第一篇：2018年智能汽車行業(yè)分析報(bào)告(目錄)GGII

前言

當(dāng)前以移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)日益明顯。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其自身規(guī)模大、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、國(guó)際化程度高、資金技術(shù)人才密集，必將成為新一輪科技革命以及中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要產(chǎn)業(yè)。伴隨著科技的更迭與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的加入，汽車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)備。智能汽車將是繼新能源汽車后，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一制高點(diǎn)。

尤其在我國(guó)汽車保有量快速增加的背景下，所帶來(lái)的交通安全、道路擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等一系列問(wèn)題下，發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為解決汽車社會(huì)面臨的這一系列問(wèn)題的有效共識(shí)，并受到廣泛認(rèn)可。發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐。

為此，我國(guó)政府連續(xù)出臺(tái)政策措施推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。2017年上半年，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部共同發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出“到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)”。

2018年1月，發(fā)改委公開《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），指出到2020年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會(huì)。

在實(shí)際推廣應(yīng)用方面，2015年7月，工信部正式批準(zhǔn)上海汽車城建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，打造區(qū)域性的功能齊全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范公共服務(wù)平臺(tái)。隨后，浙江省、北京市、重慶市、吉林省和湖北省先后與工信部簽訂《基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，計(jì)劃以應(yīng)用帶動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)的融合、探索可復(fù)制和可推廣的政策措施，共同推動(dòng)構(gòu)建5G技術(shù)、智能汽車與智慧交通融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成上海、杭州、北京、重慶、吉林、武漢六個(gè)應(yīng)用示范城市。

為搶占智能汽車市場(chǎng)發(fā)展制高點(diǎn)，企業(yè)積極布局智能汽車市場(chǎng)。從2018年5月的北京車展可以看到，全球零部件巨頭均已布局智能汽車，博世、法雷奧、愛信、電裝等不少國(guó)際知名的汽車零部件巨頭，都展示了相應(yīng)的實(shí)物車、解剖車等。除零部件廠商外，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)巨頭阿里、騰訊、百度，整車企業(yè)一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等均紛紛發(fā)力智能汽車市場(chǎng)。GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2600億元，到2021年市場(chǎng)規(guī)模有望接近萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)規(guī)模，必將吸引了更多企業(yè)涌入，加劇智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

《2018年智汽車行業(yè)分析報(bào)告》是高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）在企業(yè)實(shí)地調(diào)研基礎(chǔ)上，形成的一份立足于智能汽車當(dāng)前發(fā)展環(huán)境，分析全球智能汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)智能汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀、智能汽車細(xì)分市場(chǎng)、無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，智能汽車代表性企業(yè)，從而為投資者進(jìn)行投資決策給予重要參考建議的報(bào)告。

高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司希望通過(guò)切切實(shí)實(shí)地調(diào)查，深入研究分析，為政府、企業(yè)以及想了解智能汽車行業(yè)的人士，提供最準(zhǔn)確最優(yōu)參考價(jià)值的智能汽車行業(yè)數(shù)據(jù)及調(diào)查報(bào)告。

【聯(lián)系人】：陳先生

【聯(lián)系郵箱】：research1@gaogong123.com 【聯(lián)系電話】：0755-26981898-717 【售價(jià)】：2萬(wàn)元人民幣 版權(quán)說(shuō)明：

本報(bào)告版權(quán)歸高工產(chǎn)研所有，只限客戶自身使用，不得擴(kuò)散給任何第三方使用

目錄

前言

第一章智能汽車市場(chǎng)概述

第一節(jié)智能汽車界定

一、智能汽車

二、無(wú)人駕駛汽車

三、自動(dòng)駕駛汽車

四、互聯(lián)網(wǎng)汽車

五、車聯(lián)網(wǎng)

第二節(jié)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈

第三節(jié)智能汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)與政策

一、智能汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)

二、智能汽車市場(chǎng)政策

（一）發(fā)展政策匯總

（二）發(fā)展政策解讀

第四節(jié)智能汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

一、全球汽車市場(chǎng)分析

（一）全球汽車產(chǎn)銷量

（二）全球汽車產(chǎn)銷車型結(jié)構(gòu)

（三）全球汽車產(chǎn)銷區(qū)域結(jié)構(gòu)

（四）全球汽車產(chǎn)銷企業(yè)結(jié)構(gòu)

二、中國(guó)汽車市場(chǎng)分析

（一）中國(guó)汽車產(chǎn)銷量

（二）中國(guó)汽車保有量

（三）中國(guó)汽車車型結(jié)構(gòu)分析

（四）乘用車市場(chǎng)分析

（五）商用車市場(chǎng)分析

三、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（一）輕量化趨勢(shì)

（二）平臺(tái)化趨勢(shì)

（三）電動(dòng)化趨勢(shì)

（四）智能化趨勢(shì)

第二章全球智能汽車市場(chǎng)發(fā)展分析

第一節(jié)美國(guó)智能汽車發(fā)展分析

一、美國(guó)智能汽車發(fā)展政策

二、美國(guó)智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀 三．美國(guó)智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 第二節(jié)日本智能汽車發(fā)展分析

一、日本智能汽車發(fā)展政策

二、日本智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀 三．日本智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 第三節(jié)德國(guó)智能汽車發(fā)展分析

一、德國(guó)智能汽車發(fā)展政策

二、德國(guó)智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀 三．德國(guó)智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 第四節(jié)其他國(guó)家智能汽車市場(chǎng)發(fā)展 第三章中國(guó)智能汽車市場(chǎng)發(fā)展分析

第一節(jié)智能汽車市場(chǎng)發(fā)展概況

一、智能汽車市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)

二、智能汽車市場(chǎng)發(fā)展意義

三、智能汽車市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

四、智能汽車市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)

五、智能汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 第二節(jié)智能汽車市場(chǎng)技術(shù)體系分析

一、信息通信技術(shù)

二、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

三、大數(shù)據(jù)技術(shù)

四、云計(jì)算技術(shù)

五、人工智能技術(shù)

第三節(jié)智能汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施體系分析

一、智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施

二、車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施

三、車用高精度時(shí)空服務(wù)系統(tǒng)

四、車用基礎(chǔ)地圖系統(tǒng)

五、車用大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái) 第四節(jié)智能汽車市場(chǎng)安全體系分析

一、信息安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制

二、信息安全系統(tǒng)防護(hù)機(jī)制

三、智能汽車市場(chǎng)安全管理

（一）全生命周期安全管理機(jī)制

（二）數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理

（三）安全管理制度建設(shè)

第五節(jié)智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 第六節(jié)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模分析

一、智能汽車市場(chǎng)投資規(guī)模

二、智能汽車細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模 第七節(jié)智能汽車市場(chǎng)商業(yè)模式 第八節(jié)智能汽車市場(chǎng)投資分析

一、智能汽車市場(chǎng)兼并收購(gòu)

二、智能汽車市場(chǎng)技術(shù)研發(fā)

第四章中國(guó)智能汽車細(xì)分市場(chǎng)分析

第一節(jié)智能汽車傳感器市場(chǎng)

一、智能汽車傳感器市場(chǎng)總況

二、車載攝像頭市場(chǎng)分析

三、車載雷達(dá)市場(chǎng)分析

（一）超聲波雷達(dá)

（二）毫米波雷達(dá)

（三）激光雷達(dá)

四、夜視系統(tǒng)分析

五、智能汽車傳感器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

六、智能汽車傳感器市場(chǎng)投資

七、智能汽車傳感器市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 第二節(jié)智能汽車衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)分析

一、衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)簡(jiǎn)介

二、衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)規(guī)模

三、衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

四、車載導(dǎo)航市場(chǎng)發(fā)展

（一）車載導(dǎo)航市場(chǎng)規(guī)模

（二）車載導(dǎo)航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

（三）車載導(dǎo)航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

第三節(jié)智能汽車駕駛輔助系統(tǒng)分析

一、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)介

二、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模

三、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

四、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)投資

五、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)趨勢(shì)

第五章中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)分析

第一節(jié)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)概述

一、無(wú)人駕駛汽車簡(jiǎn)介

二、無(wú)人駕駛汽車發(fā)展歷程

三、無(wú)人駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀

四、無(wú)人駕駛汽車存在問(wèn)題 第二節(jié)無(wú)人駕駛市場(chǎng)發(fā)展

一、無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)技術(shù)

二、無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模

三、無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

四、無(wú)人駕駛汽車區(qū)域發(fā)展

五、無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)投資

第六章中國(guó)智能汽車市場(chǎng)企業(yè)分析

第一節(jié)科技企業(yè)分析

一、國(guó)內(nèi)科技企業(yè)分析

（一）百度科技

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（二）騰訊科技

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（三）浙江亞太機(jī)電股份有限公司

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（四）寧波拓普集團(tuán)股份有限公司

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（五）浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

二、國(guó)外科技企業(yè)分析

（一）英特爾

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（二）英偉達(dá)

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（三）博世

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（四）采埃孚

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（五）谷歌

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

第二節(jié)整車制造企業(yè)分析

一、國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)分析

（一）北汽集團(tuán)

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（二）上汽集團(tuán)

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（三）廣汽集團(tuán)

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（四）福田汽車

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（五）長(zhǎng)安汽車

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

二、國(guó)外整車制造企業(yè)分析

（一）寶馬汽車

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（二）奔馳汽車

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（三）大眾汽車

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（四）奧迪汽車

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

（五）豐田汽車

1、企業(yè)基本信息

2、智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

3、智能汽車市場(chǎng)投資

4、智能汽車市場(chǎng)合作

第七章中國(guó)智能汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與前景預(yù)測(cè)

第一節(jié)中國(guó)智能汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

一、智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

二、智能汽車市場(chǎng)投資趨勢(shì)

三、智能汽車市場(chǎng)監(jiān)管趨勢(shì) 第二節(jié)中國(guó)智能汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、中國(guó)智能汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第二篇：汽車行業(yè)分析報(bào)告目錄

2010年中國(guó)汽車零部件及配件行業(yè)分析報(bào)告

中國(guó), 汽車零部件, 配件, 行業(yè)

相關(guān)詞條：中國(guó), 汽車零部件, 配件, 行業(yè)

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1、標(biāo)題格式：出版時(shí)間+名稱：2010年中國(guó)汽車零部件及配件行業(yè)分析報(bào)告

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【目錄或簡(jiǎn)介】：行業(yè)定義......................4

1.1 定義..........................4

1.2 主要產(chǎn)品..........................4

1.3 產(chǎn)業(yè)鏈.......................5

1.3.1 上游行業(yè)........................5

1.3.2 下游行業(yè)........................6

1.4 競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)....................6行業(yè)成長(zhǎng)......................7

2.1 行業(yè)發(fā)展....................7

2.2 生命周期....................9

2.3 行業(yè)波動(dòng)性.....................10市場(chǎng)特征............................11

3.1 市場(chǎng)概述..........................11

3.1.1 銷售規(guī)模.......................11

3.1.2 生產(chǎn)規(guī)模.....................12

3.1.3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu).....................13

3.1.4 產(chǎn)品價(jià)格......................14

3.1.5 渠道特點(diǎn)......................14

3.2 產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)........................15

3.3 地區(qū)市場(chǎng)........................17

3.4 終端市場(chǎng).........................19

3.4.1 終端市場(chǎng)......................19

3.4.2 銷售終端......................20對(duì)外貿(mào)易...........................21

4.1 全球市場(chǎng)環(huán)境........................21

4.2 出口........................22

4.3 進(jìn)口........................24市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)...........................26

5.1 競(jìng)爭(zhēng)維度.........................26

5.2 競(jìng)爭(zhēng)格局........................28

5.3 行業(yè)集中度.....................28

5.4 成本結(jié)構(gòu)........................29

5.5 進(jìn)入壁壘........................30重點(diǎn)企業(yè)...........................31

6.1 重點(diǎn)企業(yè)分析........................31

6.1.1 萬(wàn)向集團(tuán)公司.....................31

6.1.2 濰柴動(dòng)力股份有限公司.....................33

6.1.3 北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司..............35

6.1.4 上海匯眾汽車制造有限公司.....................37

6.1.5 長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車股份有限公司..............39

6.2 其他重點(diǎn)企業(yè)........................41

6.2.1 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司.....................41

6.2.2 聯(lián)合汽車電子有限公司.....................44

6.2.3 中信戴卡輪轂制造有限公司.....................45

6.2.4 正興車輪集團(tuán)有限公司.....................47

6.2.5 浙江吉利汽車有限公司.....................48經(jīng)營(yíng)環(huán)境...........................49

7.1 政策法規(guī)........................49

7.2 行業(yè)扶持........................49

7.3 技術(shù)/體系.......................51市場(chǎng)預(yù)測(cè)...........................52

8.1 關(guān)鍵影響因素........................52

8.2 市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)........................54數(shù)據(jù)匯總...........................56

9.1 行業(yè)核心數(shù)據(jù)（2003-2008）....................56

9.2 行業(yè)信息源....................57指標(biāo)解釋.........................58

第三篇：智能城市深度分析報(bào)告--目錄

智能城市深度分析報(bào)告

前言：

智能城市(Intelligent City)是智能建筑多樣化特征的一種表現(xiàn)形式，智能型建筑是信息時(shí)代的產(chǎn)物，它的基本要素是通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、辦公業(yè)務(wù)自動(dòng)化和智能化、建筑柔性化和建筑物管理服務(wù)的自動(dòng)化。對(duì)現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、智能信息處理等信息技術(shù)的高度集成是智能城市的核心技術(shù)，也是實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施的有效結(jié)合，是信息技術(shù)的一種大規(guī)模普適應(yīng)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，以高度集成的智能技術(shù)、高端發(fā)展的智能產(chǎn)業(yè)、高效便民的智能服務(wù)為主要特征，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無(wú)線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)組合為基礎(chǔ)的智能城市，是城市發(fā)展的新模式。智能城市建設(shè)通過(guò)借助高科技手段為城市運(yùn)營(yíng)和發(fā)展提供更好的指導(dǎo)能力和管控能力，讓城市管理變得更加智能，為居民提供一個(gè)更加健康、愉快、安全的生活環(huán)境。或者可以說(shuō)，未來(lái)的“智能城市”，就是一臺(tái)巨型智能電腦，它能按照規(guī)定程序自動(dòng)幫我們“思考”怎樣讓都市生活便捷高效。當(dāng)社會(huì)進(jìn)入智能時(shí)代，智能化是繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后，世界科技革命又一次新的突破。利用智能技術(shù)，建設(shè)智能城市，是當(dāng)今世界城市發(fā)展的趨勢(shì)和特征。在本報(bào)告里將會(huì)為您呈現(xiàn)一份全面的有關(guān)智能城市發(fā)展現(xiàn)狀的報(bào)告，涵蓋了推動(dòng)國(guó)內(nèi)外推動(dòng)智能城市建設(shè)的相關(guān)政策，目前智能城市建設(shè)在各領(lǐng)域的主要應(yīng)用，以及國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)商智能城市建設(shè)的歷史、現(xiàn)狀以及規(guī)劃，最后將會(huì)為您介紹目前智能城市建設(shè)主要涉及領(lǐng)域案例。

目 錄 Contents

第一章智能城市相關(guān)概述.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1智能城市定義、體系構(gòu)架.....錯(cuò)誤！未定義書簽。1.1.1智能城市定義.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1.2 智能城市的體系架構(gòu).....錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2智能城市的發(fā)展歷史.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2.1 國(guó)外智能城市發(fā)展大事記........錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2.2國(guó)內(nèi)智能城市發(fā)展大事記.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2.3智能城市的幾大特征......錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.3智能城市應(yīng)用領(lǐng)域..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

第二章各國(guó)智能城市發(fā)展現(xiàn)狀分析.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.1 智慧地球概念的發(fā)起者—美國(guó)........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.1.1以物聯(lián)網(wǎng)為核心的“智慧地球”戰(zhàn)略錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.1.2 物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)集中在美國(guó)......錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.2 智能城市建設(shè)的推進(jìn)者—?dú)W盟........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.2.1 歐洲UNS發(fā)展之路.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.2.2 歐洲特色的UNS之路的社會(huì)背景及環(huán)境 錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.3 智能城市建設(shè)的積極推進(jìn)者—韓國(guó).....錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.3.1 U-Korea的總體策略與愿景.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.3.2 U-IT核心計(jì)劃...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4 壁壘森嚴(yán)的日本...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4.1 e-Japan: 為信息化建設(shè)奠基.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4.2 u-Japan戰(zhàn)略制定過(guò)程...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.4.3i-Japan: 轉(zhuǎn)動(dòng)公共部門的網(wǎng)絡(luò)齒輪錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5 借物聯(lián)網(wǎng)打造“智慧國(guó)”的新加坡.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5.1 電子政務(wù)：提升政府能效........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5.2 信息通信技術(shù)：激活“智慧城市” 錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.5.3 互聯(lián)互通：打造“物聯(lián)網(wǎng)”未來(lái)..錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.6 國(guó)內(nèi)智能城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀分析......錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.6.1 IT巨頭思科牽手重慶.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.6.2 京港智能城市建設(shè)對(duì)接..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.6.3 杭州物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.7 智能城市的主要應(yīng)用........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.7.1 M2M技術(shù)是現(xiàn)階段最普遍的應(yīng)用...錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.7.2 物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.7.3國(guó)外運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.7.4國(guó)內(nèi)電信運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r...錯(cuò)誤！未定義書簽。

第三章 智能城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活中的應(yīng)用 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.1“智慧地球”旨在尋找IT產(chǎn)業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn).錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.2物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的應(yīng)用..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.2.1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于傳統(tǒng)工業(yè)..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.2.2智能食品.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.2.3 物聯(lián)網(wǎng)提升服務(wù)業(yè)的效率，催生新型服務(wù)業(yè)錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3智能城市在社會(huì)生活中應(yīng)用..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3.1 3G視頻監(jiān)控......錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3.2 智能交通........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3.3 GIS 位置服務(wù)...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3.4智能電網(wǎng).........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3.5智能醫(yī)療.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.3.6其他典型應(yīng)用.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.4 智能城市發(fā)展前景值得期待..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

第四章 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn).....錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.1 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.1.1 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間廣闊.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.1.2物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用收入不斷遞增.........錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展所面臨的問(wèn)題..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.1缺乏統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)......錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.2 應(yīng)用成本昂貴...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.3 物聯(lián)網(wǎng)的政策和法規(guī)不健全......錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.4 綜合管理平臺(tái)的建立仍需時(shí)日....錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.5 技術(shù)不成熟......錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.6 信息安全問(wèn)題...........錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.2.7 安全隱患........錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.3 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

第五章 集聚優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)智能城市建設(shè).........錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1集聚優(yōu)勢(shì)的定義.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2集聚優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的重要性.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.1 智能城市的協(xié)調(diào)管理需要集聚制度優(yōu)勢(shì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.2 智能城市的基礎(chǔ)建設(shè)需要集聚物質(zhì)優(yōu)勢(shì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.3 智能城市的深入推進(jìn)需要集聚企業(yè)優(yōu)勢(shì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.4 智能城市的有機(jī)運(yùn)行需要集聚金融優(yōu)勢(shì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.2.5智能城市的未來(lái)取向需要集聚文化優(yōu)勢(shì).錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.3 集聚優(yōu)勢(shì)打造智能城市......錯(cuò)誤！未定義書簽。

第六章 智能城市建設(shè)政策建議.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

第七章 智能城市建設(shè)相關(guān)文章收錄..........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.1 山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓---我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)初期任重道遠(yuǎn)錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.1.1 資料部分........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.2.2霞光資訊評(píng)論.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.2智能城市建設(shè)眾說(shuō)紛紜____觀三大運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略 錯(cuò)誤！未定義書簽。

智能城市建設(shè)眾說(shuō)紛紜

（一）..........錯(cuò)誤！未定義書簽。北京移動(dòng)139戰(zhàn)略：...........錯(cuò)誤！未定義書簽。霞光資訊評(píng)論..........錯(cuò)誤！未定義書簽。智能城市戰(zhàn)略眾說(shuō)紛紜

（二）..........錯(cuò)誤！未定義書簽。電信E—store和聯(lián)通3G智能空調(diào)戰(zhàn)略..錯(cuò)誤！未定義書簽。霞光資訊評(píng)論：........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.3 物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電信運(yùn)營(yíng)商路在何方.....錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.M2M 與 物聯(lián)網(wǎng).......錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.電信運(yùn)營(yíng)商積極推廣M2M應(yīng)用........錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.電信運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)扮演的角色錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.物聯(lián)網(wǎng)從概念到現(xiàn)實(shí)的距離..........錯(cuò)誤！未定義書簽。霞光資訊評(píng)論：........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.4 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與無(wú)線城市---以廈門無(wú)線城市建設(shè)為例錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.4.1物聯(lián)網(wǎng)已正式列為國(guó)家戰(zhàn)略.......錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.4.2 福建省政府將物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展作為政府重點(diǎn)工作任務(wù)錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.4.3 廈門市海滄區(qū)政府與廈門移動(dòng)共同簽署“物聯(lián)網(wǎng)”示范區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議，從五方面加快推進(jìn)“物聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略的落地實(shí)施。........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.4.4 中國(guó)移動(dòng)M2M解決方案和TD-SCDMA的快速發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了良好的基礎(chǔ).........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.4.5中國(guó)移動(dòng)應(yīng)用TD-SCDMA建設(shè)廈門無(wú)線城市，開創(chuàng)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化應(yīng)用藍(lán)本。......錯(cuò)誤！未定義書簽。霞光資訊評(píng)論：........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.5 以新為鑒 可知興替---新加坡“智慧國(guó)2015”計(jì)劃對(duì)中國(guó)的啟示............錯(cuò)誤！未定義書簽。

一、戰(zhàn)略支撐——未雨綢繆展先機(jī)步步為營(yíng)勢(shì)必得錯(cuò)誤！未定義書簽。

二、戰(zhàn)術(shù)實(shí)施——天網(wǎng)恢恢疏不漏溝通無(wú)限皆可能錯(cuò)誤！未定義書簽。

霞光資訊評(píng)論：........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.6 借鑒日本“物聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略，助力我國(guó)“ICT”產(chǎn)業(yè)發(fā)展錯(cuò)誤！未定義書簽。

霞光資訊評(píng)論：........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.7電信運(yùn)營(yíng)商在“智慧”中何去何從？...錯(cuò)誤！未定義書簽。

霞光資訊評(píng)論：........錯(cuò)誤！未定義書簽。

7.8借鑒國(guó)外物聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)，前瞻中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 錯(cuò)誤！未定義書簽。

霞光資訊評(píng)論：........錯(cuò)誤！未定義書簽。

圖表

圖1 智能城市體系構(gòu)架

圖2 M2M在行業(yè)中的典型應(yīng)用

圖3 國(guó)內(nèi)視頻監(jiān)控市場(chǎng)規(guī)模與增速

圖4 集聚優(yōu)勢(shì)示意圖

圖5 中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略解析

圖6 典型的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)架

圖7 新加坡電子政務(wù)治理體系

圖8 TELENOR智能電表業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

表1 2009年美國(guó)振興經(jīng)濟(jì)法案中與ICT相關(guān)計(jì)劃

表2 韓國(guó)政府信息化產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策

表3 U-KOREA策略關(guān)鍵任務(wù)

表4 國(guó)外電信運(yùn)營(yíng)商M2M應(yīng)用情況

表5 移動(dòng)智能視頻監(jiān)控典型應(yīng)用

表6 GIS在各行業(yè)不同程度的應(yīng)用

表7 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題

表8 國(guó)外電信運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)/M2M發(fā)展動(dòng)態(tài)

表9 各國(guó)政府推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策一覽表

參考資料

1.M2M在國(guó)外的發(fā)展應(yīng)用

2.解讀-智慧地球-物聯(lián)網(wǎng)

3.物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的國(guó)際觀察與思考

4.新加坡智慧國(guó)2015物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃

5.國(guó)內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

6.國(guó)外物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)資料收集

7.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇

8.物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

9.世界信息領(lǐng)域的第三次革命

10.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展及商業(yè)模式探討

11.IT行業(yè)：“物聯(lián)網(wǎng)”是未來(lái)信息革命的方向

12.未來(lái)的應(yīng)用更有吸引力——物聯(lián)網(wǎng)專題系列報(bào)告

13.2010年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析及企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式調(diào)研報(bào)告

14.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)與我們的對(duì)策

15.跨越比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——國(guó)家優(yōu)勢(shì)集聚戰(zhàn)略

16.論比較優(yōu)勢(shì)與自生能力的關(guān)系

17.基于集聚優(yōu)勢(shì)理論的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式考察

第四篇：汽車行業(yè)分析報(bào)告

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（一）一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn):

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379、1萬(wàn)輛和1364、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48、3%和46、15%，標(biāo)志著中國(guó)在2011年一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611、8萬(wàn)輛和616、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國(guó)汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快

我國(guó)汽車2011年的保有量為4975萬(wàn)輛，2011年達(dá)到6300多萬(wàn)輛，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國(guó)未來(lái)汽車保有量將達(dá)到4、9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析

中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。

1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問(wèn)題

1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

2、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高

國(guó)際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)xx年生產(chǎn)總值的21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào) 率為8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為7、1%，綜合服務(wù)為14、8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:

1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)

2、從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。

第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。xx年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié)中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷方案

一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題

中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；

1、中國(guó)汽車物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機(jī)人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車輛運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

二、中國(guó)汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):

1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程；

5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；

7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)；

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（二）一、國(guó)內(nèi)汽車保有量

2013年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2、5億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私?、8億人。其中，汽車達(dá)1、37億輛，扣除報(bào)廢量，增加1651萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了13、7%；汽車駕駛?cè)?、19億人，扣除注銷量，增加1844萬(wàn)人，增長(zhǎng)了9、2%。全國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車超過(guò)500萬(wàn)輛。

二、世界主要汽車銷量情況

2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211、68萬(wàn)輛和2198、41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14、76%和13、87%，比上年分別提高10、2和9、6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升。全球其他國(guó)家汽車市場(chǎng)中，英國(guó)、美國(guó)、加拿大的汽車銷量也達(dá)到近年來(lái)最高水平，而印度、德國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)卻有了不同程度的下降。中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

三、國(guó)內(nèi)汽車銷量情況

2013年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943、06萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15、8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88、4%，比上年提高1、4個(gè)百分點(diǎn)。()2013年的中國(guó)車市可謂全線飄紅，大部分車企同比2012年銷量都達(dá)到了兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。2013年，中國(guó)自主品牌轎車共銷售330、61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8、41%，占轎車銷售總量的27、53%，占有率比上年同期下降0、85個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售291、77萬(wàn)輛、217、80萬(wàn)輛、189、53萬(wàn)輛、116、02萬(wàn)輛和50、02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。

2013年中國(guó)汽車、乘用車、商用車前十位車企銷量:

四、我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì):

2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211、68萬(wàn)輛和2198、41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14、76%和13、87%，增速大幅提升。中國(guó)產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。受益于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定向好，我國(guó)汽車制造業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。展望2014年，世界經(jīng)濟(jì)總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)雖面臨下行壓力，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將保持平穩(wěn)，總體向好的宏觀環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

汽車行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)良好，態(tài)勢(shì)平穩(wěn)

汽車剛性需求帶來(lái)的中長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)力仍然存在，居民收入水平不斷提高，城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來(lái)更多的用車需求，這決定了汽車行業(yè)景氣指數(shù)將總體保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。這也是汽車行業(yè)未來(lái)保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)。但從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，2014年，世界經(jīng)濟(jì)仍處于危機(jī)后的恢復(fù)期，總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，新興經(jīng)濟(jì)體相對(duì)減速格局仍將維持，我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)面臨下行壓力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的回落，將使汽車行業(yè)景氣指數(shù)承受一定壓力。

自主品牌汽車發(fā)展前景不樂(lè)觀

2013年，我國(guó)自主品牌乘用車共銷售722、20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11、4%，但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了1、6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。近年來(lái)，合資車企紛紛采取汽車產(chǎn)品價(jià)格下探措施，并高調(diào)宣布要做低價(jià)車，同時(shí)加快三四線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局，使得自主品牌汽車市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購(gòu)政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車銷量帶來(lái)了更多的壓力。

汽車產(chǎn)銷增速將有所回落

從保有量來(lái)看，盡管我國(guó)已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但人均水平不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至低于一些相同發(fā)展階段的國(guó)家，說(shuō)明我國(guó)汽車市場(chǎng)從中長(zhǎng)期來(lái)看仍有較大的發(fā)展空間，增長(zhǎng)仍是未來(lái)一段時(shí)間的主要趨勢(shì)。宏觀經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，購(gòu)買力提升，汽車消費(fèi)信心增強(qiáng)，汽車需求快速提升。部份城市出臺(tái)汽車限購(gòu)、限行政策也將影響汽車銷量。另外，從商用車需求來(lái)看，其主要與固定資產(chǎn)投資以及物流需求相關(guān)，若貨幣政策持續(xù)緊縮，固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)放緩，將明顯影響商用車產(chǎn)銷。根據(jù)目前的狀況，2014年我國(guó)貨幣政策放松力度不會(huì)太大，預(yù)計(jì)商用車需求增長(zhǎng)不會(huì)太快。

汽車量增價(jià)跌趨勢(shì)出現(xiàn)

2013年下半年在需求拉動(dòng)下，到年末經(jīng)銷商庫(kù)存已經(jīng)處于合理水平，壓力較大的進(jìn)口品牌，其庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也降至警戒線內(nèi)，這對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定起到了一定支撐。預(yù)計(jì)2014年上半年市場(chǎng)供求關(guān)系不會(huì)發(fā)生太大改變，汽車價(jià)格將保持相對(duì)穩(wěn)定。下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中有降。由于我國(guó)大城市汽車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)飽和，并且有限購(gòu)等因素影響，近年來(lái)汽車廠商銷售渠道正在逐步下沉，中小城市成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，但這些城市消費(fèi)水平較大城市仍有差距，主要銷售品種仍集中在中低檔產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品的價(jià)格需求彈性較大，因此，降價(jià)仍是促進(jìn)銷量增長(zhǎng)的有效手段，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將促使汽車價(jià)格穩(wěn)中下行。此外，2014年，預(yù)計(jì)汽車制造主要原材料(鋼材、橡膠、鋁等)價(jià)格仍將低位運(yùn)行，這也為汽車降價(jià)提供了一定的空間。

汽車出口仍將維持低迷的局面

從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，2014年我國(guó)外部需求將逐漸回暖，有利于我國(guó)出口恢復(fù)，但礙于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的緩慢性與艱難性，預(yù)計(jì)2014年我國(guó)出口增速將保持低位溫和增長(zhǎng)趨勢(shì)。在此基調(diào)下，汽車出口難以回歸快速增長(zhǎng)的局面。近年來(lái)，我國(guó)汽車出口面臨的貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易條件已經(jīng)發(fā)生變化，全球汽車貿(mào)易的環(huán)保和技術(shù)壁壘不斷增強(qiáng)，中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的難度加大，主要市場(chǎng)仍然集中在拉美、西亞及非洲的發(fā)展中國(guó)家。目前，很多發(fā)展中國(guó)家采取與我國(guó)類似的貿(mào)易政策，鼓勵(lì)本土化生產(chǎn)，抑制整車進(jìn)口，我國(guó)汽車出口之路較為曲折。與此同時(shí)，國(guó)際匯率的變化、人民幣升值以及國(guó)內(nèi)綜合成本的上升，也給汽車出口帶來(lái)很大的壓力。因此，2014年汽車出口預(yù)計(jì)仍將低迷一段時(shí)間。即使在出口企業(yè)發(fā)力拓展市場(chǎng)的情況下，出口恢復(fù)增長(zhǎng)，增速也將維持在較低水平。

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（三）一、汽車行業(yè)概況

眾所周知，汽車行業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。2004年中，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策規(guī)范汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從綱領(lǐng)性文件<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿(mào)易，油耗標(biāo)準(zhǔn)，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對(duì)于前兩年的火爆來(lái)說(shuō)，2004年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產(chǎn)品的頻繁降價(jià)，水，電，煤和鋼材等原材料價(jià)格的不斷上漲，行業(yè)銷售毛利率逐步下滑，2004年下半年以來(lái)下滑速度明顯加快。“供不應(yīng)求”帶來(lái)的超額利潤(rùn)空間逐漸被“庫(kù)存積壓”所壓榨，雖然現(xiàn)在就說(shuō)汽車業(yè)告別暴利時(shí)代還為時(shí)尚早，但這種行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的市場(chǎng)拼殺將有助于規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)修煉內(nèi)功，做大做強(qiáng)。

二、2005年汽車行業(yè)環(huán)境分析

消費(fèi)環(huán)境依然難以改善。由于汽車產(chǎn)品是典型的家庭耐用消費(fèi)品，在消費(fèi)上會(huì)存在顯著的跨期替代效應(yīng)，也就是說(shuō)消費(fèi)者除了要在當(dāng)期的不同車型品種之間進(jìn)行性價(jià)比的選擇之外，還會(huì)在當(dāng)期和下一期甚至下兩期消費(fèi)之間進(jìn)行選擇。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車消費(fèi)需求和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之間存在明顯的相關(guān)關(guān)系，主要原因就是消費(fèi)的跨期替代，市場(chǎng)的通俗說(shuō)法就是“持幣待購(gòu)”。同時(shí)，消費(fèi)政策趨向負(fù)面，新道路交通法增大了駕車人風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)和油價(jià)提高，燃油稅可能出臺(tái)，大中型城市道路擁堵；供需形勢(shì)發(fā)生變化，產(chǎn)能擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)大于消費(fèi)增速，產(chǎn)能利用率降至新低，難以再現(xiàn)加價(jià)購(gòu)車現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)廠商的短視行為導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的混亂和汽車銷售商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格體系重新確立信心需要較長(zhǎng)時(shí)間。

行業(yè)景氣周期影響。汽車是周期性消費(fèi)行業(yè)，其每一輪景氣周期的到來(lái)，都是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求所致，這時(shí)廠商往往迅速擴(kuò)充產(chǎn)能，但需求經(jīng)過(guò)充分釋放后急劇下降，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題隨即浮現(xiàn)，行業(yè)景氣度快速下降。目前汽車業(yè)存在的主要矛盾正是產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)庥鲂枨笪s，導(dǎo)致庫(kù)存上升，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，加之鋼鐵價(jià)格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據(jù)權(quán)威部門對(duì)轎車廠商產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的統(tǒng)計(jì)，考慮車市低迷，部分產(chǎn)能計(jì)劃取消或推遲后，保守估計(jì)2004，2005，2006年全國(guó)轎車產(chǎn)能將分別達(dá)316萬(wàn)輛，410萬(wàn)輛和550萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度分別達(dá)到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長(zhǎng)可能低于18%，產(chǎn)能利用率將從2003年的78%下降至2004年的70%，2005年的60%。供大于求將導(dǎo)致產(chǎn)品庫(kù)存壓力上升，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為降價(jià)壓力，最終使企業(yè)盈利能力下降。在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)2005年汽車行業(yè)銷售收入增長(zhǎng)11%，產(chǎn)品降價(jià)7%，利潤(rùn)下降14%，而且因?yàn)橥诨鶖?shù)較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價(jià)壓力大于其他車型，利潤(rùn)下滑壓力更大。

進(jìn)口配額取消影響。2005年1月1日，汽車進(jìn)口配額全面取消，轎車和客車進(jìn)口關(guān)稅將下降4-8個(gè)百分點(diǎn)，卡車下降2-3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口車是否會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車帶來(lái)嚴(yán)重沖擊成了關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)中外轎車價(jià)格對(duì)比可清楚看出，我國(guó)高檔轎車價(jià)格高出美國(guó)50%以上，個(gè)別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價(jià)差大多在40%以下，而低檔產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)接軌。但2005年進(jìn)口轎車完稅價(jià)格仍將高出到岸價(jià)50%，因此除少數(shù)高檔車外，2005年進(jìn)口車完稅價(jià)格仍高出同檔國(guó)產(chǎn)車15%-20%以上，而關(guān)稅下降導(dǎo)致的價(jià)格下降約:3升以上降5、7%，3升以下降3%，但“落地完稅”政策將增加進(jìn)口車成本，因此除高檔產(chǎn)品外，國(guó)產(chǎn)轎車受沖擊不會(huì)太大。客車和卡車中外價(jià)差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對(duì)汽車業(yè)的影響:一是加大制造商和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本；二是提高汽車信貸購(gòu)車的成本。對(duì)經(jīng)銷商的壓力最大，因?yàn)槟壳皬S商向經(jīng)銷商“壓貨”現(xiàn)象嚴(yán)重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)雪上加霜。迫于庫(kù)存和資金周轉(zhuǎn)緊張的壓力，經(jīng)銷商“甩貨”導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇。對(duì)資金密集型的汽車制造商來(lái)說(shuō)，加息無(wú)疑將增加其財(cái)務(wù)成本，對(duì)汽車消費(fèi)同樣有負(fù)面影響，尤其對(duì)于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響:對(duì)于從國(guó)外采購(gòu)零部件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于降低成本，如一汽轎車，長(zhǎng)安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進(jìn)口的公司。但人民幣升值同時(shí)也使進(jìn)口汽車降價(jià)，給國(guó)內(nèi)車價(jià)帶來(lái)向下壓力。

三、各子行業(yè)分析預(yù)測(cè)

轎車:每況愈下

自2004年5月開始，轎車持續(xù)降價(jià)潮引發(fā)持幣待購(gòu)，連續(xù)數(shù)月銷量只與去年同期持平，經(jīng)銷商手中的庫(kù)存壓力日增，受降價(jià)和2005年汽車進(jìn)口配額取消的心理預(yù)期影響，“金九銀十”沒(méi)有出現(xiàn)，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因“銷售任務(wù)”向經(jīng)銷商“壓貨”跡象明顯。經(jīng)銷商消化庫(kù)存壓力將延續(xù)至2005年上半年，加上2004年上半年基數(shù)較大，因此可以預(yù)期2005年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個(gè)別月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能。其中上海通用產(chǎn)品系列已經(jīng)基本布齊，新車型在2005年年底才推出，因此面臨壓力更大。長(zhǎng)安福特，天津豐田均有新的系列產(chǎn)品上市，而且隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價(jià)的負(fù)面影響。一汽轎車無(wú)法擺脫產(chǎn)品單一的難題，一汽夏利產(chǎn)品利潤(rùn)率太低，均面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

客車:春冷秋溫

大中型客車行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)。行業(yè)需求主要來(lái)自公路客運(yùn)，城市公交，旅游市場(chǎng)和團(tuán)體采購(gòu)四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級(jí)評(píng)審實(shí)施細(xì)則>即將出臺(tái)和城市客車等級(jí)評(píng)定工作即將開始，有望獲得較快增長(zhǎng)外，其他幾塊需求均將平穩(wěn)增長(zhǎng)，不具爆發(fā)力。預(yù)計(jì)大中型客車行業(yè)年需求增長(zhǎng)10%左右。該子行業(yè)具有兩大特點(diǎn)，一是銷售具有明顯的季節(jié)性特征，在銷售旺季第四季度到來(lái)之際，公司業(yè)績(jī)回升，股票往往有較好的表現(xiàn)。但春節(jié)后銷量，業(yè)績(jī)快速下降，股價(jià)也將受到較大壓力，應(yīng)注意控制季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)；二是客車產(chǎn)品大型化，高檔化趨勢(shì)明顯，2004年前11月大型客車銷量增長(zhǎng)43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強(qiáng)，產(chǎn)品更新速度快，更迎合市場(chǎng)需求，市場(chǎng)份額可望逐步上揚(yáng)。廈門汽車下屬公司總銷量超過(guò)宇通，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來(lái)自輕型客車；而控股80%的車身公司(利潤(rùn)貢獻(xiàn)度1/3強(qiáng))產(chǎn)品亦主要配套輕型客車，其增長(zhǎng)潛力將主要來(lái)自整合后的金龍聯(lián)合公司業(yè)績(jī)的改觀。輕型客車行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產(chǎn)品附加值在下降。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，市場(chǎng)前景不樂(lè)觀，2004年銷量與上年持平，2005年有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風(fēng)景海獅，銷售均呈下滑態(tài)勢(shì)。

卡車:前高后低

交通部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的<關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見>于2005年元旦開始實(shí)施，10-15噸重卡收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)20%，15噸以上的下調(diào)30%，且隨著費(fèi)改稅即將實(shí)施，運(yùn)輸大型化趨勢(shì)已經(jīng)確立，牽引車市場(chǎng)前景看好。但隨著運(yùn)輸瓶頸逐漸消除及固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實(shí)際上，重卡自8月份創(chuàng)出43584輛的月度銷量新高后，3個(gè)月來(lái)銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來(lái)臨和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的不利影響將逐漸顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)2005年重卡銷售將呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率將回落至20%以下。重卡行業(yè)的集中度較高，一汽，東風(fēng)，重汽，福田等前四位占領(lǐng)85%以上的市場(chǎng)份額。與一汽，東風(fēng)相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸-25噸重卡市場(chǎng)占有明顯優(yōu)勢(shì)，而且與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，牽引車所占比例最高，達(dá)60%，產(chǎn)品銷售前景看好。但股權(quán)換資產(chǎn)方案流產(chǎn)，盈利能力最強(qiáng)的車橋資產(chǎn)很可能到海外上市，對(duì)公司構(gòu)成負(fù)面影響。

輕卡行業(yè)高低兩端產(chǎn)品前景較好。2004年增速仍維持在18%左右，占65%市場(chǎng)份額的2噸以下低檔輕卡由于對(duì)農(nóng)用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹(jǐn)慎看好；另一增長(zhǎng)亮點(diǎn)是城市物流增加對(duì)高檔大噸位輕卡的需求日增。預(yù)計(jì)2005年銷量增速15%左右，行業(yè)具有集中度較低和產(chǎn)品毛利率較低的特點(diǎn)。相關(guān)上市公司，福田汽車的優(yōu)勢(shì)是規(guī)模大，占據(jù)低噸位(1噸以下)70%左右的市場(chǎng)份額；江淮汽車的優(yōu)勢(shì)是系列齊全，底盤技術(shù)好，在江浙，廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)份額高；江鈴汽車機(jī)車一體化程度高，產(chǎn)品利潤(rùn)率高，但產(chǎn)品定位中高檔，性價(jià)比較差。

零部件:規(guī)模主導(dǎo)

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉(zhuǎn)移及鋼鐵等原材料價(jià)格上漲影響，零部件企業(yè)利潤(rùn)率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂(lè)觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優(yōu)勢(shì)明顯，規(guī)模大，配套廠多，成本有下降空間，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)后勁較足，可重點(diǎn)關(guān)注。另一類是與國(guó)外巨頭組建合資公司，在某一細(xì)分領(lǐng)域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)的無(wú)錫歐亞公司，參股20%的主營(yíng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(ems)的聯(lián)合汽車公司等，這些公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)可以帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。

四、結(jié)論與投資建議

受頻繁降價(jià)致使消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象明顯升溫和宏觀調(diào)控導(dǎo)致汽車信貸大幅收緊的影響，04年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率已明顯放緩，1-11月的汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率分別為16、2%和16、8%，這表明因降價(jià)和新車型所導(dǎo)致的此輪汽車行業(yè)“井噴”行情，已于今年徹底結(jié)束。綜觀05年汽車行業(yè)的運(yùn)行趨勢(shì)，如無(wú)其他政策性因素產(chǎn)生(主要指能導(dǎo)致購(gòu)車和使用環(huán)節(jié)費(fèi)用的大幅減少的政策)，仍依靠降價(jià)和新車型是無(wú)法讓汽車行業(yè)保持高速增長(zhǎng)的。預(yù)計(jì)05年汽車行業(yè)的增速仍將繼續(xù)放緩，行業(yè)銷量增長(zhǎng)率在10%左右，其中1季度將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，下半年的增速有望加快，增長(zhǎng)最快的車型預(yù)計(jì)為重卡，增長(zhǎng)率在20%左右。而汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業(yè)。其中05年1季度和2季度汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益將下降，尤以轎車行業(yè)的利潤(rùn)降幅最大，最明顯。

從投資角度來(lái)看，由于05年汽車產(chǎn)銷量的增速將繼續(xù)放緩，而整個(gè)行業(yè)的盈利情況預(yù)計(jì)將下降，尤其是05年前二季度行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)將會(huì)明顯下降。因此筆者認(rèn)為以汽車行業(yè)05年的這種運(yùn)行預(yù)期來(lái)看，汽車板塊是無(wú)法產(chǎn)生上漲行情的。從技術(shù)面講目前汽車板塊雖已無(wú)明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對(duì)汽車板塊04年年報(bào)和05年1季度季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)期的看淡，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)汽車股仍將繼續(xù)實(shí)行拋售策略，所以即使未來(lái)隨著大盤的走好，汽車板塊也會(huì)有反彈，但反彈高度不會(huì)較大，只適宜投機(jī)操作。

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第五篇：汽車行業(yè)的分析報(bào)告

1、2010年全球汽車行業(yè)概況

2010年無(wú)疑是全球汽車行業(yè)復(fù)蘇的一年，根據(jù)德國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年全球轎車銷量比上一年增長(zhǎng)12％，總數(shù)超過(guò)6170萬(wàn)輛，家用小汽車迅猛增長(zhǎng)成為全球車市的主要推動(dòng)劑。

從搜狐汽車研究室對(duì)2009-2011年主要國(guó)家汽車銷售增長(zhǎng)率與未來(lái)預(yù)期統(tǒng)計(jì)中可以看出，2009年歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)受全球金融危機(jī)影響最大，多數(shù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而在新興市場(chǎng)，除俄羅斯外均獲得快速增長(zhǎng)，中國(guó)和印度成為增速最快的國(guó)家。

2010年，北美市場(chǎng)對(duì)汽車的需求有所改善，汽車行業(yè)逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)；歐洲國(guó)家市場(chǎng)表現(xiàn)依舊疲軟，在歐洲汽車銷量前五位的國(guó)家中，除英國(guó)、西班牙銷量微幅增長(zhǎng)外，其他國(guó)家均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；而亞洲及新興市場(chǎng)卻一片繁榮，領(lǐng)跑全球汽車市場(chǎng)，印度尼西亞增速最快，中國(guó)、印度依舊保持飛速增長(zhǎng)，俄羅斯開始恢復(fù)性增長(zhǎng)，巴西增速穩(wěn)定。

2011年，由于全球經(jīng)濟(jì)依舊面臨諸多不確定性因素，多數(shù)國(guó)家紛紛調(diào)低2011年銷量增長(zhǎng)目標(biāo)，其中法國(guó)、英國(guó)、日本作出負(fù)增長(zhǎng)的預(yù)期。根據(jù)德國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，2011年全球汽車銷售市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但對(duì)增長(zhǎng)幅度表示謹(jǐn)慎，歐洲最大的汽車生產(chǎn)商德國(guó)大眾汽車公司預(yù)計(jì)，2011年全球轎車銷量將增加5％。

2、2010年三大汽車制造商分析（行業(yè)地位、公司領(lǐng)導(dǎo)人特質(zhì)、公司經(jīng)營(yíng)理念、公司產(chǎn)品簡(jiǎn)介等）。

2.1、豐田汽車公司

2.1.1、行業(yè)地位

豐田汽車公司宣稱受益于全球日益增長(zhǎng)的汽車需求，2010年該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量提高了8%至842萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車集團(tuán)。

豐田汽車公司表示，該公司2010年842萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)包括了其附屬公司大發(fā)（Daihatsu）和日野（hino）的銷量，若不將這兩家公司銷量算計(jì)在內(nèi)，豐田（包括雷克薩斯）2010年的銷量為753萬(wàn)輛，同比增幅為8%。

2010年，豐田控股51%的大發(fā)汽車公司銷量增長(zhǎng)了4%至78.3萬(wàn)輛，而豐田旗下日野銷量增長(zhǎng)了35%至10.7萬(wàn)輛。2010年豐田在日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量增幅為14%，而海外市場(chǎng)的6%增幅低于該水平。

2.1.2、公司領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)——豐田喜一郎

1895年，豐田汽車創(chuàng)始人兼領(lǐng)導(dǎo)人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)從德國(guó)給他買回一輛德國(guó)DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。隨著時(shí)光流逝，正是由于豐田創(chuàng)始人的的這種拼搏干勁，才促使了豐田集團(tuán)上下齊心協(xié)力，積極發(fā)展集團(tuán)事務(wù)，才能夠取得如此之大的成就。

2.1.3、公司經(jīng)營(yíng)理念

較高的教育水平和企業(yè)人才培訓(xùn)體系的建立及企業(yè)文化和人力資源管理，是企業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)。豐田公司對(duì)新參加公司工作的人員，有計(jì)劃地實(shí)施主業(yè)教育，把他們培養(yǎng)成為具有獨(dú)立工作本領(lǐng)的人。這種企業(yè)教育，可以使受教育者分階段地學(xué)習(xí)，并且依次升級(jí)，接受更高的教育，從而培養(yǎng)出高水平的技能集團(tuán)。

在豐田教育的范圍不僅僅限于職業(yè)教育，而且還進(jìn)一步深入到個(gè)人生活領(lǐng)域。教育的目標(biāo)具有作為生活中的實(shí)際意義而能夠?yàn)閱T工普遍接受。豐田人事管理和文化教育的實(shí)質(zhì)是：通過(guò)教育把每個(gè)人的干勁調(diào)動(dòng)起來(lái)。豐田教育的基本思想是以“調(diào)動(dòng)干勁”為核心。2.1.4、公司知名產(chǎn)品簡(jiǎn)介

（1）、皇冠

CROWN皇冠執(zhí)著追求造車的初始理想——馳騁的快樂(lè)與操控的快感，實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的行駛性能。加長(zhǎng)軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動(dòng)感與高貴氣質(zhì)表現(xiàn)得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊(yùn)涵著將行駛性能達(dá)至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實(shí)的高級(jí)車，CROWN皇冠采用FR平臺(tái)，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，真正實(shí)現(xiàn)了卓越的操縱性能。

（2）、普銳斯

TOYOTA油電混合動(dòng)力車在能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發(fā)混合動(dòng)力納入長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普銳斯率先以未來(lái)的精湛工藝將前衛(wèi)的設(shè)計(jì)概念執(zhí)行到完美，更領(lǐng)先時(shí)代地搭載了一系列高智能科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車的身份，攜全球銷量50萬(wàn)輛的傲人佳績(jī)，令整個(gè)車壇和時(shí)尚界同時(shí)矚目，更當(dāng)之無(wú)愧地作為科技先驅(qū)，在今天啟動(dòng)未來(lái)。

（3）、RAV4

城市四驅(qū)車RAV4以時(shí)尚的外型和出眾的性能,靈敏地穿梭于現(xiàn)代都市中。無(wú)論任何地點(diǎn)，都完美映襯駕駛者獨(dú)特的品味與個(gè)性。全新RAV4搭載了技術(shù)領(lǐng)先的主動(dòng)扭矩控制4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),使車輛更具動(dòng)能和可靠性；加之可隨心組合的舒適座椅，營(yíng)造出靈活多變的車后儲(chǔ)物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。

2.2、美國(guó)通用汽車公司

2.2.1、行業(yè)地位

美國(guó)通用汽車公司2010年該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量達(dá)8,389,769輛，較2009年的7,477,178萬(wàn)輛同比上升了12.2%，成為全球第二大汽車集團(tuán)。

通用汽車在其全球銷量最大的10個(gè)市場(chǎng)中，增幅達(dá)到兩位數(shù)的市場(chǎng)有5個(gè)，其中在華銷量增長(zhǎng)28.8%，成為首家單一在華銷量突破200萬(wàn)輛的跨國(guó)車企。此外，通用汽車在烏茲別克斯坦的銷量增長(zhǎng)了41.3%，使其躋身成為通用汽車全球銷量第十大市場(chǎng)。

據(jù)悉，美國(guó)通用汽車公司2010年在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量猛增28.8%至235萬(wàn)輛，而同年美國(guó)市場(chǎng)銷量為222萬(wàn)輛，因此中國(guó)超越美國(guó)成為通用2010年在全球范圍內(nèi)最大的市場(chǎng)。

2.2.2、公司領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)

艾爾弗雷德·P·斯隆，1875年5月23日出生于美國(guó)康涅狄格州的紐海文市，1923年5月，成為通用汽車公司的總裁，之后，一直任通用汽車公司總裁，首

席執(zhí)行官、董事會(huì)主席至20世紀(jì)50年代。在他加入通用汽車公司時(shí)，公司正處于嚴(yán)重的危機(jī)之中，風(fēng)雨飄搖，人們看不到公司的未來(lái)。在他領(lǐng)導(dǎo)通用汽車公司的幾十年中，通用不但超越福特汽車公司成為了世界上最大的汽車制造商，成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一，而且成為了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志。

艾爾弗雷德·P·斯隆包容持反對(duì)意見的人，勇于承認(rèn)過(guò)失，反對(duì)獨(dú)裁風(fēng)格，鼓勵(lì)員工及時(shí)提出異議，使通用的氣氛更加民主，以便聽取各方意見。

2.2.3、公司經(jīng)營(yíng)理念

堅(jiān)持“以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向”的經(jīng)營(yíng)理念，上海通用汽車不斷以高質(zhì)量、全系列的產(chǎn)品和高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以豐富、差異化的產(chǎn)品線滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，成為“多品牌、全系列”汽車公司。

各系列產(chǎn)品含有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，不僅在各自的細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，并樹立起新的標(biāo)桿。

2.2.4、公司知名產(chǎn)品簡(jiǎn)介

（1）、凱迪拉克

1902年，凱迪拉克誕生于被譽(yù)為美國(guó)汽車之城的底特律。百多年來(lái)，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)第一，締造了無(wú)數(shù)個(gè)豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；可以說(shuō)凱迪拉克的歷史代表了美國(guó)豪華車的歷史。一直以來(lái)，凱迪拉克都被視為美國(guó)頂級(jí)豪華車的標(biāo)志，是各個(gè)歷史時(shí)代美國(guó)成功人士的成功標(biāo)志，是各國(guó)政要、顯貴和名人的首選座駕。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂(lè)部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。

（2）、別克

1903年5月19日，大衛(wèi)·別克在布里斯科史弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司。1908年它的產(chǎn)量達(dá)到8820輛，居美國(guó)第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。別克車具有大馬力、個(gè)性化、實(shí)用性和成熟的特點(diǎn)。

別克的商標(biāo)圖案是三把刀，它的排列給人們一種起點(diǎn)高并不斷攀登的感覺，象征著一種積極進(jìn)取，不斷登攀的精神。文字別克是公司創(chuàng)建人大衛(wèi)·別克的名字。

（3）雪佛蘭

雪佛蘭的國(guó)際品牌血統(tǒng)已經(jīng)傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產(chǎn)品以來(lái)至今銷量總量已超過(guò)1億輛。其市場(chǎng)覆蓋到70個(gè)國(guó)家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過(guò)360萬(wàn)部新車，占全球汽車當(dāng)年銷量總量的5%。

作為通用汽車旗下最為國(guó)際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強(qiáng)大的技術(shù)和市場(chǎng)資源。雪佛蘭的品牌定位是一個(gè)大眾化的值得信賴的國(guó)際汽車品牌品牌個(gè)性是：

1、值得信賴

2、聰明務(wù)實(shí)

3、親和友善

4、充滿活力。

雪佛蘭商標(biāo)表示了圖案化了的蝴蝶結(jié)，也是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

2.3、德國(guó)大眾汽車集團(tuán)

2.3.1、行業(yè)地位

德國(guó)大眾汽車集團(tuán)2010年在全球范圍內(nèi)的汽車銷量同比上漲了14%至714萬(wàn)輛，銷量的增長(zhǎng)主要來(lái)自包括中國(guó)和巴西在內(nèi)的新興市場(chǎng)，并成為全球第三大

汽車集團(tuán)。

大眾汽車集團(tuán)2010年該集團(tuán)旗下的核心品牌乘大眾汽車銷量達(dá)450萬(wàn)輛，比2009年銷量395萬(wàn)輛上漲13.9%。

此外，大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)汽車公司2010年在全球范圍內(nèi)共計(jì)售出了76.3萬(wàn)輛汽車，同比增幅為 11.5%。同時(shí)，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破了20萬(wàn)輛。

2.3.2、公司領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)

費(fèi)迪南·皮耶希作為祖輩遺產(chǎn)的繼承人之一，其 “汽車之路”始于保時(shí)捷，而成于大眾。他從保時(shí)捷公司發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試處的一名職員干起，逐步升任部門主管，后轉(zhuǎn)入大眾集團(tuán)，以?shī)W迪公司為跳板，終于進(jìn)入大眾公司的核心管理層，并在1993年至2002年期間擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會(huì)主席。

費(fèi)迪南·皮耶希致力于旗艦汽車的打造，并善于利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造品牌，他的的人生格言是“做最好的汽車”。

2.3.3、公司經(jīng)營(yíng)理念

為消費(fèi)者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，代表同類產(chǎn)品的全球最高水平。

2.3.4、公司知名產(chǎn)品簡(jiǎn)介

（1）甲殼蟲

讓甲殼蟲成為經(jīng)典的最重要原因仍在于它那通行于世界各國(guó)文化之間的，可愛的外型設(shè)計(jì)。在這一點(diǎn)上我們看到了德國(guó)大眾最頑固的一面。一句“全世界都喜歡德國(guó)的這個(gè)”就已經(jīng)為甲殼蟲把話說(shuō)滿了，整整15年后的1978年，當(dāng)甲殼蟲已經(jīng)在德國(guó)停產(chǎn)，高爾夫已經(jīng)接替了它的時(shí)代之時(shí)，大眾汽車再次用了一種頑固不化的口氣在仍是蛋主題的廣告中寫道“我們將保持這個(gè)外型，直至最后。”

（2）輝騰

輝騰的前后造型和帕薩特一脈相承，共用了很多設(shè)計(jì)元素，與其他的大眾車型也有很多相似之處。但是，無(wú)論是誰(shuí)都不會(huì)在大街上把這兩款車弄混，輝騰威儀出眾，流露的是一種王者氣派。氣勢(shì)直逼奧迪A8，雖然缺少新鮮細(xì)節(jié)，卻能讓人感受到一種內(nèi)斂的自信。

獨(dú)特的顧客服務(wù)程序讓顧客可以在透明工廠中親身參與從車輛訂購(gòu)、觀看車輛組裝到交付使用的全過(guò)程。在創(chuàng)建一個(gè)卓越的汽車文化中心的同時(shí)，讓輝騰在一個(gè)前所未有的簡(jiǎn)單、開放、整潔和可視的生產(chǎn)過(guò)程中誕生。

（3）大眾CC

與那些略顯沉悶，缺少激情的中型車相比，大眾CC更加激進(jìn)，車身長(zhǎng)度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營(yíng)造了更加舒展大氣的車身線條，當(dāng)然隨之而來(lái)的是空間的緊湊。細(xì)節(jié)方面，帕薩特CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進(jìn)氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。再加上17英寸的鋁合金輪圈，整車頗有一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。

作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，但在這個(gè)價(jià)位，大眾CC的中國(guó)之路形勢(shì)有些嚴(yán)峻，不過(guò)我們相信它肯定不乏知音，因?yàn)橹灰懔私馑囊磺校l(fā)現(xiàn)你和它有著相投的性格，那么人車之間萌生感情就很自然了。