第一篇：鐵公聯運協議

鐵路集裝箱鐵公聯運安全運輸協議書

甲方：

乙方：

為快捷辦理集裝箱的周轉，方便貨主，實現“貨主家中坐，收發全國貨”的服務宗旨，（乙方）開展在鐵路集裝箱門到門運輸工作，乙方需將營業執照、道路運輸經營許可證及運輸車輛年檢情況等相關材料復印件交甲方備案。

為了完善貨運集裝箱運輸安全管理工作，根據《鐵路集裝箱運輸規則》、《南昌鐵路局集裝箱運輸安全管理規定》、《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》等有關規章規定，做到明確責任，確保運輸安全，特簽定如下安全運輸協議，共同遵守：

一、乙方在武夷山站開展鐵路集裝箱門到門運輸工作必須嚴格遵守國家政策法令；托運的集裝箱箱內裝載的貨物必須符合集裝箱裝載方案的要求，不得超重、偏重、匿報貨物品名、夾帶危險品或政令限制運輸的物品，乙方業務人員應認真負責做好監督檢查工作并掌握集裝箱作業動態和信息，對發現的問題及時會同車站解決。

二、集裝箱交接安排（進出箱的交接工作由乙方集裝箱貨運業務人員與甲方貨運有關人員辦理）

1.到達（出站）集裝箱的交接：

（1）凡到達的集裝箱開展門到門運輸的，甲方應以集裝箱箱體外觀良好、無破損、異常、施封完好辦理交接，由甲方貨運外勤值 1

班員開具“集裝箱出站單”，由甲方貨場門衛登記“鐵路箱站外存留日況表”與乙方集裝箱貨運業務人員辦理集裝箱出站交接簽認手續后，交與乙方進行門到門運輸。

（2）乙方在辦理集裝箱出站交接簽認前應認真檢查集裝箱箱體狀況有無異常、施封是否完好，如發現異常情況應立即通知甲方安全人員到場認證后方可辦理出站交接。

（3）乙方憑收貨單位（收貨人）的代理提貨委托書或有效的領貨證件辦理提箱（貨）手續，對發生誤領、冒領、錯交等事故由乙方承擔一切責任。

（4）在站內掏箱提貨的集裝箱，由乙方專職集裝箱貨運業務人員開具“站內淘箱出站單”記明箱號、貨物品名、汽車車號交于貨場門衛納入武夷山貨場出貨管理，乙方負責掏箱后的衛生清理、箱門關閉等有關附屬作業。

2、發送（進站）集裝箱交接：

（1）乙方業務人員應認真落實裝箱檢查制度，負責裝箱時對國家政令禁裝物品的把關，同時杜絕捏報貨物品名，嚴禁夾帶危險貨物，消除裝載加固中的安全隱患。

（2）集裝箱裝載貨物實行拍照受理制度（內部裝載加固情況拍照不得少于1張，帶箱號及箱門施封和捆扎情況拍照不得少于1張）憑照片報甲方貨運計劃受理留存備查。

（3）乙方業務人員必須嚴格按《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》公布的方案裝箱。甲方車站貨運計劃憑方案受理，無方

案的，由乙方在托運之前向甲方貨運部門提報集裝箱裝載加固方案和相關資料，甲方應及時逐級報鐵路局批準，乙方業務人員按報批后的方案組織裝箱。即無方案又未經路局批準的，不得裝運。

（4）乙方業務人員負責集裝箱箱載貨物重量把關工作，杜絕集裝箱超重、偏重，并按要求提供過磅單；對標記總重為24噸的20英尺集裝箱，裝載重量不得超過21.5噸。發往標記為“★”的集裝箱辦理站，20英尺箱總重不得超過18.5噸；40英尺集裝箱總重不得超過30噸。

（5）門到門重箱進站憑運單逐箱辦理交接，乙方業務人員提報（填制）運單及有關證明文件、裝載加固方案號、裝箱數碼照片并在運單上加蓋裝箱檢查簽認章后，交甲方貨運計劃審核受理，甲方貨運計劃填制“集裝箱進站單”交貨運門衛納入武夷山貨場進貨管理。

（6）發送（進站）集裝箱完成交接進入貨場后的裝車工作由甲方負責，對指定回送的空箱由乙方業務人員填制“特殊貨車及運送用具回送清單”記明箱號、命令號送交貨運外勤辦理回送。

3、其他事項：

（1）乙方進站的鐵路集裝箱（不論空重）發現破損，若是新痕責任列乙方，舊痕按實際情況交接。發生丟失或因損壞報廢時按市場重購價格賠償。鐵路箱破損按實際發生費用（包括修理費、修理回送費、延期使用費及吊裝搬運費等）賠償。賠償價格具體發生費用確定，甲方使用雜費收據收取。乙方應嚴格檢查交接鐵路箱質量，發現問題應及時通知甲方安全人員到場認證及時編制記錄或拍發電報，交接時未提出異議，責任列乙方。

（2）因乙方裝箱質量原因造成集裝箱運輸發生貨運事故時，按《鐵路貨運事故處理規則》等有關規定處理，責任列乙方。

（3）門到門運輸使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起甲方將核收集裝箱延期使用費：

○1到達的集裝箱應于甲方發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱，并于領取的當日內將箱內貨物掏完或將集裝箱搬出。

○2集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的次日送回，重去重回時應于領取的3日內送回。

4、本協議甲乙雙方共同遵守執行，有效期自年月日起至

年月日止。

5、本協議未盡事宜，按《鐵路集裝箱運輸規則》及有關規定辦理。

6、本協議一式三份，一份上報車務段備案，甲乙雙方各執一份。

法人代表：法人代表：

年月日年月日

第二篇：銀川公鐵聯運研究

銀川公鐵聯運研究

公鐵聯運盛行于歐美，在我國還處于試點階段，但是隨著沿海經濟更加成熟并進入更先進的發展階段，土地和勞動力開始變得缺乏和昂貴。新的國家經濟政策，對內貿發展的重視日益凸現，扶持區域開始深入中西部內陸地區，今年，我區代表楊發明向全國政協會議提交了關于在銀川建設公鐵聯運的項目議案，根據以上情況，我局組織人力對銀川公鐵聯運情況進行了調查，現報告如下：

一、公鐵聯運的定義及其特征

1、公鐵聯運是指根據一個公鐵聯運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內貨物的運輸。它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物的全程運輸。構成公鐵聯運必須具備以下特征或基本條件:(一)必須具有一份公鐵聯運合同，該合同是全程運輸經營人與托運人之間權利、義務、責任與豁免的合同關系和運輸性質的確定，也是區別公鐵聯運與一般貨物運輸的主要依據。

(二)必須使用一份公鐵聯運單據。該單據應滿足貨物全 程運輸過程中公路及鐵路不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。

(三)必須是公路及鐵路兩種運輸方式的聯合運輸。(四)是國內貨物的運輸，不涉及國際貨物運輸。(五)必須由一個全程運輸經營人對貨物運輸的全程負責。該全程運輸經營人不僅是訂立公鐵聯運合同的當事人，也是公鐵聯運單據的簽發人。在全程運輸經營人履行公鐵聯運合同所規定的運輸責任的同時，可以將全部或部分運輸委托他人(分承運人)來完成，并訂立分運合同，但分運合同的實際承運人與原貨物托運人之間不存在任何合同關系.由此可見，公鐵聯運的主要特點是由全程運輸經營人與托運人簽訂一個公鐵聯運合同，并由全程運輸經營人統一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠和全程負責。它是以方便貨主為目的的貨物運輸組織形式。

2、公鐵聯運的優勢

公鐵聯運就是充分綜合地發揮鐵路骨干運輸的優勢，公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門運輸服務。其優點主要有：①手續簡便，責任統一。在公鐵聯運方式下，所有運輸事項均由聯運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯運提單。與各運輸方式 相關的單證和手續上的麻煩被減少到最低程度。發貨人只需與聯運經營人進行交涉。由于責任統一，一旦在運輸過程中發生貨物遺失或損壞時，由多式聯運經營人對全程運輸負責理賠。②節省運輸時間，使貨物運輸更快捷。公鐵聯運經營人通過聯絡和協調，在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行，使貨物更快速地轉移，從而彌補了市場距離遠和資金積壓的缺陷。③節省了運雜費用，降低了運輸成本。公鐵聯運還可以提高運輸的組織水平，實現貨物的連續運輸，可以把貨物從發貨人的工廠或倉庫運到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現實。④對于公路長距離運輸，超載超限帶來的安全隱患，油價上漲帶來的公路運輸成本大幅度提高，都是制約公路運輸發展的迫切問題。公鐵聯運利用遍布城鄉、延伸至各大企業的鐵路網絡，既可消除公路長途運輸的隱患，又可為國家節約能源。⑤對于鐵路運輸部分，公鐵聯運可以解決鐵路運輸的靈活性和適應性差的問題，為其集散客貨，完成端點運輸，構成運輸銜接網絡化。在競爭激烈的形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而公鐵聯運適應了這些要求。

二、我市運輸的現狀

1、目前我市鐵路運輸、公路運輸還是分段進行 如果一個廠家要運輸一批貨物，先是租用公路汽車把 貨物運到火車站，然后把租用汽車的費用與拉貨汽車結清，然后再向鐵路申請鐵路運輸，再向鐵路繳納費用，而且還不包括在鐵路辦理其他繁雜手續和再次驗貨等等。

2、我市鐵路運輸還處在計劃經濟模式

審批的復雜和繁瑣，常常令人望而卻步，這與現代物流要求的時效和便捷背道而馳。鐵路運輸大致的審批程序是這樣：想獲得車皮，先得批月計劃，月計劃批下來后再批日計劃，日計劃批下來再找箱子，然后是交款、發運，到達目的地之后，再提，再交錢、再配送，然后再拆箱子。中鐵集掌握審批大權，而運作掌控在各個鐵路局站點。一個管批條子不管執行，一個能操作卻要不來批文。拿到審批計劃的常常拿不到箱子，而拿到箱子的常常沒有審批計劃。

由此可見，我市運輸仍然是一種傳統的運輸運營方式。我國確定的“十一五”期間現代物流發展的目標是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平，公鐵聯運是達成這一目的最有效最實用的方法。我市現有的運輸體系也應該與時俱進，努力適應時代和經濟發展的需要。

應該說在銀川進行公鐵聯運，也是鐵路運輸的一次改革，對銀川運輸業發展有著重要的意義。

三、目前公鐵聯運正式在上海進行試點

上海北郊物流中心是上海市閘北區政府規劃的物流中心。其目標是建成以公鐵聯運平臺為基礎，以信息系統為手段，實現公鐵聯合運輸與城市配送系統相結合的城市物流中心，成為服務于上海市并輻射到長三角地區具有全國示范作用的現代化公鐵聯運物流平臺。北郊物流中心控制性規劃已獲上海市城市規劃部門批準，并已經列入閘北區政府“十一五”重點規劃項目。集裝箱卡車將貨物運到火車站后，通過自動裝卸搬上列車，貨到車發，完全跳過站臺庫存候車環節，實現全自動化的公鐵聯運物流運輸，未來五年內，閘北區鐵路北郊站將打造成國內首家公鐵聯運平臺，屆時，公路運輸和鐵路運輸在鐵路北郊站實現“無縫隙鏈接”，貨物到站即發，由此可大大縮短貨物運輸的時間，降低物流運輸成本。

閘北公鐵聯運物流中心設計中的公鐵聯運平臺，建立在占地1.2平方公里北郊都市物流園區內的北郊站，該站目前是國內最大的辦理零擔運輸業務的特等貨運站，是鐵路、公路運輸交叉匯集之地。正是源于鐵路和公路多式聯運得天獨厚的地理、資源優勢，閘北區將北郊站打造成公鐵聯運平臺后，能夠整合鐵路和公路的交通資源優勢，年貨運能力可以由現在的400萬噸提升到600萬噸。正在設計中的北郊站公鐵聯運平臺除現代化的公鐵聯合運輸技術 以外，還包括先進的公鐵聯運信息管理系統，從而將公路運輸管理與鐵路運輸計劃有效結合起來，實現“中間不停頓”的陸上物流配送。

四、“銀川內陸港”并不是公鐵聯運

“銀川內陸港”建在寧夏供銷社倉庫基地，與天津港簽訂通關協議，主要經營從天津港出海的出口物資，準確的講屬于集裝箱多式聯運。目前銀川集裝箱運輸每年約2萬箱，80%是國內集裝箱，在20%的國際集裝箱運輸中，從天津港出口只是很小的一部分，因此銀川公鐵聯運的主體只能是銀川火車站貨場和鐵路部門的聯合公路運輸部門。

我局曾向市政府相關部門提出建立公鐵聯運的項目，但都因認為“銀川內陸港”就是公鐵聯運項目，所以沒有批準我局的申請，這非常不利于我市公鐵聯運的建設和發展。

五、銀川公鐵聯運模式

公鐵聯運的主體是鐵路，如果要完全實現真正意義上的公鐵聯運，鐵路方面還存在著非常大的困難，一是鐵路還是一個吃大鍋飯的體制，公鐵聯運好壞與職工收入并不掛鉤，二是公鐵聯運所有的鐵路部門都要實行，但這并不意味著公鐵聯運不可搞，在公鐵聯運物流體系中，公路運輸承擔著公司承運的貨物的提取、配送是公司公鐵聯運的最初和最終環節，因此，我市公鐵聯運可分三步走。第一步，先按照公鐵聯運的要求，建設公鐵聯運物流平臺，其重要內容是：

建設現代化的公鐵聯運平臺

主要體現在幾個方面：低中轉成本和高的周轉速度中轉成本的減少、減少集裝箱的處理量、空間的優化使用、直接的列車與列車和公鐵聯運中轉、集成的車皮與集裝箱識別系統、減少鐵路分流帶來的對貨物的損壞、有限的機械使用可以保證高可靠性和可獲得性、鐵路軌道的利用率高于其他的中轉方式、允許新的信息技術在平臺管理系統中的集成使用、具有處理高峰期公鐵聯合運輸的高彈性、低峰時期可以節省集裝箱處理成本等。現代化公鐵聯運信息平臺的建立實現銀川公路運輸信息系統與銀川火車站貨場信息系統連網并可運作，公鐵聯運在銀川火車站下站上站貨物實現越過倉儲、候車環節無縫對接。

第二步，在全國鐵路還沒有形成公鐵聯運態勢之前，我市公路運輸部分先按照公鐵聯運的模式進行公路方面的承接、配送一體化，或者，銀川鐵路按照我市貨物主要到站點與其鐵路部門簽約進行一票到底的運輸。

第三步，待全國鐵路完全公鐵聯運之后與其使銀川完成實現各鐵路。？？？？

六、建設銀川公鐵聯運項目對我市運輸業發展有著重要的意義 一是銀川火車站公鐵聯運物流園區、銀川國際物流港、河東機場空港物流園區、寧東基地大型特種車輛物流園區和內蒙古鄂托克前旗上海廟物流園區以及正在建設的站地6000畝的銀川國際物港等，正在形成一條長100公里的交通經濟帶，公鐵聯運的地位舉足輕重。

二是通過公鐵聯運，可與全區其他四市及其周邊城市聯網，通過采用智能化高科技手段，將其輻射、拓展到周邊半徑在500公里范圍內的地區，如阿盟、榆林、靖邊、定邊、慶陽等。

三是通過公鐵聯運，縮短公路平均運距，銀川公路運輸平均距高達111.3公里，在西北五省首府城市中居第一位，是鐵路運輸較發達的蘭州市的2倍，運輸成本較高，不利于銀川經濟社會的長遠發展。公鐵聯運之后，提高了鐵路遠距離運輸，鐵路平均運距的加大、公路平均運距自然會下降，我市的物流成本也會隨之下降。

在這100公里交通經濟帶中，布局了我市乃至全區最重要的物流園區，而公鐵聯運的高科技、現代化信息平臺又必然帶動這些物流園區上一個新臺階。公路運輸參與到鐵路運輸當中，這意味著全社會全行業出現一個為公鐵聯運大融資的時代的到來。地方的積極性會被廣泛的調動起來，物流公司為增加效益不僅在提高服務質量上挖前潛，也會為獲得更多的貨源想方設法向周邊地區延伸業務。從 而使銀川公鐵聯運的能力向更廣、更深的地區輻射。

七、銀川公鐵聯運項目建設意見 1、抓住機遇 爭取到交通部立項

今年是自治區成立五十周年，更是建設公鐵聯運的大好機遇，一是銀川火車站貨場搬遷已獲得鐵道部門的批準，二是交通部在決定利用十一五最后三年用50億資金支持各地貨運樞紐建設，其中，公鐵聯運項目可獲得補助資金2000萬~4000萬元，我們應該緊緊抓住這個機遇，利用銀川火車站貨場搬遷之際，按照建設現代化公鐵聯運平臺的要求，向交通部申請立項，在銀川火車站貨場新遷地址旁邊建設，占地500畝，投資3個億，公鐵聯運物流中心加快銀川運輸業的發展。

2、利用公鐵聯運項目成就我市現代化物流基礎設施和規模化物流企業

現代化的公鐵聯運平臺包括的內容

中轉區域：中轉技術對聯合運輸質量有重要的影響，貨物中轉可以有以下的兩種方式：在模式之間轉移的集裝箱，通過龍門吊車或抓舉式吊車或其他的機械處理設備中轉，同時也可能包括集裝箱的裝箱和拆箱。旁邊打開的鐵路車皮，通過運用在倉庫里面或連接到倉庫的叉車或其他機械設備進行中轉。

中間存儲區域：不同的兩個方向將有鐵路和道路運輸 之間的貨物交換，之間將有一個中間存儲區以便存放處理那些不能直接轉移的貨物。這個地方可是倉庫也可以是集裝箱堆場。存儲功能和其他功能的多聯系界面使得存儲功能在平臺中取關鍵節點的作用。

配送區域：現代化的中轉聯運平臺將傳統的集裝箱貨運站與配送中心結合起來。配送區域用于貨物的收集，分揀，裝箱或者是拆箱，配送或是相關的物流服務。

使銀川現代化公鐵聯運平臺集高科技、信息化、運輸管理現代化為一體，為物流企業實現真正意義上的現代化物流服務提供必要的條件。

3、公鐵聯運設施建成之后，按照現代化物流企業的標準向區內外招標。中標的物流企業要具有自備滿足快速運輸的自備卡車、重型小型結構合理以及自備裝卸機械設備，500萬以上的流動資金等，總之，該物流公司完全可滿足全區及至周邊地區的集裝箱物流需要。

4、中標物流公司在經營中必須首先上繳鐵路方面和公路方面設施費用，并在今后國家投資的設備以及資金方面仍要按比例向市政府繳納相應的資金。

八、銀川公鐵聯運投資建議

1、應由四個部分組成，鐵路部分建設鐵路設施，交通部投資建設公路物流設備，政府投資土地，中標物流企業投資運輸設施。

2、以國家投資為主體的好處是：現在和今后科技更新都會由國家投資不斷進入該項目，使其始終處在運輸樞紐中心的領先位置上，經營實體在完全按照市場經濟規律去運作，不僅保證了國家投資的保值升值，還較好的解決了國有資產與非國有經濟不相融合的問題，這種國家設備資金由非公有經濟實體租用的辦法在上海、北京、以及沿海發達城市都有成功案例。非常值得我們學習。

第三篇：材料四 魯中公鐵聯運物流園區建設情況匯報

魯中公鐵〃金泰物流園發展情況匯報

一、概述

魯中公鐵聯運金泰物流園區于2010年組建，設立五大服務管理中心，是淄博市政府統一規劃的四大物流園之一，也是2011年省、市、區三級政府重點物流項目，2012年被市政府列為淄博市重大項目。該項目由淄博金泰鐵路儲運有限公司投資興建，規劃占地6000畝，總投資26億元，建設國際化、現代化、信息化、園林化的公鐵聯運物流園區，在完善鐵路物流港的基礎上打造公路港。該項目鐵路港已初具規模，公路港一期工程于2013年建成投入使用，發揮了良好的經濟效益和社會效益，隨著二期、三期工程的不斷續建，將對山東，尤其對淄博周邊地區經濟和商貿流通業的發展意義重大。

二、業務范圍、經營狀況

園區一期（公路物流港）工程主要從事零擔配貨、專線倉儲、信息交易、貨物運輸及配套服務等業務。一期（公路物流港）工程，按照市內領先的標準，建設零擔配貨中心和第一期專線倉儲中心。建成了422間配貨營業房，容納500家配貨業戶的信息大廳，近8萬平米的專線倉庫、700多間客房、100多套沿街營業房、120套商務公寓，100個車輛維修車間等項目。一期建成后，物流業戶入駐率達99%，500

余家物流公司入園經營，已形成具有一定規模的物流配貨、集散市場，2013年不完全統計物流營業額超過5億元，隨著市場的逐漸成熟，物流營業額將會逐年劇增。同時帶動餐飲、旅館等服務業的迅速發展，取得可觀的社會效益。二期續建工程，省內專線倉庫建設年內將完成近10萬平米。本著國內領先的標準，建設魯中公鐵物流信息交易大樓、鐵路零擔市場、保稅倉儲、綜合商務大樓、司機公寓樓、大型停車場等項目，預計五年內將全面竣工。

三、企業管理與服務

金泰物流園雖然是新建園區，但各項管理與園區建設同步發展，各項機構設置齊全，管理制度健全，堅持以客戶為中心，規范化管理與服務并舉，為業戶提供配套的物業服務。信息化建設上開發了金泰物流門戶網站，為國內的物流用戶提供即時的貨物資訊和車源信息，依托園區內信息交易大廳的資源優勢，開發手機客戶端物流軟件，為車找貨和貨找車搭建了快捷有效的平臺，現網絡用戶人數突破十萬人次。

四、發展前景

金泰物流園按照公司的整體規劃，充分發揮鐵路專用線 資源和便利的公路運輸條件，形成多產業、多品種的區域性公鐵聯運樞紐。建設“魯中旱碼頭公鐵聯運基地”，包含以下五個方面：1．金泰物流園二期工程續建2000畝，成為山東最大的公鐵聯運物流園區；

2、整合擴建集裝箱場站，成為魯中地區重要的集裝箱集運基地、沿海各大港的疏港基地；

3、信息平臺的研發與推廣；

4、建設鐵路零擔市場。

項目建成后，可為淄博及周邊城市的工業企業、商貿流通企業、物流企業及各大交易市場提供公鐵聯運物流服務，預計可容納各類物流企業4000余家，可帶動通訊、信息、商貿、餐飲、旅館、娛樂、裝卸、運輸等產業的經營，可解決社會就業20000人，每年可實現經營收入300億元，實現利稅23億元，為國家和地方繳納稅金15億元。

第四篇：游戲聯運合作協議

游戲聯運合作協議

合同編號：

本協議由以下雙方簽訂：

甲方： 地址： 郵編： 聯系人： 聯系電話： 電子郵件：

乙方： 地址： 郵編： 聯系人： 聯系電話： 電子郵件：

甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》及有關法律法規的規定，就乙方接受甲方委托，就甲方所提供的手機網絡游戲《 》在日常運營中的升級維護的合作事宜，本著優勢互補、資源共享、誠信互惠、共同發展的原則，簽訂如下協議。

一、術語定義

1.甲方渠道：指甲方及甲方關聯公司運營的互聯網平臺或服務。

2.合作產品：甲方授權乙方進行開發和維護的產品，甲方擁有其合法軟件著作版權或取得相關權利人授權運營，內容符合中國相關法律規定。甲方后續如有新增產品，可將產品內容通過補充協議形式進行增加，經雙方確定簽署后的補充協議為本協議不可分割的組成部分，與本協議具有同等的法律效應。3.用戶：指通過甲方的渠道使用合作產品或服務的付費用戶等。4.實際收益：用戶在使用合作產品過程中實際消耗的費用總額。

二、合作內容

1.本合同生效后，甲方按雙方約定提供合作產品給乙方進行維護，甲方負責對合作產品在其渠道進行推廣。

2.雙方約定使用甲方的名義接入運營商及應用市場，甲方為乙方提供數據對賬。雙方約定對賬時間，并保證給到乙方的所有數據真實有效。

3.雙方同意就本協議項下因甲方的推廣而產生的可分配收益按本協議約定的方式和比例進行分成。

三、合作期限

1.合作期限：本協議有效期自 2017 年 10 月 1 日起至 2019 年 9 月 30 日，合作期限為 2（貳）年。有效期屆滿前 1（壹）個月內，如雙方經協商同意延長本合同，可以以書面附件形式延長本合同。

2.若因國家主管部門或電信運營商原因導致本協議提前終止，雙方互不承擔任何違約責任。

四、甲方的權利和義務

1.甲方負責按本合同第二條規定的推廣內容、標準及方式對合作產品或服務進行宣傳推廣，所涉及的推廣費用由甲方承擔，乙方不需在項目初期投入推廣成本。

2.甲方擁有所提供合作游戲的一切知識產權（包括但不限于商標、專利、著作權等），保證其提供的合作游戲是合法、正常運營的，不存在違反法律、法規及主管行政機關的有關規定，也不存在侵犯任何第三方的合法權益的情形，否則由此產生的責任由甲方承擔。

3.甲方以保證在甲方渠道中推廣的合作游戲安裝包與其他合作游戲信息與乙方提供的相一致。

4.甲方有義務及時更新乙方提供的合作游戲安裝包，合作游戲更新時間可與乙方協商。

5.甲方確保其網站及應用程序等推廣渠道不侵害任何第三方的知識產權及其他權利，并有權按本協議約定的方式為乙方提供推廣服務。如因甲方網站及應用程序等推廣渠道侵害他方知識產權及其他權利的，由甲方負責解決。6.甲方不得刪除、毀損、掩蓋、修改合作產品中乙方或其他關聯方的版權聲明、商標或其他專有標志等。

7.如甲方基于合作產品推廣的目的向乙方提出合理要求，則乙方應提供圖像、公司標識及市場宣傳等資料，且乙方授權甲方因履行本協議之目的使用上述圖像、公司標識及市場宣傳材料。乙方保證其所提供的上述圖像、公司標識及市場宣傳材料不違反法律、法規，不侵犯任何第三方的合法權益（包括但不限于知識產權），否則，乙方應承擔一切賠償責任，與甲方無關。8.甲方負責提供包括用戶注冊登錄系統及充值支付系統在內的SDK（軟件開發工具包），并保證SDK的安全性和穩定性，如因甲方SDK導致的合作游戲崩潰及用戶投訴等，責任將由甲方全部承擔，與乙方無關，但乙方需提供必要的配合協助甲方解決問題。

9.甲方向乙方開放合作游戲相關的后臺數據的相應權限，以便乙方隨時對甲方平臺上的合作游戲的相關收入情況進行確認。甲方負責統計本合同項下結算數據的統計工作。

10.甲方應按照本協議約定的時間及時向乙方支付乙方分成收益，甲方除按本協議約定向乙方支付乙方分成收益外，無須再向乙方支付任何費用。11.甲方有權根據市場反饋提出游戲調整需求，包括但不限于合作游戲的更新、升級、維護等，乙方有義務配合甲方完成甲方游戲渠道中合作游戲的更新。

五、乙方的權利和義務

1.本協議生效后，乙方應向甲方及時提供合作產品，以供甲方在其渠道上發布。2.乙方保證所有的程序沒有質量問題，并且沒有病毒、木馬、后門、陷阱等，或任何其他破壞、獲取、泄漏系統數據或個人信息的程序。乙方負責修正游戲錯誤或提供程序補丁，以保證游戲的完整性和正確性。如因乙方游戲存在以上問題導致甲方或使用游戲客戶遭受損失的，由乙方承擔相關責任。3.甲方有權根據市場反饋提出游戲調整需求，包括但不限于合作游戲的更新、升級、維護等，乙方有義務配合甲方完成甲方游戲渠道中合作游戲的更新。4.乙方提供游戲運營的服務器、帶寬等運營環境，并提供技術網絡支持和承擔游戲客服工作。

六、收益分成及結算

1.甲方推廣該款合作手機網絡游戲，以甲方提供給乙方的結算平臺數據為準，每月項目可分配收益按如下約定比例向乙方支付運營合作分成，具體分成模式如下：

甲方享有：項目可分配收益（含游戲內付費收益和合作廣告收益）X甲方的分成收益比例（為 90%）。

乙方享有：項目可分配收益（含游戲內付費收益和合作廣告收益）X乙方的分成收益比例（為 10%）*（1-稅費）。

項目可分配收益=項目收入-渠道通道費-壞賬-游戲運營中各類測試充值(1)“渠道通道費”：指渠道方在充值收入基礎上扣除的款項，以甲方與渠道方簽訂的游戲推廣合作協議上約定的金額為準，當該協議約定金額或者分成比例發生變更，甲方按變更后的約定核算該部分費用，乙方無條件接收變更后的渠道通道費。

(2)“計費通道費”：指用戶充值時，由計費服務商收取的支付手續費。按甲方與渠道或者計費通道方簽訂的實際合同執行。

(3)“壞賬”：指需退還給用戶的充值收入。實際壞賬數據以支付渠道提供的數據為準。如運營商提供的結算報表未包含當前結算月的實際壞賬數據，則結算方將在運營商提供實際壞賬數據后結算當期分成收入時再扣除實際壞賬金額。

(4)“測試充值”：指甲方為游戲上線以及在游戲運營過程中因各類測試而進行的充值。

(5)“稅費”：這里的“稅費”是因乙方應向甲方提供相應的增值稅發票，乙方將根據甲方所提供的發票不同按照以下不同稅率扣除稅費。a)若乙方結算時提供增值稅普通發票，則需扣除6.72%的稅費。

b)若乙方結算時提供稅率為3%的增值稅專用發票，則需扣除3.36%的稅費。c)若乙方結算時提供稅率為6%的增值稅專用發票，則無需扣除稅費。2.結算周期：每個自然月為一個結算期：

甲方與第N+2月的第10個工作日向乙方提供運營商第N月的結算對賬單（電子郵件形式），即為甲方N+1月收到各運營商第N月的對賬結算單金額。3.乙方須在收到甲方前述對賬單后7個工作日內，完成核對與確認工作。在與甲方書面確認無誤后10個工作日內向甲方開具等額有效的增值稅發票，發票內容為：【信息服務費】。乙方須在對賬單上加蓋財務章或公章（財務章或公章公司名稱必須與協議公司名稱完全一致），聯通等額有效發票快遞至甲方指定地址：。甲方收到各渠道方結算的結算款項且收到乙方開具的發票后10個工作日內將乙方應得款項支付至乙方指定銀行賬戶。以上結算如遇節假日則順延。

4.甲方須向乙方提供甲方平臺數據，以便乙方確認收入金額。雙方商定，以甲方提供乙方平臺數據作為雙方結算合作收入的依據。如果乙方自行統計的數據與甲方對賬數據出現誤差，按照以下原則進行處理：

如雙方數據誤差在正負5%（以甲方數據作為分母進行計算，含5%）以下，以甲方數據為準；如在5%以上，可進行明細對賬，具體細節由雙方協商決定。遇特殊情況，甲方可先向乙方書面聲明情況和具體原因申請延期。5.如因乙方延遲提供、不提供發票或提供發票不合格的，或因乙方對甲方提供的結算數據提出異議，而導致甲方延遲支付應結款項的，不視為甲方違約，且不就此承擔任何違約責任；因運營商原因導致結算時間遲延的，甲乙雙方結算時間相應順延。甲方不承擔任何違約責任。

6.甲乙雙方應按照中國法律之規定，各自繳納與自身經營有關之任何稅款。7.乙方一個結算周期內的分成收益不足最低起付金額人民幣 叁仟 元（小寫：￥3000元），前述款項將自動滾入下一個結算周期的分成收益中，直至到達最低起付金額，一并結算。

8.支付方式：上述每一筆款項甲方均通過銀行轉賬的方式支付。乙方指定的銀行賬戶信息如下： 戶名： 賬號： 開戶行：

若乙方銀行賬號信息錯誤、變更或發生不可用等情形，應當在甲方付款日開始前10個工作日書面通知甲方，否則，因此而引起的一切損失及責任，均有乙方自行承擔。

七、免責條款 1．不可抗力

（1）“不可抗力”是指甲乙雙方不能合理控制、不可預見或即使預見亦無法避免的事件，該事件妨礙、影響或延誤任何乙方根據協議履行其全部或部分義務。該事件包括但不限于政府行為、黑客、自然災害、戰爭或任何其他類型事件。

（2）出現不可抗力事件時，知情方應及時、充分地向對方以書面形式發通知，并告知對方該類事件對本協議產生的影響，并應當在合理期限內提供相關證明。

（3）由于以上所述不可抗力事件致使協議的部分或全部不能履行或延遲履行，則甲乙雙方于彼此間不承擔任何違約責任。

八、聲明與保證

1.甲乙雙方互相向對方不可撤銷地聲明與保證如下：（1）其具備從事本協議中所規定之合作的合法資格；

（2）其對本協議的簽署和履行均符合法律和其公司章程的規定；（3）本協議對其構成有效的、帶有約束力的、課強制執行的法定義務；（4）其對于本協議的簽署和履行無須由任何第三方批準或在任何第三方備案；（5）其有權行使本協議約定的義務；

（6）除本協議規定之工作所需外，一方不得以對方或對方關聯公司的名義承擔任何義務，否則由此引起的一切后果由該方自行承擔。

2.任何一方違反了上述聲明、陳述和保證即被視為違反了本協議的約定，應按照本協議的規定承擔違約責任。

九、保密責任

1.未經對方事先書面許可，任何一方不得向第三方（有關法律、法規、政府部門、證券交易所或其他監管機構要求和甲乙雙方的法律、會計、商業及其他顧問、授權雇員除外）泄露本協議的條款和任何內容以及本協議的簽訂及履行情況，以及通過簽訂和履行本協議而獲知的對方及對方關聯公司的任何信息，包括但不限于任何對方的技術產品或資料以及相關信息。2.本協議有效期內及終止后兩年內，本保密條款仍具有法律效力。

十、違約責任

1.任何一方直接或間接違反本協議的任何條款，或不承擔或不及時。充分地承擔本協議項下其應承擔的義務即構成違約行為，守約方有權以書面通知要求違約方糾正其違約行為并采取充分、有效、及時的措施消除違約后果，并賠償守約方違約金20000元（大寫 貳萬 元），并且賠償因違約方之違約行為而遭受的損失。若違約方在收到守約方關于其違約行為的上述通知后10日內未糾正其違約行為，守約方有權以書面通知的方式單方提前終止本協議，乙方交還最新代碼及資源素材給甲方，并追究違約方之違約責任。

2.每一方應就其未按本協議規定履行其本協議項下的承諾和保證所導致的、與其有關的或由其引發的包括但不限于一切損失、損害、責任、支出、費用、索賠、訴訟、要求、訴訟行為、訴因、程序、判決、估定稅額、欠額以及收費（合成“損害”）補償另一方，使之不受損害。

十一、爭議解決及適用法律

1.因本協議引起的任何爭議，雙方應友好協商解決，協商不成或不能協商的，雙方同意將該爭議提交甲方所在地有管轄權的人民法院訴訟解決。2.本協議項下之任何糾紛均適用中華人民共和國法律。

十二、其他條款

1.本協議的任何一方未能及時行使本協議項下的權利不應被視為放棄該權利，也不影響該方在將來行使該權利。

2.如果本協議中的任何條款無論因何種原因完全或部分無效或不具有執行力，或違反任何適用的法律，則該條款被視為刪除。單本協議的其余條款在不影響協議目的的情況下仍應有效并且有約束力。

3.本協議未盡事宜，經甲、乙雙方協商一致，可另行簽署補充協議，補充協議與本協議具有同等法律效力。

4.本協議乃為甲乙雙方及其各自之合法繼承者及受讓人之利益而制定，并對雙方及其各自之合法繼受者及受讓人具有同等約束力。5.本協議經雙方簽字、蓋章后生效，在合作期間內有效。6.本協議一式貳份，雙方各執壹份，具有同等法律效力。

【本行以下無正文，為文件簽署頁】

甲方（蓋章）：

法定代表人或授權代表（簽字）： 日期：

乙方（蓋章）：

法定代表人或授權代表（簽字）： 日期：

第五篇：2017年公鐵聯運現代物流園項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年公鐵聯運現代物流園項目可

行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等 關聯報告：

公鐵聯運現代物流園項目建議書 公鐵聯運現代物流園項目申請報告 公鐵聯運現代物流園項目商業計劃書

公鐵聯運現代物流園項目節能評估報告 公鐵聯運現代物流園項目資金申請報告 公鐵聯運現代物流園項目市場調查研究報告 公鐵聯運現代物流園項目投資價值分析報告 公鐵聯運現代物流園項目投資風險分析報告

公鐵聯運現代物流園項目行業發展前景預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 總 論

1.1公鐵聯運現代物流園項目概況 1.1.1公鐵聯運現代物流園項目名稱 1.1.2建設性質

1.1.3公鐵聯運現代物流園項目承辦單位及負責人 1.1.4公鐵聯運現代物流園項目建設地點 1.2公鐵聯運現代物流園項目設計目標 1.3公鐵聯運現代物流園項目建設內容與規模 1.4公鐵聯運現代物流園項目投資估算與資金籌措 1.4.1公鐵聯運現代物流園項目建設總投資 1.4.2資金籌措

1.5公鐵聯運現代物流園項目主要財務經濟指標 1.6可行性研究依據 1.7研究范圍

第二章 公鐵聯運現代物流園項目建設背景

2.1宏觀形勢 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經濟運行

2.2.1宏觀經濟發展（GDP發展）2.2.2固定資產投資情況 2.2.3人均生產總值 2.2.4人口變化

2.3地區及行業的發展規劃 2.3.1城市總體規劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設規劃

第三章 公鐵聯運現代物流園市場分析與市場定位 3.1公鐵聯運現代物流園市場分析 3.1.1公鐵聯運現代物流園市場近況 3.1.2公鐵聯運現代物流園市場劃分 3.1.3板塊特征分析及小結

3.1.4公鐵聯運現代物流園 市場總結 3.1.5公鐵聯運現代物流園項目機會分析 3.2項目市場定位

3.3公鐵聯運現代物流園項目的SWOT分析 3.3.1公鐵聯運現代物流園項目優勢（STRENGTH）3.3.2公鐵聯運現代物流園項目劣勢（WEAKNESS）

3.3.3公鐵聯運現代物流園項目機會（OPPORTUNIES）3.3.4公鐵聯運現代物流園項目威脅（THREATS）3.4營銷策略 3.4.1營銷主題 3.4.2廣告創意 3.4.3營銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 公鐵聯運現代物流園項目區建設條件 4.1市區域概況 4.2區域文化特色 4.3區域人居環境 4.4區域交通網絡 4.5基礎條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎設施配套建設條件

第五章 公鐵聯運現代物流園項目建設方案 5.1總體規劃 5.1.1設計依據 5.1.2規劃設計構思 5.1.3指導原則 5.1.4規劃目標

5.2總平面布置及道路景觀設計 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設計 5.2.3豎向設計 5.2.4技術指標 5.3建筑單體設計 5.3.1平面設計 5.3.2立面設計 5.4結構設計 5.4.1工程概況 5.4.2設計依據 5.4.3基礎設計 5.4.4結構選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結構材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃氣工程 5.5.5人防設計 5.5.6無障礙設計

第六章 公鐵聯運現代物流園項目環境影響評價 6.1環境保護執行標準 6.2施工期環境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環境影響分析 6.3項目建成后環境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環境保護措施 6.4公眾參與

第七章 公鐵聯運現代物流園項目勞動安全衛生與消防 7.1衛生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統 7.2.2防排煙系統 7.2.3電氣消防

第八章 公鐵聯運現代物流園項目節能節水措施 8.1節能 8.1.1設計依據

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節能技術措施 8.2節水

8.2.1水環境

8.2.2綠化景觀用水節水 8.2.3節水器具應用 8.3太陽能利用

第九章 公鐵聯運現代物流園項目組織管理與實施 9.1項目組織管理 9.1.1項目組織機構與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業管理 9.2.1物業服務內容 9.2.2物業服務標準 9.3項目實施安排

第十章 公鐵聯運現代物流園項目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據

10.1.2投資構成及估算參數 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計劃

第十一章公鐵聯運現代物流園項目工程招標方案 11.1 總則.2 項目采用的招標程序.3 招標內容

第十二章 公鐵聯運現代物流園項目效益分析 12.1財務評價的依據和原則 12.2成本費用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財務效益分析 12.3.1項目損益分析 12.3.2項目財務盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財務效益分析結論

第十三章 公鐵聯運現代物流園項目結論與建議 13.1公鐵聯運現代物流園項目結論 13.2公鐵聯運現代物流園項目建議 1、公鐵聯運現代物流園項目位置圖 2、主要工藝技術流程圖 3、主辦單位近5 年的財務報表、公鐵聯運現代物流園項目所需成果轉讓協議及成果鑒定 5、公鐵聯運現代物流園項目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術經濟指標摘要表、公鐵聯運現代物流園項目投資概算表 9、經濟評價類基本報表與輔助報表 10、公鐵聯運現代物流園項目現金流量表 11、公鐵聯運現代物流園項目現金流量表 12、公鐵聯運現代物流園項目損益表、公鐵聯運現代物流園項目資金來源與運用表 14、公鐵聯運現代物流園項目資產負債表 15、公鐵聯運現代物流園項目財務外匯平衡表 16、公鐵聯運現代物流園項目固定資產投資估算表 17、公鐵聯運現代物流園項目流動資金估算表 18、公鐵聯運現代物流園項目投資計劃與資金籌措表 19、單位產品生產成本估算表、公鐵聯運現代物流園項目固定資產折舊費估算表 21、公鐵聯運現代物流園項目總成本費用估算表、公鐵聯運現代物流園項目產品銷售（營業）收入和銷售稅金及附加估算表