第一篇：國際貨物運輸復習題

國際貨物運輸復習題

一、填空：

1、承運人是指專門經營水上、陸地、航空等客貨運輸業務的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務。

2、貨主是指專門經營進出口商品業務的外貿部門或進出口商，在我國主要指 有進出口經營權 的企業。

3、貨運代理人是指接受進出口貨物的收貨人或發貨人委托，以委托人的名義，為委托人代辦運輸業務并收取服務報酬的機構。

4、重合同、守信用 是我國開展國際貿易的重要原則，也是履約的基本準則。

5、從事國際貿易的買賣雙方當事人，經常大量發生貨款結算，以結清雙方間的債權、債務 關系，稱為國際貿易結算。

6、國際貿易中，以支付金錢為目的票據主要有匯票、本票和支票三種，而使用最廣泛的是匯票。

7、目前，我國進出口業務中所使用的收付方式，主要有匯付、托民和信用證，其中信用證使用最為廣泛。

8、保險是一種經濟補償制度。從法律上講保險是一種補償性契約關系。

9、仲裁是指買賣雙方當事人在雙方產生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機構作出裁決，裁決結果對雙方都有約束力，必須執行。

10、鐵路合作組織，簡稱《鐵組》，現為政府/企業混合型組織，成立于1956年6月，其宗旨是 發展歐亞間鐵路聯運。

11、滿洲里國境站，處于濱洲線終端，它與俄羅斯鐵路的國境站 后貝加爾車站相連。

12、香港的港島和九龍半島環抱而成的 維多利亞 港，與美國的舊金山與巴西的里約熱內盧稱為世界三大天然深水良港。

13、就內地與香港的鐵路集裝箱運輸模式而言，目前已采用一票直達 運輸方法。

14、內地與香港間于1979年開行廣州至九龍間的第一趟直通旅客列車。

15、內地鐵路發貨站至深圳北站屬于內地段鐵路運輸，自1984年1月1日起，內地鐵路段的運費核收采用一次取票、分段計算、兩端核收。

16、海運提單是由船長或承運人的合理人簽發，證明收到特定貨物，允許貨物運至特定目的地，并交付于收貨人的憑證。

17、海運提單是承運人接收貨物或將貨物裝船后，向托運人出具的貨物收據。

18、海運提單是貨物所有權的憑證，是票證化的貨物。一般情況下，誰擁有提單，誰就擁有該提單物主應享有的一切權利。

19、我國長江水系通航里程達5.7萬 多公里。

20、管道運輸是借助 高壓氣泵的壓力 將管道內貨物輸往目的地的一種運輸方式。

21、國際多式聯運雖由多種運輸方式組合共同完成，但為便于托運 核算貨物的運輸成本和選擇運輸方式，多式聯運經營人必須實行貨物單一的運輸包干費率，以此對托人實行一次收費。

22、船舶檢驗按其性質主要分為 法定檢驗和船級檢驗兩大類。

23、船舶法定檢驗是根據 船旗國的法律和其所加入國際公約有關規定強制進行的。

24、就內地與香港的鐵路普通貨物運輸模式而言，目前仍采用 租車方式、兩票運輸 運輸方法

二、多項選擇

1、國際貨物運輸不同于國內貨物運輸，它具有（ABCDE）特點。

A 政策性很強B 運輸線路界環節多C 涉及面廣、情況復雜多變 D 時間性強 E 風險較大

2、在交通運輸行業，人們將海洋運輸通常分為（ABD）

A 沿海運輸隊B近海運輸C 海上運輸D 遠洋運輸E 跨海運輸

3、我國對外貿易的主要任務有（ABE）

A 貫徹國家對外政策 B 按時按質按量完成外貿運輸 C 加大進出口貿易D 發展經濟增加國力E 節省運輸費用

4、我國對外貿易運輸的要求有（ABCDE）

A 安全 B 方便 C 正確 D 節省 E 迅速

5、一般情況下，各國的運輸代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船務代理 C 國際貨運代理 D 航運代理 E 咨詢代理

6、進出口貿易交易洽談過程中，一般要經過（ABDE）等幾個主要環切，有時磋商多次才能達成交易。

A 詢盤 B 發盤 C 虛盤 D 還盤 E 接受

7、我國《票據法》規定，票據作為非現金結算工具，能夠代替貨幣使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 無因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我國《票據法》規定，以支付金錢為目的的票據主要有（ABC）。

A 匯票 B 支票 C 本票 D 光票 E 發票

9、國際鐵路貨物聯運中,有關貨運記錄應當準確記載當日發生的貨運事故或其他異?，F象的真實狀況.根據不同情況需分別由鐵路編制(ABC)貨運記錄.A 商務記錄B 普通記錄C 技術記錄D 事故記錄E運行記錄

10、香港與內地的交通運輸方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 鐵路B 公路C 水路D 航空E 郵政

11、船級檢驗是船東出于營運上的需要，自愿要求船級社按照船舶入級規范和要求進行的一項船舶檢驗。船級檢驗可分為（ABE）

A 建造入級檢驗B 入級檢驗C 等級檢驗D 航行等級檢驗E 保持船級檢驗

12、海運港口是海上運輸的基地，它是（ABCD）的場所，也是貨物集散地水陸交通的樞紐。

A 船舶停泊B 裝卸貨物C 補充給養D 躲避風浪E 船舶修理

13、海運提單是由船長或承運人或其代理人簽發，證明收到特定貨物，允許將貨物運至特定目的地，并交付收貨人的憑證。其主要作用有（ABD）

A 運輸合同的證明B 貨物收據C 發貨證據D 物權憑證E 交貨單證

14、海運提單可以從不同角度進行分類，一般有（ABCDE）主要區分方法。

A 按貨物是否已裝船區分B 按提單抬頭區分C 按有無影響結匯的批注區分D 按收費方式區分E 按船舶的經營方式區分

15、目前，國際海上貨物運輸公約主要有（BCD）

A《哈特規則》 B《海牙規則》 C《維斯比規則》 D《漢堡規則》 E《伯爾尼規則》

16、我國的《海商法》具有很強的國際性，并于1993年7月1日起正式實行，它的制定原則是（BCE）

A 考慮發展中國家利益B 獨立自主和自力更生C 參照國際公約和國際慣例D 結合中國國情E 維護當事人合法權益

17、海運提單如按抬頭來區分，可分為（ACE）

A 記名提單B 背書提單C 指示提單D 無背書提單E 不記名提單

18、海運提單如按有無影響結匯的批注來區分，可分為（BD）

A 無批注提單B 清潔提單C 修改過提單D 不清潔提單E 有批注提單

19、漿液管道運輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道主要由（ACD）組成。

A 漿液制備系統B 注入設備C 輸送管道D 漿液后處理系統E 物料儲存裝置

20、國際多式聯運是在集裝箱運輸基礎上發展起來的一種國際貨物運輸組織形式。它把（ABDE）等傳統的單一的運輸方式有機地結合起來，并連為一體加以有效地綜合利用，構成一種跨國的連貫運輸。

A 海上運輸B 鐵路運輸C 航空運輸D 內河運輸E 公路運輸

21、國際多式聯運經營人對貨主負全程運輸責任，對其責任范圍和賠償限額方面，根據目前國際上一般做法，可分為（ABD）責任制。

A 統一責任制B 分段責任制C 全程責任制D 修正統一責任制E 區段責任制

22、國際多式聯運具有許多優越性，逐漸成為國際貿易貨物運輸的發展方面，其發展趨勢是：國際多式聯運經營人向（BCE）的方向發展，采用先進運輸技術和裝備為其不斷發展注入活力。

A 現代化B 國際化C 多元化D 集裝化E 集團化

23、開展國際多式聯運方法來完成國際貿易運輸任務，必須具備的條件或要素是（ACD）

A 國際多式聯運經營人B 國際貿易運輸代理人C 通曉國內外的多種運輸方式D 進出口貨物E 先進的運輸工具

三、名詞解釋：

1、國際貨物運輸：是指在國家與國家（地區）之間的貨物運輸。它包括國際貿易物資運輸和國際非貿易物資運輸。

2、承運人：是指專門經營水上、鐵路、航空、公路等客貨運輸業務的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務。

3、貨主：是指專門經營進出口商品業務的外貿部門或進出口商，在我國主要指有進出口經營權的企業。

4、貨運代理人：是指接收進出口貨物或發貨人委托，以委托人的名義或以自己名義，為委托人代辦運輸業務并收取服務報酬的機構。

5、FOB：是指裝運港船上交貨。按此術語成交，賣方必須在合同規定的裝運期內，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

6、CIF：是指賣方必須在合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負責貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。

7、可保利益原則：可保利益就是被保險人對于保險標的因有利害關系而產生為法律所承認、可以投保的經濟利益。

8、最大誠信原則：它要求被保險人在投保時把知道的有關保險標的重要事項告訴保險人，所作的陳述是真實的，并保證遵守保險合同中的保證條件。

9、補償原則：即被保險人在得到他應得的經濟補償時，不能超過其所遭受的實際損失或所投保的保險額，也就是不能因此而得到額外利益。

10、代位追償原則：當被保險人投保生效后，保險標的發生了保險責任范圍內的災害事故，并且是以保險雙方當事人以外的第三者承擔責任，則被保險人在保險人履行了損失賠償責任后，將向第三者責任方要求索賠的權利轉讓給保險人，由保險人進行代位追償。即為代位追償原則。

11、仲裁：它是指買賣雙方當事人在雙方產生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機構作出裁決，裁決結果對雙方都有約束力，必須遵照執行。

12、換裝型國境站：兩相鄰國鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國鐵路車輛換裝至另一國鐵路車輛或者需更換車輛轉向架的國境站稱為換裝型國境站。

13、三趟快車：是指供應港澳地區鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車。它是我國內地鐵路和外貿部門為適應“優質、適量、均衡、應時”供應港澳地區鮮活冷凍商品的要求而創造的一種特殊的對外貿易運輸方式。

14、三趟快車定線運行：即固定日期、路線、發車時刻、運行時間和發站，稱為定線運行。

15、三趟快車定點掛車：即固定裝車點、掛車點、掛車時間和平均掛車數，稱為定點掛車。

16、三趟快車定型作業：即沿途根據需要進行加冰、加鹽、上水、清糞等作業，稱為定型作業。

17、國際多式聯運：是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點，稱為國際多式聯運。

18、大陸橋運輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成陸海聯運的連貫運輸，稱大陸橋運輸。

19、管道運輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內貨物輸往目的地的一種運輸方式。

20、氣體管道運輸：它是利用管道來輸送氣體物質，目前主要用于輸送從氣田開采出來的天然氣。

21、漿液管道運輸：它是將待運送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運送給用戶。

四、簡答題：

一、國際貨物運輸有哪些特點？

1、政策性很強；

2、運輸線路長、環節多；

3、涉及面廣、情況復雜多變；

4、時間性強；

5、風險較大。

3、按合同規定付款贖單。

二、簡述國際貿易中票據的含義及其主要作用？

票據即為權力證書，是指某人不在他實際占有下金錢或商品所有權的占用證據，是由負責交付貨幣或商品的債務人和有權索取貨幣或商品的倆權人之間所締結一項簡單合約，構成對金錢或貨物權利的書面憑證。在國際貿易中，票據多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據上，無條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉讓的證卷。

三、國際鐵路貨物聯運有哪些主要特點？

國際鐵路貨物聯運主要特點有：

1、貨物必須由兩個及以上的國家鐵路參加運送；

2、使用一份鐵路聯運票據完成貨物的跨國運輸；

3、在運輸責任方面采用統一責任制；

4、僅使用鐵路一種運輸方式。

四、三趟供港快運貨物列車有哪些特點？

它是我國內地鐵路和外貿部門為適應“優質、適量、均衡、應時”供應港澳地區鮮活、冷凍商品的要求而創辦的一種特殊的外貿運輸方式，自1962年開行以來，除特殊原因外從未間斷過。目前港澳市場上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產、瓜果蔬菜是三趟快運列車運送的。我國的外經貿部設有專門機構負責對其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達深圳的快運貨物列車。其主要特點是：實行定線運行、定點掛車、定型作業。

五、亞歐第二大陸橋簡況如何？

亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長10800多公里，在我國境內4140多公里。該陸橋東起我國沿海港口連云港，經隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京

九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網；該陸橋自我國出境后，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經由東歐鐵路網進入法國鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達英國倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國和哈薩克斯坦區段于1992年12月正式開通，揭開了利用本大陸橋運輸的序幕。

五、論述題：

一、我國進口貿易為什么大多數采用FOB價格條件成交？

進口貿易，肯定我方進口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運港接運，其運費、保險費等費用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險公司，即運費、保險費等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節省許多外匯。

二、我國出口貿易為什么大多數采用CIF價格條件成交？

出口貿易，我方出口商與外商簽訂貿易交貨合同時，盡量爭取采用CIF價格條件成交，此種價格條件可理解為“送貨上門”。CIF價格條件則由賣方安排運輸，出口商可委托我外運公司，遠洋公司等將貨物運送目的地。CIF價格中包含貨物商品價、運輸費用、保險費、可賣好價錢，增加外匯收入，多方得益。

三、租船運輸與班輪運輸相比較有哪些特點？

租船運輸與班輪運輸相比較，主要有如下基本特點：

1、不定航線、不定船期、不定航行時間、不定裝卸港口以及不定費率。以上這些因素是根據承租人的不同需要，并結合租船市場上的各種因素而確定的；

2、適宜大宗貨物運輸，一般情況下，大宗貨物運量大，需要整艘或多艘船舶運輸，它對運費的承受能力低；

3、租船業務需通過租船經紀人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業務。

四、論述亞歐第二大陸橋運輸的開通對我國經濟發展有何意義？

1、亞歐第二大陸橋的開通，使中國中部地區增辟了一個通往國際市場的重要口岸和直通歐洲市場的運輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國中部東西向的第二條大動脈（長江為第一大動脈），打破了西部地區，相對封閉、半封閉狀態；

2、我國中西部資源極為豐富，該陸橋的開通，為開發西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農副產品等，為建立新型的區域經濟和工業布局合理化，改善西部產業結構，增強經濟實力，提高人民生活水平，打下了良好基礎；

3、繼續推進東、中、西部經濟協調、平衡發展，實現東西部的優勢互補，西部需要東部的技術、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續發揮優勢；

4、大陸橋的開通，給隴蘭鐵路沿線經濟帶的發展帶來了生機和活力，也改善中西部地區經濟結構、工業布局和交通運輸網布局不合理狀態；

5、隨著隴海、蘭新鐵路的復線改造、列車提速和有關路段實現電氣化，運輸能力提高幅度很大，這對擴大我國對外貿易和外貿運輸能力非常有利；

6、第二大陸橋的經路相似于“古絲綢之路”，它的開通對進一步推動東西方文化、經濟、貿易的交流和旅游的發展非常有利；

7、本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優越，自開通以來，既可減輕第一陸橋運能壓力，又能吸引其部分的運量，增加沿“橋”鐵路的運費外匯收入，亞洲太平洋地區的國家和貿易商希望陸橋早日全線開通，以降低運輸成本，提高商品在國際市場的競爭力。總之，亞歐第二大陸橋的開通，對中國中西部的開發具有重要的戰略、政治和經濟意義。

第二篇：國際貨物運輸與保險——復習題

《國際貨物運輸與保險》課程復習題

一、單項選擇題

1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于（C)A.施救費用

B.救助費用 C.特別費用

D.續運費用

2.出口企業在采用賒銷、承兌交單等結算方式時，可以減少出口企業壞帳損失的保險是（D)A.責任保險

B.再保險 C.保證保險

D.信用保險

3.辦理銀行結匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單

4.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯運性質的是（C)A.公路運輸

B.內河運輸 C.郵政運輸

D.管道運輸

5.船方大副在裝貨前，根據裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）

A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單

6.一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）A．定值保險單 B．流動保險單 C．預約保險單 D．總括保險單

7.對香港特區鐵路運輸的特色是（D）

A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸 C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸

8.鐵路貨物到站檢查時，不發生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認為重量正確，該比例為（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.貨船在航行中被魚雷擊中，發生機械故障而擱淺，為脫淺而超負荷開動主機導致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中

B.擱淺 C.超負荷開動主機

D.冷凍機失靈

10.航空運費計算時，如果幾種公布的直達運價都可以使用，通常優先選擇（C)A.普通貨物運價

B.等級貨物運價 C.特種貨物運價

D.比例貨物運價 11.航空運單與海運提單的區別是（D）

A．前者是貨物收據，后者不是 B．后者是貨物收據，前者不是 C．前者是物權憑證，后者不是 D．后者是物權憑證，前者不是

12.“分舟運米”所采用的,也是最傳統、最經典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風險轉移 B．分散風險標的

C．風險規避 D．損失預防和減少損失 13.集裝箱運輸最早出現于（B）A．海上運輸 B．鐵路運輸 C．航空運輸 D．公路運輸

14.投保人對保險標的所具有的可保利益的貨幣表現形式為(C)A.保險金額

B.保險費 C.保險價值

D.保險費率

15.我國內地對香港地區貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸

B.兩票運輸 C.直通聯運

D.陸海聯運

16.一批貨物的保險金額為80000美元，貨物運輸中遭受承保責任范圍內的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為100000美元，保險公司應賠款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保險萌芽于（B)A.意大利商人的習慣做法

B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分攤原則

D.歐洲的保險立法

18.若發貨人需具備鐵路部門批準的月度要車計劃才能發運，則該批貨物的發運種類為（D)A.快運

B.慢運 C.零擔運輸

D.整車運輸

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日

B.解約日 C.裝卸日

D.截止日 20．商業信用保險的最主要險種是（D）A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險 C．預付信用保險 D．賒銷信用保險

21．海關對船舶載貨航行進出國境進行監管的單證是（D)A.收貨單

B.裝貨清單 C.裝貨單

D.載貨清單

22．我國現行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰爭險 C．平安險 D．一切險

23．從保險的職能來看，保險區別于其他補償損失方法的根本標志是(B)A.投資職能

B.分攤職能 C.救濟職能

D.融資職能

24．保險合同雙方根據合同而產生的權利和義務是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產生的，這指保險合同是（C）A．附和合同 B．對人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務合同

25．運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應考慮的是（D)A.運輸費用省

B.運輸時間快 C.運輸環節少

D.安全運輸

26．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業是（C）A．國際貨物發運人協會 B．國際民用航空組織 C．國際航空運輸協會 D．國際貨協 27．《海牙規則》決定承運人的責任采用的原則是(B)A.完全過失責任原則

B.不完全過失責任原則 C.推定過失責任原則

D.完全免責原則

28．船舶本身加上船員和必要的給養物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位

C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位

29．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發生損失時兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險 B．拒收險

C．短量險 D．進口關稅險

30．郵政運輸的主要單據是（B）A．運單 B．郵政收據

C．郵件回執 D．貨物交付單

31．海上保險的雛形是（A）

A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分攤原則 C．意大利商人的習慣做法 D．勞合社

32．國際海洋貨運保險關于部分損失賠償的規定一般采取的做法是（B）A．絕對免賠額 B．相對免賠額

C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 33．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

34．承保責任以“水上危險”為限的是(A)A.戰爭險

B.艙面險 C.罷工險

D.水漬險

35．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）A．一切險 B．水漬險 C．戰爭險 D．平安險

36．集裝箱運輸的運費計算所特有之處是（A)A.最高運費的規定

B.最低運費的規定 C.理論運費的規定

D.預約運費的規定

二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

1.按照運輸代理業務的性質和范圍不同，代理行業主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務代理 C．貨運代理 D．咨詢代理 E．航空代理

2.可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風險 C．防止被保險人的道德風險 D．限制保險補償的程度 E．防止保險標的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實際排水量噸位 E.容積噸位

3.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是（ABC)A.出版物

B.活動物 C.貴重物品

D.紡織品 E.精密儀器

4.國際鐵路貨物運輸的運到期限包括（ABD)A.發送時間

B.運送期間 C.到達時間

D.特殊作業時間 E.裝卸時間

5.航空運價有（BCD）

A．類別貨物運價 B．普通貨物運價 C．等級貨物運價 D．特種貨物運價 E．鮮活貨物運價

6.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B.財產的受托人為該財產投保的火災保險 C.丈夫為妻子投保的健康保險

D.債權人為債務人投保的人壽保險 E.工程的保證人為工程投保的工程保險

7.下列選項中，造成不合理運輸的因素有（ABCE）A．地方封鎖 B．生產加工不合理

C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

8.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責任范圍是（ABE)A.平安險承保的責任范圍

B.由于自然災害造成的部分損失 C.由于自然災害造成的全部損失 D.由于特殊外來風險造成的損失 E.由于一般外來風險造成的損失

9.對港澳市場，我國外貿部門提出的八字方針中主要通過外貿運輸手段來調節、控制和落實的是（BCE）A．優質 B．適量

C．均衡 D．便宜

E．應時

10.通常屬于強制保險的是（ACD)A.失業保險

B.貨運保險 C.養老保險

D.機動車輛第三者責任保險 E.出口信用保險

11．貨物運輸保險單據按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯合憑證 E．暫保單 12．中國人民保險公司為適應所有出口貨物，將出口貨物費率表分為（DE)A.特殊貨物費率表

B.特價費率表 C.特約費率表

D.一般貨物費率表 E.指明貨物加費費率表

13．對外索賠時，必須準備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業發票 E．費用單證

14．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更 C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責任范圍的變更

15．下列各項中屬于船務代理業務范圍的是（ABCDE)A.辦理船舶進出港口手續

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應 D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

16．在海上貨物運輸保險業務中，一般外來風險包括（ABC）A．偷竊 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰爭

17．管道運輸就其鋪設工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實際排水量噸位 E.容積噸位

19．關于終身壽險，以下說法正確的是（BD)A.終身壽險是純保障型保險

B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期

D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現金價值 20．海運提單是(BCDE)A.運輸合同

B.承運人接收貨物的收據 C.提貨憑證

D.準商業票據 E.可抵押的單據

三、名詞解釋

1.可保利益——也成為保險利益，是指投保人或被保險人對保險標的所具有的合法的經濟利益。

2.“三趟快車”—— 是指“供應港澳鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車”的簡稱，是為了適應供應港澳鮮活冷凍商品多、按配額發運和兩票的特點，由我國外貿和鐵路部門共同創造并 5 組織的一種獨特的對外貿易運輸方式。

3.國際多式聯運——是指以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸等四種運輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。4.絕對免賠率——是指保險人只賠償超過免賠率規定的損失部分，對免賠率以內的損失不賠。

5.施救費用——也稱“訴訟及勞務費用”，是指保險標的在遭遇承保范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據保險合同中施救條款的規定，為了避免或減少保險標的的損失，采取各種搶救與防護措施所支出的合理費用。

6.航空集中托運——是指集中托運人把若干批單獨發運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發送到同一到達站，由集中委托到達站當地的代理人負責收貨、報關，并按集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。7.提單的背書——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。

8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運中整票貨物完成裝貨作業后，由船長或承運人或其授權的代理人憑大副收據所簽發的提單。

9．委付——是指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失，處于推定全損狀態時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權利轉讓給保險人，而要求保險人按照貨物全損給予賠償的一種特殊的索賠方式。

10．再保險——又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎上，通過簽訂分保合同將自己承保的風險責任的一部分或全部向其他保險人再進行投保的保險業務。通俗地說，再保險就是對保險人的保險。

四、簡答題

1.簡述航空貨運單的作用和用途。答：（1）作為承運合同，是承運人和托運人締結運輸契約的書面證據；

（2）承運人已經接受貨物的證明；

（3）承運人據以核收運費的單據；

（4）保險證明和報關憑證；

（5）是承運人辦理貨物的發貨、轉運、交付的依據，即路單。2.保險予以賠償的施救費用必須符合哪些條件？ 答：（1）對保險標的進行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標的物遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人委托，否則由此而產生的費用不視為施救費用。

（2）保險標的遭受的損失必須是保單承保風險造成的，否則，被保險人對貨物進行施救所支出的費用，保險人不予承擔責任。如果為避免或減輕保險標的的損失并非由保險人承保的風險所致，同樣也不能視為施救費用。

（3）施救費用的支出必須是合理的，一般認為施救費用的支出不應超出保險金額，超過的部分視為不合理。

3.簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規定方法。答：主要有：

（1）連續日：即按時鐘連續走24小時就算一天，其中沒有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習慣正常工作的日子，星期日和節假日不算；

（3）累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規定，均以累計8小時作為一個工作日計算，但星期日和節假日不算；

6（4）累計24小時工作日，即無論各港口工作時間如何規定，均以累計24小時作為一個工作日計算，但星期日和節假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業才算；

（6）連續24小時晴天工作日，連續一般用于晝夜作業的港口，即連續24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或者由于其他原因不能作業就得扣除。這一規定比較合理、明確，目前采用的較多。4.簡述保險基金的特點。

答：保險基金的互助性；保險基金是社會保障體系的一個組成部分；保險基金是社會后備基金的一種形式。

5.簡述合理運輸的衡量標準。答：（1）從全局出發，注重社會整體效益；（2）綜合利用各種運輸方式，發揮各自的特點；（3）合理運輸的經濟效益從全局考慮；（4）合理運輸的方案要具有充分的可行性。6.簡述班輪運輸的特點。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對固定的費率；（2）貨物裝卸、配載由承運人負責，裝卸費用包括在運價內，雙方不計滯期費、速遣費；（3）貨主與承運人的權利義務、責任和豁免以承運人簽發的提單條款為依據。7.簡述國際貨物運輸的特點。

答：國際貨物運輸是一項政策性很強的工作；國際貨物運輸線路長、中間環節多；國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜、多變；國際貨物運輸的時間性強；國際貨物運輸的風險性大。8．國際鐵路貨物聯運中鐵路的連帶責任主要表現在哪些方面？ 答：（1）承運附有運單貨物的鐵路，應對將貨物運抵交貨地的全程運輸負責；

（2）每一后續鐵路，在接到附有運單正本貨物的同時，必須對履行根據該運單條款所簽訂的運輸合同，并應承擔由此而產生的義務；

（3）任何依法可被要求賠償的鐵路，都必須對應由鐵路負責的貨物損壞、滅失和運輸期間向發貨人或收貨人作出賠償；

（4）被索賠的鐵路不能以損失的責任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；

（5）已做出賠償的鐵路，如對損失沒有過失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。9．簡述貨運代理人的責任和義務。答：（1）按照代理協議（或合同）的規定和委托人的指示負責辦理委托事項；（2）如實匯報一切重要事宜；（3）負有保密的義務；（4）如實向委托人報賬。10．簡述構成代位追償的條件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過失產生的侵權行為或違約行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據法律的規定或雙方在合同中的約定負有賠償責任；

（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責任范圍內的，就不夠成保險上的代位追償的條件。

五、計算題

1.我國內某站發送5車整車貨物，經阿拉山口口岸，過境俄羅斯到西歐某國。貨物實際重量為16.5噸，發送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計費重量標準為18噸，若過境段運價率為8美元/噸，計算過境段運費。

答：按照《統一貨價》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標準時，運費按照實際重量計收，但不得小于所撥車輛的標記載重量。所以過境運費應按照實際重量16.5噸計算。具體運費為：

16.5噸×8美元/噸×5＝660美元 2.我出口公司規定按發票金額110％投保，如發票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰爭險，前者保險費率為0.6％，后者保險費率為0.04％，共應付保險費多少？

答：保險金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險費＝保險金額×保險費率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T。現有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節假日除外的標準裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：

日期

工作時間

實際工作時間 8月18日

14∶00—24∶00

10小時 8月19日

0∶00—24∶00

24小時 8月20日

0∶00—24∶00

14小時（下雨10小時）

試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續24小時晴天工作日方法進行裝卸作業）

答案：裝運期限：7200/1000=7.2天 實際裝運天數：（10＋24＋14）/24＝2天 節約天數：7.2－2＝5.2天

應收速遣費用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外貿公司出口歐洲一批貨物報價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應進口方要求改報CIF倫敦價，若投保一切險（保費率為0.60%）加戰爭險（保費率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿公司需向保險公司支付的保險費為多少？（計算結果保留兩位小數）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險費率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保險費I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險費I＝CIF×（1＋加成率）×保險費率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析題

第三篇：國際貨物運輸與保險——復習題

《國際貨物運輸與保險》課程復習題

一、單項選擇題

1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于(C)A.施救費用

B.救助費用 C.特別費用 D.續運費用

2.出口企業在采用賒銷、承兌交單等結算方式時，可以減少出口企業壞帳損失的保險是(D)A.責任保險 B.再保險 C.保證保險

D.信用保險

3.辦理銀行結匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單 4.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯運性質的是(C)A.公路運輸

B.內河運輸 C.郵政運輸

D.管道運輸

5.船方大副在裝貨前，根據裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單 6.一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）

A．定值保險單 B．流動保險單 C．預約保險單 D．總括保險單 7.對香港特區鐵路運輸的特色是（D）

A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸 8.鐵路貨物到站檢查時，不發生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認為重量正確，該比例為B A.0.1%

B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.貨船在航行中被魚雷擊中，發生機械故障而擱淺，為脫淺而超負荷開動主機導致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中

B.擱淺 C.超負荷開動主機

D.冷凍機失靈

10.航空運費計算時，如果幾種公布的直達運價都可以使用，通常優先選擇(C)A.普通貨物運價

B.等級貨物運價 C.特種貨物運價 D.比例貨物運價 11.航空運單與海運提單的區別是（D）

A．前者是貨物收據，后者不是 B．后者是貨物收據，前者不是 C．前者是物權憑證，后者不是 D．后者是物權憑證，前者不是

12.“分舟運米”所采用的,也是最傳統、最經典、最有效的減少損失的辦法是（B）

A．風險轉移 B．分散風險標的C．風險規避 D．損失預防和減少損失 13.集裝箱運輸最早出現于（B）

A．海上運輸 B．鐵路運輸C．航空運輸 D．公路運輸

14.投保人對保險標的所具有的可保利益的貨幣表現形式為(C)A.保險金額

B.保險費 C.保險價值 D.保險費率

15.我國內地對香港地區貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸

B.兩票運輸 C.直通聯運

D.陸海聯運

16.一批貨物的保險金額為80000美元，貨物運輸中遭受承保責任范圍內的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為100000美元，保險公司應賠款(A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元 D.80000美元 17.海上保險萌芽于(B)A.意大利商人的習慣做法

B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分攤原則

D.歐洲的保險立法 18.若發貨人需具備鐵路部門批準的月度要車計劃才能發運，則該批貨物的發運種類為(D)A.快運

B.慢運 C.零擔運輸 D.整車運輸

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日 B.解約日 C.裝卸日

D.截止日 20．商業信用保險的最主要險種是（D）

A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險C．預付信用保險 D．賒銷信用保險 21．海關對船舶載貨航行進出國境進行監管的單證是(D)A.收貨單

B.裝貨清單 C.裝貨單

D.載貨清單

22．我國現行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰爭險 C．平安險 D．一切險

23．從保險的職能來看，保險區別于其他補償損失方法的根本標志是(B)A.投資職能

B.分攤職能C.救濟職能

D.融資職能

24．保險合同雙方根據合同而產生的權利和義務是不對等不公平的，而這種不對等性是隨機產生的，這指保險合同C A．附和合同 B．對人合同C．射幸合同 D．有條件的雙務合同 25．運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應考慮的是(D)A.運輸費用省

B.運輸時間快 C.運輸環節少

D.安全運輸 26．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業是（C）

A．國際貨物發運人協會 B．國際民用航空組織C．國際航空運輸協會 D．國際貨協 27．《海牙規則》決定承運人的責任采用的原則是(B)A.完全過失責任原則 B.不完全過失責任原則C.推定過失責任原則 D.完全免責原則 28．船舶本身加上船員和必要的給養物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位

29．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發生損失時兩保額不能相互串用的是（D）

A．艙面險 B．拒收險C．短量險 D．進口關稅險 30．郵政運輸的主要單據是（B）

A．運單 B．郵政收據C．郵件回執 D．貨物交付單 31．海上保險的雛形是（A）

A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分攤原則C．意大利商人的習慣做法 D．勞合社 32．國際海洋貨運保險關于部分損失賠償的規定一般采取的做法是（B）

A．絕對免賠額 B．相對免賠額C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 33．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）

A．濱洲線 B．沈丹線C．集二線 D．湘桂線 34．承保責任以“水上危險”為限的是(A)A.戰爭險

B.艙面險C.罷工險

D.水漬險 35．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）

A．一切險 B．水漬險C．戰爭險 D．平安險 36．集裝箱運輸的運費計算所特有之處是(A)A.最高運費的規定 B.最低運費的規定C.理論運費的規定

D.預約運費的規定

二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

1.按照運輸代理業務的性質和范圍不同，代理行業主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務代理C．貨運代理 D．咨詢代理E．航空代理 2.可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風險C．防止被保險人的道德風險

D．限制保險補償的程度E．防止保險標的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位 D.實際排水量噸位 E.容積噸位 3.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是(ABC)A.出版物 B.活動物 C.貴重物品

D.紡織品 E.精密儀器 4.國際鐵路貨物運輸的運到期限包括(ABD)A.發送時間

B.運送期間C.到達時間 D.特殊作業時間E.裝卸時間 5.航空運價有（BCD）

A．類別貨物運價 B．普通貨物運價C．等級貨物運價 D．特種貨物運價E．鮮活貨物運價 6.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險B.財產的受托人為該財產投保的火災保險

C.丈夫為妻子投保的健康保險D.債權人為債務人投保的人壽保險E.工程的保證人為工程投保的工程保險 7.下列選項中，造成不合理運輸的因素有（ABCE）

A．地方封鎖 B．生產加工不合理C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣E．合同缺乏合理性 8.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責任范圍是(ABE)A.平安險承保的責任范圍B.由于自然災害造成的部分損失C.由于自然災害造成的全部損失 D.由于特殊外來風險造成的損失E.由于一般外來風險造成的損失

9.對港澳市場，我國外貿部門提出的八字方針中主要通過外貿運輸手段來調節、控制和落實的是（BCE）

A．優質 B．適量C．均衡 D．便宜 E．應時 10.通常屬于強制保險的是(ACD)A.失業保險

B.貨運保險C.養老保險

D.機動車輛第三者責任保險 E.出口信用保險 11．貨物運輸保險單據按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）

A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯合憑證 E．暫保單

12．中國人民保險公司為適應所有出口貨物，將出口貨物費率表分為(DE)A.特殊貨物費率表 B.特價費率表C.特約費率表 D.一般貨物費率表E.指明貨物加費費率表 13．對外索賠時，必須準備（ABCDE）

A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業發票 E．費用單證 14．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）

A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責任范圍的變更 15．下列各項中屬于船務代理業務范圍的是(ABCDE)A.辦理船舶進出港口手續 B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等C.代辦船用淡水及食品供應 D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

16．在海上貨物運輸保險業務中，一般外來風險包括（ABC）

A．偷竊 B．短量C．淡水雨淋 D．碰撞E．戰爭 17．管道運輸就其鋪設工程可分為（BCE）

A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道 18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸 B.凈載重噸C.輕排水量噸位 D.實際排水量噸位E.容積噸位 19．關于終身壽險，以下說法正確的是(BD)A.終身壽險是純保障型保險 B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期

D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現金價值 20．海運提單是(BCDE)A.運輸合同 B.承運人接收貨物的收據 C.提貨憑證D.準商業票據 E.可抵押的單據

三、名詞解釋(藍色標志的是兩份資料不相同的地方。)不同的：

P150代位追償---是指當保險標的物發生了保險責任范圍內的第三者責任造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償的責任后，有權在其已賠付的金額的限度內取得被保險人在該項損失中向第三者責任方要求索賠的權利，保險人在取得該項權力后，即可站在被保險人的地位上向責任方進行追償。

P93 航空快遞業務---是專門經營該項業務的航空貨運代理公司，派專人用最快的速度在貨主、機場、用戶之間運輸和交接貨物的運輸服務業務。

P38清潔提單---它是指沒有任何有關貨物殘損、包裝不良或其他有礙于接回的批注的提單。

P122大陸橋運輸---是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

P180共同海損---指載貨運輸的船舶在同一海上航程中遭遇自然災害或意外事故或其他特殊情況，使航行中的船、貨、運費收入或其他有關財產的共同安全受到威脅。為了解除共同危險，維護各方的共同利益或是航程繼續完成，船方有意識地、合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費用。P188倉至倉條款---是指保險人對被保險貨物所承擔的保險責任，從運離保險單所載明的起運地發貨人倉庫或儲存處索時開始生效，一直到貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所時為止。當被保險貨物收入收貨人倉庫，保險責任即告終止。

絕對免賠率——是指保險人只賠償超過免賠率規定的損失部分，對免賠率以內的損失不賠。

航空集中托運——是指集中托運人把若干批單獨發運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發送到同一到達站，由集中委托到達站當地的代理人負責收貨、報關，并按集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。

提單的背書——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。委付——是指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失，處于推定全損狀態時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權利轉讓給保險人，而要求保險人按照貨物全損給予賠償的一種特殊的索賠方式。

1.可保利益——也稱為保險利益，是指投保人或被保險人對保險標的所具有的合法的經濟利益。

2.“三趟快車”—— 是指“供應港澳鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車”的簡稱，是為了適應供應港澳鮮活冷凍商品多、按配額發運和兩票的特點，由我國外貿和鐵路部門共同創造并組織的一種獨特的對外貿易運輸方式。

3.國際多式聯運——是指以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸等四種運輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。4.施救費用——也稱“訴訟及勞務費用”，是指保險標的在遭遇承保范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據保險合同中施救條款的規定，為了避免或減少保險標的的損失，采取各種搶救與防護措施所支出的合理費用。

5.已裝船提單——已裝船提單——是指海運中整票貨物完成裝貨作業后，由船長或承運人或其授權的代理人憑大副收據所簽發的提單。

P140再保險——又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎上，通過簽訂分保合同將自己承保的風險責任的一部分或全部向其他保險人再進行投保的保險業務。通俗地說，再保險就是對保險人的保險。

四、簡答題

1.簡述構成國際多式聯運的條件 P119 A．多式聯運經營人與托運人之間必須簽訂多式聯運合同，以明確承、托雙方的權利、義務和豁免關系。B．必須使用全程多式聯運單據。C．必須是全程單一運價。

D．必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。E．必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。F．必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。2.簡述集裝箱運輸的優越性。P114 A．可露天作業，露天存放，不怕風雨，節省倉庫，B．可節省商品包裝材料，可保證貨物質量、數量，減少貨損貨差。C．車船裝卸作業機械化，節省勞動力和減輕勞動強度。

D．裝卸速度快，提高了車船的周轉率，減少港口擁擠，擴大港口吞吐量。

E．減少運輸環節，可進行門到門的運輸，從而加快了貨運速度，縮短了貨物的在途時間。F．減少了運輸開支，降低了運費。3.簡述風險管理的步驟；

風險管理的基本程序包括風險識別、風險估測、風險評價、風險控制和風險管理效果評價等環節。

1． 風險的識別：是經濟單位和個人對所面臨的以及潛在風險加以判斷、歸類整理，并對風險的性質進行鑒定的過程。2．風險的估測 是指在風險識別的基礎上，通過對所收集的大量的詳細損失資料加以分析，運用概率論和數理統計，估計和預測風險發生的概率和損失程度。風險估測的內容主要包括損失頻率和損失程度兩個方面。

3風險管理方法 分為控制法和財務法兩大類，前者的目的是降低損失頻率和損失程度，重點在于改變引起風險事故和擴大損失的各種條件；后者是事先做好吸納風險成本的財務安排。

4風險管理效果評價 是分析、比較已實施的風險管理方法的結果與預期目標的契合程度，以此來評判管理方案的科學性、適應性和收益性。

1.簡述航空貨運單的作用和用途。答：（1）作為承運合同，是承運人和托運人締結運輸契約的書面證據；

（2）承運人已經接受貨物的證明；

（3）承運人據以核收運費的單據；（4）保險證明和報關憑證；

（5）是承運人辦理貨物的發貨、轉運、交付的依據，即路單。4.簡述保險基金的特點。

答：保險基金的互助性；保險基金是社會保障體系的一個組成部分；保險基金是社會后備基金的一種形式。7.簡述國際貨物運輸的特點。

答：國際貨物運輸是一項政策性很強的工作；國際貨物運輸線路長、中間環節多；國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜、多變；國際貨物運輸的時間性強；國際貨物運輸的風險性大。8．國際鐵路貨物聯運中鐵路的連帶責任主要表現在哪些方面？

（1）承運附有運單貨物的鐵路，應對將貨物運抵交貨地的全程運輸負責；

（2）每一后續鐵路，在接到附有運單正本貨物的同時，必須對履行根據該運單條款所簽訂的運輸合同，并應承擔由此而產生的義務；（3）任何依法可被要求賠償的鐵路，都必須對應由鐵路負責的貨物損壞、滅失和運輸期間向發貨人或收貨人作出賠償；（4）被索賠的鐵路不能以損失的責任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；

（5）已做出賠償的鐵路，如對損失沒有過失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。

2.保險予以賠償的施救費用必須符合哪些條件？

答：（1）對保險標的進行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標的物遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人委托，否則由此而產生的費用不視為施救費用。

（2）保險標的遭受的損失必須是保單承保風險造成的，否則，被保險人對貨物進行施救所支出的費用，保險人不予承擔責任。如果為避免或減輕保險標的的損失并非由保險人承保的風險所致，同樣也不能視為施救費用。

（3）施救費用的支出必須是合理的，一般認為施救費用的支出不應超出保險金額，超過的部分視為不合理。3.簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規定方法。答：主要有：

（1）連續日：即按時鐘連續走24小時就算一天，其中沒有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習慣正常工作的日子，星期日和節假日不算；

（3）累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規定，均以累計8小時作為一個工作日計算，但星期日和節假日不算；

（4）累計24小時工作日，即無論各港口工作時間如何規定，均以累計24小時作為一個工作日計算，但星期日和節假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業才算；

（6）連續24小時晴天工作日，連續一般用于晝夜作業的港口，即連續24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或者由于其他原因不能作業就得扣除。這一規定比較合理、明確，目前采用的較多。5.簡述合理運輸的衡量標準。答：（1）從全局出發，注重社會整體效益；（2）綜合利用各種運輸方式，發揮各自的特點；（3）合理運輸的經濟效益從全局考慮；（4）合理運輸的方案要具有充分的可行性。6.簡述班輪運輸的特點。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對固定的費率；（2）貨物裝卸、配載由承運人負責，裝卸費用包括在運價內，雙方不計滯期費、速遣費（3）貨主與承運人的權利義務、責任和豁免以承運人簽發的提單條款為依據。9．簡述貨運代理人的責任和義務。答：（1）按照代理協議（或合同）的規定和委托人的指示負責辦理委托事項；（2）如實匯報一切重要事宜；（3）負有保密的義務；（4）如實向委托人報賬。

10．簡述構成代位追償的條件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過失產生的侵權行為或違約行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據法律的規定或雙方在合同中的約定負有賠償責任；

（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責任范圍內的，就不夠成保險上的代位追償的條件。

五、計算題

（1）主要考察對班輪運費的計算問題（內容見課本P29-32）。（2）主要掌握CFR和CIF報價之間關于保險金額的換算問題。（內容見課本P207）。（3）主要考察保險貨物單獨損失時，保險公司如何賠償的問題（內容見課本P216）。

1.我國內某站發送5車整車貨物，經阿拉山口口岸，過境俄羅斯到西歐某國。貨物實際重量為16.5噸，發送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計費重量標準為18噸，若過境段運價率為8美元/噸，計算過境段運費。

答：按照《統一貨價》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標準時，運費按照實際重量計收，但不得小于所撥車輛的標記載重量。所以過境運費應按照實際重量16.5噸計算。具體運費為：

16.5噸×8美元/噸×5＝660美元

2.我出口公司規定按發票金額110％投保，如發票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰爭險，前者保險費率為0.6％，后者保險費率為0.04％，共應付保險費多少？

答：保險金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險費＝保險金額×保險費率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T?，F有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節假日除外的標準裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：

日期

工作時間

實際工作時間 8月18日

14∶00—24∶00

10小時 8月19日

0∶00—24∶00

24小時 8月20日

0∶00—24∶00

14小時（下雨10小時）

試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續24小時晴天工作日方法進行裝卸作業）

答案：裝運期限：7200/1000=7.2天 實際裝運天數：（10＋24＋14）/24＝2天 節約天數：7.2－2＝5.2天

應收速遣費用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外貿公司出口歐洲一批貨物報價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應進口方要求改報CIF倫敦價，若投保一切險（保費率為0.60%）加戰爭險（保費率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿公司需向保險公司支付的保險費為多少？（計算結果保留兩位小數）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險費率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保險費I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險費I＝CIF×（1＋加成率）×保險費率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）＝360.07美元

六、案例分析題（主要考察保險中的可保利益的問題。）

（1）有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發出裝船通知，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款一切險”。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致10％貨物受損。事后賣方以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠 償，但遭保險公司拒絕。后來賣方又請求以買方的名義憑保險單向保險公司提賠，但同樣遭保險公司拒絕。在上述情況下，保險公司有無拒賠的權利？為什么？

按本例的情況，保險公司無責任對賣方或買方都有拒賠的權利。（2）保險公司所以拒絕賣方的提賠，是因為他雖然在貨物發生風險期間，對該保險標的有所有權，也應當有保險利益，但是他在本例不是保險單的被保險人或者合法的受讓人。盡管保險單內包括倉至倉責任條款，但是，本例的賣方仍無權向保險公司提賠。（3）保險公司拒絕買方的提賠，是因為他雖然是本例保險單的被保險人和合法持有人，但是在貨物發生風險期間，他對該批貨物尚未享有所有權，因按FOB條件，他對當時貨物發生的風險也是不負任何責任的。因此，他當時對保險標的并沒有保險利益，盡管保險單包括倉至倉責任條款，他也是無權憑保險單向保險公司提賠。

（2）廣州某外貿公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，買方投保的險別為一切險，“倉至倉”條款，我方將貨物用卡車由公司運到黃埔港裝船。但途中一輛卡車突然翻車，致使車上儀器損壞。請問：對該項損失應由哪方負責？保險公司是否應給予賠償？簡單說明原因。

分析：應由我方自己承擔。因為在CFR條件下，按合同規定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應負的責任，賣方并應承擔裝船以前的一切風險和費用。在本案中雖然由買方投保了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而根據CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權，對風險不承擔責任，一般買方對標的物無保險，所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運前內陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔。

（3）我國某進出口公司向法國某有限公司簽訂出口蘆筍罐頭合同,FOB廈門。買方致電我國賣方,要求代其按發票金額110%將貨物投保至法國馬賽的一切險,我方表示同意.我賣方收到買方來證后,遂向保險公司辦理了投保手續,保險單上被保險人為買方,載明的起運地為賣方所在地龍巖市,目的港為馬賽.但在貨物由龍巖市運往廈門的途中,發生意外,貨物的10%致損.賣方以保單中的倉至倉條款為由向保險公司提出索賠,但遭到拒絕.后來賣方請買方以買方名義憑保單向保險公司索賠,同樣遭到拒絕.試分析保險公司究竟是否應該賠償？

分析：當貨物在FOB, FCA, CFR,CPT術語下，由買方投W/W時，在出倉至船舶途中滅失,買賣雙方均不能取得賠償.根據可保利益原則, 根據可保利益原則,國際貨物運輸保險允許投保人在投保時可以不具有保險利益, 但在發生事故和向保險人索賠時,被保險人對保險標的必須具有保險利益.而此時貨物所有權還屬于賣方.

第四篇：國際貨物運輸與保險——復習題

《國際貨物運輸與保險》課程復習題

一、單項選擇題

1.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于（C)A.施救費用

B.救助費用 C.特別費用

D.續運費用

2.出口企業在采用賒銷、承兌交單等結算方式時，可以減少出口企業壞帳損失的保險是（D)A.責任保險

B.再保險 C.保證保險

D.信用保險

3.辦理銀行結匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單

4.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯運性質的是（C)A.公路運輸

B.內河運輸 C.郵政運輸

D.管道運輸

5.船方大副在裝貨前，根據裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）

A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單

6.一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）A．定值保險單 B．流動保險單 C．預約保險單 D．總括保險單

7.對香港特區鐵路運輸的特色是（D）

A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸 C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸

8.鐵路貨物到站檢查時，不發生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認為重量正確，該比例為（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.貨船在航行中被魚雷擊中，發生機械故障而擱淺，為脫淺而超負荷開動主機導致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中

B.擱淺 C.超負荷開動主機

D.冷凍機失靈

10.航空運費計算時，如果幾種公布的直達運價都可以使用，通常優先選擇（C)A.普通貨物運價

B.等級貨物運價 C.特種貨物運價

D.比例貨物運價 11.航空運單與海運提單的區別是（D）

A．前者是貨物收據，后者不是 B．后者是貨物收據，前者不是 C．前者是物權憑證，后者不是 D．后者是物權憑證，前者不是

12.“分舟運米”所采用的,也是最傳統、最經典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風險轉移 B．分散風險標的

C．風險規避 D．損失預防和減少損失 13.集裝箱運輸最早出現于（B）A．海上運輸 B．鐵路運輸 C．航空運輸 D．公路運輸

14.投保人對保險標的所具有的可保利益的貨幣表現形式為(C)A.保險金額

B.保險費 C.保險價值

D.保險費率

15.我國內地對香港地區貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸

B.兩票運輸 C.直通聯運

D.陸海聯運

16.一批貨物的保險金額為80000美元，貨物運輸中遭受承保責任范圍內的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為100000美元，保險公司應賠款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保險萌芽于（B)A.意大利商人的習慣做法

B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分攤原則

D.歐洲的保險立法

18.若發貨人需具備鐵路部門批準的月度要車計劃才能發運，則該批貨物的發運種類為（D)A.快運

B.慢運 C.零擔運輸

D.整車運輸

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日

B.解約日 C.裝卸日

D.截止日 20．商業信用保險的最主要險種是（D）A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險 C．預付信用保險 D．賒銷信用保險

21．海關對船舶載貨航行進出國境進行監管的單證是（D)A.收貨單

B.裝貨清單 C.裝貨單

D.載貨清單

22．我國現行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰爭險 C．平安險 D．一切險

23．從保險的職能來看，保險區別于其他補償損失方法的根本標志是(B)A.投資職能

B.分攤職能 C.救濟職能

D.融資職能

24．保險合同雙方根據合同而產生的權利和義務是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產生的，這指保險合同是（C）A．附和合同 B．對人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務合同

25．運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應考慮的是（D)A.運輸費用省

B.運輸時間快 C.運輸環節少

D.安全運輸

26．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業是（C）A．國際貨物發運人協會 B．國際民用航空組織 C．國際航空運輸協會 D．國際貨協 27．《海牙規則》決定承運人的責任采用的原則是(B)A.完全過失責任原則

B.不完全過失責任原則 C.推定過失責任原則

D.完全免責原則

28．船舶本身加上船員和必要的給養物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位

C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位

29．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發生損失時兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險 B．拒收險

C．短量險 D．進口關稅險

30．郵政運輸的主要單據是（B）A．運單 B．郵政收據

C．郵件回執 D．貨物交付單

31．海上保險的雛形是（A）

A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分攤原則 C．意大利商人的習慣做法 D．勞合社

32．國際海洋貨運保險關于部分損失賠償的規定一般采取的做法是（B）A．絕對免賠額 B．相對免賠額

C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 33．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

34．承保責任以“水上危險”為限的是(A)A.戰爭險

B.艙面險 C.罷工險

D.水漬險

35．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）A．一切險 B．水漬險 C．戰爭險 D．平安險

36．集裝箱運輸的運費計算所特有之處是（A)A.最高運費的規定

B.最低運費的規定 C.理論運費的規定

D.預約運費的規定

二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

1.按照運輸代理業務的性質和范圍不同，代理行業主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務代理 C．貨運代理 D．咨詢代理 E．航空代理

2.可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風險 C．防止被保險人的道德風險 D．限制保險補償的程度 E．防止保險標的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實際排水量噸位 E.容積噸位

3.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是（ABC)A.出版物

B.活動物 C.貴重物品

D.紡織品 E.精密儀器

4.國際鐵路貨物運輸的運到期限包括（ABD)A.發送時間

B.運送期間 C.到達時間

D.特殊作業時間 E.裝卸時間

5.航空運價有（BCD）

A．類別貨物運價 B．普通貨物運價 C．等級貨物運價 D．特種貨物運價 E．鮮活貨物運價

6.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B.財產的受托人為該財產投保的火災保險 C.丈夫為妻子投保的健康保險

D.債權人為債務人投保的人壽保險 E.工程的保證人為工程投保的工程保險

7.下列選項中，造成不合理運輸的因素有（ABCE）A．地方封鎖 B．生產加工不合理

C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

8.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責任范圍是（ABE)A.平安險承保的責任范圍

B.由于自然災害造成的部分損失 C.由于自然災害造成的全部損失 D.由于特殊外來風險造成的損失 E.由于一般外來風險造成的損失

9.對港澳市場，我國外貿部門提出的八字方針中主要通過外貿運輸手段來調節、控制和落實的是（BCE）A．優質 B．適量

C．均衡 D．便宜

E．應時

10.通常屬于強制保險的是（ACD)A.失業保險

B.貨運保險 C.養老保險

D.機動車輛第三者責任保險 E.出口信用保險

11．貨物運輸保險單據按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯合憑證 E．暫保單 12．中國人民保險公司為適應所有出口貨物，將出口貨物費率表分為（DE)A.特殊貨物費率表

B.特價費率表 C.特約費率表

D.一般貨物費率表 E.指明貨物加費費率表

13．對外索賠時，必須準備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業發票 E．費用單證

14．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更 C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責任范圍的變更

15．下列各項中屬于船務代理業務范圍的是（ABCDE)A.辦理船舶進出港口手續

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應 D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

16．在海上貨物運輸保險業務中，一般外來風險包括（ABC）A．偷竊 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰爭

17．管道運輸就其鋪設工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸

B.凈載重噸 C.輕排水量噸位

D.實際排水量噸位 E.容積噸位

19．關于終身壽險，以下說法正確的是（BD)A.終身壽險是純保障型保險

B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期

D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現金價值 20．海運提單是(BCDE)A.運輸合同

B.承運人接收貨物的收據 C.提貨憑證

D.準商業票據 E.可抵押的單據

三、名詞解釋

1.可保利益——也成為保險利益，是指投保人或被保險人對保險標的所具有的合法的經濟利益。

3.國際多式聯運——是指以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸等四種運輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。

5.施救費用——也稱“訴訟及勞務費用”，是指保險標的在遭遇承保范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據保險合同中施救條款的規定，為了避免或減少保險標的的損失，采取各種搶救與防護措施所支出的合理費用。

6.航空集中托運——是指集中托運人把若干批單獨發運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發送到同一到達站，由集中委托到達站當地的代理人負責收貨、報關，并按集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。7.提單的背書——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。

8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運中整票貨物完成裝貨作業后，由船長或承運人或其授權的代理人憑大副收據所簽發的提單。

9．委付——是指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失，處于推定全損狀態時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權利轉讓給保險人，而要求保險人按照貨物全損給予賠償的一種特殊的索賠方式。

10．再保險——又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎上，通過簽訂分保合同將自己承保的風險責任的一部分或全部向其他保險人再進行投保的保險業務。通俗地說，再保險就是對保險人的保險。

四、簡答題

1.簡述航空貨運單的作用和用途。答：（1）作為承運合同，是承運人和托運人締結運輸契約的書面證據；

（2）承運人已經接受貨物的證明；

（3）承運人據以核收運費的單據；

（4）保險證明和報關憑證；

（5）是承運人辦理貨物的發貨、轉運、交付的依據，即路單。2.保險予以賠償的施救費用必須符合哪些條件？ 答：（1）對保險標的進行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標的物遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人委托，否則由此而產生的費用不視為施救費用。

（2）保險標的遭受的損失必須是保單承保風險造成的，否則，被保險人對貨物進行施救所支出的費用，保險人不予承擔責任。如果為避免或減輕保險標的的損失并非由保險人承保的風險所致，同樣也不能視為施救費用。

（3）施救費用的支出必須是合理的，一般認為施救費用的支出不應超出保險金額，超過的部分視為不合理。

3.簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規定方法。答：主要有：

（1）連續日：即按時鐘連續走24小時就算一天，其中沒有任何扣除；（2）工作日，即按照港口習慣正常工作的日子，星期日和節假日不算；

（3）累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規定，均以累計8小時作為一個工作日計算，但星期日和節假日不算；

（4）累計24小時工作日，即無論各港口工作時間如何規定，均以累計24小時作為一個工作日計算，但星期日和節假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業才算；

（6）連續24小時晴天工作日，連續一般用于晝夜作業的港口，即連續24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或者由于其他原因不能作業就得扣除。這一規定比較合理、明 6 確，目前采用的較多。4.簡述保險基金的特點。

答：保險基金的互助性；保險基金是社會保障體系的一個組成部分；保險基金是社會后備基金的一種形式。

5.簡述合理運輸的衡量標準。答：（1）從全局出發，注重社會整體效益；（2）綜合利用各種運輸方式，發揮各自的特點；（3）合理運輸的經濟效益從全局考慮；（4）合理運輸的方案要具有充分的可行性。6.簡述班輪運輸的特點。答：（1）“四固定”，即固定的航線、固定的掛靠港口、固定的船期和相對固定的費率；（2）貨物裝卸、配載由承運人負責，裝卸費用包括在運價內，雙方不計滯期費、速遣費；（3）貨主與承運人的權利義務、責任和豁免以承運人簽發的提單條款為依據。7.簡述國際貨物運輸的特點。

答：國際貨物運輸是一項政策性很強的工作；國際貨物運輸線路長、中間環節多；國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜、多變；國際貨物運輸的時間性強；國際貨物運輸的風險性大。8．國際鐵路貨物聯運中鐵路的連帶責任主要表現在哪些方面？ 答：（1）承運附有運單貨物的鐵路，應對將貨物運抵交貨地的全程運輸負責；

（2）每一后續鐵路，在接到附有運單正本貨物的同時，必須對履行根據該運單條款所簽訂的運輸合同，并應承擔由此而產生的義務；

（3）任何依法可被要求賠償的鐵路，都必須對應由鐵路負責的貨物損壞、滅失和運輸期間向發貨人或收貨人作出賠償；

（4）被索賠的鐵路不能以損失的責任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠；

（5）已做出賠償的鐵路，如對損失沒有過失，可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額。9．簡述貨運代理人的責任和義務。答：（1）按照代理協議（或合同）的規定和委托人的指示負責辦理委托事項；（2）如實匯報一切重要事宜；（3）負有保密的義務；（4）如實向委托人報賬。10．簡述構成代位追償的條件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過失產生的侵權行為或違約行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據法律的規定或雙方在合同中的約定負有賠償責任；

（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責任范圍內的，就不夠成保險上的代位追償的條件。

五、計算題

1.我國內某站發送5車整車貨物，經阿拉山口口岸，過境俄羅斯到西歐某國。貨物實際重量為16.5噸，發送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計費重量標準為18噸，若過境段運價率為8美元/噸，計算過境段運費。

答：按照《統一貨價》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標準時，運費按照實際重量計收，但不得小于所撥車輛的標記載重量。所以過境運費應按照實際重量16.5噸計算。具體運費為：

16.5噸×8美元/噸×5＝660美元

2.我出口公司規定按發票金額110％投保，如發票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰爭險，前者保險費率為0.6％，后者保險費率為0.04％，共應付保險費多少？

答：保險金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險費＝保險金額×保險費率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T?，F有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節假日除外的標準裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：

日期

工作時間

實際工作時間 8月18日

14∶00—24∶00

10小時 8月19日

0∶00—24∶00

24小時 8月20日

0∶00—24∶00

14小時（下雨10小時）

試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續24小時晴天工作日方法進行裝卸作業）

答案：裝運期限：7200/1000=7.2天 實際裝運天數：（10＋24＋14）/24＝2天 節約天數：7.2－2＝5.2天

應收速遣費用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外貿公司出口歐洲一批貨物報價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應進口方要求改報CIF倫敦價，若投保一切險（保費率為0.60%）加戰爭險（保費率為0.05%），投保加成率為10%，我外貿公司需向保險公司支付的保險費為多少？（計算結果保留兩位小數）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保險費率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保險費I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保險費I＝CIF×（1＋加成率）×保險費率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析題

第五篇：國際貨物運輸協議書

廈門匯迪國際物流有限公司

國際貨物運輸協議書

委托方：___________________________________________（以下簡稱“甲方”）

受托方：___________________________________________（以下簡稱“乙方”）

甲、乙雙方為更好地開展海運進出口業務，雙方經友好協商，根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規的有關規定，現甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的訂艙、拖車、報關等一系列貨運代理工作，達成如下協議，以便共同遵守。

一、甲、乙雙方均持有有效營業執照，并且嚴格按照營業執照中的營業范圍開展業務。由于甲方的違法經營行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應當承擔賠償責任。

二、甲方同意將其攬取的或其生產的貨物委托乙方代理安排運輸。

三、訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內容的完整性，其中應當包括但不限于所托運貨物之件數，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名）。甲方對于在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應在委托書中明確提出并隨附相關文件。如果委托書內容未注明，由此可能產生的一切風險、責任和費用均由甲方承擔。同時，甲方需于委托書上注明本協議編號，以免喪失協議內容之權利。

四、訂艙內容要求更改或取消時，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關操作人員書面確認，并承擔由此產生的一切風險和額外費用；若貨物已進港或已離港，則乙方有權視情況決定拒絕更改。

五、甲方應當保證每月向乙方委托出口運輸業務量不少于_________TEU。乙方及時向甲方提供有關承運人的船期及運價變動信息。

六、海洋運費按雙方確認運價（甲方可以在委托書上標明）或甲方得到船公司的確認價（應隨附優惠協議號或確認件）執行，但仍應履行本協議第十條之規定。

七、費用結算

1．經甲方要求，乙方同意按以下方式結算運費：

甲方于船開后14天內，將所發生的費用全額支付給乙方。

2．甲方應當及時確認乙方之結算清單，若于收到結算單后七日內未予書面回復確認的，視為對于費用之確認。

八、甲方付清上述費用和報酬，乙方應及時將海關退還的核銷單，退稅單等有關單證交付甲方。

九、甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬，雙方另有約定的除外。

甲方必須按照約定準時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基于本協議下業務所產生的費用。若甲方拖欠費用，則乙方有權采取以下措施維護自身權益，而由此所產生的一切風險、費用、責任均由甲方承擔。乙方有權選擇以下任何一種或數種方式：

（1）暫停一切本協議下業務的操作，直至費用付清；

（2）可以延遲簽發包括提單等運輸單證，直至費用付清；

（3）解除合同并要求甲方承擔乙方因此所遭受的一切直接與間接損失；

（4）有權滯留本協議下業務中所產生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證；

（5）有權于所簽發的當次提單上加以相應批注；

（6）通知目的港代理延緩交付貨物。

同時，甲方對于拖欠之費用應當向乙方支付日萬分之五的利息。甲方授權乙方代領提單或者其它類似權利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質于乙方作為其應當承擔的費用和報酬的擔保。甲方應當保證其具有合同的出質權利。由于甲方出質不當造成第三人損失的，由甲方負責賠償。

十、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應及時將定艙配載的船名、航次、關單號、運價等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認書》的傳真報告作為已告知的最終證據），甲方如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》后一日內書面提出，否則視為同意。

十一、甲方委托乙方代理報關、報驗，應在乙方要求的時間之前，根據不同貨物的性質和各有關部門的監管或檢驗規定，應提供所必需的有關文件，依貿易性質不同可包括：合同、發票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等，并對其內容的真實性和一致性負責。

十二、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應當及時送貨至指定地點交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關貨物的詳細狀況；甲方自行監裝的，則因裝箱不當所產生的風險和責任由甲方自行承擔。

十三、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，并應在_________天內，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發生地區的有權機構出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。

十四、因甲乙雙方中一方的原因導致合同預期利益不能實現，無責任方有權以書面形式通知解除本合同，同時有權要求過錯方承擔違約責任。

十五、因本協議項下委托所產生的任何爭議，雙方應友好協商解決；無法協商或協商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。

十六、本協議自雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年，本協議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方名稱（蓋章）：_________乙方名稱（蓋章）：_________

甲方地址：_________乙方地址：_________

外幣賬號：_________外幣賬號：_________

人民幣賬號：_________人民幣賬號：_________

_________年____月____日_________年____月____日