第一篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)——復(fù)習(xí)題

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》課程復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費(fèi)屬于（C)A.施救費(fèi)用

B.救助費(fèi)用 C.特別費(fèi)用

D.續(xù)運(yùn)費(fèi)用

2.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時(shí)，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險(xiǎn)是（D)A.責(zé)任保險(xiǎn)

B.再保險(xiǎn) C.保證保險(xiǎn)

D.信用保險(xiǎn)

3.辦理銀行結(jié)匯時(shí)，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運(yùn)輸代理行提單 B．過(guò)期提單 C．簡(jiǎn)式提單 D．甲板貨提單

4.下列國(guó)際貨物運(yùn)輸方式中，具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是（C)A.公路運(yùn)輸

B.內(nèi)河運(yùn)輸 C.郵政運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

5.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能編繪的一個(gè)計(jì)劃受載圖，稱為（C）

A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計(jì)劃 D．收貨單

6.一般訂有“估價(jià)條款”的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)單是（C）A．定值保險(xiǎn)單 B．流動(dòng)保險(xiǎn)單 C．預(yù)約保險(xiǎn)單 D．總括保險(xiǎn)單

7.對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厣牵―）

A．自車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 B．自車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸 C．租車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 D．租車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸

8.鐵路貨物到站檢查時(shí)，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過(guò)一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.貨船在航行中被魚(yú)雷擊中，發(fā)生機(jī)械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚(yú)雷擊中

B.擱淺 C.超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī)

D.冷凍機(jī)失靈

10.航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都可以使用，通常優(yōu)先選擇（C)A.普通貨物運(yùn)價(jià)

B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C.特種貨物運(yùn)價(jià)

D.比例貨物運(yùn)價(jià) 11.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別是（D）

A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是

12.“分舟運(yùn)米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的

C．風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 13.集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)于（B）A．海上運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸

14.投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險(xiǎn)金額

B.保險(xiǎn)費(fèi) C.保險(xiǎn)價(jià)值

D.保險(xiǎn)費(fèi)率

15.我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸方式是(B)A.一票運(yùn)輸

B.兩票運(yùn)輸 C.直通聯(lián)運(yùn)

D.陸海聯(lián)運(yùn)

16.一批貨物的保險(xiǎn)金額為80000美元，貨物運(yùn)輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價(jià)值為100000美元，保險(xiǎn)公司應(yīng)賠款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保險(xiǎn)萌芽于（B)A.意大利商人的習(xí)慣做法

B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t

D.歐洲的保險(xiǎn)立法

18.若發(fā)貨人需具備鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn)，則該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為（D)A.快運(yùn)

B.慢運(yùn) C.零擔(dān)運(yùn)輸

D.整車運(yùn)輸

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日

B.解約日 C.裝卸日

D.截止日 20．商業(yè)信用保險(xiǎn)的最主要險(xiǎn)種是（D）A．貸款信用保險(xiǎn) B．個(gè)人貸款信用保險(xiǎn) C．預(yù)付信用保險(xiǎn) D．賒銷信用保險(xiǎn)

21．海關(guān)對(duì)船舶載貨航行進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)管的單證是（D)A.收貨單

B.裝貨清單 C.裝貨單

D.載貨清單

22．我國(guó)現(xiàn)行海洋貨物保險(xiǎn)條款中，可承保船長(zhǎng)、船員不法行為的是（A）A．罷工險(xiǎn) B．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) C．平安險(xiǎn) D．一切險(xiǎn)

23．從保險(xiǎn)的職能來(lái)看，保險(xiǎn)區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能

B.分?jǐn)偮毮?C.救濟(jì)職能

D.融資職能

24．保險(xiǎn)合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對(duì)等的，不公平的，而這種不對(duì)等性是隨機(jī)產(chǎn)生的，這指保險(xiǎn)合同是（C）A．附和合同 B．對(duì)人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同

25．運(yùn)輸部門(mén)在選擇最佳運(yùn)輸方案時(shí)，放在首位應(yīng)考慮的是（D)A.運(yùn)輸費(fèi)用省

B.運(yùn)輸時(shí)間快 C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)少

D.安全運(yùn)輸

26．在下列組織中，其會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)是（C）A．國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì) B．國(guó)際民用航空組織 C．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) D．國(guó)際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過(guò)失責(zé)任原則

B.不完全過(guò)失責(zé)任原則 C.推定過(guò)失責(zé)任原則

D.完全免責(zé)原則

28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位

C．實(shí)際排水量噸位 D．重排水量噸位

29．海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開(kāi)，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險(xiǎn) B．拒收險(xiǎn)

C．短量險(xiǎn) D．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

30．郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運(yùn)單 B．郵政收據(jù)

C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單

31．海上保險(xiǎn)的雛形是（A）

A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌t C．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社

32．國(guó)際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對(duì)免賠額 B．相對(duì)免賠額

C．部分損失免賠 D．對(duì)部分損失賠償無(wú)任何限制 33．我國(guó)通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

34．承保責(zé)任以“水上危險(xiǎn)”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

B.艙面險(xiǎn) C.罷工險(xiǎn)

D.水漬險(xiǎn)

35．與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是（B）A．一切險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D．平安險(xiǎn)

36．集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是（A)A.最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

B.最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 C.理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

D.預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

1.按照運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運(yùn)代理 D．咨詢代理 E．航空代理

2.可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同 B．防止保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) C．防止被保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) D．限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭?E．防止保險(xiǎn)標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位

3.航空貨物運(yùn)輸適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的商品是（ABC)A.出版物

B.活動(dòng)物 C.貴重物品

D.紡織品 E.精密儀器

4.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限包括（ABD)A.發(fā)送時(shí)間

B.運(yùn)送期間 C.到達(dá)時(shí)間

D.特殊作業(yè)時(shí)間 E.裝卸時(shí)間

5.航空運(yùn)價(jià)有（BCD）

A．類別貨物運(yùn)價(jià) B．普通貨物運(yùn)價(jià) C．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) D．特種貨物運(yùn)價(jià) E．鮮活貨物運(yùn)價(jià)

6.下列保險(xiǎn)合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險(xiǎn) B.財(cái)產(chǎn)的受托人為該財(cái)產(chǎn)投保的火災(zāi)保險(xiǎn) C.丈夫?yàn)槠拮油侗５慕】当ｋU(xiǎn)

D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險(xiǎn) E.工程的保證人為工程投保的工程保險(xiǎn)

7.下列選項(xiàng)中，造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理

C．運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

8.我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中，一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是（ABE)A.平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍

B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失 E.由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失

9.對(duì)港澳市場(chǎng)，我國(guó)外貿(mào)部門(mén)提出的八字方針中主要通過(guò)外貿(mào)運(yùn)輸手段來(lái)調(diào)節(jié)、控制和落實(shí)的是（BCE）A．優(yōu)質(zhì) B．適量

C．均衡 D．便宜

E．應(yīng)時(shí)

10.通常屬于強(qiáng)制保險(xiǎn)的是（ACD)A.失業(yè)保險(xiǎn)

B.貨運(yùn)保險(xiǎn) C.養(yǎng)老保險(xiǎn)

D.機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn) E.出口信用保險(xiǎn)

11．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單據(jù)按保險(xiǎn)單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動(dòng)保險(xiǎn)單 B．保險(xiǎn)單 C．保險(xiǎn)憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單 12．中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費(fèi)率表分為（DE)A.特殊貨物費(fèi)率表

B.特價(jià)費(fèi)率表 C.特約費(fèi)率表

D.一般貨物費(fèi)率表 E.指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表

13．對(duì)外索賠時(shí)，必須準(zhǔn)備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費(fèi)用單證

14．下列屬于保險(xiǎn)合同變更的是（ACDE）A．保險(xiǎn)人地址的變更 B．被保險(xiǎn)人的變更 C．保險(xiǎn)金額的變更 D．保險(xiǎn)期限的變更 E．保險(xiǎn)責(zé)任范圍的變更

15．下列各項(xiàng)中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是（ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗(yàn)、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

16．在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括（ABC）A．偷竊 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭(zhēng)

17．管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位

19．關(guān)于終身壽險(xiǎn)，以下說(shuō)法正確的是（BD)A.終身壽險(xiǎn)是純保障型保險(xiǎn)

B.既有保障性，又有儲(chǔ)蓄性 C.終身壽險(xiǎn)沒(méi)有有效期

D.終身壽險(xiǎn)的保單可抵押貸款 E.終身壽險(xiǎn)的保單沒(méi)有現(xiàn)金價(jià)值 20．海運(yùn)提單是(BCDE)A.運(yùn)輸合同

B.承運(yùn)人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證

D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)

三、名詞解釋

1.可保利益——也成為保險(xiǎn)利益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟(jì)利益。

3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)——是指以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。

5.施救費(fèi)用——也稱“訴訟及勞務(wù)費(fèi)用”，是指保險(xiǎn)標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險(xiǎn)合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用。

6.航空集中托運(yùn)——是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填寫(xiě)一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式。7.提單的背書(shū)——是指提單所有人在提單背面寫(xiě)明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書(shū)面聲明。

8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運(yùn)中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。

9．委付——是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。

10．再保險(xiǎn)——又稱分保，它是保險(xiǎn)人在原保險(xiǎn)合同的基礎(chǔ)上，通過(guò)簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一部分或全部向其他保險(xiǎn)人再進(jìn)行投保的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。通俗地說(shuō)，再保險(xiǎn)就是對(duì)保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)。

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的作用和用途。答：（1）作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書(shū)面證據(jù)；

（2）承運(yùn)人已經(jīng)接受貨物的證明；

（3）承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)；

（4）保險(xiǎn)證明和報(bào)關(guān)憑證；

（5）是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，即路單。2.保險(xiǎn)予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件？ 答：（1）對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險(xiǎn)人委托，否則由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。

（2）保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否則，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險(xiǎn)標(biāo)的的損失并非由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)所致，同樣也不能視為施救費(fèi)用。

（3）施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超出保險(xiǎn)金額，超過(guò)的部分視為不合理。

3.簡(jiǎn)述租船合同中常見(jiàn)的許可裝卸時(shí)間的規(guī)定方法。答：主要有：

（1）連續(xù)日：即按時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)就算一天，其中沒(méi)有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；

（3）累計(jì)8小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

（4）累計(jì)24小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；

（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時(shí)才算一天。如果中間有幾個(gè)小時(shí)不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、明 6 確，目前采用的較多。4.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)基金的特點(diǎn)。

答：保險(xiǎn)基金的互助性；保險(xiǎn)基金是社會(huì)保障體系的一個(gè)組成部分；保險(xiǎn)基金是社會(huì)后備基金的一種形式。

5.簡(jiǎn)述合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。答：（1）從全局出發(fā)，注重社會(huì)整體效益；（2）綜合利用各種運(yùn)輸方式，發(fā)揮各自的特點(diǎn)；（3）合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益從全局考慮；（4）合理運(yùn)輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行浴?.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；（2）貨物裝卸、配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；（3）貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。7.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

答：國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作；國(guó)際貨物運(yùn)輸線路長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多；國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜、多變；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性大。8．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）承運(yùn)附有運(yùn)單貨物的鐵路，應(yīng)對(duì)將貨物運(yùn)抵交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；

（2）每一后續(xù)鐵路，在接到附有運(yùn)單正本貨物的同時(shí)，必須對(duì)履行根據(jù)該運(yùn)單條款所簽訂的運(yùn)輸合同，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；

（3）任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路，都必須對(duì)應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞、滅失和運(yùn)輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠償；

（4）被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；

（5）已做出賠償?shù)蔫F路，如對(duì)損失沒(méi)有過(guò)失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。9．簡(jiǎn)述貨運(yùn)代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)；（2）如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實(shí)向委托人報(bào)賬。10．簡(jiǎn)述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過(guò)失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對(duì)這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；

（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn)合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險(xiǎn)上的代位追償?shù)臈l件。

五、計(jì)算題

1.我國(guó)內(nèi)某站發(fā)送5車整車貨物，經(jīng)阿拉山口口岸，過(guò)境俄羅斯到西歐某國(guó)。貨物實(shí)際重量為16.5噸，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過(guò)境段運(yùn)價(jià)率為8美元/噸，計(jì)算過(guò)境段運(yùn)費(fèi)。

答：按照《統(tǒng)一貨價(jià)》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按照實(shí)際重量計(jì)收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。所以過(guò)境運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照實(shí)際重量16.5噸計(jì)算。具體運(yùn)費(fèi)為：

16.5噸×8美元/噸×5＝660美元

2.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，前者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6％，后者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.04％，共應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)多少？

答：保險(xiǎn)金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：

日期

工作時(shí)間

實(shí)際工作時(shí)間 8月18日

14∶00—24∶00

10小時(shí) 8月19日

0∶00—24∶00

24小時(shí) 8月20日

0∶00—24∶00

14小時(shí)（下雨10小時(shí)）

試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）

答案：裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：7.2－2＝5.2天

應(yīng)收速遣費(fèi)用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報(bào)價(jià)CFR倫敦，貨物總價(jià)值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報(bào)CIF倫敦價(jià)，若投保一切險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.60%）加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險(xiǎn)公司支付的保險(xiǎn)費(fèi)為多少？（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF×（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析題

第二篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)——復(fù)習(xí)題

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》課程復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費(fèi)屬于（C)A.施救費(fèi)用

B.救助費(fèi)用 C.特別費(fèi)用

D.續(xù)運(yùn)費(fèi)用

2.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時(shí)，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險(xiǎn)是（D)A.責(zé)任保險(xiǎn)

B.再保險(xiǎn) C.保證保險(xiǎn)

D.信用保險(xiǎn)

3.辦理銀行結(jié)匯時(shí)，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運(yùn)輸代理行提單 B．過(guò)期提單 C．簡(jiǎn)式提單 D．甲板貨提單

4.下列國(guó)際貨物運(yùn)輸方式中，具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是（C)A.公路運(yùn)輸

B.內(nèi)河運(yùn)輸 C.郵政運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

5.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能編繪的一個(gè)計(jì)劃受載圖，稱為（C）

A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計(jì)劃 D．收貨單

6.一般訂有“估價(jià)條款”的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)單是（C）A．定值保險(xiǎn)單 B．流動(dòng)保險(xiǎn)單 C．預(yù)約保險(xiǎn)單 D．總括保險(xiǎn)單

7.對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厣牵―）

A．自車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 B．自車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸 C．租車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 D．租車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸

8.鐵路貨物到站檢查時(shí)，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過(guò)一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.貨船在航行中被魚(yú)雷擊中，發(fā)生機(jī)械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚(yú)雷擊中

B.擱淺 C.超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī)

D.冷凍機(jī)失靈

10.航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都可以使用，通常優(yōu)先選擇（C)A.普通貨物運(yùn)價(jià)

B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C.特種貨物運(yùn)價(jià)

D.比例貨物運(yùn)價(jià) 11.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別是（D）

A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是

12.“分舟運(yùn)米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的

C．風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 13.集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)于（B）A．海上運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸

14.投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險(xiǎn)金額

B.保險(xiǎn)費(fèi) C.保險(xiǎn)價(jià)值

D.保險(xiǎn)費(fèi)率

15.我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸方式是(B)A.一票運(yùn)輸

B.兩票運(yùn)輸 C.直通聯(lián)運(yùn)

D.陸海聯(lián)運(yùn)

16.一批貨物的保險(xiǎn)金額為80000美元，貨物運(yùn)輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價(jià)值為100000美元，保險(xiǎn)公司應(yīng)賠款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保險(xiǎn)萌芽于（B)A.意大利商人的習(xí)慣做法

B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t

D.歐洲的保險(xiǎn)立法

18.若發(fā)貨人需具備鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn)，則該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為（D)A.快運(yùn)

B.慢運(yùn) C.零擔(dān)運(yùn)輸

D.整車運(yùn)輸

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日

B.解約日 C.裝卸日

D.截止日 20．商業(yè)信用保險(xiǎn)的最主要險(xiǎn)種是（D）A．貸款信用保險(xiǎn) B．個(gè)人貸款信用保險(xiǎn) C．預(yù)付信用保險(xiǎn) D．賒銷信用保險(xiǎn)

21．海關(guān)對(duì)船舶載貨航行進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)管的單證是（D)A.收貨單

B.裝貨清單 C.裝貨單

D.載貨清單

22．我國(guó)現(xiàn)行海洋貨物保險(xiǎn)條款中，可承保船長(zhǎng)、船員不法行為的是（A）A．罷工險(xiǎn) B．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) C．平安險(xiǎn) D．一切險(xiǎn)

23．從保險(xiǎn)的職能來(lái)看，保險(xiǎn)區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能

B.分?jǐn)偮毮?C.救濟(jì)職能

D.融資職能

24．保險(xiǎn)合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對(duì)等的，不公平的，而這種不對(duì)等性是隨機(jī)產(chǎn)生的，這指保險(xiǎn)合同是（C）A．附和合同 B．對(duì)人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同

25．運(yùn)輸部門(mén)在選擇最佳運(yùn)輸方案時(shí)，放在首位應(yīng)考慮的是（D)A.運(yùn)輸費(fèi)用省

B.運(yùn)輸時(shí)間快 C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)少

D.安全運(yùn)輸

26．在下列組織中，其會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)是（C）A．國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì) B．國(guó)際民用航空組織 C．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) D．國(guó)際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過(guò)失責(zé)任原則

B.不完全過(guò)失責(zé)任原則 C.推定過(guò)失責(zé)任原則

D.完全免責(zé)原則

28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位

C．實(shí)際排水量噸位 D．重排水量噸位

29．海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開(kāi)，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險(xiǎn) B．拒收險(xiǎn)

C．短量險(xiǎn) D．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

30．郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運(yùn)單 B．郵政收據(jù)

C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單

31．海上保險(xiǎn)的雛形是（A）

A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌t C．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社

32．國(guó)際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對(duì)免賠額 B．相對(duì)免賠額

C．部分損失免賠 D．對(duì)部分損失賠償無(wú)任何限制 33．我國(guó)通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

34．承保責(zé)任以“水上危險(xiǎn)”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

B.艙面險(xiǎn) C.罷工險(xiǎn)

D.水漬險(xiǎn)

35．與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是（B）A．一切險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D．平安險(xiǎn)

36．集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是（A)A.最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

B.最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 C.理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

D.預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

1.按照運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運(yùn)代理 D．咨詢代理 E．航空代理

2.可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同 B．防止保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) C．防止被保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) D．限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭?E．防止保險(xiǎn)標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位

3.航空貨物運(yùn)輸適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的商品是（ABC)A.出版物

B.活動(dòng)物 C.貴重物品

D.紡織品 E.精密儀器

4.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限包括（ABD)A.發(fā)送時(shí)間

B.運(yùn)送期間 C.到達(dá)時(shí)間

D.特殊作業(yè)時(shí)間 E.裝卸時(shí)間

5.航空運(yùn)價(jià)有（BCD）

A．類別貨物運(yùn)價(jià) B．普通貨物運(yùn)價(jià) C．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) D．特種貨物運(yùn)價(jià) E．鮮活貨物運(yùn)價(jià)

6.下列保險(xiǎn)合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險(xiǎn) B.財(cái)產(chǎn)的受托人為該財(cái)產(chǎn)投保的火災(zāi)保險(xiǎn) C.丈夫?yàn)槠拮油侗５慕】当ｋU(xiǎn)

D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險(xiǎn) E.工程的保證人為工程投保的工程保險(xiǎn)

7.下列選項(xiàng)中，造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理

C．運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

8.我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中，一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是（ABE)A.平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍

B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失 E.由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失

9.對(duì)港澳市場(chǎng)，我國(guó)外貿(mào)部門(mén)提出的八字方針中主要通過(guò)外貿(mào)運(yùn)輸手段來(lái)調(diào)節(jié)、控制和落實(shí)的是（BCE）A．優(yōu)質(zhì) B．適量

C．均衡 D．便宜

E．應(yīng)時(shí)

10.通常屬于強(qiáng)制保險(xiǎn)的是（ACD)A.失業(yè)保險(xiǎn)

B.貨運(yùn)保險(xiǎn) C.養(yǎng)老保險(xiǎn)

D.機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn) E.出口信用保險(xiǎn)

11．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單據(jù)按保險(xiǎn)單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動(dòng)保險(xiǎn)單 B．保險(xiǎn)單 C．保險(xiǎn)憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單 12．中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費(fèi)率表分為（DE)A.特殊貨物費(fèi)率表

B.特價(jià)費(fèi)率表 C.特約費(fèi)率表

D.一般貨物費(fèi)率表 E.指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表

13．對(duì)外索賠時(shí)，必須準(zhǔn)備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費(fèi)用單證

14．下列屬于保險(xiǎn)合同變更的是（ACDE）A．保險(xiǎn)人地址的變更 B．被保險(xiǎn)人的變更 C．保險(xiǎn)金額的變更 D．保險(xiǎn)期限的變更 E．保險(xiǎn)責(zé)任范圍的變更

15．下列各項(xiàng)中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是（ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗(yàn)、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

16．在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括（ABC）A．偷竊 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭(zhēng)

17．管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位

19．關(guān)于終身壽險(xiǎn)，以下說(shuō)法正確的是（BD)A.終身壽險(xiǎn)是純保障型保險(xiǎn)

B.既有保障性，又有儲(chǔ)蓄性 C.終身壽險(xiǎn)沒(méi)有有效期

D.終身壽險(xiǎn)的保單可抵押貸款 E.終身壽險(xiǎn)的保單沒(méi)有現(xiàn)金價(jià)值 20．海運(yùn)提單是(BCDE)A.運(yùn)輸合同

B.承運(yùn)人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證

D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)

三、名詞解釋

1.可保利益——也成為保險(xiǎn)利益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟(jì)利益。

2.“三趟快車”—— 是指“供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車”的簡(jiǎn)稱，是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品多、按配額發(fā)運(yùn)和兩票的特點(diǎn)，由我國(guó)外貿(mào)和鐵路部門(mén)共同創(chuàng)造并 5 組織的一種獨(dú)特的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式。

3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)——是指以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。4.絕對(duì)免賠率——是指保險(xiǎn)人只賠償超過(guò)免賠率規(guī)定的損失部分，對(duì)免賠率以內(nèi)的損失不賠。

5.施救費(fèi)用——也稱“訴訟及勞務(wù)費(fèi)用”，是指保險(xiǎn)標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險(xiǎn)合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用。

6.航空集中托運(yùn)——是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填寫(xiě)一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式。7.提單的背書(shū)——是指提單所有人在提單背面寫(xiě)明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書(shū)面聲明。

8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運(yùn)中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。

9．委付——是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。

10．再保險(xiǎn)——又稱分保，它是保險(xiǎn)人在原保險(xiǎn)合同的基礎(chǔ)上，通過(guò)簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一部分或全部向其他保險(xiǎn)人再進(jìn)行投保的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。通俗地說(shuō)，再保險(xiǎn)就是對(duì)保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)。

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的作用和用途。答：（1）作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書(shū)面證據(jù)；

（2）承運(yùn)人已經(jīng)接受貨物的證明；

（3）承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)；

（4）保險(xiǎn)證明和報(bào)關(guān)憑證；

（5）是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，即路單。2.保險(xiǎn)予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件？ 答：（1）對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險(xiǎn)人委托，否則由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。

（2）保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否則，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險(xiǎn)標(biāo)的的損失并非由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)所致，同樣也不能視為施救費(fèi)用。

（3）施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超出保險(xiǎn)金額，超過(guò)的部分視為不合理。

3.簡(jiǎn)述租船合同中常見(jiàn)的許可裝卸時(shí)間的規(guī)定方法。答：主要有：

（1）連續(xù)日：即按時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)就算一天，其中沒(méi)有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；

（3）累計(jì)8小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

6（4）累計(jì)24小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；

（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時(shí)才算一天。如果中間有幾個(gè)小時(shí)不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、明確，目前采用的較多。4.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)基金的特點(diǎn)。

答：保險(xiǎn)基金的互助性；保險(xiǎn)基金是社會(huì)保障體系的一個(gè)組成部分；保險(xiǎn)基金是社會(huì)后備基金的一種形式。

5.簡(jiǎn)述合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。答：（1）從全局出發(fā)，注重社會(huì)整體效益；（2）綜合利用各種運(yùn)輸方式，發(fā)揮各自的特點(diǎn)；（3）合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益從全局考慮；（4）合理運(yùn)輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行浴?.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；（2）貨物裝卸、配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；（3）貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。7.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

答：國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作；國(guó)際貨物運(yùn)輸線路長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多；國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜、多變；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性大。8．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）承運(yùn)附有運(yùn)單貨物的鐵路，應(yīng)對(duì)將貨物運(yùn)抵交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；

（2）每一后續(xù)鐵路，在接到附有運(yùn)單正本貨物的同時(shí)，必須對(duì)履行根據(jù)該運(yùn)單條款所簽訂的運(yùn)輸合同，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；

（3）任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路，都必須對(duì)應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞、滅失和運(yùn)輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠償；

（4）被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；

（5）已做出賠償?shù)蔫F路，如對(duì)損失沒(méi)有過(guò)失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。9．簡(jiǎn)述貨運(yùn)代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)；（2）如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實(shí)向委托人報(bào)賬。10．簡(jiǎn)述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過(guò)失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對(duì)這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；

（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn)合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險(xiǎn)上的代位追償?shù)臈l件。

五、計(jì)算題

1.我國(guó)內(nèi)某站發(fā)送5車整車貨物，經(jīng)阿拉山口口岸，過(guò)境俄羅斯到西歐某國(guó)。貨物實(shí)際重量為16.5噸，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過(guò)境段運(yùn)價(jià)率為8美元/噸，計(jì)算過(guò)境段運(yùn)費(fèi)。

答：按照《統(tǒng)一貨價(jià)》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按照實(shí)際重量計(jì)收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。所以過(guò)境運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照實(shí)際重量16.5噸計(jì)算。具體運(yùn)費(fèi)為：

16.5噸×8美元/噸×5＝660美元 2.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，前者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6％，后者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.04％，共應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)多少？

答：保險(xiǎn)金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：

日期

工作時(shí)間

實(shí)際工作時(shí)間 8月18日

14∶00—24∶00

10小時(shí) 8月19日

0∶00—24∶00

24小時(shí) 8月20日

0∶00—24∶00

14小時(shí)（下雨10小時(shí)）

試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）

答案：裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：7.2－2＝5.2天

應(yīng)收速遣費(fèi)用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報(bào)價(jià)CFR倫敦，貨物總價(jià)值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報(bào)CIF倫敦價(jià)，若投保一切險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.60%）加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險(xiǎn)公司支付的保險(xiǎn)費(fèi)為多少？（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF×（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析題

第三篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)——復(fù)習(xí)題

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》課程復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費(fèi)屬于(C)A.施救費(fèi)用

B.救助費(fèi)用 C.特別費(fèi)用 D.續(xù)運(yùn)費(fèi)用

2.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時(shí)，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險(xiǎn)是(D)A.責(zé)任保險(xiǎn) B.再保險(xiǎn) C.保證保險(xiǎn)

D.信用保險(xiǎn)

3.辦理銀行結(jié)匯時(shí)，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運(yùn)輸代理行提單 B．過(guò)期提單 C．簡(jiǎn)式提單 D．甲板貨提單 4.下列國(guó)際貨物運(yùn)輸方式中，具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是(C)A.公路運(yùn)輸

B.內(nèi)河運(yùn)輸 C.郵政運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

5.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能編繪的一個(gè)計(jì)劃受載圖，稱為（C）A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計(jì)劃 D．收貨單 6.一般訂有“估價(jià)條款”的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)單是（C）

A．定值保險(xiǎn)單 B．流動(dòng)保險(xiǎn)單 C．預(yù)約保險(xiǎn)單 D．總括保險(xiǎn)單 7.對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厣牵―）

A．自車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 B．自車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸C．租車過(guò)軌、一票運(yùn)輸 D．租車過(guò)軌、兩票運(yùn)輸 8.鐵路貨物到站檢查時(shí)，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過(guò)一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為B A.0.1%

B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.貨船在航行中被魚(yú)雷擊中，發(fā)生機(jī)械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A)A.魚(yú)雷擊中

B.擱淺 C.超負(fù)荷開(kāi)動(dòng)主機(jī)

D.冷凍機(jī)失靈

10.航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都可以使用，通常優(yōu)先選擇(C)A.普通貨物運(yùn)價(jià)

B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C.特種貨物運(yùn)價(jià) D.比例貨物運(yùn)價(jià) 11.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別是（D）

A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是

12.“分舟運(yùn)米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）

A．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的C．風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 13.集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)于（B）

A．海上運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．航空運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸

14.投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為(C)A.保險(xiǎn)金額

B.保險(xiǎn)費(fèi) C.保險(xiǎn)價(jià)值 D.保險(xiǎn)費(fèi)率

15.我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸方式是(B)A.一票運(yùn)輸

B.兩票運(yùn)輸 C.直通聯(lián)運(yùn)

D.陸海聯(lián)運(yùn)

16.一批貨物的保險(xiǎn)金額為80000美元，貨物運(yùn)輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價(jià)值為100000美元，保險(xiǎn)公司應(yīng)賠款(A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元 D.80000美元 17.海上保險(xiǎn)萌芽于(B)A.意大利商人的習(xí)慣做法

B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t

D.歐洲的保險(xiǎn)立法 18.若發(fā)貨人需具備鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn)，則該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為(D)A.快運(yùn)

B.慢運(yùn) C.零擔(dān)運(yùn)輸 D.整車運(yùn)輸

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日 B.解約日 C.裝卸日

D.截止日 20．商業(yè)信用保險(xiǎn)的最主要險(xiǎn)種是（D）

A．貸款信用保險(xiǎn) B．個(gè)人貸款信用保險(xiǎn)C．預(yù)付信用保險(xiǎn) D．賒銷信用保險(xiǎn) 21．海關(guān)對(duì)船舶載貨航行進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)管的單證是(D)A.收貨單

B.裝貨清單 C.裝貨單

D.載貨清單

22．我國(guó)現(xiàn)行海洋貨物保險(xiǎn)條款中，可承保船長(zhǎng)、船員不法行為的是（A）A．罷工險(xiǎn) B．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) C．平安險(xiǎn) D．一切險(xiǎn)

23．從保險(xiǎn)的職能來(lái)看，保險(xiǎn)區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是(B)A.投資職能

B.分?jǐn)偮毮蹸.救濟(jì)職能

D.融資職能

24．保險(xiǎn)合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對(duì)等不公平的，而這種不對(duì)等性是隨機(jī)產(chǎn)生的，這指保險(xiǎn)合同C A．附和合同 B．對(duì)人合同C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同 25．運(yùn)輸部門(mén)在選擇最佳運(yùn)輸方案時(shí)，放在首位應(yīng)考慮的是(D)A.運(yùn)輸費(fèi)用省

B.運(yùn)輸時(shí)間快 C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)少

D.安全運(yùn)輸 26．在下列組織中，其會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)是（C）

A．國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì) B．國(guó)際民用航空組織C．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) D．國(guó)際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是(B)A.完全過(guò)失責(zé)任原則 B.不完全過(guò)失責(zé)任原則C.推定過(guò)失責(zé)任原則 D.完全免責(zé)原則 28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位C．實(shí)際排水量噸位 D．重排水量噸位

29．海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開(kāi)，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（D）

A．艙面險(xiǎn) B．拒收險(xiǎn)C．短量險(xiǎn) D．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn) 30．郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）

A．運(yùn)單 B．郵政收據(jù)C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單 31．海上保險(xiǎn)的雛形是（A）

A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌tC．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社 32．國(guó)際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）

A．絕對(duì)免賠額 B．相對(duì)免賠額C．部分損失免賠 D．對(duì)部分損失賠償無(wú)任何限制 33．我國(guó)通往蒙古的鐵路干線是（C）

A．濱洲線 B．沈丹線C．集二線 D．湘桂線 34．承保責(zé)任以“水上危險(xiǎn)”為限的是(A)A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

B.艙面險(xiǎn)C.罷工險(xiǎn)

D.水漬險(xiǎn) 35．與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是（B）

A．一切險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn)C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D．平安險(xiǎn) 36．集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是(A)A.最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定 B.最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定C.理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

D.預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

1.按照運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理C．貨運(yùn)代理 D．咨詢代理E．航空代理 2.可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同 B．防止保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn)C．防止被保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn)

D．限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭菶．防止保險(xiǎn)標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位 D.實(shí)際排水量噸位 E.容積噸位 3.航空貨物運(yùn)輸適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的商品是(ABC)A.出版物 B.活動(dòng)物 C.貴重物品

D.紡織品 E.精密儀器 4.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限包括(ABD)A.發(fā)送時(shí)間

B.運(yùn)送期間C.到達(dá)時(shí)間 D.特殊作業(yè)時(shí)間E.裝卸時(shí)間 5.航空運(yùn)價(jià)有（BCD）

A．類別貨物運(yùn)價(jià) B．普通貨物運(yùn)價(jià)C．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) D．特種貨物運(yùn)價(jià)E．鮮活貨物運(yùn)價(jià) 6.下列保險(xiǎn)合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險(xiǎn)B.財(cái)產(chǎn)的受托人為該財(cái)產(chǎn)投保的火災(zāi)保險(xiǎn)

C.丈夫?yàn)槠拮油侗５慕】当ｋU(xiǎn)D.債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險(xiǎn)E.工程的保證人為工程投保的工程保險(xiǎn) 7.下列選項(xiàng)中，造成不合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）

A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理C．運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不配套 D．氣候惡劣E．合同缺乏合理性 8.我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中，一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是(ABE)A.平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍B.由于自然災(zāi)害造成的部分損失C.由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D.由于特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失E.由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失

9.對(duì)港澳市場(chǎng)，我國(guó)外貿(mào)部門(mén)提出的八字方針中主要通過(guò)外貿(mào)運(yùn)輸手段來(lái)調(diào)節(jié)、控制和落實(shí)的是（BCE）

A．優(yōu)質(zhì) B．適量C．均衡 D．便宜 E．應(yīng)時(shí) 10.通常屬于強(qiáng)制保險(xiǎn)的是(ACD)A.失業(yè)保險(xiǎn)

B.貨運(yùn)保險(xiǎn)C.養(yǎng)老保險(xiǎn)

D.機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn) E.出口信用保險(xiǎn) 11．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單據(jù)按保險(xiǎn)單的形式劃分，主要有（BCDE）

A．流動(dòng)保險(xiǎn)單 B．保險(xiǎn)單 C．保險(xiǎn)憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單

12．中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費(fèi)率表分為(DE)A.特殊貨物費(fèi)率表 B.特價(jià)費(fèi)率表C.特約費(fèi)率表 D.一般貨物費(fèi)率表E.指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表 13．對(duì)外索賠時(shí)，必須準(zhǔn)備（ABCDE）

A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費(fèi)用單證 14．下列屬于保險(xiǎn)合同變更的是（ACDE）

A．保險(xiǎn)人地址的變更 B．被保險(xiǎn)人的變更C．保險(xiǎn)金額的變更 D．保險(xiǎn)期限的變更 E．保險(xiǎn)責(zé)任范圍的變更 15．下列各項(xiàng)中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是(ABCDE)A.辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù) B.安排組織貨物的裝卸、檢驗(yàn)、交接等C.代辦船用淡水及食品供應(yīng) D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

16．在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括（ABC）

A．偷竊 B．短量C．淡水雨淋 D．碰撞E．戰(zhàn)爭(zhēng) 17．管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）

A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道 18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸 B.凈載重噸C.輕排水量噸位 D.實(shí)際排水量噸位E.容積噸位 19．關(guān)于終身壽險(xiǎn)，以下說(shuō)法正確的是(BD)A.終身壽險(xiǎn)是純保障型保險(xiǎn) B.既有保障性，又有儲(chǔ)蓄性 C.終身壽險(xiǎn)沒(méi)有有效期

D.終身壽險(xiǎn)的保單可抵押貸款 E.終身壽險(xiǎn)的保單沒(méi)有現(xiàn)金價(jià)值 20．海運(yùn)提單是(BCDE)A.運(yùn)輸合同 B.承運(yùn)人接收貨物的收據(jù) C.提貨憑證D.準(zhǔn)商業(yè)票據(jù) E.可抵押的單據(jù)

三、名詞解釋(藍(lán)色標(biāo)志的是兩份資料不相同的地方。)不同的：

P150代位追償---是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險(xiǎn)人在取得該項(xiàng)權(quán)力后，即可站在被保險(xiǎn)人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償。

P93 航空快遞業(yè)務(wù)---是專門(mén)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司，派專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間運(yùn)輸和交接貨物的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。

P38清潔提單---它是指沒(méi)有任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良或其他有礙于接回的批注的提單。

P122大陸橋運(yùn)輸---是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。

P180共同海損---指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況，使航行中的船、貨、運(yùn)費(fèi)收入或其他有關(guān)財(cái)產(chǎn)的共同安全受到威脅。為了解除共同危險(xiǎn)，維護(hù)各方的共同利益或是航程繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費(fèi)用。P188倉(cāng)至倉(cāng)條款---是指保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任，從運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處索時(shí)開(kāi)始生效，一直到貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)為止。當(dāng)被保險(xiǎn)貨物收入收貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。

絕對(duì)免賠率——是指保險(xiǎn)人只賠償超過(guò)免賠率規(guī)定的損失部分，對(duì)免賠率以內(nèi)的損失不賠。

航空集中托運(yùn)——是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填寫(xiě)一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式。

提單的背書(shū)——是指提單所有人在提單背面寫(xiě)明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書(shū)面聲明。委付——是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。

1.可保利益——也稱為保險(xiǎn)利益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟(jì)利益。

2.“三趟快車”—— 是指“供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車”的簡(jiǎn)稱，是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品多、按配額發(fā)運(yùn)和兩票的特點(diǎn)，由我國(guó)外貿(mào)和鐵路部門(mén)共同創(chuàng)造并組織的一種獨(dú)特的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式。

3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)——是指以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)人姆N運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。4.施救費(fèi)用——也稱“訴訟及勞務(wù)費(fèi)用”，是指保險(xiǎn)標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險(xiǎn)合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用。

5.已裝船提單——已裝船提單——是指海運(yùn)中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。

P140再保險(xiǎn)——又稱分保，它是保險(xiǎn)人在原保險(xiǎn)合同的基礎(chǔ)上，通過(guò)簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一部分或全部向其他保險(xiǎn)人再進(jìn)行投保的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。通俗地說(shuō)，再保險(xiǎn)就是對(duì)保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)。

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 P119 A．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。B．必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。C．必須是全程單一運(yùn)價(jià)。

D．必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。E．必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。F．必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。2.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。P114 A．可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)，B．可節(jié)省商品包裝材料，可保證貨物質(zhì)量、數(shù)量，減少貨損貨差。C．車船裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)力和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

D．裝卸速度快，提高了車船的周轉(zhuǎn)率，減少港口擁擠，擴(kuò)大港口吞吐量。

E．減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可進(jìn)行門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，從而加快了貨運(yùn)速度，縮短了貨物的在途時(shí)間。F．減少了運(yùn)輸開(kāi)支，降低了運(yùn)費(fèi)。3.簡(jiǎn)述風(fēng)險(xiǎn)管理的步驟；

風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)管理效果評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)。

1． 風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別：是經(jīng)濟(jì)單位和個(gè)人對(duì)所面臨的以及潛在風(fēng)險(xiǎn)加以判斷、歸類整理，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)進(jìn)行鑒定的過(guò)程。2．風(fēng)險(xiǎn)的估測(cè) 是指在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)所收集的大量的詳細(xì)損失資料加以分析，運(yùn)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)，估計(jì)和預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失程度。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)的內(nèi)容主要包括損失頻率和損失程度兩個(gè)方面。

3風(fēng)險(xiǎn)管理方法 分為控制法和財(cái)務(wù)法兩大類，前者的目的是降低損失頻率和損失程度，重點(diǎn)在于改變引起風(fēng)險(xiǎn)事故和擴(kuò)大損失的各種條件；后者是事先做好吸納風(fēng)險(xiǎn)成本的財(cái)務(wù)安排。

4風(fēng)險(xiǎn)管理效果評(píng)價(jià) 是分析、比較已實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)管理方法的結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的契合程度，以此來(lái)評(píng)判管理方案的科學(xué)性、適應(yīng)性和收益性。

1.簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的作用和用途。答：（1）作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書(shū)面證據(jù)；

（2）承運(yùn)人已經(jīng)接受貨物的證明；

（3）承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)；（4）保險(xiǎn)證明和報(bào)關(guān)憑證；

（5）是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，即路單。4.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)基金的特點(diǎn)。

答：保險(xiǎn)基金的互助性；保險(xiǎn)基金是社會(huì)保障體系的一個(gè)組成部分；保險(xiǎn)基金是社會(huì)后備基金的一種形式。7.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

答：國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作；國(guó)際貨物運(yùn)輸線路長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多；國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜、多變；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性大。8．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面？

（1）承運(yùn)附有運(yùn)單貨物的鐵路，應(yīng)對(duì)將貨物運(yùn)抵交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；

（2）每一后續(xù)鐵路，在接到附有運(yùn)單正本貨物的同時(shí)，必須對(duì)履行根據(jù)該運(yùn)單條款所簽訂的運(yùn)輸合同，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；（3）任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路，都必須對(duì)應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞、滅失和運(yùn)輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠償；（4）被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；

（5）已做出賠償?shù)蔫F路，如對(duì)損失沒(méi)有過(guò)失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。

2.保險(xiǎn)予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件？

答：（1）對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險(xiǎn)人委托，否則由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。

（2）保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否則，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險(xiǎn)標(biāo)的的損失并非由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)所致，同樣也不能視為施救費(fèi)用。

（3）施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超出保險(xiǎn)金額，超過(guò)的部分視為不合理。3.簡(jiǎn)述租船合同中常見(jiàn)的許可裝卸時(shí)間的規(guī)定方法。答：主要有：

（1）連續(xù)日：即按時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)就算一天，其中沒(méi)有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算；

（3）累計(jì)8小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

（4）累計(jì)24小時(shí)工作日，即無(wú)論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算；

（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時(shí)才算一天。如果中間有幾個(gè)小時(shí)不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、明確，目前采用的較多。5.簡(jiǎn)述合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。答：（1）從全局出發(fā)，注重社會(huì)整體效益；（2）綜合利用各種運(yùn)輸方式，發(fā)揮各自的特點(diǎn)；（3）合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益從全局考慮；（4）合理運(yùn)輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行浴?.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；（2）貨物裝卸、配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（3）貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。9．簡(jiǎn)述貨運(yùn)代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)；（2）如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實(shí)向委托人報(bào)賬。

10．簡(jiǎn)述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過(guò)失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對(duì)這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；

（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn)合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險(xiǎn)上的代位追償?shù)臈l件。

五、計(jì)算題

（1）主要考察對(duì)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算問(wèn)題（內(nèi)容見(jiàn)課本P29-32）。（2）主要掌握CFR和CIF報(bào)價(jià)之間關(guān)于保險(xiǎn)金額的換算問(wèn)題。（內(nèi)容見(jiàn)課本P207）。（3）主要考察保險(xiǎn)貨物單獨(dú)損失時(shí)，保險(xiǎn)公司如何賠償?shù)膯?wèn)題（內(nèi)容見(jiàn)課本P216）。

1.我國(guó)內(nèi)某站發(fā)送5車整車貨物，經(jīng)阿拉山口口岸，過(guò)境俄羅斯到西歐某國(guó)。貨物實(shí)際重量為16.5噸，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過(guò)境段運(yùn)價(jià)率為8美元/噸，計(jì)算過(guò)境段運(yùn)費(fèi)。

答：按照《統(tǒng)一貨價(jià)》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按照實(shí)際重量計(jì)收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。所以過(guò)境運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照實(shí)際重量16.5噸計(jì)算。具體運(yùn)費(fèi)為：

16.5噸×8美元/噸×5＝660美元

2.我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，前者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6％，后者保險(xiǎn)費(fèi)率為0.04％，共應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)多少？

答：保險(xiǎn)金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：

日期

工作時(shí)間

實(shí)際工作時(shí)間 8月18日

14∶00—24∶00

10小時(shí) 8月19日

0∶00—24∶00

24小時(shí) 8月20日

0∶00—24∶00

14小時(shí)（下雨10小時(shí)）

試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）

答案：裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：7.2－2＝5.2天

應(yīng)收速遣費(fèi)用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報(bào)價(jià)CFR倫敦，貨物總價(jià)值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報(bào)CIF倫敦價(jià)，若投保一切險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.60%）加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（保費(fèi)率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險(xiǎn)公司支付的保險(xiǎn)費(fèi)為多少？（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險(xiǎn)費(fèi)I＝CIF×（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）＝360.07美元

六、案例分析題（主要考察保險(xiǎn)中的可保利益的問(wèn)題。）

（1）有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方已向保險(xiǎn)公司投保“倉(cāng)至倉(cāng)條款一切險(xiǎn)”。但貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，因意外而致10％貨物受損。事后賣方以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款，要求保險(xiǎn)公司賠 償，但遭保險(xiǎn)公司拒絕。后來(lái)賣方又請(qǐng)求以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提賠，但同樣遭保險(xiǎn)公司拒絕。在上述情況下，保險(xiǎn)公司有無(wú)拒賠的權(quán)利？為什么？

按本例的情況，保險(xiǎn)公司無(wú)責(zé)任對(duì)賣方或買方都有拒賠的權(quán)利。（2）保險(xiǎn)公司所以拒絕賣方的提賠，是因?yàn)樗m然在貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)期間，對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的有所有權(quán)，也應(yīng)當(dāng)有保險(xiǎn)利益，但是他在本例不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或者合法的受讓人。盡管保險(xiǎn)單內(nèi)包括倉(cāng)至倉(cāng)責(zé)任條款，但是，本例的賣方仍無(wú)權(quán)向保險(xiǎn)公司提賠。（3）保險(xiǎn)公司拒絕買方的提賠，是因?yàn)樗m然是本例保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人和合法持有人，但是在貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)期間，他對(duì)該批貨物尚未享有所有權(quán)，因按FOB條件，他對(duì)當(dāng)時(shí)貨物發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)也是不負(fù)任何責(zé)任的。因此，他當(dāng)時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的并沒(méi)有保險(xiǎn)利益，盡管保險(xiǎn)單包括倉(cāng)至倉(cāng)責(zé)任條款，他也是無(wú)權(quán)憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提賠。

（2）廣州某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器，買方投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，我方將貨物用卡車由公司運(yùn)到黃埔港裝船。但途中一輛卡車突然翻車，致使車上儀器損壞。請(qǐng)問(wèn)：對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償？簡(jiǎn)單說(shuō)明原因。

分析：應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因?yàn)樵贑FR條件下，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在本案中雖然由買方投保了一切險(xiǎn)，但賣方并不是保險(xiǎn)單的合法受益人，不能向保險(xiǎn)公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對(duì)貨物享有所有權(quán)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對(duì)標(biāo)的物無(wú)保險(xiǎn)，所以也不會(huì)獲得保險(xiǎn)公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運(yùn)前內(nèi)陸運(yùn)輸險(xiǎn)，則可從保險(xiǎn)公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。

（3）我國(guó)某進(jìn)出口公司向法國(guó)某有限公司簽訂出口蘆筍罐頭合同,FOB廈門(mén)。買方致電我國(guó)賣方,要求代其按發(fā)票金額110%將貨物投保至法國(guó)馬賽的一切險(xiǎn),我方表示同意.我賣方收到買方來(lái)證后,遂向保險(xiǎn)公司辦理了投保手續(xù),保險(xiǎn)單上被保險(xiǎn)人為買方,載明的起運(yùn)地為賣方所在地龍巖市,目的港為馬賽.但在貨物由龍巖市運(yùn)往廈門(mén)的途中,發(fā)生意外,貨物的10%致?lián)p.賣方以保單中的倉(cāng)至倉(cāng)條款為由向保險(xiǎn)公司提出索賠,但遭到拒絕.后來(lái)賣方請(qǐng)買方以買方名義憑保單向保險(xiǎn)公司索賠,同樣遭到拒絕.試分析保險(xiǎn)公司究竟是否應(yīng)該賠償？

分析：當(dāng)貨物在FOB, FCA, CFR,CPT術(shù)語(yǔ)下，由買方投W/W時(shí)，在出倉(cāng)至船舶途中滅失,買賣雙方均不能取得賠償.根據(jù)可保利益原則, 根據(jù)可保利益原則,國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)允許投保人在投保時(shí)可以不具有保險(xiǎn)利益, 但在發(fā)生事故和向保險(xiǎn)人索賠時(shí),被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益.而此時(shí)貨物所有權(quán)還屬于賣方.

第四篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

一、填空：

1、承運(yùn)人是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)水上、陸地、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門(mén)，一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。

2、貨主是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商，在我國(guó)主要指 有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán) 的企業(yè)。

3、貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人或發(fā)貨人委托，以委托人的名義，為委托人代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的機(jī)構(gòu)。

4、重合同、守信用 是我國(guó)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的重要原則，也是履約的基本準(zhǔn)則。

5、從事國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方當(dāng)事人，經(jīng)常大量發(fā)生貨款結(jié)算，以結(jié)清雙方間的債權(quán)、債務(wù) 關(guān)系，稱為國(guó)際貿(mào)易結(jié)算。

6、國(guó)際貿(mào)易中，以支付金錢為目的票據(jù)主要有匯票、本票和支票三種，而使用最廣泛的是匯票。

7、目前，我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中所使用的收付方式，主要有匯付、托民和信用證，其中信用證使用最為廣泛。

8、保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。從法律上講保險(xiǎn)是一種補(bǔ)償性契約關(guān)系。

9、仲裁是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對(duì)雙方都有約束力，必須執(zhí)行。

10、鐵路合作組織，簡(jiǎn)稱《鐵組》，現(xiàn)為政府/企業(yè)混合型組織，成立于1956年6月，其宗旨是 發(fā)展歐亞間鐵路聯(lián)運(yùn)。

11、滿洲里國(guó)境站，處于濱洲線終端，它與俄羅斯鐵路的國(guó)境站 后貝加爾車站相連。

12、香港的港島和九龍半島環(huán)抱而成的 維多利亞 港，與美國(guó)的舊金山與巴西的里約熱內(nèi)盧稱為世界三大天然深水良港。

13、就內(nèi)地與香港的鐵路集裝箱運(yùn)輸模式而言，目前已采用一票直達(dá) 運(yùn)輸方法。

14、內(nèi)地與香港間于1979年開(kāi)行廣州至九龍間的第一趟直通旅客列車。

15、內(nèi)地鐵路發(fā)貨站至深圳北站屬于內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸，自1984年1月1日起，內(nèi)地鐵路段的運(yùn)費(fèi)核收采用一次取票、分段計(jì)算、兩端核收。

16、海運(yùn)提單是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的合理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許貨物運(yùn)至特定目的地，并交付于收貨人的憑證。

17、海運(yùn)提單是承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)。

18、海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，是票證化的貨物。一般情況下，誰(shuí)擁有提單，誰(shuí)就擁有該提單物主應(yīng)享有的一切權(quán)利。

19、我國(guó)長(zhǎng)江水系通航里程達(dá)5.7萬(wàn) 多公里。

20、管道運(yùn)輸是借助 高壓氣泵的壓力 將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。

21、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)雖由多種運(yùn)輸方式組合共同完成，但為便于托運(yùn) 核算貨物的運(yùn)輸成本和選擇運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須實(shí)行貨物單一的運(yùn)輸包干費(fèi)率，以此對(duì)托人實(shí)行一次收費(fèi)。

22、船舶檢驗(yàn)按其性質(zhì)主要分為 法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)兩大類。

23、船舶法定檢驗(yàn)是根據(jù) 船旗國(guó)的法律和其所加入國(guó)際公約有關(guān)規(guī)定強(qiáng)制進(jìn)行的。

24、就內(nèi)地與香港的鐵路普通貨物運(yùn)輸模式而言，目前仍采用 租車方式、兩票運(yùn)輸 運(yùn)輸方法

二、多項(xiàng)選擇

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸不同于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，它具有（ABCDE）特點(diǎn)。

A 政策性很強(qiáng)B 運(yùn)輸線路界環(huán)節(jié)多C 涉及面廣、情況復(fù)雜多變 D 時(shí)間性強(qiáng) E 風(fēng)險(xiǎn)較大

2、在交通運(yùn)輸行業(yè)，人們將海洋運(yùn)輸通常分為（ABD）

A 沿海運(yùn)輸隊(duì)B近海運(yùn)輸C 海上運(yùn)輸D 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸E 跨海運(yùn)輸

3、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要任務(wù)有（ABE）

A 貫徹國(guó)家對(duì)外政策 B 按時(shí)按質(zhì)按量完成外貿(mào)運(yùn)輸 C 加大進(jìn)出口貿(mào)易D 發(fā)展經(jīng)濟(jì)增加國(guó)力E 節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用

4、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊笥校ˋBCDE）

A 安全 B 方便 C 正確 D 節(jié)省 E 迅速

5、一般情況下，各國(guó)的運(yùn)輸代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船務(wù)代理 C 國(guó)際貨運(yùn)代理 D 航運(yùn)代理 E 咨詢代理

6、進(jìn)出口貿(mào)易交易洽談過(guò)程中，一般要經(jīng)過(guò)（ABDE）等幾個(gè)主要環(huán)切，有時(shí)磋商多次才能達(dá)成交易。

A 詢盤(pán) B 發(fā)盤(pán) C 虛盤(pán) D 還盤(pán) E 接受

7、我國(guó)《票據(jù)法》規(guī)定，票據(jù)作為非現(xiàn)金結(jié)算工具，能夠代替貨幣使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 無(wú)因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我國(guó)《票據(jù)法》規(guī)定，以支付金錢為目的的票據(jù)主要有（ABC）。

A 匯票 B 支票 C 本票 D 光票 E 發(fā)票

9、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中,有關(guān)貨運(yùn)記錄應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確記載當(dāng)日發(fā)生的貨運(yùn)事故或其他異常現(xiàn)象的真實(shí)狀況.根據(jù)不同情況需分別由鐵路編制(ABC)貨運(yùn)記錄.A 商務(wù)記錄B 普通記錄C 技術(shù)記錄D 事故記錄E運(yùn)行記錄

10、香港與內(nèi)地的交通運(yùn)輸方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 鐵路B 公路C 水路D 航空E 郵政

11、船級(jí)檢驗(yàn)是船東出于營(yíng)運(yùn)上的需要，自愿要求船級(jí)社按照船舶入級(jí)規(guī)范和要求進(jìn)行的一項(xiàng)船舶檢驗(yàn)。船級(jí)檢驗(yàn)可分為（ABE）

A 建造入級(jí)檢驗(yàn)B 入級(jí)檢驗(yàn)C 等級(jí)檢驗(yàn)D 航行等級(jí)檢驗(yàn)E 保持船級(jí)檢驗(yàn)

12、海運(yùn)港口是海上運(yùn)輸?shù)幕兀牵ˋBCD）的場(chǎng)所，也是貨物集散地水陸交通的樞紐。

A 船舶停泊B 裝卸貨物C 補(bǔ)充給養(yǎng)D 躲避風(fēng)浪E 船舶修理

13、海運(yùn)提單是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地，并交付收貨人的憑證。其主要作用有（ABD）

A 運(yùn)輸合同的證明B 貨物收據(jù)C 發(fā)貨證據(jù)D 物權(quán)憑證E 交貨單證

14、海運(yùn)提單可以從不同角度進(jìn)行分類，一般有（ABCDE）主要區(qū)分方法。

A 按貨物是否已裝船區(qū)分B 按提單抬頭區(qū)分C 按有無(wú)影響結(jié)匯的批注區(qū)分D 按收費(fèi)方式區(qū)分E 按船舶的經(jīng)營(yíng)方式區(qū)分

15、目前，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約主要有（BCD）

A《哈特規(guī)則》 B《海牙規(guī)則》 C《維斯比規(guī)則》 D《漢堡規(guī)則》 E《伯爾尼規(guī)則》

16、我國(guó)的《海商法》具有很強(qiáng)的國(guó)際性，并于1993年7月1日起正式實(shí)行，它的制定原則是（BCE）

A 考慮發(fā)展中國(guó)家利益B 獨(dú)立自主和自力更生C 參照國(guó)際公約和國(guó)際慣例D 結(jié)合中國(guó)國(guó)情E 維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益

17、海運(yùn)提單如按抬頭來(lái)區(qū)分，可分為（ACE）

A 記名提單B 背書(shū)提單C 指示提單D 無(wú)背書(shū)提單E 不記名提單

18、海運(yùn)提單如按有無(wú)影響結(jié)匯的批注來(lái)區(qū)分，可分為（BD）

A 無(wú)批注提單B 清潔提單C 修改過(guò)提單D 不清潔提單E 有批注提單

19、漿液管道運(yùn)輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道主要由（ACD）組成。

A 漿液制備系統(tǒng)B 注入設(shè)備C 輸送管道D 漿液后處理系統(tǒng)E 物料儲(chǔ)存裝置

20、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。它把（ABDE）等傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，并連為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種跨國(guó)的連貫運(yùn)輸。

A 海上運(yùn)輸B 鐵路運(yùn)輸C 航空運(yùn)輸D 內(nèi)河運(yùn)輸E 公路運(yùn)輸

21、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，對(duì)其責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際上一般做法，可分為（ABD）責(zé)任制。

A 統(tǒng)一責(zé)任制B 分段責(zé)任制C 全程責(zé)任制D 修正統(tǒng)一責(zé)任制E 區(qū)段責(zé)任制

22、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，逐漸成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方面，其發(fā)展趨勢(shì)是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向（BCE）的方向發(fā)展，采用先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)和裝備為其不斷發(fā)展注入活力。

A 現(xiàn)代化B 國(guó)際化C 多元化D 集裝化E 集團(tuán)化

23、開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方法來(lái)完成國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，必須具備的條件或要素是（ACD）

A 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸代理人C 通曉國(guó)內(nèi)外的多種運(yùn)輸方式D 進(jìn)出口貨物E 先進(jìn)的運(yùn)輸工具

三、名詞解釋：

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸：是指在國(guó)家與國(guó)家（地區(qū)）之間的貨物運(yùn)輸。它包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物資運(yùn)輸。

2、承運(yùn)人：是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、航空、公路等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門(mén)，一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。

3、貨主：是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商，在我國(guó)主要指有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)。

4、貨運(yùn)代理人：是指接收進(jìn)出口貨物或發(fā)貨人委托，以委托人的名義或以自己名義，為委托人代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的機(jī)構(gòu)。

5、FOB：是指裝運(yùn)港船上交貨。按此術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

6、CIF：是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)責(zé)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。

7、可保利益原則：可保利益就是被保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)利益。

8、最大誠(chéng)信原則：它要求被保險(xiǎn)人在投保時(shí)把知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的重要事項(xiàng)告訴保險(xiǎn)人，所作的陳述是真實(shí)的，并保證遵守保險(xiǎn)合同中的保證條件。

9、補(bǔ)償原則：即被保險(xiǎn)人在得到他應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償時(shí)，不能超過(guò)其所遭受的實(shí)際損失或所投保的保險(xiǎn)額，也就是不能因此而得到額外利益。

10、代位追償原則：當(dāng)被保險(xiǎn)人投保生效后，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，并且是以保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人以外的第三者承擔(dān)責(zé)任，則被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)人履行了損失賠償責(zé)任后，將向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，由保險(xiǎn)人進(jìn)行代位追償。即為代位追償原則。

11、仲裁：它是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對(duì)雙方都有約束力，必須遵照?qǐng)?zhí)行。

12、換裝型國(guó)境站：兩相鄰國(guó)鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國(guó)鐵路車輛換裝至另一國(guó)鐵路車輛或者需更換車輛轉(zhuǎn)向架的國(guó)境站稱為換裝型國(guó)境站。

13、三趟快車：是指供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車。它是我國(guó)內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門(mén)為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品的要求而創(chuàng)造的一種特殊的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式。

14、三趟快車定線運(yùn)行：即固定日期、路線、發(fā)車時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和發(fā)站，稱為定線運(yùn)行。

15、三趟快車定點(diǎn)掛車：即固定裝車點(diǎn)、掛車點(diǎn)、掛車時(shí)間和平均掛車數(shù)，稱為定點(diǎn)掛車。

16、三趟快車定型作業(yè)：即沿途根據(jù)需要進(jìn)行加冰、加鹽、上水、清糞等作業(yè)，稱為定型作業(yè)。

17、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

18、大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)形成陸海聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸，稱大陸橋運(yùn)輸。

19、管道運(yùn)輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。

20、氣體管道運(yùn)輸：它是利用管道來(lái)輸送氣體物質(zhì)，目前主要用于輸送從氣田開(kāi)采出來(lái)的天然氣。

21、漿液管道運(yùn)輸：它是將待運(yùn)送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長(zhǎng)輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運(yùn)送給用戶。

四、簡(jiǎn)答題：

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？

1、政策性很強(qiáng)；

2、運(yùn)輸線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；

3、涉及面廣、情況復(fù)雜多變；

4、時(shí)間性強(qiáng)；

5、風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、按合同規(guī)定付款贖單。

二、簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易中票據(jù)的含義及其主要作用？

票據(jù)即為權(quán)力證書(shū)，是指某人不在他實(shí)際占有下金錢或商品所有權(quán)的占用證據(jù)，是由負(fù)責(zé)交付貨幣或商品的債務(wù)人和有權(quán)索取貨幣或商品的倆權(quán)人之間所締結(jié)一項(xiàng)簡(jiǎn)單合約，構(gòu)成對(duì)金錢或貨物權(quán)利的書(shū)面憑證。在國(guó)際貿(mào)易中，票據(jù)多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據(jù)上，無(wú)條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉(zhuǎn)讓的證卷。

三、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有哪些主要特點(diǎn)？

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要特點(diǎn)有：

1、貨物必須由兩個(gè)及以上的國(guó)家鐵路參加運(yùn)送；

2、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸；

3、在運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制；

4、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。

四、三趟供港快運(yùn)貨物列車有哪些特點(diǎn)？

它是我國(guó)內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門(mén)為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活、冷凍商品的要求而創(chuàng)辦的一種特殊的外貿(mào)運(yùn)輸方式，自1962年開(kāi)行以來(lái)，除特殊原因外從未間斷過(guò)。目前港澳市場(chǎng)上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜是三趟快運(yùn)列車運(yùn)送的。我國(guó)的外經(jīng)貿(mào)部設(shè)有專門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達(dá)深圳的快運(yùn)貨物列車。其主要特點(diǎn)是：實(shí)行定線運(yùn)行、定點(diǎn)掛車、定型作業(yè)。

五、亞歐第二大陸橋簡(jiǎn)況如何？

亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國(guó)蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長(zhǎng)10800多公里，在我國(guó)境內(nèi)4140多公里。該陸橋東起我國(guó)沿海港口連云港，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京

九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進(jìn)入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網(wǎng)；該陸橋自我國(guó)出境后，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等國(guó)家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經(jīng)由東歐鐵路網(wǎng)進(jìn)入法國(guó)鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達(dá)英國(guó)倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國(guó)和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月正式開(kāi)通，揭開(kāi)了利用本大陸橋運(yùn)輸?shù)男蚰弧?/p>

五、論述題：

一、我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用FOB價(jià)格條件成交？

進(jìn)口貿(mào)易，肯定我方進(jìn)口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價(jià)格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運(yùn)港接運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險(xiǎn)公司，即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節(jié)省許多外匯。

二、我國(guó)出口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用CIF價(jià)格條件成交？

出口貿(mào)易，我方出口商與外商簽訂貿(mào)易交貨合同時(shí)，盡量爭(zhēng)取采用CIF價(jià)格條件成交，此種價(jià)格條件可理解為“送貨上門(mén)”。CIF價(jià)格條件則由賣方安排運(yùn)輸，出口商可委托我外運(yùn)公司，遠(yuǎn)洋公司等將貨物運(yùn)送目的地。CIF價(jià)格中包含貨物商品價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、可賣好價(jià)錢，增加外匯收入，多方得益。

三、租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較有哪些特點(diǎn)？

租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較，主要有如下基本特點(diǎn)：

1、不定航線、不定船期、不定航行時(shí)間、不定裝卸港口以及不定費(fèi)率。以上這些因素是根據(jù)承租人的不同需要，并結(jié)合租船市場(chǎng)上的各種因素而確定的；

2、適宜大宗貨物運(yùn)輸，一般情況下，大宗貨物運(yùn)量大，需要整艘或多艘船舶運(yùn)輸，它對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力低；

3、租船業(yè)務(wù)需通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業(yè)務(wù)。

四、論述亞歐第二大陸橋運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何意義？

1、亞歐第二大陸橋的開(kāi)通，使中國(guó)中部地區(qū)增辟了一個(gè)通往國(guó)際市場(chǎng)的重要口岸和直通歐洲市場(chǎng)的運(yùn)輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國(guó)中部東西向的第二條大動(dòng)脈（長(zhǎng)江為第一大動(dòng)脈），打破了西部地區(qū)，相對(duì)封閉、半封閉狀態(tài)；

2、我國(guó)中西部資源極為豐富，該陸橋的開(kāi)通，為開(kāi)發(fā)西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農(nóng)副產(chǎn)品等，為建立新型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局合理化，改善西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高人民生活水平，打下了良好基礎(chǔ)；

3、繼續(xù)推進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)東西部的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，西部需要東部的技術(shù)、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；

4、大陸橋的開(kāi)通，給隴蘭鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)和活力，也改善中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局和交通運(yùn)輸網(wǎng)布局不合理狀態(tài)；

5、隨著隴海、蘭新鐵路的復(fù)線改造、列車提速和有關(guān)路段實(shí)現(xiàn)電氣化，運(yùn)輸能力提高幅度很大，這對(duì)擴(kuò)大我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和外貿(mào)運(yùn)輸能力非常有利；

6、第二大陸橋的經(jīng)路相似于“古絲綢之路”，它的開(kāi)通對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|西方文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的交流和旅游的發(fā)展非常有利；

7、本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優(yōu)越，自開(kāi)通以來(lái)，既可減輕第一陸橋運(yùn)能壓力，又能吸引其部分的運(yùn)量，增加沿“橋”鐵路的運(yùn)費(fèi)外匯收入，亞洲太平洋地區(qū)的國(guó)家和貿(mào)易商希望陸橋早日全線開(kāi)通，以降低運(yùn)輸成本，提高商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。總之，亞歐第二大陸橋的開(kāi)通，對(duì)中國(guó)中西部的開(kāi)發(fā)具有重要的戰(zhàn)略、政治和經(jīng)濟(jì)意義。

第五篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)試卷

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

一、名詞解釋(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.國(guó)際貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 清潔提單 承運(yùn)人 索賠 集裝箱 IATA 整車

二．選擇題（3分×10=30分）

1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）

A.運(yùn)輸

B.“位移”

C.運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

D.運(yùn)輸?shù)墓ぞ?2.提單最早具有的職能是()A.貨物運(yùn)輸合同

B.提貨憑證

C.貨物收據(jù)

D.交貨憑證 3.按照目前的慣例，速遣費(fèi)一般規(guī)定為滯期費(fèi)的()A.一半

B.一倍

C.一樣

D.兩倍 4.鐵路運(yùn)輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）A.美國(guó)

B.德國(guó)

C.中國(guó)

D.英國(guó) 5.不銹鋼制集裝箱的缺點(diǎn)是（）

A.投資大

B.自重大

C.造價(jià)高

D.強(qiáng)度低

6.航空運(yùn)輸中，在貨物體積小，重量大的情況下，計(jì)費(fèi)重量按（）A.實(shí)際重量

B.體積重量

C.凈量

D.毛量 7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式是（）

A.海陸聯(lián)運(yùn)

B.海河聯(lián)運(yùn)

C.陸橋聯(lián)運(yùn)

D.海空聯(lián)運(yùn) 8.《聯(lián)合國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定的訴訟時(shí)效為（）A.一年

B.兩年

C.三年

D.四年

9.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中，記載了貨物全程運(yùn)送時(shí)間以及運(yùn)送中所發(fā)生的滯留、編制商務(wù)記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時(shí)收貨人憑以向鐵路提出交涉的單據(jù)是（）A.運(yùn)單正本

B.貨物到達(dá)通知單

C.運(yùn)單副本

D.貨物交付單 10.其出現(xiàn)被認(rèn)為是運(yùn)輸領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，標(biāo)志著運(yùn)輸現(xiàn)代化的是（）A.輪船運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸

D.集裝箱運(yùn)輸

11.在《華沙公約》中，航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證被稱為（）

A.提單

B.航空托運(yùn)單

C.航空貨運(yùn)單

D.載貨清單 12.銀行結(jié)匯一般要求使用（）

A.已裝船提單

B.備運(yùn)提單

C.不清潔提單

D.記名提單 13.在默示條款中，船東的默示義務(wù)不包括（）A.提供絕對(duì)適航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的繞航

D.不得裝運(yùn)非法的和有危險(xiǎn)性的貨物

三、簡(jiǎn)答題（6分×5=30分）

1.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。2.海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

3.集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？

4.何謂租船運(yùn)輸？它有哪些特點(diǎn)？ 5.國(guó)際航空運(yùn)輸主要有哪些運(yùn)輸方式？ 6.程租船與期租船有何不同？

7.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)及程序是怎樣的？

四、計(jì)算題（10分×2=20分）

1.某票貨物從張家港出口到歐洲費(fèi)利克斯托（FELIXTOWE），經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20′FCL，上海到費(fèi)利克斯托的費(fèi)率是USD1850.00/20′,另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。問(wèn)：托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？

2.一票從上海運(yùn)往泰國(guó)的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)777—89783442，由于機(jī)器比較龐大，用了6個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值為USD6000，無(wú)申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子裂開(kāi)。經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子已經(jīng)完全受損，其他5個(gè)箱子完好。問(wèn)：航空公司應(yīng)如何賠償？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，按CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開(kāi)證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？

2、我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑付議行提交的直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)運(yùn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為，我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，船舶的艙位是我崗應(yīng)租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理由由我方承擔(dān)，因此，按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠，你認(rèn)為我方這樣做是否正確？為什么？

一、名詞解釋

1.國(guó)際貨物運(yùn)輸：就是貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。

2.班輪運(yùn)輸：也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)或協(xié)議動(dòng)人的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。3.清潔提單：指貨物裝船是外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上所印就的“外表狀況良好”的文字沒(méi)有作相反的批注或附加條文的提單。

4.承運(yùn)人：是運(yùn)輸合同一方的當(dāng)事人，在提單上記載其名稱，以便收貨人知曉誰(shuí)是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的人。

5.索賠：指貨主對(duì)因貨運(yùn)事故造成的損失向承運(yùn)人或船舶所有人提出賠償要求的行為。

6.集裝箱：又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

7.IATA:即國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。

8.整車：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。

二．選擇題

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．簡(jiǎn)答題

1.特點(diǎn)：(1)國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)

（2）是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸

（3）運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

（4）運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)

（5）運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 2.特點(diǎn)：（1）運(yùn)量大

(2)投資少、運(yùn)費(fèi)低

(3)通過(guò)性強(qiáng)

(4)適貨性強(qiáng)

(5)運(yùn)輸速度較低

(6)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高

3.優(yōu)勢(shì)：(1)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度

(2)減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量

(3)縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)

(4)節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)

(5)推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

(6)有利于開(kāi)展為聯(lián)合式運(yùn)輸

4.租船運(yùn)輸是根據(jù)國(guó)際租船市場(chǎng)行情和承租人的實(shí)際需要，船舶所有人出租整船或部分艙位給承租人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，承租人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。特點(diǎn)：（1）適合運(yùn)輸?shù)椭荡笞谪浳?/p>

（2）無(wú)固定航線、固定裝卸港和航期

（3）運(yùn)價(jià)受市場(chǎng)供求關(guān)系影響

（4）有關(guān)費(fèi)用由船東和承租人分擔(dān) 5.方式：（1）班機(jī)運(yùn)輸

（2）包機(jī)運(yùn)輸

（3）集中托運(yùn)

（4）航空快遞業(yè)務(wù)

（5）陸空聯(lián)運(yùn) 6.不同：（1）程租船以整船或部分艙位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船規(guī)定航線，貨物種類、名稱、數(shù)量，期租船對(duì)貨物不作具體規(guī)定

（3）程租船船方負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)調(diào)度，期租船承租人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)調(diào)度

（4）程租船規(guī)定滯期速遣條款，期租船不規(guī)定

（5）程租船運(yùn)價(jià)采用包干，期租租金一般是預(yù)付

(6)期租船中承租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較船舶所有人大 7.⑴托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同

⑵空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送

⑶出口報(bào)關(guān)

⑷貨物裝箱及接收貨物

⑸訂艙及安排貨物運(yùn)送

⑹辦理保險(xiǎn)

⑺簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸

⑻辦理運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)

⑼貨物交付

⑽ 貨運(yùn)事故處理

四、計(jì)算題

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第二十二第二款（B）：“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者期貨包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。”

因此，6件箱子的貨物都受到影響，無(wú)法使用，必須按照整票貨物來(lái)賠。總重為6×60=360公斤，按照每公斤20美元，則USD20×360=USD7200 由于USD7200大于實(shí)際價(jià)值，因此航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD6000.五、案例分析

1.答：⑴進(jìn)口業(yè)務(wù)，客戶資信如何室關(guān)重大，在按信用證支付方式，開(kāi)證行僅憑單據(jù)議付，與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。⑵.CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來(lái)說(shuō)有一定風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。

2.答：我方這樣的做法是錯(cuò)誤的，根本不應(yīng)該理賠。理由：1.我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。2.按CIF條件成立，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港裝上駛往目的港的船上后，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。因此，貨物延遲到達(dá)目的港帶來(lái)的損失，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)向責(zé)任方提出索賠。3.本案責(zé)任方是船公司，《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償?shù)呢?zé)任。本案中，船方擅自中途卸貨、換裝其他船只，致使貨物延期抵港，影響了買方的使用，由此造成了損失。理應(yīng)由船方負(fù)責(zé)。