第一篇：零擔物流的發展前景（共）

零擔物流的發展前景

摘要：我國零擔物流市場規模在不斷擴大，內部競爭日益激烈，然而無論是行業風險、內部管理，還是人才問題，都成為制約零擔物流繼續發展的障礙。經過分析比較零擔物流領軍企業和中小型零擔物流企業的發展現狀，可得一系列完善零擔物流業態的對策。另外，由于零擔物流市場存在大量潛在需求和機會，其未來發展趨勢也備受矚目，集約化是必然趨勢，資本積累是前提，零擔物流具備的互聯網金融基因使得金融化是其必由之路，并將與互聯網支付技術結合。關鍵詞：零擔物流德邦物流 互聯網金融

一、引言

近年來，德邦物流穩坐國內零擔物流行業老大的寶座，保持著每年20%的復合增長率。至于為何要死磕零擔，創始人崔維星認為，合約物流的訂單盡管誘惑力非常大，但大企業也很強勢，在支付上要求獲得更大的空間，在產品上要求獲得定制化的服務。相反，中小企業客戶雖然單個業務量不大，但集中起來數量眾多，且可以用標準化的服務滿足需求。物流服務是一種鏈條式的服務，在初創階段，標準化就是德邦最好的武器。

零擔物流是指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，其主要經營模式包括貨站-小專線、直營型、加盟型、企業物流和電子商城物流模式。其中直營主要集中在公路零擔運輸領域，目前直營模式面臨著快遞的時效緊逼和小專線的價格抄底，導致直營零擔物流企業舉步維艱，亟需提高其核心競爭力。

二、零擔物流的發展現狀

1、零擔物流領軍企業的發展現狀

以德邦物流企業為例，2014年，德邦營業收入約為112億元，凈利潤約為5億元。它經歷了三次變革:“混合式管理”，“走向無邊界組織”，“向云組織進化”。截至2015年9月，德邦已在全國開設網點5600余家，業務包括標準卡航、精準城運、精準空運、標準快遞、整車運輸等。整體發展態勢蒸蒸日上。然而德邦也存在不少問題：國有強企的零擔物流的競爭；運輸方式略顯單一化，高鐵零擔物流速度更快和更廉價的運輸對德邦造成巨大的打擊；大量的直營網點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網點運營費和汽車維護費。同時，如果企業一旦管理不善，很可能造成網點和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本；大量的政策補貼，干部培養費用，給企業增加很大的負擔。

2、中小型零擔物流企業的發展現狀 第一，我國中小零擔物流企業規模小、業務范圍窄、成長活力不足。盡管中國擁有零擔企業的總數量超過其他國家零擔企業數量的總和，但很多零擔企業只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭生存，難以形成競爭優勢。第二，企業經營短期化特征顯著。零擔物流行業的競爭門檻很低，整個行業服務呈同質化態勢。因此，我國大部分中小零擔物流企業短期行為明顯，雜亂的行業環境讓很多企業不愿為了企業長遠發展考慮。許多零擔物流公司依靠減少服務內容、降低服務標準、加大工人勞動強度等來降低成本，也導致在運輸過程中物品丟失、包裝破損嚴重、無法跟蹤和查詢貨物的在途情況，行業的整體服務水平不高。第三，中小零擔物流企業面臨發展瓶頸。首先是中小企業資金緊張，融資難，企業要向更高平臺發展必須要在物流設備、場地、網點等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保難等問題制約著企業向更高層次發展；其次，物流人才匱乏，物流企業工作時間長，勞動強度大，高端人才留不住；另外，家族式企業發展到一定規模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業。第四，零擔物流企業的技術水平普遍落后。在物流的搬運裝卸環節上，以傳統的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，在信息技術的應用上，絕大多數零擔貨運企業還使用傳統的電話、傳真或手機進行業務聯系，對現代化的網絡技術、條碼技術、GPS技術、手持終端掃描技術等涉足很少。第五，行業兼并重組和洗牌速度加快。由于行業內部魚龍混雜，必定不斷會有約束機制和規范政策出臺，一定程度上給中小零擔物流業的發展加大難度。

三、完善零擔物流業態的對策

我國零擔物流市場的規模在不斷擴大，內部競爭日益激烈，然而無論是行業風險、內部管理問題、還是人才問題，都成為制約零擔物流繼續發展的障礙。

1、規范經營行為，加強風險控制

目前我國零擔物流行業的風險主要來自于兩個方面，代收貨款和貨物損失。(1)代收貨款。“代收貨款”已成為零擔物流業別具一格的經營特色，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐零擔物流企業的運轉，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風險：無法律約束合同不健全；小型貨運部無賠償能力；超越交通部門管轄屬超范圍經營；隨車運輸、大量現金網點發放都可能存在安全隱患、物流企業頻繁往返領取貨款費時費力、領取大額現金時不安全等問題。能夠規避此類風險的方法就是提高行業進入門檻，對進入零擔物流行業的企業增大注冊資金，以有限責任制的公司行為來約束行業，從稅務、工商、運政等 行政部門來規范行業的運作。

(2)貨物損失。在零擔物流行業，90％的貨運部由于各種原因在運輸途中忽視貨物投保，導致貨物損失的風險難以轉移。購買保險是企業進行風險轉移的最基本手段之一，目前的貨運險市場已經達到充分競爭的狀態，對于普通貨主和物流公司而言，貨運險的保費在貨物的總成本里面僅占極小的一部分，一方面企業和個人都要強化保險意識，另一方面保險公司也要針對零擔物流行業的特點簡化保險、理賠手續，共同促進保險在貨運業的發展，有效分散零擔物流貨物損失風險。

2、注重人才培養，突破發展瓶頸

(1)充分賦權。物流業是一個以服務客戶為基礎的行業，只有當下屬真正擁有一定的權利，在其發揮過程中享受管理的樂趣，其才會對目前職位比較珍重，而企業中被權力架空的人往往會選擇離開。

(2)營造環境。沒有人天生就是優秀的管理者，管理者的培養不能一蹴而就，將選拔出來的基層管理者，不斷的輪崗，使他們的能力逐漸得到提升，潛力不斷地被挖掘出來。

3、調動員工積極性，提高執行力

由于零擔物流運輸是多個環節、多層次、多頻率的操作過程，所以執行力顯得尤為重要，一旦某個環節出了問題，則整個物流服務的品質將大大降低。

(1)全員參與，提高員工責任意識。

物流是一個勞動密集型行業，大多零擔物流企業存在管理結構過于扁平，管理者與員工難以充分溝通，員工主人翁意識不強。必須讓每個成員都知道自己在團隊中的作用，使終端組織的活力被帶動起來，真正實現全員參與的目的充分調動各層人員的工作積極性和責任意識。

(2)獨立核算，培養員工的目標意識。以核算作為衡量員工貢獻的重要指標，將所有的經營指標進行量化，及時跟進、公布、學習、指導、修正，用來培養員工的目標意識。目前國內零擔物流巨頭德邦物流、天地華宇都采用了獨立核算體制，無論是終端營業部還是運作、職能部門，都采用獨立核算的方式。

四、零擔物流未來發展趨勢

據中國產業調研網發布的《2015-2020年中國零擔物流市場現狀調研分析及發展趨勢報告》顯示，2014年，中國公路貨運市場規模大約三萬多億元，其中零擔占30%多，約為1萬億元左右。揭示了零擔物流市場的潛在需求和機會，同時其未來發展趨勢也備受矚目。

1、集約化是必然趨勢，資本積累是前提

國內零擔巨頭有著相似且同步的成長過程——不約而同地進行集約化的改造：

（1)國內同時期最早引入管理信息系統；（2)國內同時期最早引入高端標準化零擔產品；（3)國內同時期引入“快遞”業務；（4)國內同時期引入“類加盟”制度。

集約化是行業整合的必由之路，而集約化的發展則需要前期大量的資本積累。完成資本積累主要依賴兩類核心途徑：一是通過高端產品攫取內生力量；二是通過倉儲、金融等反哺零擔，借助生態平臺獲得外源動力。

2、金融化趨勢是必由之路

從物流金融的角度分析，誰能聚沙成塔，誰就可以找到服務于小微企業的藍海戰略，而聚沙成塔的手段恰恰就是互聯網金融，未來零擔物流掌握的數據流會帶來互聯網、金融業和物流業的融合。

（1）金融機構的青睞

商業銀行越來越注重流轉資金的信息與征信服務，并通過各種手段滲透到零擔物流企業的資金鏈條中。從零擔貨運企業這個至關重要的節點，銀行可以通過車輛、油、路、胎、保、維、定、貸等多元化服務提升品牌黏性，并反向營銷貨主商貿企業，從而取得優良的客戶資金存量和真實的征信記錄。以零擔企業為基點進行工商業的金融市場開拓，能夠大幅度壓縮商業銀行的營銷成本。圍繞零擔企業的代收業務，在代收節點上掌握的流水資料更加真實可靠，能夠發現小額信貸的市場需求，并跟蹤信貸的使用和回收。這項業務具有良好的社會和經濟效益。銀行能夠取得較穩定的資金存量，貨運企業通過網銀劃轉資金快捷方便，并能得到一定的授信額度。

（2）最好的征信數據來源渠道

征信的渠道是互聯網金融優于傳統銀行的強項。支付寶等P2P信貸渠道與銀行火拼的就是沙子一樣的散戶的征信來源。

要建立信用體系，數據真實性極為重要。在大數據模式和互聯網金融快速發展的今天，數據分析的能力也非常重要。交易數據的口徑一致化和交易信息的真實化必須得到保障。小微企業普遍存在著管理不規范和財務不透明的情況，這是傳統金融機構開展小微企業信貸業務的痛點。但是，在零擔貨運企業的數據庫里，掌握著眾多商品銷售企業的真實信息：比如貨主與收貨人的商貿交易習慣、發貨量、發貨頻率、到達地區、提貨方式、資金回轉流量、進貨渠道、時段銷售量、銷售地區的劃分等等。這些真實的數據是金融機構進行風險防范的有力保證，零擔企業ERP系統中所提供的所有貨物交割數據成為征信與授信的基礎資料。這些征信渠道和數據的真實可靠是傳統金融機構所不可或缺的。由此可見，零擔金融天生就是大數據的提供者。

（3）互聯網支付技術在零擔物流中的廣泛應用 2014年余額寶、微信支付開創了金融與IT的聯姻，在炫目的金融產品中，以真實數據為基礎，保付、保理、征信、歸集、POS等產品，必將使零擔金融顯現出巨大的市場生命力。

五、結語

我們必須以一種開放的心態看待零擔物流業的發展。互聯網時代更是給零擔物流業提供了一個跳板。只不過，這是一次“驚險的跳躍”，如果跳躍不成功，摔壞的將不僅是物流企業。零擔物流企業掌握著眾多商品銷售企業的真實信息，發貨量、到達地區、資金回轉流量、時段銷售量、銷售地區的劃分，這些真實的數據是金融機構風險防范的有力保證。通過同金融行業的合作，建設貨款結算平臺并逐步整合與發展，使企業可根據資金需求合理安排支用的金額，更靈活、更簡便地獲得資金支持。當前零擔物流發展態勢迅猛，前景一片大好，這不僅給企業帶來發展的信心，更給客戶多渠道的選擇。參考文獻：(1)中國儲運.2014年05期

(2)楊愛明,陶君成.基于業態視角的零擔物流發展探討.2012.12(3)羅剛毅.基于社會化媒體的中小零擔物流企業營銷路徑選擇2012.12(4)2015-2020年中國零擔貨運市場分析與投資前景研究報告

第二篇：零擔物流是什么意思

零擔物流是什么 零擔物流的定義

1、所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）

2、當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

零擔物流規定

零擔托運規定：為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

不在零擔托運范圍內的貨物

下列貨物不得按零擔托運：

（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；

（2）規定限按整車辦理的危險貨物；

（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易計算件數的貨物；

（6）未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）；

（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外）。

公路零擔物流的流程基本上是:營業網點收貨——中心庫區集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運輸——到達各中轉站（網絡點）——進一步分揀——保管貨物或二次運輸——客戶取貨或上門送貨。

在零擔貨物運輸中，根據零擔貨物的性質將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種：

（1）普通零擔貨物指普通成件包裝，無危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。

（2）笨重零擔貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險零擔貨物(指在運輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。

就運輸方式而言，零擔貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式；而路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物選擇鐵路零擔運輸形式；其余價值較高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。

1、零擔貨物運輸形式分析

零擔貨物運輸車輛按照發送時間的不同可分為固定式和非固定式兩種： 1．1固定式零擔車

通常稱為汽車零擔貨運班車，這種一般是以營運范圍內零擔貨物流量、流向，以及貨主的實際要求為基礎組織運行。運輸車輛主要以廂式車為主，實行定車、定期、定線、定時運行。零擔貨運班車主要采取以下幾種方式運行： A、直達式零擔班車

指在起運站將各個發貨人托運的到同一站點，并且性質適宜配載的零擔貨物，同車裝運后直接送達目的地的一種貨運班車。B、中轉式零擔班車

指在起運站將各個發貨人托運的同一線路、不同到達站，但性質允許配裝的各種零擔貨物,同車裝運至規定中轉站，卸貨后復裝，重新組成新的零擔班車運往目的地的一種貨運班車。C、沿途式零擔班車

指在起運站將各個發貨人托運的同一線路、不同到達站，但性質允許配裝的各種零擔貨物，同車裝卸后，在沿途各計劃停靠站卸下或裝上零擔貨物在繼續前進，直至最后終點站的一種貨運班車。

1．2非固定式零擔車

指按照零擔貨流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔車，通常在新辟零擔貨運線路或季節性零擔貨物線路上使用。

2、零擔貨物運輸特點 2.1不穩定性

零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。2.2組織工作復雜性

零擔貨物運輸貨運環節多，貨物品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業的主要執行者——貨運站，要完成零擔貨物質量的確認，貨物的積配載等大量的業務組織工作，相當復雜。2.3單位運輸成本較高

為了適應零擔貨物運輸的要求，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環節多，更易于出現貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉等。

3、我國零擔物流市場現狀分析 3.1 零擔物流企業小、多、差

中國內地公路零擔物流企業約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業數量的總和，很多零擔企業只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔公路運輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔物流企業短期行為明顯，雜亂的行業環境讓很多企業不愿為了企業長遠發展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業服務呈同質化態勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業的常態。3.2 零擔行業呈快速增長趨勢 物流與經濟是相輔相成的，據中國縱橫經濟研究中心發布的《中國零擔貨物運輸市場分析報告》，近四年來，除2008年受金融危機影響外，隨著經濟的發展，我國零擔貨物運輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。

圖1-1 2006年-2009年中國零擔貨物運輸市場走勢圖（單位：萬元）

3.3 中型零擔物流企業面臨發展遇瓶頸 做大做強是每家物流企業老板的夢想，但是在快速發展過程中遇到了發展瓶頸。首先是中小企業資金緊張，融資難，企業要向更高平臺發展必須要在物流設備、場地、網點等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保難等問題制約著企業向更高層次發展；其次，物流人才匱乏，物流企業工作時間長，勞動強度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導致真正能夠滿足企業向更高水平發展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業發展到一定規模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業。3.4 專線零擔運輸與炒貨公司合作生存 我國每個城市都有公路零擔物流貨運市場，這些市場內專線零擔運輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優勢，這種態勢在短時間內不會消失。3.5 公路零擔物流業的技術水平普遍落后

在物流的搬運裝卸環節上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，實力較強的零擔貨運企業僅輔以叉車和小推車。在信息技術的應用上，絕大多數零擔貨運企業還使用傳統的電話、傳真或手機進行業務聯系，對現代化的網絡技術、條碼技術、GPS技術、手持終端掃描技術等涉足很少。3.6 安全存在隱患

在零擔貨運中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財產的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現象，但還是屢禁不止。另外，一些車輛不申辦零擔運輸手續，用普通貨物運輸形式替代零擔貨物運輸，出現魚龍混雜現象，造成零擔運輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔運輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運輸的貨物缺少安全保證。還有些客運班車在客流少時，偷運零擔貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險。

4、我國零擔物流產業發展前景分析

4.1 電子商務將為零擔物流帶來巨大增長空間 縱觀電子商務的發展，隨著以淘寶網為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業快遞公司和專業整車運輸公司也將拓展業務范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸的分界線的也將是零擔物流。4.2第一陣營零擔物流逐步形成 中國零擔業務的物流市場十分龐大，物流企業業務兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰略是零擔物流企業跳出價格戰魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強天地華宇、德邦物流、通成物流已經起步。“定日達”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務,顧名思義是指貨物在規定日期規定時間到達目的地，這是引自歐美公路運輸的標準產品。德邦物流在推出“卡車航班”產品之后，得到了美國地產物流的支持，近幾年大肆鋪設網點，預計今年底，網點將超過1200家，而且全部是自營網點。通成物流被新時代國際運輸收購后，走上了產業鏈整合的差異化發展道路。

4.3 專線零擔運輸將長期存在

雖然，中國零擔物流最終會走上規模化道路，但是，預計在未來10～20年，很難出現壟斷型企業，因為市場太大，培育的難度也很大，國內中小型專線零擔運輸企業在未來一段時間內將長期存在，隨著信息技術的進一步推廣應用，預計炒貨公司將逐步消亡。

第三篇：零擔貨運物流解決方案

零擔貨運物流解決方案

所謂零擔貨物，是指一張(一批)貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運輸條件)的貨物。在零擔貨運中，根據零擔貨物的性質將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。就運輸方式而言，零擔貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式； 而路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物選擇鐵路零擔運輸形式；其余價值較高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。

此外，零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性、價格的差異性等原因。零擔貨物運輸貨運環節多，貨物品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高；相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環節多，更易于出現貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。這就是基于零擔貨運的種種特點，這就需要一個富有經驗和高效管理能力的物流公司承載零擔貨物。

成都潤寶物流，作為西南唯一五星級倉儲物流運營商、中國四川倉儲配送綜合物流領軍企業，提供成都及周邊地區至全國各地整車、零擔、集裝箱、大宗大件貨物運輸、海關監管貨物等的門到門運輸服務。

我們縱觀電子商務的發展，隨著以淘寶網為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業快遞公司和專業整車運輸公司也將拓展業務范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸的分界線的也將是零擔物流。潤寶人敏銳洞察力，高遠目光早已將拓展業務的方向瞄向了零擔貨運物流。成都零擔貨運物流專線，四川到全國各地零擔專線，成都潤寶物流有限公司，作中國的物流公司，作世界的物流品牌，傳承中國的物流傳統精神，繼承中國物流哲學，發展中國物流品質，提供優質服務！

第四篇：零擔物流信息化解決方案

零擔物流信息化解決

一、系統簡介：

捷寶零擔專線物流信息化解決方案是為零擔物流企業提供運輸管理和財務管理為一體的軟硬件整體解決方案。適用于零擔三方、整車運輸、零擔專線、零擔快運等多種運輸模式，打通業務數據和財務數據，實現零擔運輸的整合運營，提升企業的整體效率，讓零擔物流真正“轉”起來。

二、零擔物流企業需求

1.希望通過物流信息化整體解決方案，全面提升零擔企業的總體運營效率，而不僅僅是局部效率的提升。2.希望通過物流信息化整體解決方案，整合運輸數據和財務數據，為零擔企業的運營決策提供全面的數據支持。

三、功能模塊

零擔運輸系統

模塊 發貨流程 到貨流程

運營中心

外發流程 異常管理 回單管理 庫存管理

功能列表

開單、系統打單、打印標簽、綜合查

中心、車輛跟蹤

到達確認、中途裝卸、送貨簽收、自

本地外發、終端外發、單票外發、批

異常登記、異常處理、圖片上

回單簽收、回單寄回、回單接收、回

發貨庫存、到貨庫存、庫

運營工具 應收賬款 應付賬款

財務中心

資金賬 財務工具 貨款流程

貨款中心

貨款工具

庫存查詢、訂單指令、異常處理、更

現付、欠款、到付、中轉

車費付款、傭金發放、中轉批量結

辦公費用、運營費用、其他費用、運費異動、往來對賬、財務審

貨款收回、貨款匯出、貨款到賬、貨

貨款變更、貨款恢復、解除掛失、手

失、貨款取消

單車毛利分析、單票毛利分析、往來決策分析

決策分析

表、回單分析、貨物異常分析、運費

日報表、開票查詢統計、科目分類賬

中轉費統計表、發貨客戶利潤表、發

客戶貨量趨勢分析等

客戶管理

發貨客戶、客戶聯系人、收貨客戶、運商、價格管理

總部設置、運輸線路、科目設置、城其他模塊

管理系統

系統參數

車輛管理

短信平臺

短信平臺

日志管理、打印模板、用戶管理、數

車輛檔案、司機檔案、油卡檔案、加

輪胎管理、維修保

到貨通知、簽收通知、發車通

四、方案特色

1.電子面單的運用

系統支持物流領域電子面單的使用，支持微信下單、查貨、簽收，PDA端支持開單、配載、查貨、簽收，統計，藍牙打印票據等。電子面單的運用，在客戶下單時同步安排貨運資源，相較于傳統的收件后人工錄單，大大節約人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多網點聯合運營

根據客戶不同的貨物類型和運輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔業務運輸等多種運輸模式，且能調配其它網點資源，實現聯合運營模式。

3.輸過程的可視化

通過GPS跟蹤定位，實現運輸過程的可視化，由此客戶也可以即時掌握其貨物跟蹤信息，并解決運輸中成本難以控制的難題。

4.靈活可配置、可擴展的運輸費率結算模式

通過運輸費率的靈活處理模式，滿足運輸費率快速、準確結算的需求。實現合同費率自動結算，臨時費用的統一管理等。5.與財務系統無縫對接

運物流運營管理系統能與財務管理系統實現無縫銜接，即由業務部門運營產生的所有業務數據，財務部門都可共享使用。

6.靈活配置，支持簡單操作和精細化操作

通過流程優化功能可將業務操作流程進行系統配置，支持復雜精細化管理操作以及簡單快捷的運營操作。

五、系統價值

1.運用電子面單，極大提升物流效率、優化操作流程。

2.多網點聯合運營提升以零擔快運業務為主的企業零擔快運的整體服務能力。3.統一的訂單管理和運輸方式規劃，滿足快速、精準的運輸服務需求。4.運輸過程的可視化，滿足物流企業更好的對運輸過程加以管控的需求。5.現對費率的統一維護和費用的自動計算，滿足快速結算需求和實時對帳需求 6.結算管理與財務管理無縫集成。

六、系統架構

第五篇：我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

學 生 姓 名：

何 政 璇

學

號：

1132034

專 業 班 級：

鐵道交通運營管理311430 指 導 教 師：

劉 佳 麗

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

摘 要

隨著國民經濟的快速發展和人們物質條件的不斷提高，運輸市場的貨物結構發生很大變化，運輸質量要求也愈來愈高，運輸市場競爭日趨激烈。零擔運輸業愈來愈難以適應鐵路 現代物流快速發展的要求。為深入實施內需擴大再生產、推進規模化和集約化運輸的發展，近年來我國鐵路對零擔貨物運輸進行了全面的業務整合，進一步優化了零擔貨物運輸組織方式，促進了零擔貨物運輸的升級換代。零擔貨物運輸時鐵路運輸組織的一個重要組成部分。零擔貨物運輸與經濟的發展和人民生活水平的提高有密切的關系，零擔貨物運量雖然很小，但它的運輸消耗指標卻非常大。搞好鐵路零擔貨物運輸，對搞活經濟，擴大城鄉物資焦交流，以及對搶占運輸市場份額，增加運輸收入都有重要意義。鐵路要提高自身在客運市場上的競爭力，只有改變現行的營銷策略，才能不斷開拓市場，占有市場。

本文在分析鐵路零擔貨物特點零擔貨物現狀的基礎上，結合國外先進的經驗并結合自身實際的基礎上，運用市場營銷理論，從零擔運輸市場的角度，系統地探索了零擔貨物運輸存在的問題，根據營銷理論與我國鐵路運輸企業的實際，提出了當前適合鐵路客運實際的營銷策略和實施手段，系統的分析了鐵路客運市場面臨的機遇和威脅、優勢和劣勢，重點分析了行業內部企業、鐵路、民航客運的競爭實力及其對客運的影響，然后對客運市場的競爭及營銷策略進行重點研究，對鐵路零擔貨物運輸的產品存在的問題和影響因素進行了系統的研究和論述，并提出了可行的思路和方法，通過優化方案使鐵路貨運零擔貨物運輸行業在現行的市場環境下取得優勢地位。

關鍵詞：鐵路零擔運輸；發展聯運；行包專列

-I

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

4.4 大力發展行包快運專列運輸...................................................................................11 4.5 發展“集散站”和“無軌車站”....................................................................................12 4.6 發展和完善公鐵聯合運輸.......................................................................................12 結

論..................................................................................................................................13 致

謝..................................................................................................................................14 參 考 文 獻............................................................................................................................15

-III

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景 零擔運輸概述

1.1 零擔運輸的定義

為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所謂零擔貨物，是指一張（一批）貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運輸條件）的貨物

個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。

個人托運的物品除按規定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標記外，還須在有包裝的件內放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔貨運經營方式可采用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經營方式經批準后，不得隨意變更。

快件零擔貨運是指從貨物受理的當天15時起算，300公里運距內，24小時以內運達；1000公里運距內，48小時以內運達；2000公里運距內，72小時以內運達。特快專運是批應托運人要求即托即運，在約定時間內運達。

在零擔貨物運輸中，根據零擔貨物的性質將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。

普通零擔貨物指普通成件包裝，物危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。

笨重零擔貨物指一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

危險零擔貨物（指在運輸過程中，具有易燃、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。

就運輸方式而言，零擔運輸貨物又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活。便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式；

而路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物選擇鐵路零擔運輸形式； 其余價值較高、易破損的貨物則以航空運輸形式運輸。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

1.2零擔貨物運輸特點

1.2.1不穩定性

零擔貨物運輸的貨物流量、貨物數量。貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性、價格的差異性等原因，加之收到季節性影響和政府部門的 政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍、1.2.2組織工作復雜性

零擔貨物運輸貨運環節多，貨物品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業的主要執行者——貨運站，要完成零擔貨物質量的確認，貨物的配載等大量的業務組織工作，相對復雜。1.2.3單位運輸成本較高

為了適應零擔貨物運輸的要求，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用廂式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環節多，更易于出現貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。

此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適應品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉等。

1.3 辦理條件

1.3.1辦理零擔貨物運輸的條件

凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。

下列貨物不得按零擔貨物托運：(1)需要冷藏加溫運輸的貨物；

(2)規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆炸品保險箱運輸的除外)；(3)易于污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易計算件數的貨物；

(6)未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

人員約為 600 人，收益為78 萬元，集裝箱作業人員約為100 人，收益為651．2 萬元，整車作業人員約為ll0 人，收益為l142．8 萬元，很明顯零擔貨物運輸的勞動生產率低。

2.4 貨運事故率高

零擔貨物由于批量大、件數多、作業復雜，以及包裝質量較差等方面的原因，運輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經過幾次中轉作業之后，由于裝卸作業次數和交接環節繁多加之沒有集裝箱運輸所具備的箱體保護作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運事故。可以說，正是零擔運輸組織方式本身的特點，從根本上決定了零擔貨物的安全性相對較差。而現場貨運和裝卸人員安全意識淡薄，服務質量差，清點查件工作不認真，野蠻裝卸又直接導致了零擔貨運事故的發生。據現場了解，鐵路零擔貨物在中轉過程中發生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因為貨物包裝條件差，貨運、裝卸人員素質低，責任心不強造成的。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）我國零擔運輸存在的問題及國外經驗

由于零擔貨運企業這些早期的創業者的素質不高，伴隨著企業的發展，競爭的加劇，企業管理日趨復雜，企業的管理幅度和經營難度也不斷在擴大，因而經營管理出現的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統的家族式管理已不能適應企業的發展，如何選拔培養人才，應用管理人才，缺乏相應的機制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業都沒有相應崗位的可操作的規章制度和作業標準，管理依老板的經驗和愛好，低水平的管理模式既不適應企業的發展，又不利于市場競爭。三是經營上目光短淺，短期利益主義嚴重，大部分中小型零擔貨運企業根本談不上什么戰略定位和戰略規劃，中國傳統文化中的小農意識嚴重的束縛了企業領導人的理性思維，企業領導人的先天文化素質相應地制約了企業的發展。

產生這些問題的原因一是市場不成熟，企業缺乏良好的外部發展環境；二是由于中小型物流企業的經營者素質不高，缺乏必要的管理理論基礎和管理技術，三是政府相關職能部門對零擔貨物運輸市場理論研究的缺位，更談不上在規范物流市場過程中對相關零擔貨運的從業人員進行必要的培訓。

由于企業成敗的原因很多，貨物零擔運輸業涉及面極廣，在理論上與其他許多學科有著緊密的聯系，在實踐中涉及到行業內外方方面面，關系極為復雜，鑒于能力和篇幅的關系，本文只試圖經濟管理的技術層面出發，來分析探討當前中小型物流企業零擔貨物運輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術層面尋找出一些相應的對策，進而希望能尋找到當前零擔貨運行業經濟運行的一些內在規律以及尋找出與之相適應的常用經營管理方式，以促進中小型物流企業的發展和零擔貨物運輸市場的成熟。

3.1行業理論的缺位

不僅在市面上難以找到一本相關零擔貨運的相關教材，甚至在互聯網上也難以搜索到稍微系統一點的道路零擔貨運技術培訓資料。就從筆者能搜索到相關零擔貨運資料來看，在理論上人們對零擔貨物運輸是缺乏系統研究的。對零擔貨物運輸的內在規律缺乏系統的理性認識，使大多數中小型零擔貨運企業難以擺脫粗放式經營，日前大多數中小型零擔貨物運輸企業均無系統成型并以書面形式制訂的規章制度或作業要求就是一個最好的說明。行業理論的缺位，致使各中小型零擔貨運企業缺乏對企業整體操作流程的有效設計，抗風險能力差，企業發展后勁不足，因而企業難以邁入正常運營軌道，經營管理結構也難以升級換代。許多中小型物流企業看似點多線長，網絡覆蓋面大，橫跨數省，實際上在同一招牌下，經營的不同線路和網絡之間，聯系卻不密切，有的甚至沒有

我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

運價。1982 年，在零擔車裝車組織的基礎上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費用減少約 70％。目前德國鐵路將零擔貨物運輸按照“輪箍”和“輻條”的關系組織起來。建立了 41 個貨運中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運結點站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運輸集裝箱內，然后通過公路和鐵路運至樞紐站，站內設有換裝設備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯運列車中運往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調車機車。

3.6.2 法國

法國國營鐵路零擔貨物運量自 1938 年以來逐年呈下降趨勢。為了集中辦理零擔貨物運輸，法國還特別成立了一個全國零擔貨物快運服務公司，專門辦理零擔貨物的承運和取送業務。在大城市問開行編組為20-22 輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時速達 160km 和 140km。目前共有十幾條運行線，己形成了快速貨物運輸網，以最短的運送期限實現了從一地點到另一地點的跨夜直達運輸，以高速和安全獲得成功。

3.6.3 其它發達國家

日本大力發展零擔貨物的集裝箱直達運輸，組織不同貨主的小批量貨物聯合裝箱，擴大集裝箱貨源，建立能發送集裝箱直達列車的集裝箱基地站。英國1983 年集裝箱運輸共運送96．8 萬個，已取代了沿途零擔摘掛列車。為滿足用戶托運不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運輸系統。比利時開發運用了“零擔貨物信息系統網絡”，主要負責零擔運輸數據收集和遠程打印，系統專門用于零擔貨物的承運、計費、查詢、到貨通知等項業務服務。

通過對國外鐵路零擔運輸經驗的學習對于我國自身零擔運輸的發展有很大的借鑒意義和參考價值，結合我國現有的水平因地制宜，制定一系列的計劃來改進零擔運輸的發展方式。

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）發展我國零擔運輸的改革建議

4.1 大力發展聯合運輸

現階段要大力發展聯合運輸，強化國際聯運和多式聯運，并努力發展大陸橋運輸，建立暢通的國際箱內陸集疏運輸系統。集裝箱運輸涉及多個部門，必須加強橫向聯合，充分發揮其他運輸企業的長處，解決集裝箱站外短途運輸、掏裝、拼箱問題，擴大車站的作業能力。鐵路可以與集裝箱運輸公司、汽車運輸公司聯合開展“門到門”運輸，拼箱和倉儲業務。

4.2 建設大型集裝箱集散基地

鐵路零擔運輸將逐漸被集裝箱運輸所取代，這是國內外鐵路貨運發展的必然趨勢。為了發揮集裝箱運輸的優勢，使零擔運輸向集裝箱運輸轉化，進入良性發展循環，并擴大鐵路貨運的市場份額，應提前做好準備，集中有限的資金，充分利用現有的貨運設備并加以改進完善，逐步建設成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運量的集中，便于組織集裝箱直達運輸，進一步提高鐵路貨運的綜合效益。

4.3 實現快運產品的結構多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據貨源貨流的特點，綜合考慮貨物的時間價值、貨物的到發全程時間和費用，承運交付服務的方便快捷等方面的因素，認真研究競爭對手的運輸產品特點，有針對性地提供各具特色的、有不同送達速度和價格水平的，有競爭力的快貨輸送方式。快運產品多樣化，要求有與之相適應的有效的運輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統的運輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運輸方式。

4.4 大力發展行包快運專列運輸

行包快運專列作為一種比較理想的運輸方式，既是鐵路運輸新產品，更是鐵路面向市場的一種大膽探索和創新。它的開行，打破了鐵路長期以來把行包運輸作為旅客運輸附屬品的認識局限，成為鐵路實現扭虧增盈戰略的組成部分。隨著市場經濟的全面發展，對行包快速運輸的需求正日益擴大市場前景十分廣闊，正因為如此，各種運輸方式對行包運輸市場的爭奪空前激烈。行包專列具有直達快速，安全可靠、價格優惠，長距離大批量的特點，因此吸引了相當一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調整運價。

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我國鐵路零擔運輸現狀及發展前景

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多資料和文獻，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。

我要感謝我身邊的每一位老師、同學和朋友。他們給了我很多的支持和鼓勵。感謝我生活學習了的母校——西安鐵路職業技術學院，母校給了我一個寬闊的學習的平臺，讓我在學校，不斷的充實自己，我要以感恩的心再一次感謝我認識的每一個人，是你們讓我的人生變得更加精彩！

感謝我的指導老師劉佳麗，這片論文的每個實驗細節和每個數據，都離不開你們的細心指導。而你們開朗的個性和寬容的態度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料對于我一個人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業論文是幾乎不可能的事情。

最后，謹向所有在校期間曾經關心和幫助過我的老師和同學表示最誠摯的謝意！

西安鐵路職業技術學院畢業設計（論文）

參 考 文 獻

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