第一篇：2013-10中國零擔運輸業的發展前景分析

一、行業潛力巨大，市場前景廣闊

近年來，我國經濟保持較快增長，居民生活水平得到明顯改善。2012年，我國城鎮居民人均可支配收入達到2.46萬元，同比增長12.6%。在收入水平提高以及國家擴大內需的政策帶動下，國內居民消費意愿逐步加強，消費支出不斷擴大，2012年城鎮居民人均年度消費支出達到1.67萬元，同比增長10%。在國內消費熱度持續升溫的背景下，以電子商務為代表的新興消費模式異軍突起，成為了城鎮居民尤其是年輕群體的主要消費模式之一。短短數年內，電子商務市場實現翻倍增長，截至2012年底，中國電子商務市場總規模合計7.85萬億元，同比增長30.8%，市場規模是2008年的2.5倍，從細分市場來看，B2B市場規模6.25萬億元，同比增長27.6%，網購規模1.60萬億元，同比增長54.0%。預計未來三年，電子商務市場仍將保持30%以上的增速，其中網購市場的占比將繼續擴大，增速將保持50%左右。

以電子商務為主（尤其是網購）的新興消費快速增長驅動了國內貨運市場規模持續擴大，數據顯示，2012年，全國國內貨運市場總量已經超過3萬億元，十年來復合增長率超過10%，全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%；業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。

介于快遞與整車之間的零擔物流由于具有集散為整、靈活性、安全性和便捷性的特點滿足了大量托運人和收貨人對大件產品的運輸需求。近年來，由于大件產品越來越多地出現在電子商務的訂單中，作為主要承運人的零擔物流市場也開始迅速發展，2012年零擔市場規模超過2000億元，近三年復合增速達到10%。預計未來三年，在高速增長的電子商務帶動下，零擔運輸市場仍將保持10%的增速，市場前景廣闊。

二、市場分化凸顯，專線仍將長存

零擔運輸行業經過數十年的發展逐漸出現一些具備品牌價值、擁有核心競爭力的企業隊伍，如德邦物流、天地華宇以及一些快遞龍頭。但目前行業整體“小、散、亂、差”的局面仍未得到根本改變，物流企業的兼并擴張才剛剛開始，行業競爭模式亟需轉變。今后，在行業領袖的帶領下，零擔運輸行業將逐漸以差異化的競爭戰略為主導，企業間兼并重組將愈演愈烈，市場將培育出一批規模經濟突出，服務特色鮮明的第一陣營物流企業團隊。但是，我國零擔物流市場潛在規模太大，市場培育難度過高，在未來的10-20年內，國內中小型專線零擔運輸企業將長期存在，難以出現壟斷性高的企業。但是伴隨網絡信息技術的發展和行業競爭模式的轉型，專線物流公司將逐漸退出市場。

三、網絡化變革在即，信息化建設加快

網絡是零擔運輸行業的重要資源，以歐洲道明貨運為例，由于網絡布局的成功和完善，該公司在短短數十年內就由一家區域性的公司迅速成長為美國盈利能力最強的全國性零擔物流公司。目前，以德邦物流為代表的國內零擔龍頭企業網絡建設日趨完善，但目前的網絡模式主要是點對點網絡，今后將向運作能力更高、時效更強的軸輻式網絡模式演變，網絡布局規劃也將通過軟件實現最低成本。

隨著大型零擔物流企業的發展，信息化建設日益成為公司經營的關鍵因素。由于零擔運輸分散（貨源分散、中轉分散和目的地分散）、貨物尺寸、性質差異性大等原因，通過人工對運輸過程質量進行控制的難度很大。未來，隨著信息技術的發展，信息化管理系統將在行業內普及。

第二篇：2014年中國零擔貨運發展方向分析

2014年中國零擔貨運發展方向分析

智研數據研究中心網訊：

內容提要：縱觀電子商務的發展，隨著以淘寶網為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。電子商務將為零擔物流帶來巨大增長空間

縱觀電子商務的發展，隨著以淘寶網為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業快遞公司和專業整車運輸公司也將拓展業務范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸的分界線的也將是零擔物流。

2第一陣營零擔物流逐步形成中國零擔業務的物流市場十分龐大，物流企業業務兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰略是零擔物流企業跳出價格戰魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強天地華宇、德邦物流、通成物流已經起步。“定日達”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務,顧名思義是指貨物在規定日期規定時間到達目的地，這是引自歐美公路運輸的標準產品。德邦物流在推出“卡車航班”產品之后，得到了美國地產物流的支持，近幾年大肆鋪設網點，預計今年底，網點將超過1200家，而且全部是自營網點。通成物流被新時代國際運輸收購后，走上了產業鏈整合的差異化發展道路。專線零擔運輸將長期存在雖然，中國零擔物流最終會走上規模化道路，但是，預計在未來10～20年，很難出現壟斷型企業，因為市場太大，培育的難度也很大，國內中小型專線零擔運輸企業在未來一段時間內將長期存在，隨著信息技術的進一步推廣應用，預計炒貨公司將逐步消亡。

內容選自智研數據研究中心發布的《2013-2018年中國公路貨運行業運行態勢及投資戰略研究報告》

第三篇：我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

學 生 姓 名：

何 政 璇

學

號：

1132034

專 業 班 級：

鐵道交通運營管理311430 指 導 教 師：

劉 佳 麗

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

摘 要

隨著國民經濟的快速發展和人們物質條件的不斷提高，運輸市場的貨物結構發生很大變化，運輸質量要求也愈來愈高，運輸市場競爭日趨激烈。零擔運輸業愈來愈難以適應鐵路 現代物流快速發展的要求。為深入實施內需擴大再生產、推進規模化和集約化運輸的發展，近年來我國鐵路對零擔貨物運輸進行了全面的業務整合，進一步優化了零擔貨物運輸組織方式，促進了零擔貨物運輸的升級換代。零擔貨物運輸時鐵路運輸組織的一個重要組成部分。零擔貨物運輸與經濟的發展和人民生活水平的提高有密切的關系，零擔貨物運量雖然很小，但它的運輸消耗指標卻非常大。搞好鐵路零擔貨物運輸，對搞活經濟，擴大城鄉物資焦交流，以及對搶占運輸市場份額，增加運輸收入都有重要意義。鐵路要提高自身在客運市場上的競爭力，只有改變現行的營銷策略，才能不斷開拓市場，占有市場。

本文在分析鐵路零擔貨物特點零擔貨物現狀的基礎上，結合國外先進的經驗并結合自身實際的基礎上，運用市場營銷理論，從零擔運輸市場的角度，系統地探索了零擔貨物運輸存在的問題，根據營銷理論與我國鐵路運輸企業的實際，提出了當前適合鐵路客運實際的營銷策略和實施手段，系統的分析了鐵路客運市場面臨的機遇和威脅、優勢和劣勢，重點分析了行業內部企業、鐵路、民航客運的競爭實力及其對客運的影響，然后對客運市場的競爭及營銷策略進行重點研究，對鐵路零擔貨物運輸的產品存在的問題和影響因素進行了系統的研究和論述，并提出了可行的思路和方法，通過優化方案使鐵路貨運零擔貨物運輸行業在現行的市場環境下取得優勢地位。

關鍵詞：鐵路零擔運輸；發展聯運；行包專列

-I

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

4.4 大力發展行包快運專列運輸...................................................................................11 4.5 發展“集散站”和“無軌車站”....................................................................................12 4.6 發展和完善公鐵聯合運輸.......................................................................................12 結

論..................................................................................................................................13 致

謝..................................................................................................................................14 參 考 文 獻............................................................................................................................15

-III

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景 零擔運輸概述

1.1 零擔運輸的定義

為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所謂零擔貨物，是指一張（一批）貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運輸條件）的貨物

個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。

個人托運的物品除按規定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標記外，還須在有包裝的件內放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔貨運經營方式可采用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經營方式經批準后，不得隨意變更。

快件零擔貨運是指從貨物受理的當天15時起算，300公里運距內，24小時以內運達；1000公里運距內，48小時以內運達；2000公里運距內，72小時以內運達。特快專運是批應托運人要求即托即運，在約定時間內運達。

在零擔貨物運輸中，根據零擔貨物的性質將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。

普通零擔貨物指普通成件包裝，物危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。

笨重零擔貨物指一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

危險零擔貨物（指在運輸過程中，具有易燃、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。

就運輸方式而言，零擔運輸貨物又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活。便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式；

而路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物選擇鐵路零擔運輸形式； 其余價值較高、易破損的貨物則以航空運輸形式運輸。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

1.2零擔貨物運輸特點

1.2.1不穩定性

零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量。貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性、價格的差異性等原因，加之收到季節性影響和政府部門的 政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍、1.2.2組織工作復雜性

零擔貨物運輸貨運環節多，貨物品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業的主要執行者——貨運站，要完成零擔貨物質量的確認，貨物的配載等大量的業務組織工作，相對復雜。1.2.3單位運輸成本較高

為了適應零擔貨物運輸的要求，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用廂式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環節多，更易于出現貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。

此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適應品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉等。

1.3 辦理條件

1.3.1辦理零擔貨物運輸的條件

凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。

下列貨物不得按零擔貨物托運：(1)需要冷藏加溫運輸的貨物；

(2)規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆炸品保險箱運輸的除外)；(3)易于污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易計算件數的貨物；

(6)未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

人員約為 600 人，收益為78 萬元，集裝箱作業人員約為100 人，收益為651．2 萬元，整車作業人員約為ll0 人，收益為l142．8 萬元，很明顯零擔貨物運輸的勞動生產率低。

2.4 貨運事故率高

零擔貨物由于批量大、件數多、作業復雜，以及包裝質量較差等方面的原因，運輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經過幾次中轉作業之后，由于裝卸作業次數和交接環節繁多加之沒有集裝箱運輸所具備的箱體保護作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運事故。可以說，正是零擔運輸組織方式本身的特點，從根本上決定了零擔貨物的安全性相對較差。而現場貨運和裝卸人員安全意識淡薄，服務質量差，清點查件工作不認真，野蠻裝卸又直接導致了零擔貨運事故的發生。據現場了解，鐵路零擔貨物在中轉過程中發生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因為貨物包裝條件差，貨運、裝卸人員素質低，責任心不強造成的。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）我國零擔運輸存在的問題及國外經驗

由于零擔貨運企業這些早期的創業者的素質不高，伴隨著企業的發展，競爭的加劇，企業管理日趨復雜，企業的管理幅度和經營難度也不斷在擴大，因而經營管理出現的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統的家族式管理已不能適應企業的發展，如何選拔培養人才，應用管理人才，缺乏相應的機制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業都沒有相應崗位的可操作的規章制度和作業標準，管理依老板的經驗和愛好，低水平的管理模式既不適應企業的發展，又不利于市場競爭。三是經營上目光短淺，短期利益主義嚴重，大部分中小型零擔貨運企業根本談不上什么戰略定位和戰略規劃，中國傳統文化中的小農意識嚴重的束縛了企業領導人的理性思維，企業領導人的先天文化素質相應地制約了企業的發展。

產生這些問題的原因一是市場不成熟，企業缺乏良好的外部發展環境；二是由于中小型物流企業的經營者素質不高，缺乏必要的管理理論基礎和管理技術，三是政府相關職能部門對零擔貨物運輸市場理論研究的缺位，更談不上在規范物流市場過程中對相關零擔貨運的從業人員進行必要的培訓。

由于企業成敗的原因很多，貨物零擔運輸業涉及面極廣，在理論上與其他許多學科有著緊密的聯系，在實踐中涉及到行業內外方方面面，關系極為復雜，鑒于能力和篇幅的關系，本文只試圖經濟管理的技術層面出發，來分析探討當前中小型物流企業零擔貨物運輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術層面尋找出一些相應的對策，進而希望能尋找到當前零擔貨運行業經濟運行的一些內在規律以及尋找出與之相適應的常用經營管理方式，以促進中小型物流企業的發展和零擔貨物運輸市場的成熟。

3.1行業理論的缺位

不僅在市面上難以找到一本相關零擔貨運的相關教材，甚至在互聯網上也難以搜索到稍微系統一點的道路零擔貨運技術培訓資料。就從筆者能搜索到相關零擔貨運資料來看，在理論上人們對零擔貨物運輸是缺乏系統研究的。對零擔貨物運輸的內在規律缺乏系統的理性認識，使大多數中小型零擔貨運企業難以擺脫粗放式經營，日前大多數中小型零擔貨物運輸企業均無系統成型并以書面形式制訂的規章制度或作業要求就是一個最好的說明。行業理論的缺位，致使各中小型零擔貨運企業缺乏對企業整體操作流程的有效設計，抗風險能力差，企業發展后勁不足，因而企業難以邁入正常運營軌道，經營管理結構也難以升級換代。許多中小型物流企業看似點多線長，網絡覆蓋面大，橫跨數省，實際上在同一招牌下，經營的不同線路和網絡之間，聯系卻不密切，有的甚至沒有

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

運價。1982 年，在零擔車裝車組織的基礎上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費用減少約 70％。目前德國鐵路將零擔貨物運輸按照“輪箍”和“輻條”的關系組織起來。建立了 41 個貨運中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運結點站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運輸集裝箱內，然后通過公路和鐵路運至樞紐站，站內設有換裝設備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯運列車中運往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調車機車。

3.6.2 法國

法國國營鐵路零擔貨物運量自 1938 年以來逐年呈下降趨勢。為了集中辦理零擔貨物運輸，法國還特別成立了一個全國零擔貨物快運服務公司，專門辦理零擔貨物的承運和取送業務。在大城市問開行編組為20-22 輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時速達 160km 和 140km。目前共有十幾條運行線，己形成了快速貨物運輸網，以最短的運送期限實現了從一地點到另一地點的跨夜直達運輸，以高速和安全獲得成功。

3.6.3 其它發達國家

日本大力發展零擔貨物的集裝箱直達運輸，組織不同貨主的小批量貨物聯合裝箱，擴大集裝箱貨源，建立能發送集裝箱直達列車的集裝箱基地站。英國1983 年集裝箱運輸共運送96．8 萬個，已取代了沿途零擔摘掛列車。為滿足用戶托運不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運輸系統。比利時開發運用了“零擔貨物信息系統網絡”，主要負責零擔運輸數據收集和遠程打印，系統專門用于零擔貨物的承運、計費、查詢、到貨通知等項業務服務。

通過對國外鐵路零擔運輸經驗的學習對于我國自身零擔運輸的發展有很大的借鑒意義和參考價值，結合我國現有的水平因地制宜，制定一系列的計劃來改進零擔運輸的發展方式。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）發展我國零擔運輸的改革建議

4.1 大力發展聯合運輸

現階段要大力發展聯合運輸，強化國際聯運和多式聯運，并努力發展大陸橋運輸，建立暢通的國際箱內陸集疏運輸系統。集裝箱運輸涉及多個部門，必須加強橫向聯合，充分發揮其他運輸企業的長處，解決集裝箱站外短途運輸、掏裝、拼箱問題，擴大車站的作業能力。鐵路可以與集裝箱運輸公司、汽車運輸公司聯合開展“門到門”運輸，拼箱和倉儲業務。

4.2 建設大型集裝箱集散基地

鐵路零擔運輸將逐漸被集裝箱運輸所取代，這是國內外鐵路貨運發展的必然趨勢。為了發揮集裝箱運輸的優勢，使零擔運輸向集裝箱運輸轉化，進入良性發展循環，并擴大鐵路貨運的市場份額，應提前做好準備，集中有限的資金，充分利用現有的貨運設備并加以改進完善，逐步建設成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運量的集中，便于組織集裝箱直達運輸，進一步提高鐵路貨運的綜合效益。

4.3 實現快運產品的結構多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據貨源貨流的特點，綜合考慮貨物的時間價值、貨物的到發全程時間和費用，承運交付服務的方便快捷等方面的因素，認真研究競爭對手的運輸產品特點，有針對性地提供各具特色的、有不同送達速度和價格水平的，有競爭力的快貨輸送方式。快運產品多樣化，要求有與之相適應的有效的運輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統的運輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運輸方式。

4.4 大力發展行包快運專列運輸

行包快運專列作為一種比較理想的運輸方式，既是鐵路運輸新產品，更是鐵路面向市場的一種大膽探索和創新。它的開行，打破了鐵路長期以來把行包運輸作為旅客運輸附屬品的認識局限，成為鐵路實現扭虧增盈戰略的組成部分。隨著市場經濟的全面發展，對行包快速運輸的需求正日益擴大市場前景十分廣闊，正因為如此，各種運輸方式對行包運輸市場的爭奪空前激烈。行包專列具有直達快速，安全可靠、價格優惠，長距離大批量的特點，因此吸引了相當一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調整運價。

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我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多資料和文獻，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。

我要感謝我身邊的每一位老師、同學和朋友。他們給了我很多的支持和鼓勵。感謝我生活學習了的母校——西安鐵路職業技術學院，母校給了我一個寬闊的學習的平臺，讓我在學校，不斷的充實自己，我要以感恩的心再一次感謝我認識的每一個人，是你們讓我的人生變得更加精彩！

感謝我的指導老師劉佳麗，這片論文的每個實驗細節和每個數據，都離不開你們的細心指導。而你們開朗的個性和寬容的態度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料對于我一個人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業論文是幾乎不可能的事情。

最后，謹向所有在校期間曾經關心和幫助過我的老師和同學表示最誠摯的謝意！

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

參 考 文 獻

[1] 段睿智.影響服務質量的因素.北京：鐵道出版社；2010 [2] 李元朝.提高心理素質與自我情緒調節.北京：鐵道出版社；2009 [3] 李 永.如何學會公共關系.上海：上海出版社；2009 [4] 陳國華.關于提高鐵路客運服務質量的措施及建議.北京：科學出版社；2013 [5] 郭 華.試述鐵路冷藏運輸組織及管理.北京：科學出版社；2012 [6] 李永春.從有形管理到無形管理.北京：鐵道出版社；2011 [7] 張 唯.提高服務質量，掌握旅客心理并改變服務態度.北京：中國鐵道出版社，2008 [8] 彭乾煉.石瑛.掌握和運用旅客心理.成都：西南交通大學出版社，2009 [9] 韓買良.實現計算機聯網售票.北京:中國鐵道出版社，2010 [10] 石 瑛.鐵路運輸與經濟.北京：鐵道出版社； 2006-2010 [11] 段睿智.塑造窗口形象，微笑服務 中國鐵道出版社2008 [12] 郭 華.鄭州鐵路局新聞報.北京：中原鐵道報主辦2010 [13] 韋一笑.鐵路安全規則.北京：中國鐵道出版社2009 [14] 韓買良.鐵路調車作業規則.北京：中國鐵道出版社2011 [15] 石 瑛.鐵路技術管理規則.北京：中國鐵道出版社2008 [16] 張唯.鐵路運輸基本技能訓練.北京：中國鐵道出版社2009

第四篇：中國醫藥行業發展前景分析

中國醫藥行業發展前景分析

國家食品藥品監管局正在會同衛生部、發改委、工信部等部門制定“關于加快實施新修訂藥品生產質量管理規范促進醫藥產業升級有關問題的通知”，該通知旨在鼓勵和引導藥企盡快達到新修訂藥品GMP，其中包括鼓勵藥品生產企業向優勢企業集中、限制未按期通過認證企業的藥品注冊、嚴格委托生產資質審查、充分發揮價格杠桿作用、實施藥品招標采購優惠政策、支持企業藥品GMP改造項目等內容。

目前，無論是從機遇還是挑戰來分析，我國本土藥企的轉型升級都是恰逢其時。從政策環境方面分析，十八大報告指出，要推進經濟結構戰略性調整，改善需求結構，優化產業結構，推動戰略性新興產業、先進制造業健康發展，加快傳統產業轉型升級。而在2010年三部委聯合發布的《關于加快醫藥行業結構調整的指導意見》中，也曾明確提出支持國內企業實現制劑出口；2011年2月，新版藥品GMP發布，部分條款參照了WHO以及歐美等國際組織、國家和地區藥品GMP標準，有利于我國制藥企業建立與國際標準接軌的質量管理體系，加快我國藥品進入國際主流市場的步伐；2012年1月，工信部發布《醫藥工業“十二五”發展規劃》，明確提出支持有條件的企業“走出去”，鼓勵擁有自主知識產權藥物的企業在國外同步開展臨床研究，支持企業在境外投資設廠和建立研發中心。這一系列政策性組合拳已成為推動制藥企業轉型升級的歷史性機遇。

從經濟環境方面分析，由于人口持續增長，老齡化進程加快，醫療保障體系不斷健全，人民群眾日益增長的健康需求逐步得到釋放，我國已成為全球藥品消費增速最快的國家之

一。同時，今后5年，全球將有130多個專利藥物陸續到期，總銷售額在1000億美元以上，其中某些品種的臨床應用短期內很難有新品種替代，而首仿藥可獲得6個月的保護期并可獲得40%的市場份額，這對于有實力的仿制藥廠商來說是一個難得的機遇。

從行業環境方面分析，當前國際醫藥市場格局正經歷著一場巨變，全球投資并購活躍，跨國制藥企業與我國擴大投資合作的意愿增強。在這個全球資源整合的時代，跨國藥企正把合資作為一種占領市場的重要的方式，這對于國內制藥企業來說，就擁有了和國外先進制藥企業合作的機遇。這種合作，有以增強生產為目的的合作，例如全球最大制藥企業輝瑞與海正藥業的合作；也有以增強研發能力為目的的合作，例如先聲藥業和百時美施貴寶簽署協議，共同開發百時美施貴寶的BMS-795311。而從挑戰方面而言，一些現實問題也迫使本土制藥企業為謀求生存和發展，必須轉型升級。這些問題包括：藥品質量安全要求提高、藥品價格不斷下調、環境和資源約束要求提高、國際技術性貿易壁壘與綠色壁壘相結合、國際貿易環境日趨復雜以及缺乏國際認證、缺少國際話語權等。

一是在價值取向方面，原來有些企業以利益最大化作為終極目標，于是忽視質量、購銷領域行賄、研發中的臨床造假、產業轉移中存在的環保等諸多問題紛紛出現。隨著企業轉型升級，注重質量、注重企業社會責任逐步成為了更多企業的共識。在對天元流感疫苗生產的改造中，公司嚴格執行過程控制，增加了很多中間控制點。“這樣可以做得更細致，更好地保證產品質量。”丁偉波說，目前天元的員工在質量管理理念上已達成共識，那就是——最重要的是質量，這種意識可以貫穿到日常工作行為的所有細節當中。應該強化生產企業作為藥品安全第一責任人的意識，加強全員、全過程、全方位質量管理，規范生產經營行為，提

高員工素質，切實使藥品生產質量管理水平跨上新臺階。在企業社會責任方面，越來越多的本土企業借鑒跨國企業的經驗，開展了各種各樣的社會公益活動，長制藥已捐助1億元人民幣和價值3000萬元的藥品，數千名首都醫藥專家走進四川、寧夏、內蒙古、西藏、青海等地義診，先后對100多名少兒先心病患者實施了救治手術。“我國社會經濟發展正由單純追求生產增長率向可持續增長的新模式轉變，在這個轉變當中企業是負有責任的。”中國醫藥企業管理協會會長于明德說。

二是在企業管理理念方面，越來越多的本土企業已能依據行業發展規律來管理和引領企業發展。在品種戰略方面，一些有規模有實力的本土企業集團開始向創新藥物研發轉移，逐漸成為藥物創新的主體。江蘇恒瑞的艾瑞昔布及艾瑞昔布片、浙江貝達藥業的鹽酸埃克替尼、先聲藥業的艾拉莫德片，以及天士力藥業的注射用重組人尿激酶原，先后獲得國家一類新藥證書及注冊批文。在生產管理升級方面，于明德認為，企業要抓住兩個方面，一是產品標準的升級，二是保障體系的升級。他分析，今后5年，產品標準會有不同程度的升級，主要是保證中國生產的藥品更安全、更有效；保障體系升級方面，要求藥企逐步通過新版GMP認證，部分企業還可以升級到美國FDA、歐盟和日本的CGMP的水平。另外，近年來不少企業開始將注意力投向員工的職業安全，EHS概念逐漸為國內企業接受。EHS是環境管理體系（EMS）和職業健康安全管理體系（OHSMS）的整合，該體系通過建立系統化的預防管理機制，最大限度地消除各種事故、環境污染和職業病隱患，從而達到改善企業安全、環境與增進員工健康的目的。

三是在研發理念更新上，目前越來越多的醫藥創新理念逐漸被國內的藥企所接受。昆泰醫藥公司大中華區總經理甄嶺告訴記者，現在國際上有一種最新的研發理念，就是研發機構和政府主管部門共同設計研發計劃。在臨床研究過程中，當獲取的數據已經可以充分證明計劃中的在研產品的價值，以及安全性和有效性時，就不必機械地全部完成既往的臨床實驗要求，可以立即結束臨床試驗來報批該藥品，這樣就可以大大縮短臨床研究的時間和花費，減少不必要的浪費。目前，一些跨國研發企業正在發達國家推廣這個稱為適應性設計的理念。由于它的許多優點，將來必然會被包括中國在內的更多地區和市場接受。慧典市場研究報告網

第五篇：中國電動車發展前景分析

中國電動車發展前景分析

我國電動車在20世紀九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產的電動車產品，通過十幾年的發展，現已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出的有：電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。

經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

中投顧問發布的《2012-2016年中國電動車行業投資分析及前景預測報告》共十六章。首先介紹了電動車的定義和分類等，接著介紹了國際國內電動車行業的發展概況，然后分別對輕型電動車、電動自行車、電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的發展做了具體分析。隨后，報告對電動車的區域市場、電動車相關產業、電動車行業投資進行了分析。最后對電動車行業的發展前景進行了科學的預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投顧問產業研究中心、中投顧問市場調查中心、中國電動車協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對電動車行業有個系統深入的了解、或者想投資電動車行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。