（分段收費價格最高達五六元）改為一票制收費，價格定為2元，同時持有“嶺南通”公交卡的乘客可以享受八折乃至五折優惠。這樣既可以降低東涌市民的出行成本，又可以盡可能降低公交車的損失。

而對于市區的12、13路車，建議其價格改為以荷苞嶺客運站為分界點，荷苞嶺以內收費2元，超過則收3元，持有公交卡再享受額外收費。這樣才能最大程度讓利于民，否則按照現行的收費標準，全程費用高達五六元。

六、建議未來發展LNG公交車。LNG即液化天然氣，這種公交車更為環保，更加符合節能減排的要求。在未來我市財政寬松的情況下，建議優先發展這種公交。當然，在現在拮據的財政能力下，汕尾公交只能整合現有的車輛，分批換新車，逐步改造升級。