第一篇：運輸保險試題

1．辦理銀行結匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單

2．商業信用保險的最主要險種是（D）A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險 C．預付信用保險 D．賒銷信用保險

3．船方大副在裝貨前，根據裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單

4．我國現行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰爭險 C．平安險 D．一切險

5．航空運單與海運提單的區別是（D）

A．前者是貨物收據，后者不是 B．后者是貨物收據，前者不是 C．前者是物權憑證，后者不是 D．后者是物權憑證，前者不是

6．保險合同雙方根據合同而產生的權利和義務是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產生的，這指保險合同是（C）A．附和合同 B．對人合同

C．射幸合同 D．有條件的雙務合同 7．集裝箱運輸最早出現于（B）A．海上運輸 B．鐵路運輸 C．航空運輸 D．公路運輸

8．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業是（C）A．國際貨物發運人協會 B．國際民用航空組織 C．國際航空運輸協會 D．國際貨協

9．“分舟運米”所采用的,也是最傳統、最經典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風險轉移 B．分散風險標的 C．風險規避 D．損失預防和減少損失

10．船舶本身加上船員和必要的給養物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位 C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位

11．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發生損失時兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險 B．拒收險 C．短量險 D．進口關稅險

12．郵政運輸的主要單據是（B）A．運單 B．郵政收據 C．郵件回執 D．貨物交付單 13．海上保險的雛形是（A）A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分攤原則 C．意大利商人的習慣做法 D．勞合社

14．國際海洋貨運保險關于部分損失賠償的規定一般采取的做法是（B）A．絕對免賠額 B．相對免賠額

C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 15．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線

16．一般訂有“估價條款”的海運貨物保險單是（C）A．定值保險單 B．流動保險單 C．預約保險單 D．總括保險單

17．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）A．一切險 B．水漬險 C．戰爭險 D．平安險

18．對香港特區鐵路運輸的特色是（D）A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸 C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸

19．貨物運輸保險單據按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯合憑證 E．暫保單

20．對港澳市場，我國外貿部門提出的八字方針中主要通過外貿運輸手段來調節、控制和落實的是（BCE）A．優質 B．適量 C．均衡 D．便宜 E．應時

21．對外索賠時，必須準備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業發票 E．費用單證

22．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更

C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責任范圍的變更 23．航空運價有（BCD）A．類別貨物運價 B．普通貨物運價 C．等級貨物運價 D．特種貨物運價 E．鮮活貨物運價

24．在海上貨物運輸保險業務中，一般外來風險包括（ABCD）A．偷竊 B．短量 C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰爭

25．管道運輸就其鋪設工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

26．可保利益原則的確定，可以（ACD）

A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風險 C．防止被保險人的道德風險 D．限制保險補償的程度 E．防止保險標的的損失

27．下列選項中，造成不合理運輸的因素有（AB CE）A．地方封鎖 B．生產加工不合理

C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性

28．按照運輸代理業務的性質和范圍不同，代理行業主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務代理 C．貨運代理 D．咨詢代理 E．航空代理

1.若發貨人需具備鐵路部門批準的月度要車計劃才能發運，則該批貨物的發運種類為(D)A.快運 B.慢運

C.零擔運輸 D.整車運輸

2.《海牙規則》決定承運人的責任采用的原則是(B)A.完全過失責任原則 B.不完全過失責任原則 C.推定過失責任原則 D.完全免責原則

3.在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A)A.受載日 B.解約日 C.裝卸日 D.截止日

4.航空運費計算時，如果幾種公布的直達運價都可以使用，通常優先選擇(C)A.普通貨物運價 B.等級貨物運價 C.特種貨物運價 D.比例貨物運價

5.海關對船舶載貨航行進出國境進行監管的單證是(D)A.收貨單 B.裝貨清單 C.裝貨單 D.載貨清單

6.我國內地對香港地區貨物的鐵路運輸，采用的運輸方式是(B)A.一票運輸 B.兩票運輸 C.直通聯運 D.陸海聯運

7.集裝箱運輸的運費計算所特有之處是(A)A.最高運費的規定 B.最低運費的規定 C.理論運費的規定 D.預約運費的規定

8.鐵路貨物到站檢查時，不發生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認為重量正確，該比例為(B)A.0.1 % B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.下列國際貨物運輸方式中，具有國際多式聯運性質的是(C)A.公路運輸 B.內河運輸 C.郵政運輸 D.管道運輸

10.運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應考慮的是(D)A.運輸費用省 B.運輸時間快 C.運輸環節少 D.安全運輸

11.從保險的職能來看，保險區別于其他補償損失方法的根本標志是(B)A.投資職能 B.分攤職能 C.救濟職能 D.融資職能

12.出口企業在采用賒銷、承兌交單等結算方式時，可以減少出口企業壞帳損失的保險是(D)A.責任保險 B.再保險 C.保證保險 D.信用保險

13.貨船在航行中被魚雷擊中，發生機械故障而擱淺，為脫淺而超負荷開動主機導致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質。貨物損失的近因是(A)A.魚雷擊中 B.擱淺

C.超負荷開動主機 D.冷凍機失靈

14.投保人對保險標的所具有的可保利益的貨幣表現形式為(C)A.保險金額 B.保險費 C.保險價值 D.保險費率

15.承保責任以“水上危險”為限的是(A)A.戰爭險 B.艙面險 C.罷工險 D.水漬險

16.一批貨物的保險金額為 80000 美元，貨物運輸中遭受承保責任范圍內的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為 100000 美元，保險公司應賠款(A)A.32000 美元 B.40000 美元 C.48000 美元 D.80000 美元 17.海上保險萌芽于(B)A.意大利商人的習慣做法 B.船貨抵押借貸 C.共同海損的分攤原則 D.歐洲的保險立法

18.船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于(C)A.施救費用 B.救助費用 C.特別費用 D.續運費用

19.海運提單是(BCDE)A.運輸合同 B.承運人接收貨物的收據 C.提貨憑證 D.準商業票據 E.可抵押的單據

20.重排水量噸位的組成包括(AC)A.總載重噸 B.凈載重噸

C.輕排水量噸位 D.實際排水量噸位 E.容積噸位

21.航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是(ABC)A.出版物 B.活動物 C.貴重物品 D.紡織品 E.精密儀器

22.國際鐵路貨物運輸的運到期限包括(ABD)A.發送時間 B.運送期間 C.到達時間 D.特殊作業時間 E.裝卸時間

23.下列各項中屬于船務代理業務范圍的是(ABCDE)A.辦理船舶進出港口手續

B.安排組織貨物的裝卸、檢驗、交接等 C.代辦船用淡水及食品供應 D.安排船員參觀游覽 E.辦理海事處理

24.下列保險合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B.財產的受托人為該財產投保的火災保險 C.丈夫為妻子投保的健康保險 D.債權人為債務人投保的人壽保險 E.工程的保證人為工程投保的工程保險 25.關于終身壽險，以下說法正確的是(BD)A.終身壽險是純保障型保險 B.既有保障性，又有儲蓄性 C.終身壽險沒有有效期 D.終身壽險的保單可抵押貸款 E.終身壽險的保單沒有現金價值

26.我國海洋運輸貨物保險條款中，一切險的承保責任范圍是(ABE)A.平安險承保的責任范圍 B.由于自然災害造成的部分損失 C.由于自然災害造成的全部損失 D.由于特殊外來風險造成的損失 E.由于一般外來風險造成的損失

27.中國人民保險公司為適應所有出口貨物，將出口貨物費率表分為(DE)A.特殊貨物費率表 B.特價費率表 C.特約費率表 D.一般貨物費率表 E.指明貨物加費費率表

28.通常屬于強制保險的是(ACD)A.失業保險 B.貨運保險

C.養老保險 D.機動車輛第三者責任保險 E.出口信用保險

第二篇：保險試題

期末考試題A卷 問答題

1、保險需求的種類？

答案：（1）按保險需求的內容分類，可以分為財產保險需求、人身保險需求、責任保險需求等。

（2）按保險需求主體分類，可分為團體保險需求、個人保險需求。

（3）按保險需求存在的表現方式分類，可分為現實保險需求、潛在保險需求。

（4）按保險需求的層次分類，可分為低層次保險需求，高層次保險需求和特殊保險需求。

（5）按保險需求持續的長短分類，可分為長期保險需求、短期保險需求。

2、何謂潛在客戶？潛在客戶必須具備哪些條件？

答案：潛在客戶是指那些可能購買保險，具有購買能力，并且具有購買決策權的個人或組織。潛在客戶一般應具備以下條件：（1）需要保險（2）有保費支付能力（3）有投保的資格（4）便于拜訪

3、評估潛在客戶的步驟有哪些？

答案：一是確定評估標準，即確定一個合格的潛在客戶應具備的基本特征；二是根據評估標準收集有關信息，作為評估的依據；三是根據評估標準，剔除不具備基本資格的潛在客戶。

4、保險市場營銷環境的特點？

答案：(1)客觀性(2)變化性(3)相關性(4)復雜性(5)不可控制性

5、財產保險合同與人身保險合同中保險利益各有什么特點？

答案：財產保險合同的保險利益：(1)財產上的現有利益(2)期待利益

(3)責任利益(4)對財產享有物權(5)享有債權(6)富有法律上的責任 人身保險合同的保險利益：是指投保人對于被保險人的壽命或身體所具有的利害關系，實質為投保人對自己的壽命或者身體所具有的所屬關系，以及投保人和被保險人之間的親屬關系和信賴關系。

6、投資型保險的種類？

答案：保險公司推出的保險產品主要有三類，即分紅保險產品、投資連接類保險產品和萬能保險產品。不同的分紅型保險產品在保險責任、特征、紅利及紅利分配方式等方面存在一定差異，分紅保險所能提供的保障和收益程度也各有不同，投資者應全面把握分紅產品的保障和投資作用。投資連結類保險中存在投資收益與投資賬戶的關系，針對賬戶會收取不同費用，退保時有費用扣除等事項，投資者要對其收益和風險作出充分的估計。萬能保險產品設定了保證利率，對風險保費扣除、死亡保險金和保單價值等的變動情況作出的規定，消費者應掌握自己的保單狀況，即使繳納保費，避免因保單現金價值不足而影響合同的效力。

案例分析

1、李先生在一家公司搞營銷，家有妻子、父母。2005年6月，他為自己投保了其保險公司終身壽險及附加住院部補貼醫療保險，其中壽

險保額10萬元，身故受益人是妻子，附加住院補貼為60元/天，受益人是自己，投保不過半年，一向健康的李先生在出席一個酒會時，突感腹痛難忍并伴惡心嘔吐，送至醫院被診斷為急性壞死性胰腺炎。雖然搶救，但最終醫治無效于10天后不幸去世。李先生的妻子向保險公司提出理賠申請。經過理賠審核，保險公司向她支付了10萬元身故理賠金。此外，保險公司還向李先生的父母及妻子分別支付了200元的住院補貼理賠金。

問題：為什么住院補貼理賠金不像身故理賠金那樣，均歸李先生的妻子所有？

答：因為住院理賠金的受益人是李先生本人，對于李先生遺產，其母親也有繼承權，除非特別指定。

2、對于A保險公司而言，李先生是一名已投保3年的老保戶了，最近李先生又收到了一份今年的繳費通知書，打開一看發現今年的繳納的保險費比去年的多了一些，李先生感到很奇快，猜測可能是保險公司搞錯了，于是也就沒當回事，仍就按照去年的保費金額把錢存入了銀行。可是過了一段時間李先生又收到了一份繳費通知書，打開一看才知道是上次保費存的不夠，錢沒有劃過去，保險公司讓李先生再存一次，這回李先生搞不明白了，明明是按去年的保費數額存的錢，為什么這次就不夠了呢？況且3年都是按這個數額存的，也沒出過錯。于是李先生打電話到A保險公司詢問，保險公司的工作人員告訴李先生，因為李先生的年齡到了該調整住院、醫療保險保費的時候了，因而應繳納的保費比去年要多一些，李先生感到自己受了欺騙：為什

么在投保的時候，業務員不告訴自己醫療保險的保費是隨著年齡變化遞增的呢？到了今天自己才知道保費是要變化的，于是李先生上A保險公司投訴，要求A保險公司提出合理的解決方案，否則將退保。問題：對李先生的投訴，A保險公司如果處理為最佳？

答：A保險公司應向客戶明確說明因年齡增加而提高保費的原因及出示相關規定的文字資料，向客戶詳細闡明退保可能給自己的經濟和保障帶來的損失，并向客戶正式道歉，如業務員在職，要對業務員進行業務品質扣分，并做相關處理，同時向客戶通報處理結果。

3、張小姐今天早上要去和一事先約好的客戶簽單。請注意他的整個簽單過程，然后找出她在投保書的填寫過程中存在哪些問題。

張小姐敲開了客戶李某的家門，但是李某因臨時有事出去了，李某的太太在家。在張小姐耐心細致的解答完李太太的問題后，李太太決定簽單。因為是初次促銷成功，張小姐心里很激動，在填到保險金額時一不小心給填錯了，她生怕李太太說他業務不精，慌亂之中涂改了一下，當張小姐問起李某的健康狀況時，李太太說李某兩年前曾患腰疼，詳細情況記不太清了。張小姐想，多問了可能會引起李太太的不滿，就在投保書的相關的部分填了一個“曾患腰疼目前已痊愈”。當填到受益人一欄時，張小姐在談話中已經感覺到李太太是個比較忌諱的人，她不敢提到這個敏感的話題，就在身故受益人這一欄填寫了“法定”。保單填完后，李某還沒有回來，張小姐就對李太太說“你們是一家人誰簽字都可以”，李太太就在投保書上代李某簽了字。李太太希望盡快拿到保單，張小姐立刻承諾說：“我會在三天內把保單送到

您家中。”

問題：(1)張小姐在整個簽單過程中有哪些失誤？正確的做法應該是？

(2)張小姐承諾李太太的出單時間能實現嗎？答：不能實現

(3)該案例中看，在填寫保單時應注意哪些事項？

答：

1、涂改投保單

2、健康狀況了解和填寫不詳細

3、受益人未經客戶同意擅自填寫

4、允許客戶代簽字

5、隨意向客戶承諾出單時間 4、2000年，甲與乙為履行結婚手續便以夫妻名義生活在一起，為使將來二人生活能獲得保障，甲以丈夫的名義為自己和乙各購買了一份20年期的人壽保險，保險金額30萬元，其中受益人都是甲乙二人，且甲為乙購買的保險是經過乙出面同意的。投保后不久，乙因車禍意外死亡，甲傷心不已。在處理完乙的后事后，甲持保單向保險公司申請保險金給付。保險公司查明乙的死亡確是保險責任事故，但因為甲并非乙的合法丈夫，故保險公司以甲對乙不具有保險利益、保險合同無效為了由，拒絕給付保險金。

問題：（1）人身保險中關于保險利益是如何規定的？

（2）甲乙是同居關系而并非是法律上的夫妻關系，從親屬關系看，甲是否對乙具有保險利益？

（3）拋開夫妻關系不說，對甲和乙直接的同居事實，你認為甲可以以乙為被保險人、甲乙為共同受益人投保人身險嗎？在本案中甲是否可以以其他理由申請保險金給付？

（4）如果甲乙是合法夫妻，甲為乙投保人身險，甲乙為共同

受益人，但后來甲乙卻因多種原因離婚，現乙因車禍死亡，甲是否能獲得保險公司的保險金給付？

5、某保險公司營銷人員張君在桃花源小區推銷壽險產品，李先生、王先生、徐先生產生了興趣，張君趁機向他們推薦了具體產品并就條款內容進行了詳細講解，不料，半路殺出個程咬金，李先生的鄰居丁女士恰好路過，丁女士招呼李先生：“你們在湊什么熱鬧？”李先生回答說：“我們準備買保險。”丁女士來到他們面前說：“年輕輕的，身體強壯，買什么保險嘛，要買也要等到老一點再買嘛。”丁女士這一句話立刻破話了張君苦心經營起來的良好氣氛，張君如何反攻才能扭轉這一不利局面呢？試比較一下三種不同答案因開場白的簡單差異而產生的不同的效果。

回答一：您的意見是完全錯誤的......回答二：您對保險一點都不了解......回答三：您的意見有一點道理，但是您可能沒想到......上述三個答案，部分內容是：年輕投保保費較便宜，如果年紀大一點投保，保費會增加更多。現在你們身體健康，可以以便宜的保費擁有很高的保障，但若干幾年，保險公司或許就完全不能承保，或是要附加更多條件，并且保費較高很不劃算。

第三篇：國際運輸與保險簡答題

《國際運輸與保險》簡答題

簡述保險理賠的基本原則：2

（一）以保險合同為依據的原則

（二）遵守我國法律和國際慣例、國際公約的原則

（三）合理原則

（四）及時原則

漢堡規則與海牙規則的區別：（1）承運人的責任基礎不同。（2）最高賠償限額不同。（3）對貨物的定義不同。（4）規則的適用范圍不同。（5）承運人的責任期間不同。（6）訴訟時效不同。（7）對運輸延遲的規定不同。簡述組織合理運輸的措施：3

一、合理選擇運輸方式和運輸工具

二、正確選擇運輸路線和裝卸中轉港口

三、提高貨物包裝質量，改進包裝方法

四、提高裝載技術 合理運輸的衡量標準：

一、從全局出發，注重社會整體效益

二、綜合利用各種運輸方式，發揮各自的特點

三、合理運輸的經濟效益要從全局考察

四、合理運輸的方案要具備充分的可行性 國際上從事對外貿易運輸工作的機構可以分為哪幾類？2 國際上從事對外貿易運輸工作的機構基本上可歸納為三個方面，即：

1、承運人，是專門經營水上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業務的機構。

2、貨主，是專門經營進出口商品業務的機構。

3、貨運代理人，是根據委托人要求，代辦貨物運輸業務的機構。簡述保險合同的特點：2

一、保險合同是最大誠信合同

二、保險合同是補償性合同

三、保險合同是對人合同

四、保險合同是附和合同

五、保險合同是射幸合同

六、保險合同是有條件的雙務合同 為什么說保險合同是有條件的雙務合同？

投保人或被保險人履行合同義務的無條件的，而保險人義務的履行卻是有條件的，即只有當保險標的發生了保險責任范圍內的損失，保險人才需要履行賠償義務，若保險標的在保險有效期內沒有發生損失，保險人則不必履行損失賠償義務，因此保險合同是有條件的雙務合同。簡述流動保險單的主要優缺點：

優點：省時、省力、避免重復辦理保險。

缺點：

1、裝運貨物的投保，受總保險金額的限制，被保險人必須隨時注意總保險金額是否用完。如有疏忽，超過總保險金額裝運的貨物，就會得不到保障。

2、各批裝運貨物的保險費須于簽發保險單時按照總保險金額和平均保費率一次預付，難免造成巨額資金的積壓。

簡述租船運輸的特點：

1、以運輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船裝運。

2、租船運輸無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據租船人的需要和船東的可能，由雙方當時洽商租船運輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權利與義務的依據。

3、租船一般都是通過租船市場，租船運價是競爭價格，受租船市場供求關系法則的制約，船多貨少時價格就低，反之則高。

由以上特征可以看出，租船運輸靈活、經濟、運量大，在國際海上運輸中具有重要地位。

簡述在定程租船合同中裝、卸費用的劃分方式：2

1、船方不負擔貨物的裝、卸及費用。

2、船方負責裝貨及費用，但不負責卸貨及費用。

3、船方負責卸貨及費用，但不負責裝貨及費用。

4、船方負責裝、卸及費用，也稱班輪條件。在此種條件下，雙方的費用劃分以船上吊鉤為界。

在租船合同中，許可裝卸時間常見的規定方法有哪幾種？

1、連續日，即按時鐘連續走24小時就算一天，也即按自然日計算，其中沒有任何扣除。

2、工作日，即按港口習慣正常工作的日子，星期日和節假日不算。

3、累計8小時工作日，即無論各港口工作時間如何規定，均以累計達8小時作為一個工作日計算，但星期日和節假日不算。

4、累計24小時工作日，即不管港口習慣作業幾個小時，均以累計達24小時才算一個工作日。

5、晴天工作日，即既是工作日又是晴天可作業才算。

6、連續24小時晴天工作日。連續與累計不同，連續一般用于晝夜作業的港口，連續工作24小時才算一天。如果中間有幾個小時不良天氣或由于其他原因不能作業就得扣除。這種規定比較明確、合理、目前采用的較多。簡述公路運輸的特點和作用：

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成起訖兩端的運輸任務。長期以來，公路運輸為發展我國與周邊國家和地區的經濟貿易聯系提供了十分有利的條件，是我國與周邊國家和地區之間重要的運輸方式之一。

但公路運輸也具有一定的局限性。如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損、貨差事故；運輸成本費用較水運和鐵路高。

簡述集裝箱應具備的條件：3

1、具有耐久性，其堅固程度足以反復使用。

2、它是為了便于商品運送而專門設計的，利用它以一種或多種運輸方式運輸時無須中途換裝。

3、具有便于裝卸和搬運的裝置，此種裝置尤其有利于貨物從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式。

4、設計時注意到便于貨物裝滿或卸空。

5、內容積為1立方米或一立方米以上。簡述集裝箱運輸有何優越性？

1、裝卸效率高，車、船周轉快

2、手續簡便，貨物運送迅速

3、提高貨運質量，減少貨損貨差

4、節省包裝費用

5、便于國際多式聯運，實現“門到門”運輸 構成可保利益必須具備哪些條件？3

（一）可保利益必須是合法的利益

（二）可保利益必須是可以衡量、可以計算、可以估價的利益

（三）可保利益必須是確定的利益 簡述可保利益原則的作用：2

1、可以防止變保險合同為賭博性合同

2、可以防止被保險人的道德危險。

3、可以限制保險補償的程度。簡述不適航與不適貨除外責任：

1、保險貨物在裝船時，如被保險人或其雇用人員已經知道船舶不適航，以及船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或起重運貨車不適貨，則由不適航與不適貨而造成保險貨物的滅失、損害或費用，保險人不負賠償責任。

2、只要被保險人或雇用人員知道船舶等運輸工具不適航、不適貨，則保險人對因違反船舶適航性及適貨性的默示保證造成的貨物損失不承擔賠償責任。簡述我國現行海洋運輸貨物保險條款中的除外責任：2

1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

2、屬于發貨人責任引起的損失。

3、在保險責任開始之前，被保險貨物已經存在的品質不良或數量段差所造成的損失。

4、貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。

5、戰爭險和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。簡述我國對外貿易運輸的任務：4

（一）認真貫徹國家對外政策

（二）按時、按質、按量完成進出口貨物的運輸服務

（三）節省運雜費用，促進對外貿易服務 簡述國際海上運輸的特點：

1、運輸量大

2、通過能力強

3、運費低廉

4、速度較慢

5、風險較大

簡述風險規避的局限性：

1、規避風險對于一些風險而言雖然是可能的，但卻不可行；

2、采取規避風險措施，雖然可以避免某一種（些）風險，但卻可能面臨另一種（些）風險；

3、采取規避風險的措施，也就意味著放棄了因這一風險的存在而產生的相關利益，因此采取避免風險措施必然帶來利益損失。簡述修改勞合社和協會貨物條款的歷史原因。

其一、勞合社本身文字古老、陳舊，語言晦澀難懂，隨著各種新條款的增加及ICC條款的使用，它的本文條款已經徒具形骸，并且保單中得很多內容與20世紀50年代以來高速發展的世界航運與貿易不相適應。

其二、加貼的“協會貨物條款”ICC（1963）與勞合社本身的條款之間內容交叉重復，并且對ICC（1963）的理解是建立在勞合社《MIA1906》，以及英國法院多年來對勞合社的各種判例和英國的法律及習慣上。簡述使用第三方物流服務為企業提供的優勢：

1、使企業能集中精力于主業。

2、可以降低工商企業的物流成本，提高服務水平。

3、改進物流管理技術，利用最新科技成果。

4、減少企業在物流基礎設施方面的投資，減少資源占用，降低投資風險。

5、解決企業由于需求波動導致的物流設施短期不足的難題。簡述構成國際多式聯運的條件：3

1、必須具有一份多式聯運合同，明確規定多式聯運經營人（承運人）和托運人之間的權利、義務、責任、豁免的合同關系和多式聯運的性質。

2、必須使用一份全程多式聯運單據，證明多式聯運合同已經成立，多式聯運經營人已經接管貨物并負責按照合同條款交付貨物。

3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。

4、必須是國際間的貨物運輸。

5、必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。

6、必須執行全程單一的運費費率。簡述國際多式聯運經營人的責任范圍：

1、統一責任制，多式聯運經營人對貨主負不分區段運輸的統一原則責任。

2、分段責任制，又稱網狀責任制，多式聯運經營人的責任范圍以各區段運輸原有責任為限，如海上區段按《海牙規則》，航空區段按《華沙公約》辦理。

3、修正統一責任制，是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制。它在責任范圍方面與統一責任制相同，而在賠償限額方面又與分段責任制相同。簡述國際多式聯運的經濟效益：

1、手續簡便

2、貨運安全

3、運送迅速

4、節省包裝

5、提早收匯

6、運輸合理 簡述委付的條件：

1、委付通知應及時送達保險人。

2、保險人有權拒絕或接受委付。

3、保險人拒絕或接受委付時，被保險人的權利并不因此受到影響。

4、委付通知被接受后，不能再撤回。簡述對香港地區鐵路運輸的特殊性：2

（一）對香港地區出口商品結構的特殊性

（二）對香港地區鮮活商品貿易方式和供應管理體制的特殊性

（二）對香港地區的鐵路貨物運輸方式的特殊性

我國內地對香港地區的鐵路貨運有哪些特殊要求及應注意的問題？

1、重量限制，根據香港鐵路方面的有關規定，過軌每節車輛的總重，包括自重和貨重，不得超過72噸。

2、高度限制，因為港段鐵路隧道的高度限界比內地鐵路限界小，因此貨車裝載高度必須嚴格限制。一般從軌面算起，高度不能超過4.5米。

3、配額限制，根據外經貿部關于嚴格執行配額管理辦法的規定，運送香港的鮮活商品必須嚴格按照月配額、按日均衡發運，不得無配額、超配額自行發貨，嚴格防止集中發貨。簡述在《INCOTERMS1990》中CIF價格術語關于投保責任的規定：P289 在CIF條件下，賣方已自己的名義投保海上貨運保險，當貨物越過船舷后，賣方已背書的方式將保險單的權利轉移給買方。因此，貨物自發貨人倉庫運出至越過船舷以前，這一段時間發生的損失，除了賣方可以向保險公司提出索賠之外，買方也可憑背書轉讓的保險單向保險人索賠，亦即在CIF條件下，買方可按倉至倉的原則對全程運輸中的損失享有向保險人索賠的權利。

簡述載貨清單的主要作用：

1、它是辦理船舶出（進）口報關手續的單證。

2、它是船舶載運所列貨物的證明。

3、它是業務聯系的單證。簡述裝貨單的主要作用：

1、它是承運人確認承運貨物的證明。

2、它是海關對出口貨物進行監管的單證。

3、它是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令，托運人將裝貨單連同貨物送交承運人指定的倉庫或船舶。簡述代位追償的構成條件：2

1、損失必須是第三者因疏忽或過失產生的侵權行為或違約行為造成的，而且第三者對這種損失，根據法律的規定或雙方在合同中的約定負有賠償責任。

2、第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責任。簡述國際鐵路貨物聯運單的組成和作用： 簡述國際鐵路貨物聯運單一般由5張組成：

第1張，運單正本。是貨物運送契約，記載了貨物運送全程的費用，以便收貨人了解或支付有關部分。

第2張，運行報單。是參加聯運的各鐵路辦理貨物交接、劃分運送責任以及清算運送費用、統計運量和運輸收入的原始依據。第3張，運單副本。是發貨人（賣方）憑以向銀行及收貨人（買方）結算貨款，向鐵路提出變更運輸要求以及在貨物和運單全部滅失時向鐵路提出賠償要求的依據。第4張，貨物交付單。作為貨物已由鐵路交付給收貨人的憑證。

第5張，貨物到達通知單。記載了貨物全程運送時間以及運送中發生的滯留、編制商務記錄等情況，便于收貨人掌握，必要時收貨人憑以向鐵路提出交涉。簡述風險的特征：2

1、客觀性

2、損失性

3、不確定性

4、社會性 簡述常見的幾種風險控制措施：

1、風險規避

2、損失預防與減少損失

3、分散風險標的

4、備份

5、應急方案

6、風險轉移 簡述航空貨物運輸的特點：3

1、與其他運輸方式相比，它具有較高的運送速度，從而可以提高商品在世界市場上的競爭力。

2、航空運輸最適合于鮮活易腐商品和季節性強的商品的運送。

3、安全、準確。

4、可節省包裝、保險、利息等費用。

5、不受地面條件影響，可深入內陸地區。簡述實際全損的四種損失情況：3

1、被保險貨物的實體已經完全滅失

2、被保險貨物遭到了嚴重損失，已喪失了原有的用途和價值。

3、被保險人對保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪。

4、載貨船舶失蹤達到一定時期（我國《海商法》規定為2個月）仍無音訊。

簡述構成推定全損的標準：

1、貨物遭受的損失程度非常嚴重，如果不采取施救措施，它的全損將會不可避免的發生。

2、貨物遭受損失后，如果進行積極的施救，所需的各種費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達目的地時的價值。簡述保證保險的特點：

1、保證保險有三個方面的關心人：保證保險中的擔保人即保險人，權利人即被保險人或收益人，義務人即投保人或被保證人。

2、在保證保險中，當保險事件發生并使權利人遭受損失時，只有在被擔保人不能履行損失賠償責任時，才由保險人代為補償。

3、被擔保人對保證人（保險人）為其向權利人支付的任何補償均有返還給保險人的義務。

簡述出現超額保險的原因：

1、出于投保人的善意，如投保人過高的估計了財產的價值，或不了解市場行情。

2、出于投保人的惡意，如投保人希望在保險事故發生后獲得多于實際損失的賠償，或利用超額保險合同進行欺詐，以牟取不正當利益。

3、保險合同成立后，因保險標的的市場價值跌落而發生的。簡述國際鐵路聯運事故中屬于鐵路的責任范圍：

1、負責完成貨物的全程運送，直至在到站交付貨物時為止。

2、從承運貨物時起至到站交付貨物時止，對貨物運到逾期以及因貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損、腐壞或由于其他原因降低質量所發生的損失負責。簡述租船合同中關于裝卸港安全責任的一般規定：

一般情況下，如果在租船合同中已列明了裝、卸港，則由船方承擔港口安全的責任；如裝、卸港由租船人選擇而定，租船人則應負責港口的安全。但是，如果當事人在選港時已恪盡職責確定港口安全的，后來由于某種特殊情況發生，如突發的戰爭或**造成港口不安全，則當事人對此可以免責。

簡述開辦強制保險的目的：

1、減輕政府承擔的社會保障責任，解決某些普遍存在的社會問題所需的資金，如基本養老保險、失業保險和基本醫療保險。

2、維護公共利益或無辜受害人的利益，如雇主責任保險、機動車輛第三責任保險。

3、解決某個領域特殊危險的保障資金的來源，如危險產品的生產、核電站的建設和使用，都必須有相應的保險。

不定值保單項下保險賠償的金額如何確定：

不定值保險單是指在投保時投保人與保險人雙方對保險標的的保險價值不加以確定，而留待損失發生后再具體核實的保險單。有三種情況：不足額保險、超額保險和足額保險。

常用的衡量受損標的保險價值的方法有：

1、實際現金價值，即保險標的發生損失時的重置價值減去折舊所得的余額。

2、重置價值，如果保險標的發生損失后，被保險人對該標的進行重置、重建或修復，則受損標的的價值以重置價值來計算。簡述航空運單的作用：

1、作為承運合同，是承運人和托運人締結運輸契約的書面證據。

2、是承運人簽發的已接收貨物的證明。

3、是承運人據以核收運費的單據。

4、是保險證明（如果托運人要求承運人代辦保險，則航空運單即可用來作為保險證書。

5、是報關憑證。

6、是承運人辦理貨物的發貨、轉運、交付的依據，即路單。保險的職能是什么？：

1、分攤職能

2、補償職能

簡述保險人法定解除保險合同的原因：2

1、當被保險人對保險標的的可保利益已經消失，保險人可解除保險合同。

2、投保人或被保險人違反合同中的保證條款，保險人可解除保險合同。

3、投保人或被保險人違背了最大誠信原則，采取欺詐、隱瞞重要事項等手段誘使保險人簽訂了保險合同，保險人一旦了解了事實真相有權解除保險合同。

4、投保人或被保險人違反了保險合同中規定的義務，并且這種違反行為構成了根本性違約，保險人有權解除合同。

大陸橋運輸的優勢具體表現在哪些方面？

（大陸橋運輸的概念：是以集裝箱為媒介，將海運和陸運結合起來、一票到底的多式聯合運輸。）

大陸橋運輸將多種運輸方式的優點融為一體，具體表現在以下幾個方面：

1、縮短運輸里程，節省運輸時間。

2、加快運輸速度，節省運輸成本。

3、保證貨運質量，節省包裝費用

4、簡化貨運手續，利于資金周轉 簡述1982年協會貨物條款的特點：

1、ICC（1982）具有自身的完整性和獨立性

2、新的協會貨物條款采用了簡明易懂的語言，標題統一的形式

3、新條款的名稱改用英文字母表示

4、ICC（B）與ICC（C）之間的差距比ICC（W.A）與ICC（F.P.A）之間的差距擴大了

5、新協會貨物條款對保險人承擔的損失責任，不再劃分全部損失和部分損失

6、新協會貨物條款引人了很多與現代國際物流的變化和發展相適應的保險處理機制

簡述國際貨運代理的主要作用：

1、能夠安全、迅速、準確、節省、方便地組織進出口貨物運輸。根據委托人托運貨物的具體情況，選擇合適的運輸方式、運輸工具、最佳的運輸路線和最優的運輸方案。

2、能夠就運費、包裝、單證、結關、檢查、檢驗、金融、領事要求等提供咨詢，并對國外市場的價格、銷售情況提供意見和建議。

3、能夠提供優質服務。為委托人辦理國際貨物運輸中某一個環節的業務或全程各個環節的業務，手續簡單方便。

4、能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進行運輸，既方便了貨主，也方便了承運人。貨主因得到優惠的運價而節省了運輸費用，承運人接受貨物時省時、省力，便于貨物的裝載。

5、能夠掌握貨物全程的運輸信息，使用現代化的通訊設備隨時向委托人報告貨物在途的運輸情況。

6、貨運代理不僅能組織和協調運輸，而且影響到新的運輸方式的創造、新的運輸路線的開發以及新的費率的制定。

國際貨運代理應具備的基本條件是什么？

1、必須依法取得中華人民共和國企業法人資格

2、有與其從事的國際貨物運輸代理業務相適應的專業人員

3、有固定的經營場所和必要的營業設施

4、有穩定的進出口貨源市場

5、有與經營的業務項目相適應的注冊資金

第四篇：運輸與保險期末復習

一、航空區劃

國際航協(IATA)將世界劃分為三個航空運輸業務區：TC1區、TC2區、TC3區

三大區的區域范圍，特征以及各區術語解釋如下：

TC1

TC1區主要分為四個次區：

1.加勒比次區

(1)美國與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區;

(2)加拿大/墨西哥與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區;

(3)由巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島構成的區域;

(4)由上述為一端與圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為另一端圍成的區域。

2.墨西哥次區

加拿大/美國與墨西哥之間的地區。

3.遠程次區

(1)以加拿大、墨西哥、美國為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區;

(2)以巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區;

(3)中美洲和南美洲之間的地區;

(4)中美洲區域內。

4.南美次區

由以下區域構成：阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜爾多、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內瑞拉。

TC2

該區主要分為三個次區：

1.歐洲次區

奧地利、比利時、白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、格魯吉亞、德國、直布羅陀、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、立陶宛、盧森堡、馬爾頓、馬德拉島、馬爾他、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克共和國、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、烏克蘭、英國、南斯拉夫。

2.中東次區

巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯合酋長國、也門。

3.非洲次區

由中非、東非、印度洋島嶼、利比亞、南非、北非構成;

TC3

共分為四個次區：

1.亞次大陸次區

阿富汗、孟加拉國、不丹、印度(包括安達曼群島)、馬爾代夫、尼泊爾、斯里蘭卡。

2.東南亞次區

文萊、柬埔寨、中華人民共和國、中國香港、印度尼西亞、哈沙克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞那群島、帕勞、菲律賓、新加坡、中國臺灣、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。

3.太平洋地區

澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島。

4.日本/朝鮮地區

日本和朝鮮。

2004年多選題

下列城市屬于IATA三個航空運輸業務區中的TC3區的有()。

A.倫敦 B.開羅 C.大阪 D.釜山

答案：CD

2005年多選題

下列()城市屬于IATA三個航空運輸業務區中TC3區。

A.新德里 B.開羅 C.惠靈頓 D.釜山

答案：ACD

2008年單選題

下列城市屬于IATA三個航空運輸業務區中的TCI區的是()。

A.紐約 B.北京

C.倫敦 D.堪培拉

答案：A

無船承運人

無船承運人即以承運人身份接受貨主（托運人）的貨載。同時以托運人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運輸，根據自己為貨主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貨主、其他運輸服務需求方。

無船承運人不是船代.無船承運人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運人(也就是船公司)的提單相同的法律效力.現在的NVOCC都被和一般的傳統的貨運代理公司混在一塊了,一般人認為NVOCC也是貨代,應為他也沒有船,也是接了客人的貨,然后再找船公司去運.但是NVOCC和一般的貨代是不一樣, 貨代給你走貨,出給你的是船公司的提單, 而NVOCC走貨,出給你的是他們自已的提單(國內有時也稱貨代提單,或HOUSE提單).給貨代走貨,貨出了問題,有損壞了,你只能找船公司去索賠,因為貨代是只是你的代理,換句話說,是他代理你去船公司訂艙,出運.出了事,你要自已去找船公司.找貨代賠他是可以不用賠的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困難的.但是NVOCC是不一樣的,你給他走貨,出了問題,你就可以找他賠,他必須要按規定賠償的.因為他是作為承運人的.而且你不用擔心,他沒有賠償的能力,因為一個正規的NVOCC在注冊時,是要在銀行存入40萬人民幣,作為保證金的,而且這個錢是不可以取出來的,這個就是為了防止發生損害時,NVOCC沒有賠償能力的情況發生.但是你在給NVOCC走貨時,要確定他是不是合格的正規的NVOCC,正規的才能給他走貨.不正規的是很危險的1、索賠函的概念

索賠函是指合同雙方中的一方，根據法律法規和雙方簽訂的合同，以對方違反合同造成當事人經濟損失或精神損失為理由，向另一方提出賠償或維護其他權利的書面材料。編輯本段

2、索賠函的理由

①質量不符合合同標準。

②數量短缺。

③包裝不完善。

④運輸拖欠。

⑤違反合同規定并按合同約定可以索賠的其他事項。編輯本段

3、索賠函的結構

索賠函的結構一般由標題、編號、受書者、正文、附件、簽署等六部分組成。標題

①標題的形式比較靈活，既可以根據實際情況寫成包括索賠事由文種的完全標題樣式，如：《關于××的索賠函》。

②也可以簡明扼要地寫成不包括索賠事由而只寫文種的簡單標題形式，如：《索賠函》。編號

編號是為了聯系與備查用，寫在右上角。一般由年號、代字、順序號組成。受函

者

寫受理索賠者的全稱。正文

①緣起：提出引起爭議的合同及其爭議的原因。

②索賠理由：具體指出合同項下的違約事實及根據。

③索賠要求和意見：根據合同及有關國家的商法、慣例，向違約方提出要求賠償的意見或其他權利。附件

為解決爭議，以有關的說明材料、證明材料、來往的函電作為附件。簽署要寫明索賠者所在地和全稱及致函的日期。編輯本段范文

北京XX貨運有限責任公司：

200X年X月XX日，我公司委托貴公司將回流焊設備一臺，通過公路運輸至深圳，交付給收貨人劉X(以下簡稱收貨人)，在深圳收貨人驗收時發現設備已經破損而拒絕接收。設備于200X年X月X日退回我公司，經貴公司和我公司雙方查驗，由于貴公司運輸、裝卸不當，造成設備和包裝破損。

此次事件，不但使我公司設備損壞，遭受二次緊急調運設備的運費損失，而且使我公司對客戶逾期交貨，信譽受損并要承擔逾期交貨的違約責任。我公司向貴公司鄭重要求立即賠償以下設備修理費用和運輸費損失：

破損部位及程度 費用(元)

上罩：兩合頁部分螺絲穿孔，嚴重掉漆 1300.00

溫室：合頁部分及四個邊角破裂 1900.00

橫梁：中間部分壓損 800.00

電機上罩 50.00

包裝箱 450.00

修理設備運輸費 400.00

設備修理人工費 1200.00

費用合計 6100.00

以上是我公司的最低要求，請貴公司于7日內支付上述賠償金額，或者貴公司自己將設備送去經我公司認可、有相應技術能力和修理設施、設備完善的修理廠修理，貴公司承擔全部修理費用。7日后如果貴公司不支付賠償金，又不將損壞設備送去修理、恢復設備完好，我公司將自己委托修理廠修理，并通過法律途徑追償全部損失，不再通知。

順祝商祺!

北京XXXX有限責任公司

整箱

1、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；

2、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；

3、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

4、根據堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物，等待裝船

5、根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港

7、根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨

9、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫

10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱

11、集裝箱空箱回運

拼箱

1、發貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站

2、集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱

3、集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭

4、根據堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船

5、根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港

7、根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨

9、集裝箱貨運站掏箱交貨

10、集裝箱空箱回運

第五篇：運輸糾紛及運輸保險題

運輸糾紛及運輸保險題

1、雙責任造成的貨物腐爛

托運人某水果公司與長沙火車站在2005年8月1日簽訂運輸合同一份，合同約定：蘋果2000筐，柳條筐包裝，運輸期限6天，到達車站為北京西站，收貨人仍是某水果公司。當天，車站調配給水果公司棚車一輛，水果公司自行裝車，裝蘋果2500筐，貨物標明“鮮活易腐”。8月2日掛有該棚車的111次列車從長沙車站出發，水果公司派押運人1名，8月3日20時111次列車到達北京西站，該車站調度員令111次列車在站停留。當時氣溫高達37度，押運人多次請示車站掛出，但無效，貨車停留到8月10日掛出。8月11日列車卸車時發現蘋果不同程度的腐爛變質，經當地質檢部門對蘋果腐爛的原因進行鑒定，得出結論為該批水果運輸時間過長，氣溫較高，堆碼緊密，影響通風所致。押運人將尚可食用的蘋果處理得款1萬元后，要求承運方賠償損失7萬元（包括運費、利潤等）。承運人不同意，由此成訟。

答案：

（1）托運人對損害的發生應負責任。按照合同規定的數量、重量裝運貨物并使用合格的包裝是托運人的義務。水果公司擅自多裝了500筐蘋果，成為蘋果致損的原因之一，也有過錯，當事人雙方都違反合同的，應當各自承擔相應的責任。

（2）承運人應對損害的發生負責。本案中作為承運方的長沙火車站對標有“鮮活易腐”的貨車不采取積極掛運措施，致使其停留7天，對押運人的正常合理要求不予理睬，其過錯行為是損害發生的主要原因，應當依法承擔責任。

2、貨物污染

2010年3月14日,某市果品公司(以下簡稱托運方)委托某地區航運隊(以下簡稱承運方)“普航二號,’船,由某港承運廣柑738t至某港。3月26日,普航二號船抵達目的港,在卸貨時,發現廣柑被船上混裝的醬汁污染,造成大批廣柑霉爛變質,共計損失36720元。托運方與承運方協商,未獲解決,托運方于2010年3月31日向市經濟合同仲裁委員會申請仲裁。

托運方訴稱,“承運方違反了水路運輸途中配載貨物的規定,在我方裝載廣柑的艙位又混裝了醬汁,致使廣柑受到醬汁的污染霉爛變質,給我方造成36720元的損失,我方要求承運方予以賠償。”

承運方在答辯中否認貨物配裝不當,辯稱,由于在水路航運途中遇到大風,船體傾斜,雖然采取了搶救措施,但終因人力不及,造成部分貨物移動,少數和醬汁桶被撞裂漏汁,污染了廣柑。根據《經濟合同法》第41條有關免責的規定,在遇到不可抗力的情況時,承運人是可以免除責任的。

仲裁委員會通過審理查明:3月14日,承運方由某港啟運后即在海上遇到大風,船行至某港避風。在避風期間,承運方在裝載廣柑的艙位混裝了20桶醬汁。3月18日,船從某港啟航,26日抵達目的港。據氣象部門資料記載,3月18日至3月26日,海面風力為4至6級。經船舶檢驗部門鑒定,普航二號船除遇7級以上大風外均可航行。請問： 污染事故系不可抗力造成的說法是否成立？損失應由哪方承擔，為什么？

答案：

（1）污染事故系不可抗力造成的說法不成立。

（2）如果承運方遵守水路航運的規章制度，合理配載，不混裝貨物，便可以避免這起廣柑污染事故。恰恰由于承運方的錯誤，導致污染事件的發生。因此，作為有過錯的承運方當事人是不能免除責任的。由于承運方配載貨物不當，致使廣柑污染霉爛，給托運方造成36720元的貨損，應由承運方賠償，并退還托運方運雜費。

3、貨物損毀

某運輸公司將A公司的1000箱蘋果通過公路運輸從海南運往哈爾濱，在裝車前各有關方對蘋果進行了檢查，完好無損。當蘋果抵達哈爾濱時，發現所有蘋果已經處于毀損狀態。貨方要求賠償其損失,認為貨損是由于承運人在積載時貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏集裝箱內冷氣的流通。承運方認為,蘋果的積載并無不當,冷氣系統也沒有問題,貨損原因是蘋果在裝車前過熱,不適于較長時間的運輸,這屬于貨物的固有缺陷,承運人可以免責。

請問:(1)如果貨損是由于積載不當引起的,承運人是否應承擔責任?為什么?

(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運人是否應承擔責任? 為什么?

答案：

（1）如果貨損是由于積載不當引起的,承運人應該承擔責任，因為從貨物交付運輸到貨物運抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，由于承運方積載不當，管理疏忽造成了蘋果損毀，所以承運人應該承擔責任，賠償托運人損失。

（2）如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運人可以免責。因為我國公路運輸規定，只要承運人履行了自己的義務，由于不可抗力或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償。

4、海運包裝損壞

我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，1994年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發現，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。請問：船舶公司是否應承擔責任？為什么？

答：船舶公司應當承擔責任。因為它沒有如實簽發提單，而日本富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。

船舶達到目的港時，港口剛進行過一場工潮事件而復工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運人不得不在碼頭等待泊位。當卸貨完成時，承運人延遲交貨。貨主要求承運人承擔其損失是否合理，為什么？

答：不合理。雖然船舶到達港口時工潮已經過去，但港口仍然處在非正常運轉狀態，由于罷工等后續原因導致的貨主損失，承運人可以援引罷工免責。

5、貨物霉變

張某于2009年6月18日在T市郊區某村了解到可收購大量豆角,遂欲購買一批到Y市銷售。張某當晚來到T市汽車運輸公司，要求次日雇用一臺貨車托運豆角。雙方商定:從Y市到T市路程720公里，運費1 000元，張某預付了運費。19日晚9:30司機開車從T市駛往Y市，張某隨車押運。途中司機休息兩小時，修車一小時，于20日下午5:00左右到達Y市，運行20小時。卸車時張某發現部分豆角已霉變，張某隨即扣押汽車，要求運輸公司承擔豆角變質的責任。汽車被扣時間長達25天，經司法部門干預張某才放走汽車。但張某隨后向Y市××人民法院起訴，要求運輸公司承擔豆角損失4 722元。原告張某認為，從貨物交付運輸到貨物運抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，運輸過程中豆角發生變質，汽車運輸公司理應賠償損失。運輸公司則辯稱，豆角霉爛不是承運人延誤所致，而是托運前受雨淋造成的。承運人不但不應賠這項損失，相反，原告張某應賠償承運人車輛被扣閑置的損失。

請問:(1)如果豆角霉爛由于托運前受雨淋造成的，承運人是否應承擔責任?為什么?

(2)如果豆角霉爛由于承運人延誤所致,承運人是否應承擔責任? 為什么?

答案：

（1）如果豆角霉爛由于托運前受雨淋造成的，不屬于承運人的過錯，貨損由貨物固有缺陷引起的，承運人可以免責。托運人應當承擔貨損責任，并且張某擅自扣車是違法行為，應賠償運輸公司損失。因為我國公路運輸規定，只要承運人履行了自己的義務，由于不可抗力或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償。

（2）如果豆角霉爛由于承運人延誤所致,承運人應承擔責任。因為從貨物交付運輸到貨物運抵目的地期間，承運方應對貨物的滅失、缺少、變質、污染、損壞負責，由于承運人延誤，管理疏忽造成了豆角霉變，所以承運人應該承擔責任，賠償托運人損失。

6、貨物被冒領丟失 1996年1月25日，北京恒信公司委托華峰儲運部代辦托運儀器2件，運至呼和浩特車站。華峰儲運部在康莊車站辦理托運，其在包裹托運單上填寫品名為儀器，聲明價格1000元，收貨人為內蒙古方正公司，托運人為華峰儲運部。康莊車站依此制發包裹票。華峰儲運部辦理了保價運輸，交納保價費10元，鐵路運雜費55元。1月28日，康莊車站將該批貨物正確裝上77次列車，次日該貨到達呼和浩特車站。一名自稱呼和浩特車站裝卸工李二娃的人前來接站，列車行李員讓該人在行包裝卸交接證上簽名，該人簽上李二娃、杜建平后將包裹提走。后由于收貨人提貨不著，到站呼和浩特車站遂向發站、銀川客運段查詢，得知該貨交與李二娃，但呼和浩特車站行李員、裝卸工中沒有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特車站于3月20日編制貨運記錄。恒信公司向承運人提出其托運的儀器實為價值100500元的電腦及附件。因恒信公司提出賠償100500元的要求未能實現，遂華峰儲運部出具證明，由貨主恒信公司直接提起訴訟。恒信公司認為本案貨物被冒領系銀川客運段、呼和浩特車站重大過失造成的，請求法院判令二被告賠償貨物實際損失100500元，并承擔案件訴訟費。

請問：（1）本案的責任方為哪一方？（2）法院應如何判決？

答案：

（1）康莊車站以承運人的名義依托運人華峰儲運部在包裹托運單上填寫的內容制發了包裹票，為有效的鐵路包裹運輸合同。該合同一經簽訂，康莊車站、呼和浩特車站、銀川客運段作為具體承運人對所承運的包裹負有將其安全運至目的地并完好無損地交付收貨人的義務。但當該批包裹安全到達呼和浩特車站時，由于銀川客運段僅憑簽字即將貨件交予并不相識而自稱為浩特車站裝卸工的人，致使該批包裹被人冒領。本案包裹的滅失，是由于承運人的重大過失造成的，銀川客運段對本案包裹滅失負有直接責任。

（2）關于恒信公司主張其所托運包裹托雖在托運單上填寫品名為儀器，聲明價格1000元，但實際價值100500的電腦以及硬盤一說，托運人應當如實填寫托運單。故托運人應當對托運單上填寫事項的真實性負責。法院應判決：（1）恒信公司要求被告按照電腦等價值100500元賠償的請求不能予以支持。被告銀川客運段賠償原告恒信公司儀器滅失1000元。（2）案件訴訟費由被告銀川客運段負擔。

7、海運中轉事故

一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經新加坡轉船運往溫哥華，承運人簽發了全程運輸提單。在新加坡轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒賠。請分析，承運人拒賠理由是否充分？為什么？

答：承運人的拒賠理由不充分，因為承運人簽發了全程運輸提單，是多式聯運經營人，應當對全程負責。

某船舶船旗國為德國，在第二次世界大戰爆發后，船東遵從德國政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物。在訴訟中，船東援引政府行為主張免責是否合理，為什么？ 答：合理，船舶處于中立港并且其航程并不在德國政府的管轄區域內，但是如果船東不遵循德國政府命令，一旦其今后進入德國管轄區域將有可能遭受諸如監禁等武力方面的待遇。盡管在本案中，船東沒有遭到來自德國政府的實際武力威脅，但是給予其之后可能遭遇的風險，要求船東如約運送貨物對他是不公平的。因此，船東援引政府行為要求免責的主張合理。

8、租船發生貨損

某土畜產進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸公司的船舶承運，但以其自己的名義簽發提單。貨物運抵目的港后，發現部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險公司索賠。保險公司依據保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權，進而向外運公司提起訴訟。保險公司為什么向外運公司而不是遠洋公司提起訴訟?

答案：

本案屬于運輸合同糾紛，但由于外運公司是以以自己的名義簽發提單，這一行為使其成為契約承運人，從而承擔了承運人的責任和義務，對因承運人責任范圍內的原因造成的貨物損失負責賠償，因此保險公司向外運公司而不是遠洋公司提起訴訟，外運公司仍有權依據其與遠洋運輸公司（實際承運人）簽訂的運輸合同關系向遠洋運輸公司進行賠償。

9、火災

案情： 2009年8月3日下午，停放在廣州市某物流公司貨場裝滿貨物的貨車突然起火。貨場工作人員遂撥打報警電話，后消防隊趕到。在救火過程中，巨大的火焰又將相鄰的一輛裝載貨物的貨車引燃；且在貨物的燃燒過程中伴隨著爆炸。兩輛貨車裝載的貨物最終被全部燒毀、兩輛貨車報廢，造成直接經濟損失200余萬元。經調查，起火貨車所裝貨物為二氧化氯消毒粉劑, 屬于5.1類氧化劑危險品，運輸中應禁止與易燃和可燃物質混運。產品的外包裝上無法區分是否為危險化學品，托運人托運時聲稱是普通貨物，并未說明是危險化學品。后物流公司依法向北京市海淀區人民法院提起民事賠償訴訟，請求該產品的托運人承擔民事賠償責任。請問，損失應由誰來承擔？為什么？

答案：作為托運人理應知悉該產品的化學屬性，在托運該產品時亦應履行相應告知義務，故托運人亦應當構成侵權，損失應由托運人承擔。

國內某公司于1990年11月2日與伊朗簽定了一份進口合同，交易條件為FOB。后因海灣戰爭爆發，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到1991年4月海灣戰爭結束后，我方方能派船接貨，而外商以我方未能按時派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲費。外商這一要求是否合理

答案：不合理。因為我方未能按時派船接貨是由于不可抗事件的發生。但是，我方有按約定的通知期限和通知方式通知對方的義務，并與對方商定是解除合同還是延期履行，如果沒有按時通知，我方對賣方因未收到通知而造成的損害應負賠償責任。

10、判斷題 判斷下列各題若投平安險是否賠償？

（1）運輸貨物的船舶在運輸途中觸礁，海水涌進船艙，將甲商人的5000公噸貨物浸泡2000公噸。

（2）貨物在運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將乙商人6000公噸貨物浸泡3000公噸。

（3）貨物運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將丙商人6000公噸貨物全部浸泡。

（4）貨物運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將丁商人的6000公噸貨物，浸泡3000公噸之后又觸礁，海水涌進船艙，貨物又被浸泡1000公噸。

（5）貨物運輸途中，自來水管破裂，將戊商人的8000公噸貨物浸泡3000公噸。

答案：

（1）賠償2000公噸

（2）不予賠償

（3）賠償

（4）賠償4000公噸

（5）不予賠償

2.我某公司以CIF對外發盤，如以下列保險條款投保，是否妥當？為什么？

（1）一切險、淡水雨淋險、受潮受熱險。

（2）平安險、一切險、戰爭險。

（3）水漬險、偷竊險、戰爭險。

（4）偷竊險、罷工險、戰爭險。

答案：

（1）不妥當。因為投保了一切險就不用再投保一般附加險。

（2）不妥當。因為投保了一切險就不用再投保平安險。

（3）妥當（4）不妥當.基本險可以單獨投保，附加險不能單獨投保。