第一篇：中國貨運代理的發展前景分析

[論文關鍵詞]國際貨運代理企業 規模經營 服務附加值 信息系統

[論文摘要]我國的國際貨運代理企業應向第三方物流企業轉變，可采取如下具體可行的發展策略：實行規模經營，提升企業的整體競爭實力；提高服務附加值，以滿足客戶需求為目標，完善個性化物流服務功能；開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡。

長期以來，在我國的國際貨代市場上十分缺乏一批擁有廣泛經營網絡、信息技術先進、營銷能力突出、具備強大的國際競爭力的代表性企業，大部分的貨代企業可以用四個字來概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表現在經營規模小，資產規模小；“少”是服務功能少，專業人才少；“弱”是競爭力弱，融資能力弱；“散”是服務質量參差不齊，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范。這一切，要求我們的國際貨代業生存和發展的定位應向第三方物流企業轉變。下面提出具體可行的發展策略，希望能夠對國際貨運代理企業探索第三方物流的發展之路起到一定的借鑒作用。

一、實行規模經營，提升企業的整體競爭實力

對于我國的國際貨運代理企業而言，規模化經營是發展的一項基本戰略，是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。例如中國貨代業的龍頭老大---中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1988 年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團公司經營業績穩步回升，“1+1>2”的規模效應初步顯現。

戰略聯盟則是規模經營的必由之路，應以骨干企業為中心，通過參股、控股、全球范圍的兼并、收購、聯營等方式加強貨運代理企業之間的合作，取長補短，發揮集團優勢，或者與國際跨國公司建立良好的強強合作關系，大量引進合作項目，形成全球性貨運代理公司的聯營體，建立全球的營銷網絡，開展全球化的綜合物流服務。

對于小規模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運代理公司，政府應引導它們通過聯合、合并、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或者指定代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化；在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障；在管理上，通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大。

二、提高服務附加值，以滿足客戶需求為目標，完善個性化物流服務功能

其一，實行以提高服務附加值為目標的基礎物流服務。我國的國際貨代企業應充分發揮區域優勢和倉儲優勢，結合勞動力成本低的便利條件，大力開發以基本的流通服務和勞務附加值為主的基礎物流服務，力求與國際接軌，實現物流環節的系統化和標準化，搶占物流的第一市場。這一方面可以為客戶直接提供服務，另一方面也要立足于國際物流經營者的分包商，為提高全方位的物流打基礎。

其二，實行以培育和滿足客戶需求為目標的個性化物流服務。國際貨運代理是介于貨主和承運人之間的服務中介，其產品是“運輸服務”和“與運輸密切相關的其他服務”，是一個與“客戶滿意”密切相關的行業。“滿足客戶需求”是現代市場營銷的重要基點和服務的衡量標準之一。及時、正確地了解客戶需求能為我們的經營提供明確的方向。客戶對運輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內“量體裁衣”式的靈活物流服務，不但可以有效地支撐貨代主業，還可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客戶需求，我們都應該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎之上的，否則雙方就失去了合作的基礎，公司經營的經濟效益也不可以得以保證。為此，有必要對客戶需求實行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進行科學的定性和定量分析。

制定客戶需求滿足方案需要經過科學的、詳盡的市場調查，通過對有針對性收集的資料和數據進行定性和定量的分析與評價，確定目標，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標，并將責任落實到公司的相關部門。

其三，實行以專業化服務為目標的第三方物流服務業務外包。企業的核心競爭力是企業最擅長的業務，是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的體現。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途徑。

要想實現服務的專業化，選擇就是業務外包。業務外包推崇的理念是，如果在供應鏈上的某一環節不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競爭優勢，這種活動也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業公司去做。也就是說，首先確定企業的核心競爭力，并把企業內部的智能和資源集中在那些有核心競爭優勢的活動上，然后將剩余的其他企業活動外包給最專業的公司。

業務外包這一概念對于國際貨運代理企業是非常重要的。國際貨運代理企業經營的是服務的代理活動，業務內容比較廣泛。較低層次的活動有訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發提單、報關、報驗等，較高層次的活動有各種物流方案的設計，例如倉儲方案的設計、運輸方式和運輸路線的設計等。這些活動不可能由一個貨代公司進行。因此，將部分業務外包是不可避免的。

三、開發和完善物流信息系統，強化國際業務能力，建立和完善國際網絡

首先，必須建立完善的網絡信息系統。網絡信息系統除了用于企業內部信息處理外，還要能與國外代理商、分支機構、原材料供應商、產品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環節聯網，并考慮通關中相關政府部門的資源，以實現信息共享和實時數據交換傳遞，成網絡平臺運作。有充分掌握有關的信息，貨運代理企業才有可能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計算、控制、協調和管理，才能使提供的服務更高效。

其次，合理選擇和布局物流網點；縮短通道，提高通道可見性；減化供應鏈，減少環節，用經濟學“控制論”的方法提高供應鏈這一戰略管理，以達到費用省、服務好、信譽佳、效益高、創匯優的物流總體目標。

最后，重新整合現有物質技術硬件，使現有資源適應物流運作的需要。同時，利用現有倉庫、碼頭、車隊和船隊與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統的某個或某幾個環節的操作，如內河支線運輸、陸路集散運輸、貨物裝卸和采購、運輸、儲存、包裝、分拔、配送等，逐步把國際貨代業拓展、延伸至第三方物流企業，使企業與時俱進，不斷有發展和揚升的空間。

國際貨運代理業的現狀

世界國際貨運代理業的現狀

20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展,國際貨運代理人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經濟貿易發展,繁榮運輸經濟,滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展,世界各國已有國際貨運代理公司40000多個,從業人員達800—1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家,平均每個國家都有300—500家的國際貨運代理公司。其中,聯邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀90年代的美國,就有貨運代理公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運代理公司400多家,新加坡擁有國際貨運代理公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區擁有國際貨運代理公司1000多家,臺灣地區擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業務,都控制在國際貨運代理人手中。

貨運代理行業的發展并不平衡。總的來講,發達國家的國際貨運代理行業發展水平較高,制度比較完備,國際貨運代理公司多數規模較大,網絡比較健全,人員素質較高,業務比較發達,控制了世界國際貨運代理服務市場。發展中國家的國際貨運代理行業發展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運代理公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。中國國際貨運代理業的現狀

貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業3775家(包括分公司),從業人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業占了近70%,外商投資國際貨運代理企業占了近30%。沿海地區國際貨運代理企業占了70%,內陸地區國際貨運代理企業占了30%。從事國際航空貨運代理業務的企業361家,占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務(其中,散雜貨占70%,集裝箱 貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運代理企業完成的。

中國貨代企業的發展方向

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運代理業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。但從整體上講,中國目前國際貨運代理業的現狀可概括為(經營規模小、資產規模小)、(服務功能少、專業人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散,經營秩序不規范)。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關注思考中國國際貨代企業的發展方向就顯得十分必要。中國貨代企業發展方向定位干規模化、專業化、網絡化、物流化。

規模化

規模化作為中國貨代企業發展的一項基本戰略,是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。規模化是貨運企業應對經濟全球化挑戰的必然選擇。經濟全球化的實質就是優化配置全球資源,由其引發的主要特征是世界范圍內產業結構的調整和轉移。其中的一個突出表現就是合并、收購、重組之勢風起云涌,高潮迭起。拿航運業來說,東方海外收購美國總統,馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍,經營業績表現不俗,一方面是世界經濟持續增長的驅動,另一方面,與航運業的兼并收購所產生的規模經濟性密切相關。規模化是加入WTO后整合中國目前中小貨代企業資源的內在要求。

隨著貨運市場的進一步開放,實力超群的外資貨代將大顯身手,相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯合、重組,搞戰略聯盟。而從貨源、資金、網絡的規模化入手,走規模經營之路,正是實施這一戰略必要而有效的一步。以資產和效益為紐帶,打破地域、行業、企業等界限,在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經營等方式,促進貨源的規模化、集約化。在財務上,通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本,從資金上為推動規模經營提供保障。在管理上,通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新,加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動其發展壯大。

專業化

從完善服務功能、開展集約經營的角度出發,專業化服務是對貨代企業的基本要求。目前我國多數貨運代理仍停留在“代辦運輸”的中間人角色,服務功能單一,管理水平落后,客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高,貨代企業還應當完成向獨立運輸經營人的角色轉換,為此就必須拓寬服務功能,提升服務檔次,在業務操作、員工素質、企業文化等方面按專業化服務的標準規范企業行為,從戰略、成本、質量、營銷等方面提高企業的管理水平。

專業化是培育貨代企業核心競爭力的必然要求。企業的核心競爭力是指企業最擅長的業務,是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的外化。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途經,一個貨代企業只有立足于專業化經營,才能將它區別于其它企業的地方淋漓盡致地表現出來,通過核心競爭力來凝聚利潤,從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。國際貨運代理的業務范圍十分廣闊,專業化服務的內容就是要求貨代企業以培育和增強企業核心競爭力為目的,在空運、整箱、拼箱、海運、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業務上選擇其中的一、兩項作為主業,在市場開發、企業戰略、人才選用、管理規范等資源配置方面采用密集性的營銷策略,穩扎穩打,滾動發展,最終成為市場領導者,達到制勝的戰略意圖。

目前,我國相當一批中小貨代企業貨源、資金、人才等資源有限,瞄準專業化發展目標,這是他們迎接挑戰,參與市場競爭激烈的明智選擇。

網絡化

網絡化有三層遞進含義,第一層含義,是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運代理作為國際運輸的一項輔助服務,發展到成熟階段就必須有一定的網絡支撐,否則既缺乏滾動發展的后勁,也會使滿足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網絡設施外,中國其它貨代企業普遍缺乏網絡培育,這是導致中國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業營運網點的 資源能統一調配,通過網絡運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。這正是泛亞班拿、辛克、聯邦快遞等跨國貨代的經營之道。第三層含義是指貨代企業這些星羅棋布的網點怎樣聯結的問題。信息化、網絡化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構筑無形的信息管理系統,通過電子商務實現內部資源網絡化運作,這是聯結這些分割的有形網點的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺—中國國際海運網。它是以國際海運為核心,相關物流為輔,橋接相關行業,具有供求信息交互、專業數據匯通、在線實務操作及行業新聞發布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進出口貿易、國際海運以及相關行業產業鏈進行商業組合,有效地解決航貿信息不暢、物流成本過高、操作脫節、效率低下等諸多問題。

貨運代理物流化

第三方物流作為現代物流的核心思想之一,對于貨代企業優化產業結構、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。物流在中國還不是一種成熟的產業,國內外客戶的需求又有很大不同,根據本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業長期處于低層次的粗放經營狀態,系統組織能力很低,又缺乏有效的全球網絡,提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以,中國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業,開發不同層次的物流服務,最大限度地在物流產業中受益。

根據中國貨代企業服務創新的目標,有以下幾種模式選擇:(1)以提高服務附加值為目標的基礎物流服務。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環節,也是物流系統的實際執行者,并構成了物流產業的基本需求。(2)以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務。客戶對運輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶,自身的商務功能有限,需求更具有特殊性,這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務等附加服務在內掠式的靈活物流服務,不僅可以有效地支撐貨代主業,還可以增加附加收入。(3)以實現產業更新為目標的第三方物流服務蜒系統物流服務。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔者之間,為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理的物流服務模式。這是物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同于貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務,而是采取虛擬經營的方式,銷售專業的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態監控,代表了物流需求的最本質思想。當中國貨代企業實現這一物流服務,實際上已經完成了由單純貨代服務向貨代物流服務的升級,可以說達到了物流服務的最高境界。

需要指出的是,物流服務不是一種定型的東西,上述的物流服務模式僅僅代表了三種方向,中國的貨代企業完全可以根據自身特點,進行優化組合,最大限度地發揮自身的資源優勢,設計出自己的綜合物流服務產品。規模化、專業化、網絡化和物流化作為我國貨代企業發展應確立的四項戰略,規模化和網絡化側重企業的組織結構和經營方式,而專業化和物流化側重企業的管理形態和經營內容,它們相互滲透,互為貫通,統一于我國貨代企業發展的實踐和戰略部署中。其中專業化是基礎,規模化是根本,網絡化是必然,物流化是歸宿。在這最核心的是專業化、規模化,這是因為貨代企業靠專業化服務創出品牌效應后,為創造新的市場份額,既要通過營運網點的延伸提升經營規模;也必須運用信息管理系統將各支點對接起來才能真正實現滿足客戶需求的經營理念;貨代企業打造特色品牌、加快網絡建設的目的也無不是為了把市場蛋糕做大,實施這種戰略的本身就隱含著推進規模化經營的過程;現代物流的兩大核心思想是專業服務和系統整合,聯系中國貨代企業的現狀,貨代企業向現代物流經營轉型的前提就是在培育核心競爭力和壯大網絡規模兩大任務上有所突破,這恰好反映了專業化和規模化思想的本質要求。T 我國國際貨運代理業發展戰略分析

自上世紀90年代以來，隨著我國國民經濟的高速發展和進出口貿易的快速增長，我國國際貨運代理業蓬勃發展、同時市場的有序性和規范性也逐步加強，成為促進我國對外貿易發展，繁榮運輸經濟、滿足進出口企業服務需求的一支重要力量。截止2004年7月，我國已有國際貨代企業5100多家，我國80％的進出口貨物運輸和中轉業務、90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運代理企業完成的。但從整體而言，目前我國貨運代理業呈現出以下特點：

程中的生命力.國有資產要在市場經濟體制中形成和發揮對國民經濟的控制力,不是依靠超經濟力量,而是依靠自身所在的產業地位和所在產業的資產質量,所以,資產質量提高了,就等于控制的力度增強了,能夠發揮更多的低質量資產所不能發揮的功能,這也等于國有資產增值了.4.資產功能增強.國有資產的功能增強,主要是指在國民經濟中真正的重要部門,關鍵領域和戰略產業中能夠占據支配和主宰地位,并使自己所支配的領域要能夠較好地適應市場經濟體制和運用市場經濟機制,在開放的競爭環境中表現出生機與活力,并取得較好的經濟效益,爭取以示范和榜樣的力量來確保發揮對國民經濟的控制力.這樣,才真正意味著國有資產的功能增強了,同時也意味著國有資產增值了.三,提高國有資產保值增值新對策從企業資產運營的角度確保國有資產保值增值,著重應該把握這樣幾個環節:一是國有資產的實物磨損在價值上必須給予足夠補償,依據廠房,設備,工具等的生命周期提取折舊費.二是國有資產的精神磨損在價值上也必須給予足夠補償.不論是技術進步引起的原設備貶值,還是新式設備投入競爭,都會造成資產的正常縮水,因此提取折舊時必須考慮精神磨損的因素,只有加大折舊比例才能補償損耗以求保值.三是要管好用好技改投資和基建投資.從市場前景預測,項目可行性論證,投入產出效益分析,資產負債結構等多方面把握投資決策的方向和節奏.在簡單再生產的基礎上穩步實現擴大再生產,確保新項目按期投產并實現預期盈利目標,以實現資產保值增值.四是搞好資本運營,謹慎地推進低成本擴張.根據企業發展的實際需要和客觀可能,抓住有利時機,運用聯合,兼并,收購,出售股權,變現閑置資產等手段,優化資產結構和擴大資產規模,是市場經濟條件下實現資產保值增值的常用辦法.國有企業在這方面理應有所作為.五是不僅要搞好實物資產的保值增值,也要搞好無形資產的保值增值,千方百計樹立自己的品牌形象,提高企業在公眾中的信譽和知名度.這也是促進資產保值增值不可忽視的一個重要方面.綜上所述,我國的國有資產保值增值問題,關系到國有經濟功能的發揮.影響到國民經濟長期持續,穩定和協調發展.因此,能否準確有效地界定,評價國有資產保值增值是國有資產管理中的一件大事,也是衡量經濟體制改革成敗的主要標準.國有資產只有在運營過程中實現保值增值,企業對資產經營的水平.決定國有資產保值增值的好壞.所以,國有資產運營的各個環節,都對國有資產保值增值產生重大意義及影響.(作者單位:武漢理工大學管理學院)7'當代經濟)25年第8期目目自上世紀90年代以來,隨著我國國民經濟的高速發展和進出口貿易的快速增長,我國國際貨運代理業蓬勃發展,同時市場的有序性和規范性也逐步加強,成為促進我國對外貿易發展,繁榮運輸經濟,滿足進出口企業服務需求的一支重要力量.截止2004年7月,我國已有國際貨代企業5100多家,我國80%的進出口貨物運輸和中轉業務,90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運代理企業完成的.但從整體而言,目前我國貨運代理業呈現出以下特點:1,經營規模,資產規模小;2,服務功能少,專業人才少;3,市場競爭力和融資能力弱;4,服務質量參差不齊,網絡分散,經營秩序不規范.究其原因,主要有以下幾個方面:首先,服務方式單一.我國多數貨運代理企業服務范圍僅局限于提供攬貨,訂艙,報關,報驗等服務.不具備獨立的增值服務,對客戶的吸引力有限,易被客戶拋棄.其次,營利方式不合理.差價和訂艙傭金是我國傳統貨運代理的主要收入來源.隨著貨價公開和船貨直接見面的趨勢越來越強.吃差價基本上已不可能.由于船公司紛紛轉向依靠自己的貨代機構攬貨,獨立的貨運代理從承運人那里獲取傭金也越來越難.第三,缺乏核心競爭力.大部分貨運代理企業服務缺乏特色.沒有形成自身的核心優勢,市場競爭力弱.隨著全球經濟一體化帶來的挑戰及我國加入時所作的對貨運代理市場進一步開放的承諾,國外貨運代理企業必然會進入中國國市場.而我國貨運代理企業與之相比,無論是在基礎設施,物流系統,還是在服務質量,員工素質等方面都存在著較大差距.而且因為長期以來我國貨運代理市場不規范,法規不健全,導致市場主體過多,無序競爭嚴重,我國貨運代理業必將面臨巨大的沖擊.要想在市場競爭中爭取主動,我國貨運代理企業應突傳統的經營模式,對其經營方向進行新的定位,并根據自身特點制定新的經營策略.一,建立完善的服務體系,改變傳統的經營模式.走網絡化,信息化的發展道路國際貨運代理業屬于專業性很強的服務行業,其賴以生存的基礎是知識,創新,速度和質量.要想在激烈的市場競爭中占得一席之地,首先要靠提高服務質量,拓展服務領域和層次.要靠不斷完善服務體系,提高服務效益.要加強成本核算與成本管理,努力降低服務成本.盡量滿足客戶需求.要挑選素質好,專業技術水平高,懂外語,懂計算機技術,富有創造精神的年輕人進行重點培養,造就一批高素質的現代企業管理者.要開發利用等現代化技術加強經營管理,擴大運輸信息網絡的傳遞范圍,拓展海外市場.貨運代理企業參與國際競爭的生命力在于其網絡優勢.跨國貨運代理企業優于我國貨運代理企業的競爭力主要體現在海外客戶,指定貨源,全球網絡和信息系統四個方面.為了在短時間內迅速縮小差距,可以采用以下方法:一是借力參與.結合企業的實際情況可以與實力相當的海外公司搞交叉持股,戰略聯盟,充分利用雙方在網絡,資產,設施等方面的資源優勢,加強業界合作,共享利益,分散風險.二是自主參與.通過并購等資本動作方式擴張業務,走國際化的道路.根據客戶需要,進行網絡信息化,電子化改造,大力建設企業的信息平臺.在提升信息網絡應用水平的同時.借鑒優秀跨國貨運代理企業的成功經驗,進行本企業管理體制的改革,逐步形成并最終實現“一個利潤中心,多個成本中心”的組織運作模式,提高統一運作能力和市場的應對能力.二,實施戰略聯盟,取得規模效益規模經營是我國國際貨運代理企業合理配置其現有資源,取得競爭優勢的必由之路,而戰略聯盟可以幫助各貨運代理企業實現規模經營.對于規模較小的企業,可以通過資產重組,客源分享,信息共享,業務聯盟等形式.實行

第二篇：中國電動車發展前景分析

中國電動車發展前景分析

我國電動車在20世紀九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產的電動車產品，通過十幾年的發展，現已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出的有：電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。

經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

中投顧問發布的《2012-2016年中國電動車行業投資分析及前景預測報告》共十六章。首先介紹了電動車的定義和分類等，接著介紹了國際國內電動車行業的發展概況，然后分別對輕型電動車、電動自行車、電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的發展做了具體分析。隨后，報告對電動車的區域市場、電動車相關產業、電動車行業投資進行了分析。最后對電動車行業的發展前景進行了科學的預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投顧問產業研究中心、中投顧問市場調查中心、中國電動車協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對電動車行業有個系統深入的了解、或者想投資電動車行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

第三篇：中國醫藥行業發展前景分析

中國醫藥行業發展前景分析

國家食品藥品監管局正在會同衛生部、發改委、工信部等部門制定“關于加快實施新修訂藥品生產質量管理規范促進醫藥產業升級有關問題的通知”，該通知旨在鼓勵和引導藥企盡快達到新修訂藥品GMP，其中包括鼓勵藥品生產企業向優勢企業集中、限制未按期通過認證企業的藥品注冊、嚴格委托生產資質審查、充分發揮價格杠桿作用、實施藥品招標采購優惠政策、支持企業藥品GMP改造項目等內容。

目前，無論是從機遇還是挑戰來分析，我國本土藥企的轉型升級都是恰逢其時。從政策環境方面分析，十八大報告指出，要推進經濟結構戰略性調整，改善需求結構，優化產業結構，推動戰略性新興產業、先進制造業健康發展，加快傳統產業轉型升級。而在2010年三部委聯合發布的《關于加快醫藥行業結構調整的指導意見》中，也曾明確提出支持國內企業實現制劑出口；2011年2月，新版藥品GMP發布，部分條款參照了WHO以及歐美等國際組織、國家和地區藥品GMP標準，有利于我國制藥企業建立與國際標準接軌的質量管理體系，加快我國藥品進入國際主流市場的步伐；2012年1月，工信部發布《醫藥工業“十二五”發展規劃》，明確提出支持有條件的企業“走出去”，鼓勵擁有自主知識產權藥物的企業在國外同步開展臨床研究，支持企業在境外投資設廠和建立研發中心。這一系列政策性組合拳已成為推動制藥企業轉型升級的歷史性機遇。

從經濟環境方面分析，由于人口持續增長，老齡化進程加快，醫療保障體系不斷健全，人民群眾日益增長的健康需求逐步得到釋放，我國已成為全球藥品消費增速最快的國家之

一。同時，今后5年，全球將有130多個專利藥物陸續到期，總銷售額在1000億美元以上，其中某些品種的臨床應用短期內很難有新品種替代，而首仿藥可獲得6個月的保護期并可獲得40%的市場份額，這對于有實力的仿制藥廠商來說是一個難得的機遇。

從行業環境方面分析，當前國際醫藥市場格局正經歷著一場巨變，全球投資并購活躍，跨國制藥企業與我國擴大投資合作的意愿增強。在這個全球資源整合的時代，跨國藥企正把合資作為一種占領市場的重要的方式，這對于國內制藥企業來說，就擁有了和國外先進制藥企業合作的機遇。這種合作，有以增強生產為目的的合作，例如全球最大制藥企業輝瑞與海正藥業的合作；也有以增強研發能力為目的的合作，例如先聲藥業和百時美施貴寶簽署協議，共同開發百時美施貴寶的BMS-795311。而從挑戰方面而言，一些現實問題也迫使本土制藥企業為謀求生存和發展，必須轉型升級。這些問題包括：藥品質量安全要求提高、藥品價格不斷下調、環境和資源約束要求提高、國際技術性貿易壁壘與綠色壁壘相結合、國際貿易環境日趨復雜以及缺乏國際認證、缺少國際話語權等。

一是在價值取向方面，原來有些企業以利益最大化作為終極目標，于是忽視質量、購銷領域行賄、研發中的臨床造假、產業轉移中存在的環保等諸多問題紛紛出現。隨著企業轉型升級，注重質量、注重企業社會責任逐步成為了更多企業的共識。在對天元流感疫苗生產的改造中，公司嚴格執行過程控制，增加了很多中間控制點。“這樣可以做得更細致，更好地保證產品質量。”丁偉波說，目前天元的員工在質量管理理念上已達成共識，那就是——最重要的是質量，這種意識可以貫穿到日常工作行為的所有細節當中。應該強化生產企業作為藥品安全第一責任人的意識，加強全員、全過程、全方位質量管理，規范生產經營行為，提

高員工素質，切實使藥品生產質量管理水平跨上新臺階。在企業社會責任方面，越來越多的本土企業借鑒跨國企業的經驗，開展了各種各樣的社會公益活動，長制藥已捐助1億元人民幣和價值3000萬元的藥品，數千名首都醫藥專家走進四川、寧夏、內蒙古、西藏、青海等地義診，先后對100多名少兒先心病患者實施了救治手術。“我國社會經濟發展正由單純追求生產增長率向可持續增長的新模式轉變，在這個轉變當中企業是負有責任的。”中國醫藥企業管理協會會長于明德說。

二是在企業管理理念方面，越來越多的本土企業已能依據行業發展規律來管理和引領企業發展。在品種戰略方面，一些有規模有實力的本土企業集團開始向創新藥物研發轉移，逐漸成為藥物創新的主體。江蘇恒瑞的艾瑞昔布及艾瑞昔布片、浙江貝達藥業的鹽酸埃克替尼、先聲藥業的艾拉莫德片，以及天士力藥業的注射用重組人尿激酶原，先后獲得國家一類新藥證書及注冊批文。在生產管理升級方面，于明德認為，企業要抓住兩個方面，一是產品標準的升級，二是保障體系的升級。他分析，今后5年，產品標準會有不同程度的升級，主要是保證中國生產的藥品更安全、更有效；保障體系升級方面，要求藥企逐步通過新版GMP認證，部分企業還可以升級到美國FDA、歐盟和日本的CGMP的水平。另外，近年來不少企業開始將注意力投向員工的職業安全，EHS概念逐漸為國內企業接受。EHS是環境管理體系（EMS）和職業健康安全管理體系（OHSMS）的整合，該體系通過建立系統化的預防管理機制，最大限度地消除各種事故、環境污染和職業病隱患，從而達到改善企業安全、環境與增進員工健康的目的。

三是在研發理念更新上，目前越來越多的醫藥創新理念逐漸被國內的藥企所接受。昆泰醫藥公司大中華區總經理甄嶺告訴記者，現在國際上有一種最新的研發理念，就是研發機構和政府主管部門共同設計研發計劃。在臨床研究過程中，當獲取的數據已經可以充分證明計劃中的在研產品的價值，以及安全性和有效性時，就不必機械地全部完成既往的臨床實驗要求，可以立即結束臨床試驗來報批該藥品，這樣就可以大大縮短臨床研究的時間和花費，減少不必要的浪費。目前，一些跨國研發企業正在發達國家推廣這個稱為適應性設計的理念。由于它的許多優點，將來必然會被包括中國在內的更多地區和市場接受。慧典市場研究報告網

第四篇：國際貨運代理風險現狀分析

國際貨運代理風險現狀分析

摘要：隨著全球經濟一體化的加速以及我國對外貿易的快速增長，國際貨運在我國得到了迅速發展。國際貨運代理是進出口貿易運輸中不可缺少的中間環節。在激烈的競爭環境和復雜的業務環境下，貨運代理企業如何認識風險和規避風險是增強企業競爭實力的關鍵所在。本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀,找出目前市場上貨運代理企業存在的問題,對貨運代理企業風險及其防范進行了分析，期望對貨運代理企業有所裨益。關鍵字：國際貨運代理；國際貨運；風險防范；企業風險 Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展,國際貨運代理業逐漸從這兩個關系密切的行業里分離出來,成為獨立的行業。近年來,我國對外經濟貿易事業持續、快速增長,國際貨運代理業的發展已初具規模,正在形成一個公開、公平、有序的競爭格局。貨運代理作為外貿運輸的一支重要組織力量,已開始在社會主義市場經濟中煥發出勃勃生機。但是，伴隨著經營環境的不斷變化和企業的不斷發展深入，貨運代理企業在經營、競爭中曝露出許多問題。

1、我國國際貨運代理業的發展現狀世紀50 年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,發展十分迅速。我國國際貨運代理企業已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量。

1.1 我國政府進一步實行對內開放

中國加入WTO 之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008 年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100 萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。目前，有關部門正在開展調研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程，一旦允許自然人持股國際貨代企業，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

1.2 貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。中國的貨代和物流公司在網絡化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網絡，只有少數公司在全國范圍建立網絡。再次，專業化經營。“大而全、小而全”已經不能適應市場的發展。整合和裂變之后，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網絡化企業和眾

多的專業化公司。

1．3 貨運代理市場投資潛力巨大

中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。

2、國際貨運代理行業面臨的風險

隨著全球經濟一體化的加速，以及我國對外貿易的快速增長，國際貨運代理業在我國得到了迅速發展。據最新統計，我國各類國際貨代企業（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進了我國對外貿易的迅速發展，同時也使得貨代行業的競爭加劇，利潤越來越薄，風險卻越來越大，貨代行業面臨的風險主要存在以下幾個方面。

2.1.系統風險

2.11 政策風險。

政策風險是指政府有關國際貨運的政策發生重大變化或是有重要的舉措、法規出臺，引起市場的波動，給國際貨運帶來的風險。政府對某行業的發展通常有一定的規劃和政策，用以指導市場的發展和加強對市場的管理。在尊重國際貨運發展規律的基礎上，充分考慮本行業在本國經濟中的地位、與社會經濟其他部門的聯系、整體經濟發展水平及政治形勢等多方面因素后制定的，規劃和政策應該是長期穩定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會改變發展本行業的戰略部署，出臺一些扶持或抑制市場發展的政策，制定出新的法規或交易規則，從而改變市場原先的運行軌跡，這些都對國際貨運業務產生重大的影響。

2.12 匯率風險。

在國際貨運業務中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時間。在這段時間里，由于各種計價貨幣價值的波動，使交易中所用的計價結算貨幣用本幣或用其他外幣來衡量，期初與到期時的價值不一致。對國際貨運業務中交易的任何一方來說，在結算時可能發生不利于自己一方的變動。有時交易雙方需使用第三國貨幣進行計價結算，匯率的變動會使雙方都承擔匯率風險。

2.2、非系統風險

2.21.運費回收風險。

由于國際貨運行業激烈競爭，貨運公司迫于保住客戶的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風險較大的月度結算或者季度結方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運后貨運公司須先向船運公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運公司就失去了追索運費的控制權和主動權。如果貨主拒絕支付運費，貨運公司通常只能選擇通過法律途徑解決。

2.22.提單風險。

提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接受或裝船以及承運人保證據以交付貨物的單證。由于提單對貨物所有權的轉移起到了決定性的作用，由提單引起的風險值得國際貨運業務公司予以關注。首先從提單本身內容、條刜誣6蜢_刜款所引起的風險看，這些風險形式主要包括提單日期簽署不當引起的風險、提單填寫不當引起的風險、提單轉讓和提單費用引起的風險、偽造提單引起的風險等。其次從實際業務操作中海運提單的風險看，風險主要表現在以下三個方面：海運提單在簽發時，有倒簽和預借提單的風險；海運提單在流轉時，銀行存在著難以收款的風險；海運提單在提貨時，有提貨落空，無單放貨的風險。

2.23.結算風險。

國際貨運結算在國際貿易中具有很高的地位和重要的作用。雙方當事人的權利和義務最終都需要通過款項的支付來解決清償，而國際貨運結算具有的國際性使得國際貿易結算問題更為

復雜，涉及的實務問題和法律問題遠遠多于國內貨運結算。一筆款項的支付至少涉及兩個國家，涉及兩種不同的法律制度。

2.24.法律風險

受到國際代理轉型的影響,國際貨運代理已不是傳統純粹的代理人,其業務范圍有了很大的拓寬,有時作為代理人而有時又是當事人。在此情況下,國際貨運代理的法律地位及其責任是多方面的,而相關的法律規范的滯后。國家在國際貨運代理經營風險防范層面,沒有制定專門的貨運代理法律。總的管理和規范體系是當涉及貨運代理的糾紛通常適用我國《民法通則》，在此前的法律法規中,“貨代”一直包含著“貨運代理”與“無船承運”的雙層含義。而新條例則將兩者分開,并分別設置了進入的門檻,從而引起國際貨代協會和下屬企業的意見。對于法律的不同理解很難說不存在相應的風險。

3、風險防范的措施

3.1風險預防

采取一些預防性措施，可以有效降低風險。比如，加強對人員的培訓，使他們熟悉有關國際貨運代理的標準交易條件、接單條款及相關行業術語等，并能處理索賠和進行迅速有效的追償；在使用單證時，確保使用正確、規范、字跡清楚的單證；保證在國際貨運代理協會標準交易條件下，其經營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；如果經營倉儲業、汽車運輸業，還應做好防止偷竊、失火等安全工作。

3.2法律體系的完善

通過分析當前的國內外的相關公約國際慣例和法律,綜合性考慮當前國內外對國際貨運代理的立法現狀,結合我國司法界、本行業對其地位的確定,提出我國在司法實踐中與國際貨運代理相關的法律存在的問題。建議在現有法律體系的基礎上產生一個專門規范國際貨運代理行業的完整性法律。明確國際貨運代理定義、責任、法律地位、經營范圍、管理機構等內容。當前完全可以從解決以下問題入手,在新的《海運條例》中,將“無船承運”分開界定,并規定主管部門是交通部。新條例與以前外經貿部的國際貨代管理業規定有許多沖突之處,新政策出臺,但舊政策卻未廢止,如果一家貨代企業現在要經營代理和無船承運業務,分屬兩個部門管理,到底該聽誰的？建議在相關的法律中明確或者修改當前的法律。

4．小結：

國際貨運代理業在中國還不是一種成熟的產業，根據本國特色，確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業長期處于低層次的粗放經營狀態,系統組織能力很低，又缺乏有效的全球網絡，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，中國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業，開發不同層次的物流服務，最大限度地在物流產業中受益。

參考文獻：

李愛紅.國際貨運代理企業風險分析與防范[J].中國高新技術企業.2010(12)

張永振.國際貨運風險及防范[J].企業導報, 2010,(05)

蘇家強.國際貨運代理中的法律風險及防范研究[D]西南政法大學, 2009

朱國君.國際貨運代理行業系統風險及應對措施[J].科技資訊, 2007,(08)

霍榮,王小莉.我國國際貨代企業面臨的問題及發展對策[J].哈爾濱商業大學學報(社會科學版), 2009,(02)

第五篇：貨運代理合同

合同編號:

貨運代理合同

甲方：

乙方：

為促進雙方的經營發展及明確雙方的權利、義務及結算規定，甲乙雙方經友好協商，就出口集裝箱貨物海運業務合作達成以下協議，雙方共同遵守執行。

一、乙方責任和義務

1、乙方向甲方提供的托運單證應內容正確、完整，并注明有關運輸要求并加蓋單位公章或業務專用章；

2、乙方必須在甲方規定的時間內提供準確的艙單資料并完成提單的核對等工作內容，以供甲方制作運費艙單和相關預申報艙單；

3、乙方的委托單應在甲方規定的截止訂艙時間前送達甲方，對超過截止訂艙時間乙方要求訂艙的貨物，甲方可積極協助其進行配載，但不為此承擔任何風險與責任；

4、乙方委托甲方提供服務的貨物，其包裝應處于良好的狀態，適合于運輸、儲存和保管，貨物應當為合法非禁運貨物。

二、甲方責任和義務

1、甲方接受乙方的委托履行代理職責，代乙方辦理集裝箱貨物出口的貨運代理業務；

2、甲方有責任按乙方提供的委托單內容配載貨物，但若乙方實際出運的貨物與委托單內容不符，乙方必須承擔由此可能引起的一切風險、責任和費用；

3、在單證準確齊全、進場時間符合要求及碼頭、海關、船期均正常的情況下，甲方應盡量安排乙方貨物及時出運；

4、甲方向乙方提供貨物實際的裝船動態信息，以及貨物運輸跟蹤情況。

三、運雜費結算方法

乙方應按雙方約定的運雜費標準支付運雜費，并不得因運輸過程中所發生的其他爭議或與貨物有關的其他事宜影響費用之結算。

四、其他

1、本協議中未盡事宜，雙方應通過友好協商解決；因本協議的簽訂和履行所產生的任何爭議，雙方應協商解決；若協商不成，提交甲方所在地有管轄權的法院適用中華人民共和國法律進行裁決。

2、本協議一式兩份，雙方各執一份，兩份具有同等的法律效力。

3、本協議有效期為：2018 年 01 月 01日至 2018年 12月 31 日。

甲方： 乙方：

授權代表： 授權代表：

日 期： 日 期：