第一篇：馬士基簡介

青島馬士基集裝箱工業有限公司介紹

青島馬士基集裝箱工業有限公司（Maersk Container Industri Qingdao Ltd.）系丹麥獨資企業，是世界上著名的冷凍集裝箱制造商。公司位于青島市城陽區流亭街道葦山村二路，總投資1.014億美元，注冊資本3380萬美元，法人代表是Bent Erik Carlsen，占地28萬平方米，廠房面積61322平方米，堆場面積80000平方米，倉庫15278平方米，擁有員工2200多名。

公司的經營范圍是：生產和銷售干箱集裝箱、冷凍集裝箱、特制集裝箱、其它集裝箱、冷機、相關設備、相關運輸設備以及集裝箱、冷機的配件、附件；集裝箱、冷機的維修、裝配和改造業務；相關的技術開發、技術服務和售后服務。

公司隸屬于A.P.MOLLER-MAERSK集團，該集團創始于1904年，作為一個全球性的集團公司，除擁有全世界最大的航運公司外，A.P.MOLLER集團還致力于石油、天然氣的開發和生產、船舶制造、超市等業務。

1998年12月，A.P.MOLLER-MAERSK集團旗下的丹麥馬士基集裝箱有限公司投資中國青島，在北京外經貿部，以及青島各級政府的批準下，成功地完成了中國第一個資產交易——收購了青島進道冷凍集裝箱有限公司的資產，成立了青島馬士基集裝箱工業有限公司。經過近幾年的發展，青島馬士基集裝箱工業有限公司已經由成立初期的一個純生產性的企業發展成為一個集銷售、技術設計及生產為一體的綜合性企業。2008年產量為約3萬臺，出口創匯約5.4億美元。

青島馬士基集裝箱工業有限公司的目標是：始終不渝的貫徹執行集團政策、制度和核心價值，將我們的公司發展成為世界領先的冷凍集裝箱生產廠，并有所盈利。良好的企業文化和對企業核心價值，能推動企業的快速發展，并保障企業的健康穩定。

A.P.MOLLER集團企業文化的基礎是：

使命：為客戶提供最好的服務；

遠景：我們將帶有遠見性，主動性及可靠性，成為一個世界級集團公司，并被世人所了解和認可；

核心價值：為客戶提供最好的服務；

持之以恒的呵護；

安全第一和質量；

杰出表現；

尊重個人。

青島馬士基集裝箱工業有限公司將注意力集中在：

客戶滿意、質量和安全、生產性、個人發展及成本控制。

自青島馬士基集裝箱工業有限公司成立以來，公司不僅成功地發展了主要業務，同時發展不忘安全，公司歷年被評選為“安全生產先進單位”。2000年公司通過ISO9001質量管理體系認證，同時，公司始終保證環境治理的持續改進,于2001年通過了環境污染治理全面達標再提高驗收，并取得了ISO14001環境管理體系認證，被青島市環境保護局列為青島市環境保護“五個十工程”重點服務單位。

快速的發展，規范的管理，使公司獲得了下列殊多的榮譽：

2008年被青島市政府評定為青島市對外貿易先進企業

2006年度青島市消防安全工作先進單位

青島市AAA級信譽企業

2006年度青島企業100強2005、2006年度分別被中國外商投資企業協會評為全國先進外商投資企業

2005年度青島市安全生產先進集體

2005年度被青島海關授予“海關誠信企業”以及“全國范圍內享受海關便捷通關措施的企業”

2004~2005年青島市A級納稅信用等級單位

作為世界領先的冷藏集裝箱生產廠家，青島馬士基集裝箱工業有限公司現已有各種箱型如下：

ISO 標準集裝箱：20’, 40’;

非標準集裝箱：41’、45、等等，按客戶需求度身定做；

客戶群體：Evergreen ；Maersk Line；NYK；K-Line；AC Forwarding 等等

專利技術：目前已向國家知識產權局申請專利共計２２項，其中１7項已經被授予專利并予以公告；被青島市科學技術局評定為高新技術企業。

市場份額：青島馬士基集裝箱工業有限公司占世界冷藏集裝箱市場份額的２５％。

這些諸多的榮譽帶給了我們更大的動力，促使我們不斷進取，創造更好的成績！

第二篇：MSK 馬士基面試

MSK 馬士基面試

先最讓學生們感興趣的是ＭＡＥＲＳＫ（馬士基物流）公司的筆試題。馬士基每年錄取者和參加應聘者的比例是１：１０００，極高的淘汰率讓能進入馬士基的人成為一個神話。由于參加筆試者不用做任何準備，既不用準備英語，也不用回答諸如“為何要進我們公司”或者“你有什么特長”的問題，因此流傳甚廣的“另類”筆試題還是吸引了一大批參加者。此類題目是絕對不對外公開的，試卷當場收回，據說此試題ＭＡＥＲＳＫ每年要用，因此絕對保密。

經做過試題的同學透露，筆試分為性格測試和快速智力問答兩部分。所謂性格測試，就是從善良、果斷、熱情、勇敢、孤僻、激情等描寫性格的詞語中分別勾出符合你對自己的評價和朋友對你的評價的詞語。可不要認為盡挑一些褒義的詞語就肯定通過，公司會根據你的選項輸入電腦制作出個人發展曲線圖，從中能看出某人的發展潛力和遠期競爭力。第二是快速智力問答，要求在１２分鐘內回答５０道題目，而這些題目都是最簡單的智力測試題，如“２、４、８、１６一系列數字，按規律下一個該是多少”類似的題目，連小學生都會做，關鍵是時間問題，看１２分鐘內最多能做出幾道，目的當然是考察你的反應速度。

馬士基物流，世界排名前列的物流公司，每次招聘的都需要經過筆勢然后面試等等。據說他的筆勢有題庫，每次會抽題考應聘者。偶剛剛參加筆試回來，跟大家分享一下。筆試題分為兩部分，性格題和邏輯題。性格題基本是是人才測評題，一張紙兩面，題目不一樣，選項都是一樣的！所以應聘者一定要細心！不需要任何技巧，沒有好壞之分，只要老實回答就行。可憐我，看題不仔細啊，所以回答的不好。題目是這樣的，正面題目：“你在別人眼中是怎樣的？”然后一大堆形容詞。反面題目：選項還是那堆形容詞！一模一樣！只是題目：“你希望自己是怎樣？”兩題不好區分啊，一定小心就是！邏輯題累似iq題，有計算的，也有推理的，題量巨大，時間10分鐘，不可能完成的！只是馬士基的招聘系統會根據你答題四路和類型，分析你的人才類型，以及能力，從而確定你是否適合公司。還是那句，不在乎你回答問題的多寡和技巧，就是要根據他們的標準衡量你是否適合。總的來說，細心是關鍵，其他的無可準備。

MAERSK 筆試包括兩部分：邏輯（部分題目類似gre/gmat）與性格測試，上述測試為中文。邏輯

測試進行12分鐘，要求盡可能的多做題，保證一定的正確率。當然，很少有人在規定時間內完成全部試題。性格測試比較輕松。此外，測試前需要添一張application form。

只有通過筆試，才有面試可能。

面試一般有三輪：一面是你以后的同事，二面是部門經理，三面是公司經理。當然，各個分公司可能會根據情況有所不同。

面試會涉及一些專業問題，按照常規會測試英文。

Maersk內部有一個MISE培訓很有名，只是名額有限。

在MAERSK測試中最重要的是性格測試，也就是你做的 “你認為別人如何評價你”和“你如何評價自己”兩部分。一般人在做這些的時候都會選擇那些看上去比較漂亮的詞語，比如說活潑，正直，誠實什么的褒義詞。如果你都選這些那很遺憾你基本上快沒戲了（當然也不絕對的）。如果你能在選擇的時候考慮多一點，（它在發放“你認為別人如何評價你”和“你如何評價自己”考題時候有個時間差，而且欄目里選項內容是完全一樣的，一般人第二次選的詞語會和第一次差不多）選些什么卑鄙，叛逆，之類的適合自身的有個性的貶義詞，那恭喜你筆試中最重要的一關你已經過了，其他的3部分只要不出大錯，你基本上就可以撈到一個面試機會了，還有忘了說只要通過筆試，MAERSK的面試只是個走過場，不要太緊張，只要你不是太爛太笨，一般都會過，然后就可以在它漂亮的辦公室里過著每天機器般的生活了。呵呵！還有在MAERSK里，做美國線和拼箱的客服是最累的，其他的也都還可以，只要你夠細心，什么都好。

IQ測試題，好像共五十題，很EASY就做了四十題以上有把握是對的（其實我坐車去深圳都坐暈了，要不可以做更多），由此看來IQ題難度還是不大的。性格測試題我覺得只要前后不矛盾，別人對你的評價（要求）少選些就行了。我是根據實際情況來做的。然后回廣州，第二個星期接通知，通知時在電話里先用英語面試了一輪，約五六分鐘，可能覺得還行就通知去面試了。于是又坐兩個多小時的車到深圳，去到那里被一個HR問了約十幾分鐘問題，然后她說她沒有問題問了，而另一個人要面試我。接著一個小女孩（我認為她年紀不大，她自己說是去年到馬士基的）來面試我約十五分鐘。不是做HR的，問得十分不專業，可能是以后的同事。為了這三十幾分鐘花費了我兩三百大元。過了兩天又接到電話，通知去最后面試。這次坐車到羅湖火車站，然后坐12路公車，因為太困，在車

上睡著了，只要兩個站的公車結果坐到梅林總站了。只得又暈頭轉向的往回坐。去到又有個HR說要再測一次IQ題，題目比第一次難一些，我自己估計只做對了三十五題左右。（這些測試的正確率和數量好像跟以后的入職工資有一點點關系的）。做完測試后五六分鐘，HR通知有個經理會面試我。中國人來的，又被他用英文折磨了四十分鐘左右。然后第二天就來電談工資了。

馬士基的HR真的很撒大牌，態度跟別的所有企業的HR都不同，特不耐煩，特惡劣。都談工資了，問清楚一點都生氣，說你問題咋這么多？好像不可以問個明白似的。看到上面說馬士基態度惡劣，我完全同意。

馬士基的工資不高，就是同行業中等水平略高一點。比我期望值差了一截。本人估計在深圳租房700元+水電上網250元+吃飯600元+交通300元=1852元。這應該是基本生活費了。SO SAD。去不去好呢？！

關于筆試,性向部分非常重要.馬士基的工作作風是非常tough的,因此要盡量選擇反應自信開朗,外向,堅強,追求完美這樣的詞.那么周圍人對你的看法就要反過來選了,盡量少選是最好,選些無關緊要的,比如“輕松自在“啊,“穩定“啊等等.面試時一定要條理清楚,問什么就直接答,然后再做闡述;而且還要注意把相關的對自己有利的信息盡量提供出來,哪怕人家沒有問到.船東給薪水都是本身有個固定的標準，你要得很高超出的話，他也不會答應。福利方面，MAERSK有社保，醫保以及住房補貼（外的戶口的話會直接在每個月按工資發給你）。面試問題不外乎是對自己的評價，職業理想，離職及來此求職的原因，你覺得自己是否及如何做好應聘的工作。

應聘全程：

剛開始是邏輯和性格測試，有點象行政能力測試，我在達飛的同學的筆試也是如此。兩張卷子，12分鐘一張，題目很簡單啊。我第一張沒做完，主要是由于比我們早進去5分鐘的幾個人做完了在聊天，吵死了，我對他們大喊：SHUT UP！第二張卷子，我放松了下，大約9分鐘做完吧。

性格測試全部胡填，1分鐘搞定。

據說筆試是過關就OK，更重要的是PI。

幾天后就是一面，是SEALAND和LOG，還有FINANCE的MANAGER面的，一通狂侃，問什么問題都忘了，不過和網上流傳的面試流程大同小異。要自信，很重要！

面完了，三個MANAGER問我還有什么問題，我說MAERSK怎么發音，這時LOG的MANAGER才說，哦，沒考口語~我又做自我介紹，他們又問了些問題什么的就結束了~

然后下一面就是部門的主管，我在SEALAND，就是OPS和CUS的TEAMLEADER面，他們都很NICE，但問題非常細致，我被面了半個小時。

過了幾天，就是去MANAGER的小房間去談合同和SALARY。

我們公司是很穩定，很少招人。招我來是由于一個人跳槽走了。

工作壓力很大，東西比較煩瑣，中午只休息一個小時。我剛來，所以每天都早到晚退，一般不需要加班。周末周日都不加班。

一般如果晚上加班超過8點，打車費（50以內）和晚餐費（50以內）都是可以報銷的。

另外，我們的態度我覺得還可以，至少我在做LOCAL SERVICE的時候接電話態度都非常客氣。只是有些客戶，尤其是大客戶，態度不好的說。

我們出提單的速度也不慢拉。

至于樓上的一些攻擊，說我們公司態度不好，我想有些時候可能是工作太多，人手不夠吧，我常常兩個座機一起響，手機也響，其中的一個座機還提示另有一個電話進來。

還有另外的原因，就是我們公司絕大多數業務做的都是FOB，客戶源不需要太發愁。PS：如果就船公司的規模，實力來說，MAERSK的確是最大的，無論是柜子的數量還是船的數量，和每年的出貨量。

馬士基這點我還是喜歡它，不看學歷證書的，只看能力。而且每周五必須全天說英文,其實這份工用書面英語較多,一部電腦,一部電話及可。居然沒想到筆試關過了而且還是高分。順便說一句能進馬士基簡直是奇跡，一千個人投簡歷只會錄取一個。當然那種低級職位除外。它開始就是電話里用英語面試，過了再通知幾時筆試，筆試就會刷了絕大多數人，我那是什么都沒想，身上就揣著兩個本，一個四級，一個畢業證。真是初身牛犢不怕虎。筆試很簡單，給你兩張紙，上面全是形容詞，描述個性的，什么聰明、果斷等。一張紙要你勾別人對你的期盼，一張要你勾你對自己的評價。兩張的形容詞都差

不多。你別以為盡揀好的挑就行，他會用你勾的東西在電腦里做個關于你能力及發展價值的曲線。這些考試題有幾套，絕對保密的。每次都用同樣的東西。有的人過了寶結、飛利浦、DELL的不一定能過它的筆試題。另外還有一個測試是要你在12分鐘內做題，題目都是小學數學，也有英語同義詞、邏輯推理，很簡單，就是看你的正確率，好像共是60道題。我也就答到40多題就到時間了。想不到居然過了，后來打電話給讓我再讓考一次，說上次是海運部，這次招的是物流公司，又給我過了，上網查 了下資料，才知馬士基是世界航運第一巨頭。那時我英語很爛的，現在好一點，第一次面試是TEAM MANAGER，對我印象蠻好的，就是英語出問題，開始表現不錯，后來要我用英語介紹一下自己的優缺點，我慌了，漢語我還不知道說什么呢，何況用英語？支支吾吾幾句。過后等不到復試通知，敗北。

第三篇：馬士基西非線FW2操作注意事項(2011.5.17)

馬士基西非線操作作業事項

一、甬舟碼頭介紹

寧波—舟山港金塘港區舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司是貫徹落實浙江省委、省政府關于加快寧波—舟山港口資源整合、推進寧波—舟山港口一體化戰略決策的起步和示范工程，項目總投資58.5億元人民幣，占地238.328公頃，擬建設5個7至10萬噸級集裝箱泊位（可兼靠15萬噸大型集裝箱船舶），碼頭岸線長1774米，前沿水深18米。公司由寧波港股份有限公司和舟山市金塘港口開發有限公司按90%和10%比例出資。

目前項目第一階段工程2個泊位490米已經完工，并于2010年7月25日順利投入試生產。碼頭配置4臺振華橋吊（6月份后增加至6臺），堆場配置12臺軌道式龍門吊。2010年，完成集裝箱吞吐量54112TEU,為計劃的108.2%，平均單機效率為28.33自然箱/小時。截至4月30日，2011年累計完成集裝箱吞吐量27165TEU,為計劃的22.6%，平均單機效率為29.78自然箱/小時。

二、駁船公司情況介紹

駁船公司為寧波波聯合集裝箱海運有限公司，該公司是寧波港股份有限公司全資子公司，注冊資金4.2億元，主營國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、集裝箱班輪內支線運輸以及散貨運輸，目前該公司的集裝箱運輸箱量在寧波港各大船公司中排名第8位。

—1— 該公司擁有一支從3000噸級至22000噸級集裝箱船舶梯度互補并保有一定數量散貨船的綜合性船隊，自有集裝箱運輸船舶22艘，租賃經營集裝箱運輸2艘，該公司主要航線有北侖港區-金塘港區短駁、寧波-乍浦、寧波-溫州、寧波-臺州-大麥嶼、寧波-長江、寧波-福建/廈門及寧波-青島等內支、內貿集裝箱班輪運輸航線以及秦皇島-鎮海、京唐港-北侖、天津/黃驊-鎮海等煤炭散貨運輸航線。

目前該公司專門有2條船舶用于北侖港區-金塘港區短駁，隨著短駁量的增加，公司將陸續增加駁船數量。

三、駁船船名及航次

駁船采用固定中文船名：甬聯

英文固定船名：YONGLIAN UN代碼：FC0006274 海關10位編號：3102550042 航次編碼規則為: FW2線：從北侖港區駁運至金塘大浦口起始航次為：40??N（其中，??為航線依靠甬舟碼頭對應的周次），后續航次依次按周次增加，駁船航次對應干線船航次，如干線船應故取消一個航次，對應駁船航次也取消一個航次。

四、對接碼頭

北侖駁船靠泊碼頭： FW2線，北侖二期碼頭（NBCT），即船公司

—2— 進箱至北侖二期碼頭。

寧波關區內駁船代理：興港船代；

舟山關區內駁船代理：舟山中海船代；

駁船承運單位：聯合集海；

五、駁船截箱期

FW2線：駁船截單期建議為：周二18:00，如需更改，船公司需提前與碼頭、船代、支線船公司協商。按目前杭甬兩地海關的操作情況，對于客戶報關錯誤、晚進箱等原因造成的改單及加載操作，建議改至下航次出運。

六、操作注意事項

1、出口

1)寧波內支線轉關模式（為目前大多數貨代采用的模式）

業務描述：集裝箱貨物在寧波關區報關，寧波關區查驗放行后，通過內支線駁運至舟山口岸轉關放行后裝外貿干線船出口。

注意事項：

船公司向貨代開具內支線船“甬聯”的相應單據。集裝箱貨物以“甬聯”的船名航次向北侖三期碼頭實現進箱。

向寧波海關報關時，《出口報關單》中出境口岸欄應填寫“舟山海關2904”。

貨代向船代提交艙單數據時，請務必確保“鉛封號”正確，否則海

—3— 關有可能對“鉛封號”錯誤的集裝箱進行查驗。

2)杭州海關關區內分撥（FB）模式（僅適用于在海關關區內報關，義烏海關已經成熟操作，溫州、臺州海關僅開通了水路至甬舟碼頭的FB模式，杭州海關將與近期在其關內推廣。該種模式不適用在寧波關區報關）

業務描述：集裝箱貨物在杭州關區報關、放行，貨運通過駁船運至甬舟碼頭后，舟山海關驗封監管上船。

注意事項：

船公司向貨代開具干線船相應船名航次的單據。集裝箱貨物以干線船的船名航次向北侖相關碼頭實現進箱。貨代報關、查驗等業務在屬地海關（義烏、溫州、臺州等）完成。

（1）“分撥”模式的《出口報關單》備注欄應頂格填寫“FB”；拼箱貨物《出口報關單》備注欄應頂格填寫“XXPX”；

（2）《出口報關單》運輸工具名稱欄應填寫出境干線船船名、航次和提單號；

（3）《出口報關單》中出境口岸欄應填寫“舟山海關2904”；（4）“分撥”模式有關報關問題如有疑問可咨詢杭州海關各下屬關如下關員：

義烏海關：房依、包漢平，電話：0579-85292608； 溫州海關：虞小青，電話：0577-88012452； 臺州海關：趙少軒，電話：0576-88686037。

（5）貨代向船代提交艙單數據時，請務必確保“鉛封號”正確，—4— 否則海關有可能對“鉛封號”錯誤的集裝箱進行查驗。

2、進口

進口操作主要模式：

1）內支線轉關模式，即“進口貨物通過內支線轉關至寧波關區，寧波關區清關放行”

業務描述：進口貨物卸至甬舟碼頭后，貨代申報內支線轉關，貨物通過駁船運至寧波關區后，貨物在寧波關區清關放行。

2）口岸清關模式，即“進口貨物舟山清關，駁船運至北侖提箱” 業務描述：進口貨物貨代舟山海關清關后，駁船運至北侖碼頭提箱模式。

3）杭州關區內進口分撥（FB）模式

業務描述：進口貨物卸至甬舟碼頭后，在杭州關區內清關貨物，進口貨物可通過申請運至杭州關區內屬地海關進行報關放行。

注意事項：

1）由于目前涉及杭甬兩地海關對跨關區國際中轉箱操作未達成共識，因此掛靠甬舟碼頭的航線，不能與寧波港其他碼頭（包括：NBCT、北二集司、港吉、遠東、大榭招商、梅山）實現換碼頭國際中轉操作。

2）進口廢物原料（廢紙、廢塑料、廢五金）由于海關不允許轉關，因此，從甬舟碼頭進口的廢物原料需在舟山海關清關，考慮到進口廢物原料清關時一般需環保批文，如環保批文內未列有舟山口岸的，則不能在口岸進行清關。

3）進口空箱目前都采用在舟山海關進行清關操作。

—5—

七、退關、改配流程

1、集裝箱已駁運至甬舟公司 貨物退關操作：

1）出口分撥（FB）模式：貨代向舟山海關提出退運申請，同時到屬地海關辦理刪單手續，刪單結束后貨代向舟山海關遞交屬地海關已審批同意的刪單申請書傳真件，舟山海關通過H2000系統核實刪單手續是否已經完結后辦理退運手續；

2）內支線水水中轉模式：貨代向舟山海關提出退運申請，同時到寧波海關辦理刪單手續，刪單結束后貨代向舟山海關遞交屬地海關已審批同意的刪單申請書傳真件，舟山海關通過H2000系統核實刪單手續是否已經完結后辦理退運手續；

改配操作：

1）出口分撥（FB）模式：貨代向舟山海關提出改配申請，同時到屬地海關辦理改單手續（將集裝箱的船名、航次更改為改配后的船名、航次）。改單結束后貨代向舟山海關遞交屬地海關已審批同意的改單申請書傳真件，舟山海關通過H2000系統核查改單手續是否完結后辦理該配手續。

2）轉關模式：貨代向舟山海關提出改配申請，舟山海關在H2000系統中直接操作。

2、集裝箱仍在北侖港區，辦理退關手續

1）寧波關區內報關集裝箱按寧波海關現有模式辦理；

—6— 2）杭州關區內報關，貨代需向屬地海關辦理刪單手續，辦結后杭州海關將相關信息發至寧波海關，貨代提供的正本干線船名航次的設備交接單復印件及正本向寧波海關辦理退關處閘口手續，寧波海關在審核并收下正本干線船名航次的設備交接單復印件后出具退關出閘口證明，貨代憑海關的退關出閘口證明及正本設備交接單辦理碼頭提箱手續。

八、出口業務常用模式具體流程 出口：

（一）“寧波關區報關、內支線中轉至甬舟碼頭裝外貿干線船”模式 1 訂艙

1.1 寧波港集團業務部：向干線船公司發布與干線船船名航次對應的固定內支線船名航次；

1.2 干線船公司：對外公布固定內支線船名航次，起運港為“寧波港”； 1.3 駁運碼頭（北侖三期碼頭）：登記固定內支線船名航次，并維護相應的國外港口；

1.4 貨代：以固定內支線船名航次訂艙，并制作相關出口單證； 1.5 干線船船代：貨代訂艙后，發送預配艙單信息至寧波海關； 1.6 寧波海關：接收固定內支線船名航次的預配艙單。2 進箱

2.1 貨代：憑固定內支線船名航次設備交接單及裝箱單進行裝箱單預錄入，并安排裝箱進港（北侖三期碼頭）；

—7— 2.2 北侖三期碼頭：卡口憑電子預錄入信息收箱；集裝箱進場后，碼頭系統按固定內支線性質自動發送運抵報告至寧波海關； 2.3 寧波海關：接收內支線箱運抵報告。3 報關、放行

3.1貨代：向寧波海關報關，陪同海關關員進行貨物查驗，遞交蓋有寧波海關放行章的紙面放行白聯到三期碼頭

3.2寧波海關：受理貨代報關、審單、接單、查驗、放行； 4 起運碼頭（北侖三期碼頭）放行、轉船

4.1 干線船船代：按固定內支線船名航次向寧波海關、駁船船代發送預配艙單數據；

4.2北侖三期碼頭：單證中心登記實際駁船航次；受理貨代蓋有寧波海關放行章的紙面放行白聯放行，并通知駁船船公司/船代實際進箱放行情況；

4.3駁船船代：根據三期碼頭發送實際進箱情況，駁船公司確認裝船清單后發送駁船船代，由駁船船代通知三期碼頭裝船清單； 4.4北侖三期碼頭：根據駁船船代計劃將已放行的一部分固定內支線船名航次箱轉船至實際內支線船名航次（不再向寧波海關發送運抵報告）；向駁船船代、甬舟碼頭和外理發送預裝船船圖； 5 裝船駁運

5.1 甬舟碼頭：登記實際內支線船名航次及干線船名航次； 5.2駁船船代：向三期碼頭提供駁船靠泊計劃；

5.3北侖三期碼頭：提供實際裝船清單給駁船船代；三期碼頭、外理

—8— 在該干線船箱子都運至甬舟碼頭后向寧波海關發送整船固定船名航次的裝船報文及理貨報文；

5.4 駁船船代（興港船代）：根據干線船公司提供的整船艙單及三期碼頭發送的駁船船圖，提取駁船艙單；向寧波海關制作出口起運關封； 5.5駁船船代（舟山中海船代）：向舟山口岸單位申請掛靠；向舟山海關發送駁船實際船名航次的進口箱號清單；向大浦口碼頭發送實際內支線艙單數據；

5.6北侖三期碼頭：待該干線航次所有集裝箱都駁運至甬舟公司后，向寧波海關整船發送固定內支線船名的裝船報文；

5.7 外理：向寧波海關整船發送固定內支線船名的理貨報告； 5.8 寧波海關：接收三期碼頭及外理整船固定船名航次的裝船報文及理貨報文；制作起運關封

5.9舟山海關：接收駁船船代（舟山中海船代）提供的實際船名航次的進口箱號清單 大浦口碼頭卸船、轉船、放行

6.1 甬舟公司：接收實際內支線船圖、艙單數據；卸船結束后，向舟山海關發送實際內支線卸船報文；

6.2 外理：向舟山海關發送實際內支線卸船理貨報告；

6.3舟山海關：接收碼頭實際內支線卸船報文和外理所發的最終卸船船圖；

6.4駁船船代（舟山中海船代）：向舟山海關遞交內支線關封（復印件）、中轉通知書等轉關資料辦理批量轉關放行手續；

—9— 6.5 舟山海關：接受內支線批量中轉轉關申報；并在中轉通知書上加蓋海關放行章；

6.6 甬舟公司：根據相關內支線轉關模式進行操作，憑蓋有舟山海關放行的中轉通知書進行轉船、放行； 7 集裝箱貨物裝干線船出口

7.1 干線船公司：發送預配船圖至甬舟公司；

7.2 甬舟公司：配載結束后，發送確認預配船圖至船公司和外理； 7.3干線船船代：發送預配艙單、清潔艙單至舟山海關； 7.4 甬舟公司：裝船結束后，發送裝船報文至舟山海關； 7.5 外理：發送最終理貨報文至舟山海關；

7.6 舟山海關：接收干線船預配艙單、清潔艙單、碼頭裝船報文和理貨報告；

（二）“杭州關區內FB模式” 出口分撥模式 1.訂艙

1.1 干線船公司：對外公布干線船名航次，起運港為“舟山港”； 1.2 北侖三期碼頭：以內、外貿性質登記相關干線船信息，并維護相應的國外港口；

1.3 貨代：向船公司說明報關方式后，以外貿干線船名航次訂艙，并制作相關出口單證

1.4 干線船船代：貨代訂艙后發送預配艙單信息至杭州海關； 1.5 杭州海關：接收預配艙單。

—10— 2 集裝箱進入屬地陸路口岸

2.1 貨代：裝箱運至杭州海關內陸的監管場站，向屬地海關進行報關單申報、清關及貨物施封手續；

2.2 屬地海關：進行審單、接單、查驗、放行并對放行的集裝箱施加海關鉛封，杭州海關把相關信息發送至寧波海關及寧波港EDI中心； 2.3 寧波海關：接收杭州海關發送的分撥集裝箱信息；

2.4寧波港EDI中心：接收杭州海關發送的分撥集裝箱信息，并把相關信息發送至三期碼頭；

2.5三期碼頭：接收寧波港EDI中心發送的分撥集裝箱信息； 3 集裝箱進入起運碼頭

3.1 貨代：按照相關單證進行預錄入并裝箱進港；

3.2 北侖三期碼頭：三期碼頭閘口系統識別集裝箱后比對杭州海關發來的數據，把分撥箱性質改為外貿（船名航次仍為干線船名航次），并發送進門報文至寧波海關；

3.3 寧波海關：接收碼頭發來的進門報文，并對分撥集裝箱進行識別； 4 起運碼頭轉船、放行操作

4.1北侖三期碼頭：通知駁船船公司/船代實際進箱情況； 4.2駁船船代（興港船代）：根據三期碼頭發送實際進箱情況，駁船公司確認裝船清單后發送駁船船代，由駁船船代通知三期碼頭裝船清單；

4.3北侖三期碼頭：根據駁船船代計劃把該類型箱轉船至固定內支線船名航次下；

—11— 4.4駁船船代（興港船代）：駁船船代以固定內支線船名航次向寧波海關進行FB箱裝船申請（電子、紙面）；

4.5寧波海關：受理興港船代申請，審核后在相關單證上蓋章確認，并向北侖三期碼頭發送相關電子放行信息；

4.6北侖三期碼頭：憑駁船船代提供的寧波海關認可的相關單證及海關電子放行指令后，碼頭進行裝船配載放行，并把FB箱轉船至實際內支線船名航次下（不發送運抵報告）； 向甬舟碼頭、外理發送裝船船圖；提供實際裝船清單給駁船船代； 5 裝船駁運

5.1 甬舟公司：登記實際內支線船名航次及干線船名航次； 5.2駁船船代（興港船代）：向三期碼頭提供駁船靠泊計劃；根據干線船公司提供的整船艙單及三期碼頭發送的駁船船圖，提取駁船艙單；

5.3北侖三期碼頭：裝船后，向甬舟碼頭、駁船船代及外理發送實際預裝船船圖；三期碼頭、外理在該干線船箱子都運至甬舟碼頭后向寧波海關發送整船固定船名航次的裝船報文及理貨報文；

5.4駁船船代（舟山中海船代）：向舟山口岸單位申請掛靠；向舟山海關提供駁運箱號清單；向大浦口碼頭發送實際駁船船名航次艙單數據；

5.5甬舟碼頭：接收實際駁船船名航次的艙單數據，三期碼頭發來的船圖數據；根據目的港合理按卸船場地位置； 6 大浦口碼頭卸船、轉船、放行

—12— 6.1 舟山海關：對該類貨物進行驗封，對有必要查驗的集裝箱進行查驗等操作；憑系統中已分撥放行的電子信息匯總紙質清單并蓋海關放行章交甬舟碼頭；

6.2 甬舟碼頭：配合舟山海關進行驗封；憑蓋有舟山海關放行章的分撥放行匯總單證對貨物進行轉船放行操作； 7 集裝箱貨物裝干線船出口

7.1 干線船公司：發送預配船圖至甬舟公司；

7.2 甬舟公司：配載結束后，發送確認預配船圖至船公司和外理； 7.3干線船船代：發送預配艙單、清潔艙單至舟山海關； 7.4 甬舟公司：裝船后大浦口碼頭發送裝船報文至舟山海關； 7.5 外理：發送最終理貨報文至舟山海關；

7.6 舟山海關：接收干線船代的碼頭預配艙單、清潔艙單；外理所發的出口船圖；甬舟碼頭發送的裝船報文。

進口：

（一）舟山本地清關模式 1 卸船作業

1.1干線船船代：向舟山海關、舟山駁船船代發送進口艙單信息；向大浦口碼頭發送進口船圖、艙單信息；

1.2 甬舟碼頭：接收進口船圖、艙單信息；作業完畢后，發送卸船報文至舟山海關；

1.3 外理：向舟山海關發送卸船理貨報告；

—13— 1.4 舟山海關：接收進口相關信息。2 進口箱查驗、轉船、放行

2.1 舟山海關：對需查驗的集裝箱進行查驗、放行等操作； 2.2 甬舟碼頭：根據舟山海關查驗指令進行移箱，配合舟山海關進行查驗工作；

2.3 貨代：憑蓋有舟山海關放行章的提貨單原件至甬舟公司申請預約提箱,并留下復印件；

2.4 干線船船代：向舟山海關提出空箱放行申請；憑蓋有舟山海關放行章的進口空箱放行單至甬舟公司申請預約提箱；

2.5 甬舟公司：受理貨代及船公司預約，并把集裝箱屬性從外貿改成內碼屬性，并及時把進口箱放行情況通知駁船船代；

2.6 駁船船代（舟山中海船代）：根據放行情況及時安排駁船，并提供實際駁船船名航次給甬舟碼頭和北侖三期碼頭；

2.5 甬舟碼頭：進口重箱憑提貨單對放行；進口空箱憑進口空箱放行單放行；對于放行集裝箱轉船至駁船實際船名航次下，并放行、配載裝船； 3 裝船駁運

3.1 甬舟公司：配載制作預配船圖，并向駁船船代、外理和三期碼頭發送預配船圖；裝船完畢后發送裝船報文至舟山海關； 3.2 外理：向舟山海關發送駁船裝船理貨報告；

3.3 駁船船代（舟山中海船代）：根據駁船實裝船圖信息制作對應的駁船艙單，并發送至北侖三期碼頭；

—14— 3.4 舟山海關：接收裝船報文。4 起運碼頭卸船

4.1駁船船代（興港船代）：向寧波口岸單位申請駁船卸船； 4.2 北侖三期碼頭：接收駁船船圖、艙單數據；卸船完畢后，向寧波海關發送卸船報文；

4.3寧波海關：接收碼頭卸船報文。5 集裝箱提貨

5.1 貨代：憑蓋有舟山海關放行章的干線船名航次的小提單及設備交接單至北侖三期碼頭預約提箱；

5.2 北侖三期碼頭：根據蓋有舟山海關放行章的相關單證提箱。

（二）內支線轉關模式 1 卸船作業

1.1干線船船代：向舟山海關、舟山駁船船代發送進口艙單信息；向大浦口碼頭發送進口船圖、艙單信息；向駁船船代發送艙單信息； 1.2 甬舟碼頭：接收進口船圖、艙單信息；作業完畢后，發送卸船報文至舟山海關；

1.3 外理：向舟山海關發送卸船理貨報告； 1.4 舟山海關：接收碼頭卸船報文及外理理貨報文。2 轉船、放行

2.1 干線船船代：向舟山海關提出中轉申請；憑蓋有舟山海關放行章的中轉通知書至甬舟公司申請進口中轉；

—15— 2.2 甬舟碼頭：甬舟碼頭及時把受理放行集裝箱情況告知駁船船代/駁船船公司；

2.3駁船船代（舟山中海船代）：根據甬舟碼頭提供的集裝箱箱量信息安排駁船，駁船船代通知甬舟碼頭駁船靠泊計劃，駁船公司確認裝船清單后發送駁船船代，由駁船船代通知甬舟碼頭裝船清單； 2.4甬舟碼頭：據中轉通知書將也放行的集裝箱轉船至駁船船名航次上并進行配載。3 裝船駁運

3.1 甬舟碼頭：配載制作預配船圖，并向駁船船代、外理和三期發送預配船圖；裝船完畢后發送裝船報文至舟山海關； 3.2 外理：向舟山海關發送駁船裝船理貨報告；

3.3駁船船代（舟山中海船代）：根據駁船實裝船圖信息制作對應的駁船艙單，并發送至北侖三期碼頭；

3.4 舟山海關：接收碼頭裝船報文及理貨報文。4 起運碼頭卸船

4.1駁船船代（興港船代）：向寧波口岸單位申請駁船卸船； 4.2 北侖三期碼頭：接收駁船船圖、艙單數據；卸船完畢后，向寧波海關發送卸船報文；

4.3 外理：向寧波海關發送卸船理貨報告； 4.4 寧波海關：接收碼頭裝船報文及理貨報文。5 集裝箱提貨

5.1 船公司：憑干線船船名航次的提單換取內支線船名航次的小提單

—16— 及設備交接單；

5.2貨代：憑內支線船名航次的小提單及設備交接單及相關資料向寧波海關報關、放行；

5.3北侖三期碼頭：憑蓋有寧波海關放行章的小提單及設備交接單到碼頭預約提箱。

（三）杭州海關關區內進口分撥（FB）模式 1 卸船作業

1.1貨代：到船公司或船代處進行換單，取得進口干線船舶船名航次的小提單及設備交接單；

1.2干線船公司/船代：向進口貨代簽發干線船名航次的小提單及設備交接單。向甬舟碼頭提供卸船船圖及艙單數據，向口岸部門申請靠泊；

1.3甬舟碼頭：根據干線船代提供的船圖、艙單卸船，并向舟山海關發送卸船報文；

1.4舟山海關：接收干線船代提供的艙單，接收甬舟碼頭發送的卸船報文，接收外理發送的理貨報文； 2 分撥申請

2.1貨代：委托屬地監管場站向舟山海關辦理進口分撥業務申請； 2.2舟山海關：受理分撥申請，并大通關平臺上進行審批，簽發分撥預約單證，并在小提單上蓋放行章。向寧波海關及寧波港EDI中心發送進口分撥集裝箱信息；

—17— 3 裝船駁運

3.1貨代：憑海關海關簽發的進口分撥業務預約單證及正本小提單向甬舟碼頭進行裝船預約；

3.2甬舟碼頭：受理貨代裝駁船預約，復印正本小提單留底。核對杭州海關發來的進口分撥集裝箱信息。并通知駁船船代安排艙位； 3.3駁船船代（舟山中海船代）：受理甬舟碼頭提出的裝駁船預約，及時安排駁船艙位，并制定駁船裝船清單給甬舟碼頭；

3.4甬舟碼頭：發送駁船預配船圖給三期碼頭、外理及駁船船代。裝駁船后把裝船報文發送舟山海關，發送駁船裝船船圖給三期碼頭、外理及駁船船代；

3.5駁船船代（舟山中海船代）：根據船公司整船艙單及甬舟碼頭預配船圖制作駁船卸船艙單給三期碼頭；

3.6三期碼頭：接收駁船船代提供的駁船卸船艙單及甬舟碼頭提供的卸船船圖； 4 三期碼頭卸船

4.1三期碼頭：安排卸船，并把進口外貿箱卸船報文按照實際駁船船名航次發送寧波海關；

4.2駁船船代（興港船代）：向寧波海關電子（書面）申請對進口分撥集裝箱進行整船放行；

4.3寧波海關：接收碼頭按照實際駁船船名航次發來的卸船報文，并核對杭州海關發來的進口分撥集裝箱信息。接收駁船船代提交的進口分撥集裝箱整船電子（紙面）申報，并以實際駁船船名航次向碼頭申

—18— 報發送放行指令，同時把此類集裝箱信息加入海關欄桿待核表； 5 集裝箱提貨

5.1貨代：憑蓋舟山海關放行章的船公司進口干線船名航次的正本小提單、設備交接單至三期碼頭預約提箱；

5.2三期碼頭：受理貨代憑蓋舟山海關放行章的船公司進口干線船名航次的正本小提單、設備交接單提箱，并向寧波海關發送出門報文； 6 屬地海關分撥放行

6.1貨代：把進口分撥集裝箱運至屬地海關指定的海關監管場所，并向屬地海關進行申報，配合查驗，辦理通關放行手續；

6.2杭州關區內各屬地海關：屬地海關對進口分撥集裝箱進行驗封、查驗等手續后，辦理通關放行手續。

—19—

第四篇：馬士基MAERSK漏裝保函填寫樣本

Version20130617

漏裝保函

馬士基(中國)航運有限公司上海分公司：

我司保證以下集裝箱非空箱，屬上海本地報關，貨物已向海關正確申報，并且海關已放行(若是洋山碼頭,海關二次放關成功)，未實行電子化放行的貨物場站收據已提交船代且貼有正本海關條形碼，同時此集裝箱中所有貨物未分票出運，不含私人貨物以及船邊直裝貨物，完全符合船代，船公司及海關的漏裝要求。

特此聲明，如由于漏裝申請內容不實；或不符合漏裝要求；或漏裝貨物被海關查驗；或漏裝貨物在海關已辦理注銷，或在碼頭已辦理了《出口貨物在港證明》而導致漏裝沒有成功，所產生的責任及費用由我司承擔。

我司提供單證： 漏裝保函

正本報關單(必須有條形碼并敲有正本報關行章)——僅外高橋貨物需要提供

申請信息：

1．原船名/航次：

2．申請漏裝船名/航次： 3．原始場站收據單號： 4．馬士基訂艙號：

5．箱號：

6．海關預錄編碼(即報關單條形碼）：

7．集裝箱未上船原因：（請以“Yes”標注未上船原因，手寫無效）

因船公司原因未能上船出運()因客戶原因未能上船出運()8．漏裝費用（請以“Yes”標注漏裝費用承擔者，手寫無效）

由船公司承擔()由客戶承擔()9.中轉港有變，注明如下(請使用英文全稱)新中轉港為：

訂艙代理名稱及簽章： 聯系人： 聯系電話： 日期：

**保函所有內容必須用打印格式，手寫無效**(馬士基訂艙號，如有新訂艙號請提供新訂艙號；如無新訂艙號請提供原訂艙號)友情提醒：

自2013年06月17日起,洋山海關僅接受18位報關單號為2231,2248或2226開頭的貨物的漏裝。

Version20130617

漏裝保函（樣本）

馬士基(中國)航運有限公司上海分公司：

我司保證以下集裝箱非空箱，屬上海本地報關，貨物已向海關正確申報，并且海關已放行(若是洋山碼頭,海關二次放關成功)，未實行電子化放行的貨物場站收據已提交船代且貼有正本海關條形碼，同時此集裝箱中所有貨物未分票出運，不含私人貨物以及船邊直裝貨物，完全符合船代，船公司及海關的漏裝要求。

特此聲明，如由于漏裝申請內容不實；或不符合漏裝要求；或漏裝貨物被海關查驗；或漏裝貨物在海關已辦理注銷，或在碼頭已辦理了《出口貨物在港證明》而導致漏裝沒有成功，所產生的責任及費用由我司承擔。

我司提供單證： 漏裝保函

正本報關單(必須有條形碼并敲有正本報關行章)——僅外高橋貨物需要提供

申請信息：

1．原船名/航次：SOVEREIGN MAERSK /1017 2．申請漏裝船名/航次：MAERSK TANJONG /1007（請參照漏裝通知中“漏裝新船名”）3．原始場站收據單號：800100100 / 800100100A / 800100100B / 800100100C． 4． 馬士基訂艙號：800100100（訂艙號為九位數字，無需添加加拼關單號）

(馬士基訂艙號，如有新訂艙號請提供新訂艙號；如無新訂艙號請提供原訂艙號)5．箱號：MAEUxxxxxxx / PONUxxxxxxx（請完整填寫需漏裝的所有集裝箱號，如與未上船通知中的箱號不一致請及時聯系我司客戶服務部門）

6．海關預錄編碼（報關單條形碼）***395（請以報關預錄單條形碼下的18位數字為準填寫）7．集裝箱未上船原因：(請以“ Yes”標注未上船原因，手寫無效)（未上船通知中顯現“Space Restriction艙位限制”或“Cut and Run碼頭未來得及裝船”可視為船公司原因）

因船公司原因未能上船出運()因客戶原因未能上船出運(Yes)

8．漏裝費用(請以“Yes”標注漏裝費用承擔者，手寫無效)（如因船公司原因未能上船出運請選擇由船公司承擔、如為客戶原因則由客戶承擔）

由船公司承擔()由客戶承擔(Yes)9.中轉港有變，注明如下(請使用英文全稱)新中轉港為：Los Angeles(CA)

（請參照Booking Amendment：如與原船Booking Confirmation中頭程船的中轉港一致則無需填寫、填寫后務必郵件正文中告知）

（請務必加蓋訂艙單位公章）訂艙代理名稱及簽章：xxxx貨代有限公司

聯系人：（漏裝聯系人和電話非常重要，如漏裝信息和資料有任何缺失，我們會通過此聯系方式與您取得聯系）

聯系電話： 友情提醒：

自2013年06月17日起,洋山海關僅接受18位報關單號為2231,2248或2226開頭的貨物的漏裝。

Version20130617

日期：20xx年x月x號（最后請勿忘寫上申請日期）

**保函所有內容必須用打印格式，手寫無效** 3 友情提醒：

自2013年06月17日起,洋山海關僅接受18位報關單號為2231,2248或2226開頭的貨物的漏裝。

第五篇：ACCA 會員專訪：馬士基高級總經理彭波

ACCA 會員專訪：馬士基高級總經理彭波--智慧源于勤奮

2010年09月03日 14:32美通社【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

深圳2010年9月3日電 /美通社亞洲/--ACCA近期對馬士基高級總經理彭波進行了專訪。彭波是 ACCA 會員，2009年從 ACCA 華南區畢業。畢業典禮上，她代表剛通過 ACCA 十四門考試的學員發言與大家分享在學習ACCA 過程當中的艱苦歷程與學習心得。此次專訪持續了1小時20分，訪談摘錄如下：

“我很享受工作帶來的樂趣。因此，我不怕吃苦，可以經常工作到凌晨2點，第二天8點半照樣準時上班。只有真正地工作了十年，才有十年的積累。”剛剛拿到馬士基十年優秀員工獎的彭波，無限感慨，沒有抱怨，只有十余年沉淀后那一份淡定自如，猶如眼前的一杯茉莉花茶，細細品來沁人心扉。

學習篇

“我不是一個很容易滿足的人，我喜歡挑戰，不斷更新自己的知識體系。”

早在江西財經大學財務會計系大四的時候，彭波幫助老師翻譯新加坡 CPA 教材，第一次接觸了國外專業會計理論，從此就對專業會計師充滿了向往。畢業后三年，彭波就通過了中國注冊會計師的資格考試，并同時完成了初級以及中級會計師職稱考試。1998年她又開始了新的學習路程，攻讀中國人民大學管理學碩士學位，她當時也懷孕了，但仍然挺著大肚子穿梭于課堂，“當時的禮堂里全坐滿了人，空氣很悶，我幾乎要暈倒過去。但是，老師對《資本論》精辟生動的講解給了我一個全新的概念，感覺豁然開朗。”對于知識的渴望是彭波不斷前進的動力。當2002年初彭波拿到碩士學位以后，又開始了下一步規劃--ACCA。

“我很早就知道 ACCA 了，知道它是世界上為數不多的成熟的、有影響力的專業會計師團體，作為會計人，加入 ACCA 是一件榮幸也是很自然的事情。”在世界500強公司工作，她強烈意識到自己需要不斷強化英語水平，需要不斷更新在國際財務報告準則（IFRS）方面的知識，而ACCA剛好滿足這兩點。“曾經也在 ACCA 與 CFA 之間做選擇，兩個都很難考，而我又喜歡挑戰，但是綜合比較之后，覺得 ACCA 更貼近我的工作，幫助我實現目標。”拿到 ACCA 的教材之后，彭波越看越喜歡，發現 ACCA 不僅僅局限于財務報表，更多是強調財務管理以及戰略方面的知識理論和實際案例，而這些恰好與她的工作息息相關。有一次公司內部有個活動，需要參加人員在半天內獨立完成一個項目制定出商業運營模式以及戰略規劃和實施計劃，彭波很快就做出了一個生動形象的方案出來，評委非常吃驚，就問彭波是怎么做出來的，彭波回答道：“這個得益于 ACCA，我正在學習ACCA，它教會了我很多這方面的理論和實際運用。”

但考試的過程并不是一帆風順，最后剩下3門了，彭波發現自己實在是沒有時間和精力繼續下去。“當時公司內部有很大的變動，工作地點不斷變化，我每天都要工作到很晚，小孩又很小，而身體也出現了很大的問題，我完全沒辦法在工作生活之余還擠出時間來看書。說實在讀書當時對我來說是一件很奢侈的事情。”但彭波還是嘗試了，在沒有看書的情況下，參加最后3門的考試，結果在意料之中失敗了。在無法平衡工作生活學習之后，彭波只能選擇放棄考試，盡管心中很多的不舍。這樣的決定很痛苦，朋友和同事也都為彭波感到可惜。雖然放棄考試，但彭波還是持續購買 ACCA 的最新教材。當拿到P1（ProfESsional Accountant專業會計師）的課本時，她越看越興奮，仿佛就像看一本精彩的小說，她將其部分內容做成演示文件與同事一起分享為什么需要公司治理，讓公司的管理層和治理層等非財務部門能從公司的角度以及財務的角度看待公司管理。“既然你做得這么好，為什么不繼續考ACCA呢？”她的好朋友通過 ACCA 考試后，勸說彭波繼續考試。也許是“賊心不改”，彭波決定進軍最后幾門考試，結果就不費存灰之力很快通過 P1，并于2008年通過了所有的考試，并于2009年正式成為 ACCA 會員。

整整五年時間，一路的艱辛只有彭波自己知道，“我不是為了考證而考證，我想在這過程當中真正地學到一些東西。ACCA 與我期望的一樣，我學到真正有用的知識。”

工作篇

“工作十年才能有十年的積累，經歷了才能成為自己的一部分，人生沒有捷徑。”

大學畢業后彭波直接進入普華永道合并前的永道會計師事務所（Coopers&Lybrand）審計部門，然后加入全球第二大海運公司 Sealand，隨著 Sealand 被馬士基收購，彭波也被“賣”進馬士基，接著一呆就是10年。在馬士基工作的10年里，由于公司的業務不斷整合，彭波馬不停蹄地輾轉于各個城市，先是北京，再到上海、香港，再回到上海，最后回到深圳。彭波喜歡挑戰，嘗試不同的崗位。在深圳，她同時負責財務以及人力資源的管理工作，去年她更是挑起了建立成都信息處理中心設立和組建工作，在短短的幾個月時間內完成所有的組建工作以及負責財務和人力資源管理等工作。現在成都信息處理中心已有600多位同事，預計年底要達到1200人。“看著成都公司從無到有，以及看到一個美好的未來，這是我這幾年工作最值得記憶的時刻之一。”彭波興奮地向我描繪了成都發展的藍圖。從她身上，我看到了70年代知識女性特有的積極樂觀、高效干練、吃苦耐勞的精神。

在彭波團隊中，大多數是80后、85后，甚至90后，面對如此年輕的團隊，管理確實不容易，但彭波表示其實年齡不是代溝，最主要的是有效溝通，多從對方立場考慮，正如 Stephen Covey 的高效人士七個習慣中提到“Seek First to Understand，then to be Understood”（知彼解己），管理人員要通過有效的溝通，建立積極的人際關系，理解同仁和下屬，自己也能夠被他人理解。為此，她至少每個月都會與自己的員工有一次面對面的交流懇談，也愿意幫助年輕的同事打造他們的職業生涯。

她時常告誡自己的員工，財務人員最重要的品質就是誠信。會計是相對獨立的，財務不是數字游戲，作為會計人員要尊重事實，既要服務公司也要對政府對股東負責。馬士基是非常遵紀守法的企業公民。“我很幸運，沒有碰到上層的壓力。其實做假賬或許有小利，但絕對有大弊，甚至是致命的。”

家庭篇

“工作和生活有時根本不能平衡，我只是盡自己的可能有時間多陪陪家人。”

彭波擁有一個幸福的家庭，家人非常支持她的工作，跟著她輾轉各地。對于自己的家人，彭波也是盡可能地抽出時間陪伴：知道母親喜歡看韓劇，就專門陪母親飛到韓國，過一把韓國癮；知道女兒喜歡英語，就鼓勵她暑假參加英國的夏令營。女兒也在母親的影響下，非常獨立活潑，經常糾正彭波的英語發音與語法，對即將啟程的英國之行充滿了期待。提起自己的女兒，彭波一臉的幸福和驕傲。

消息來源ACCA