第一篇：隧道工程施工與定額分析

隧道工程施工與定額分析

? 今年年初國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開新聞發(fā)布會(huì)，向中外記者宣布了《國(guó)家高速公路網(wǎng)計(jì)劃》，到2020年將建成8.5萬(wàn)公里國(guó)家高速公路網(wǎng)，目前已建成2.5萬(wàn)公里、在建1.6萬(wàn)公里、待建4.4萬(wàn)公里。待建里程中中西部地區(qū)3.6萬(wàn)公里，投資及總里程都占總規(guī)模的百分之八十以上，中西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)繁重。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，地方高速公路、其他等級(jí)公路也在配套建設(shè)，在2020年前中西部地區(qū)公路將持續(xù)處于較快發(fā)展的階段。而中西部地區(qū)地形復(fù)雜，多為山嶺重丘，為有效克服地形或高程障礙，改善路線線形，提高公路等級(jí)，縮短行車?yán)锍蹋?jié)約能源和時(shí)間，減少對(duì)地貌的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境;同時(shí)為有利于減少開挖路塹引起的落石、坍方、滑坡、雪崩等公路常見病害;還能增加隱蔽性，提高防護(hù)能力，有助于國(guó)防建設(shè)。在山區(qū)公路建設(shè)中越來(lái)越重視隧道方案，公路隧道的建設(shè)規(guī)模也會(huì)越來(lái)越大。

如湖南在建的山區(qū)高速公路項(xiàng)目邵陽(yáng)至懷化高速公路隧道占路線比為9.7%，其中雪峰山隧道長(zhǎng)6956m，懷化至新晃、常德至吉首高速公路，隧道占路線比分別為6.6%、9.8%，這三條高速公路隧道總長(zhǎng)度為41.81km，建安投資金額達(dá)35.3億元，平均每延米隧道造價(jià)約為8.45萬(wàn)元。在全國(guó)特大型公路隧道比比皆是，像廈門東通道海底隧道長(zhǎng)約6000m,寶天高速公路大坪里隧道長(zhǎng)約12公里，從以上分析數(shù)據(jù)看來(lái)，山區(qū)高速公路及其隧道工程建設(shè)在迅速發(fā)展。經(jīng)過(guò)近十年的隧道設(shè)計(jì)新理念的更新，隧道工程施工新方法、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，已逐漸認(rèn)識(shí)和完善。

2隧道定額的現(xiàn)狀和基礎(chǔ)

2.1交通部頒《公路工程預(yù)算定額》自1992年5月1日發(fā)布施行以來(lái)，特別是隧道工程定額對(duì)推進(jìn)我國(guó)公路隧道建設(shè)起到了積極作用。《公路工程預(yù)算定額》是今后定額編制的基礎(chǔ)，是指導(dǎo)工程計(jì)價(jià)的依據(jù)。《公路工程預(yù)算定額》中隧道工程定額是依托當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、施工水平，許多方面滯后于現(xiàn)在的公路隧道建設(shè)的發(fā)展要求。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展，通過(guò)近十多年來(lái)隧道建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路隧道定額、計(jì)價(jià)依據(jù)渴望得到新的認(rèn)識(shí)和提高。從而，很有必要在原有定額的基礎(chǔ)上予以補(bǔ)充完善。

2.2現(xiàn)有隧道工程定額沒(méi)有說(shuō)明適用范圍，應(yīng)將山嶺隧道、水下隧道和城市公路立交隧道予以區(qū)分。現(xiàn)有隧道開挖定額是按新奧法原理編制，與目前公路隧道建設(shè)實(shí)際相適應(yīng);但是現(xiàn)有定額沒(méi)有按施工方法劃分子目存在局限性，目前修建隧道施工方法有鉆爆法、全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM俗稱隧道生產(chǎn)工廠)方法、盾構(gòu)掘進(jìn)方法、沉管隧道方法。現(xiàn)有隧道定額

部分項(xiàng)目?jī)?nèi)容不明，子目不全，如開挖導(dǎo)坑、橫洞、斜井、豎井的施工方法、工效與主洞不同，以往都按主洞方法處理。

由于這些原因，特需要將近年來(lái)在隧道施工中出現(xiàn)的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等引進(jìn)定額中來(lái)，以適應(yīng)和滿足發(fā)展的要求，更好地反映實(shí)際情況。

3隧道定額的構(gòu)思與框架

由于公路勘察、設(shè)計(jì)、施工的國(guó)家或部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的修訂，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的形成等諸多因素，對(duì)公路工程定額提出了的許多新的要求，現(xiàn)行公路隧道工程定額已不能完全適應(yīng)我國(guó)隧道工程建設(shè)的需要。因此，為解決現(xiàn)有隧道定額的問(wèn)題，適時(shí)研究和討論隧道工程預(yù)算定額內(nèi)容是非常必要的。我們需要科學(xué)和合理制訂隧道定額的編制方法、結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，完善隧道工程的計(jì)價(jià)依據(jù)，對(duì)有效控制公路隧道造價(jià)，推進(jìn)公路建設(shè)生產(chǎn)力發(fā)展具有重要意義。

3.1隧道定額的構(gòu)思

由于隧道工程結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，單純?cè)诂F(xiàn)有隧道定額上補(bǔ)充存在較大困難。需要重新考慮現(xiàn)有隧道定額的框架結(jié)構(gòu)，歸并定額子目，重新測(cè)算定額水平。通過(guò)參考《鐵路工程預(yù)算定額》、《全國(guó)統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額》及《水利建筑工程預(yù)算定額》、《煤炭建設(shè)井巷工程基礎(chǔ)定額》的相關(guān)部分，需要充實(shí)現(xiàn)有定額內(nèi)容，形成完善的隧道定額體系。

建議隧道定額體系中考慮公路山嶺隧道和水下隧道兩類，隧道施工方法考慮鉆爆法、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法、沉管隧道法三種，根據(jù)當(dāng)前隧道工程新結(jié)構(gòu)、新要求適當(dāng)增加子目。

3.2隧道定額的框架

現(xiàn)對(duì)公路隧道工程主要預(yù)算項(xiàng)目提出以下框架，將該章分為7節(jié)，具體分節(jié)設(shè)置如下：

第一章隧道工程

說(shuō)明

第一節(jié).隧道開挖與出渣

I.山嶺公路隧道

明洞開挖(暗挖、明挖)、出渣、主隧道開挖(鉆爆法、盾構(gòu)掘法)、出渣、輔助坑道開挖(鉆爆法)、出渣(包括豎井、斜井、橫洞、平行導(dǎo)坑、橫通道)

II.水下公路隧道(略)

第二節(jié).隧道支護(hù)超前支護(hù)(包括超前小導(dǎo)管、長(zhǎng)管棚等)、初期支護(hù)(包括錨桿、注漿、噴射混凝土、掛網(wǎng)、鋼筋格柵、鋼支撐等)

第三節(jié).防水與排水(包括盲溝、防水板、復(fù)合土工防水層、止水帶、止水條、鍍鋅鐵皮、排水管、噴涂防水材料)

第四節(jié).襯砌與回填(鋼筋混凝土、普通混凝土、防水混凝土)

第五節(jié).洞門及裝飾(洞門砌筑、洞內(nèi)裝飾、洞門裝飾)

第六節(jié).其它附屬設(shè)施(設(shè)備洞、消防洞、電纜槽、吊頂隔板、通風(fēng)、照明、消防設(shè)施安裝等)

第七節(jié).超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、無(wú)損檢測(cè)

第一節(jié)：節(jié)說(shuō)明工程內(nèi)容均包括施工中的照明、防塵通風(fēng)，一般排水，木支撐及臨時(shí)管線的安裝、拆除、維護(hù)。洞身開挖與出渣分開，明洞、主洞(含緊急停車帶)、輔助坑道分開。隧道開挖工程內(nèi)容包括準(zhǔn)備工作，選孔位，鉆孔，裝藥，爆破，找頂，修整。對(duì)于不同斷面開挖方量相等的隧道施工工料機(jī)消耗，經(jīng)測(cè)算分析，并對(duì)照鐵路、市政定額得出：開挖同樣圍巖類別的隧道隨著凈空斷面積的增大反而減少。如高速公路隧道斷面大，而二、三級(jí)公路隧道斷面小，同樣套用單一的定額，造價(jià)與實(shí)際不相符。所以建議開挖按凈空斷面積及圍巖分列子目。開挖分別導(dǎo)坑法和正臺(tái)階法兩種。施工方法分別人工施工I、II類圍巖子目。機(jī)械施工I—VI類圍巖子目。出渣工程內(nèi)容包括裝、運(yùn)、卸，清理整平。出渣分列人力裝手推車運(yùn)輸、機(jī)械裝渣輕軌斗車運(yùn)輸、裝巖機(jī)裝電瓶車運(yùn)輸、機(jī)械裝自卸汽車運(yùn)輸方式的子目。

第二節(jié)：支護(hù)分為超前支護(hù)、初期支護(hù)兩類。超前小導(dǎo)管、長(zhǎng)管棚子目中不含管內(nèi)注漿，注漿單列子目。注漿分列單液漿和雙液漿，分洞內(nèi)和地表注漿，并按圍巖類別(I—III類和IV—VI類)和通水量(≤5m3/h和>53/h)分列子目。錨桿分普通水泥砂漿錨桿、早強(qiáng)水泥砂漿錨桿、樹脂錨桿、藥卷錨桿、中空注漿錨桿、自鉆式注漿錨桿、預(yù)應(yīng)力錨桿等，并按按圍巖類別(I—II類和III、IV類)分列子目。噴射混凝土分列干噴和濕噴，分噴射普通混凝土和鋼纖混凝土子目。

第三節(jié)：防水板分有防竄肋型和無(wú)防竄肋型。其他排水圬工工程可采用其他章節(jié)的相關(guān)子目。

第四節(jié)：洞身襯砌與回填可分為主洞、明洞輔助坑道襯砌和回填，并分列普通砼(分有筋和無(wú)筋、有全斷面模板臺(tái)車和無(wú)全斷面模板臺(tái)車)、防水砼(分有筋和無(wú)筋、有全斷面模板臺(tái)車和無(wú)全斷面模板臺(tái)車)、石料、混凝土預(yù)制塊子目。回填分列拱頂和邊墻，設(shè)漿砌片石、干砌片石、碎石、土石等子目。

第五節(jié)：裝飾分洞門和洞內(nèi)(含防火材料的噴涂、吸音板)。

第六節(jié)：附屬設(shè)施

第七節(jié)：超前預(yù)報(bào)包括三種方法：TSP203、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探。監(jiān)控量測(cè)包括地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察、周邊收斂、拱頂下沉、地表下沉、圍巖位移(地表、洞內(nèi))、錨桿軸力、襯砌應(yīng)力、圍巖壓力及層間支付壓力、型鋼支撐應(yīng)力、圍巖彈性波測(cè)試。無(wú)損檢測(cè)包括兩種方法：地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆控。

4隧道定額需要考慮的幾個(gè)問(wèn)題

4.1新《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)將原規(guī)范的“圍巖分類”改為對(duì)圍巖分級(jí)。分級(jí)方法與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一致，采用《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的方法、級(jí)別和順序，即巖石隧道圍巖穩(wěn)定性等級(jí)由好至壞分為I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)、IV級(jí)和V級(jí)，將松軟的土體圍巖定為VI級(jí)。新圍巖級(jí)別與原圍巖類別，特別是III—V級(jí)(即IV-II類)劃分并不完全對(duì)應(yīng)，應(yīng)用中可能會(huì)存在一定問(wèn)題。

4.2主洞開挖、襯砌是隨隧道洞身的增長(zhǎng)，而人工、材料、機(jī)械的消耗將有變化。根據(jù)與鐵路隧道開挖、襯砌定額的比較，發(fā)展鐵路隧道定額是隨隧道長(zhǎng)度的變化，按不同比例增加人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)，且系數(shù)沒(méi)有公路定額中規(guī)定的大。對(duì)于長(zhǎng)度大于1000m的隧道，人工、材料、機(jī)械增加系數(shù)應(yīng)經(jīng)多個(gè)項(xiàng)目反復(fù)測(cè)算后確定。

4.3輔助坑道的開挖與襯砌應(yīng)考慮工程規(guī)模，以一定長(zhǎng)度編制定額，再根據(jù)實(shí)際坑道長(zhǎng)度采用系數(shù)調(diào)整工料機(jī)消耗。

4.4洞內(nèi)其他工程如水溝、路面工程采用其他章節(jié)相關(guān)項(xiàng)目定額，其人工、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)乘以1.26系數(shù)，是否合適。(鐵路定額只有人工乘以1.257系數(shù)，且鐵路比公路斷面小，相對(duì)洞內(nèi)施工難度小些。)

5我省隧道工程補(bǔ)充定額編制情況

我省造價(jià)管理站在邵懷、懷新高速公路開工后，于2003年底就組織技術(shù)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查、測(cè)算，發(fā)放調(diào)查表，并收集和參考了各相關(guān)行業(yè)及兄弟省市的定額，組織專家進(jìn)行了細(xì)致地整理制了部分隧道工程補(bǔ)充定額，包括巖面注漿、圍巖錨桿、超前小導(dǎo)管、長(zhǎng)管棚支護(hù)、防排水、輔助坑道(包括斜井、豎井)開挖與出渣、洞墻鑲貼瓷磚7項(xiàng)23個(gè)子目，該補(bǔ)充定額的發(fā)布，對(duì)緩解我省編制隧道工程造價(jià)文件定額缺項(xiàng)較多的矛盾起到了一定的作用，同時(shí)可作為今后編制隧道定額時(shí)參考。

6結(jié)束語(yǔ)

編制和完善公路隧道工程預(yù)算定額是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、基礎(chǔ)性工作，為進(jìn)一步加強(qiáng)公路工程的定額管理，完善公路工程計(jì)價(jià)依據(jù)，需要進(jìn)行長(zhǎng)期艱苦而不懈的調(diào)查和研究工作，特別是對(duì)一些技術(shù)含量較高、施工難度大的項(xiàng)目，如斜井、豎井的開挖等更是重點(diǎn)，但由于技術(shù)保密、經(jīng)濟(jì)利益等因素難以收集足夠的資料，因此建議對(duì)此項(xiàng)工作開展專門研究，以利于在以后公路隧道建設(shè)中得以應(yīng)用。

第二篇：2016年下半年福建省公路造價(jià)師《案例分析》：隧道工程施工與定額分析考試題

2016年下半年福建省公路造價(jià)師《案例分析》：隧道工程施

工與定額分析考試題

一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)事最符合題意）

1、某建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)算期為10年，基準(zhǔn)收益率為10%，經(jīng)計(jì)算靜態(tài)投資回收期為7年，動(dòng)態(tài)投資回收期為12年，則該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率__。A．FIRR＞10% B．FIRR＝10% C．0＜FIRR＜10% D．FIRR＝0

2、根據(jù)FIDIC條件，承包人應(yīng)辦理工程施工的履約擔(dān)保，擔(dān)保人可以是__。A．政府機(jī)關(guān) B．銀行 C．公民個(gè)人 D．學(xué)校

3、公路工程施工中，因不可抗力事件導(dǎo)致承包人的機(jī)械設(shè)備損壞及停工損失，應(yīng)由__承擔(dān)。A．業(yè)主 B．承包人

C．業(yè)主和承包人分別 D．業(yè)主和承包人均不

4、按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，在施工過(guò)程中，生產(chǎn)工人的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)屬于______。A．現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi) B．其他工程費(fèi) C．企業(yè)管理費(fèi) D．直接工程費(fèi)

5、FIDIC土木工程施工合同條件按計(jì)價(jià)方式屬__合同。A．固定總價(jià) B．調(diào)值總價(jià) C．單價(jià)

D．成本補(bǔ)償

6、干密度的定義是__。A．干土重/土總體積 B．干土重/土顆粒體積 C．干土重/土中空隙的體積 D．干土重/原土體總重

7、在施工圖設(shè)計(jì)階段，編制施工圖預(yù)算時(shí)采用的是__。A．企業(yè)定額 B．概算定額 C．概算指標(biāo) D．預(yù)算定額

8、施工監(jiān)理的__是由施工監(jiān)理要達(dá)到的基本目的決定的。A．服務(wù)性 B．公正性 C．科學(xué)性 D．委托性

9、下列（）結(jié)構(gòu)層不宜用做高等級(jí)公路基層。A．石灰土 B．二灰碎石 C．水穩(wěn)碎石 D．級(jí)配碎石

10、高等級(jí)公路瀝青混凝土面層施工的拌和設(shè)備宜采用__。A．

間歇式拌和機(jī)

B．

連續(xù)式拌和機(jī)

C．

兩種拌和機(jī)均宜采用

11、政府方面的質(zhì)量控制的特點(diǎn)是__。A．外部的、縱向的控制 B．外部的、橫向的控制 C．內(nèi)部的、縱向的控制 D．內(nèi)部的、自身的控制

12、某公路工程施工過(guò)程中發(fā)生了質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，此質(zhì)量事故應(yīng)判定為__。A．質(zhì)量問(wèn)題

B．一級(jí)一般質(zhì)量事故 C．二級(jí)一般質(zhì)量事故 D．重大質(zhì)量事故

13、按照功能的標(biāo)準(zhǔn)化可以將其分為__。A．必要功能和輔助功能 B．基本功能和必要功能 C．過(guò)剩功能和不足功能 D．使用功能和美學(xué)功能

14、根據(jù)新的財(cái)務(wù)制度，土地使用權(quán)屬于__。A．固定資產(chǎn) B．無(wú)形資產(chǎn) C．遞延資產(chǎn) D．流動(dòng)資產(chǎn)

15、在公路工程監(jiān)理活動(dòng)中，承包人是依據(jù)__接受監(jiān)理的。A．施工合同文件 B．監(jiān)理委托合同 C．監(jiān)理單位給承包人的書面通知 D．項(xiàng)目法人給承包人的書面通知

16、《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》規(guī)定，對(duì)于合同規(guī)定的任何材料或設(shè)備的正規(guī)檢查或檢驗(yàn)的時(shí)間，監(jiān)理工程師至少應(yīng)提前__小時(shí)通知承包人其到場(chǎng)時(shí)間。A．12 B．24 C．36 D．48

17、在保險(xiǎn)合同的訂立和履行過(guò)程中，__是保險(xiǎn)人的義務(wù)。A．交納保險(xiǎn)費(fèi)

B．告知辦理保險(xiǎn)的有關(guān)事項(xiàng) C．遵守安全方面的法規(guī) D．避免擴(kuò)大損失

18、按照差額內(nèi)部收益率的比選準(zhǔn)則，若△IRR＜i0，則__。A．投資小的方案為優(yōu) B．投資大的方案為優(yōu) C．所有方案都不可行 D．不能判斷

19、以下哪一觀點(diǎn)不是戰(zhàn)國(guó)時(shí)期法家法治思想的內(nèi)容__ A．“以法治國(guó)” B．“禮不下庶人，刑不上大夫” C．“明法重刑” D．“法布于眾”

20、軟土地基處治中，若無(wú)特殊要求，反壓護(hù)道壓實(shí)度不低于（）。A．85% B．90% C．93% D．95%

21、基層材料強(qiáng)度試驗(yàn)中，試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)為（）。A.選項(xiàng)A B.選項(xiàng)B C.選項(xiàng)C D.選項(xiàng)D

22、為了使拱圈在修建完成后拱軸線符合要求，施工時(shí)通常在（）設(shè)置預(yù)拱度。A．墩臺(tái)帽上 B．支架基礎(chǔ)上 C．拱架上部 D．卸架設(shè)備上

23、合同公證的依據(jù)是__，這是自愿原則的體現(xiàn)。A．公證協(xié)議 B．法律規(guī)定

C．行政法規(guī)規(guī)定 D．當(dāng)事人的申請(qǐng)

24、《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》規(guī)定，索賠事件發(fā)生后的__天內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交索賠意向通知。A．7 B．14 C．21 D．28

25、《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》中規(guī)定缺陷責(zé)任期一般應(yīng)為__個(gè)月。A．12 B．24 C．18 D．30

二、多項(xiàng)選擇題（共25 題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分）

1、下列費(fèi)用中屬于人工單價(jià)組成內(nèi)容的有__。A．生產(chǎn)工人的工資性津貼 B．生產(chǎn)工人的福利費(fèi) C．地區(qū)生活補(bǔ)貼

D．現(xiàn)場(chǎng)管理人員的工資

E．生產(chǎn)工人的工會(huì)經(jīng)費(fèi)和職工教育經(jīng)費(fèi)

2、FIDIC通用條款第60條第10款規(guī)定：業(yè)主收到監(jiān)理工程師提交的中期付款證書的天內(nèi)，或最終支付證書天內(nèi)，向承包人付款，否則將安支付延期付款利息 A．28，56 B．14，28 C．45，60 D．15，30

3、監(jiān)理工程師必須具備的知識(shí)面包括__。A．文史 B．法律 C．經(jīng)濟(jì) D．管理 E．技術(shù)

4、關(guān)于經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)的內(nèi)容和方法，下列理解正確的有__。A．盈利能力分析就是分析和測(cè)算項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)的投資回收能力

B．對(duì)于逐年收益大致相等的項(xiàng)目，既可用靜態(tài)評(píng)價(jià)方法，也可用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法 C．動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法考慮了利率的影響，時(shí)間的影響在此忽略不計(jì) D．靜態(tài)評(píng)價(jià)方法適用于對(duì)短期投資項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià) E．方案初選階段可采用靜態(tài)評(píng)價(jià)方法

5、工程計(jì)量的組織類型有__幾種。A．監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量 B．業(yè)主進(jìn)行計(jì)量 C．承包人進(jìn)行計(jì)量

D．監(jiān)理工程師和承包人共同計(jì)量 E．監(jiān)理工程師和業(yè)主共同計(jì)量

6、工程師對(duì)已同意承包人覆蓋的隱蔽工程質(zhì)量有懷疑，指示承包人進(jìn)行剝露后的重新取樣試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明該部位的施工質(zhì)量雖滿足行業(yè)規(guī)范的要求，但未達(dá)到合同約定的標(biāo)準(zhǔn)。工程師應(yīng)判定__。A．質(zhì)量合格 B．需重新修復(fù)

C．不補(bǔ)償費(fèi)用但順延合同工期 D．順延合同工期并追加合同價(jià)款

E．承包人損失的工期和費(fèi)用均不予補(bǔ)償

7、工程項(xiàng)目建設(shè)程序的性質(zhì)有__。

A．任何建設(shè)項(xiàng)目，都要根據(jù)各自的使用目的，結(jié)合不同功能，先設(shè)計(jì)、后施工 B．對(duì)于特殊建設(shè)項(xiàng)目，可結(jié)合自身功能，邊設(shè)計(jì)，邊施工 C．建設(shè)的工程項(xiàng)目固定，而施工卻是流動(dòng)的

D．建設(shè)工程項(xiàng)目投資巨大，工期長(zhǎng)，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多變，不可預(yù)見因素多，稍有失誤則損失很大

E．建設(shè)的工程項(xiàng)目和施工位置都固定

8、橋梁混凝土工程熱期施工，混凝土的運(yùn)輸與澆筑過(guò)程中技術(shù)要點(diǎn)有__。A．盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，宜采用攪拌車運(yùn)送，中途不得加水 B．充分做好澆筑準(zhǔn)備，保證以最短的時(shí)間連續(xù)澆筑完畢 C．澆筑現(xiàn)場(chǎng)盡量遮陽(yáng)，并采取措施降低模板與鋼筋的溫度

D．盡快完成混凝土修整工序，并可采用間接噴水霧的方法預(yù)防修整過(guò)程中混凝土表面出現(xiàn)裂紋

E．恰當(dāng)減少水泥用量，摻加粉煤灰等活性材料和減水劑

9、價(jià)格調(diào)整一般采用__。A．票證法 B．憑證法 C．公式法 D．估價(jià)法 E．均攤法

10、監(jiān)理工程師在對(duì)參與投標(biāo)的承包企業(yè)資質(zhì)考核時(shí)，應(yīng)__。A．核查建筑企業(yè)資質(zhì)證書 B．核查企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置 C．核查人員的職責(zé)分工

D．考核承包企業(yè)近期的表現(xiàn) E．考核企業(yè)近期承建的工程

11、懸臂施工中，懸臂澆筑段前端底板和橋面的標(biāo)高，主要根據(jù)__設(shè)置。A．掛籃的重量

B．掛籃前端的垂直變形 C．懸臂的撓度 D．預(yù)拱度

12、以下屬于資格預(yù)審文件內(nèi)容的是__。A．投標(biāo)人的施工經(jīng)驗(yàn) B．投標(biāo)人的施工能力 C．投標(biāo)人管理能力 D．投標(biāo)人的履約信譽(yù)

E．招標(biāo)人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)告知的其他事項(xiàng)

13、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施通常包括__。A．采用改性瀝青 B．降低瀝青黏度 C．增加粗集料 D．減少粗集料

14、下列標(biāo)志屬于警示標(biāo)志的有__。A．減速讓行 B．路面不平C．雙向交通 D．分岔處

15、建設(shè)項(xiàng)目竣工決算由__組成。A．竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

B．竣工決算報(bào)告說(shuō)明書 C．竣工工程平面示意圖 D．竣工決算報(bào)表 E．工程造價(jià)比較分析

16、下列哪種工作屬于監(jiān)理工程師的附加工作__ A．業(yè)主供應(yīng)材料拖期，導(dǎo)致工程延期期間的工作量 B．監(jiān)理工程師自身原因引起的工作時(shí)間延長(zhǎng) C．承包人的質(zhì)量事故引起的工作時(shí)間延長(zhǎng) D．監(jiān)理工程師自身原因與業(yè)主終止合同 E．原為業(yè)主義務(wù)后來(lái)交給監(jiān)理工程師去做

17、對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)，常用的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括__。A．財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 B．財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 C．動(dòng)態(tài)投資回收期 D．投資利潤(rùn)率

18、下列對(duì)水泥穩(wěn)定混合料的設(shè)計(jì)敘述正確的是（）。A.應(yīng)考慮氣候．水文條件等因素

B.通過(guò)試驗(yàn)選取最適于穩(wěn)定的材料，確定最佳含水泥劑量和最佳含水量 C.工地實(shí)際用水泥劑量可比室內(nèi)高1.0%～2.0% D.施工實(shí)際用水泥劑量按設(shè)計(jì)辦，無(wú)須批準(zhǔn)

19、合同的訂立應(yīng)具備的條件有__，合同依法訂立才具有法律效力。A．當(dāng)事人要有合法的資格 B．內(nèi)容要合法

C．形式和程序要合法

D．主管部門的同意和批準(zhǔn)

20、施工定額由下列哪些部分組成__。A．時(shí)間定額 B．勞動(dòng)定額 C．產(chǎn)量定額 D．機(jī)械定額 E．材料定額

21、路面結(jié)構(gòu)一般由__組成。A．畫層 B．基層 C．底基層 D．墊層

22、索賠按目的劃分包括__。A．綜合索賠 B．單項(xiàng)索賠 C．工期索賠 D．合同內(nèi)索賠 E．費(fèi)用索賠

23、某公路工程建設(shè)項(xiàng)目，當(dāng)折現(xiàn)率ic＝10%時(shí)，財(cái)務(wù)的凈現(xiàn)值(FNPV)＝200萬(wàn)元，當(dāng)折現(xiàn)率ic＝12%時(shí)，F(xiàn)NPV＝-100萬(wàn)元，按內(nèi)插公式法可求得其財(cái)務(wù)的內(nèi)部收益率為__。A．12% B．10% C．11.33% D．11.67%

24、基層施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查的內(nèi)容有__。A．施工人員數(shù)量

B．混合料拌和場(chǎng)的位置、拌和設(shè)備以及運(yùn)輸車輛能否滿足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求

C．路用原材料

D．混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào)告 E．試驗(yàn)路段施工與總結(jié)報(bào)告

25、拌制瀝青混合料前，通過(guò)試拌確定（）。A.配合比及其總重量 B.瀝青用量 C.拌和時(shí)間

D.礦料和瀝青的溫度

第三篇：隧道工程施工承包合同

龍王山隧道工程施工合同

甲方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程合同條例》和國(guó)家工商行政管理局、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)工程施工合同》（GF-91-020）及其他有關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵守。

一、組成合同的文件： 組成本合同的文件包括：

1、本合同協(xié)議書

2、本合同合同條款

3、本工程適用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件

4、甲方技術(shù)交底、圖紙

5、附件1《承包人承包工程項(xiàng)目一覽表--工程量清單》

6、雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。

二、工程概況

㈠、工程名稱： ㈡、工程地點(diǎn)： ㈢、工程規(guī)模： ㈣、承包范圍和內(nèi)容包含：

1、洞身開挖（圍巖級(jí)別分類情況見工程量清單）。具體內(nèi)容包括：臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進(jìn)出場(chǎng)，搭、拆腳手架，測(cè)量，人工挖除整修，鉆眼、爆破、通風(fēng)、出碴、運(yùn)料、防塵、照明，三管兩線及出渣道路養(yǎng)護(hù)，排水，木支撐制、安、拆，整修邊溝，超挖回填等為完成隧道開挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作（棄碴運(yùn)距從出碴洞口算起1 公里、棄碴場(chǎng)用地由甲方負(fù)責(zé)）。

2、支護(hù)（包括A 砂漿錨桿、中空注漿錨桿、B 超前小導(dǎo)管、C 注漿、D 噴砼、E 掛網(wǎng)、F 格柵鋼架、G 聯(lián)結(jié)鋼筋）。具體內(nèi)容包括臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進(jìn)出場(chǎng)及：

A、砂漿錨桿、中空注漿錨桿--搭、拆、移動(dòng)腳手架、加工制作錨桿及墊板、鉆孔、砂漿制作、灌漿、裝樹脂包、安裝錨桿、上墊板、錨固、焊接、運(yùn)輸?shù)热恐啤策^(guò)程；中空砂漿錨甲方統(tǒng)一供應(yīng)。

B、超前小導(dǎo)管--鋼管加工制作、運(yùn)輸、布眼、搭、拆腳手架、鉆孔、頂管等全部制安過(guò)程；C、注漿--搭、拆腳手架，運(yùn)料、漿液制作、壓漿、檢查、堵孔等全部施制過(guò)程；

D、噴射砼--搭、拆腳手架，安、拆轉(zhuǎn)移機(jī)具設(shè)備，砼制作，噴射及養(yǎng)護(hù)等噴射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作；

E、掛網(wǎng)-制作、運(yùn)輸、掛網(wǎng)、點(diǎn)焊、加固等掛鋼筋網(wǎng)所需的所有工作內(nèi)容； F、格柵鋼架—加工制作、運(yùn)輸、安裝、加固等格柵鋼架制安全部施做內(nèi)容； G、聯(lián)結(jié)鋼筋加工制作、運(yùn)輸、安裝、焊接等全部施做內(nèi)容；

3、襯砌（包括正洞襯砌、仰拱及其鋼筋、仰拱填充、鋪底、大小避車洞襯砌、水溝、電纜槽、蓋板、電纜余長(zhǎng)腔、電纜槽內(nèi)鋪砂）；具體內(nèi)容包括：臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進(jìn)出場(chǎng)、腳手架及襯砌平臺(tái)制、安、拆，模板制、安、拆，砼制作、運(yùn)輸、灌筑、振搗及養(yǎng)護(hù)；水溝、電纜槽模板制、安、拆，砼制作、運(yùn)輸、灌筑、振搗及養(yǎng)護(hù)，鋼筋砼蓋板制、安，砂漿制作、電纜槽內(nèi)鋪砂等襯砌所需的一切工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作。

4、后附：（附件1）承包人承攬工程項(xiàng)目一覽表-工程量清單，其他工程量清單中未單獨(dú)列項(xiàng)內(nèi)容費(fèi)用作為附屬工程已含在相應(yīng)項(xiàng)目或綜合單價(jià)中，計(jì)量規(guī)則執(zhí)行某鐵路（外資土建）項(xiàng)目范本和有關(guān)辦法、規(guī)定等，清單中另定單價(jià)在后續(xù)補(bǔ)充協(xié)議商定。

三、工期

正式開工日期：

年

月

日，竣工日期為

年

月 日。本工程是按工序單價(jià)承包。

四、工程數(shù)量的核實(shí)和確認(rèn)

1、乙方向甲方施工技術(shù)人員提交已完工程量計(jì)算單或簽證，以便甲方對(duì)乙方進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)。

2、工程量驗(yàn)收方法：隧道開挖數(shù)量以隧道設(shè)計(jì)開挖斷面計(jì)算，（乙方不得欠挖，欠挖的甲方將要求乙方整改），隧道開挖數(shù)量不計(jì)預(yù)留沉落量和乙方超挖數(shù)量；襯砌數(shù)量按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)厚度及尺寸計(jì)算，乙方超挖造成的襯砌厚度加厚，其加厚部分不計(jì)入結(jié)算工程數(shù)量，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)；避車洞襯砌工程數(shù)量按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸一并計(jì)入隧道襯砌數(shù)量，按照襯砌單價(jià)計(jì)算，不再另立單價(jià)；隧道仰拱填充及鋪底按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)厚度、尺寸及甲方技術(shù)交底計(jì)算，乙方超挖造成的填充厚度加厚，其加厚部分不計(jì)入結(jié)算工程數(shù)量，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)；排水溝、電纜槽、排水溝電纜槽蓋板、電纜余長(zhǎng)腔及蓋板數(shù)量按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸及甲方技術(shù)交底計(jì)算，按照附表清單單價(jià)計(jì)量，清單中沒(méi)有單價(jià)的認(rèn)為包含在相應(yīng)項(xiàng)目或單價(jià)中不再單獨(dú)計(jì)量，隧道電纜溝鋪砂由乙方負(fù)責(zé)填鋪，費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)；隧道砂漿錨桿、超前錨桿支護(hù)數(shù)量按乙方依照甲方技術(shù)交底施工的實(shí)際數(shù)量計(jì)算，以延米為單位（在施工中，由甲方驗(yàn)收簽證）；隧道注漿時(shí)由甲方清點(diǎn)并進(jìn)行簽證，按照簽證數(shù)量計(jì)入驗(yàn)工數(shù)量；乙方噴射砼厚度嚴(yán)格按照甲方

技術(shù)交底厚度噴護(hù)，噴射砼數(shù)量經(jīng)甲方簽證后計(jì)入驗(yàn)工數(shù)量（以立方米為單位）；鋼筋網(wǎng)支護(hù)數(shù)量乙方依照甲方技術(shù)交底尺寸、要求所施工的鋼筋網(wǎng)重量（以噸為單位），經(jīng)甲方簽證后作為驗(yàn)工數(shù)量；格柵鋼架按甲方技術(shù)交底所計(jì)算的重量，以噸為單位，（每榀重量按設(shè)計(jì)重量）；復(fù)合防水板及透水盲溝依照設(shè)計(jì)圖紙和甲方技術(shù)交底計(jì)算，經(jīng)甲方簽證后作為驗(yàn)工數(shù)量，因乙方超挖造成復(fù)合防水板及透水盲溝數(shù)量增加不計(jì)入結(jié)算工程數(shù)量，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)；洞口工程嚴(yán)格

按照甲方技術(shù)交底計(jì)算。

3、乙方應(yīng)按照甲方技術(shù)人員的技術(shù)交底進(jìn)行施工。除第四條第2 款中已規(guī)定的，其工程量以乙方按照甲方技術(shù)交底完成的實(shí)際施工數(shù)量為依據(jù)，凡實(shí)際施工數(shù)量與甲方技術(shù)交底所計(jì)算的數(shù)量不符時(shí)，超過(guò)技術(shù)交底所施工的數(shù)量的，甲方不予計(jì)價(jià)。

4、乙方完成的結(jié)算工程量須由甲方施工技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)工程師審核簽證，且須經(jīng)項(xiàng)目總工審批后才能作為驗(yàn)工計(jì)價(jià)的依據(jù)。

5、乙方在開挖過(guò)程中超挖的，由乙方負(fù)責(zé)按甲方要求回填漿砌片石或與襯砌同標(biāo)號(hào)砼，達(dá)到甲方及規(guī)范要求，費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。隧道施工不允許出現(xiàn)欠挖，返工費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。

6、隧道施工過(guò)程中不允許出現(xiàn)塌方。造成塌方的，塌方處理費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。

7、隧道開挖出碴運(yùn)距按1 公里(運(yùn)距從出碴洞口算起)計(jì)算，出碴運(yùn)距每增加1 公里費(fèi)用增加 元/立方米，數(shù)量同相應(yīng)隧道開挖數(shù)量。

8、乙方在計(jì)量過(guò)程中嚴(yán)格按照（附件1）承包人承攬工程項(xiàng)目一覽表-工程量清單，實(shí)際完成甲方確認(rèn)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)量，清單中沒(méi)有的項(xiàng)目認(rèn)為包含在相應(yīng)項(xiàng)目或單價(jià)中不再單獨(dú)計(jì)量。

五、承包單價(jià)及承包工程總造價(jià)

據(jù)第二條第㈣款規(guī)定的施工內(nèi)容各分項(xiàng)工程承包單價(jià)為：見附件一《工程量清單》，結(jié)算工程數(shù)量根據(jù)實(shí)際完成的合格工程量計(jì)量。乙方根據(jù)甲方提供的施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，愿意以下述的承包單價(jià)即《附件1：承包人承包工程項(xiàng)目一覽表—工程量清單》，完成龍山隧道所有項(xiàng)目?jī)?nèi)容施工、竣工和缺陷修復(fù)工作。承包單價(jià)已包含了為完成以上第二條工程內(nèi)容所需的一切人工、材料(已含水、電)、機(jī)具、設(shè)備費(fèi)用、施工超挖回填及進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)，施工風(fēng)險(xiǎn)，管理費(fèi)，利潤(rùn)，還包括為完成本承包工程所需的其他一切費(fèi)用。本隧道規(guī)定的全部費(fèi)用，應(yīng)認(rèn)為已被計(jì)入有標(biāo)價(jià)的各細(xì)目中，沒(méi)有的細(xì)目，其費(fèi)用應(yīng)視為已分配在其它單價(jià)之中。

六、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收

1、乙方在現(xiàn)場(chǎng)必須按甲方貫標(biāo)及建設(shè)單位的要求建立完善的質(zhì)量保證體系，配備足夠的測(cè)量檢測(cè)儀器設(shè)備，并設(shè)立專職質(zhì)檢人員，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理和檢查。

2、乙方所承包的工程，必須全部達(dá)到國(guó)家或本行業(yè)現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100％。

3、乙方應(yīng)隨時(shí)接受甲方及監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)督、檢驗(yàn)。

七、隱蔽工程檢查和簽證

1、甲方質(zhì)檢人員在對(duì)隱蔽工程檢查前，乙方應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的自行檢查。

2、乙方自檢合格后，按規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前２４小時(shí)通知甲方技術(shù)人員或質(zhì)檢人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并在檢查證上簽字，方可進(jìn)行下道工序施工。

3、乙方應(yīng)接受甲方質(zhì)檢人員（或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人）的隨時(shí)抽查和重點(diǎn)檢查，并提供

必要的檢查條件。

八、工程變更

1、建設(shè)單位對(duì)原工程設(shè)計(jì)進(jìn)行的變更，乙方必須服從。

2、施工中甲方有權(quán)對(duì)原工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，乙方必須服從。

3、因變更延誤的工期經(jīng)甲方批準(zhǔn)后相應(yīng)順延。

4、乙方確保甲方可能提出的工程施工組織方案實(shí)施，乙方在施工中提出合理建議涉及到對(duì)設(shè)計(jì)圖紙或施工組織設(shè)計(jì)的更改，必須經(jīng)甲方批準(zhǔn)同意，未經(jīng)同意擅自更改，乙方承擔(dān)由此發(fā)生的費(fèi)用，并賠償甲方的有關(guān)損失，延誤的工期不虞順延。甲方同意乙方合理建議，所發(fā)生的費(fèi)用和獲得的收益，甲乙雙方另行約定分擔(dān)或分享。

5、由于變更引起工程量的增減，按照附件1 的單價(jià)執(zhí)行，工程項(xiàng)目增加的，雙方另行協(xié)商確定單價(jià)。

九、雙方責(zé)任與權(quán)利

1、甲方責(zé)任與權(quán)利

1)負(fù)責(zé)解決施工場(chǎng)地的征用，工程用電主線提供至施工現(xiàn)場(chǎng)。2)負(fù)責(zé)對(duì)工程進(jìn)行技術(shù)交底，負(fù)責(zé)隧道主體的線形控制。3)負(fù)責(zé)技術(shù)監(jiān)督、檢查工作。4)負(fù)責(zé)處理監(jiān)理及業(yè)主關(guān)系。

5)負(fù)責(zé)對(duì)乙方提供的施工原始資料進(jìn)行審核。

2、乙方責(zé)任與權(quán)利

1)完成本合同承包范圍項(xiàng)目工程及附屬的施工、竣工和缺陷修復(fù)工作。2)負(fù)責(zé)從甲方主電源上安裝自備電表及用電線路，并承擔(dān)費(fèi)用。3)負(fù)責(zé)臨時(shí)住房、小型臨建、生活設(shè)施以及設(shè)備人員進(jìn)出場(chǎng)，費(fèi)用自理。

4)嚴(yán)格按照施工圖紙、《中華人民共和國(guó)合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程合同條例》、質(zhì)量等管理辦法、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底書進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量。

7)按甲方要求作好施工原始記錄和編制工程驗(yàn)收需要的全部施工資料。8)施工中注意妥善排污，必須遵守國(guó)家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)環(huán)境部門的環(huán)保規(guī)定，由乙方造成的環(huán)境污染和破壞而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)。9)乙方承包人代表必須常駐現(xiàn)場(chǎng)，保證施工的順利進(jìn)行。

十、安全施工

1、乙方在施工中必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范、操作步驟及安全保護(hù)措施進(jìn)行施工生產(chǎn)，各項(xiàng)主體工程施工前乙方必須制定出詳細(xì)的安全防護(hù)方案報(bào)甲方審批；由于乙方自身原因造成的人員安全、交通等事故，一切責(zé)任和后果均由乙方承擔(dān)；乙方必須接受當(dāng)?shù)匕踩芾聿块T和甲方安全部門的檢查和監(jiān)督。

2、甲方發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)需整改的安全事項(xiàng)，乙方必須無(wú)條件整改，如不整改，出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，乙方負(fù)全部責(zé)任及費(fèi)用。

3、開工前，乙方必須在整個(gè)施工期間對(duì)其為本合同工程工作的人員進(jìn)行人身意外保險(xiǎn)，保險(xiǎn)的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)并支付。使用設(shè)備必須性能完好，持證上崗，運(yùn)輸汽車證件齊全，并必須購(gòu)買保險(xiǎn)。

4、根據(jù)雙方協(xié)商，爆破用炸藥、雷管由甲方安排供應(yīng)，乙方必須安排有專用存放地點(diǎn)（未用完或未用的及時(shí)退回），安排專人負(fù)責(zé)炸藥、雷管的接收、保管工作，作好炸藥、雷管的收發(fā)、保管工作，乙方必須做到絕對(duì)避免炸藥雷管的丟失、被盜。因乙方原因造成炸藥、雷管丟失、被盜等，所造成的一切后果和損失，均由乙方負(fù)責(zé)。

十一、進(jìn)度計(jì)劃

1、經(jīng)甲乙雙方同意的施工進(jìn)度計(jì)劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

2、乙方必須按照上報(bào)甲方施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行上報(bào)甲方的進(jìn)度計(jì)劃，由于非乙方原因造成進(jìn)度滯后，乙方應(yīng)以書面形式報(bào)甲方備案，如不及時(shí)上報(bào)，由此造成的損失由乙承擔(dān)。

十二、承包工程價(jià)款支付和結(jié)算

1、自乙方進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)施工15日內(nèi)甲方向乙方撥付預(yù)付款100萬(wàn)元整。

2、此工程開工后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際完成情況，按本合同第四條規(guī)定每月甲方根據(jù)由項(xiàng)目總工審核批準(zhǔn)的工程量和本合同附件1《承包人承包工程項(xiàng)目一覽表--工程量清單》中的單價(jià)核定工程價(jià)款。經(jīng)甲方項(xiàng)目經(jīng)理審核批準(zhǔn)后，作為撥付工程款的依據(jù)。每次應(yīng)付金額為其驗(yàn)工計(jì)價(jià)的80%，扣留20%作為工程質(zhì)量保證金，工程質(zhì)保金總額于工程完工后一次性付清。

十三、違約責(zé)任及其他約定事項(xiàng)

1、甲方若沒(méi)按合同約定履行自己的責(zé)任和義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)乙方經(jīng)濟(jì)損失。

2、因乙方原因達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，乙方應(yīng)在甲方要求的時(shí)間內(nèi)返工，直至符合標(biāo)準(zhǔn)為止，返工過(guò)程中發(fā)生的一切費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方不履行合同義務(wù)或沒(méi)按合同約定履行自己的責(zé)任和義務(wù)的其他情況，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

十四、其它

（一）環(huán)保：由于本標(biāo)段在山林環(huán)境中施工，乙方進(jìn)場(chǎng)后必須注意環(huán)保衛(wèi)生，滿足施工地區(qū)的環(huán)保要求，否則由此引起的一切后果乙方自負(fù)。

（二）文明施工：乙方應(yīng)自覺(jué)遵守國(guó)家及地方的法律、法規(guī)，不得有違法亂紀(jì)行為，就使用當(dāng)?shù)貏趧?wù)、購(gòu)買地方材料等物資費(fèi)用應(yīng)及時(shí)付款。

十五、附則

1、本合同自雙方簽字蓋章后生效。在竣工結(jié)算完畢后，除保修條款外，其他條款即告終止，保修期滿后，甲方支付完畢后有關(guān)保修條款終止。

2、本合同正本貳份，甲乙雙方各壹份，副本肆份，甲乙雙方各貳份。當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時(shí)，以正本為準(zhǔn)。

甲 方（蓋章）： 代 表（簽字）： 現(xiàn) 場(chǎng) 負(fù) 責(zé)人：

日 期：

乙 方（蓋章）： 代 表（簽字）： 日 期：

第四篇：淺談隧道工程施工技術(shù)與安全管理

淺談隧道工程施工技術(shù)與安全管理

摘要：隧道工程具有隱蔽性高、風(fēng)險(xiǎn)性高的特點(diǎn)，是新的時(shí)代背景下備受關(guān)注的工程類型。在這樣的情況下，越來(lái)越多的人加入到了對(duì)隧道工程施工技術(shù)和安全管理的研究中，讓隧道工程建設(shè)獲得了新的優(yōu)化的機(jī)會(huì)，但同時(shí)也面臨著更大的挑戰(zhàn)，如何滿足新時(shí)期的建設(shè)要求，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提升施工質(zhì)量成為了亟待解決的問(wèn)題。基于此，本文將對(duì)隧道工程施工技術(shù)與安全管理展開研究。

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工技術(shù)；安全管理；研究

前言：

隧道工程施工技術(shù)與安全管理的有效優(yōu)化，一方面能夠保障一線工作人員的安全，降低安全事故的發(fā)生幾率，確保隧道工程施工工作能夠順利地推進(jìn)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)竣工，規(guī)避成本損失過(guò)大的情況的出現(xiàn)。另一方面則能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的有效監(jiān)督和管理，通過(guò)提升技術(shù)水平為施工的質(zhì)量提供保證，有效地縮短施工的工期，獲得更多的人的認(rèn)可，帶來(lái)更多的良性影響力。由此可見，對(duì)隧道工程施工技術(shù)與安全管理進(jìn)行探究是十分必要的，具體策略綜述如下。

1當(dāng)前隧道工程施工技術(shù)與安全管理存在的問(wèn)題

1.1當(dāng)前施工技術(shù)管理分析

1.1.1隧道工程施工技術(shù)管理模式精細(xì)化不足

隧道工程施工技術(shù)管理對(duì)隧道工程施工進(jìn)程的推進(jìn)、施工質(zhì)量、以及施工過(guò)程中的安全性都有著直接的關(guān)系，占據(jù)著極為重要的地位。但就實(shí)際調(diào)查結(jié)果顯示，在多數(shù)隧道工程施工的過(guò)程中都采取了粗放式的管理模式，并未在隧道工程施工技術(shù)管理方面做出足夠的時(shí)間和精力的投入，進(jìn)而導(dǎo)致施工技術(shù)和實(shí)際施工要求不相符的情況時(shí)常出現(xiàn)，不僅極大地影響了隧道工程施工質(zhì)量，還對(duì)一線施工工作人員的人身安全構(gòu)成了較大的威脅。此外，因管理模式的缺陷問(wèn)題，部分管理人員在對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)和與相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)都并未嚴(yán)格得到遵守規(guī)范條例要求，存在交底不夠詳細(xì)，技術(shù)指導(dǎo)有誤差等現(xiàn)象，為后續(xù)的隧道工程施工工作埋下了巨大的隱患，不利于企業(yè)在新時(shí)期的精細(xì)化發(fā)展和社會(huì)認(rèn)同度的提升。

1.1.2思想認(rèn)識(shí)匱乏，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新把握不當(dāng)

自改革開放以后我國(guó)的各個(gè)行業(yè)大多都呈現(xiàn)出了持續(xù)進(jìn)步的趨勢(shì)，在進(jìn)入到信息化的時(shí)代背景下各個(gè)行業(yè)的進(jìn)步速度更是得到了加快，創(chuàng)造出了更多的經(jīng)濟(jì)效益，帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)也讓企業(yè)產(chǎn)生了較大的發(fā)展壓力，企業(yè)只有做到緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，抓住進(jìn)步的契機(jī)，才能夠逐步地在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，得到穩(wěn)定的發(fā)展。但在實(shí)際的隧道工程施工中部分企業(yè)卻存在著思想認(rèn)識(shí)淺薄，僅僅看重眼前的利益的問(wèn)題，并未積極地與現(xiàn)代化信息技術(shù)進(jìn)行融合，依然采取著較為落后，效率較低的隧道工程施工方法，造成了隧道工程施工進(jìn)度推進(jìn)較慢，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等多種問(wèn)題接連出來(lái)，極大的影響了隧道的正常使用。此外，部分企業(yè)雖然認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)代化的隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的重要性，積極地進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新，但卻存在著并未分清主次，將過(guò)多的注意力放在創(chuàng)新技術(shù)方面，忽視了原本的隧道工程施工要求和目的的情況，最終也未能呈現(xiàn)出理想的隧道工程施工成果。

1.2隧道工程施工安全事故分析

隨著人們的訴求的提升隧道工程施工的規(guī)模也得到了擴(kuò)大，其中存在的安全影響因素也隨之增多，為隧道工程施工安全管理帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。在這樣搞的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從安全 管理體 系的建設(shè)、設(shè)計(jì)方案的完善、以及應(yīng)急預(yù)案的設(shè)計(jì)等多方位入手實(shí)施優(yōu)化，并且緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，積極地進(jìn)行施工安全管理模式方面的創(chuàng)新與改進(jìn)，打造更為優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，創(chuàng)造出更多的良性影響力，保障施工工作人員在工作過(guò)程中的安全性。

2隧道工程施工技術(shù)與安全管理優(yōu)化措施

2.1隧道工程施工技術(shù)管理優(yōu)化措施

2.1.1提前做好預(yù)防措施，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況

緊跟時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)是隧道工程施工呈現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)的成果的關(guān)鍵途徑，因此，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)此起到高度的重視，正確的認(rèn)識(shí)隧道工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性，并且對(duì)創(chuàng)新研究和施工本身之前的關(guān)系有一個(gè)清楚的明確的理解，以客觀實(shí)際作為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代化信息技術(shù)與隧道工程施工相互結(jié)合，逐步的以科技替代人力完成風(fēng)險(xiǎn)較大的部分隧道工程施工工作，有效的規(guī)避安全問(wèn)題的發(fā)生幾率，讓一線施工工作人員的人身安全能夠得到有效的保障。其次，在危險(xiǎn)問(wèn)題發(fā)生前采取預(yù)防措施能夠?qū)⒇?fù)面問(wèn)題帶來(lái)的影響降低到最小的范圍之內(nèi)，因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)起到高度的重視，以當(dāng)下所掌握的信息和技術(shù)，提前做好預(yù)防措施，以保障在突發(fā)情況出現(xiàn)后，現(xiàn)場(chǎng)管理人員能夠及時(shí)地做出正確的反應(yīng)，規(guī)避人員傷亡的現(xiàn)象的出現(xiàn)，有效的維護(hù)企業(yè)的核心利益。

2.1.2設(shè)置精細(xì)化的管理模式，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理

在新時(shí)期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)的激烈，在這樣的情況下設(shè)置精細(xì)化的管理模式，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理具有較高的必要性，企業(yè)必須在這一方面投入足夠的時(shí)間與精力，落實(shí)針對(duì)性的管理措施。第一，施工技術(shù)管理制度是隧道工程施工工作順利推進(jìn)的重要支持力量，對(duì)最終的施工成果和設(shè)計(jì)圖紙之間的差異性的大小有著較大的影響力，因此，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)隧道工程施工技術(shù)管理制度的制定重視起來(lái)，從多個(gè)方面與角度入手，積極地進(jìn)行管理制度的完善和優(yōu)化。第二，加大執(zhí)行力度。在構(gòu)建健全的隧道工程施工技術(shù)管理制度后，企業(yè)還需加強(qiáng)對(duì)管理人員的素質(zhì)和能力的提升，并且在這一過(guò)程中積極的優(yōu)化管理人員的責(zé)任意識(shí)，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的獎(jiǎng)罰政策，對(duì)管理人員進(jìn)行鞭策，使其能夠更為嚴(yán)格的遵守相關(guān)條例，按照規(guī)范要求開展隧道工程施工技術(shù)管理工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)管理制度的有效執(zhí)行，以保障健全的隧道工程施工技術(shù)管理制度能夠發(fā)揮真正的價(jià)值，對(duì)施工技術(shù)水平提供可靠的保障。

2.2隧道工程施工安全管理策略

2.2.1重視安全教育，加大監(jiān)管力度

隧道工程施工的安全性直接的關(guān)系著施工工作人員的生命安全和社會(huì)輿論導(dǎo)向，對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展具有極大的影響，因此，企業(yè)必須重視對(duì)工作人員的安全教育，加大在隧道工程施工安全管理方面的監(jiān)管力度。經(jīng)過(guò)分析與整合以下將從多個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行研究：其一，隧道工程施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)階段相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)從安全性的角度對(duì)設(shè)備進(jìn)行挑選，嚴(yán)格地審核設(shè)備的出廠證書和相關(guān)文件，避免因設(shè)備問(wèn)題而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。其二，隧道工程施工過(guò)程。在實(shí)際的隧道工程施工過(guò)程中，相關(guān)管理人員需要嚴(yán)格的按照規(guī)章制度對(duì)施工工作人員實(shí)施崗前安全教育，提升施工人員的安全意識(shí)，并且保障其能夠掌握一定的緊急防范措施，在突發(fā)問(wèn)題發(fā)生后及時(shí)地做出反應(yīng)保護(hù)自身的生命安全，避免人員傷亡的情況的出現(xiàn)。

2.2.2做好安全設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制工作

除了實(shí)施安全教育，提升工作人員的安全意識(shí)之外，企業(yè)還需加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制等方面的工作。首先，就安全設(shè)計(jì)而言，電力為隧道工程施工帶來(lái)了較大的支持力量，推動(dòng)了施工效率和質(zhì)量的提升，但同時(shí)也具有一定的危險(xiǎn)性，如果在實(shí)際的施工過(guò)程中使用不當(dāng)或缺乏安全防范將極容易造成大型安全事故問(wèn)題的出現(xiàn)。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)在這一方面的設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)置絕緣防護(hù)網(wǎng)，掛設(shè)警示牌等多種方式提升隧道工程施工的安全性，降低事故問(wèn)題的發(fā)生幾率，以保障隧道工程施工工作能夠在預(yù)期內(nèi)竣工。其次，就隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制而言，管理人員應(yīng)當(dāng)定期或不定期地進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的巡查，并且做好記錄工作，以保障施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的安全隱患能夠被及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，并得到有效的防控，將“病灶”移除，避免其對(duì)施工工作人員的人身安全造成威脅。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，安全和施工技術(shù)是隧道工程施工首先需要考慮的對(duì)象，對(duì)社會(huì)輿論導(dǎo)向、隧道工程施工進(jìn)程推進(jìn)、一線工作人員的人身安全等都有著較大的影響，建設(shè)單位必須對(duì)此重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)隧道工程施工技術(shù)的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曾武.淺談隧道工程施工技術(shù)中的安全管理措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(15):76

[2] 韋春余.淺談隧道工程施工技術(shù)中的安全管理措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014,(28):90-91.

第五篇：隧道與地下工程施工技術(shù)與管理

隧道與地下工程施工技術(shù)與管理

——土木工程施工論文

姓名：學(xué)號(hào)：

摘要：簡(jiǎn)要介紹我國(guó)現(xiàn)行的隧道及地鐵的施工工藝，并簡(jiǎn)介我國(guó)自行研究開發(fā)的地下結(jié)構(gòu)工程的施工的新型工藝技術(shù)。展望我國(guó)未來(lái)的地下結(jié)構(gòu)建筑發(fā)展方向并提出施工技術(shù)方面的需求和注意。

關(guān)鍵詞：隧道；地下建筑；施工技術(shù)

一、簡(jiǎn)介

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在地上建筑高度比拼的同時(shí)，地下空間的開發(fā)也成了建筑師們鐘愛(ài)的方向。近年來(lái)我國(guó)一批大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的落成為地下工程的設(shè)計(jì)施工提供了大量實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)和施工經(jīng)驗(yàn)，如青藏鐵路的開工建設(shè)和順利實(shí)施,為解決高原凍土區(qū)地下工程的施工提供了良好的試驗(yàn)基礎(chǔ)；同時(shí)，城市地鐵工程的建設(shè)也對(duì)解決復(fù)雜城市地質(zhì)環(huán)境條件下地下工程施工提出了新的挑戰(zhàn)；而大型橋梁、跨江隧道和海上設(shè)施的建設(shè)使水下的地下工程施工面臨更高的技術(shù)要求。一系列大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并完工極大地促進(jìn)了地下工程施工技術(shù)水平，及時(shí)總結(jié)和完善這些地下工程施工新工藝和其他技術(shù)成果將為今后的地下工程施工提供良好的技術(shù)支持和保證，對(duì)推動(dòng)我國(guó)地下工程的施工帶來(lái)巨大的促進(jìn)作用。

二、施工方法

我國(guó)現(xiàn)行的地下隧道的施工方法主要以下幾種：

（1）、新奧法

新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱, 在我國(guó)常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。采用該方法修建地下隧道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì) 較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量也可以得到較好的保證。使用此方法進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌，必要時(shí)可做二次襯砌；對(duì)于土質(zhì)地層，一般需對(duì)地層進(jìn)行加固后再開挖支護(hù)、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應(yīng)用于山 嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫(kù)、地下廠房、礦山巷道等地下工程，是我國(guó)目前礦石隧道施工的主要施工方法。

當(dāng)前,世界范圍內(nèi)應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)與施工城市地鐵工程取得了相當(dāng)大的發(fā)展。智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車站,車站位于城市道路下7～9m, 開挖面積230m2,相當(dāng)于17m(寬)×14m(高)。針對(duì)我國(guó)城市地下工程的特點(diǎn)和地質(zhì)條件, 新奧法經(jīng)過(guò)多年的完善

與 發(fā)展,又開發(fā)了“淺埋暗挖法”這一新方法,與明挖法、盾構(gòu)法相比較,由于它可以避免明挖法對(duì)地表的干擾性,而又較盾構(gòu)法具有對(duì)地層較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度靈活性,因此目前廣泛應(yīng)用于城市地鐵區(qū)間隧道、車站、地下過(guò)街道、地下停車場(chǎng)等工程,如根據(jù)新奧法的基本原理,采用“群洞”方案修建的廣州地鐵二號(hào)線越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車站站,斷面復(fù)雜多變的折返線工程、聯(lián)絡(luò)線工程也多采用新奧法。

在我國(guó)利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場(chǎng)地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。

（2）、盾構(gòu)法

我國(guó)應(yīng)用盾構(gòu)法修建隧道始于20世紀(jì)50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構(gòu)機(jī)（如網(wǎng)格式、壓氣式、插板式等），80年代末、90年代初開始采用土壓式、泥水式等現(xiàn)代盾構(gòu)修筑地鐵區(qū)間隧道。盾構(gòu)法具有安全、可靠、快速、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。目前，該方法已經(jīng)在我國(guó)的地、鐵建設(shè)中得到了迅速的發(fā)展，也是我國(guó)目前城市隧道施工的主要施工方法。

隨著盾構(gòu)法研究的深入、工程應(yīng)用的增多，盾構(gòu)法施工技術(shù)以及盾構(gòu)機(jī)修造配套技術(shù)也得到了發(fā)展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構(gòu)法修建，除區(qū)間單圓盾構(gòu)外，還使用雙圓盾構(gòu)一次施工兩條平行的區(qū)間隧道，此外還試驗(yàn)采用了方形斷面盾構(gòu)修建地下通道；采用直徑 11.2m的泥水盾構(gòu)建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國(guó)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)成功應(yīng)用于既有軟土、又有堅(jiān)硬巖石以及斷裂破碎帶的復(fù)雜地層的地鐵區(qū)間隧道修筑，大大拓展了盾構(gòu)法的應(yīng)用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質(zhì)、水文條件各不相同，但采用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道均取得了成功。

除了上述幾點(diǎn)外，我國(guó)盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步還表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：①掌握了盾構(gòu)機(jī)的選型和配套技術(shù)，與外國(guó)合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計(jì)制造；②掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算技術(shù)以及防水技術(shù)；③掌握了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，如盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實(shí)現(xiàn)了信息化施工，可以確保盾構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效和環(huán)保；④掌握了不同地質(zhì)條件和復(fù)雜環(huán)境條件下的施工及相關(guān)的施工技術(shù)。但同時(shí)我們也 應(yīng)看到自己的不足。

（3）、淺埋暗挖法

經(jīng)新奧法多年施工總結(jié)發(fā)展而成的淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門折返線工程，是國(guó)人自創(chuàng)的適合中國(guó)國(guó)情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的理論基礎(chǔ)上，針對(duì)中國(guó)的具體工程條件開發(fā)出來(lái)的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。它是一項(xiàng)邊開挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是：利用土層在開挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。由于淺埋暗挖法省去了許多報(bào)批、拆遷、掘路等程序，現(xiàn)被施工單位普遍采納。

淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為 18字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。

由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用，加之國(guó)內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車站的修筑中有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車庫(kù)、過(guò)街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

（4）、鉆爆法

我國(guó)地域廣大、地質(zhì)類型多樣，重慶、青島等城市處于堅(jiān)硬巖石地層中，廣州地鐵也有部分區(qū)段處于堅(jiān)硬巖石地層中，這種地質(zhì)條件下修建地鐵通常采用鉆爆法開挖、噴錨支護(hù)。鉆爆法施工的全過(guò)程可以概括為：鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌，再輔以通風(fēng)、排水、供電等措施。在通過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，常采用注漿、鋼架、管棚等一系列初期支護(hù)手段。根據(jù)隧道工程地質(zhì)水文條件和斷面尺寸，鉆爆法隧道開挖可采用各種不同的開挖方法，例如：上導(dǎo)坑先拱后墻法、下導(dǎo)坑先墻后拱法、正臺(tái)階法、反臺(tái)階法、全斷面開挖法、半斷面開挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法等。對(duì)于爆破，有光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對(duì)于隧道初期支護(hù)，有錨桿、噴混凝土、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等支護(hù)方法。及時(shí)的測(cè)量和信息反饋常用來(lái)監(jiān)測(cè)施工安全并驗(yàn)證巖石支護(hù)措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等幾種方法，其中在噴射混凝土內(nèi)表面張掛聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土襯砌被認(rèn)為是一種效果良好的防滲漏措施。

同時(shí)，經(jīng)多年的施工總結(jié)和發(fā)展，我國(guó)也研究開發(fā)出一批自己的地下施工新技術(shù)，包括在青藏鐵路建設(shè)中大量運(yùn)用的多年凍土區(qū)鉆孔灌注樁施工工藝、地鐵施工中的樁基托換技術(shù)、過(guò)江隧道施工中的水平凍結(jié)法、地鐵車站三拱兩柱結(jié)構(gòu)暗挖中洞施工工藝、海上基礎(chǔ)工程施工工藝等。

三、發(fā)展方向

我國(guó)已有近40年的地下空間開發(fā)修建史，尤其是今年來(lái)的各種地下空間的開發(fā)利用更加豐富了我國(guó)在包括地鐵、隧道、地下商城等地下空間部分的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工管理與防災(zāi)救治設(shè)備維修等技術(shù)豐富和管理制度。由于我國(guó)地域廣大、地質(zhì)情況復(fù)雜多樣，地下部分的開發(fā)利用也必然存在著極大的難度。就目前看來(lái)，我國(guó)已有的技術(shù)手段可以應(yīng)付除西部和東北地區(qū)以外的大部分城市的地下建設(shè)需求。

為了使我國(guó)的地下建筑開發(fā)日趨完備，更快的完成經(jīng)濟(jì)、適用、安全等要求，我們?nèi)孕枧Α?/p>

1、盡早統(tǒng)一地下建筑的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，以保證其有法可依。

2、組織力量對(duì)地下建筑施工技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行研究開發(fā)，尋找更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的施工工藝。

3、加大地下建筑防水材料、工藝及設(shè)備的研究力度。目前我國(guó)地下建筑的防水問(wèn)題仍是一大空白，地下部分建筑的防水因其地理位置的特殊性，常用的工程防水技術(shù)難以滿足防水要求或者后期維修復(fù)雜繁瑣。故對(duì)地下防水新型防水材料和防水工藝的開發(fā)利用是刻不容緩的。

4、強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)。目前我國(guó)的地下建筑，特別是地鐵的施工還多采用明挖法，給道路交通以及城市環(huán)境帶來(lái)了很大的損害。故應(yīng)加大施工工藝的研究力度并出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)范，以期最大限度的減少地下建筑施工帶來(lái)的環(huán)境污染。