第一篇：國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)簡(jiǎn)答題

《國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)》簡(jiǎn)答題

簡(jiǎn)述保險(xiǎn)理賠的基本原則：2

（一）以保險(xiǎn)合同為依據(jù)的原則

（二）遵守我國(guó)法律和國(guó)際慣例、國(guó)際公約的原則

（三）合理原則

（四）及時(shí)原則

漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則的區(qū)別：（1）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同。（2）最高賠償限額不同。（3）對(duì)貨物的定義不同。（4）規(guī)則的適用范圍不同。（5）承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。（6）訴訟時(shí)效不同。（7）對(duì)運(yùn)輸延遲的規(guī)定不同。簡(jiǎn)述組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?

一、合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具

二、正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口

三、提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝方法

四、提高裝載技術(shù) 合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)：

一、從全局出發(fā)，注重社會(huì)整體效益

二、綜合利用各種運(yùn)輸方式，發(fā)揮各自的特點(diǎn)

三、合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益要從全局考察

四、合理運(yùn)輸?shù)姆桨敢邆涑浞值目尚行?國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)可以分為哪幾類？2 國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)基本上可歸納為三個(gè)方面，即：

1、承運(yùn)人，是專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。

2、貨主，是專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。

3、貨運(yùn)代理人，是根據(jù)委托人要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。簡(jiǎn)述保險(xiǎn)合同的特點(diǎn)：2

一、保險(xiǎn)合同是最大誠(chéng)信合同

二、保險(xiǎn)合同是補(bǔ)償性合同

三、保險(xiǎn)合同是對(duì)人合同

四、保險(xiǎn)合同是附和合同

五、保險(xiǎn)合同是射幸合同

六、保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同 為什么說(shuō)保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同？

投保人或被保險(xiǎn)人履行合同義務(wù)的無(wú)條件的，而保險(xiǎn)人義務(wù)的履行卻是有條件的，即只有當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人才需要履行賠償義務(wù)，若保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)有效期內(nèi)沒(méi)有發(fā)生損失，保險(xiǎn)人則不必履行損失賠償義務(wù)，因此保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同。簡(jiǎn)述流動(dòng)保險(xiǎn)單的主要優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：省時(shí)、省力、避免重復(fù)辦理保險(xiǎn)。

缺點(diǎn)：

1、裝運(yùn)貨物的投保，受總保險(xiǎn)金額的限制，被保險(xiǎn)人必須隨時(shí)注意總保險(xiǎn)金額是否用完。如有疏忽，超過(guò)總保險(xiǎn)金額裝運(yùn)的貨物，就會(huì)得不到保障。

2、各批裝運(yùn)貨物的保險(xiǎn)費(fèi)須于簽發(fā)保險(xiǎn)單時(shí)按照總保險(xiǎn)金額和平均保費(fèi)率一次預(yù)付，難免造成巨額資金的積壓。

簡(jiǎn)述租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船裝運(yùn)。

2、租船運(yùn)輸無(wú)固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方當(dāng)時(shí)洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。

3、租船一般都是通過(guò)租船市場(chǎng)，租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，受租船市場(chǎng)供求關(guān)系法則的制約，船多貨少時(shí)價(jià)格就低，反之則高。

由以上特征可以看出，租船運(yùn)輸靈活、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大，在國(guó)際海上運(yùn)輸中具有重要地位。

簡(jiǎn)述在定程租船合同中裝、卸費(fèi)用的劃分方式：2

1、船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費(fèi)用。

2、船方負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用。

3、船方負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用。

4、船方負(fù)責(zé)裝、卸及費(fèi)用，也稱班輪條件。在此種條件下，雙方的費(fèi)用劃分以船上吊鉤為界。

在租船合同中，許可裝卸時(shí)間常見(jiàn)的規(guī)定方法有哪幾種？

1、連續(xù)日，即按時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)就算一天，也即按自然日計(jì)算，其中沒(méi)有任何扣除。

2、工作日，即按港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算。

3、累計(jì)8小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)達(dá)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算。

4、累計(jì)24小時(shí)工作日，即不管港口習(xí)慣作業(yè)幾個(gè)小時(shí)，均以累計(jì)達(dá)24小時(shí)才算一個(gè)工作日。

5、晴天工作日，即既是工作日又是晴天可作業(yè)才算。

6、連續(xù)24小時(shí)晴天工作日。連續(xù)與累計(jì)不同，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，連續(xù)工作24小時(shí)才算一天。如果中間有幾個(gè)小時(shí)不良天氣或由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這種規(guī)定比較明確、合理、目前采用的較多。簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用：

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成起訖兩端的運(yùn)輸任務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，公路運(yùn)輸為發(fā)展我國(guó)與周邊國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件，是我國(guó)與周邊國(guó)家和地區(qū)之間重要的運(yùn)輸方式之一。

但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性。如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損、貨差事故；運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路高。

簡(jiǎn)述集裝箱應(yīng)具備的條件：3

1、具有耐久性，其堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用。

2、它是為了便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，利用它以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無(wú)須中途換裝。

3、具有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，此種裝置尤其有利于貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式。

4、設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空。

5、內(nèi)容積為1立方米或一立方米以上。簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸有何優(yōu)越性？

1、裝卸效率高，車、船周轉(zhuǎn)快

2、手續(xù)簡(jiǎn)便，貨物運(yùn)送迅速

3、提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差

4、節(jié)省包裝費(fèi)用

5、便于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 構(gòu)成可保利益必須具備哪些條件？3

（一）可保利益必須是合法的利益

（二）可保利益必須是可以衡量、可以計(jì)算、可以估價(jià)的利益

（三）可保利益必須是確定的利益 簡(jiǎn)述可保利益原則的作用：2

1、可以防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同

2、可以防止被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)。

3、可以限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭?。?jiǎn)述不適航與不適貨除外責(zé)任：

1、保險(xiǎn)貨物在裝船時(shí)，如被保險(xiǎn)人或其雇用人員已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或起重運(yùn)貨車不適貨，則由不適航與不適貨而造成保險(xiǎn)貨物的滅失、損害或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

2、只要被保險(xiǎn)人或雇用人員知道船舶等運(yùn)輸工具不適航、不適貨，則保險(xiǎn)人對(duì)因違反船舶適航性及適貨性的默示保證造成的貨物損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的除外責(zé)任：2

1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。

2、屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。

3、在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始之前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量段差所造成的損失。

4、貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。

5、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。簡(jiǎn)述我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：4

（一）認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策

（二）按時(shí)、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸服務(wù)

（三）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易服務(wù) 簡(jiǎn)述國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、通過(guò)能力強(qiáng)

3、運(yùn)費(fèi)低廉

4、速度較慢

5、風(fēng)險(xiǎn)較大

簡(jiǎn)述風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的局限性：

1、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)而言雖然是可能的，但卻不可行；

2、采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施，雖然可以避免某一種（些）風(fēng)險(xiǎn)，但卻可能面臨另一種（些）風(fēng)險(xiǎn)；

3、采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，也就意味著放棄了因這一風(fēng)險(xiǎn)的存在而產(chǎn)生的相關(guān)利益，因此采取避免風(fēng)險(xiǎn)措施必然帶來(lái)利益損失。簡(jiǎn)述修改勞合社和協(xié)會(huì)貨物條款的歷史原因。

其一、勞合社本身文字古老、陳舊，語(yǔ)言晦澀難懂，隨著各種新條款的增加及ICC條款的使用，它的本文條款已經(jīng)徒具形骸，并且保單中得很多內(nèi)容與20世紀(jì)50年代以來(lái)高速發(fā)展的世界航運(yùn)與貿(mào)易不相適應(yīng)。

其二、加貼的“協(xié)會(huì)貨物條款”ICC（1963）與勞合社本身的條款之間內(nèi)容交叉重復(fù)，并且對(duì)ICC（1963）的理解是建立在勞合社《MIA1906》，以及英國(guó)法院多年來(lái)對(duì)勞合社的各種判例和英國(guó)的法律及習(xí)慣上。簡(jiǎn)述使用第三方物流服務(wù)為企業(yè)提供的優(yōu)勢(shì)：

1、使企業(yè)能集中精力于主業(yè)。

2、可以降低工商企業(yè)的物流成本，提高服務(wù)水平。

3、改進(jìn)物流管理技術(shù)，利用最新科技成果。

4、減少企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，減少資源占用，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

5、解決企業(yè)由于需求波動(dòng)導(dǎo)致的物流設(shè)施短期不足的難題。簡(jiǎn)述構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件：3

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。

3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

6、必須執(zhí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍：

1、統(tǒng)一責(zé)任制，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一原則責(zé)任。

2、分段責(zé)任制，又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。

3、修正統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制。它在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面又與分段責(zé)任制相同。簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益：

1、手續(xù)簡(jiǎn)便

2、貨運(yùn)安全

3、運(yùn)送迅速

4、節(jié)省包裝

5、提早收匯

6、運(yùn)輸合理 簡(jiǎn)述委付的條件：

1、委付通知應(yīng)及時(shí)送達(dá)保險(xiǎn)人。

2、保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕或接受委付。

3、保險(xiǎn)人拒絕或接受委付時(shí)，被保險(xiǎn)人的權(quán)利并不因此受到影響。

4、委付通知被接受后，不能再撤回。簡(jiǎn)述對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?

（一）對(duì)香港地區(qū)出口商品結(jié)構(gòu)的特殊性

（二）對(duì)香港地區(qū)鮮活商品貿(mào)易方式和供應(yīng)管理體制的特殊性

（二）對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸方式的特殊性

我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)有哪些特殊要求及應(yīng)注意的問(wèn)題？

1、重量限制，根據(jù)香港鐵路方面的有關(guān)規(guī)定，過(guò)軌每節(jié)車輛的總重，包括自重和貨重，不得超過(guò)72噸。

2、高度限制，因?yàn)楦鄱舞F路隧道的高度限界比內(nèi)地鐵路限界小，因此貨車裝載高度必須嚴(yán)格限制。一般從軌面算起，高度不能超過(guò)4.5米。

3、配額限制，根據(jù)外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行配額管理辦法的規(guī)定，運(yùn)送香港的鮮活商品必須嚴(yán)格按照月配額、按日均衡發(fā)運(yùn)，不得無(wú)配額、超配額自行發(fā)貨，嚴(yán)格防止集中發(fā)貨。簡(jiǎn)述在《INCOTERMS1990》中CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)關(guān)于投保責(zé)任的規(guī)定：P289 在CIF條件下，賣方已自己的名義投保海上貨運(yùn)保險(xiǎn)，當(dāng)貨物越過(guò)船舷后，賣方已背書(shū)的方式將保險(xiǎn)單的權(quán)利轉(zhuǎn)移給買方。因此，貨物自發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出至越過(guò)船舷以前，這一段時(shí)間發(fā)生的損失，除了賣方可以向保險(xiǎn)公司提出索賠之外，買方也可憑背書(shū)轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠，亦即在CIF條件下，買方可按倉(cāng)至倉(cāng)的原則對(duì)全程運(yùn)輸中的損失享有向保險(xiǎn)人索賠的權(quán)利。

簡(jiǎn)述載貨清單的主要作用：

1、它是辦理船舶出（進(jìn)）口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證。

2、它是船舶載運(yùn)所列貨物的證明。

3、它是業(yè)務(wù)聯(lián)系的單證。簡(jiǎn)述裝貨單的主要作用：

1、它是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。

2、它是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證。

3、它是承運(yùn)人通知碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝運(yùn)船舶接貨裝船的命令，托運(yùn)人將裝貨單連同貨物送交承運(yùn)人指定的倉(cāng)庫(kù)或船舶。簡(jiǎn)述代位追償?shù)臉?gòu)成條件：2

1、損失必須是第三者因疏忽或過(guò)失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為造成的，而且第三者對(duì)這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任。

2、第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn)合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單的組成和作用： 簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單一般由5張組成：

第1張，運(yùn)單正本。是貨物運(yùn)送契約，記載了貨物運(yùn)送全程的費(fèi)用，以便收貨人了解或支付有關(guān)部分。

第2張，運(yùn)行報(bào)單。是參加聯(lián)運(yùn)的各鐵路辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)。第3張，運(yùn)單副本。是發(fā)貨人（賣方）憑以向銀行及收貨人（買方）結(jié)算貨款，向鐵路提出變更運(yùn)輸要求以及在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)向鐵路提出賠償要求的依據(jù)。第4張，貨物交付單。作為貨物已由鐵路交付給收貨人的憑證。

第5張，貨物到達(dá)通知單。記載了貨物全程運(yùn)送時(shí)間以及運(yùn)送中發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時(shí)收貨人憑以向鐵路提出交涉。簡(jiǎn)述風(fēng)險(xiǎn)的特征：2

1、客觀性

2、損失性

3、不確定性

4、社會(huì)性 簡(jiǎn)述常見(jiàn)的幾種風(fēng)險(xiǎn)控制措施：

1、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

2、損失預(yù)防與減少損失

3、分散風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的

4、備份

5、應(yīng)急方案

6、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 簡(jiǎn)述航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：3

1、與其他運(yùn)輸方式相比，它具有較高的運(yùn)送速度，從而可以提高商品在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、航空運(yùn)輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送。

3、安全、準(zhǔn)確。

4、可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。

5、不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)。簡(jiǎn)述實(shí)際全損的四種損失情況：3

1、被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失

2、被保險(xiǎn)貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價(jià)值。

3、被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無(wú)可挽回地被完全剝奪。

4、載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期（我國(guó)《海商法》規(guī)定為2個(gè)月）仍無(wú)音訊。

簡(jiǎn)述構(gòu)成推定全損的標(biāo)準(zhǔn)：

1、貨物遭受的損失程度非常嚴(yán)重，如果不采取施救措施，它的全損將會(huì)不可避免的發(fā)生。

2、貨物遭受損失后，如果進(jìn)行積極的施救，所需的各種費(fèi)用之和將超過(guò)貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或超過(guò)貨物到達(dá)目的地時(shí)的價(jià)值。簡(jiǎn)述保證保險(xiǎn)的特點(diǎn)：

1、保證保險(xiǎn)有三個(gè)方面的關(guān)心人：保證保險(xiǎn)中的擔(dān)保人即保險(xiǎn)人，權(quán)利人即被保險(xiǎn)人或收益人，義務(wù)人即投保人或被保證人。

2、在保證保險(xiǎn)中，當(dāng)保險(xiǎn)事件發(fā)生并使權(quán)利人遭受損失時(shí)，只有在被擔(dān)保人不能履行損失賠償責(zé)任時(shí)，才由保險(xiǎn)人代為補(bǔ)償。

3、被擔(dān)保人對(duì)保證人（保險(xiǎn)人）為其向權(quán)利人支付的任何補(bǔ)償均有返還給保險(xiǎn)人的義務(wù)。

簡(jiǎn)述出現(xiàn)超額保險(xiǎn)的原因：

1、出于投保人的善意，如投保人過(guò)高的估計(jì)了財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，或不了解市場(chǎng)行情。

2、出于投保人的惡意，如投保人希望在保險(xiǎn)事故發(fā)生后獲得多于實(shí)際損失的賠償，或利用超額保險(xiǎn)合同進(jìn)行欺詐，以牟取不正當(dāng)利益。

3、保險(xiǎn)合同成立后，因保險(xiǎn)標(biāo)的的市場(chǎng)價(jià)值跌落而發(fā)生的。簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)事故中屬于鐵路的責(zé)任范圍：

1、負(fù)責(zé)完成貨物的全程運(yùn)送，直至在到站交付貨物時(shí)為止。

2、從承運(yùn)貨物時(shí)起至到站交付貨物時(shí)止，對(duì)貨物運(yùn)到逾期以及因貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損、腐壞或由于其他原因降低質(zhì)量所發(fā)生的損失負(fù)責(zé)。簡(jiǎn)述租船合同中關(guān)于裝卸港安全責(zé)任的一般規(guī)定：

一般情況下，如果在租船合同中已列明了裝、卸港，則由船方承擔(dān)港口安全的責(zé)任；如裝、卸港由租船人選擇而定，租船人則應(yīng)負(fù)責(zé)港口的安全。但是，如果當(dāng)事人在選港時(shí)已恪盡職責(zé)確定港口安全的，后來(lái)由于某種特殊情況發(fā)生，如突發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)或**造成港口不安全，則當(dāng)事人對(duì)此可以免責(zé)。

簡(jiǎn)述開(kāi)辦強(qiáng)制保險(xiǎn)的目的：

1、減輕政府承擔(dān)的社會(huì)保障責(zé)任，解決某些普遍存在的社會(huì)問(wèn)題所需的資金，如基本養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)和基本醫(yī)療保險(xiǎn)。

2、維護(hù)公共利益或無(wú)辜受害人的利益，如雇主責(zé)任保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車輛第三責(zé)任保險(xiǎn)。

3、解決某個(gè)領(lǐng)域特殊危險(xiǎn)的保障資金的來(lái)源，如危險(xiǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)、核電站的建設(shè)和使用，都必須有相應(yīng)的保險(xiǎn)。

不定值保單項(xiàng)下保險(xiǎn)賠償?shù)慕痤~如何確定：

不定值保險(xiǎn)單是指在投保時(shí)投保人與保險(xiǎn)人雙方對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)價(jià)值不加以確定，而留待損失發(fā)生后再具體核實(shí)的保險(xiǎn)單。有三種情況：不足額保險(xiǎn)、超額保險(xiǎn)和足額保險(xiǎn)。

常用的衡量受損標(biāo)的保險(xiǎn)價(jià)值的方法有：

1、實(shí)際現(xiàn)金價(jià)值，即保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)的重置價(jià)值減去折舊所得的余額。

2、重置價(jià)值，如果保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失后，被保險(xiǎn)人對(duì)該標(biāo)的進(jìn)行重置、重建或修復(fù)，則受損標(biāo)的的價(jià)值以重置價(jià)值來(lái)計(jì)算。簡(jiǎn)述航空運(yùn)單的作用：

1、作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書(shū)面證據(jù)。

2、是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。

3、是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)。

4、是保險(xiǎn)證明（如果托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單即可用來(lái)作為保險(xiǎn)證書(shū)。

5、是報(bào)關(guān)憑證。

6、是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，即路單。保險(xiǎn)的職能是什么？：

1、分?jǐn)偮毮?/p>

2、補(bǔ)償職能

簡(jiǎn)述保險(xiǎn)人法定解除保險(xiǎn)合同的原因：2

1、當(dāng)被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的可保利益已經(jīng)消失，保險(xiǎn)人可解除保險(xiǎn)合同。

2、投保人或被保險(xiǎn)人違反合同中的保證條款，保險(xiǎn)人可解除保險(xiǎn)合同。

3、投保人或被保險(xiǎn)人違背了最大誠(chéng)信原則，采取欺詐、隱瞞重要事項(xiàng)等手段誘使保險(xiǎn)人簽訂了保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)人一旦了解了事實(shí)真相有權(quán)解除保險(xiǎn)合同。

4、投保人或被保險(xiǎn)人違反了保險(xiǎn)合同中規(guī)定的義務(wù)，并且這種違反行為構(gòu)成了根本性違約，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同。

大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具體表現(xiàn)在哪些方面？

（大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍睿菏且约b箱為媒介，將海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來(lái)、一票到底的多式聯(lián)合運(yùn)輸。）

大陸橋運(yùn)輸將多種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)融為一體，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。

2、加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)輸成本。

3、保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用

4、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn) 簡(jiǎn)述1982年協(xié)會(huì)貨物條款的特點(diǎn)：

1、ICC（1982）具有自身的完整性和獨(dú)立性

2、新的協(xié)會(huì)貨物條款采用了簡(jiǎn)明易懂的語(yǔ)言，標(biāo)題統(tǒng)一的形式

3、新條款的名稱改用英文字母表示

4、ICC（B）與ICC（C）之間的差距比ICC（W.A）與ICC（F.P.A）之間的差距擴(kuò)大了

5、新協(xié)會(huì)貨物條款對(duì)保險(xiǎn)人承擔(dān)的損失責(zé)任，不再劃分全部損失和部分損失

6、新協(xié)會(huì)貨物條款引人了很多與現(xiàn)代國(guó)際物流的變化和發(fā)展相適應(yīng)的保險(xiǎn)處理機(jī)制

簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的主要作用：

1、能夠安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地組織進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，選擇合適的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案。

2、能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查、檢驗(yàn)、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格、銷售情況提供意見(jiàn)和建議。

3、能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸中某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)單方便。

4、能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸，既方便了貨主，也方便了承運(yùn)人。貨主因得到優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)而節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，承運(yùn)人接受貨物時(shí)省時(shí)、省力，便于貨物的裝載。

5、能夠掌握貨物全程的運(yùn)輸信息，使用現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在途的運(yùn)輸情況。

6、貨運(yùn)代理不僅能組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新的運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新的運(yùn)輸路線的開(kāi)發(fā)以及新的費(fèi)率的制定。

國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？

1、必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格

2、有與其從事的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員

3、有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施

4、有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場(chǎng)

5、有與經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目相適應(yīng)的注冊(cè)資金

第二篇：運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件

第一節(jié)運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)

一、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) :一種獨(dú)立的生產(chǎn)部門

二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”

2、運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)品無(wú)法儲(chǔ)存

3、運(yùn)輸對(duì)自然條件的依賴性很大

4、運(yùn)輸也是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)

1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì): 國(guó)際貨物運(yùn)輸是一種無(wú)形的服務(wù)貿(mào)易

2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):1國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題 2國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸

3國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多樣 4國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 5國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大

3國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo):

1、高質(zhì)量的完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸

2、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本

3、為國(guó)家節(jié)省外匯支出，增加外匯收入

4國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮侠砘?根據(jù)貨物的特點(diǎn)、流向、運(yùn)輸條件等，制定合理的運(yùn)輸方案，以最經(jīng)濟(jì)的方式將貨物運(yùn)到目的地。綜合考慮速度、價(jià)格、質(zhì)量等因素

5國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織體系

1、承運(yùn)人

2、貨主（有哪些？）

3、貨運(yùn)代理人（可有可無(wú)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，合作渠道便利，信息更加對(duì)稱）

第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 1海洋運(yùn)輸 2鐵路運(yùn)輸 3航空運(yùn)輸 4公路、內(nèi)河與郵包運(yùn)輸 5管道運(yùn)輸

第四節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)

1海運(yùn)提單（物權(quán)憑證）2鐵路運(yùn)輸單據(jù)（2+1種形式）3航空運(yùn)單（不能指示性抬頭，兩種形式）4郵包收據(jù)5多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（打包提單）

第五節(jié)國(guó)際貨物陸運(yùn)線路分布

1、國(guó)際鐵路貨運(yùn)線2我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路貨運(yùn)線3我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸口岸

第六節(jié)世界海上運(yùn)輸體系

一、世界大洋:太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋

二、主要運(yùn)河和海峽:蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、一些重要海峽

三、港口基礎(chǔ)知識(shí):不僅是運(yùn)輸中心，而且是生產(chǎn)中心。

第一節(jié)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): 1通過(guò)能力大2運(yùn)量大3運(yùn)費(fèi)低4適合運(yùn)輸多種貨物

第二節(jié)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

一、貨物的分類

1、干貨、濕貨

2、包裝貨、裸裝貨、散裝貨

3、件雜貨、大宗貨

4、普通貨、特殊貨

5、高值貨、低值貨

6、重量貨、輕泡貨

7、超長(zhǎng)貨、超重貨，超長(zhǎng)超重貨

8、整箱貨、拼箱貨

9、危險(xiǎn)貨物

二、貨物包裝及其標(biāo)志

1、貨物包裝

2、包裝標(biāo)志（1）主標(biāo)志（2）副標(biāo)志（3）注意標(biāo)志（4）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志

第四節(jié) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮骄€

一、航線的形成:航路 VS 航線

二、航線的分類

1、定期航線、不定期航線

2、遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線

3、大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線

三、我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)航線

1、近洋航線:新馬線、科孟線、菲律賓線、印尼線、澳新線、巴布亞新幾內(nèi)亞線、日本線、韓國(guó)線、波 斯灣線、港澳線

2、遠(yuǎn)洋航線:地中海線、西北歐線、美國(guó)加拿大線、南美洲西岸線

四、世界主要大洋航線

1、太平洋航線

2、大西洋航線

3、印度洋航線

第一節(jié)班輪運(yùn)輸概述

一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四固定、運(yùn)價(jià)構(gòu)成、責(zé)任范圍、法律依據(jù)

二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?小件貨物運(yùn)輸、相對(duì)穩(wěn)定、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、減小交易成本、手續(xù)簡(jiǎn)單

三、班輪公會(huì)

1、班輪公會(huì)的概念?

2、班輪公會(huì)采取的主要措施:（1）限制內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的措施制定協(xié)定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)、統(tǒng)籌分配

收入（2）應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)的措施延期回扣制、合同費(fèi)率制、安排戰(zhàn)斗船

3、班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約（1）聯(lián)合國(guó)《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》的制定（2）《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》的內(nèi)容:制定目標(biāo)和原則、貨載分配的準(zhǔn)則（4：4：2）、關(guān)于運(yùn)費(fèi)率、關(guān)于戰(zhàn)斗船

第二節(jié)班輪運(yùn)輸程序

一、貨運(yùn)安排 攬貨、訂艙

二、接貨裝船

1、直接裝船和集中裝船

2、裝船時(shí)的責(zé)任

三、卸船交貨:

1、卸船兩種誤卸的現(xiàn)象：溢卸、短卸

2、交付貨物的方式倉(cāng)庫(kù)交付、船邊交付、貨主選擇卸貨港交付、憑保證書(shū)交付貨物

3、交付貨物的基本手續(xù):交提單、領(lǐng)取提貨單、提取貨物、辦理交接手續(xù)

第三節(jié)班輪貨運(yùn)單證

一、裝船單證

1.托運(yùn)單（一式兩份）托運(yùn)人填寫并提交承運(yùn)人，承運(yùn)人留存一份，退回托運(yùn)人一份雖無(wú)具體條款，但具

有指示作用（指示以提單條款為依據(jù)）

2.裝貨聯(lián)單

承運(yùn)人發(fā)空單，托運(yùn)人填寫并提交承運(yùn)人。實(shí)務(wù)中，往往是雙方代理人之間的操作。代理人填單依據(jù)：買

賣合同、信用證、委托書(shū)、貨物明細(xì)表。聯(lián)單組成：托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等

三）裝貨單（下貨紙）

一式三聯(lián)

留底：編制裝貨清單、繪制積載圖、繕制出口載貨清單、運(yùn)費(fèi)清單、結(jié)算運(yùn)費(fèi)、存檔備查等。

裝貨單正本（關(guān)單、放貨單）：裝船依據(jù)、出口報(bào)關(guān)憑據(jù)

收貨單（大副收據(jù)）：已裝船憑證、換取提單

裝貨單的主要作用：

承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明

海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單據(jù)

通知裝船

（四）提單已裝船憑證、運(yùn)輸合同證明、物權(quán)憑證、提取貨物憑證

（五）收貨單（大副收據(jù)）

核對(duì)無(wú)誤后，由船方簽發(fā)給托運(yùn)人的已裝船單據(jù)。托運(yùn)人向船公司換取提單的重要憑證。

不清潔收貨單不清潔提單

清潔收貨單清潔提單

大副可拒收不良貨物，否則須加不良批注

六）裝貨清單（裝運(yùn)前繕制）繕制依據(jù)：托運(yùn)單留底聯(lián)將所有托運(yùn)單載明貨物歸類（航次靠港順序）并

匯總。編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)。“加載清單”與“取消貨載清單”

七）載貨清單（艙單，裝運(yùn)后繕制）.船舶報(bào)關(guān)的重要單證、安排卸貨的單證、出口退稅的單證。載貨清

單往往一式多份，供各個(gè)?？扛蹐?bào)關(guān)、卸貨時(shí)使用?！俺隹谳d貨清單”與“過(guò)境貨物載貨清單”。“無(wú)貨出口”

與“無(wú)貨進(jìn)口”載貨清單

九）危險(xiǎn)貨物清單與裝貨清單、載貨清單相比，增加了“性能”和“裝船位置”兩項(xiàng)內(nèi)容。載有危險(xiǎn)貨物的船舶必須編制危險(xiǎn)貨物清單。危險(xiǎn)貨物裝卸時(shí)必須申請(qǐng)有關(guān)部門派員監(jiān)督，并簽發(fā)“危險(xiǎn)貨物安全裝載書(shū)”。

二、卸船單證

（1）提貨單（小提單）用正本提單或保證書(shū)換取提貨單。內(nèi)容與提單內(nèi)容基本相同。（2）貨物過(guò)駁清

單:根據(jù)卸貨時(shí)的理貨單編制。（3）貨物溢短單（4）貨物殘損單:思考：貨差、貨損時(shí)，如何區(qū)分托運(yùn)人

船方、收貨人的責(zé)任歸屬？（5）貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書(shū):由收貨人委托的商檢機(jī)構(gòu)作出，是向國(guó)外賣方

提出索賠的重要依據(jù)之一

三、裝箱單與重量單 對(duì)發(fā)票的補(bǔ)充，供進(jìn)口地海關(guān)檢驗(yàn)和進(jìn)口商核對(duì)貨物之用。

四、檢驗(yàn)檢疫證書(shū)

五、產(chǎn)地證書(shū)

租船運(yùn)輸概述

一、班輪運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

二、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

不定航線和船期、適宜大宗貨物運(yùn)輸、雙方關(guān)系由租船合同維系、租金率由市場(chǎng)行情決定、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的費(fèi)用雙方共同承擔(dān)、以租船經(jīng)紀(jì)人為中介、標(biāo)準(zhǔn)合同格式。

三、租船運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

1、滿足各方需要，為貿(mào)易提供便利條件

2、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低單位成本

3、競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)

格，價(jià)格相對(duì)低廉

4、限制較少，方便貨主需求

5、彌補(bǔ)船只不足，充分利用倉(cāng)容

四、國(guó)際租船市場(chǎng)

現(xiàn)代租船市場(chǎng)不一定要有固定場(chǎng)所

1、倫敦租船市場(chǎng) “波羅的海海運(yùn)交易所”，世界最大的散雜貨租船市場(chǎng)，成交量占世界30%以上，是其

他租船市場(chǎng)的“晴雨表”

2、紐約租船市場(chǎng):第二大租船市場(chǎng)，沒(méi)有固定場(chǎng)所，主要經(jīng)營(yíng)油輪和干散貨租船，由于時(shí)差，較少受到

倫敦租船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)影響，成交量接近世界30%

3、奧、斯、鹿、漢租船市場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)特殊的、高質(zhì)量的船舶租賃，以長(zhǎng)期租船為主，第三國(guó)運(yùn)輸，對(duì)租

船市場(chǎng)依賴性很大

4、東京租船市場(chǎng)

5、香港租船市場(chǎng)

6、上海租船市場(chǎng)

第二節(jié) 租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

一、租船方式及其特點(diǎn)

1、航次租船方式（1）特點(diǎn)指派船員、提供運(yùn)力而不提供經(jīng)營(yíng)權(quán)、出租整船或部分艙位、按貨物數(shù)

量計(jì)費(fèi)（2）費(fèi)用:租船人：運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用（視合同而定）船舶所有人：資本費(fèi)用、固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、航次費(fèi)用

A、預(yù)備航次階段：船舶所有人B、裝貨階段：責(zé)任方（多為租船人）C、航行階段：船舶所有人D、卸貨階段：責(zé)任方（多為租船人）總體而言，船舶所有人風(fēng)險(xiǎn)大于租船人

（4）分類:單航次、來(lái)回航次、連續(xù)航次（連續(xù)單、連續(xù)來(lái)回）

2、定期租船方式（1）特點(diǎn)（2）費(fèi)用（3）風(fēng)險(xiǎn)劃分（4）航次期租

3、包運(yùn)租船方式

（1）特點(diǎn)、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)（2）與航次租船的區(qū)別（3）對(duì)租船雙方的好處

光船租船方式（財(cái)產(chǎn)租賃而非運(yùn)輸承攬）（1）特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用（2）“購(gòu)買選擇權(quán)租賃條款”

船程序

1、租船經(jīng)紀(jì)人

兩種租船經(jīng)紀(jì)人：出租人的租船經(jīng)紀(jì)人、承租人的租船經(jīng)紀(jì)人

兩種洽談方式：分別委托、共同委托

2、租船經(jīng)紀(jì)人傭金

3、租船程序

詢價(jià)、報(bào)價(jià)、還價(jià)、報(bào)實(shí)盤、接受訂租、簽訂訂租確認(rèn)書(shū)、簽訂正式租船合同

第三節(jié)租船業(yè)務(wù)

一、航次租船

1、雙方當(dāng)事人委托人與代理人的責(zé)任劃分？？？

2、船舶的名稱:（1）指定船舶（可訂立“替代船條款”）（2）船舶待指定（無(wú)需訂立“替代船條款”）

3、船舶的載貨能力:規(guī)定大概數(shù)量，“數(shù)量增減條款”，書(shū)面“宣載”

4、船舶的位置、合理速遣及繞航:（1）船舶的位置（2）船舶合理速遣駛往裝貨港（3）船舶的繞航

5、裝貨港和卸貨港（必須為安全港）:指明港、未指明港、選擇港

6、船舶受載期和解約日:受載期之外到港裝貨，如何對(duì)待？（兩種情況）

7、船舶所有人的責(zé)任:與提單的規(guī)定相似；謹(jǐn)防船東以“契約自由”為借口增列免責(zé)條款

8、貨物:指名貨物、選擇貨物（運(yùn)價(jià)較高）

9、裝卸責(zé)任和費(fèi)用（船方）:負(fù)責(zé)裝卸及其費(fèi)用、不負(fù)責(zé)裝卸及其費(fèi)用、管裝不管卸、管卸不管裝

10、許可裝卸時(shí)間: 分開(kāi)確定裝卸時(shí)間、確定總的裝卸時(shí)間

（1）許可裝卸時(shí)間的規(guī)定方法

連續(xù)日、工作日、累計(jì)8小時(shí)工作日、累計(jì)24小時(shí)工作日、好天氣工作日、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日

（2）許可裝卸時(shí)間計(jì)算中需要注意的問(wèn)題

11、滯期與速遣:

“一旦滯期，始終滯期”..“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”、“滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算”..速遣時(shí)間的計(jì)算方式同上

12、運(yùn)費(fèi):運(yùn)費(fèi)率、包干運(yùn)費(fèi)；運(yùn)費(fèi)到付、運(yùn)費(fèi)預(yù)付

13、提單持有人不同，提單的法律性質(zhì)和作用也不同

二、定期租船波爾的姆；土產(chǎn)格式

1、船舶說(shuō)明

2、租期和租金.:起租時(shí)間固定，結(jié)束時(shí)間具有靈活性...租金率整個(gè)租期內(nèi)固定不變

3、交船和還船“解約日”；解約是絕對(duì)的，不論船方是否有責(zé)任，但對(duì)于索賠的要求不同

4、航行區(qū)域限制航行區(qū)域的原因？？？超出區(qū)域應(yīng)征得出租人同意，且責(zé)任自負(fù)

5、費(fèi)用負(fù)擔(dān)

6、租金支付和撤船撤船后不影響合同規(guī)定的其他索賠權(quán)利“反技巧條款”，防止出租人濫用撤船權(quán)投機(jī)

7、停租:停租期間是否需要支付租金？？？停租只是針對(duì)租金，而非租期！// 合同約定的停租原因大致有

哪些？注意：入港避難、不影響正常工作的故障等不得構(gòu)成停租

8、轉(zhuǎn)租: 允許多次轉(zhuǎn)租...轉(zhuǎn)租需通知上家，但無(wú)需其同意...直租與轉(zhuǎn)租，對(duì)租船人而言風(fēng)險(xiǎn)不同

第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史

二、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、運(yùn)輸效率高

2、運(yùn)輸質(zhì)量高、經(jīng)濟(jì)效益好

3、適合多式聯(lián)運(yùn)、可實(shí)現(xiàn)“門到

門”服務(wù)

4、屬于資本密集型的運(yùn)輸方式

第二節(jié)國(guó)際集裝箱

三、集裝箱的種類

1、按規(guī)格尺寸分類常用的有20英尺和40英尺兩種

2、按貨物所裝種類或用途分類干貨集裝箱、散貨集裝箱、冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱,等

3、按制造材料分類、按結(jié)構(gòu)分類、按總重分類

第三節(jié)集裝箱的裝載和交接

一、集裝箱的裝載方式:

1、整箱貨裝載

2、拼箱貨裝載

二、貨物的交接方式:

1、整箱交，整箱接

2、拼箱交，拆箱接

3、整箱交，拆箱接

4、拼箱交，整箱接

三、集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接地點(diǎn):

1、工廠或倉(cāng)庫(kù)交接

2、集裝箱堆場(chǎng)交接

3、集裝箱貨運(yùn)站交接

四、集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接形態(tài)

門到門、門到場(chǎng)、門到站、場(chǎng)到門、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門、站到場(chǎng)、站到站

第四節(jié)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序

一、出口程序:

1、訂艙或托運(yùn)

2、承運(yùn)

3、空箱發(fā)放

4、貨物裝箱

5、貨物交接

6、獲取提單

7、裝船

8、卸貨

9、貨物交付

10、空箱回運(yùn)

二、進(jìn)口程序:

1、卸載前準(zhǔn)備

2、船舶卸載

3、收貨人付費(fèi)

4、還箱

集裝箱進(jìn)出口程序中用到的有關(guān)單證:

1、集裝箱設(shè)備交接單

2、集裝箱裝箱單

3、場(chǎng)站收據(jù)

4、集裝箱提

單（1）集裝箱提單的作用和法律效力（2）集裝箱提單的主要條款:承運(yùn)人的責(zé)任期限；艙面貨選擇條款；

承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制；制約托運(yùn)人的責(zé)任條款；

一、最大誠(chéng)信原則

1、告知 投保人：無(wú)限告知、有限告知保險(xiǎn)人：明確列示、明確說(shuō)明

2、保證 明示保證（承諾保證、確認(rèn)保證）默示保證（無(wú)需在合同中文字表述）

3、棄權(quán)與禁止反言

二、可保利益原則

1、保險(xiǎn)利益的含義

2、保險(xiǎn)利益的構(gòu)成條件:（1）利益合法（2）利益客觀存在現(xiàn)有利益（已發(fā)生的）；預(yù)期利益（將要發(fā)生的）（3）經(jīng)濟(jì)上可計(jì)算的利益

三、近因原則

1、近因原則的含義

2、近因原則的應(yīng)用:（1）單一原因致?lián)p該單一原因就是近因（2）多種原因同時(shí)發(fā)生致?lián)p按多種原因進(jìn)行分?jǐn)?，不屬于承保?zé)任的不賠（3）多種原因連續(xù)發(fā)生致?lián)p最先發(fā)生的并且是事故源頭的為近因（4）多種原因間斷發(fā)生致?lián)p新介入的獨(dú)立原因?yàn)榻?/p>

案例:某市進(jìn)出口公司進(jìn)口一批三五牌香煙，向保險(xiǎn)公司投保平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額100萬(wàn)元。運(yùn)輸途中船舶碰到惡劣天氣，持續(xù)數(shù)日，通風(fēng)設(shè)備無(wú)法打開(kāi)，致使艙內(nèi)溫度及濕度過(guò)高而出現(xiàn)“艙汗”現(xiàn)象，使貨物發(fā)霉變質(zhì)，全部受損。該進(jìn)出口公司遂向保險(xiǎn)公司提出索賠，要求賠償全部損失。

四、損失補(bǔ)償原則

1、損失補(bǔ)償原則的含義

2、損失補(bǔ)償原則的例外:定值保險(xiǎn)、重置價(jià)值保險(xiǎn)

3、損失補(bǔ)償原則的派生原則（1）代為追償原則:權(quán)利代位、物上代位（2）重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t

第一節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展歷史萌芽：共同海損分?jǐn)傇瓌t（羅地安海商法）

雛形：船貨抵押借款（古希臘）

發(fā)源地：意大利（保險(xiǎn)商會(huì)的出現(xiàn)）

最早的保險(xiǎn)立法：巴塞羅那法典（意大利）

第二節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍

一、承保的風(fēng)險(xiǎn)

1、海上風(fēng)險(xiǎn)的概念（廣義的概念）

2、海上風(fēng)險(xiǎn)的分類:（1）自然災(zāi)害:惡劣天氣、雷電、海嘯、浪擊落海、洪水、地震、火山爆發(fā)、等...（2）意外事故:擱淺、觸礁、碰撞、沉沒(méi)、投棄、船長(zhǎng)船員的惡意行為、火災(zāi)、傾覆、吊索損害、海盜行為、爆炸等

3、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（1）一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn):偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、玷污、受潮受熱、串味、等（2）特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到、拒收、等

二、保障的損失

1、實(shí)際全損（1）被保險(xiǎn)貨物完全滅失（2）被保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞，喪失原有用途（3）被保險(xiǎn)貨物所有權(quán)被剝奪且無(wú)法挽回（4）載貨船舶失蹤

2、推定全損（1）施救費(fèi)用估計(jì)超過(guò)貨物殘值（2）維修費(fèi)用估計(jì)超過(guò)貨物價(jià)值（3）整理和續(xù)運(yùn)費(fèi)用高于貨物殘值（4）收回貨物所有權(quán)代價(jià)高于貨物價(jià)值

3、部分損失（“免賠額”的相關(guān)規(guī)定）

4、共同海損（1）共同海損的內(nèi)容共同海損犧牲、共同海損費(fèi)用、共同海損分?jǐn)?/p>

（2）構(gòu)成共同海損的條件A、危險(xiǎn)真實(shí)存在，危及船貨共同安全B、以解除危險(xiǎn)為目標(biāo)、有意合理的措施

C、特殊性質(zhì)的犧牲、額外支付的費(fèi)用D、措施與損失之間直接、合理的因果關(guān)系 E、措施是最終有效的（3）共同海損理算（York—Antwep Rules）（4）共同海損擔(dān)保

三、保障的費(fèi)用損失

1、施救費(fèi)用概念、條款、條款特點(diǎn)

構(gòu)成施救費(fèi)用的條件：（1）施救主體、施救目的（2）對(duì)承包范圍以內(nèi)的損失進(jìn)行施救（3）施救費(fèi)用的支出合理、救助費(fèi)用概念、特點(diǎn)、海上救助海上救助合同（1）“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”救助合同（2）雇傭性救助合同

3、特別費(fèi)用

4、續(xù)運(yùn)費(fèi)用

第三篇：自考運(yùn)輸簡(jiǎn)答題

簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)？

1、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。

2、運(yùn)輸服務(wù)的公共性。

3、運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品。

4、運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。

5、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性

6、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性

什么是遞遠(yuǎn)遞減？原因？遞遠(yuǎn)遞減也稱距離經(jīng)濟(jì)，指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)距的增加，而減少，即運(yùn)費(fèi)率隨距離的增加而減少。原因：運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的公里，而且貨物裝卸所發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用也必須分?jǐn)傊撩繂挝痪嚯x，的費(fèi)用上，從而使得每公里支付的運(yùn)費(fèi)更低。簡(jiǎn)述研究運(yùn)輸?shù)囊饬x？1，提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)

2、提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平

3、降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用

4、實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理

5、促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式的變革 運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)？

1、運(yùn)輸?shù)募s化

2、運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化

3、運(yùn)輸?shù)男畔⒒?/p>

4、運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

5、運(yùn)輸?shù)木G色化

簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：1運(yùn)輸能力大2運(yùn)行速度快3運(yùn)輸成本低4運(yùn)輸經(jīng)常性好5能耗低6通用性好。缺點(diǎn)：1機(jī)動(dòng)性差2投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)

3、占地多。

簡(jiǎn)述道路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：1機(jī)動(dòng)靈活

2、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)3包裝簡(jiǎn)單、貨損少。缺點(diǎn)：1運(yùn)輸成本高2運(yùn)輸能力小3占地多4勞動(dòng)生產(chǎn)率低5能耗高6環(huán)境污染嚴(yán)重 簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？1提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度2減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量3縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)4節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)5減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用6有利于組織多式聯(lián)運(yùn)

簡(jiǎn)要回答多式聯(lián)運(yùn)的作用？

1、有利于發(fā)揮多是連云的優(yōu)勢(shì)2提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化3有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率

4、有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)5有利于運(yùn)輸管理體制的改革6有利于政府部門加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理。

簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的意義？1可以充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具的裝卸能力和現(xiàn)有資源，提高運(yùn)輸效率促進(jìn)運(yùn)輸方式的合理分工2可以選擇最佳運(yùn)輸線路，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間、和最快的速度到達(dá)目的地，加速貨物流通，加快周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差取得良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益3可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，消除運(yùn)輸中種種運(yùn)輸現(xiàn)象，提高商品的運(yùn)輸質(zhì)量。

簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的要素？1運(yùn)輸距離2運(yùn)輸環(huán)節(jié)3運(yùn)輸工具4運(yùn)輸時(shí)間5運(yùn)輸費(fèi)用

簡(jiǎn)述運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的含義及其構(gòu)成？含義：指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)用的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。構(gòu)成：1計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量2計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)3根據(jù)應(yīng)完成的客貨運(yùn)輸計(jì)劃、車輛計(jì)劃運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃

簡(jiǎn)述決定企業(yè)有自己車隊(duì)的主要因素？1服務(wù)的可靠性2訂貨提前期較短3意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)4與客戶的合作關(guān)系 簡(jiǎn)述道路超限貨運(yùn)組織工作要點(diǎn)？1辦理托運(yùn)2理貨3驗(yàn)道4制定運(yùn)輸方案5簽訂運(yùn)輸合同6線路運(yùn)輸工作組織7運(yùn)輸

統(tǒng)計(jì)與結(jié)算

簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心具有的特型特征？1物流配送反應(yīng)速度快2物流配送功能集約化3物流配送服務(wù)系列化4物流配送作業(yè)規(guī)范化5物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化6物流配送手段現(xiàn)代化7物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化8物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化9物流配送流程自動(dòng)化10物流配送管理法制化

列舉配送中心的主要作業(yè)管理？1進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)管理2在庫(kù)保管作業(yè)管理3加工作業(yè)管理4理貨作業(yè)管理5配貨作業(yè)管理

簡(jiǎn)述影響運(yùn)輸成本的因素？1貨物運(yùn)輸距離2載貨量3貨物的積載因數(shù)4運(yùn)輸工具的裝載能力5裝卸搬運(yùn)的效率6運(yùn)輸事故損失7運(yùn)輸需求的不平衡性

簡(jiǎn)述運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么？1運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠2能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”服務(wù)而且費(fèi)用合理3能夠及時(shí)提供有關(guān)的運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)4貨物丟失或損壞，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)5正確填制提貨單、票據(jù)等運(yùn)輸憑證6與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。

簡(jiǎn)要說(shuō)明航空運(yùn)單的作用？1是承運(yùn)合同2是貨物收據(jù)3是運(yùn)費(fèi)賬單4是報(bào)關(guān)單據(jù)5是保險(xiǎn)證書(shū)6是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開(kāi)展的依據(jù)

簡(jiǎn)要說(shuō)明集裝箱裝箱單的主要功能？1在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代理單證2用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單3用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單4在進(jìn)口國(guó)及途經(jīng)國(guó)用于辦理報(bào)稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一5單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)定性的基本數(shù)據(jù)6當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一

什么是海上損失？其通常表現(xiàn)的兩種形式？簡(jiǎn)稱海損，指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過(guò)程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失或滅失。形式：一種是貨物本身遭到損失或滅失。另一種是，為營(yíng)救貨物而支付的費(fèi)用

簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的基本責(zé)任？1作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任，即由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸工具或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)2作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任3根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方的指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，4如實(shí)匯報(bào)一切重要事項(xiàng)5負(fù)有保密義務(wù)。

簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成？

1、憲法

2、法律

3、行政法規(guī)

4、地方性法規(guī)

5、民族自治條例和單行條例

6、規(guī)章

7、國(guó)際條約

8、法律解釋

簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)？概念：是使用一種或多種運(yùn)輸工具，把貨物從一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)家的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。特點(diǎn)：

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的2、規(guī)范和調(diào)整各種不同國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式，是國(guó)際公約、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法

3、國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)業(yè)關(guān)系緊密。

第四篇：運(yùn)輸與保險(xiǎn)期末復(fù)習(xí)

一、航空區(qū)劃

國(guó)際航協(xié)(IATA)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)：TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)

三大區(qū)的區(qū)域范圍，特征以及各區(qū)術(shù)語(yǔ)解釋如下：

TC1

TC1區(qū)主要分為四個(gè)次區(qū)：

1.加勒比次區(qū)

(1)美國(guó)與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區(qū);

(2)加拿大/墨西哥與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區(qū);

(3)由巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島構(gòu)成的區(qū)域;

(4)由上述為一端與圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為另一端圍成的區(qū)域。

2.墨西哥次區(qū)

加拿大/美國(guó)與墨西哥之間的地區(qū)。

3.遠(yuǎn)程次區(qū)

(1)以加拿大、墨西哥、美國(guó)為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū);

(2)以巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū);

(3)中美洲和南美洲之間的地區(qū);

(4)中美洲區(qū)域內(nèi)。

4.南美次區(qū)

由以下區(qū)域構(gòu)成：阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜爾多、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉。

TC2

該區(qū)主要分為三個(gè)次區(qū)：

1.歐洲次區(qū)

奧地利、比利時(shí)、白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、捷克共和國(guó)、丹麥、愛(ài)沙尼亞、芬蘭、法國(guó)、格魯吉亞、德國(guó)、直布羅陀、匈牙利、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、立陶宛、盧森堡、馬爾頓、馬德拉島、馬爾他、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克共和國(guó)、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、烏克蘭、英國(guó)、南斯拉夫。

2.中東次區(qū)

巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、也門。

3.非洲次區(qū)

由中非、東非、印度洋島嶼、利比亞、南非、北非構(gòu)成;

TC3

共分為四個(gè)次區(qū)：

1.亞次大陸次區(qū)

阿富汗、孟加拉國(guó)、不丹、印度(包括安達(dá)曼群島)、馬爾代夫、尼泊爾、斯里蘭卡。

2.東南亞次區(qū)

文萊、柬埔寨、中華人民共和國(guó)、中國(guó)香港、印度尼西亞、哈沙克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、馬來(lái)西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞那群島、帕勞、菲律賓、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣、塔吉克斯坦、泰國(guó)、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。

3.太平洋地區(qū)

澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島。

4.日本/朝鮮地區(qū)

日本和朝鮮。

2004年多選題

下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有()。

A.倫敦 B.開(kāi)羅 C.大阪 D.釜山

答案：CD

2005年多選題

下列()城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)。

A.新德里 B.開(kāi)羅 C.惠靈頓 D.釜山

答案：ACD

2008年單選題

下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是()。

A.紐約 B.北京

C.倫敦 D.堪培拉

答案：A

無(wú)船承運(yùn)人

無(wú)船承運(yùn)人即以承運(yùn)人身份接受貨主（托運(yùn)人）的貨載。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計(jì)的方案路線開(kāi)展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過(guò)備案的無(wú)船承運(yùn)人提單。無(wú)船承運(yùn)人購(gòu)買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貨主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方。

無(wú)船承運(yùn)人不是船代.無(wú)船承運(yùn)人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒(méi)有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運(yùn)人(也就是船公司)的提單相同的法律效力.現(xiàn)在的NVOCC都被和一般的傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理公司混在一塊了,一般人認(rèn)為NVOCC也是貨代,應(yīng)為他也沒(méi)有船,也是接了客人的貨,然后再找船公司去運(yùn).但是NVOCC和一般的貨代是不一樣, 貨代給你走貨,出給你的是船公司的提單, 而NVOCC走貨,出給你的是他們自已的提單(國(guó)內(nèi)有時(shí)也稱貨代提單,或HOUSE提單).給貨代走貨,貨出了問(wèn)題,有損壞了,你只能找船公司去索賠,因?yàn)樨洿侵皇悄愕拇?換句話說(shuō),是他代理你去船公司訂艙,出運(yùn).出了事,你要自已去找船公司.找貨代賠他是可以不用賠的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困難的.但是NVOCC是不一樣的,你給他走貨,出了問(wèn)題,你就可以找他賠,他必須要按規(guī)定賠償?shù)?因?yàn)樗亲鳛槌羞\(yùn)人的.而且你不用擔(dān)心,他沒(méi)有賠償?shù)哪芰?因?yàn)橐粋€(gè)正規(guī)的NVOCC在注冊(cè)時(shí),是要在銀行存入40萬(wàn)人民幣,作為保證金的,而且這個(gè)錢是不可以取出來(lái)的,這個(gè)就是為了防止發(fā)生損害時(shí),NVOCC沒(méi)有賠償能力的情況發(fā)生.但是你在給NVOCC走貨時(shí),要確定他是不是合格的正規(guī)的NVOCC,正規(guī)的才能給他走貨.不正規(guī)的是很危險(xiǎn)的1、索賠函的概念

索賠函是指合同雙方中的一方，根據(jù)法律法規(guī)和雙方簽訂的合同，以對(duì)方違反合同造成當(dāng)事人經(jīng)濟(jì)損失或精神損失為理由，向另一方提出賠償或維護(hù)其他權(quán)利的書(shū)面材料。編輯本段

2、索賠函的理由

①質(zhì)量不符合合同標(biāo)準(zhǔn)。

②數(shù)量短缺。

③包裝不完善。

④運(yùn)輸拖欠。

⑤違反合同規(guī)定并按合同約定可以索賠的其他事項(xiàng)。編輯本段

3、索賠函的結(jié)構(gòu)

索賠函的結(jié)構(gòu)一般由標(biāo)題、編號(hào)、受書(shū)者、正文、附件、簽署等六部分組成。標(biāo)題

①標(biāo)題的形式比較靈活，既可以根據(jù)實(shí)際情況寫成包括索賠事由文種的完全標(biāo)題樣式，如：《關(guān)于××的索賠函》。

②也可以簡(jiǎn)明扼要地寫成不包括索賠事由而只寫文種的簡(jiǎn)單標(biāo)題形式，如：《索賠函》。編號(hào)

編號(hào)是為了聯(lián)系與備查用，寫在右上角。一般由年號(hào)、代字、順序號(hào)組成。受函

者

寫受理索賠者的全稱。正文

①緣起：提出引起爭(zhēng)議的合同及其爭(zhēng)議的原因。

②索賠理由：具體指出合同項(xiàng)下的違約事實(shí)及根據(jù)。

③索賠要求和意見(jiàn)：根據(jù)合同及有關(guān)國(guó)家的商法、慣例，向違約方提出要求賠償?shù)囊庖?jiàn)或其他權(quán)利。附件

為解決爭(zhēng)議，以有關(guān)的說(shuō)明材料、證明材料、來(lái)往的函電作為附件。簽署要寫明索賠者所在地和全稱及致函的日期。編輯本段范文

北京XX貨運(yùn)有限責(zé)任公司：

200X年X月XX日，我公司委托貴公司將回流焊設(shè)備一臺(tái)，通過(guò)公路運(yùn)輸至深圳，交付給收貨人劉X(以下簡(jiǎn)稱收貨人)，在深圳收貨人驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備已經(jīng)破損而拒絕接收。設(shè)備于200X年X月X日退回我公司，經(jīng)貴公司和我公司雙方查驗(yàn)，由于貴公司運(yùn)輸、裝卸不當(dāng)，造成設(shè)備和包裝破損。

此次事件，不但使我公司設(shè)備損壞，遭受二次緊急調(diào)運(yùn)設(shè)備的運(yùn)費(fèi)損失，而且使我公司對(duì)客戶逾期交貨，信譽(yù)受損并要承擔(dān)逾期交貨的違約責(zé)任。我公司向貴公司鄭重要求立即賠償以下設(shè)備修理費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)損失：

破損部位及程度 費(fèi)用(元)

上罩：兩合頁(yè)部分螺絲穿孔，嚴(yán)重掉漆 1300.00

溫室：合頁(yè)部分及四個(gè)邊角破裂 1900.00

橫梁：中間部分壓損 800.00

電機(jī)上罩 50.00

包裝箱 450.00

修理設(shè)備運(yùn)輸費(fèi) 400.00

設(shè)備修理人工費(fèi) 1200.00

費(fèi)用合計(jì) 6100.00

以上是我公司的最低要求，請(qǐng)貴公司于7日內(nèi)支付上述賠償金額，或者貴公司自己將設(shè)備送去經(jīng)我公司認(rèn)可、有相應(yīng)技術(shù)能力和修理設(shè)施、設(shè)備完善的修理廠修理，貴公司承擔(dān)全部修理費(fèi)用。7日后如果貴公司不支付賠償金，又不將損壞設(shè)備送去修理、恢復(fù)設(shè)備完好，我公司將自己委托修理廠修理，并通過(guò)法律途徑追償全部損失，不再通知。

順祝商祺!

北京XXXX有限責(zé)任公司

整箱

1、發(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)貨裝箱地點(diǎn)配置集裝箱；

2、發(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)貨裝箱地點(diǎn)配箱、裝箱；

3、通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭；

4、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在對(duì)場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船

5、根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港

7、根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來(lái)提貨

9、通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉(cāng)庫(kù)

10、收貨人在自己工廠和倉(cāng)庫(kù)掏箱地點(diǎn)掏箱

11、集裝箱空箱回運(yùn)

拼箱

1、發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站

2、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱

3、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭

4、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱暫存堆場(chǎng)，等待裝船

5、根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港

7、根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來(lái)提貨

9、集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨

10、集裝箱空箱回運(yùn)

第五篇：國(guó)際結(jié)算簡(jiǎn)答題

1.票據(jù)的基本特征及功能

【1】基本特征：

（1）設(shè)權(quán)性：票據(jù)做成后經(jīng)過(guò)交付，就創(chuàng)設(shè)了對(duì)于給付一定金額的請(qǐng)求權(quán)，并

由此派生出一系列相關(guān)權(quán)利?；旧?，這種權(quán)利分為兩種：付款請(qǐng)求權(quán)和追索權(quán)。

（2）無(wú)因性：票據(jù)一旦做成，票據(jù)上權(quán)利即與其原因關(guān)系相分離，成為獨(dú)立的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，不再受先前的原因關(guān)系存在與否影響。

（3）要式性：指票據(jù)的形式必須符合法律規(guī)定：票據(jù)上的必要記載項(xiàng)必須齊全

且符合規(guī)定。

（4）流通性：指在法定的合理時(shí)限內(nèi)，票據(jù)經(jīng)過(guò)背書(shū)、交付而可以將票據(jù)權(quán)利

轉(zhuǎn)讓給后手，手續(xù)簡(jiǎn)便但效力明確。

（5）可追索權(quán)：是指票據(jù)的付款人或承兌人如果對(duì)合格票據(jù)拒絕承兌或拒絕付

款，正當(dāng)持票人為維護(hù)其票據(jù)權(quán)利，有權(quán)通過(guò)法定程序同所有票據(jù)債務(wù)人起訴、追索，要求得到票據(jù)權(quán)利。

【2】功能：

（1）匯兌功能：是票據(jù)的傳統(tǒng)功能。

（2）支付功能：是票據(jù)的基本功能。

（3）信用功能：是票據(jù)的核心功能。

（4）融資功能

2.票據(jù)行為的含義及具體內(nèi)容

【1】含義：一張票據(jù)從開(kāi)立到正當(dāng)付款而注銷，需要經(jīng)歷一系列的步驟，我們一般將這些步驟稱為票據(jù)行為。

【2】具體內(nèi)容：票據(jù)行為分為狹義票據(jù)行為和廣義票據(jù)行為。

（1）狹義票據(jù)行為（票據(jù)行為的基礎(chǔ)）：簡(jiǎn)稱票據(jù)行為，它是基于當(dāng)事人的意

志表示而發(fā)生的相應(yīng)法律效力的行為，被稱為票據(jù)的法律行為。包括出票、背書(shū)、承兌、保證、保付、參加承兌六種行為。

（2）廣義票據(jù)行為（法律行為或其他票據(jù)行為）：統(tǒng)指一切能夠引起票據(jù)法律

關(guān)系的發(fā)生、變更、消滅的各種行為。它除了包括狹義票據(jù)行為外，還包括提示、付款、拒付、追索等行為。

3.簡(jiǎn)述托收當(dāng)事人之間的關(guān)系及其特點(diǎn)

【1】關(guān)系：

（1）委托人與付款人之間的關(guān)系。

（2）委托人與托收行之間的關(guān)系。

（3）托收行與代收行之間的關(guān)系。

（4）代收行與付款人之間的關(guān)系。

【2】特點(diǎn)：

（1）托收是建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)之上的一種結(jié)算方式，其最大特點(diǎn)就是“收妥

付匯，實(shí)收實(shí)付”。

（2）出口商與托收行之間、托收行與代收行之間只是一種代理關(guān)系。

（3）托收方式是逆匯方式，即出票法。

（4）就跟單托收這項(xiàng)業(yè)務(wù)而言，銀行的作用僅是委托代理和接受委托代理。

4.信用證的特點(diǎn)和信用證項(xiàng)下的契約安排（只考其一）

【特點(diǎn)】：

（1）信用證是一種銀行信用，開(kāi)證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任。

（2）信用證是一種自足文件，它不依附于貿(mào)易合同而存在。

（3）信用證業(yè)務(wù)是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，它處理的對(duì)象是單據(jù)。

【契約安排】：

（一）信用證項(xiàng)下的三方契約

（1）買賣雙方（即申請(qǐng)人和受益人）間的銷售合同。

（2）開(kāi)證申請(qǐng)人與開(kāi)證行間的開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)，還包括開(kāi)證協(xié)議、擔(dān)保協(xié)議書(shū)等。

（3）開(kāi)證行與受益人間的信用證，若存在保兌行，則保兌行與受益人間仍存在信用證的契約安排。

（二）三方的契約關(guān)系

首先，受益人不得利用銀行與銀行間或開(kāi)證行與申請(qǐng)人之間存在的契約關(guān)系。其次，申請(qǐng)人因與開(kāi)證行或受益人之間的關(guān)系而產(chǎn)生的賠償或抗辯不得影響銀行的付款承諾。

最后，信用證作為一種合約，必然會(huì)與其他合約有聯(lián)系，如信用證與商貿(mào)合同，信用證與銀行間的業(yè)務(wù)代理合約等。信用證項(xiàng)下的各個(gè)當(dāng)事人不能引用有聯(lián)系合約的某項(xiàng)規(guī)定、依據(jù)，尤其是信用證受益人更不得利用這種有聯(lián)系的合約以求得某種利益。

5.海運(yùn)提單的作用

（1）貨物收據(jù)：它是承運(yùn)人確認(rèn)從托運(yùn)人處收到貨物后簽發(fā)的一紙質(zhì)證明。

（2）運(yùn)輸契約：又稱運(yùn)輸契約的憑證。海運(yùn)提單上規(guī)定了承運(yùn)方與貨物關(guān)系方

各自的權(quán)利和義務(wù)，成為一項(xiàng)正式契約。托運(yùn)人按時(shí)向承運(yùn)人提交貨物，承運(yùn)人向托運(yùn)人出具海運(yùn)提單，這份提單就成為雙方運(yùn)輸合約的證據(jù)。

（3）貨物所有權(quán)憑證：即物權(quán)憑證。海運(yùn)提單實(shí)際上代表了貨物，憑其可以占

有、轉(zhuǎn)讓、流通和抵押，而海運(yùn)提單的轉(zhuǎn)讓構(gòu)成貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。

（4）此外，如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中收到損失，貨主向船公司或保險(xiǎn)公司提出索

賠時(shí)，提單還是索賠依據(jù)之一。

6.簡(jiǎn)述審單的原則與方法

【原則】：

（1）信用證的任何規(guī)定和條款都必須得到執(zhí)行。當(dāng)然，非單據(jù)條件除外。

（2）審單與可能作為信用證依據(jù)的銷售合同或者其他合同無(wú)關(guān)，也與單據(jù)涉及的貨物、服務(wù)或其他行為無(wú)關(guān)。

（3）銀行審核單據(jù)，主要看單據(jù)的表面是否與信用證的規(guī)定或者要求相符，是

否能夠達(dá)到單證一致，單單一致。

【方法】：審單的方法可以概括為縱審和橫審

（1）縱審是以商業(yè)發(fā)票為中心，將其他單據(jù)一一與之對(duì)照，為了達(dá)到“單單一

致”。

（2）橫審是以信用證為中心，是為了使信用證上有關(guān)規(guī)定和要求在貨物單據(jù)上

得到反映和落實(shí)，是為了達(dá)到“單證一直”。

7.保理服務(wù)的作用。

（一）對(duì)出口商的的影響。

（1）有利于出口商盡快收回資金，提高資金的效益

（2）有利于出口商轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)

（3）能節(jié)省非生產(chǎn)費(fèi)用

（4）有利于出口商獲取有關(guān)信息

（5）有利于維護(hù)和提高出口商的資信

（6）增大出口成本

（二）對(duì)進(jìn)口商的影響

（1）避免積壓和占用資金

（2）簡(jiǎn)化進(jìn)口手續(xù)

8.福費(fèi)廷業(yè)務(wù)的操作程序及當(dāng)事人

操作程序：1 詢價(jià)2 報(bào)價(jià)3 簽約4 交單5 審單及付款 6 到期索償

當(dāng)事人：1 包買商 2 出口商（出口商可向包買商申請(qǐng)福費(fèi)延融資）3 進(jìn)口商（進(jìn)口商應(yīng)無(wú)條件的履行其在票據(jù)上的債務(wù)責(zé)任，按期歸還貨款）4 擔(dān)保人：若進(jìn)口商不能按期償還貨款，擔(dān)保人有責(zé)任代其償還。.信用證結(jié)算業(yè)務(wù)流程（答五條即可）

（1）進(jìn)出口商簽訂買賣合同，并約定以信用證進(jìn)行結(jié)算。

（2）* 進(jìn)口商向所在地銀行申請(qǐng)開(kāi)立信用證

（3）* 開(kāi)證行開(kāi)出信用證

（4）通知行將信用證通知受益人

（5）出口商接受信用證后，將貨物交于承運(yùn)人后，取得相關(guān)單據(jù)

（6）* 出口商備齊信用證規(guī)定的單據(jù)和匯票后向議付行提示要求議付

（7）議付行審單無(wú)誤后，墊付貨款給出口商

（8）* 議付行議付后，將單據(jù)和匯票寄給開(kāi)證行索匯

（9）開(kāi)證行收到與信用證相符的單據(jù)后，審單付款

（10）* 開(kāi)證行通知進(jìn)口商備歀贖單

（11）進(jìn)口商審核單據(jù)相符后，付清所欠款項(xiàng)（申請(qǐng)開(kāi)證時(shí)已交保證金），開(kāi)證

行將信用正下的單據(jù)交給進(jìn)口商，不再受開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)的限制

（12）進(jìn)口商憑單據(jù)向承運(yùn)人提貨

其中與銀行關(guān)系密切的環(huán)節(jié)有五個(gè)：即：進(jìn)口商申請(qǐng)開(kāi)證；開(kāi)證行開(kāi)證；出口行通知信用證；出口議付單據(jù)與索匯，進(jìn)口商付款贖單。

10.跟單托收業(yè)務(wù)的流程

（1）出口商按雙方的合同發(fā)貨，并取得貨運(yùn)單據(jù)以后，開(kāi)出匯票并填寫托收

申請(qǐng)書(shū)委托自己的往來(lái)銀行代為收款。

（2）托收行按委托人的要求和指示，繕制托收指示，隨跟單匯票一起寄往國(guó)

外的聯(lián)行或代理行。

（3）代收行接到托收指示及跟單匯票以后，立即向進(jìn)口商提示跟單匯票。

（4）進(jìn)口商付款或承兌后取得單據(jù)，并持單據(jù)向承運(yùn)人提貨。而代收行則將

收妥的款項(xiàng)收入托收行賬戶并通知托收行。

（5）托收行收到代收行的收款通知后，立即辦理對(duì)出口商的結(jié)匯。至此，跟

單托收業(yè)務(wù)完成。