第一篇：國際航空貨物運輸出口業(yè)務(wù)流程

國際航空貨物運輸出口業(yè)務(wù)流程

一、概念

國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程指的是為了滿足貨運運輸消費者的需求而進行的從托運人發(fā)貨到收貨人收貨的全過程的物流過程、信息流的實現(xiàn)和控制管理過程。

根據(jù)目前公司積極拓展迪拜專線出口空運的資源優(yōu)勢，個人理解概念涉及的三個過程：

1、物流過程即運輸?shù)倪^程，對客戶而言，我司的優(yōu)勢是門到門（Door to door）。迪拜的分公司可對貨物進行清關(guān)，分揀，配送，并提供運費到付等國際貨代的服務(wù)內(nèi)容。

2、信息流的實現(xiàn)，主要是對航空公司而言，及公司內(nèi)部而言。因航空運輸對貨物操作有嚴格的要求，航空公司及代理公司需要清晰無誤的貨物信息，以便對貨物進行配載，轉(zhuǎn)運的安排。對公司內(nèi)部而言，清楚貨物信息及航班、運價等信息，以便安排攬貨，發(fā)貨，到貨的操作。因此信息流的有效實現(xiàn)主要依賴空運代理公司操作平臺的建立。

3、控制管理過程，是對整個運輸過程各個控制點進行有效管理的過程，這個過程的實現(xiàn)需要公司多個部門共同協(xié)作、及共同管理。

綜上所述空運出口業(yè)務(wù)流程的發(fā)展和完善，同樣離不開公司的發(fā)展和完善。以下我重點針對控制管理方面來厘清流程。

二、出口空運業(yè)務(wù)流程

空運出口的業(yè)務(wù)簡化的流程主要分攬貨——收貨——代理訂艙——入倉——起運港通關(guān)——發(fā)貨（空運費款預(yù)付）——貨物跟蹤——到貨（空運費到付）——目的港清關(guān)——派送到門（清關(guān)及送貨費支付）

一）攬貨的過程——即市場銷售的過程

1、根據(jù)公司的提過貨運服務(wù)的優(yōu)勢——在珠三角、長三角貨源地提供上門提貨，并快速轉(zhuǎn)運至集運地，如廣州、香港、深圳等地集中發(fā)空運到迪拜，迪拜集中清關(guān)派送的服務(wù)。重點了解兩處貨源地的客戶資源出貨情況，如客戶貨物的屬性，長期出口數(shù)量，客戶期待運價及服務(wù)，目前物流環(huán)節(jié)需要解決的問題。有效提供第一手客戶資料，是公司進行市場策略的運用，市場擴張的主要依據(jù)。這項工作需要各攬貨點，公司業(yè)務(wù)部等部門的配合。

2、攬貨的過程除了了解客戶的需求，還要提供信息給客戶。因此到迪拜的運價信息，航班信息，艙位信息，貨物報關(guān)的知識，迪拜的清關(guān)環(huán)節(jié)，派送的時間，攬貨時自身都需要了解。才能準(zhǔn)確報價、還價，讓客戶放心，讓客戶滿意。

3、攬貨過程需要注意的問題，A． 托運單的填寫： 空運托運單上需注明發(fā)貨人、收貨人、目的地、預(yù)配航班日及航空公司、目的地、件數(shù)、重量、體積以及運價，運價到付還是預(yù)付，是否需要清關(guān)派送，是否有單證，無單證貨物是否可以在廣州起運，還是下香港起運。托運單實際上是一份托運合同，比較適用合同評審的管理辦法，由公司的業(yè)務(wù)部門、操作部門，財務(wù)部門共同管理。B． 貨物的是否有仿牌貨、電池等不太適合航空運輸?shù)漠a(chǎn)品，如有請?zhí)貏e說明，以便判別是否接貨，或者嘗試走香港的空運渠道。C． 特別需要在攬貨的時候就控制管理的就是，運費的支付，如果有提出出主單（即航空公司單）的客戶，需要特別謹慎處理。最好是在入機場倉后的第一時間就立即收取運費，否則出公司分單，或者延遲航班起運。因為航空單不是物權(quán)憑證，收貨人可以在無提單的前提下到目的港的航空公司處申請?zhí)嶝洝?/p>

小結(jié)：攬貨環(huán)節(jié)是業(yè)務(wù)流程的第一步，從源頭就進行管理、把關(guān)，往往能杜絕一些潛在的貨運風(fēng)險。

二）收貨環(huán)節(jié)

收貨環(huán)節(jié)主要是上門提貨，驗貨，貨物的件數(shù)、重量及體積的核實。這一個環(huán)節(jié)要求嚴格對照客戶的托運單進行操作，尤其是驗貨的環(huán)節(jié)，以防止客戶瞞報。需要特別注意在體積測量方面，應(yīng)按照最大的體積測量核算為準(zhǔn)。因為航空貨站在計算體積重的時候，往往會比實際大小偏大一點，如果我們提供的體積重偏小，損失運費的就是我們公司。因此很多航空代理聲明，體積的測量收費一般都以航空貨站的體積測量為準(zhǔn)收費。也即入倉過磅后收費。

三）代理訂艙環(huán)節(jié)

訂艙環(huán)節(jié)，關(guān)鍵是有效艙位的落實。航空公司絕大多數(shù)都是只接收航空代理訂艙，因此直接客戶一般是無法直接和航空公司訂艙的。在廣州或者香港，航空公司公司的指定代理公司少則三到五家多則十家八家。指定的代理公司，也分包板、包量、及拿單的代理。一般有實力的代理公司才固定拿航空公司的固定板位，在淡季的時候，因為收不到貨，這些拿板位的代理會以超低價甚至虧損的價格銷售艙位。而包量的代理則每個月需要完成固定的貨量，當(dāng)月底預(yù)計完不成任務(wù)，也會超低價甚至虧損的價格銷售艙位。還有就是簽約拿單的代理，這些代理，在運價上的優(yōu)勢不大，其唯一的優(yōu)勢就是可以出航空公司的主單。因此，如果我司長期有貨，淡季可以通過客戶信息的不對稱，在淡季賺包板或包量代理的錢。

在旺季的時候，對于包板代理，畢竟包板固定位有限，自身的貨填滿以后，少量多余的艙位會給長期合作的貨代公司。對于包量的代理，因為是以一個月的長度計算包量，所以包量代理必須每票向航空公司申請艙位配載。而拿單的代理也有自身固定的貨源，需要申請訂艙配載。但航空公司的艙位畢竟有限，自然分配給代理的艙位就有限。航空公司分配艙位的原則，第一是以貨物是否適合飛機配載，如在泡貨多的情況下，就傾向于收重貨，第二才是考慮分配給長期合作，貨量大的代理艙位，第三是根據(jù)各大小代理的實際訂艙需求，平衡一些小代理公司關(guān)系，適當(dāng)放一些艙位。

因此在旺季的時候，訂艙無論找誰訂艙都是異常困難的。維系行業(yè)良好的關(guān)系，平時適當(dāng)分配貨源給不同的代理公司，在旺季就可以適當(dāng)減輕一下這些風(fēng)險。同時走貨的渠道除了直航，也可以考慮轉(zhuǎn)機的貨運航線，還有開拓除廣州，香港，深圳，還有重點關(guān)注上海，北京，鄭州、天津等國際機場貨運航班的運力情況。

另外需要特別指出，在并不確定收到貨物的情況下，不要輕易申請訂艙。尤其是在旺季的時候，向代理公司訂艙，并信誓旦旦貨物一定入倉。代理給預(yù)留了艙位，但是結(jié)果由于客戶生產(chǎn)延誤的緣故，無法提貨，因此也就入倉，代理公司也許會追償誤艙費的。即使礙于合作關(guān)系不作追償，也會影響與代理公司長期、穩(wěn)定的合作。

四）入倉環(huán)節(jié)

1、香港的入倉環(huán)節(jié)

目前香港的空運的代理公司，在入倉的環(huán)節(jié)方面都基本為客戶簡化了很多程序。一般交給代理廣州倉庫，讓其安排下香港走空運，或者被貨物交給其香港的倉庫。很少是要求客戶直接把貨物交給航空公司的倉庫。走香港的貨物，絕大多數(shù)是為了避開商檢，通關(guān)方便的貨物，另外就是旺季的時候，廣州的艙位不夠，被迫走香港。通常香港的空運費比廣州和深圳的貴一點。

2、廣州的入倉環(huán)節(jié)

A． 理貨： 當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運代理會根據(jù)航空公司的運單號碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。B． 過磅： 將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章” “可收運章”以及簽名確認。C． 打單： 貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。D． 特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。

E． 廣州的航空貨運有兩大貨站：中國南方航空貨站：處理南方航空公司貨物。

白云機場貨站：處理除南方航空以外的所有的航空公司的貨物。兩個貨站的工作時間為：8：30—17：30 F． 配第二天的飛機一般要求貨單最遲在當(dāng)天中午12點以前必須到達機場入倉，因為海關(guān)一般要求在下午2：30點以前必須把報關(guān)信息預(yù)錄到海關(guān)電腦系統(tǒng)里。當(dāng)天報關(guān)，走當(dāng)天下午的飛機，通常叫做現(xiàn)場，做現(xiàn)場的貨物一般要求上午9點左右貨單送入機場。

五）起運港通關(guān)

香港是自由貿(mào)易港，在海關(guān)申報環(huán)節(jié)很簡單。其抽查貨物的制度主要是查驗禁運貨物，及仿牌貨物等。因此我著針對廣州的報關(guān)環(huán)節(jié)進行說明。

1、收貨前需要了解的貨物信息

1）貨物是否有單證（即客戶為有出口資質(zhì)企業(yè)），有單證請?zhí)峁┤缦沦Y料：

A:報關(guān)單（必須提供），B:核銷單（必須提供），C:報關(guān)委托書（必須提供）D:發(fā)票invoice（必須提供）E:裝箱單packing list（必須提供），F(xiàn):換單憑證/電子轉(zhuǎn)單信息（有的商品出口需中國商品質(zhì)量檢驗檢閱處查證的商品質(zhì)量合格證明，根據(jù)是否需要再提供）G:許可證書（出口貨物有配額限制的要提供）H:其他根據(jù)需要提供

注：有單證企業(yè)還要特別了解是否要做退稅，且申報的單票貨物品名是否超過五項，因為廣州機場這涉及增加部分費用。

2）貨物無單證，貨物經(jīng)查證無須商檢

這種情況下，通常給客戶買一份單證，進行報關(guān)的處理就可以了，在廣州機場連同空運提單費，大致在300元。針對普貨不需要商檢，這樣的貨物走廣州是有很大優(yōu)勢的。3）貨物無單證，但貨物需要進行商檢

以服裝為例，針織服裝基本不用商檢，梭織服裝需要商檢。按照廣州機場報關(guān)、買單、商檢的費用最低消費也基本要1000元。因此當(dāng)貨物超過500KG以上，廣州發(fā)貨在綜合成本上才有競爭優(yōu)勢。但有時候客戶出貨比較雜，既有梭織又有針織服裝，還有鞋帽，甚至是電子產(chǎn)品。那么按正規(guī)出口的方式根本就很麻煩，甚至行不通，因為一般商檢都是要廠家做的，電子產(chǎn)品還要3C證明等等，所以貨物通過走中港車下香港走空運就是必然的選擇。而這類型的貨源當(dāng)然也包括義烏甚至是長三角的貨源，因此針對通關(guān)麻煩的貨物，香港是不錯的選擇。

4）關(guān)于貨物出口是否需要商檢，可以上相關(guān)的海關(guān)信息網(wǎng)，例如（http://www.tmdps.cn/customs-tax/)，凡是不需要通關(guān)限制有“B”類限制的，都是需要做商檢，這要特別留意。因此收貨前，確定貨物屬性很重要，這將決定如何安排恰當(dāng)?shù)钠疬\港。

2、貨物入倉庫后，拿著航空代理公司打出來的主單以及相關(guān)的報關(guān)單證給報關(guān)行報關(guān)。而報關(guān)通關(guān)的環(huán)節(jié)，是整個出口環(huán)節(jié)關(guān)鍵的一環(huán)。一票貨物操作，因為商檢時效、貨物入倉的及時，報關(guān)的緊密銜接，而順利趕上預(yù)訂的航班；同時也有可能因為上述通關(guān)過程中任何一個環(huán)節(jié)的延誤而導(dǎo)致貨物沒有趕上航班，而又要在機場等下一班航班，如果航班密集還可以接受。但是如果一個禮拜就那么一兩個班次的航班，那么運輸服務(wù)就一定會打折扣。如果沒有能夠順利報通關(guān)，還要考慮及時退倉，下香港趕有艙位的航班。

3、貨物報通關(guān)以后，務(wù)必讓報關(guān)行及時通知，以便將通關(guān)單及時給航空代理，以便航空代理進行貨物上機前的準(zhǔn)備。

六）發(fā)貨環(huán)節(jié)

發(fā)貨環(huán)節(jié)，主要是監(jiān)控出航空公司主單時，客戶及時地進行運費預(yù)付，這一點可以在接貨的時候向客戶加以強調(diào)，以避免操作的時候，頻繁的催款而造成客戶的不愉快。另外，航空公司在發(fā)貨的時候會出現(xiàn)“拉貨”的狀況，如果遇到也知道是怎么一回事，以便向客戶解釋，貼心做好客戶服務(wù)的跟蹤。

拉貨：

1、由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導(dǎo)致已經(jīng)排載的貨物被臨時拉下。

2、由于海關(guān)調(diào)查部門對某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運輸。

3、由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導(dǎo)致飛機起飛以及落地重量超

載，而導(dǎo)致拉下貨物，控制載量。

4、由于商業(yè)原因或者其他原因造成航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。

如果是航空公司進行的“拉貨”行為，可以通過航空代理公司向航空公司索要相關(guān)拉貨的通知或者聲明。拿到這份說明的意義，主要是為了解答客戶的疑問時，有材料佐證，以消除客戶心中的疑問。

七）貨物跟蹤環(huán)節(jié)

貨物跟蹤，可以上航空公司的網(wǎng)站，根據(jù)航空主單號，查詢貨物的狀態(tài)。通常上面會清楚列明，已收貨，已起運，正在轉(zhuǎn)運，已到達等幾種狀態(tài)。除了上航空公司的網(wǎng)站，還可以上專業(yè)的查詢網(wǎng)站，例如http://www.tmdps.cn/home/index.asp?area=aircargo，這個網(wǎng)站幾乎擁有所有航空貨運公司查詢的鏈接，是一個很不錯的網(wǎng)站。

如果是出我司的分單，在這個環(huán)節(jié)方面，我司需要整理相關(guān)的信息，提供給公司內(nèi)部的相關(guān)同事及客戶手上，以便讓各方做好接貨的準(zhǔn)備。

八）到貨環(huán)節(jié)

貨物到達目的港后，按照國際航空的慣例，貨物可以免租停留在航空公司的倉庫48小時。但過期后，這需要支付昂貴的租金。因此一般有實力的航空代理在機場一般都有自行租賃的保稅倉庫，或普通倉庫，收費通常都低于航空公司的倉庫。因此貨物到港后，安排及時的清關(guān)環(huán)節(jié)是很有必要。像廣州機場進口貨物的報關(guān)，不少貨物就是通過預(yù)報關(guān)的形式，保證到貨的環(huán)節(jié)盡量減少停留倉庫的時間。

另外，貨物到港后通知客戶及時繳交到付的空運費。此外如果不是類似迪拜這樣的自由貿(mào)易港，涉及的進口關(guān)稅可能也是一筆較大金額的款項，這些費用最好派送前就向客戶收取。其他小筆的費用，清關(guān)費，派送費，可送貨上門后再收取。尤其針對應(yīng)節(jié)日類商品的運輸，如圣誕禮物，或季節(jié)性服裝類的貨物，最好做預(yù)付，到付存在延遲到港后，客戶不要貨物的風(fēng)險。

九）目的港清關(guān)

每個國家的清關(guān)環(huán)境及清關(guān)環(huán)節(jié)都不盡相同，據(jù)個人了解迪拜一些清關(guān)的環(huán)節(jié)如下：

1、迪拜海關(guān)必須要提供正本發(fā)票（需要有HS編碼）及箱單清關(guān)，海關(guān)不接受蓋中文章的文件，因此正本發(fā)票和箱單及其他文件上蓋的單證章一定要英文章，或者中英文章。

2、迪拜清關(guān)需要正本空運提單，關(guān)于提單的制作，有一定的格式，公司需要專門的打字機及空運提單格式,但不清楚是否一定要IATA（國際航空協(xié)會）的會員出的提單。如果一定要IATA認可的提單，我司可以提供航空代理主單（MAWB）進行清關(guān)。

十）派送到門的環(huán)節(jié)

如果客戶有要求等通知放貨，一定要等通知放貨。對于等通知放貨的貨物，除了做好標(biāo)識，還要通過指定人員簽字確認放貨，以免造成錯誤放貨的操作，給公司照成嚴重不良的影響。如果目的港的貨物停放超過五天，可以制定倉租的收費標(biāo)準(zhǔn)，來向延期提貨或者送貨的收貨人收取相關(guān)的費用。隨附網(wǎng)上搜索到，迪拜空運的派送費用資料參考： 派送收費標(biāo)準(zhǔn)：.清關(guān)費USD200.00/票。

2.迪拜非偏遠地區(qū)派送費USD0.2/kg。(最低消費200USD）

3.清關(guān)雜費實報實銷，有海關(guān)收費單據(jù)。

4.借用迪拜貿(mào)易公司的進出口權(quán)，USD200.00/票（如果收貨人無進出口權(quán)）

5.墊付稅金手續(xù)費：申報價值的*2%（一般稅金是申報價值的6%）

6.收取操作費：USD100.00/票,到付手續(xù)費：USD50.00/票

7.收件人有權(quán)利更改派送地址，貨物起飛后再更改派送地址，更改費USD50.00/票，其產(chǎn)生的更改派送地址附加費用由運費支付方承擔(dān)。

以上將空運出口的過程分解成十個業(yè)務(wù)流程，針對每一票貨物，基本都是由這十個流程構(gòu)成的。作為服務(wù)型行業(yè)，“服務(wù)類產(chǎn)品”要想達到優(yōu)質(zhì)的水平，各個環(huán)節(jié)配合到位，控制到位是關(guān)鍵。只有貨物安全，快速，穩(wěn)妥地到達客戶手中，我們的“服務(wù)類產(chǎn)品”才最終被制造出來。因此物流過程條理化，流程化，易于監(jiān)控管理，易于防患于未然。這個流程的建立，需要公司的大力推動，及各部門的執(zhí)行到位。當(dāng)然這過程需要不斷完善和發(fā)展，一些預(yù)想中的問題是一定會發(fā)生的，因此不斷總結(jié)經(jīng)驗，改善流程管理，并落實執(zhí)行將是解決問題的途徑。根據(jù)公司的要求，我把過去的從業(yè)的經(jīng)驗，流程盡量細地整理出來。囿于個人的經(jīng)驗，有些環(huán)節(jié)也許想得不到位，歡迎關(guān)聯(lián)部門的同事提出完善的意見，共同將公司國際空運業(yè)務(wù)盡快發(fā)展起來。

許文廣 于2010-12-14

第二篇：國際航空貨運出口業(yè)務(wù)流程

國際航空貨運出口業(yè)務(wù)流程

國際航空貨運出口業(yè)務(wù)流程指的是從托運人發(fā)貨到承運人把貨物裝上飛機的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程(見下圖)

國際貨物運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程的結(jié)構(gòu)[1]

航空貨運出口業(yè)務(wù)流程從流程的環(huán)節(jié)來說主要包含兩大部分：航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)流程和航空公司出港貨物的操作流程。前者的主體是航空貨運代理人，后者的主體是航空公司。

航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)流程

航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)流程主要包括以下二十個環(huán)節(jié)：市場銷售→委托運輸→審核單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙斗出口報關(guān)→出倉單→提板箱→貨物裝箱裝板→簽單→交接發(fā)運→航班跟蹤→信息服務(wù)→費用結(jié)算。

(一)市場銷售

作為航空貨物運輸銷售代理人，其銷售的產(chǎn)品是航空公司的艙位，只有飛機艙位配載了貨物，航空貨運才真正具有了實質(zhì)性的內(nèi)容，因此承攬貨物處于航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)流程的核心地位。

(二)委托運輸

航空公司代理公司與出口單位(發(fā)貨人)就出口貨物運輸事宜達成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運書”。對于長期出口或出口貨量大的單位，航空貨運代理公司一般都與之簽訂長期的代理協(xié)議。發(fā)貨人發(fā)貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據(jù)。航空貨運代理公司根據(jù)委托書要求辦理出口手續(xù)，并據(jù)以結(jié)算費用。因此，“國際貨物托運書”是一份重要的法律文件。

根據(jù)《華沙公約》第5條第(1)和第(5)款規(guī)定，“貨運單應(yīng)由托運人填寫，也可由承運人或其代理人代為填寫”。實際上，目前貨運單均由承運人或其代理人代為填寫。為此，作為填開貨運單的依據(jù)——托運書，應(yīng)由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字或蓋章。

托運書(Shipper's Letter of Instruction)是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的～種表單，表單上列有填制貨運單所需的各項內(nèi)容，并應(yīng)印有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。

托運書包括下列內(nèi)容欄，如下圖所示：

1．托運人(SHIPPER)

填托運人的全稱、街名、城市名稱、國名，以及便于聯(lián)系的電話號碼、電傳號碼或傳真號碼。

2．收貨人(CONSIGNEE)

填收貨人的全稱、街名、城市名稱、國名(特別是在不同國家內(nèi)有相同城市名稱時，必須要填上國名)以及電話號碼、電傳號碼或傳真號碼，本欄內(nèi)不得填寫“toorder”或“to order of the shipper”(按托運人的指示)等字樣，因為航空貨運單不能轉(zhuǎn)讓。

3．始發(fā)站機場(AIRPORT OF DEPARTURE)

填始發(fā)站機場的全稱，若機場名稱不明確，可填城市名稱。

4．目的地機場(AIRPORT OF DESTINATION)

填目的地機場(不知道機場名稱時，可填城市名稱)，如果某一城市名稱用于一個以上國家時，應(yīng)加上國名。例如：LONDON UK倫敦，英國；LONDON KY US倫敦，肯達基州，美國；LONDON TO CA倫敦，安大略省。

5．要求的路線/申請訂艙(REQUESTED ROUTING／REQUSETING BOOKING)

本欄用于航空公司安排運輸路線時使用，但如果托運人有特別要求時，也可填入本欄。

6．供運輸用的聲明價值(DECLAREDVALUE FOR CARRIAGE)

填供運輸用的聲明價值金額，該價值即為承運人負賠償責(zé)任的限額。承運人按有關(guān)規(guī)定向托運人收取聲明價值費，但如果所交運的貨物毛重每公斤不超過20美元(或其等值貨幣)，無須填寫聲明價值金額，可在本欄內(nèi)填入“NVD”(NO Value Declared 未聲明價值)，如本欄空著未填寫時，承運人或其代理人可視為貨物未聲明價值。

7．供海關(guān)用的聲明價值(DECLAREDVALUE FOR CUSTOMS)

國際貨物通常要受到目的站海關(guān)的檢查，海關(guān)根據(jù)此欄所填數(shù)額征稅。

8．保險金額(INSURANCE AMOUNT REQUESTED)

中國民航各空運企業(yè)暫未開展國際航空運輸代保險業(yè)務(wù)，本欄可空著不填。

9．處理事項(HANDLING INFORMATION)

填附加的處理要求，例如：另請通知(ALSONOTIFY)。除填收貨人之外，如托運人還希望在貨物到達的同時通知他人，請另填寫通知人的全名和地址。

10．貨運單所附文件(DOCUMENT TO ACCOMPANY AIR WAYBILL)

填隨附在貨運單上往目的地的文件，應(yīng)填上所附文件的名稱，例如：托運人的動物證明(SHIPPER’S CERTIFICATION FOR LIVE ANIMALS)。

11．件數(shù)和包裝方式(NUMBER AND KIND OF PACKAGES)

填該批貨物的總件數(shù)，并注明其包裝方法，例如：包裹(Package)、紙板盒(Carton)、盒(Case)、板條箱(Crate)、袋(Bag)、卷(Roll)等，如貨物沒有包裝時，就注明為散裝(Loose)。

12．實際毛重(ACIUAL GROSS WEIGHT)

本欄內(nèi)的重量應(yīng)由承運人或其代理人在稱重后填入。如托運人已經(jīng)填上重量，承運人或其代理人必須進行復(fù)核。

13．運價類別(RATE CLASS)

本欄可空著不填，由承運人或其代理人填寫。

14．計費重量(公斤)(CHARGEABLE WEIGHT)(kg)

本欄內(nèi)的計費重量應(yīng)由承運人或其代理人在量過貨物的尺寸(以厘米為單位)由承運人或其代理人算出計費重量后填入，或其代理人必須進行復(fù)核。

15．費率(RATE／CHARGE)

本欄可空著不填。

16．貨物的品名及數(shù)量(包括體積及尺寸)[NATURE AND QUANTITY OF GOODS(INCL．DIMENSIONS OR VOLUME)]

填貨物的品名和數(shù)量(包括尺寸和體積)。

若一票貨物包括多種物品時，托運人應(yīng)分別申報貨物的品名，需要注意的是，填寫品名不能使用“樣品”、“部件”等這類比較籠統(tǒng)的名稱。貨物中的每一項均需分開填寫，并盡量填寫詳細，如：“9筒35毫米的曝光動畫膠片”、“新聞短片”(美國制)等，本欄所屬填寫內(nèi)容應(yīng)與出口報關(guān)發(fā)票和進口許可證上所列明的相符，所填寫的貨物尺寸應(yīng)注明計量單位，對于危險物品，則應(yīng)注明其專用名稱和包裝級別。

17．托運人簽字(SIGNATURE OF SHIPPER)

托運人必須在本欄內(nèi)簽字。

18．日期(DATE)

填托運人或其代理人交貨的日期。在接受托運人委托后，單證操作前，貨運代理公司的指定人員對托運書進行審核或稱之為合同評審。審核的主要內(nèi)容：價格、航班日期。目前，在審核起降航班的航空公司大部分采取自由銷售方式。每家航空公司、每條航線、每個航班甚至每個目的港均有優(yōu)惠運價，這種運價會因貨源、淡旺季經(jīng)常調(diào)整，而且各航空公司之間的優(yōu)惠價也不盡相同。所以有時候更換航班，運價也隨之更換。需要指出的是貨運單上顯示的運價雖然與托運書上的運價有聯(lián)系，但互相之間有很大區(qū)別。貨運單上顯示的是TACT上公布的適用運價和費率，托運書上顯示的是航空公司優(yōu)惠價加上雜費和服務(wù)費或使用協(xié)議價格。托運書的價格審核就是判斷其價格是否被接受，預(yù)訂航班是否可行。審核人員必須在托運書上簽名和寫上日期以示確認。

(三)審核單證單證應(yīng)包括：

1．發(fā)票、裝箱單：發(fā)票上一定要加蓋公司公章(業(yè)務(wù)科室、部門章無效)，標(biāo)明價格術(shù)語和貨價(包括樣品的發(fā)票)。

2．托運書：一定要注明目的港名稱和目的港所在城市名稱，明確運費預(yù)付或運費到付、貨物毛重、收發(fā)貨人、電話／電傳／傳真號碼。托運人簽字處一定要有托運人簽名。

3．報關(guān)單：注明經(jīng)營單位注冊號、貿(mào)易性質(zhì)、收匯方式，并要求在申報單位處加蓋公章。

4．外匯核銷單：在出口單位備注欄內(nèi)，一定要加蓋公司章。

5．許可證：合同號、出口口岸、貿(mào)易國別、有效期，一定要符合要求并與其他單據(jù)相符。

6．商檢證：商檢證、商檢放行單、蓋有商檢放行章的報關(guān)單均可。商檢證上應(yīng)有海關(guān)放行聯(lián)宇樣。

7．進料／來料加工核銷本：要注意本上的合同號應(yīng)與發(fā)票相符。

8．索賠／返修協(xié)議：要求提供正本，要求合同雙方蓋章，外方?jīng)]章時，可以簽字。

9．到付保函：凡到付運費的貨物，發(fā)貨人都應(yīng)提供保函。

10．關(guān)封。

(四)預(yù)配艙

代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報，并輸入電腦，計算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對每票貨配上運單號。

(五)預(yù)訂艙

代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。

(六)接受單證

接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨憑證核對，制作操作交接單，填上所收到的各種報關(guān)單證份數(shù)，給每份交接單配一份總運單或分運單。將制作好的交接單、配好的總運單或分運單、報關(guān)單證移交制單。

(七)填制貨運單

航空貨運單包括總運單和分運單，填制航空貨運單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的國際貨運委托書，委托書上的各項內(nèi)容都應(yīng)體現(xiàn)在貨運單項式上，一般用英文填寫。

(八)接受貨物

接受貨物，是指航空貨運代理公司把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。

接受貨物一般與接單同時進行。對于通過空運或鐵路從內(nèi)地運往出境地的出口貨物，貨運代理人按照發(fā)貨人提供的運單號、航班號及接貨地點、日期，代其提取貨物。如貨物已在始發(fā)地辦理了出口海關(guān)手續(xù)，發(fā)貨人應(yīng)同時提供始發(fā)地海關(guān)的關(guān)封。

接貨時應(yīng)對貨物進行過磅和丈量，并根據(jù)發(fā)票、裝箱單或送貨單清點貨物，核對貨物的數(shù)量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。

(九)標(biāo)記和標(biāo)簽

標(biāo)記：包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真、合同號等；操作(運輸)注意事項；單件超過150公斤的貨物。標(biāo)簽：航空公司標(biāo)簽上三位阿拉伯?dāng)?shù)字代表所承運航空公司的代號，后八位數(shù)字是總運單號碼。分標(biāo)簽是代理公司對出具分標(biāo)簽的標(biāo)識，分標(biāo)簽上應(yīng)有分運單號碼和貨物到達城市或機場的三字代碼。一件貨物貼一張航空公司標(biāo)簽，有分運單的貨物，再貼一張分標(biāo)簽。

(十)配艙

核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差別。對預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數(shù)量進行配載。

(十一)訂艙

接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應(yīng)的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和承運人，同時為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運價。

訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。

(十二)出口報關(guān)

首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入。在通過電腦填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報關(guān)單證齊全后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標(biāo)志；完成出口報關(guān)手續(xù)。

(十三)出倉單

配艙方案制定后就可著手編制出倉單：出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進倉順序編號、總運單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

(十四)提板、箱

向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。提板、箱時，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。對所使用的板、箱要登記、銷號。

(十五)貨物裝箱裝板

注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內(nèi)運輸。

(十六)簽單

貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。

(十七)交接發(fā)運

交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應(yīng)有承運人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機單據(jù)包括第二聯(lián)航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計件交接。

(十八)航班跟蹤

需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認中轉(zhuǎn)情況。及時將上述信息反饋給客戶，以便遇到不正常情況時及時處理。

(十九)信息服務(wù)

從多個方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、集中托運信息、單證信息。

(二十)費用結(jié)算

費用結(jié)算主要涉及同發(fā)貨人、承運人和國外代理人三方面的結(jié)算。

1．與發(fā)貨人結(jié)算費用在運費預(yù)付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務(wù)費和手續(xù)費。

2．與承運人結(jié)算費用。向承運人支付航空運費及代理費，同時收取代理傭金。

3．與國外代理結(jié)算主要涉及付運費和利潤分成等

到付運費實際上是發(fā)貨方的航空貨運代理人為收貨人墊付的，因此收貨方的航空貨運代理公司在將貨物移交收貨人時，應(yīng)收回到付運費并將有關(guān)款項退還發(fā)貨方的貨運代理人。同時發(fā)貨方的貨運代理人應(yīng)將代理傭金的一部分分給其收貨地的貨運代理人。

由于航空貨運代理公司之間存在長期的互為代理協(xié)議，因此與國外代理人結(jié)算時一般不采取一票一結(jié)的辦法，而采取應(yīng)收應(yīng)付互相抵消、在一定期限內(nèi)以清單沖賬的辦法。

[編輯] 航空公司出港貨物的操作流程

航空公司出港貨物的操作流程是指自代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機的整個業(yè)務(wù)流程(如下圖所示)

航空公司出港貨物的操作流程如下：

(一)預(yù)審CBA(Cargo Booking Advance)

CBA即國際貨物訂艙單。此單由國際噸控室開具，為配載人員進行配載工作的依據(jù)，配載人員一般應(yīng)嚴格按照CBA要求配貨。

1．根據(jù)CBA，了解旅客人數(shù)，貨郵訂艙情況，有無特殊貨物。對經(jīng)停的國際航班，需了解前后站的旅客人數(shù)，艙位利用情況。

2．估算本航班最大可利用貨郵業(yè)載和艙位。

貨郵業(yè)載=商務(wù)業(yè)載-行李重量貨郵艙位=總貨艙位-行李艙位

3．預(yù)劃平衡。根據(jù)訂艙情況，旅客人數(shù)及前、后艙分布，對飛機做到心中有數(shù)，如有問題，可在預(yù)配貨物時及時調(diào)整。

4．了解有關(guān)航線上待運貨物情況。結(jié)合CBA，及時發(fā)現(xiàn)有無超訂情況，如有疑問，及時向噸控部門了解。

(二)整理單據(jù)

整理的單據(jù)主要包括三個方面的單據(jù)：已入庫大貨的單據(jù)、現(xiàn)場收運的貨物的單據(jù)、中轉(zhuǎn)的散貨的單據(jù)。

1．已入庫大貨的單據(jù)

(1)檢查入庫通知單，交接清單(板箱號、高低板標(biāo)識、重量及組裝情況)是否清楚完整，運單是否和交接單一致。

(2)核對CBA，做好貨物實際到達情況記錄，如果出現(xiàn)未訂艙貨物，應(yīng)將運單放回原處。

2．現(xiàn)場收運的貨物的單據(jù)根據(jù)代理人提供的報關(guān)單、貨物清單對運單進行審核，主要查看貨物品名、件數(shù)、重量、運價及海關(guān)放行章，對化工產(chǎn)品要求提供化工部門非危險品證明。

3．中轉(zhuǎn)的散貨的單據(jù)

(1)整理運單，詢問貨物到達情況及所在倉庫區(qū)位。

(2)尋找并清點貨物，決定組裝方式。

(三)過磅和入庫

1．檢查貨物板、箱組裝情況，高度，收口等是否符合規(guī)定。

2．將貨物送至電子磅，記錄重量，并懸掛吊牌。

3．對裝有輕泡貨物的板箱，查看運單，做好體積記錄。

4．在電腦中輸入板箱號碼，航班日期等，將貨物上碼放在貨架上。

(四)出港

1．制作平衡交接單配載工作全部完成后，制作平衡交接單。

(1)注明航班、日期、機型、起飛時間、板箱號、重量、總板箱號、總重量。

(2)鮮活、快件、郵件及特殊物品作出標(biāo)識。

(3)標(biāo)明高、中、低板。

(4)交接單一式四份，一份交平衡室，一份交外場，一份交內(nèi)場出倉，一份交接后留底。

2．制作艙單

(1)對航班所配貨物的運單整理核對。

(2)將運單和貨物組裝情況輸入電腦。

(3)制作艙單。

艙單(Cargo Manifest)

(1)每一架飛機所裝載貨物、郵件的清單。

(2)每一航班總申報單的附件。

(3)向出境國、入境國海關(guān)申報飛機所載貨、郵情況的文件。

(4)承運人之間結(jié)算運費的依據(jù)之一。

轉(zhuǎn)運艙單(Cargo Transfer Manifest，CTM)

(1)由交運承運人填寫。

(2)承運人之間交接貨物、文件的憑證。

(3)承運人之間結(jié)算運費的依據(jù)之一。

第三篇：國際航空貨物運輸代理協(xié)議

國際航空貨物運輸代理協(xié)議

甲方：

聯(lián)系人：

地址：

電話：

傳真：

乙方：

地址：

電話：

傳真：

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，本著互惠互利、竭誠合作的原則，就甲方委托乙方代理其國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)事宜，簽訂本協(xié)議：

一、委托代理

甲方委托乙方作為其國際航空貨物運輸代理人，代理甲方辦理部分或全部國際航線的貨物進出口航空運輸業(yè)務(wù)并協(xié)助辦理報關(guān)、報檢及其他甲方委托的相關(guān)業(yè)務(wù)。

二、法律適用

本協(xié)議適用中華人民共和國法律，中華人民共和國政府現(xiàn)行參加且有效的國際公約、條約以及被雙方承認的國際慣例等。

三、雙方的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任

（一）甲方的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任

1、甲方應(yīng)當(dāng)正確無誤地、真實地制作貨物托運單，其內(nèi)容包括收貨人名稱、發(fā)貨人名稱、貨物的件數(shù)、重量、體積、出運地、始發(fā)港、運抵港、最終目的地、出運日期、貨物品名、要求航班、出運價格、運費的支付方式及特殊要求等內(nèi)容，并加蓋公章后送交或

者傳真給乙方。由于航空貨運單不準(zhǔn)確或不完整所引發(fā)的責(zé)任，應(yīng)由甲方自行承擔(dān)。

2、甲方保證航空貨運單上所填寫貨物品名和貨物申明價值與實際交運貨物品名和實際價值完全一致，并對所填航空貨物運單及相關(guān)運輸文件的真實性和正確性負責(zé)。甲方未辦理貨物申明價值的，由于乙方的原因造成貨物毀損和滅失的，按貨物實際損失進行賠償，但賠償額最高限按毀損滅失貨物毛重每公斤20 美元（（或其等值貨幣））計算。

3、甲方交給乙方的運輸標(biāo)志（嘜頭）必須有以下內(nèi)容：收貨人名稱、參考號碼（如：合同號、發(fā)票號等）、目的地名稱、件數(shù)。

4、甲方托運貨物應(yīng)當(dāng)符合法律法規(guī)規(guī)定，乙方在任何情況下都有權(quán)拒絕受托代理危險品或出運國、中轉(zhuǎn)國、運抵國法律、法規(guī)禁止、限制運輸?shù)纳唐返倪\輸業(yè)務(wù)。甲方應(yīng)遵守航空貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，禁止托運易燃、易爆、易滲漏、毒品等違禁物品。甲方違反此義務(wù)致使乙方遭受處罰或造成運輸工具損壞的，甲方應(yīng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切責(zé)任。

5、甲方應(yīng)按照約定的貨物交送方式、時間、地點將貨物交由乙方。對于化工品及其他特殊貨物，甲方在送交貨物以前應(yīng)向乙方明確說明相應(yīng)貨物的物理化學(xué)性質(zhì)及運輸要求并提供相應(yīng)的書面依據(jù)或材料。

6、甲方應(yīng)按時提供真實、合法、完整、準(zhǔn)確的報關(guān)資料及文件給乙方，包括但不限于：報關(guān)單、發(fā)票、裝箱單、核銷單、配額、許可證、商檢證書、手冊、合同、進口報關(guān)單副本、協(xié)議書以及國家有關(guān)批文等。

7、甲方若對乙方所傳真的提單有任何異議，應(yīng)立即通知乙方，甲方對乙方傳真的提單未提出異議的，視為對乙方傳真的提單上所記載的事項進行了確認。

8、甲方在貨物出運中要求修改運單中有關(guān)項目或變更對貨物的處置方式，應(yīng)在航班到達目的港前乙方對于甲方的此類要求應(yīng)盡量滿足，由此產(chǎn)生的一切費用和責(zé)任均由甲方承擔(dān)。乙方不對未能滿足甲方此類要求承擔(dān)任何責(zé)任和賠償。

9、收貨人逾期提貨或棄貨的，甲方應(yīng)該承擔(dān)由此產(chǎn)生的包括倉儲/保管費、提存費在內(nèi)的一切全部費用。

（二）乙方的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任

1、乙方根據(jù)甲方貨物托運書的委托要求，負責(zé)辦理貨物全部或部分交運手續(xù)，包括訂艙、收貨、發(fā)貨、制單、報關(guān)、報檢、發(fā)運等，并及時將準(zhǔn)確的提單號、件數(shù)、重量、出運航班信息等情況告知甲方；貨物出運后，乙方應(yīng)將有關(guān)證明文件等及時返還給甲方。若因甲方提供的單證不全或單貨不符導(dǎo)致貨物無法及時出運，乙方將不承擔(dān)責(zé)任。

2、乙方對于其直接控制下的貨物應(yīng)當(dāng)謹慎、妥善地進行裝卸、搬運、倉儲，保證其安全。在貨物交接中，如發(fā)現(xiàn)貨物破損、受潮、嚴重變形等乙方有權(quán)拒收貨物，但應(yīng)及時通知甲方。

3、乙方應(yīng)及時向甲方通報貨物運輸?shù)倪M展?fàn)顩r，在運輸、倉儲過程中貨物出現(xiàn)任何問題，乙方應(yīng)及時通知甲方，并按照甲方的指示進行處理。在緊急情況下，乙方可以自行采取乙方認為有利于甲方的處理方法，并將結(jié)果通知甲方。

4、若因特殊原因變更已確認的航班，乙方必須立即通知甲方，并采取妥善的解決辦法協(xié)助甲方盡快將貨物運抵目的地。

由于承運人接受預(yù)定后發(fā)生拖班、延誤等情形而導(dǎo)致甲方因此受損的，乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是乙方應(yīng)積極協(xié)助甲方向承運人進行索賠。

5、乙方在辦理托運時，若遭遇航班出現(xiàn)延誤或大霧、暴雨、臺風(fēng)等其他不可抗力因素，乙方應(yīng)當(dāng)在當(dāng)日通知甲方，協(xié)商解決辦法，但乙方不承擔(dān)由此造成的損失。

四、費用結(jié)算

1、本協(xié)議中費用包括空運費用運雜費，此費用以乙方報價為準(zhǔn)，由甲方在貨物托運單證上予以書面確認，甲方若未提書面異議也視為接受。

2、費用結(jié)算：

甲、乙雙方進行費用結(jié)算時，可以采用下列第（2）種方式進行支付：

（1）預(yù)定航班起飛前支付已確認的費用；

（2）單票結(jié)算方式

3、單票結(jié)算方式：乙方于貨物交運后向甲方提供費用結(jié)算賬單；甲方必須于收到賬單后的單后

4、甲方如對乙方提供的費用結(jié)算清單有異議，應(yīng)當(dāng)在則視同確認乙方提出的費用結(jié)算清單。

5、若甲方未能按上述條款支付有關(guān)款項，乙方將按拖欠款的千分之五日息向甲方收取滯納金，同時依法有權(quán)停止辦理甲方所委托的事項或留置甲方的貨物，直至甲方付清款項后才予以恢復(fù)，由此產(chǎn)生的倉儲/保管費由甲方承擔(dān)。

五、運輸事故處理

1、從貨物交給乙方到貨物交給航空公司的地面代理期間，如果由于機場相關(guān)部門的責(zé)任造成貨物毀損或滅失的，應(yīng)由機場相關(guān)部門承擔(dān)責(zé)任，乙方將協(xié)助甲方解決問題；若因乙方或其指定人的過錯造成貨物毀損、滅失的，乙方將根據(jù)相關(guān)規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。

2、貨物交給航空公司的地面代理后，由于航空公司的地面代理或航空公司的責(zé)任造成貨物損失，應(yīng)由航空公司的地面代理或航空公司承擔(dān)責(zé)任，乙方將協(xié)助甲方解決問題。

3、甲方的收貨人在領(lǐng)取貨物時，若發(fā)現(xiàn)貨物有損壞、缺少、丟失等情況的或因航空公司原因?qū)е仑浳镞\輸遲延的，必須在提貨前向航空公司或有關(guān)運輸部門領(lǐng)取運輸事故證明，并及時通知乙方，乙方將協(xié)助甲方處理。

4、在貨物出現(xiàn)損壞或貨物由于承運人的原因?qū)е逻\輸遲延的情況下，甲方或其指定的收貨人應(yīng)當(dāng)在收到貨物后依照法律法規(guī)規(guī)定提出異議并要求索賠，即在收到貨物的十四天內(nèi)向航空公司正式提出索賠并遞交所有相關(guān)文件；如果在規(guī)定的異議期限內(nèi)甲方未提出

異議，視為甲方放棄索賠權(quán)利。

甲方不得以貨物損壞或延誤為由拒付或延遲支付應(yīng)當(dāng)向乙方支付的相關(guān)費用。

六、保密條款

1、雙方對本合同負有保密義務(wù)。

2、任何一方對于在合作過程中了解或接觸到的對方商業(yè)秘密及其他機密資料和信息（以下簡稱“保密信息”）均應(yīng)保守秘密；非經(jīng)對方書面同意，任何一方不得向媒介公開或向第三方透露、給予或轉(zhuǎn)讓該項保密信息。泄密的一方將對另一方因此而受的損失承擔(dān)全部責(zé)任。

七、爭議解決方式

1、協(xié)議雙方在履行本協(xié)議過程中發(fā)生的爭議，應(yīng)本著互惠互利、共同發(fā)展的原則，友好協(xié)商處理。協(xié)商不成的，應(yīng)向乙方住所地人民法院提起訴訟。

2、當(dāng)產(chǎn)生任何爭議及任何爭議正在仲裁時，除爭議事項外，雙方將繼續(xù)執(zhí)行本合同未涉及仲裁的其它部分。

八、合同生效及其他約定事項

1、本協(xié)議經(jīng)雙方代表簽字并加蓋公章之日起生效。本協(xié)議有效期為年。除非任何一方在期限屆滿前一個月書面通知另一方不再續(xù)展本合同，本合同期滿后將每年單獨續(xù)展。

2、協(xié)議任何一方若終止本協(xié)議，應(yīng)提前天以書面形式通知相對方，受通知方接到終止協(xié)議通知書后，本協(xié)議終止。因提前終止本協(xié)議而給相對方造成損失的，提出解除方應(yīng)負相應(yīng)賠償責(zé)任。

3、本協(xié)議未盡事宜，雙方可以書面補充協(xié)議的形式進行補充，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等的法律效力。

4、本協(xié)議及其附件，就本協(xié)議標(biāo)的在雙方間構(gòu)成完整合同，并取代雙方之前就本協(xié)議標(biāo)的所達成的所有口頭和書面合同、協(xié)議、諒解和交流。

5、協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)壹份，具有同等法律效力。

甲方：

(蓋章)

法定代表人簽字：

簽訂日期：年月日

附：雙方有效營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件

乙方：法定代表人簽字：簽訂日期：(蓋章)年月日

第四篇：出口退稅業(yè)務(wù)流程

出口退稅業(yè)務(wù)流程

首先是在網(wǎng)上（電子口岸）申請，步驟是：登陸中國電子口岸 出口收匯——〉核銷單申請——〉填寫申請份數(shù)（一般申請十份）——>點擊申請

到外管局領(lǐng)取核銷單，此時要帶上申領(lǐng)核銷單證明、中國電子口岸IC卡、核銷員證,筆 核銷單領(lǐng)取后，要在核銷單上蓋上公司名稱，單位代碼章。通過外貿(mào)跟單知道要出貨的港口，按港口對核銷單進行備案步驟是：登陸電子口岸 出口收匯——〉口岸備案——〉輸入核銷單號碼——〉在海關(guān)那一欄輸入出口貨物的海關(guān)代碼（廣州海關(guān)

510、黃埔海關(guān)520）——〉點擊備案——>點擊返回，完成備案后，可在“狀態(tài)查詢”一欄查詢到剛才備案的核銷單，備案之后核銷單會給外貿(mào)跟單出貨用

出貨大約一兩周，銀行基本上會收匯，打電話向銀行查詢，到帳之后，就要填寫《涉外收入申報表》和《出口收匯說明》、委托付款憑證，電子口岸IC卡，進行結(jié)匯。填寫步驟： 1《涉外收入申報表》付款人填寫付款國家名字即可、交易代碼（一般貿(mào)易101010or預(yù)收貨款）、相應(yīng)幣種及金額、（預(yù)收貨款的話，要在預(yù)收貨款上打勾）交易附言，若為一般貿(mào)易，就具體寫xxxx貨款，若為預(yù)收貨款，就具體寫預(yù)收xxxx貨款，填報人電話寫姓名電話、收款人章（經(jīng)理蓋章）出口收匯說明 要填寫企業(yè)名稱、組織機構(gòu)代碼(795524376)、從出口收匯待核查賬戶結(jié)匯或劃出資金金額合計、一般貿(mào)易項下（以上兩項金額相同）、（其中預(yù)收貨款則要填寫預(yù)收貨款項下）、單位公章（不用經(jīng)理章）填報人。如果為預(yù)收貨款的話，要向外管局遞送資料進行預(yù)收額度申報，申報時銀行外幣賬戶余額為零才可以申請。

3委托付款憑證：付款單位帳號為外幣，收款單位帳號為人民幣。

另外當(dāng)收到核銷單時，要填寫出口收匯核銷專用聯(lián)信息申報表（境外收入），填寫步驟：收賬結(jié)匯日期(《涉外收入申報表》的日期)、交易編碼、相應(yīng)幣種及金額，交易附言，出口收匯核銷單號碼，拿核銷單原件和復(fù)印件及上述信息申報表去銀行，交給銀行這個申報表，銀行蓋完章后放入回單箱，自己給取回來留底。

注意：預(yù)收貨款要先進行1合同備案，具體步驟要看《貿(mào)易信貸登記管理系統(tǒng)操作手冊――企業(yè)端》，2提款登記

大約出貨二十多天到一個月時候，報關(guān)單和核銷單會退回來，（有時候這些單據(jù)沒有回來的時候，供貨商就要求付款，可以根據(jù)陳楚提供的合同進行電匯，一般是等報關(guān)單、核銷單回來時再做電匯），先進行交單：電子口岸——》出口收匯——〉企業(yè)交單——〉填寫查詢條件，——》開始查找——點擊要交單的核銷單號，進入交單界面——》核對“出口核銷單信息”——》再核對“出口“出口報關(guān)單信息”——》點擊“交單”系統(tǒng)提示“是否交單”，點擊確認，系統(tǒng)提示“交單成功”。

提示：1查詢可按輸入的條件進行查找，也可不輸任何條件直接點擊“開始查找” 2必須選擇“海關(guān)使用狀態(tài)”為“已用”，“交單狀態(tài)”為“未交”的核銷單進行交單。接下來,進行網(wǎng)上核銷:

點擊批次報審點擊右上新建，選擇貿(mào)易形式（比如一般貿(mào)易）這個頁面左邊的核銷單號碼和對應(yīng)收匯記錄選擇后保存，點擊放入待申報箱，關(guān)閉頁面。點擊待申報業(yè)務(wù)里面批次申報，選擇此批，檢查無誤，點擊數(shù)據(jù)報送，點擊最上面數(shù)據(jù)保送，然后打印出來一張出口收匯批次核銷信息登記表，報送數(shù)據(jù)后隔3到5個工作日后查詢核銷是否通過，如果核銷未通過要去外管局柜臺核銷。

出口退稅:

先把得到的進貨發(fā)票進行掃描，之后再認證。

申報明細數(shù)據(jù)錄入(應(yīng)具備的資料，1進貨增值稅發(fā)票抵扣聯(lián)（有時要附上銷貨清單），報關(guān)單出口退稅聯(lián),出口發(fā)票第四聯(lián))

“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集-----出口/進貨數(shù)據(jù)明細錄入”，進入操作窗口，點擊“增加”進入編輯窗口進行數(shù)據(jù)錄入，具體要求如下：

關(guān)聯(lián)號：必錄內(nèi)容，一個內(nèi)不能重復(fù)，一次申報可以有多個關(guān)聯(lián)號。

企業(yè)按“2位年+2位月+2位號批次+4位順序號”有規(guī)則編排關(guān)聯(lián)號。必須保證每一個關(guān)聯(lián)號下的進貨和出口數(shù)量相等，并且換匯成本正常。

2、對多條進貨（出口）對應(yīng)一條出口（進貨）或多條進貨對應(yīng)多條出口的，可使用一個關(guān)聯(lián)號；

序號：四位數(shù)字碼，特別注意，序號為整個批次的序號。

出口進貨標(biāo)志：錄“0”，表示既有進貨又有出口；“1”表示只有進貨；“2”表示只有出口； 稅種：增值稅選“v”；消費稅選“c”；

出口發(fā)票號：自己開出出口發(fā)票的發(fā)票號碼

報關(guān)單號：12位，由報關(guān)單右上角“海關(guān)編號”9位碼＋0＋商品項號組成。

注意：

1、當(dāng)報關(guān)單上只有一條記錄時，錄入“9位碼＋0＋商品項號01”；

2、當(dāng)報關(guān)單上有多條記錄時，有幾條記錄要逐條錄入幾次，在9位碼后面第一條加“001”，第二條加“002”，以此類推；

3、假如關(guān)單上有4條記錄，其中第三條不申報退稅，錄入時則不錄入“003”項，錄第4條記錄直接跳到“004”。

出口日期：輸入報關(guān)單中的出口日期。

美元離岸價：錄入實際離岸價FOB（如果是歐元 出口退稅——）綜合查詢——）輸入關(guān)單號碼——就可以看到美元價格，）注意：如果報關(guān)價不是FOB價格，即為CIF包括運費和保險費，應(yīng)根據(jù)各項商品的美元值攤銷運費和保險費.核銷單號：7位碼，見核銷單右上角或報關(guān)單內(nèi)的批準(zhǔn)文號

代理證明號：此項為空

遠期收匯證明：不得錄入任何內(nèi)容；

出口備注：可錄可不錄。

商品代碼：見關(guān)單商口明細中“商品編號”，8位商品碼 商品編碼僅為8位的，錄入8位商品編碼后補加“00”補足10位碼； 商品名稱：按照報關(guān)單上面商品名稱寫

單位：按照關(guān)單上的單位

出口數(shù)量：關(guān)單上相應(yīng)數(shù)量

發(fā)票號碼：增值稅發(fā)票抵扣聯(lián)號碼

進貨數(shù)量：增值稅發(fā)票上的數(shù)量（如果發(fā)票有另一商品清單，則按照清單上各個商品的數(shù)量逐個輸入），計稅金額：以發(fā)票和附單為準(zhǔn)，稅額：自動生成。如果生成的稅額比發(fā)票上的稅額大，要進行修改，退稅率：系統(tǒng)根據(jù)商品碼自動生成；

可退稅額：自動生成；

申報標(biāo)志：空 : 該記錄處于未申報狀態(tài) R : 該記錄已確認需要申報。

上述標(biāo)志不需錄入，系統(tǒng)自動生成；

以上完畢后，點擊“保存”，按提示進行確認或確認并繼續(xù)追加

依次填好各項數(shù)據(jù)，逐項進行保存，詳細檢查之后點“數(shù)據(jù)分解”，數(shù)據(jù)分解之后，分別在出口錄入和進貨錄入中點“審核認可”.各項數(shù)據(jù)都有更新之后,要把數(shù)據(jù)進行備份,”系統(tǒng)維護”——》系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)就會自動備份，（另外可以修改備份地方，“系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置與修改”）

數(shù)據(jù)加工處理

1點擊“進貨出口數(shù)量關(guān)聯(lián)檢查”，對同一關(guān)聯(lián)號，同一商品碼下的進貨和出口數(shù)量進行檢查。執(zhí)行“數(shù)據(jù)加工處理進貨出口數(shù)量關(guān)聯(lián)檢查”（此步必做，否則申報數(shù)據(jù)容易出錯，并且退稅申報明細表中的出口進貨金額、退稅率、應(yīng)退稅額等欄目數(shù)據(jù)無法生成）。如果檢查結(jié)果出現(xiàn)錯誤標(biāo)志“E”或“W”，則需對錯誤數(shù)據(jù)進行調(diào)整。關(guān)聯(lián)檢查后有“E”錯誤，必須檢查。2“換匯成本檢查（換匯成本不能超過8，低的不用管，如果高于8的話，就要寫書面說明向稅局說明）”，“

3預(yù)申報數(shù)據(jù)一致性檢查”

4生成預(yù)申報數(shù)據(jù)

在關(guān)聯(lián)檢查結(jié)果未出現(xiàn)“E”的情況下，進行如下處理：

預(yù)申報：點擊“數(shù)據(jù)加工處理” 之“生成預(yù)申報數(shù)據(jù)”，（最好提前建一個文件夾便于生成新的申報文件）依提示生成一個文件夾，將該文件夾壓縮命名為本單位的海關(guān)代碼，在國稅網(wǎng)站上進行預(yù)審。輸入關(guān)聯(lián)號≤“”，在空白處輸滿“9”，生成預(yù)申報數(shù)據(jù)。

注意：生成預(yù)審數(shù)據(jù)這一步由此之前都可以修改，所以輸入數(shù)據(jù)一定要細心，多檢查。5退稅正式申報

正式申報：執(zhí)行“預(yù)審反饋處理---確認正式申報數(shù)據(jù)”將數(shù)據(jù)提交到“正式申報環(huán)節(jié)“，點擊確認之后就不能再修改了。

至于預(yù)審反饋處理——》退稅預(yù)審信息處理的數(shù)據(jù)是去稅局電腦上拷回來進行一個核對，看哪些信息沒有對碰

數(shù)據(jù)采集完成后，進行退稅申報表的匯總生成，點擊“退稅正式申報”——》查詢本次申報數(shù)據(jù)——》“退稅匯報申報表錄入”填“申報年份”，再檢查退稅數(shù)據(jù)。（只有匯總之后才可以出退稅報表）

生成匯總表后，開始出報表，用報稅通軟件（在F盤），——》退稅報表——》待審報數(shù)據(jù)——》選報表所屬期——》分別點“匯總表（一式三份）”“進貨明細表（一份）”“出口明細表（一份）”，進行打印（選擇D3-11的打印機）。——》再進行核對匯總表和明細表數(shù)據(jù)是否一致（一般核對退稅額及總進貨金額），如果不一致，要調(diào)整匯總表，在出口退稅系統(tǒng)里面點擊“退稅正式申報——查詢本次申報數(shù)據(jù)——退稅匯總申報表錄入——點擊“修改”即可。

之后再進行打印，蓋章，裝訂，最終點擊“生成正式申報軟盤”，就可以送稅局資料了。總共三份資料：退稅報表資料（匯總表＋明細表），退稅資料（報關(guān)單，進貨發(fā)票抵扣聯(lián)，出口發(fā)票等），正式申報軟盤，就此結(jié)束出口退稅申報過程。

第五篇：代理出口業(yè)務(wù)流程

代理出口流程

一、雙方確定貿(mào)易產(chǎn)品，及產(chǎn)品生產(chǎn)周期情況，確定我司對應(yīng)上下游公司資質(zhì)情況。

二、根據(jù)交貨周期及占資周期情況，雙方確定占壓資金年化利率（含稅）。

三、合作方式：

1、按照上游指示，我司與其指定下游外商簽訂出口合同，并同時與上游公司簽訂采購合同。我司與上游簽訂合同約定必須遵循我司與下游外商的出口合同的約定（包括產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量、價格、付款條件、結(jié)算方式等）。

2、上游公司按照合同規(guī)定備貨并送至指定地點，貨物入庫后，按照檢驗中心提供的數(shù)量質(zhì)量報告為依據(jù)（最終以我司與外商的結(jié)算數(shù)量質(zhì)量為準(zhǔn)），在滿足合同貨物規(guī)定后，滿足以下規(guī)定，我司向上游公司付款：（1）我司收到外商開具的100%即期信用證。

（2）我司收到上游公司的100%貨權(quán)轉(zhuǎn)移證明，即貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移至我司。

我司向上游付款原則在滿足上述規(guī)定后遵循如下：

（1）上游公司向我司開具80%發(fā)票后，我司按照發(fā)票金額付80%貨款。（2）上游公司未能開票，我司按照合同規(guī)定60%付款；待上游公司向我司開具80%發(fā)票后，我司再支付20%貨款。

3、上游公司負責(zé)備貨-入庫-集港-裝船-檢驗整個貿(mào)易流程的監(jiān)控，并承擔(dān)各個環(huán)節(jié)的一切費用和責(zé)任。如貨物質(zhì)量和數(shù)量同我司出口合同及下游外商開具的信用證中對貨物質(zhì)量和數(shù)量發(fā)生偏差，由上游公司承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切費用和責(zé)任。如果下游外商要求我司承擔(dān)責(zé)任，我司承擔(dān)后，有權(quán)要求上游公司賠償相應(yīng)損失。

4、上游公司按照合同規(guī)定要求備貨、集港、裝船、平倉等。并負責(zé)承擔(dān)一切我司與下游外商在整個貿(mào)易環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的所有問題及費用。（裝船期間產(chǎn)生的裝船費用、滯期費、速遣費、虧艙費等均由上游公司承擔(dān)）

5、上游公司應(yīng)協(xié)助我司辦理及審核我司與下游外商簽署的合同及信用證規(guī)定我司提供的所有證書及交單單據(jù)，并承擔(dān)一切單據(jù)證書辦理的相關(guān)費用。

6、上游公司與我司為人民幣結(jié)算，我司與下游外商為美元結(jié)算，匯率風(fēng)險由上游公司承擔(dān)。

7、上游公司應(yīng)在我司交單前對單據(jù)進行復(fù)核，如交單產(chǎn)生不符點、更改信用證的額外費用均由上游公司承擔(dān)。

8、我司收到銀行議付的100%貨款后，扣除資金占用利息及所產(chǎn)生的費用后，與上游公司做最終結(jié)算，并在我司收到上游公司開具的剩余20%發(fā)票后向上游公司付清剩余貨款。

9、在貿(mào)易合作期間，如下游外商拒收貨物或因貨物的數(shù)量質(zhì)量問題向我司提出異議，上游公司須承擔(dān)全部責(zé)任。外商拒收貨物的，我司有權(quán)向上游公司退貨并要求上游公司返還貨款和在此期間資金占壓的利息及相關(guān)一切費用，并承擔(dān)相應(yīng)的違約金。