第一篇：國際貨物運輸與保險 總復習

國際貨物運輸與保險 總復習

運輸方式： 概念-----特點------經營方式------進/出口貨物業務程序-----主要單證

第一章 國際貨物運輸概述

1、國際貨物運輸的含義——是指使用車、船、飛機乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機、汽車）等交通運輸手段和方式，對貨物進行的跨越國界的運送活動。

2、國際貨物運輸的特點——政策性強；距離長，環節多；涉及面廣，情況復雜多變；時間性強；風險大

3、國際貨物運輸的基本當事人——交通運輸部門；對外經貿部門或進出口商；貨運代理人

4、合理運輸的含義——就是按照貨物的特點和合理流向，以及交通運輸條件，走最少的里程，經最少的環節，用最少的運力，花最少的費用，以最少的時間，把貨物運到目的地。

5、影響合理運輸的因素——運輸距離；運輸環節；運輸工具；運輸時間；運輸費用

6、組織合理運輸的措施——合理選擇運輸方式和工具；正確選擇運輸路線和裝卸中轉港口；提高包裝質量，改進包裝辦法；提高裝載技術

第二章 國際貨運地理（了解）

1、世界上航運量最大的是大西洋。

2、霍爾木茲海峽是世界上著名的石油海峽。

3、天津新港建成中國第一個集裝箱碼頭。

4、班輪航線（P29）

5、決定航線分布的最基本的因素——貨物的流向和流量

6、世界集裝箱海運干線：（P31）

第三章 國際航運市場（了解）

1、國際航運市場——是指在不同國家和地區之間，一般航運需求和航運供給之間的調整、結合、運作的場所。

2、世界主要的航運市場——倫敦、紐約、東京、香港、鹿特丹、奧斯陸和漢堡

3、中國最大的4家航運企業——中國遠洋運輸集團公司、中國海洋運輸公司、中國對外貿易運輸總公司和長江航運集團。

第四章 國際貨運代理

1、國際貨運代理——是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以發貨人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的經濟活動。

2、（了解）運輸代理的種類——租船代理；船務代理（分為航次代理和長期代理）；咨詢代理；貨運代理。

3、國際貨運代理的地位和作用

（1）能夠為委托人辦理國際貨物運輸中每一環節的業務或全程各個環節的業務，手續簡單方便；

（2）能夠把小批量的貨物集中成為成組貨物進行運輸；

（3）能夠根據委托人托運貨物的具體情況，綜合考慮各種因素，把進出口貨物安全、迅速、準確、節省、方便地運往目的地；

（4）能夠掌握貨物的全程運輸信息，使用最現代化的通訊設備隨時向委托人報告貨物在運輸途中的狀況；

（5）能夠就運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面向進出口商提供咨詢，并對國外市場和在國外市場銷售的可能性提出建議；

（6）能夠組織和協調運輸，能夠創造開發新運輸方式、新運輸路線以及制訂新的費率。

4、（了解）我國國際貨運代理的業務范圍——（1）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；（3）報關、報檢、報驗、保險；（4）繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費；（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；（6）國際多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）；（7）國際快遞（不含私人信函）；（8）咨詢及其他國際貨運代理業務。

第五章 國際海上貨物運輸（重點）

1、海洋運輸含義——是利用貨船在國內外港口之間，通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種方式。

2、海洋運輸特點——通過能力大；運輸量大；運費低廉；對貨物的適應性強；速度較慢；風險較大。

3、了解船舶的分類和船舶規范

（1）分類——雜貨船、干散貨船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船、冷藏船、車輛運輸船、重大件貨物運輸船、載駁船、液化天然氣船（LNG）、液化石油氣船(LPG)。（2）船舶的規范

A.排水量噸位；載重噸位；容積噸位 B.船舶載重線——就是傳播滿載時的最大吃水線，它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志，是根據航行的海域及季節性的變化而確定的。（如圖）

C.船籍及船旗——船舶的國籍；懸掛的其所屬國籍的國旗。D.船級——是表示商船技術狀況的一種標志。

E.船舶的主要文件——船舶國籍證書、船舶所有權證書、船舶船級證書、船舶噸位證書、船舶載重線證書、船員名冊、航行日志。

4、海運的經營方式（重點）

1）班輪運輸——又稱定期船運輸，是指船舶砸固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務，并且，按照事先公布的費率收取運費的海運方式。

（1）班輪運輸的特點——A.具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率；

B.同一航線的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度；

C.運價內已經包括了裝卸費用；

D.承托雙方的權利義務，以及責任豁免以簽發的提單條款作為依據。

（2）班輪運費的計算標準

A.按貨物的毛重計算，以“W（Weight）”表示 B.按貨物尺碼或體積計算，以“M（Measurement）”表示

C.按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以“W/M”表示

D.按貨物合同的FOB價格，收取一定的百分比作為運費，稱為從價運費，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示 E.按貨物毛重或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算的運費，用“W/M or ad.val.”表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從加運費計算，以“W/M plus ad.val.”表示 F.按貨物的件數計收

G.大宗低值貨物，按議價計收運費（Open Rate）

H.起碼費率（Mining Rate），是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規定的最低運費金額時，按最低運費計收。（3）如何計算——運費=運輸噸（重量或尺碼噸）*等級運費率*（1+附加費率）即：F=Fb+?S（F——運費總額，Fb——基本運費，S——某一項附加費）

2）租船運輸——又稱不定期船運輸，是對外貿易運輸中另一種重要的船舶經營方式。（1）租船運輸的特點——A.沒有固定航線、裝卸港及船期；

B.沒有固定的運價；

C.租船運輸中的提單不是一個獨立的文件；

D.租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費以及船舶延誤都按租船合同規定劃分和計算； E.租船，主要是用來運輸國際貿易中的大宗貨物。

（2）租船方式

A.定程租船——是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業務。

（船舶的營運調度工作，由船舶所有人負責，包括燃料費、港口費、拖輪費在內的一切營運費都由船舶所有人支付，租船人按合同規定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。）

（四種形式：單航次程租、來回航次租船、連續航次租船、包運合同）

B.定期租船——是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在此期限內，承租人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。

（租期內，船舶的燃料費、港口費用、拖輪費用等營運費用，都由租船人負擔。船東只負責船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養，以及支付其他的固定費用。）（租金在租期內不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計算，每30天，或每半月預付一次。）

（3）定程租船的主要條款

【理解各條款的規定】

①合同當事人——船東和租船人

（如果被授權代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當事人，代理人沒有責任；如果代理人為委托人訂約時沒有公開委托人的身份，通常代理人要對合同負責。）

②船舶說明——船名、船舶國籍、船旗、船舶建造年月、船級、船舶噸位、訂約時的船舶位置等等 ③貨物——在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數量、包裝、特性等項，租船人不得隨意更改 ④裝卸港口——訂立方法有三種：指明港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是俺去港口或安全泊位。（就近條款）

⑤受載日和解約日——LAYCAN 2月5日至15日，2月5日為受載日，2月15日為解約日

⑥運費——船東提供船舶運輸服務應得的報酬。（按裝船重量或卸船重量計算）（須訂明運費是預付或到付）（應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期）⑦裝卸費用——A.船方負擔裝卸費用，又稱班輪條件

B.船方不負擔裝卸費用（船方不負擔裝卸、理艙和平艙費）C.船方負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用 D.船方負擔卸貨費用，但不負擔裝貨費用

⑧許可裝卸時間——連續日、工作日、累計8小時工作日、累計24小時工作日、晴天工作日、連續24小時晴天工作日。（工作日：星期日、假日除外；不用不算，用了要算；不用不算，用了也不算）⑨滯期費和速遣費 ——A.滯期——自許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢時的這段時間

滯期費=船舶滯期時間*合同規定的滯期費率

B.速遣費——如果在允許裝卸時間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節省的時間，船東

要付給租船人一定的金額作為獎勵，這就是速遣費。速遣費=滯期費的一半

（4）定期租船的主要條款

①船舶說明

②租期——訂法：暗含伸縮性、明確規定伸縮時間和規定沒有或暗含沒有伸縮。

③交船——交船地點；交船時船舶要滿足的條件：裝貨已準備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約定的貨物；船上存油量和船上設備如滅火設備、護貨板等完備無缺，符合租約規定；船舶文件齊備且有記錄，船舶必須適航。

④租金——習慣上按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計算，也可按整條船每天若干金額計算。通常需要預付半個月或一個月，租金的高低與船舶所載貨物無關。⑤停租與復租

⑥還船——還船之時就是租金停付之日。（對租方有力的條款是“船在何時何處備妥，就在何時何處還船”；對船東有力的條款是“出港引水員下船時作為還船，”這樣船東可少付一筆出港費）⑦轉租——在轉租時，租船人仍有義務履行原租船合同。

5、海運進口貨物的主要業務環節——（1）租船訂艙

（2）掌握船舶動態（3）收集和整理單證（4）報關（5）報驗（6）監卸和交接（7）代運（8）保險

6、海運出口貨物的主要業務環節——（1）審核信用證中的裝運條款

（2）備貨、報驗和領證

（3）租船和訂艙

（4）出口貨物集中港區（5）出口報關和裝船（6）投保

（7）支付運費

第六章 海運提單（重點）

1、海運提單的含義——是收到貨物或貨物裝船，應托運人的要求，由承運人或船長，或承運人的代理簽發的、證明承運人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負責將該貨物運至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運單證。

2、海運提單的作用

（1）提單是承運人收到貨物后，發給托運人的一張貨物收據；

（2）提單是所載貨物的物權憑證，可以背書轉讓；

（3）作為運輸契約的憑證，也是承運人和托運人雙方權利和義務的依據。（不是運輸契約，晚于契約簽發）

3、海運提單的分類（按不同的分類標準可以劃分為不同的種類）（1）按貨物是否已裝船劃分——已裝船提單、收訖待運提單

（2）按提單收貨人的抬頭劃分——記名提單（不得轉讓）、不記名提單（無需背書即可轉讓）、指示提單（經過記名背書或者空白背書轉讓）

（3）按提單上有無批注劃分——清潔提單、不清潔提單

（4）根據運輸方式的不同劃分——直達提單、轉船提單、聯運提單、多式聯運提單（5）按提單內容的繁簡劃分——全式提單、簡式提單（6）按提單使用有效性劃分——正本提單、副本提單（7）按收費方式劃分——運費預付提單、運費到付提單

第七章 國際鐵路貨物運輸

1、鐵路貨物運輸的特點——準確性和連續性強；速度較快；運輸量較大；運輸成本較低；安全可靠、風險??；初期投資大。

2、國際鐵路貨物聯運——是指使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路當局負責經過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發、收貨人參加的運輸方式。

3、出口貨物國際鐵路聯運程序

（1）聯運計劃：①年度運量計劃的編制；②月度要車計劃的報批。

（2）聯運的托運與承運：①托運前的工作；②貨物托運和承運的一般程序；③貨物的裝車和施封。（3）運輸單證

（4）出口貨物交接的一般程序：①實際交接是在接收鐵路的國境站進行；②報關檢驗；③貨物的交接。

4、出口貨物交接的一般程序

（1）聯運出口貨物實際交接是在接收鐵路的國際站進行的；（2）報關檢驗；

（3）貨物的交接——出口貨物抵達到站后，鐵路應通知運單中所記載的收貨人領取貨物。在收貨人付清運單中所記載的一切應付運送費用后，鐵路必須將貨物連同運單交付給收貨人。收貨人必須支付運送費用并領取貨物。收貨人領取貨物時，應在運行報單上填記貨物領取日期，并加蓋收貨戳記。

5、進口貨物國際鐵路聯運程序——（1）確定貨物到達站

（2）注明貨物經由的國境站（3）編制貨物的運輸標記

（4）向位于國境站的外運機構寄送合同資料（5）進口貨物在國境內的交接（6）分撥與分運

（7）進口貨物的交付

6、對香港地區鐵路運輸的特點、一般程序

（1）特點——①租車方式兩票運輸；②運輸工作計劃多變；③運輸計劃主要是編制月度計劃。（2）對香港地區鐵路運輸的一般程序

①發貨人辦理國內站鐵路運輸托運手續

②運行組織、口岸交接——A.運行組織：快運貨物列車、直達列車、成組運輸

B.鐵路到達深圳的外貿出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%-90%）、卸車（存儲）經公路出口和卸車后存外貿倉庫再裝火車出口。

③港段接卸：香港中旅派人過橋取送；香港的卸貨點沒有貨場，汽車不來，火車就不能卸。

④運費的結算方法——各地經深圳口岸轉運香港地區的鐵路貨物運輸，是經過兩段運輸，國內按人民幣計算，港地按港幣計算，一切費用均由發貨單位支付。

7、對澳門地區鐵路運輸的一般程序

8、大陸橋聯運的含義——是指利用大陸橋即橫貫大陸上鐵路或公路運輸系統，吧大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁進行國際集裝箱海陸聯運的一種運輸方式。

9、世界上知名的三條大陸橋

（1）西伯利亞大陸橋——地跨亞歐兩洲，又稱亞歐大陸橋。是世界最長的運輸路橋。

（2）美國大陸橋——主要包括西部太平洋口岸至東部大西洋口岸，橫貫美國大陸的鐵路（公路）運輸系統。（3）新歐亞大陸橋——橫貫歐亞大陸中部，東起連云港，西至荷蘭鹿特丹。

第八章 國際公路、內河、管道、郵政運輸

1、我國外貿汽車運輸的特點——（1）點多面廣，季節性強；（2）運距短，單程貨多；

（3）鮮活易腐食品要隨產隨運，有很強的時間性；（4）運輸任務不均衡，突擊任務多；

（5）集裝箱運輸發展迅速，公路運輸集裝箱比重增大；（6）邊境公路運輸政策性強。

2、我國汽車運輸的經營方式

（1）公共運輸部門——定期航線；定線不定期航線；定區不定期。（2）契約運輸業——按照雙方簽訂的運輸契約運送貨物。

（3）自用運輸業——工廠、企業、機關自用汽車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外經營。

（4）汽車貨運代理——他們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費和傭金。

3、汽車運輸業務范圍 P152

4、汽車運輸的八項經濟技術指標（了解）——產量指標、質量指標、效率指標、燃料消耗指標、勞動生產率指標、運輸成本指標、流動資金占用指標、利潤指標。

5、內河運輸特點——運量大、投資小、成本低、耗能小

6、管道運輸的含義和特點

（1）含義——是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運輸方式。（它隨著石油原油的生產而產生。它是運輸通道和運輸工具合二為一的專門的運輸方式。）

（2）特點——運量大；占地少；建設周期短、費用低；安全可靠、連續性強；耗能少、成本低、效益好；靈活性差。（管道運輸的特點決定了它適于單向、定向、量大的流體狀貨物的運輸。）

7、（了解）管道運輸的類別——（1）根據鋪設工程劃分——架空管道、地面管道和地下管道（最為普通）。

（2）根據地理范圍劃分——原有管道、成品油管道、系泊管道。（3）根據運輸對象劃分——液體管道、氣體管道、水漿管道。

8、（了解）世界和我國管道運輸的發展現狀

9、國際郵政運輸的特點——具有廣泛的國際性；具有國際多式聯運性質；實現了“門到門”運輸；運輸任務不同；運送的標的不同（只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運送成批量的貨物）。

10、郵包的分類——普通包裹、脆弱包裹、保價包裹。

第九章 國際航空貨物運輸

1、國際航空貨物運輸的特點——運送速度快；安全準確；手續簡便；節省包裝、保險、利息和儲存費等費用；運量小、運價較高。

2、國際航空運輸方式

（1）班機運輸——是指在固定航線上定期航行的航班。

特點：A.固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陲w行，因此國際間的空運貨物多使用班機運輸方式，以便安全迅速地到達世界上各通航地點；B.便利收貨人、發貨人，可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的；C.班機運輸一般是客貨混載，因此艙位優先，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸，這是班機運輸不足之處。

（2）包機運輸——是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。①整包機——即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至目的地。

A.包機人：一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯系。B.包機的費用：一次一議。

②部分包機——由幾家航空貨運公司或發貨人聯合包租一架飛機，或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物的運貨方式。

A.部分包機與班機的比較：時間比班機長；各國政府為了保護本國航空公司的利益，常常對從事包機業務的外國航空公司，實行各種限制。

③包機的優點——A解決班機艙位不足的矛盾；.B.貨物全部由包機運出，節省時間與多次發貨的手續；

C.彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉； D.減少貨損、貨差或丟失的現象； E.在空運旺季減緩航班緊張狀況； F.解決海鮮、活動物的運輸問題。

（3）集中托運——是指航空貨運代理公司，將若干批單獨發運的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人，負責分發給各個實際收貨人。

①限制：A.只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，不能辦理集中托運B.目的地相同或臨近的可以辦理。②優點：節省運費；提供方便；提早結匯。

（4）聯運方式——①陸/空聯運，是火車、飛機和卡車的聯合運輸方式，簡稱TAT（Train-Air-Truck），或火車、飛機的聯合運輸方式，簡稱TA。

②我國空運的出口貨物，通常采用陸/空聯運方式。

（5）航空快運——也稱快件、速遞、快遞，是專門經營該項業務的航空貨運代理公司，派專人以最快的速度，在貨主、機場、客戶之間運輸和交換貨物的運輸服務業務。

①形式：A.機場到機場；B.門到門；C.派專人送貨。

②特點：快捷靈便；安全可靠；送交有回音；查詢快而有結果。

3、航空運單的作用——承運合同；接收貨物的證明；運費賬單；收貨人核收貨物的依據；報關單據；保險證書；承運人內部業務的依據。

4、（了解）主要航空運價的種類——一般貨物運價；特種貨物運價；貨物的等級運價；集裝箱貨物運價。

5、了解國際航空進口貨物運輸業務的一般程序：①接受委托，備妥報關單據；②接收貨物，申報海關；③轉運貨物。

6、（了解）國際航空出口貨物運輸業務的一般程序——①就受發貨人的委托，預定艙位；②申報海關。

第十章 國際集裝箱運輸

1、集裝箱運輸——是以集裝箱為集合包裝和運輸單位，進行貨物運輸的現代化運輸方式。（由最初的成組運輸，進而托盤運輸，最終形成集裝箱運輸。）

2、集裝箱運輸的關系方包括：①實際承運人（掌握交通運輸工具）；②無船公共承運人（攬貨、代理）；③集裝箱租賃

公司；④集裝箱碼頭（堆場）；⑤集裝箱貨運站。

3、集裝箱運輸的交接方式

（1）按貨物交接地點分：①門到門；②門到場；③門到站；④場到門；⑤場到場；⑥場到站；⑦站到門；⑧站到場； ⑨站到站。

（2）根據集裝箱數量和方式分：①整箱交，整箱接；②拼箱交，拆箱接；③整箱交，拆箱接；④拼箱交，整箱接。

4、集裝箱貨物運輸出口程序：①訂艙；②接受托運申請；③發放空箱；④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱的交接簽證；⑦換取提單；⑧裝箱。

5、集裝箱貨物運輸進口程序：①卸貨準備；②卸船拆箱；③付款交單；④交貨。

6、集裝箱貨物運輸主要單證：裝箱單、場地收據、集裝箱提單、設備交接單、交（收）貨記錄 第十一章 國際多式聯合運輸

1、國際多式聯運

（1）含義——是按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式由多式聯運經營人（C.T.O.）將貨物從一國國境內接管貨物的地點，運送至另一國國境內指定交貨的地點。

（2）特點——①必須是使用全程的聯運提單（單一票據）；②國際多式聯運的經營人對貨主承擔全程的運輸責任；③C.T.O.以單一費率向貨主收取全程運費；④必須是國際間的貨物運輸，而這種運輸必須是采用兩種以上的不同的運輸方式，并且銜接組成的一個連貫的運輸，來完成跨越國界的貨物運輸。

2、多式聯運經營人的性質

（1）含義——是指其本人通過其代表訂立多式聯運合同的任何人。（2）多式聯運經營人，是一個具有法人資格的經濟實體（法人），對貨主來說，他是承運人，但對分承運人來說，他又是貨物的托運人，他既與貨主簽定聯運合同，又要與分承運人簽定運輸合同，所以，他具有雙重身份。

（3）國際上承辦多式聯運業務的，一般都是規模較大的貨運公司或貨運代理，具有一定的運輸手段：車輛、倉庫。并與貨主和各類運輸公司都有密切的業務關系。即“無船公共承運人”。

3、多式聯運經營人的責任范圍

①統一責任制——就是多式聯運經營人對貨主負不分區段的統一原則責任。即貨物發生丟失、損壞無論發生在哪個區段，聯運經營人都要按一個統一原則負責，并一律按一個約定的限額進行賠償。

②分段責任制——又稱網狀責任制，指多式聯運經營人的責任范圍以各區段運輸的原有責任為限。

③修正統一責任制——是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制，也就是在責任制范圍方面與統一責任制相同，而在賠償限額方面則與分段責任制相同。

4、國際多式聯運的貨運方法——主要采用集裝箱運輸（最適合）和成組運輸（效果最好）

5、國際多式聯運與一般聯運的區別

① 國際多式聯運是在兩國之間使用兩種不同的運輸工具的聯運，如果是同一種運輸工具的聯運，就不能稱為多式聯運。② 國際多式聯運經營人是要承擔全程運輸責任的，需要組織國際間的多種運輸工具來完成運輸任務。國際多式聯運經營人為“總承運人”，自己辦理一部分業務，將其余部分的業務分包給別的承運人，這些負責承擔分段運輸的承運人即為“分承運人”；而一般的承運人只對其本身承運的區段負責。③ 國際多式聯運的出現，從根本上改變了傳統運輸的貨物的交境界限，貨物的交接地點突破了過去的“港到港”，“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。

6、海運提單、多式聯運提單的繕制

（1）海運提單的繕制：發貨人為多式聯運經營人，收貨人及通知方，一般為多式聯運經營人的國外代理，海運提單由船公司代理簽發。

（2）聯運提單的繕制：A.聯運提單上的收貨人和發貨人是實際的收、發貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點收貨人指定的代理人；B.提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地、第一程運輸工具，以及海運船名及航次；C.需按信用證規定繕制，聯運提單由多式聯運經營人簽發。

第十三章 保險概述

1、保險的概念——是指投保人根據合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘疾病或達到合同約定的年齡期限時承擔給付保險金的商業保險行為。

2、保險的特征——保險是一種經濟補償手段，運用多數單位的力量，通過科學的數理計算對風險損失進行分攤的制度：①作為一種社會經濟制度，保險是一種社會化的安排；②作為一種法律行為，保險活動是通過保險合同來實現的。

3、保險的類型——（1）按保險的性質分：商業保險；社會保險；政策保險。

（2）按保險的標的分：財產保險；人身保險；責任保險；保證保險。（3）按保險的實施方法分：自愿保險；強制保險（又稱法定保險）。

（4）按承擔責任次序的不同和承保方式的不同分：原保險；再保險；共同保險；重復保險。

4、保險合同的特征

（1）具有經濟合同所共有的一般法律特征——A.必須具有雙方當事人，即投保人和保險人，雙方當事人必須具有民事行為能力，法律地位平等；B.必須經雙方當事人意思表達一致才能成立；C.是合法的法律行為；D.是互為有償的合同。（2）具有的自身的特征——A.保險合同是雙務合同（發生要有條件）；B.是射幸性合同（合同履行依賴于偶然事情的發生）C.是最大誠信合同；D.是要式合同；E.是附合性合同（內容由一方提供，另一方核查和取舍，無權修改變更）。

5、保險合同的主體和客體

（1）主體：①當事人：保險人、投保人；②關系人：被保險人、受益人、保險代理人、保險經紀人、保險公證人。（2）客體：①保險合同的客體是指保險人和被保險人雙方權利與義務所共有指向的對象；②保險合同的客體并不是保險標的本身，而是投保人或被投保人對保險標的的所具有的可保利益（可保利益是指投保人或被投保人對保險標的所具有經濟上的利益關系）。

6、保險合同的內容——①保險人名稱和住所；②投保人、被保險人、受益人名稱和住所；③保險標的；④保險責任和責任免除；⑤保險期間和保險責任開始時間；⑥保險價值；⑦保險金額；⑧保險費及支付辦法；⑨保險金賠償或給付辦法；⑩違約責任和爭議處理；訂立合同的年月日。

7、保險合同的形式

（1）投保單——是投保人申請保險的一種書面形式，是投保人提出的訂立合同的書面要約。

（2）暫保單——又稱臨時保險書，是在保險單或保險憑證還沒有出立之前，向投保人簽發的臨時單證。（3）保險單——俗稱“大保單”，是保險人和被保險人之間訂立保險合同的一種正式證明，是保險合同中最重要的書面形式。

（4）保險憑證——俗稱“小保單”，也是保險合同的一種書面證明。

8、保險合同的訂立、變更、解除和終止

（1）訂立：①要約——是合同當事人一方向另一方，表示愿意與其訂立合同的意思表示，要約具有一定得法律意義。②承諾——是受要約人同意要約的一種意思表示。要約一經承諾，合同即告成立。

（2）變更：①主體的變更——通常又叫保險合同的轉讓；②內容的變更——指被保險人和保險人之間權利義務的變更，也就是在保險合同主體不發生變化的情況下，變更保險合同中約定的事項。保險合同的變更一般采用出立批單的形式。（3）解除——是指在保險合同成立后，在保險責任開始前，被保險人可以要求解除保險合同。

（4）終止——是指保險金合同雙方當事人確定的權利義務關系的消失。終止原因：自然終止；協議終止；履行終止；違約終止；原始無效。第十四章 保險的基本原則（重點——含義、條件）

1、保險利益原則含義、作用

（1）保險利益原則的含義——是指在訂立和履行保險合同的過程中，投保人或被保險人對保險標的應當具有保險利益，如果投保人或被保險人對保險標的不具有保險利益，保險合同無效。

（2）保險利益原則的作用——防止賭博行為；限制保險保障的最高額度；防止道德風險的發生。

2、最大誠信原則的含義、主要內容

（1）含義——是指保險合同雙方當事人在訂立和履行合同時，必須以最大的誠意履行約定義務，恪守承諾，互不欺騙，互不隱瞞。

（2）主要內容

①告知——是指投保人在投保時，應把他所知的有關保險標的的重要事實全部告訴保險人，而且投保人所做的每次陳述都必須是真實的。（告知是投保人應盡的義務之一）A.重要事實——凡能影響謹慎的保險人確定保險費的事項，或決定是否承保的事項。

B.告知的形式：詢問告知制度；無限告知制度。

②保證——是指保險人要求投保人或者被保險人對某一事項的作為或不作為、履行某項條件以及某種事態的存在或不存在等作出承諾。

3、近因原則的含義——除保險單另有約定外，保險人對由其承保危險近因所致的任何損失，均負賠償責任，但對非由其承保危險近因所致的任何損失均不負賠償責任。

近因原則的應用：（1）單一原因致損

（2）數個原因同時發生致損：①數個原因中既有承保風險又有非承保風險，保險人對全部損失予以負責；②數個原因中既有承保風險又有除外風險，保險人對損失全部不予負責。

（3）數個原因先后連續發生致損：①前因為承保風險，即近因為承保風險，保險人應承擔賠償責任；②前因為除外風險，即近因為除外風險，保險人不承擔賠償責任；③前因為保單不保風險，而后引起的原因屬保單承保風險，保險公司應承擔賠償責任；④前因為保單不保風險，而后引起的原因屬保單除外風險，保險公司不承擔賠償責任。（4）數個原因先后間斷發生致損：①數個原因均為近因，判定保險人如何承擔責任與數個原因同時致損基本一致；②如新出的原因具有現實性、支配性和有效性，那么在此之前發生的原因就被新的原因所取代，可以不予考慮。

4、補償原則的含義——是指當保險標的發生保險事故損失時，被保險人有權按照保險合同的約定得到充分的補償；同時，保險補償受到一定限額，賠償金額不能超過規定的限額。

5、代位追償原則的含義——是指發生在保險責任范圍內的、由第三者責任造成的損失，保險人向被保險人履行賠償義務后，享有以被保險人的地位向在該項損失中的第三者責任方索賠的權利。

6、代位追償產生的條件、時間和代為追償的范圍

（1）產生的條件：①保險標的的損害時保險事故所致；②保險事故的發生是由第三者的責任造成的；③保險人必須先履行賠償義務。

（2）產生的時間：①代位追償產生于保險人支付賠款之后；②保險人支付保險賠款后，通常要求被保險人簽署“權益轉讓書”，明確表示將向第三者請求賠償的權利轉讓給保險人。

（3）范圍：①因第三者對保險標的損害而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內代位行使被保險人對第三者請求賠償的權利；②保險人依照第一款行使代位請求賠償的權利，不影響被保險人就未取得賠償的部分向第三者請求賠償的權利；③保險事故發生后，保險人未賠償保險金之前，被保險人放棄對第三者請求賠償的權利的，保險人不承擔賠償保險金的責任；④由于被保險人的過錯致使保險人不能行使代位請求賠償的權利的，保險人可以相應扣減保險賠償金。

7、重復保險的含義——是指投保人對同一保險標的、同一保險利益、同一保險事故分別向兩個以上的保險人訂立保險合同的保險。

8、重復保險的構成條件——①必須是對同一保險標的和同一保險事故投保；②必須是對同一保險利益投保；③必須是同兩個以上保險人訂立保險合同；④必須是保險期間重復的投保；⑤必須是每個保險人都對損失負責的投保。

9、分攤原則——是指投保人對同一保險標的，同一保險利益，同一保險事故分別對兩個以上的保險人訂立保險合同的情況下，該保險標的的保險金額總和超過保險標的的保險價值時，被保險人獲得的賠償金額的總和不得超過保險標的的受損價值或保險價值。

第十五章 海洋運輸貨物保險保障范圍（重點——含義、分類）

1、狹義海上風險的含義、分類

（1）含義——是指船舶和貨物在海上航行中發生的或在海上運輸所發生的風險。（2）分類：①自然災害：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發、洪水、其它人力不可抗拒的災害；②意外事故：擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、傾覆、火災、爆炸、投棄、船長和船員的惡意行為、陸上運輸工具傾覆。

2、外來風險的含義、分類

（1）含義——指由于海上風險意外的其他外來原因所造成的風險。

（2）分類：①一般外來風險：偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味；②特殊外來風險：戰爭風險、罷工風險、拒收風險。

3、實際全損和推定全損的含義及它們的區別

（1）實際全損的含義——指貨物全部損失或雖未全部損失但已完全失去了原有的性能和作用，無任何殘余價值或被保險貨物被完全剝奪。

（2）推定全損的含義——指貨物雖未全部滅失還存在一定的價值，對其維修并運至目的地的費用將超過其完好價值或如不支付高于保險貨物的費用就會實際全損。（3）二者的區別——實際全損是保險標的在物質形式或經濟價值上已完全滅失的損失；而推定全損尚未達到實際全損的一種狀態或程度，但是由于對其維修并運至目的地的費用將超過其完好價值或如不支付高于保險貨物的費用就會實際全損。

4、共同海損和單獨海損的含義及它們的區別

（1）共同海損的含義——是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。

（2）單獨海損的含義——是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導致的船舶或貨物本身的部分損失。（3）二者的區別

①致損原因不同：單獨海損是由所承保的風險直接導致船貨受損，而共同海損是為了解除或減輕風險，人為地有意識地造成的；

②損失的承擔者不同：單獨海損是由受損者自己承擔，共同海損是由利益各方根據獲救利益的大小按比例分攤； ③損失的內容不同：單獨海損受損的是保險標的物，共同海損損失的除了保險標的外，還包括支出的特殊費用。

5、保險人負責賠償的費用

（1）施救費用——是指當被保險標的遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受理人等采取措施，搶救保險標的，以避免損失擴大，因采取措施而支出的合理費用。

（2）救助費用——是指被保險貨物在遭遇到承保范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助人地一種報酬。

（3）續運費用——是指因保單承保風險引起的被保險貨物的運輸，在非保單載明的目的地港口或地方終止時，保險人對被保險貨物的卸貨費用、倉儲費用以及繼續運往保單載明的目的地港口的費用等額外費用。

（4）額外費用——是指為了證明損失索賠的成立而支付的費用。

6、國際海上救助普遍才用的救助合同方式是——“無效果、無報酬”合同方式

特點——救助費用是在救助完成之后，根據救助效果、獲救財產價值、救助工作危險程度和技術水平、以及救助工作時間和耗費的費用等通過協商或仲裁來確定，如果救助沒有效果，便不付給報酬，救助人為了保證其在救助之后獲得報酬，一般要求被救方提供擔保，對未提供擔保的被救財產，救助人享有留置權。

第十六章 海洋運輸貨物保險條款（重點——責任范圍、責任起訖、索賠期限）

1、中國海洋運輸保險基本險的責任范圍

（1）平安險：①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損失；②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；③在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失；④在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。⑤被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；⑥運輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉和運送貨物所產生的特別費用；⑦共同海損的犧牲、分攤或救助費用；⑧運輸契約訂由有“船舶互撞責任”條款時，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

（2）水漬險：①平安險所承保的全部責任；②被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。

（3）一切險：除包括平安險和水漬險的各項責任外，還包括被保險貨物在運輸途中，由于外來原因所造成的全部或部分損失。

2、基本險的除外責任——①被保險人的故意行為或過失所造成的損失；②屬于發貨人責任所引起的損失；③在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；④被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用；⑤海洋運輸貨物戰爭險條款和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。

3、基本險的責任起訖——又稱保險期間或保險期限，是指保險人承擔責任的起訖時限。我國海運貨物保險基本險的責任起訖以運輸過程為限，被稱為“倉至倉”原則，它是海運貨物保險責任起訖的基本原則。

4、基本險中被保險人的義務

① 當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港（地）以后，被保險人應及時提貨；

② 被保險貨物遭受保險責任內的損失時，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失的進一步擴大； ③ 如遇航程變更或發現保險單載明的貨物、船名或航程等內容有遺漏或錯誤時，被保險人應在獲悉后立即通知保險人，并在必要時加繳一定的保險費，保險則繼續有效； ④ 若保險貨物遭受損失，被保險人向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單等。⑤ 被保險人在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人。

5、基本險的索賠期限——又稱保險索賠時效，是指被保險貨物發生保險責任范圍的風險造成損失時，被保險人向保險人提出索賠的有效期限。（保險索賠時效，從保險事故發生之日起算，最多不超過兩年。）

6、中國海洋貨物運輸保險附加險的類別及其責任范圍

（1）一般附加險——偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂險；銹損險。

①一般附加險不能作為一個單獨的項目保險，而只能在投保平安險或水漬險的基礎上，根據貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。

②一般附加險被包括在一切險的承保范圍內，故在投保一切險時，不存在再加保一般附加險。

（2）特別附加險——交貨不到險；進口關稅險；艙面險；拒收險；黃曲霉素險；出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存倉火險責任擴展條款。（3）特殊附加險——海運貨物戰爭險；海洋運輸貨物戰爭險的附加費用險；貨物運輸罷工險。（戰爭險不能作為一個單獨的項目投保，而只能在三種基本險別之一的基礎上加投。戰爭險的保險責任起訖和貨物運輸險不同，它不采取“倉到倉”條款，而是從貨物裝上海輪開始至貨物運抵目的地卸離海輪為止，即只負責水面風險。）

7、中國海洋貨物運輸保險的專門險

（1）海洋運輸冷藏貨物保險的險別——冷藏險；冷藏一切險。

責任范圍：①冷藏險：A.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害或由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏機器停止工作連續達二十四小時以上所造成的腐敗或損失；B.在裝卸貨轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成全部或部分損失；C.被保險人對遭受承包責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；D.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用；E.共同海損的犧牲、分攤和救助費用；F.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

②冷藏一切險：除包括上列冷藏險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失。（2）海洋運輸散裝桐油保險的險別和責任范圍

責任范圍：①不論任何原因所致被保險桐油的短少、滲漏超過保險單規定的免賠率時的損失（以每個油倉作為計算單位）；②不論任何原因所致被保險桐油的沾污或變質損失；③被保險人對遭受承保責任危險的桐油采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救桐油的保險金額為限。

第十七章 其他運輸方式貨物保險

（重點是對照海洋運輸保險掌握與水漬險、一切險相類似的其他運輸方式的險別、責任起訖、索賠期限）

1、我國陸上運輸貨物保險：

（1）陸運險和陸運一切險（基本險）的承保責任范圍、責任起訖、保險期限和索賠時效；

①陸運險承保責任范圍——保險人負責賠償被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、洪水、地震等自然災害，或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。（與海運中“水漬險”相似）②陸運一切險承保責任范圍——保險人除承擔上述陸運險的賠償責任外，還負責賠償被保險貨物在運輸途中由于外來風險（如偷竊、短量、滲漏、碰損等）所造成的全部或部分損失。（與海運中“一切險”相似）

③責任起訖——也采用“倉到倉”責任條款。保險人負責自被保險貨物送離保險單所載明的起運地倉庫或存儲處所開始運輸時生效；包括正常運輸過程中的陸上和與其有關的水上駁運在內，直至該項貨物運達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或存儲處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止。

④保險期限——如為運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。

⑤索賠時效——從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算，最多不超過2年。

（2）陸上運輸貨物冷藏險承保責任范圍——除負責陸運險所列舉的自然災害和意外事故所造成的全部或部分損失外，還負責賠償由于冷藏機器或隔溫設備在運輸途中損壞所造成的被保險貨物解凍溶化而腐爛、衰敗的損失。但對于因戰爭、工人罷工或運輸延遲而造成的被保險貨物的腐敗或損失，以及被保險冷藏貨物在保險責任開始時 保持良好狀態、整理包扎不妥或冷凍不合格所造成的損失除外。（3）陸上運輸貨物戰爭險、陸上運輸貨物罷工險（附加險）

①陸上運輸貨物戰爭險是陸上運輸貨物險的一種附加險，只有在投保了陸運險或陸運一切險的基礎上經過投保人與保險人協商方可加保。其責任范圍是：保險人負責賠償在火車運輸中由于戰爭、類似戰爭行為或敵對行為、武裝沖突所致的損失，以及各種常規武器包括地雷、炸彈所致的損失。但是，由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用，以及根據執政者、當權者或其他武裝集團的扣押、拘留所引起的承保運程的喪失和挫折而造成的損失除外。②陸上運輸貨物罷工險

2、我國航空運輸貨物保險：

（1）航空運輸險和航空運輸一切險（基本險）的承保責任范圍、責任起訖、保險期限和索賠時效；

①航空運輸險的承保責任范圍——保險人負責賠償被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭遇惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄、或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災害和意外事故所造成的全部或部分損失。（與海運中“水漬險”相似）

②航空運輸一切險的承保責任范圍——除包括上述航空運輸險的全部責任外，保險公司還負責賠償保險貨物由于被偷竊、短少等外來原因所造成的全部或部分損失。③責任起訖——也采用“倉到倉”條款。

④保險期限——如貨物運達保險單所載明目的地而未運抵保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天為止。（海洋運輸險的“倉到倉”責任條款是60天。）⑤索賠時效——

（2）航空運輸貨物戰爭險、航空運輸貨物罷工險（附加險）① 航空運輸貨物戰爭險的保險責任期限：是自被保險貨物裝上保險單所載明的啟運地的飛機時開始，知道被卸離保險單所載明目的地飛機時為止。如果被保險貨物不卸離飛機，則以飛機到達目的地當日午夜起算滿15天為止。② 航空運輸貨物罷工險：同時投保戰爭險與罷工險時，只需交戰爭險費。

3、郵包損失補償的方式——郵政包裹保價和郵政包裹保險

（1）郵政包裹保價：①最高保價金額為人民幣10000元，相當于876金法郎。②辦理手續：保價包裹只限在設有海關的郵局交寄，辦理交寄手續時，須先查看寄達國（地區）是否辦理此項業務，一般限于參加《郵政包裹協定》的成員國。由于保價包裹在寄遞過程中遺失或受損時，郵政機構有按保價金額賠償的責任。

（2）郵政包裹保險：①是保險人承保郵政包裹在運送途中，因自然災害、意外事故或外來風險所造成包裹內物件的損失。②經常使用海洋運輸貨物保險單加貼郵包險條款的做法。③（我國）分為郵包保險（基本險）和郵包戰爭險（附加險）。

4、郵政保險和郵包戰爭險

（1）郵包險和郵包一切險（基本險）的責任范圍

①郵包險的責任范圍——是負責賠償被保險郵包在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、自然災害或由于運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、出軌、傾覆、墜落、失蹤，或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分損失；另外還負責被保險人對遭受承保責任范圍內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

②郵包一切險的責任范圍——除了包括上述郵包險的全部責任外，還負責被保險郵包在運輸途中由于一般外來原因所致的全部或部分損失。（2）二者的保險責任是：被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所，運往郵局時開始生效，直至被保險郵包

運達保險單所載明的目的地，郵局發出通知書給收件人當日午夜起算滿15天為止，但在此期限內郵包一經遞交至收件人的處所，保險責任即行終止。（3）郵包戰爭險、郵包罷工險（附加險）的保險責任是：自被保險郵包經郵政機構收訖后，自存儲處所開始運送時生

效，直至該項郵包運達保險單所載明的目的地郵政機構，送交收件人為止。

第十八章 國際貨物運輸的投訴和承保（重點——業務程序）

1、國際貨物運輸保險的投保環節：

（1）選擇投保險別（考慮因素）——①貨物的性質和特點；②貨物的包裝；③貨物的用途與價值；

④運輸方式和運輸工具；⑤運輸路線及船舶?？扛劭冢ㄜ囌荆?；⑥運輸季節。

（2）選擇合適的保險人（考慮因素）——①保險公司的經濟實力和經營的穩定性；②保險商品的價格是否合理；

③保險公司的理賠情況；④保險公司提供的服務。

（3）保險金額的確定（常用計算方法）（例題）

①已知CIF價格和加成率：保險金額=CIF價格*（1+保險加成率）

②已知CFR價格、保險費率和加成率：CIF價格=CFR價格/（1-保險費率*（1+保險加成率））（4）投保手續（填寫保單的注意事項）——①投保時所申報的情況必須屬實；

②投保單的內容必須同貿易合同及信用證上的有關規定相一致；

③盡可能投保到內陸目的地；④特殊要求的處理。

（5）投保方式（進口貨物、出口貨物的投保方式）

①進口貨物的投保方式——A.訂立預約保險合同；B.逐筆辦理投保。

②出口貨物的投保方式——按CIF、CIP價格成交的出口貨物，貨運保險由賣方辦理投保。

2、國際貨物運輸保險的承保環節：

（1）保險單的繕制（原則）：與投保單一致

（2）批改（常見內容、常用的方式）——①應以書面形式向保險人申請批改。通常只要不超過保險條款規定允許的內容，保險人都會接受。如果涉及擴大承保責任或增加保險金額，一般也是可以的，但必須在被保險人不知有損事故發生的情況下，在抵達目的地之前申請辦理，并需加繳一定的保費。②保險人批改保險單一般采用簽發批單的方式進行。

（3）轉讓（一般的規定）——①海運貨物保險單可以不經保險人的同意而自由轉讓；船舶保險單則必須征得保險人的同意，才能轉讓；②海上保險單的轉讓，必須在保險標的所有權轉移之前或轉移的同時進行；③在海上保險單辦理轉讓時，無論損失是否發生，只要被保險人對保險標的仍然具有可保利益，保險單均可有效轉讓；④保險單的受讓人只能享有與原被保險人在保險單下享有相同的權利和義務；⑤保險單轉讓后，受讓人有權以自己的名義向保險人進行訴訟，保險人也有權如同對待原被保險人一樣，對保險合同項下引起的責任進行辯護；⑥保險單的轉讓，可以采取由被保險人在保險單上背書或其他習慣方式進行。（4）保險費的計算

①保險費=保險金額*保險費率

②如果按照CIF加成投保，上式可以改為：保險費=CIF價格*（1+保險加成率）*保險費率（5）中國人民財產保險公司的出口貨物保險費率包括：

一般貨物費率、指明貨物加費費率、貨物運輸戰爭險、罷工險費率、其他規定 第十九章 國際貨物運輸保險的索賠的理賠（重點——業務程序）

1、被保險人索賠的程序：

（1）損失通知（獲知貨損的兩種情況）——①貨物在運輸途中因運輸工具遭遇意外事故；②貨物在起運前后雖因各種原因受損，但由于損失程度 較輕或從外表無法察覺，知道貨物運抵目的港，被保險人在提貨時，甚至進入收貨人最后倉庫時才有發現。

（2）申請檢驗——①向誰申請檢驗：發生貨損后，被保險人應采取就近原則，向保險人指定的代理人申請檢驗；②不申請檢驗的情況：A.在目的地港將貨物卸下海輪時發現短少，應向承運人索取溢短證明；B.在貨物卸下海輪后，提貨前發現短少，應向有關港口當局或裝卸公司索取溢短證明；C.貨損輕微，損失金額很少，檢驗費用可能超過保險貨物的損失金額。

（3）向承運人等有關方面提出索賠——①承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證明；②如果貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續15日內，收貨人 未提交貨物殘損書面通知的，此項交付，同樣視為承運人已經按照運輸單據的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據；③如果貨物交付時，收貨人已經會同承運人對貨物進行聯合檢驗，則無需就查明的滅失或損壞情況提交書面通知。

（4）提交索賠單證（主要單證）——保險單或保險憑證正本；運輸憑證；發票；裝箱單、磅碼單；貨損貨差證明；檢驗報告；海事報告；索賠清單。（5）被保險人索賠的注意事項和時效

①注意事項——A.提出索賠的人必須是在保險標的發生損失時，對保險標的真有保險利益的人；B.保險標的的損失必須是保險單承保風險造成的保險責任范圍內的損失，保險公司才履行損失賠償責任；C.對受損貨物應積極采取措施進行施救和整理；D.對受損貨物的轉售、修理、改變用途等由被保險人負責處理；E.如果涉及第三者責任，賠款一般雖然先由保險人賠付，但被保險人應首先向責任方提出索賠，以保留追償權利。（代位追償原則）

2、保險人理賠的程序：

（1）確定損失原因（貨物損失的主要原因）

①分析原因（近因原則）——A.只有一個單獨的損失原因，這一原因如果屬于保險責任范圍的，應予賠償，反之則不賠償；B.造成損失的原因同時有幾個，幾個原因都是承保責任范圍的，應予賠償，反之則不賠償；C.損失原因前后是自然聯系的，如果前后的損失原因都是保險責任內的，保險公司應予負責。（前因是承保范圍而后因不是，則需賠償；若前因非承保范圍則無需賠償。eg.投了銹漬險，而沒有投雨淋險，若因雨林而發生銹漬時則無需賠償。）

②運輸貨物損失的主要原因——A.水漬損失：海水水漬損失；淡水水漬損失；艙汗水漬損失。B.偷竊及短少損失：貨物在運輸途中發生共同海損而被拋棄；貨物在運輸途中被人整件竊走；貨物在裝卸時整件墜落。C.碰損及破碎損失：裝卸不慎；運輸工具顛震；包裝不妥；海事引起。D.鉤損及沾污損失。

（2）責任審定（主要內容：險別責任審定、保險期限的審定、被保險人義務的審定）

①險別責任的審定；②保險期限的審定——A.查看保險單中被保險人的名稱；B.審查貨物的損失是否發生在正常運輸過程中；C.注意保險單的責任起訖地點；D.注意具體的期限限制。③被保險人義務的審定——A.被保險人對保險標的及相關重要事實的告知必須是真實的；B.被保險人如果作了保證，則應自始至終遵守其所做的承諾，一旦違反合同中的保證條款，保險人即有權解除保險合同，但對被保險人在違反保證之前發生的保險事故損失，保險人予以負責；C.如果在合同有效期間，保險貨物危險程度增加，被保險人應及時通知保險人；D.保險人還應審定被保險人在事故發生后是否盡力采取措施，防止損失擴大，否則，保險人對擴大的損失部分有權拒賠。（3）賠償金額的計算（全部損失、部分損失的計算方法）①全部損失；②部分損失：

A.數量（重量）短少：保險賠款=保險金額*（損失數量（重量）/保險貨物總數量（重量））B.質量損失：保險賠款=保險金額*（（貨物完好價值-貨物受損后價值）/貨物完好價值）

（價值——同一個目的地的市場價格；若市場價格波動不斷時，用發票上的價值進行計算）

C.規定有免賠率的貨物損失：對于易碎、易損、易耗的貨物的保險，保險公司往往規定有免賠率。（免賠率——是指保險人對某些保險標的規定一定限度內的損失，免除賠償責任的比率。）D.修復時的賠償：如果貨物遭遇損失后，需要進行修復以維持原狀，此時對合理的修理恢復費用，保險人一般在保險金額內予以賠償。鑒于國外市價高于出口貨價，而人工勞務費也比較昂貴，因此修理費用比較高，對此，一般不能按國內情況衡量。

③共同海損——A.如果發生共同海損，無論投保何種險別，保險人對共同海損的犧牲和費用都負責賠償；B.保險金額低于共同海損分攤價值的，保險人按照保險金額和共同海損分攤價值的比例賠償共同海損分攤。④連續損失——A.連續損失是指貨物在保險期內發生幾次保險事故造成的損失。B.保險標的在保險期內發生幾次保險事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過保險金額，保險人也應當賠償。但是對發生部分損失后未經修復又發生全部損失的，保險人按照全部損失賠償。

⑤費用的賠付——A.被保險人為防止或減少根據合同可以得到賠償的損失而支出的必要的合理費用，為確定保險事故的性質、程度而支出的檢驗、估計的合理費用，以及為執行保險人的特別通知而支出的費用，應當由保險人在保險標的的損失之外另行支付，保險人杜宇上述費用的支付，以相當于保險金額的數額為限。B.由保險人賠償其分攤額，保險金額低于共同海損分攤價值的，保險人按照保險金額和共同海損分攤價值的比例賠償共同海損分攤。在其他情況下，根據貨物運輸保險條款的規定，保險人應對救助費用予以賠償，但救助費用的賠償和保險貨物本身的損失賠償之和不能超過保險金額。

保險賠款=保險金額*（（保險損失的價值+出售費用）/貨物完好價值）

（4）處理損余，行使代位追償權。

①保險事故發生后，保險人已支付了全部保險金額，并且保險金額等于保險價值的，受損標的的全部權利歸于保險人；保險金額低于保險價值的，保險人按照保險金額與保險價值的比例取得受損標的的部分權利。

②因第三者對保險標的的損害而造成保險事故，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內，代位行使被保險人對第三者請求賠償的權利

第二篇：國際貨物運輸與保險復習

第一章

1.國際貨物運輸的特點：（1）政策性強（2）距離長、環節多（3）涉及面廣，情況復雜多變（4）時間性強（5）風險大

2.國際貨物運輸的任務和要求

任務：（1）認真貫徹國家對外政策（2）按時、保質、保量地完成進出口貨物運輸（3）節省運雜費用，為國家積累建設資金（4）為國家節約外匯支出，增加外匯收入

要求：（1）樹立系統觀念，加強有關部門配合協作，努力實現系統效益和社會效益（2）樹立為貨主服務的觀念，貫徹“安全、迅速、準確、節省、方便”的方針

3.合理運輸

概念：是指使通道、動力、工具、運輸對象、通訊五個方面的因素達到最佳組合，從而以最少的運輸里程、最節省的運輸環節、最節省的費用以及最少的運力把貨物運到最終目的地。

五因素：通道、動力、工具、運輸對象、通訊

第二章

1.班輪運輸：又稱定期船運輸，簡稱班輪，是指船舶按固定的船線、港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業務并按事先公布的費率收取運費。適用于雜貨和小批量貨物的運輸。

2.班輪運輸的特點：（1）“四固定”，固定航線、掛靠港、船期和相對固定的費率（2）運價中包括裝卸費用（3）承運人的責任期間從貨物裝上船起，到貨物卸下船止（4）提單是雙方運輸合同成立的證明（5）班輪運輸的運輸對象是雜貨

3.裝船出運：裝船分直接和集中裝船（1）直接裝船，又稱現裝，是托運人將其托運的貨物直接運至碼頭承運船舶的船邊，并進行交接，然后將貨物裝到船上。（2）集中裝船，是指船公司在各裝運港指定裝船代理人，在指定地點接受托運人送來的貨物，辦理交接手續后，將貨物集中，并按貨物的裝卸次序進行適當分類后再裝船。

4.卸船交貨：卸貨分為直接卸貨和集中卸貨。（1）直接卸貨是指承運人將承運的貨物在卸貨港將貨物卸下，并在船邊交給收貨人或其代理人，辦理貨物的交接手續。（2）集中卸貨是指由船公司指定的港口裝卸公司作為卸貨代理人，先將貨物卸至指定地點，進行分類后在向收貨人交付，辦理交接手續。

5.班輪運費：運費=運輸噸（重量或尺碼噸）*等級運輸費*（1+附加費率）25頁 重點

6.租船運輸：又稱不定期船運輸，是一種既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸的要求，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸的船舶營運方式。

7.租船運輸的特點：與班輪運輸相比（1）航線、掛靠港、船期和費率具有不固定性。（2）根據租船合同安排運輸

（3）租船運輸中提單不是一個獨立的文件（4）適合與大宗散貨的運輸（5）費率相對較低

8.定程租船：又稱航次租船，是指以航次為基礎的租船方式，由船舶所有人向承租人提供船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次的指定貨物運輸的租船運輸方式。

9.定期租船：簡稱期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式，由船舶所有人將特定的船舶按照租船合同的約定，在約定的期限內租給承租人使用，在租期內，租船人按約定支付租金，同時負責船舶的調度和經營管理。

10.光船租船：又稱船殼租船，在租期內，船舶所有人提供一艘空船給承租人使用，船舶的配備船員、營運管理、供應及一切費用都由承租人承擔，船舶所有人在租期內除收取租金外，對船舶和經營不再承擔任何費用和責任。

11.索賠的程序和手續：視承運船舶的經營性質而定。（1）采用班輪或定程租船方式運輸發生貨損貨差時，出口貨物，由國外收貨人直接向承運人索賠；進口，一般由貨運代理人代表進出口公司以貨方名義向保險人或承運人辦理索賠。

（2）由外運公司期租船，外運公司辦理索賠（3）租輪，利用租船合同比利用提單有利；如有貨物保險人存在，先向保險人索賠，保險人理賠后，將依據代位權向有責任的承運人索賠。

12.提單：是指證明海上貨物運輸合同和貨物已經有承運人接受或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單據。

13.提單的種類（1）是否裝船，分為已裝船提單，收貨待運提單或稱備運提單（2）收貨人欄填寫方式不同分，記名提單，指示提單，不記名提單，空白提單（3）貨物外表情況有無批注分，清潔提單，不清潔提單（4）不同運輸方式分，直達提單，轉船提單或聯運提單，多式聯運提單（5）船舶運營方式分，班輪提單，租船提單（6）提單格式分，全式提單，簡式提單（7）提單的有效性分，正本提單，副本提單（8）簽發提單的時間分，預借提單，倒簽提單（9）其他，過期提單，艙面貨提單，甲板貨提單，集裝箱提單

第三章

1.聯運提單的組成和作用（1）第一張，運單正本，是貨物的運送契約，記載了貨物運輸全程的費用，以便收貨人了解或支付有關部分。（2）第二張，運行報單，是參加聯運的各國鐵路辦理貨物交接、劃分運送責任以及清算運送費用、統計運量和運輸收入的原始依據。（3）第三張，運單副本，與運送企業締結后交給發貨人，但它不具有運單的效力，僅證明貨物已由鐵路承運。（4）第四張，貨物交付單，作為貨物已交付給收貨人的憑證。（5）第五張，貨物到達通知單，記載了貨物在運輸全程所發生的滯留、編制商務記錄等情況。

2.航空運單的作用：（1）承運合同（2）接收貨物的證明（3）運費賬單（4）收貨人核收貨物的依據（5）報關單據

3.航空運單的分類：（1）航空主運單，由航空公司簽發（2）航空分運單，集中托運人在辦理集中托運業務時，簽發的航空運單。

第五章

1.集裝箱作為運輸工具的條件：（1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用（2）便于商品運輸而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸無需中途換裝（3）設有便于裝卸和搬運，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式的裝置（4）內容積為1立方米或1立方米以上（5）設計時應注意便于貨物裝滿或卸空

2.集裝箱的標記109頁，自看

必備標記：（1）識別標記，①箱主代號，前三位自行決定，第四位“U” ②順序號，6為數字 ③核對數字，1位數字，加醒目方框，位于箱號后（2）作業標記 ①額定重量和自重標記 kg/1b ②空陸水聯運集裝箱標記,標記尺寸，高127毫米，長355毫米，高度至少76毫米 ③登箱頂觸電警告標記，黃底黑色三角形

3.集裝箱貨物交接方式：（1）門到門交接方式(Door/Door)（2）門到場（Door/CY）(3)門到站Door/CFS(4)場到門CY/Door（5）場到場CY/CY（6）場到站CY/CFS(7)站到門CFS/Door(8)站到場CFS/CY（9）站到站CFS/CFS

第六章

1.國際多式聯運的特征：（1）負責全程運輸的國際多式聯運經營人必須與發貨人訂立多式聯運合同（2）國際多式聯運經營人必須對全程運輸承擔運輸責任（3）多式聯運必須是國際的貨物運輸（4）國際多式聯運必須是不同運輸方式下的連續運輸（5）國際多式聯運經營人簽發一張國際多式聯運單證，并制定國際多式聯運單一費率，依次計收全程運費（6）多式聯運的費率為全程單一運費費率

第八章

1.風險管理方法（1）風險控制法是指通過采取各種措施降低損失頻率和減輕損失程度，重點在于改變引起風險事故和擴大損失的各種條件。包括風險避免、風險控制、風險集合和非保險風險轉移。（2）風險財務處理法，是指在財務上作出預先安排以降低風險成本。包括風險自擔和保險。

2.純粹風險成為可保風險必須滿足的條件：（1）可保風險具有經濟上的可行性（2）存在大量的具有統治風險的風險單位（3）損失的發生必須是意外的（4）一般不會發生特大災難

3.保險的職能：（1）風險損失分攤（2）補償職能

4.原保險：是指以個人或團體為投保人，與保險人直接簽訂保險合同，建立保險關系的保險形式。

5.再保險：又稱分保，是指保險人將其承擔的保險業務部分轉移給其他保險人承保的一種保險形式。

6.保險合同的特性：（1）是個人性合同（2）是射幸性合同，射幸性合同是指合同當事人一方的履行有賴于偶然事件的發生。（3）是最大誠信合同（4）是要式合同（5）是附合性合同

7.批單：批單不是必然有的憑證，但有些保險合同中途變更有關內容，則保險人需要根據投保人或被保險人的要求出具變更保險單內容的批改書，既可在原保單上批注，也可出具另一張變更合同內容的附加便條。凡經批改過的內容，以批單為準，多次批改，以最后的批改為準。批單一經簽發，就成為保險合同的重要組成部分，成為履行合同的依據。

8.保險合同的解除與終止（1）解除 ①在保險合同已簽訂，保險責任還未開始之前，被保險人可以要求解除合同 ②保險人在被保險人提供了虛假信息、未履行合同中的義務或做了合同中被保險人保證不做的事時，可要求依法解除合同 ③如保險雙方當事人在訂立保險合同時，已列明解除合同的條件，當列明條件具備時，保險人可依照約定解除合同。

（2）終止 ①自動終止。②因保險人完成履約義務而終止 ③協議終止 ④違約失效 ⑤原始失效

第九章

1.保險利益的構成條件（1）保險利益必須是合法的（2）必須是可以用貨幣計算的經濟利益（3）必須是一種確定的、可實現的利益。

2.如何確定損失的近因（1）只有一個單獨的損失原因，若此原因為近因（2）造成損失的原因有兩個或兩個以上 ①由兩種或兩種及以上風險連續發生造成損失，最前因為近因 ②在連續發生的原因中，有新的獨立原因介入，使原先的連鎖關系中斷并造成損失，新介入原因為近因 ③由兩種或兩種以上風險同時發生造成損失，都為近因。

3.代位追償：是指當保險標的物發生了保險責任范圍內的第三者責任造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償的責任后，有權在其已賠付的金額的限度內取得被保險人在該項損失中向第三者責任方要求索賠的權利，保險人在取得該項權力后，即可站在被保險人的地位上向責任方進行追償。

4.代位追償的權限：保險人履行了賠付責任后，有權取代被保險人的一切法律及合同權益，但保險人要求取代請求的數額應以其賠償給被保險人的金額為限。

第十章

1.實際全損的界定：（1）保險標的完全喪失（2）保險標的遭受嚴重損害，已經失去原有的用途和價值（3）保險標的不能再歸保險人所有（4）船舶失蹤

2.推定全損的界定：（1）保險標的在海洋運輸中遭遇保險事故后，雖然尚未達到滅失的狀態，但據估計完全滅失將是不可避免的（2）保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權，其所花費用估計要超過收回后保險標的的價值（3）保險貨物受損后，其修理和續運到原來目的地的費用，估計要超過貨物的保險價值或在目的地的完好價值（4）被保險船舶受損后，其修理或者救助費用分別或兩項費用之和將超過船舶的保險價值。

（1）實際全損不可避免（2）為避免實際全損，所需支付的費用和續運費用之和超過保險標的的價值

3.委付的構成必須符合以下條件：（1）委付通知必須及時發出，可以是書面的，也可以是口頭的，保險人可以用明示或默示的行為表示接受委付，但保險人的沉默不得視為接受委付（2）委付時必須將被保險貨物全部進行委付，而不能只委付其中一部分（3）委付不能附帶任何條件（4）委付必須經過保險人的承諾才能生效

4.構成單獨海損的條件：（1）必須是意外的、偶然的以及承保風險直接導致的保險標的本身受損（2）必須是船方、貨方或者其他利益單方面所遭受的損失，而不涉及其他損失（3）單獨海損僅指保險標的本身的損失，而不包括由此引起的費用損失

5.單獨海損的賠償方式：（1）單獨海損絕對不予賠償（2）除某些特定風險所造成的單獨海損外，單獨海損不予賠償

（3）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到金額或百分比的單獨海損全部予以賠償

（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，未超過部分不賠（5）不加任何特別限制，凡是單獨海損予以賠償

6.構成共同海損的條件：（1）導致共同海損的危險必須是真實存在的，危及船舶與貨物共同安全的危險（2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施（3）共同海損的犧牲是特殊性質，費用損失必須是額外支付的（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果（5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須是有效果的7.救助費用與施救費用的區別：（1）采取行為的主體不同。是就是由被保險人及其代理人等采取的行為；而救助是保險人和被保險人以外的第三者（2）給付報酬的原則不同。施救費用是施救不論有無效果，都與賠償；而救助費用一般是“無效果、無報酬”（3）保險人的賠償責任不同。施救費用是在保險標的的本身的保額以外，單獨在一個保額內的到賠償；而保險人對救助費用的賠償責任以不超過獲救財產的價值為限（4）構成條件不同。救助行為一般總是與共同海損聯系在一起，而施救行為則并非如此。

第十二章

1.基本險的除外責任：（1）被保險人的故意行為或過失造成的損失（2）屬于發貨人責任引起的損失（3）保險責任開始前，被保險貨物已經存在的品質不良或數量短差所造成的損失（4）保險貨物的自然損耗、本質缺陷或特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失或費用（5）海洋運輸貨物戰爭險條款和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任

2.基本險種被保險人的義務：（1）及時提貨的義務（2）合力搶救的義務（3）對保險內容變化的通知義務和加繳保險費義務（4）索賠時提供單證的義務（5）對船舶互撞責任的通知義務

3.一般附加險：11種（1）偷竊、提貨不著險（2）淡水淋雨險（3）短量險（4）混雜、玷污險（5）滲漏險（6）碰損、破碎險（7）串味險（8）受潮受熱險（9）鉤損險（10）包裝破裂險（11）銹損險

第十四章

1.保險金額和保險費270重點

2.索賠時效：（1）向保險人要求保險賠償的請求權，時效為兩年。（2）在時效的最后6個月內，因不可抗力或其他障礙不能行使請求權，時效中止。自中止失效的原因消除之日起，時效期間繼續計算。

3.爭議解決方式：（1）協商解決（2）調解（3）仲裁（4）訴訟

第三篇：國際貨物運輸與保險課程復習要點

《國際貨物運輸與保險》課程復習要點

一、考試題型

主要有單選題、多選題、名詞解釋、簡答題、計算題、案例分析題共計6種題型。

二、復習要點：

（一）單選題、多選題主要集中在運輸部分：鐵路、海運、航空、集裝箱運輸等內容；在保險部分主要是10、12和13章的內容。

（二）名詞解釋：提單分類知識點、保險原則知識點、再保險知識點、海運貨物保險保障的費用知識點和多式聯運知識點。

（三）簡答題：

1、定期定量分批裝運問題：

分批裝運（Partial Shipment），指的是一筆成交數量較大的貨物，分若干批次于不同的船次、車次、班次的裝運。對于分批裝運一般有三種規定方法：

（1）只規定“允許分批裝運”，不加任何限制。

（2）訂明分若干批次，而不規定每批裝運的數量。

（3）訂明每批裝運的時間和數量，即定期，定量分批裝運。

對于分批裝運問題，在《跟單信用證統一慣例》（UCP600）中規定：“除非信用證另有規定，允許分批支款及裝運”；“如信用證規定在指定的時期內分期支款及裝運，而任何一期末按期支款及裝運時，除非信用證另有規定，則信用證對該期及以后各期均告無效”。準許分批裝運并不等于必須分批裝運。允許分批裝運對賣方比較主動，除非買方堅持，原則上應爭取在合同中訂入“允許分批裝運”。

2、承運人的交貨責任知識點。

3、航次租船合同的條款（裝卸時間的規定）

4、保險代位求償知識點

（四）計算題：從價運費的計算（P30）、CIF和CFR價值的轉換（P207）、保險賠償金額的計算（P216）

（五）案例分析題：保險單的轉讓（P213）、航空貨物運輸的當事人地位（91）和貨物限額賠償問題（華沙公約的規定）（P102）

以上要點僅供參考，請同學們認真復習，考取一個好的成績。學習快樂！

尹年長

2012年4月19日

第四篇：國際貨物運輸與保險試卷

國際貨物運輸與保險

一、名詞解釋(4分×5=20分)

1.2.3.4.5.6.7.8.國際貨物運輸 班輪運輸 清潔提單 承運人 索賠 集裝箱 IATA 整車

二．選擇題（3分×10=30分）

1.運輸業的產品是（）

A.運輸

B.“位移”

C.運輸的貨物

D.運輸的工具 2.提單最早具有的職能是()A.貨物運輸合同

B.提貨憑證

C.貨物收據

D.交貨憑證 3.按照目前的慣例，速遣費一般規定為滯期費的()A.一半

B.一倍

C.一樣

D.兩倍 4.鐵路運輸是工業革命的產物，最早出現在（）A.美國

B.德國

C.中國

D.英國 5.不銹鋼制集裝箱的缺點是（）

A.投資大

B.自重大

C.造價高

D.強度低

6.航空運輸中，在貨物體積小，重量大的情況下，計費重量按（）A.實際重量

B.體積重量

C.凈量

D.毛量 7.國際多式聯運最主要的一種運輸方式是（）

A.海陸聯運

B.海河聯運

C.陸橋聯運

D.?？章撨\ 8.《聯合國際貨物多式聯運公約》規定的訴訟時效為（）A.一年

B.兩年

C.三年

D.四年

9.國際鐵路貨物聯運運單中，記載了貨物全程運送時間以及運送中所發生的滯留、編制商務記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時收貨人憑以向鐵路提出交涉的單據是（）A.運單正本

B.貨物到達通知單

C.運單副本

D.貨物交付單 10.其出現被認為是運輸領域的一場革命，標志著運輸現代化的是（）A.輪船運輸

B.航空運輸

C.管道運輸

D.集裝箱運輸

11.在《華沙公約》中，航空貨物運輸的憑證被稱為（）

A.提單

B.航空托運單

C.航空貨運單

D.載貨清單 12.銀行結匯一般要求使用（）

A.已裝船提單

B.備運提單

C.不清潔提單

D.記名提單 13.在默示條款中，船東的默示義務不包括（）A.提供絕對適航的船舶

B.合理速遣

C.不得不合理的繞航

D.不得裝運非法的和有危險性的貨物

三、簡答題（6分×5=30分）

1.簡述國際貨物運輸的特點。2.海上運輸的特點。

3.集裝箱運輸有哪些優勢？

4.何謂租船運輸？它有哪些特點？ 5.國際航空運輸主要有哪些運輸方式？ 6.程租船與期租船有何不同？

7.國際多式聯運的主要業務及程序是怎樣的？

四、計算題（10分×2=20分）

1.某票貨物從張家港出口到歐洲費利克斯托（FELIXTOWE），經上海轉船。2×20′FCL，上海到費利克斯托的費率是USD1850.00/20′,另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%。問：托運人應支付多少運費？

2.一票從上海運往泰國的整套流水線機器，貨運單號777—89783442，由于機器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機器的價值為USD6000，無申明價值，在終點站接貨時，發現一個箱子裂開。經檢驗，這個箱子已經完全受損，其他5個箱子完好。問：航空公司應如何賠償？

五、案例分析（10′×2=20分）

1.我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？

2、我某出口企業與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑付議行提交的直運提單付了款，承運船只駛離我國途經某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉運船運輸，是弄虛作假行為，我方有關業務員認為，合同用的是CIF貿易術語，船舶的艙位是我崗應租訂的，船方擅自轉船的風險理由由我方承擔，因此，按對方要求進行了理賠，你認為我方這樣做是否正確？為什么？

一、名詞解釋

1.國際貨物運輸：就是貨物在國家與國家、國家與地區之間的運輸。

2.班輪運輸：也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經常地為非特定的眾多貨主提供規則的、反復的貨物運輸服務，并按運價或協議動人的規定計收運費的一種營運方式。3.清潔提單：指貨物裝船是外表狀況良好，承運人對提單上所印就的“外表狀況良好”的文字沒有作相反的批注或附加條文的提單。

4.承運人：是運輸合同一方的當事人，在提單上記載其名稱，以便收貨人知曉誰是承擔運輸任務的人。

5.索賠：指貨主對因貨運事故造成的損失向承運人或船舶所有人提出賠償要求的行為。

6.集裝箱：又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強度和剛度，專供周轉使用并便于機械操作和運輸的大型貨物容器。

7.IATA:即國際航空運輸協會，是各國航空運輸企業之間的聯合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業。

8.整車：是指按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。

二．選擇題

1~5.BCADA

6~10.ACBBD

11~13.CAD

三．簡答題

1.特點：(1)國際貨物運輸涉及國際關系問題，是一項政策性很強的涉外活動

（2）是中間環節很多的長途運輸

（3）運輸涉及面廣，情況復雜多變

（4）運輸時間性強

（5）運輸的風險較大 2.特點：（1）運量大

(2)投資少、運費低

(3)通過性強

(4)適貨性強

(5)運輸速度較低

(6)風險系數高

3.優勢：(1)提高裝卸效率，減輕勞動強度

(2)減少貨損貨差，提高貨物運輸的安全與質量

(3)縮短貨物在途時間，加快車船周轉

(4)節省貨物運輸包裝，簡化理貨手續

(5)推動包裝的標準化

(6)有利于開展為聯合式運輸

4.租船運輸是根據國際租船市場行情和承租人的實際需要，船舶所有人出租整船或部分艙位給承租人使用，以完成特定的貨物運輸任務，承租人按約定的運價或租金支付運費的商業行為。特點：（1）適合運輸低值大宗貨物

（2）無固定航線、固定裝卸港和航期

（3）運價受市場供求關系影響

（4）有關費用由船東和承租人分擔 5.方式：（1）班機運輸

（2）包機運輸

（3）集中托運

（4）航空快遞業務

（5）陸空聯運 6.不同：（1）程租船以整船或部分艙位出租，期租船以整船形式出租

（2）程租船規定航線，貨物種類、名稱、數量，期租船對貨物不作具體規定

（3）程租船船方負責營運調度，期租船承租人負責營運調度

（4）程租船規定滯期速遣條款，期租船不規定

（5）程租船運價采用包干，期租租金一般是預付

(6)期租船中承租人承擔風險較船舶所有人大 7.⑴托運申請，訂立多式聯運合同

⑵空箱的發放、提取及運送

⑶出口報關

⑷貨物裝箱及接收貨物

⑸訂艙及安排貨物運送

⑹辦理保險

⑺簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸

⑻辦理運輸過程中的海關業務

⑼貨物交付

⑽ 貨運事故處理

四、計算題

1.解：（1850+1850×10%+1850×5%）×2=4255USD 2.解：此批貨物屬于國際運輸，根據《華沙公約》第二十二第二款（B）：“如交運的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發生遺失、損壞或延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件或者期貨包裝件的價值時，在確定責任限額時，另一包裝件的總重量也應當考慮在內?！?/p>

因此，6件箱子的貨物都受到影響，無法使用，必須按照整票貨物來賠?？傊貫?×60=360公斤，按照每公斤20美元，則USD20×360=USD7200 由于USD7200大于實際價值，因此航空公司應賠償USD6000.五、案例分析

1.答：⑴進口業務，客戶資信如何室關重大，在按信用證支付方式，開證行僅憑單據議付，與新客戶做大宗買賣，更應對對方的資信作深入的調查了解，以防上當受騙。⑵.CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風險，因此，對于大宗初級產品的進口交易，在正常情況下應爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。

2.答：我方這樣的做法是錯誤的，根本不應該理賠。理由：1.我方已按信用證的規定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務已經履行。2.按CIF條件成立，貨物在轉運港裝上駛往目的港的船上后，風險即轉由買方承擔。因此，貨物延遲到達目的港帶來的損失，應由買方負責向責任方提出索賠。3.本案責任方是船公司，《漢堡規則》規定：承運人對于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負賠償的責任。本案中，船方擅自中途卸貨、換裝其他船只，致使貨物延期抵港，影響了買方的使用，由此造成了損失。理應由船方負責。

第五篇：國際貨物運輸與保險重點

1提單： 根據《海商法》：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證

2倒簽提單：指貨物裝船完畢后，承運人簽發的以早于貨物實際裝船日期為簽單日期的提單

3預借提單：指由于信用證規定的裝運期和交單結匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或未裝船完畢的，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發的已裝船的清潔提單 4過期提單：第一類：晚持有：即由于航線太短或單據流轉速度太慢，以至于提單晚于貨物到達目的港；可以采用“海運單”或電子提單代替； 第二類：晚議付：即由于出口商在取得提單后未及時到銀行議付造成的

5班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務，并按照事先公布的費率收取運費的海運方式 6包運租船：指船東向承租人提供一定的運力，在指定港口間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成全部貨運量的運輸方式

7集中托運：指航空貨運代理公司將若干票單獨發運的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人負責分發給各個實際收貨 8最大誠信原則：分為告知和保證兩部分

告知：指投保人在投保時，應把他所知的有關保險標的的重要事實（Material Facts）全部告訴保險人，而且投保人所作的每次陳述都必須是真實的 重要事實：是指對保險人決定承保與否以及確定保險條件有影響的事項，如人身險中的年齡、身體狀況；船舶險中的船級、船齡等

9保險利益 ：又稱保險利益或可保權益，是指投保人或被保險人對保險標的具有的經濟利害關系

10近因原則：是判斷保險事故與保險標的損失之間的因果關系，從而確定保險賠償責任的一項基本原則 11補償原則 ：

1、以被保險人的實際經濟損失為限保險標的在出險時（即受損前）的實際價值

2、以保險金額為限：保單載明

3、以保險價值為限

12代位追償原則：指發生在保險責任范圍內的，由第三者責任造成的損失，保險人向被保險人履行賠償義務后享有以被保險人的地位向在該項損失中的第三者責任方索賠的權利 13重復保險的分攤原則：重復保險：是投保人對同一保險標的、同一保險利益、同一保險事故同時向兩個或兩個以上保險人訂立保險合同，保險單有效期相同，且其保險金額之和大于保險價值的保險

分攤原則：確保被保險人保險獲得的賠償總額不超過保險標的的受損價值或保險價值

14陸橋運輸 ：指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接來的集裝箱連貫運輸方式；其中的大陸運輸部分即陸橋運輸 15實際全損 ：即絕對全損，指保險標的發生保險事故后滅失，或者受到更嚴重損壞而完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所有 16推定全損 ：又稱商業全損，兩個判定標準： 實際全損不可避免

為避免實際全損，所需支付的修理、恢復費用和續運費用之和超過保險標的的價值

17共同海損：指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，包括共同海損犧牲和共同海損費用

1）簡述提單的三大職能：

1）是證明承運人已接管貨物或貨物已裝船的貨物收據；

提單日期和發貨日期

2）是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證 提單轉讓的條件：辦理背書；辦理提貨手續前 3）是承運人與托運人之間所訂貨物運輸合同的證明

是證明而不是合同

2）試從運費、運量、運價、運輸路線、風險、投資、能耗、靈活性角度比較海運、鐵路運輸、公路運輸、空運的優缺點 海洋運輸的特點：使用天然航道，運費低廉，運量大，適貨能力強，風險大，速度慢

鐵路運輸：準確性和連續性強；運輸速度較快；運輸量比較大；運輸成本較低；安全可靠，風險??；投資較大；能耗少，污染低

航空運輸的優點：運送速度快、安全、準確、手續簡便、節約包裝、保險、利息等費用；受地面影響小；缺點是費用高，易受惡劣天氣影響 公路運輸的特點：靈活、簡便、快捷；是其他運輸的補充；點多面廣；門到門運輸的必要手段；投資少，興建容易，突擊任務多 3）簡述在國際貨物運輸中節省運費的辦法

巧妙設計包裝 熟悉運輸路線 精心規劃頭程運輸 善與運輸公司配合 正確選擇船公司及貨代 學會同船公司砍價 處理拼箱貨的技巧

4）簡述班輪運輸的特點。

1）四固定（相對固定）：

固定航線、固定掛靠港、固定船期、固定費率 2）運價含裝卸、理艙費用： 不存在滯期費和速遣費；

3）承運人責任期間采用“鉤到鉤”原則； 4）采用提單作為運輸合同成立的證明； 5）運輸對象是雜貨：

對服務質量要求高，運費高，運輸技術組織復雜

5）簡述租船運輸的特點。

1）航線、掛靠港、船期、費率不固定，由租約約定 2）租船運輸根據租船合同組織運輸 3）租船運輸中的提單不是一個獨立的文件 4）租船運輸中的有關費用支出由租約約定 5）適合大宗低價裸裝貨物的運輸 注：

1）租船提單僅相當于貨物收據，受租船合同的約束，銀行一般不愿接受。提單轉讓給第三人時，提單起物權憑證的作用； 2）多為整船租賃，運量大，運費低 3）艙位不足時，可彌補缺口； 艙位有余時，還可以租船攬貨或轉租

6）石油運輸常見的運輸方式有哪些？寫出從中東地區運往歐洲的石油的兩條主要運輸線路。

油輪運輸、管道運輸；石油從中東運往歐洲的兩條主要海上通路分別經過蘇伊士運河和好望角，后者適于載重噸位較高的油輪

7）請簡述用于海上貨物運輸的集裝箱應具備的基本條件。1）具有耐久性和足夠的強度，適合反復使用；

2）經專門設計，便于以一種或多種運輸方式運輸貨物，無須中途換裝；

3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式； 4）便于貨物裝滿和卸空；

5）具有一立方米及其以上的容積。

8）試從集裝箱選取、不同貨物混裝、重量分配、襯墊和緩沖、固定等方面簡要敘述集裝箱貨物的裝載要求 集裝箱選取

1）與貨物的尺寸、重量、包裝等特性相匹配 2）貨物密度和集裝箱容重相適應 3）運輸路線與通過能力相適應

4）質量檢查：符合ISO標準；四柱、六面、八角完好無損；箱子各部位焊接牢固；箱內清潔、干燥、無味、無塵；不漏水、漏光；附屬件加固到位；有檢定證書 混裝

1）干、濕貨物盡量不要混裝

2）怕吸收異味的貨物不能與氣味強烈的貨物混裝 3）盡可能不與粉末類貨物混裝 4）危險貨物之間不得混裝 5）包裝不同的貨物要分別裝載

6）不得不混裝時，要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料等隔開

重量分配

1）貨重不得超過允許的最大貨重 2）重不壓輕、大不壓小 3）重量分布應均衡

--縱向、橫向重量分布應均勻

高度方向重量分布應均勻或下重上輕

4）根據包裝和集裝箱特性確定堆碼層數 襯墊和緩沖

?

裝載貨物時，要根據包裝的

強度決定襯墊，夾襯緩沖材

料，防止裝在下面的貨物壓壞，并使負荷平均分布 ? ? 應使用清潔和干燥的襯墊、膠合板、席子等作緩沖材料和分隔材料

若采用木材、稻草等植物性材料作為襯墊，如在進口國屬于植物檢疫對象時，原則上不要使用，或將其改為非植檢對象材料

固定

? ? 裝載應嚴密整齊，不留空隙；重貨應加以綁扎；靠箱門貨物要系固 支撐、塞緊、系緊

。9）簡述國際多式聯運的定義和特征

? 國際多式聯運是以集裝箱為媒介，把公路、鐵路、水路和航空等傳統的運輸方式有機地結合起來，組成一個綜合連貫的運輸系統，以便更好地實現“門到門”運 輸，為貨主提供經濟、合理、迅速、安全、便捷的運輸服務

特征：一份合同、一張單證、多運輸方式、連貫運輸、國際運輸、一個負責人、單一費率，以集裝箱運輸為媒介；國際快遞不是多式聯運；為履行單一運輸合同而進行的短途貨物接送業務也不屬于國際多式聯運。10）共同海損的成立條件有哪些？

1）共同海損的風險必須是危及船舶和貨物共同安全的，而且必須是實際存在的

2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施 3）共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須是額外支付的 4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接、合理的后果 5）共同海損行為必須是最終有效的，即船貨獲救

11）簡述我國現行《海洋運輸貨物保險條款》的平安險、水漬險和一切險的具體承保范圍。平安險

1）自然災害造成的全部損失或推定全損； 2）運輸工具遭受意外事故造成的全部或部分損失

3）在運輸工具已發生意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的部分損失 4）裝卸或轉運時整件貨物落海

5）施救費用，以該批被救貨物的保險金額為限

6）運輸工具遭遇海難后，在避難港引起的卸貨、存倉、送貨產生的特別費用 7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用

8）“船舶互撞責任條款”，即貨主需賠償由承運人承擔的因船舶互撞造成的他船應對該船貨物損失所負賠償責任中的那部分賠款，由保險公司來賠付 水漬險（With Particular Average, WPA）包括：

1）平安險的全部責任 2）自然災害造成的部分損失

一切險（All Risks）包括：

1）水漬險的全部承保責任 2）一般外來風險造成的貨物損失