第一篇：贛州鐵海聯(lián)運(yùn)公司2010工作匯報(bào)

贛州鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)有限公司2010年工作匯報(bào)

贛州鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)有限公司是由贛州市口岸協(xié)會單獨(dú)出資成立的法人企業(yè)，成立于2007年3月，注冊資本300萬元。工商核定的經(jīng)營范圍為：鐵海多式聯(lián)運(yùn)代理，集裝箱及散雜貨裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)；箱管、散貨并柜、洗箱、修箱；制單、船舶代理及信息咨詢。

我公司成立的主要目的就是要推動贛州口岸鐵海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。公司成立后，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為：贛州火車東站鐵路口岸作業(yè)區(qū)的經(jīng)營管理，贛州至廈門、贛州至深圳鐵海聯(lián)運(yùn)代理，本市國際集裝箱短途拖運(yùn)服務(wù)等。2007年9月30日，由公司投資建設(shè)的贛州火車東站鐵路口岸作業(yè)區(qū)經(jīng)南昌海關(guān)驗(yàn)收，以鐵海聯(lián)運(yùn)海關(guān)臨時(shí)監(jiān)管點(diǎn)模式投入運(yùn)營（洪關(guān)監(jiān)發(fā)

[2007] 384號）。自正式營業(yè)到2009年，累計(jì)發(fā)送國際集裝箱5200重標(biāo)箱。

2010年，我司搶抓全球經(jīng)濟(jì)回暖復(fù)蘇的大好機(jī)遇，在省市兩級口岸主管部門和市口岸協(xié)會的高度重視、大力支持下，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，為贛州鐵海聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我司全年發(fā)運(yùn)鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱同比實(shí)現(xiàn)翻番，增幅達(dá)167%，其中，贛州—廈門單條鐵海聯(lián)運(yùn)量通道運(yùn)量達(dá)3186標(biāo)箱。與此同時(shí)，我司還自籌資金完成了贛州火車東站鐵路口岸作業(yè)區(qū)的達(dá)標(biāo)改造，贛州火車東站鐵路口岸監(jiān)管場所由此成為全省第一個(gè)也是唯一一個(gè)驗(yàn)收合格的鐵路貨棧類監(jiān)管場所。現(xiàn)將我司一年來的工作簡要匯報(bào)如下。

一、強(qiáng)化經(jīng)營管理，確保貨物安全。作為口岸物流貨代企業(yè)，確保進(jìn)出口貨物的安全，不僅是我司自身生存發(fā)展的需要，更是贛州開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著公司業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，我司更加深刻地認(rèn)識到必須把安全生產(chǎn)經(jīng)營放在頭等重要的位臵來抓。為此，我司從建立健全內(nèi)部經(jīng)營管理制度入手，對每道流程都制定了詳細(xì)的操作規(guī)程。與此同時(shí)，1

還指定專人分別對口聯(lián)系海關(guān)、國檢、鐵路、碼頭等相關(guān)單位。今年來，未發(fā)生一起責(zé)任事故，深得客戶好評。

二、廣泛開展合作，提供配套服務(wù)。我司始終堅(jiān)持以推動贛州口岸物流市場發(fā)展為己任，在公司力所能及的情況下，做到盡量低收費(fèi)，甚至不收費(fèi)。自運(yùn)營以來，我司對進(jìn)場的重柜及空柜均實(shí)行免費(fèi)堆存保管，短拖收費(fèi)按社會車輛平均標(biāo)準(zhǔn)的80%收取。為更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)低廉的配套服務(wù),我司在保持經(jīng)營主體資格不變的前提下，采取公司間合作方式,與廈門港務(wù)物流、深圳鹽田港碼頭、贛州口岸集裝箱公司等多家公司開展合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手助推公司業(yè)務(wù)發(fā)展。通過廣泛合作，既讓客戶享受到了快捷全面的配套服務(wù)，又使贛州的口岸物流運(yùn)輸成本大幅降低。贛州至廈門鐵海聯(lián)運(yùn)收費(fèi)較上年下降13%；贛州鐵海聯(lián)運(yùn)貨柜的65%由本公司承擔(dān)短拖業(yè)務(wù)，收費(fèi)較上年下降16%。

三、改造經(jīng)營場地，實(shí)現(xiàn)快捷通關(guān)。根據(jù)海關(guān)總署第171號令（《中華人民共和國海關(guān)監(jiān)管場所管理辦法》），我司2007年9月獲得的贛州火車東站鐵路口岸作業(yè)區(qū)的經(jīng)營資質(zhì)將在2010年底失效。對此，我司有過猶豫和彷徨。一方面，要獲得新的批準(zhǔn)證書，就必須有較大的投入。公司這些年來一直處于讓利經(jīng)營、保本經(jīng)營狀況，確實(shí)沒錢投資。另一方面，我司如果退出，是否有新的公司來投資經(jīng)營？新公司能否在短時(shí)間內(nèi)步入正常經(jīng)營，能否不漲價(jià)經(jīng)營？事情往好的方面發(fā)展則皆大歡喜，如果往不好的方面發(fā)展，不僅違背了當(dāng)初成立公司的宗旨，而且將會給贛州的口岸物流發(fā)展帶來無法挽回的損失。經(jīng)過激烈的思想斗爭，在市政府、市口岸辦和市口岸協(xié)會等單位及其領(lǐng)導(dǎo)的說服、鼓勵(lì)和支持下，我司決定自籌資金100萬元完成贛州火車東站鐵路口岸的改造達(dá)標(biāo)。贛州市政府對此非常重視，專門成立了由鄧又林副市長任組長的領(lǐng)導(dǎo)小組來推進(jìn)工作。改造工程于2010年10月1日正式動工，11月31日全面完工，12月2日通過驗(yàn)收。當(dāng)

年12月9日，省商務(wù)廳劉文華副廳長、南昌海關(guān)林建平副關(guān)長、贛州市政府鄧又林副市長為新授牌的贛州火車東站鐵路口岸作業(yè)區(qū)揭牌；12月11日，來贛州參加上海與中部六省口岸大通關(guān)會議的代表前往實(shí)地參觀，一致認(rèn)為這在與會9省是獨(dú)樹一臶的。

今后，我司將始終牢記公司宗旨，始終感恩關(guān)心支持幫助我司發(fā)展的各級組織和各界人士，進(jìn)一步解放思想、創(chuàng)新機(jī)制、強(qiáng)化管理，為贛州鐵海聯(lián)運(yùn)做出更大的貢獻(xiàn)。

二〇一一年一月八日

第二篇：上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀

近年來，隨著我國港口的快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸成本、運(yùn)行安全、節(jié)省能源、減少污染等諸多方面凸顯出的巨大優(yōu)勢，已使其成為優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最為有效的途徑之一。本文闡述了上海港集裝箱產(chǎn)業(yè)中海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的相關(guān)因素，認(rèn)為應(yīng)在政府相關(guān)職能部門的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，各方面共同努力，推動上海港海鐵聯(lián)運(yùn)的跨越式的發(fā)展，促進(jìn)上海國際航運(yùn)中心的建成。

一、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程

上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)起步于上世紀(jì)90年代，但由于種種因素的作用，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)展緩慢。1996年，首次開行了定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的上海至南京的國際集裝箱“五定班列”，為上海發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)首開先河。1997年，上海至成都的集裝箱“五定”班列開通，全程2,380Km，運(yùn)行時(shí)間96h，首開上海遠(yuǎn)距離內(nèi)地全程中轉(zhuǎn)的先河。幾年之后，上海至內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)有合肥、蚌埠、西安、重慶、南京、溫州、寧波、南昌、昆明等。

1999年，上海港務(wù)局與上海鐵路局分別成立了軍工路港站和楊浦港站，推行港口——鐵路一門式服務(wù)，將鐵路受理站前移到港區(qū)，降低口岸使費(fèi)，從而縮短運(yùn)作周期。到2006年，上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站全面建成并投入運(yùn)營，該運(yùn)營站負(fù)責(zé)將洋山深水港的鐵路集裝箱接入全國的鐵路網(wǎng)。經(jīng)過多年來的摸索和發(fā)展，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)形成了一定規(guī)模。

二、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

海鐵聯(lián)運(yùn)是一種綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)高效的集疏運(yùn)方式，在歐美國家已經(jīng)普遍應(yīng)用。然而，這種世界上最重要的運(yùn)輸方式之一在上海港確是前景美好，處境尷尬。國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》中明確提出，優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展，是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的重要目標(biāo)。由此可見，海鐵聯(lián)運(yùn)在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)中有著美好的前景。

然而，自上個(gè)世紀(jì)末以來，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)雖然從基礎(chǔ)設(shè)施等方面有了一些

進(jìn)步，但從其承擔(dān)的作業(yè)吞吐量上來看，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)仍然處于起步階段。2011 年上半年，上海港全港貨物集疏運(yùn)量44,491.15萬噸，其中，水路占76.9%，公路、鐵路各占22.4%和0.1%。海鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)量僅占0.1%，嚴(yán)重失衡的比例可以看出海鐵聯(lián)運(yùn)在上海港的發(fā)展前景堪憂。

三、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)中存在的問題

1．集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中的“港鐵分離”問題當(dāng)前上海主要的港區(qū)有兩個(gè)，一個(gè)是外高橋港區(qū)，另一個(gè)是洋山水港區(qū)。但是這兩個(gè)港區(qū)內(nèi)都沒有鐵路裝卸線的通過。由于鐵路裝卸線沒有直接通入港區(qū)，從而導(dǎo)致了通過鐵路運(yùn)輸?shù)某隹诩b箱必須通過集卡短駁到碼頭，相反的，海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱需要從碼頭通過集卡短駁到鐵路車站裝車發(fā)運(yùn)，這樣一來，在洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的集裝箱就會要多出兩次裝卸作業(yè)和一次短駁作業(yè)，這增加了洋山港集裝箱中轉(zhuǎn)的成本，同時(shí)，也使得貨物在港停留時(shí)間變長，降低了集裝箱的中轉(zhuǎn)效率，增加了集裝箱滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，對海鐵聯(lián)運(yùn)組織，“一關(guān)三檢”作業(yè)，和集裝箱的安全保管等工作都帶來了諸多的不便。雖然上海鐵路分局與上海港聯(lián)手，建立了楊浦集裝箱港站和軍工路集裝箱港站，實(shí)現(xiàn)了路港業(yè)務(wù)“一個(gè)窗口，一票結(jié)算”，開始了海鐵聯(lián)運(yùn)一體化經(jīng)營的嘗試，但這些港站實(shí)際上依舊處于“港” “站”分離狀態(tài)，列車沒有直接進(jìn)入港區(qū)，集裝箱在“港” “站”之間依然需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)作不足，存在信息孤島 目前，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，缺乏高效的信息系統(tǒng)和平臺支持，各有關(guān)部門之間的信息傳輸效率較低，存在信息孤島，使得跨企業(yè)、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)作困難較大。同時(shí)，面向客戶的信息服務(wù)匱乏，海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有待提高。

3．中西部地區(qū)貨源不足，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)市場處于培育期根據(jù)我國鐵路線建設(shè)的特點(diǎn)來看，鐵路在我國中西部地區(qū)有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，但是從我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后，特別是中西部的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后導(dǎo)致了中西部地區(qū)對外貿(mào)易集裝箱的貨源嚴(yán)重不足，而上海又是一個(gè)國際中轉(zhuǎn)港，中西部外貿(mào)集裝箱的貨源不足也影響了上海港海鐵聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展。在運(yùn)輸總需求量不大的情況之下，市場的運(yùn)作不是很規(guī)范，從業(yè)人員素質(zhì)較低，使得在近期一段時(shí)間內(nèi)，洋山口岸集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)市場的發(fā)展面臨較大的阻力。

4．鐵路通道運(yùn)能緊張，影響鐵路運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性

五定班列開通和營運(yùn)情況也對海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著重大的影響，根據(jù)目前班列開行情況來看，組織五定班列存在著組織困難和運(yùn)行線緊張等問題。就目前的情況來看，因?yàn)樯虾５貐^(qū)對外鐵路通道僅滬寧、滬杭兩條雙線鐵路，通向南、北方向的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)要分別經(jīng)過滬寧線—津浦線—隴海線、和滬杭線—浙贛線，由于這兩條鐵路線路通過能力的限制，導(dǎo)致了目前這些線路主要區(qū)段利用率接近甚至超過滿載，運(yùn)能處于全面飽和狀態(tài)，影響了海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的快速周轉(zhuǎn)。其次，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制還未擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，仍然是統(tǒng)一指揮、高度集中、機(jī)制不靈活；鐵路貨代發(fā)展緩慢，服務(wù)意識不強(qiáng)，條塊分割嚴(yán)重，集裝箱運(yùn)輸不能統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)困難，造成了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平較低，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到要求。

5．海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)及集裝箱使用費(fèi)問題尚待解決

雖然鐵道部在 1999 年就在全國各集裝箱辦理站間實(shí)行了“一口價(jià)”運(yùn)輸政策，即托運(yùn)人在一次付費(fèi)就包含了集裝箱鐵路運(yùn)輸全過程的所有費(fèi)用，但鐵路集裝箱的運(yùn)費(fèi)率比整車運(yùn)輸還是要高出一些，在運(yùn)費(fèi)上并無優(yōu)勢。從而導(dǎo)致海鐵聯(lián)運(yùn)的便捷性無法充分發(fā)揮。在我國，進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)車和集裝箱主要屬于鐵道部門，港口一旦開展海鐵聯(lián)運(yùn)就會出現(xiàn)船公司和鐵道部門之間的集裝箱使用問題。而船公司使用自己的集裝箱到內(nèi)地海鐵聯(lián)運(yùn)站辦理裝貨然后運(yùn)到世界各地，不但集裝箱使用費(fèi)高，而且周轉(zhuǎn)時(shí)間長，因此影響船公司選擇海鐵聯(lián)運(yùn)的方式。

四、加快上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必要性

1．發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)是改善港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)的需要

上海港正在建設(shè)國際航運(yùn)中心，其集疏運(yùn)功能應(yīng)當(dāng)是完備的，保證集裝箱運(yùn)輸?shù)耐〞场ｋS著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國際間貿(mào)易往來的日以密切，港口集裝箱吞吐量的不斷增加，如何快速的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸集裝箱成為國內(nèi)港口急需解決的問 3

題。如果完全或過分依賴某一種方式的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將造成港區(qū)后方綜合運(yùn)輸系統(tǒng)穩(wěn)定性的減弱。另外，從環(huán)保角度考慮，鐵路運(yùn)輸相較于公路運(yùn)輸具有更少的碳排放，更高的環(huán)境友好度。因此，從諸多方面考慮，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)是改善港口集裝箱運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的需要，是優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的最有效的途徑之一。

2．港口腹地?cái)U(kuò)張需要海鐵聯(lián)運(yùn)

集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平是衡量沿海港口發(fā)展的主要尺度。目前，國內(nèi)集裝箱港口運(yùn)輸主要集中在環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，而各區(qū)域內(nèi)每個(gè)集裝箱港口的貨源腹地相對狹小，存在交叉與重復(fù)，港口之間腹地爭奪強(qiáng)烈。因此，應(yīng)抓住國家西部大開發(fā)的機(jī)遇，迎合現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)的趨勢，大力發(fā)展港口鐵路集疏運(yùn)方式，向中西部地區(qū)擴(kuò)張集裝箱業(yè)務(wù)。

3．中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要海鐵聯(lián)運(yùn)

隨著我國西部大開發(fā)力度的不斷加大，而中西部地區(qū)土地和勞動力資源相對廉價(jià)的因素，大量資本不斷流向中西部地區(qū)，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的良好勢頭，進(jìn)出口業(yè)務(wù)也隨之不斷增長。由于中西部地區(qū)距離東部沿海港口均較遠(yuǎn)，公路運(yùn)輸?shù)某杀久黠@過高，加之中西部發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)在該地區(qū)有很大的發(fā)展前景。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)硬件和軟件設(shè)施的不斷完善，中西部地區(qū)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)對海鐵聯(lián)運(yùn)的需求將越來越迫切。

五、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)問題的建議

1．加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，開展東海二橋研究

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提高上海港海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)速度，將傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式向現(xiàn)代化的多式聯(lián)運(yùn)的前提條件。上海港要大量開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，就必須使鐵路能夠直達(dá)港區(qū)。因此，必須盡早開展新建東海二橋（公路鐵路兩用橋）的前期研究。除了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，也要加強(qiáng)企業(yè)管理基礎(chǔ)的建設(shè)，采用先進(jìn)，實(shí)用，完善的信息網(wǎng)絡(luò)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成貨物信息的及時(shí)交換，提高集裝箱在海鐵聯(lián)運(yùn)中的中轉(zhuǎn)速度和準(zhǔn)確度，減少集裝箱在堆場的堆存時(shí)間。

2．采用EDI傳輸交換海鐵聯(lián)運(yùn)的各種業(yè)務(wù)信息

借鑒國外先進(jìn)港口的經(jīng)驗(yàn)，在港口成立專門部門負(fù)責(zé)區(qū)港鐵路車站，線路的建設(shè)和運(yùn)營。加緊建設(shè)上海港統(tǒng)一的信息共享平臺，共享港口相關(guān)的政府部門和社會企業(yè)的海鐵聯(lián)運(yùn)信息。方便用戶查詢集裝箱的運(yùn)輸信息，提高物流企業(yè)集裝箱集疏運(yùn)的能力和水平。展現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心的信息共享和信息處理的先進(jìn)性。通過電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)手段，及時(shí)準(zhǔn)確的傳輸貨物在海鐵聯(lián)運(yùn)過程中的設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)信息，保證不同運(yùn)輸方式業(yè)務(wù)層面上的無縫銜接，提高業(yè)務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

3．政府給予相關(guān)政策支持

作為一種綠色環(huán)保，低碳減排的運(yùn)輸方式，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)節(jié)并且補(bǔ)貼集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。由于現(xiàn)在上海洋山深水港區(qū)內(nèi)還不能完成海鐵無縫對接，需要集卡將碼頭前沿的集裝箱短駁到港區(qū)外的鐵路線上，因此會產(chǎn)生一定的費(fèi)用，增加了整個(gè)運(yùn)輸鏈的成本。建議上海市政府對于采用鐵路進(jìn)行市內(nèi)短駁的企業(yè)實(shí)行一定的優(yōu)惠政策，對集卡短駁運(yùn)輸進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶ｍ?xiàng)補(bǔ)貼。從而降低整個(gè)運(yùn)輸成本，使中心站和洋山港實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。

4．?dāng)U大鐵路集裝箱“一口價(jià)”下浮權(quán)限

由于地理因素的限制，蘆潮港中心站的運(yùn)輸先天存在著不可避免的劣勢，集裝箱通過鐵路運(yùn)往全國各地的運(yùn)距與楊浦站相比，向北方行駛要遠(yuǎn)99km、向南方行駛要遠(yuǎn)25km，且車站到港口要通過32.5km的東海大橋。為此，在鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)定價(jià)的的操作上，蘆潮港中心站開業(yè)運(yùn)營的前三年對全部客戶按港站政策下浮的“一口價(jià)”不考核箱量；為了與楊浦站競爭，蘆潮港站在開站初期與楊浦站同價(jià)運(yùn)輸，即運(yùn)價(jià)下浮幅度比楊浦站再多幾個(gè)百分點(diǎn)；通過要減少申批的環(huán)節(jié)，快速批準(zhǔn)在運(yùn)價(jià)下浮的申請，對初入市場的運(yùn)輸產(chǎn)品可采用更有競爭力的階段性優(yōu)惠低運(yùn)價(jià)來吸引更多的集裝箱客源。

第三篇：鐵公聯(lián)運(yùn)協(xié)議

鐵路集裝箱鐵公聯(lián)運(yùn)安全運(yùn)輸協(xié)議書

甲方：

乙方：

為快捷辦理集裝箱的周轉(zhuǎn)，方便貨主，實(shí)現(xiàn)“貨主家中坐，收發(fā)全國貨”的服務(wù)宗旨，（乙方）開展在鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸工作，乙方需將營業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證及運(yùn)輸車輛年檢情況等相關(guān)材料復(fù)印件交甲方備案。

為了完善貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸安全管理工作，根據(jù)《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、《南昌鐵路局集裝箱運(yùn)輸安全管理規(guī)定》、《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》等有關(guān)規(guī)章規(guī)定，做到明確責(zé)任，確保運(yùn)輸安全，特簽定如下安全運(yùn)輸協(xié)議，共同遵守：

一、乙方在武夷山站開展鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸工作必須嚴(yán)格遵守國家政策法令；托運(yùn)的集裝箱箱內(nèi)裝載的貨物必須符合集裝箱裝載方案的要求，不得超重、偏重、匿報(bào)貨物品名、夾帶危險(xiǎn)品或政令限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚曳綐I(yè)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)做好監(jiān)督檢查工作并掌握集裝箱作業(yè)動態(tài)和信息，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)會同車站解決。

二、集裝箱交接安排（進(jìn)出箱的交接工作由乙方集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)人員與甲方貨運(yùn)有關(guān)人員辦理）

1.到達(dá)（出站）集裝箱的交接：

（1）凡到達(dá)的集裝箱開展門到門運(yùn)輸?shù)模追綉?yīng)以集裝箱箱體外觀良好、無破損、異常、施封完好辦理交接，由甲方貨運(yùn)外勤值 1

班員開具“集裝箱出站單”，由甲方貨場門衛(wèi)登記“鐵路箱站外存留日況表”與乙方集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)人員辦理集裝箱出站交接簽認(rèn)手續(xù)后，交與乙方進(jìn)行門到門運(yùn)輸。

（2）乙方在辦理集裝箱出站交接簽認(rèn)前應(yīng)認(rèn)真檢查集裝箱箱體狀況有無異常、施封是否完好，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即通知甲方安全人員到場認(rèn)證后方可辦理出站交接。

（3）乙方憑收貨單位（收貨人）的代理提貨委托書或有效的領(lǐng)貨證件辦理提箱（貨）手續(xù)，對發(fā)生誤領(lǐng)、冒領(lǐng)、錯(cuò)交等事故由乙方承擔(dān)一切責(zé)任。

（4）在站內(nèi)掏箱提貨的集裝箱，由乙方專職集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)人員開具“站內(nèi)淘箱出站單”記明箱號、貨物品名、汽車車號交于貨場門衛(wèi)納入武夷山貨場出貨管理，乙方負(fù)責(zé)掏箱后的衛(wèi)生清理、箱門關(guān)閉等有關(guān)附屬作業(yè)。

2、發(fā)送（進(jìn)站）集裝箱交接：

（1）乙方業(yè)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真落實(shí)裝箱檢查制度，負(fù)責(zé)裝箱時(shí)對國家政令禁裝物品的把關(guān)，同時(shí)杜絕捏報(bào)貨物品名，嚴(yán)禁夾帶危險(xiǎn)貨物，消除裝載加固中的安全隱患。

（2）集裝箱裝載貨物實(shí)行拍照受理制度（內(nèi)部裝載加固情況拍照不得少于1張，帶箱號及箱門施封和捆扎情況拍照不得少于1張）憑照片報(bào)甲方貨運(yùn)計(jì)劃受理留存?zhèn)洳椤?/p>

（3）乙方業(yè)務(wù)人員必須嚴(yán)格按《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》公布的方案裝箱。甲方車站貨運(yùn)計(jì)劃憑方案受理，無方

案的，由乙方在托運(yùn)之前向甲方貨運(yùn)部門提報(bào)集裝箱裝載加固方案和相關(guān)資料，甲方應(yīng)及時(shí)逐級報(bào)鐵路局批準(zhǔn)，乙方業(yè)務(wù)人員按報(bào)批后的方案組織裝箱。即無方案又未經(jīng)路局批準(zhǔn)的，不得裝運(yùn)。

（4）乙方業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)集裝箱箱載貨物重量把關(guān)工作，杜絕集裝箱超重、偏重，并按要求提供過磅單；對標(biāo)記總重為24噸的20英尺集裝箱，裝載重量不得超過21.5噸。發(fā)往標(biāo)記為“★”的集裝箱辦理站，20英尺箱總重不得超過18.5噸；40英尺集裝箱總重不得超過30噸。

（5）門到門重箱進(jìn)站憑運(yùn)單逐箱辦理交接，乙方業(yè)務(wù)人員提報(bào)（填制）運(yùn)單及有關(guān)證明文件、裝載加固方案號、裝箱數(shù)碼照片并在運(yùn)單上加蓋裝箱檢查簽認(rèn)章后，交甲方貨運(yùn)計(jì)劃審核受理，甲方貨運(yùn)計(jì)劃填制“集裝箱進(jìn)站單”交貨運(yùn)門衛(wèi)納入武夷山貨場進(jìn)貨管理。

（6）發(fā)送（進(jìn)站）集裝箱完成交接進(jìn)入貨場后的裝車工作由甲方負(fù)責(zé)，對指定回送的空箱由乙方業(yè)務(wù)人員填制“特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”記明箱號、命令號送交貨運(yùn)外勤辦理回送。

3、其他事項(xiàng)：

（1）乙方進(jìn)站的鐵路集裝箱（不論空重）發(fā)現(xiàn)破損，若是新痕責(zé)任列乙方，舊痕按實(shí)際情況交接。發(fā)生丟失或因損壞報(bào)廢時(shí)按市場重購價(jià)格賠償。鐵路箱破損按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用（包括修理費(fèi)、修理回送費(fèi)、延期使用費(fèi)及吊裝搬運(yùn)費(fèi)等）賠償。賠償價(jià)格具體發(fā)生費(fèi)用確定，甲方使用雜費(fèi)收據(jù)收取。乙方應(yīng)嚴(yán)格檢查交接鐵路箱質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)通知甲方安全人員到場認(rèn)證及時(shí)編制記錄或拍發(fā)電報(bào)，交接時(shí)未提出異議，責(zé)任列乙方。

（2）因乙方裝箱質(zhì)量原因造成集裝箱運(yùn)輸發(fā)生貨運(yùn)事故時(shí)，按《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定處理，責(zé)任列乙方。

（3）門到門運(yùn)輸使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起甲方將核收集裝箱延期使用費(fèi)：

○1到達(dá)的集裝箱應(yīng)于甲方發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。

○2集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回，重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

4、本協(xié)議甲乙雙方共同遵守執(zhí)行，有效期自年月日起至

年月日止。

5、本協(xié)議未盡事宜，按《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定辦理。

6、本協(xié)議一式三份，一份上報(bào)車務(wù)段備案，甲乙雙方各執(zhí)一份。

法人代表：法人代表：

年月日年月日

第四篇：關(guān)于開展淄博-青島集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于開展淄博-青島 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的調(diào)查報(bào)告

?集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸效率高、成本低、大批量、全天候的突出優(yōu)勢，特別是鐵路運(yùn)輸節(jié)能、降耗、低污染的特點(diǎn)，更是國際物流運(yùn)輸業(yè)的主流運(yùn)輸方式和發(fā)展方向。

淄博車務(wù)段位于山東省重要的交通樞紐城市淄博市，管轄范圍跨及淄博、濱州、東營、濟(jì)南、濰坊五個(gè)地市，是山東省重要的工業(yè)生產(chǎn)基地，也是重要的商品集散地和貿(mào)易中心。進(jìn)出口貿(mào)易資源豐富，資源品類涉及石油化工、陶瓷、紡織、絲綢、醫(yī)藥、建材、冶金、機(jī)電、塑料、電子、造紙等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)僅淄博及周邊地市經(jīng)青島港、黃島港進(jìn)出口的集裝箱貨物貿(mào)易份額，年運(yùn)輸量就達(dá)50萬TEU，具備開展“海鐵聯(lián)運(yùn)”的優(yōu)勢和可行性。

一、可行性分析。

（一）淄博及周邊地區(qū)貨源情況介紹。

1、淄博地區(qū)。

淄博地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口品類主要有石油、化工、建材、陶瓷、瓷磚、耐火磚、紡織品、絲綢、醫(yī)藥品、卷鋼、機(jī)電、塑料、電子產(chǎn)品、原紙、成品紙等組成。貨源主主要分布于市博山區(qū)、淄川區(qū)、張店區(qū)，周村區(qū)、桓臺縣。主要企業(yè)有清源集團(tuán)、淄博東鵬陶瓷、山東藍(lán)帆化工有限公司、山東金晶玻璃有限公司、山東博匯紙業(yè)股份有限公司、山東藥用玻璃股份有限公司、山東淄博耐火材料廠、淄博建業(yè)耐火材料廠、淄博華瑞諾建筑陶瓷有限公司、淄博黑山玻璃有限公司、山東貴和紙業(yè)、山東銳博化工、藍(lán)星東大、多信聯(lián)邦、淄博勝煉、山東宏信等。

淄博地區(qū)年運(yùn)輸量約25萬TEU。

2、濱州地區(qū)。

濱州市周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口品類主要有棉籽粕、輪胎、印染布、毛巾、毛毯、地毯、家紡、餐具、氫氧化鈉、農(nóng)藥、棉花、塑料等。企業(yè)主要有濱州魏橋紡織、濱化集團(tuán)、亞光家紡、華紡股份、愉悅家紡、濱農(nóng)科技、東方地毯、龍福環(huán)能、東進(jìn)餐具、瑞鑫地毯、宏信科技、山東隆華化工科技有限公司、歐亞木器、明珠化工、魯牛皮業(yè)、濱海皮業(yè)等。

鄒平地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口品類主要有棉紗、鋁棒、鋁錠、食用油、耐火磚等。企業(yè)主要有西王集團(tuán)、鄒平

三、金都大展、創(chuàng)新國際集團(tuán)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)等。

博興地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口品類卷鋼、卷板、彩板，博興現(xiàn)鋼材市場35家，總出口量達(dá)40萬噸。

濱州地區(qū)年運(yùn)量約10萬TEU。

3、東營地區(qū)。東營市是中國石油裝備生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量在10萬噸以上的石油裝備企業(yè)36家。如科瑞集團(tuán)是東營目前迅速發(fā)展的集高端石油裝備公司，山東勝通鋼簾線有限公司是全國規(guī)模最大的鋼簾線生產(chǎn)企業(yè)。山東萬得福實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司為科技型大豆深加工企業(yè)。

廣饒地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口品類主要有廢紙、天然橡膠、成品紙、輪胎等。企業(yè)主要有華泰紙業(yè)集團(tuán)，輪胎生產(chǎn)企業(yè)37家，2013年年生產(chǎn)輪胎1.9億條（占全國輪胎制品的1/3），外貿(mào)出口達(dá)到1.25億條。

東營地區(qū)年運(yùn)量約15萬TEU。

4、液袋市場調(diào)查

淄博車務(wù)段地處化工、糧油生產(chǎn)基地，適裝集裝箱液袋運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品豐富。具有較大的潛在市場。集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口品類主要有潤滑油、二辛脂、白油、聚醚、食用油、果汁等。企業(yè)主要清源方宇潤滑油、藍(lán)礬化工、山東銳博化工、藍(lán)星東大、多信聯(lián)邦、宏信科技、淄博勝煉、山東隆華化工科技有限公司、山東宏信等。年運(yùn)量2萬TEU。

（二）鐵路運(yùn)輸在海鐵聯(lián)運(yùn)中的機(jī)遇與優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)提升空間較大。目前對青島港、黃島港的鐵路集裝箱運(yùn)量份額幾乎為零。因此，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的提升空間很大。

隨著國家創(chuàng)新政策的不斷出臺，簡政放權(quán)是大勢所趨，鐵路開始放開定價(jià)權(quán)，助推鐵路市場化，實(shí)現(xiàn)包列、包線運(yùn)輸是鐵路今后發(fā)展的大方向。

淄博車務(wù)段在原有農(nóng)中站---黃島港”班列的基礎(chǔ)上積極創(chuàng)建“湖田站---青島港”、“周村站---黃島港”、“華泰站---黃島港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列。淄博地區(qū)至青島港的班列運(yùn)輸距離短，并在路局管內(nèi)利于調(diào)度，時(shí)效性強(qiáng)。

（三）海鐵聯(lián)運(yùn)具備優(yōu)勢條件。

青島港（黃島港）自然條件優(yōu)越，區(qū)域位臵得天獨(dú)厚，國際、國內(nèi)集裝箱班輪航線和航班密集。

淄博車務(wù)段、青島站、青西車務(wù)段（黃島站）、青島港（黃島港）、以及中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)國際、中外運(yùn)、中谷新良、安通公司5家船公司、傅山專用鐵路（付上保稅區(qū)）、金泰專用鐵路、鄒平專用鐵路、興廣鐵路華泰站為4大物流基地建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，大家都有做大物流、降低成本、攜手共同發(fā)展的愿望。

集裝箱船一次能夠載一萬多個(gè)TEU，公路運(yùn)輸則需靠一萬多輛拖車運(yùn)到周邊所需要的地區(qū)。而通過鐵路，如果能夠?qū)崿F(xiàn)的話，一列車?yán)倪h(yuǎn)比公路要多，幾列車可以輸送走了。所以從效率來看，從長遠(yuǎn)來看，海鐵聯(lián)運(yùn)有利于提高聯(lián)運(yùn)效率，有利于增強(qiáng)運(yùn)輸和物流效率。

（四）聯(lián)運(yùn)價(jià)格條件優(yōu)勢。

鐵路，青島港口、黃島港，中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)國際、中外運(yùn)、中谷新良、安通公司5家船公司，傅山專用鐵路、金泰專用鐵路、鄒平專用鐵路、興廣鐵路華泰站4大物流基地，為協(xié)同物流的運(yùn)作成功，共同測算價(jià)格，分別下浮運(yùn)輸費(fèi)用，力爭推行最優(yōu)惠的聯(lián)運(yùn)價(jià)格。

（五）發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)具有積極的社會意義，符合國家能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本方針。

十八大提出建設(shè)生態(tài)文明，是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的長遠(yuǎn)大計(jì)。面對資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢，必須樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)各方面和全過程。堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)優(yōu)先、自然恢復(fù)為主的方針，著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式，從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，為人民創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)。

中國的能源結(jié)構(gòu)是煤多油少，提高交通業(yè)能源利用效率、減少石油消耗是我國能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本方針。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境問題越來越突出，環(huán)保要求越來越高。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)則是解決這兩個(gè)難題的有效手段之一。海鐵聯(lián)運(yùn)將成為未來“發(fā)展方向”。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家一般都是要吸引更多的集裝箱上鐵路來運(yùn)輸，公路只是短途配送，長距離進(jìn)行公路集裝箱運(yùn)輸不僅成本高，也不環(huán)保。水路、鐵路運(yùn)輸都具備節(jié)約土地、能源和環(huán)保等特點(diǎn)。以鐵路為例，鐵路運(yùn)輸具有綠色環(huán)保、能耗低的優(yōu)勢。一是用地少，完成每單位運(yùn)輸量公路占地是鐵路的8倍(美國是5.6倍、加拿大是7.1倍、法國是3.7倍、德國是6.6倍、日本是13.6倍);二是節(jié)約能源，公路貨運(yùn)單位能耗為鐵路的20倍左右;三是環(huán)保，卡車的有害氣體排放量是常規(guī)鐵路的4倍以上。鐵路所產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車運(yùn)輸方式。可見，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)有利于節(jié)約土地資源，有利于減少交通運(yùn)輸石油消耗，有利于環(huán)境保護(hù)、降低社會總成本，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。也正是由于鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保優(yōu)勢，在我國這樣一個(gè)能源緊張、環(huán)境問題突出的國家，鐵路物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流中將起到主導(dǎo)作用。鐵路物流不僅在傳統(tǒng)物流中占據(jù)重要地位，而且出于其自身優(yōu)勢，它將在綠色物流的過程中起到主導(dǎo)作用。

海鐵聯(lián)運(yùn)的方式在國外非常普遍。目前發(fā)達(dá)國家港口和鐵路銜接配合的運(yùn)輸比例通常都在30%左右，高的像美國甚至能達(dá)到40%，就連印度，海鐵聯(lián)運(yùn)也達(dá)到了25%。而中國作為世界貿(mào)易大國，全世界前20名里頭，有9個(gè)港口在我們國家，港口集裝箱吞吐量也名列世界前茅。但是，2%左右的海鐵聯(lián)運(yùn)比例與之極不匹配。“淄博——青島港（黃島港）”水鐵聯(lián)運(yùn)的壯大，同時(shí)可以有效緩解濟(jì)青高速以及內(nèi)地通往青島方向公路的運(yùn)輸壓力，同時(shí)可有效降低汽車因超載帶來的事故隱患、貨物安全、公路維護(hù)等難題。

二、發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的難點(diǎn)及劣勢。

1、箱源供給、箱型貨源匹配的矛盾。

一是箱船、箱貨的匹配。各班列運(yùn)輸箱源來自進(jìn)口貨源使用的箱柜，而使用過程中，存在部分出口貨物因國家不同導(dǎo)致箱型與船、貨的不匹配，重箱、空箱流向的不匹配，造成箱源緊缺，影響運(yùn)輸組織。

二是進(jìn)出口貿(mào)易量的不對等，造成運(yùn)輸成本增加。4月份以來進(jìn)口量大幅度減少，出口量大于進(jìn)口量，班列不能實(shí)現(xiàn)重去重回，致使出口貨物匹配箱源不足，只能通過調(diào)配空箱進(jìn)行彌補(bǔ)，成本增加。

三是鐵路箱參與海鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)手續(xù)復(fù)雜，租用費(fèi)高，管理難度大，不能彌補(bǔ)箱源不足、箱貨不匹配的問題。

四是上述問題可造成班列線貨運(yùn)不穩(wěn)定，實(shí)際上開行也不非常穩(wěn)定，這樣就很容易改變客戶的選擇，最終選擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2、聯(lián)運(yùn)機(jī)制沒有形成，實(shí)現(xiàn)全程物流有難度。

鐵路和海運(yùn)屬于不同的行業(yè)管理，市場化程度差別很大。鐵路是高度集中的企業(yè)，追求的是運(yùn)能短缺狀態(tài)下的運(yùn)輸高效率，靈活性和市場應(yīng)變能力差;海運(yùn)企業(yè)市場化程度很高，主要追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，市場應(yīng)變能力強(qiáng)。因此，在經(jīng)營理念、政策法規(guī)、作業(yè)程序等方面尚未形成和諧的海鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制。

海運(yùn)、公路、鐵路以及港口各有各的經(jīng)營模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認(rèn)同的合作機(jī)制。這也是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。都靠集裝箱來換取收入，那么在固定的同一空間里頭必要的合理利益如何劃分，沒有一個(gè)有效地機(jī)制。

3、服務(wù)水平不適應(yīng)要求。

海鐵聯(lián)運(yùn)在服務(wù)上還存在許多問題，如一票到底、一票結(jié)算的問題、一次通關(guān)的問題、數(shù)據(jù)共享的問題、信息查詢的問題等等。海鐵之間銜接與配合不完善，無法為貨主提供滿意服務(wù)。

鐵路、港口、船公司各自為政，以及代理公司之間、鐵路區(qū)域之間協(xié)調(diào)不夠，存在著搶貨、搶箱等內(nèi)耗。

4、信息集成度較低。

信息共享不暢通是海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要制約因素之一。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)未實(shí)現(xiàn)信息共享，無法為各環(huán)節(jié)提高物流效率和運(yùn)輸組織效率提供足夠的信息支撐。海鐵聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)內(nèi)容和手段不夠豐富，尚未提供一站式綜合服務(wù)。

5、價(jià)格機(jī)制劣勢。鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制不靈活，而公路機(jī)制靈活，具備討價(jià)還價(jià)的能力。自4月份鐵路運(yùn)價(jià)下浮后，汽運(yùn)價(jià)格隨之降價(jià)，并保持與鐵路持平或略低于的運(yùn)輸費(fèi)用，成為班列運(yùn)輸?shù)闹萍s重要環(huán)節(jié)。

鐵路站點(diǎn)短途運(yùn)輸有的采取外包給車隊(duì)的方式，有的采取了鐵路自己來做的方式，這些方式價(jià)格跟純公路運(yùn)輸方式相比，它的價(jià)格比較高，導(dǎo)致短搬這一段的價(jià)格上漲，那么已經(jīng)抵消掉了在鐵路線上運(yùn)輸這一段的競爭的價(jià)格優(yōu)勢，所以有的時(shí)候客戶也會感覺到采用聯(lián)運(yùn)的方式在價(jià)格上跟純公路運(yùn)輸來比，價(jià)格優(yōu)勢并不明顯。

6、物流基地的能力及接卸資質(zhì)的限制。

淄博物流基地的接卸、分撥能力及周邊企業(yè)進(jìn)、出口貨源，一般危化品及非危險(xiǎn)液體化工品的鐵路運(yùn)輸資質(zhì)的限制。

三、海鐵聯(lián)運(yùn)可行性運(yùn)作方式。

1、依托四個(gè)物流基地，打造四個(gè)精品班列為運(yùn)輸載體。以付山專用鐵路（付山保稅區(qū)）、金泰專用鐵路、鄒平專用鐵路、興廣鐵路華泰站作為海鐵聯(lián)運(yùn)的4大物流平臺，同時(shí)采取加盟、聯(lián)營、自營等多種方式，組建運(yùn)輸車隊(duì)，保證班列運(yùn)輸?shù)募柽\(yùn)工作。并以此為基地，在貨源生產(chǎn)密集區(qū)域、物流園區(qū)、貨物集散地設(shè)“無水港”“無軌站”，構(gòu)建發(fā)達(dá)的攬貨系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，推行固定班列線條，打造4大精品班列品牌運(yùn)輸。圍繞“農(nóng)中站---黃島港”、“湖田站---青島港”、“周村站---黃島港”、“華泰站---黃島港”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列，積極創(chuàng)建“淄博——港口”的鐵路黃金物流通道。

2、政府主導(dǎo)，督促引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)積極落實(shí)海鐵聯(lián)運(yùn)綠色運(yùn)輸。

請省政府、市政府從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、環(huán)保治理、節(jié)能降耗、倡導(dǎo)綠色運(yùn)輸?shù)确矫骖C發(fā)文件，支持海陸聯(lián)運(yùn)的綠色通道創(chuàng)建活動，全省范圍內(nèi)加大對超載、環(huán)境治理、節(jié)能降耗的治理力度，規(guī)范運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

建立高效便捷的大通關(guān)環(huán)境。由政府牽頭，協(xié)調(diào)口岸、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)部門給予支持和配合，簡化辦理手續(xù)，建立“屬地報(bào)關(guān)、口岸放行”的海關(guān)聯(lián)檢聯(lián)查機(jī)制，減少海鐵聯(lián)運(yùn)的口岸查驗(yàn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)作效率。

3、三家聯(lián)動，推行海鐵聯(lián)運(yùn)最優(yōu)惠價(jià)格。

鐵路、港口、船公司攜手共同推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)行集體報(bào)價(jià)，推行最優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格。目前確定鐵路運(yùn)價(jià)下浮50%，港口費(fèi)用下浮50%，船公司運(yùn)費(fèi)下浮15%。

4、提升運(yùn)輸保障能力。

加強(qiáng)運(yùn)力配臵和運(yùn)輸組織，以方便快捷為目標(biāo)，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運(yùn)。實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸、箱源、箱型匹配、班列、貨源組織、船期的無縫銜接。集中統(tǒng)一指揮，提高箱車運(yùn)用效率、提高場站利用率、提高裝卸機(jī)械作業(yè)效率、提高集裝箱重來重去比例、提高運(yùn)輸組織能力，提升物流服務(wù)運(yùn)輸保障能力。

5、成立海鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)合辦公室。

鐵路，青島港口、黃島港、5家船公司、4大物流基地在淄博地區(qū)成立運(yùn)輸聯(lián)合辦公室，明確分工與職責(zé)。鐵路負(fù)責(zé)班列組織、車輛調(diào)配等工作；港口、船公司負(fù)責(zé)箱源、箱型匹配、貨源組織、船期、倉位安排等工作的組織協(xié)調(diào)；物流基地做好集裝箱到站后的裝卸、短搬運(yùn)輸、集疏運(yùn)等工作。聯(lián)合辦公室每日根據(jù)船期、箱源、貨源、班列、汽車短搬等海鐵聯(lián)運(yùn)各方的信息進(jìn)行匯總，做到統(tǒng)一安排、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無縫銜接。

6、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)集裝箱的重去重回。

為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化，防止集裝箱返空增加運(yùn)輸成本。鐵路、港口、船公司首先實(shí)現(xiàn)箱貨匹配率最大化的基礎(chǔ)上，建議路局就港口的礦石及礦粉在運(yùn)輸限制上給予政策支持，彌補(bǔ)因進(jìn)出口貿(mào)易差帶來的空箱調(diào)配。

簡化鐵路箱的使用機(jī)制，加快鐵路箱融入海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)的大物流環(huán)境。

四、需各方協(xié)調(diào)解決的問題與建議

（一）鐵路方面。

1、建議召開海鐵聯(lián)運(yùn)推介會。由淄博車務(wù)段主辦，淄博市政府、青島港口、黃島港、5家船公司、4大物流基地以及淄博及周邊地市40余家大型內(nèi)外貿(mào)廠礦企業(yè)參加的“淄博——青島港（黃島港）”海鐵聯(lián)運(yùn)推介會，宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)摹胺?wù)社會”、“綠色環(huán)保運(yùn)輸”的社會意義。

2、建議路局協(xié)調(diào)省政府以及省經(jīng)信委、省環(huán)保、省交通等部門就海鐵聯(lián)運(yùn)綠色運(yùn)輸提出政府性的支持意見。

3、建議路局對由青島港、黃島港配空到農(nóng)中、周村、湖田、華泰裝貨回重的空自備箱運(yùn)價(jià)下浮80%。

4、建議路局對適箱二級危險(xiǎn)貨物及危險(xiǎn)貨物集裝箱站的辦理限制進(jìn)行研究松綁。對經(jīng)鑒定為普通貨物的石油、化工類新品名貨物直接可以裝車裝箱無需層層申報(bào)層層備案。

5、建議路局就項(xiàng)目問題實(shí)行統(tǒng)一歸口管理，統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一收費(fèi)。避免出現(xiàn)鐵路區(qū)域內(nèi)車務(wù)段、車站之間因協(xié)調(diào)不夠?qū)е碌膿屫洝屜涞葍?nèi)耗。

6、在鐵路箱短缺時(shí)期，如何出臺靈活的自備箱運(yùn)價(jià)優(yōu)惠機(jī)制，發(fā)揮自備箱資源能力。

（二）政府方面。

1、建議政府給予政策支持。請當(dāng)?shù)卣畬ｈF聯(lián)運(yùn)公共信息平臺建設(shè)項(xiàng)目給予補(bǔ)貼，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目給予優(yōu)先安排。對符合海鐵聯(lián)運(yùn)條件的物流園區(qū)、場站、鐵路專用線等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，在項(xiàng)目立項(xiàng)、審批（核準(zhǔn)、備案）等方面給予支持，優(yōu)先列入固定資產(chǎn)投資計(jì)劃。

2、建議省政府出臺全面治理公路超載、污染的政策性文件。并開展從源頭—途中—終點(diǎn)全過程的整頓治理活動。

3、建議政府對參與海鐵聯(lián)運(yùn)綠色運(yùn)輸?shù)膹S礦企業(yè)采取降低或減免部分稅收項(xiàng)目。對推行綠色環(huán)保運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)行政府補(bǔ)貼，降低企業(yè)成本。

（三）港口方面。

1、建議加強(qiáng)信息化建設(shè)。建設(shè)和完善集裝箱電子商務(wù)平臺，在四大物流基地、港口實(shí)現(xiàn)鐵路、港口、船公司、客戶信息共享和數(shù)據(jù)交換；同時(shí)推進(jìn)基于多式聯(lián)運(yùn)的物流商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融機(jī)構(gòu)、港航企業(yè)等信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。

2、建議港口配合政府治理公路超載問題。對于公路運(yùn)輸?shù)某d集裝箱不予受理或出臺嚴(yán)格的處罰措施，徹底制止超載問題。

3、建議成立聯(lián)運(yùn)公司，解決港口與鐵路運(yùn)輸上的脫節(jié)問題。鐵路、港口、貨代、船公司、物流基地等單位聯(lián)手闖市場,發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,在組織內(nèi)地出口適箱貨源的同時(shí),積極組織內(nèi)地進(jìn)口適箱貨源,力爭減少箱體回空。做到“一個(gè)窗口、一票結(jié)算、一路暢通”,實(shí)現(xiàn)完全的“門對門”運(yùn)輸。

4、做好集裝箱班輪密度及航線覆蓋面,保證港口集疏運(yùn)條件,降低港口的綜合作業(yè)費(fèi)用。

5、對海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱，港口應(yīng)做到四優(yōu)先。優(yōu)先卸貨，優(yōu)先安排位臵優(yōu)越的堆場，優(yōu)先安排船次，優(yōu)先安排倉位。

（四）船公司方面。

1、建議中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中外運(yùn)、中谷新良、安通公司五大船公司在國內(nèi)、國際貿(mào)集裝箱市場上開展航線合作。實(shí)行運(yùn)力、箱源共同享有，由此可以安排更多航班，同時(shí)提升滿倉率，提升航線覆蓋面和班期密度、縮短交貨期，從而提高效率。同時(shí)可以抵御惡性的市場競爭。

（五）四大物流基地方面.1、四大物流基地應(yīng)具備綜合服務(wù)能力。全天候受理服務(wù)能力，全天候裝卸能力，滿足班列運(yùn)輸?shù)亩褕瞿芰图柽\(yùn)能力，集裝箱貨區(qū)貨位管理能力，保證貨物安全的能力。

2、實(shí)行優(yōu)惠的綜合作業(yè)費(fèi)用，如降低裝卸費(fèi)，免收集裝箱倉儲費(fèi)、過磅費(fèi)等。

3、物流基地應(yīng)積極開展?fàn)I銷活動，協(xié)助鐵路、港口、貨代、船公司共同實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸?shù)闹厝ブ鼗亍?/p>

4、對各類貨物具有一定的倉儲能力。

5、物流基地應(yīng)為海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目提供必要的辦公、休息場所。

二〇一四年五月十三日

第五篇：長三角港口謀求海鐵聯(lián)運(yùn)對接一帶一路戰(zhàn)略

長三角港口謀求海鐵聯(lián)運(yùn)對接一帶一路戰(zhàn)略

信息時(shí)間：2015-3-30

除了地方政府，對目前正在推進(jìn)的“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”等國家戰(zhàn)略最為感興趣的莫過于各大港口。

近日，在上海舉行的“2015港口物流發(fā)展大會”上，多個(gè)港口企業(yè)人士表示，正在結(jié)合自身特點(diǎn)對重大戰(zhàn)略進(jìn)行布局。

除了聚焦長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)而增長的長江腹地外，長三角港口還在試圖突破“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)接入“一帶一路”戰(zhàn)略。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長王明志在上述論壇上表示，隨著國家戰(zhàn)略的實(shí)施，水運(yùn)將發(fā)揮巨大作用“。

“水運(yùn)既可起到與外向型經(jīng)濟(jì)銜接的作用，又通過長江經(jīng)濟(jì)帶與中西部連接起來。”王明志說，同時(shí)，水運(yùn)還符合建設(shè)生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能減排的重大戰(zhàn)略。

但也有航運(yùn)業(yè)人士表示，目前“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的逐步落地仍需時(shí)間，港口真正獲益仍待時(shí)日。

積極對接長江

長江腹地一直是長三角港口的“必爭之地”，而隨著“長江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的推行，積極對接長江成為各港口的共識。

上海港在20世紀(jì)初推出長江戰(zhàn)略，目前在宜賓、武漢、靖江、太倉等地都有投資布局。“我們不僅僅是投資建港，還將管理和配套的物流帶過去。”上海國際港務(wù)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理丁嵩冰說，“最近的評估發(fā)現(xiàn)，整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶市場體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。”目前，上海港來自長江的貨物占大多數(shù)，集裝箱水水中轉(zhuǎn)已達(dá)到45.7%。

長江經(jīng)濟(jì)帶對上海港的促進(jìn)還將體現(xiàn)在上海港與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的對接中。上海港對上海關(guān)區(qū)和上海市與海上絲綢之路沿線35個(gè)國家的貿(mào)易進(jìn)行梳理，根據(jù)丁嵩冰透露，從對這些國家的出口來看，上海市的出口僅占上海關(guān)區(qū)出口總量的不到一半，而上海關(guān)區(qū)對這些國家的出口數(shù)字在逐年上升，上海市甚至略有下降。“長江的物流市場是足夠的。”丁嵩冰說。

“上海港的增長主要來自于長江，目前寧波港水水中轉(zhuǎn)占23%。”寧波港總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說，“長江經(jīng)濟(jì)帶不僅需要集裝箱運(yùn)輸，還需要大量的散貨運(yùn)輸，所以在這一點(diǎn)上，我們要積極對接長江。”

對焦海鐵聯(lián)運(yùn)

寧波港總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，寧波港目前正在拓展西北業(yè)務(wù)，希望能夠在“一帶一路”的戰(zhàn)略帶動下成為海鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐。

“在長三角地區(qū)，連云港海鐵聯(lián)運(yùn)條件非常好，但是寧波港也有自身的優(yōu)勢，”童孟達(dá)說，“鐵路直通港口、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、港口實(shí)力比較強(qiáng)。”

童孟達(dá)說，寧波港從2009年開始切入海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，目前海鐵聯(lián)運(yùn)的比重占1%，未來將開通寧波到歐洲的跨境鐵路運(yùn)輸。

目前，鎮(zhèn)海港區(qū)疏港鐵路2條煤炭專用線改造集裝箱、雜件等通用專線，打通了鎮(zhèn)海港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一米”，實(shí)現(xiàn)國鐵新貨運(yùn)站到鎮(zhèn)海港區(qū)的無縫銜接。這一改造，將鎮(zhèn)海港區(qū)年海鐵聯(lián)運(yùn)接發(fā)能力由原來的3萬標(biāo)準(zhǔn)箱提至10萬標(biāo)準(zhǔn)箱。按照計(jì)劃，寧波港今年將完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量14.5萬標(biāo)箱的目標(biāo)。

目前，長三角各港口也都希望能夠通過海鐵聯(lián)運(yùn)或者鐵水聯(lián)運(yùn)對接“一帶一路”重大戰(zhàn)略。

上海市鐵路局副局長劉建堂此前透露，上海的外高橋保稅區(qū)將首次引進(jìn)鐵路線，同時(shí)洋山港鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”也將進(jìn)入溝通準(zhǔn)備階段。

2014年上海鐵路局在連云港、杭州、義烏、寧波、合肥、南京、上海等地區(qū)開行了至阿拉山口、霍爾果斯的多趟時(shí)速120公里的鐵海聯(lián)運(yùn)中亞班列。與此同時(shí)，上海鐵路局還優(yōu)化設(shè)計(jì)了多條鐵水聯(lián)運(yùn)班列，包括上海至成都、重慶等市的多式聯(lián)運(yùn)班列，連云港至鄭州、侯馬等中西部城市的鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列。

2015年1月29日，作為“海上絲綢之路”中內(nèi)陸到港口的快捷物流通道，合肥至寧波港鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列也已開行。

童孟達(dá)則指出，海鐵聯(lián)運(yùn)難點(diǎn)、重點(diǎn)在鐵路運(yùn)輸，“鐵路運(yùn)輸有自己的特點(diǎn)，還有國家與國家質(zhì)檢通關(guān)、通檢等具體問題。”

加強(qiáng)國際合作

除了進(jìn)行投資和基礎(chǔ)設(shè)施的布局和準(zhǔn)備，國際港口合作也成為了長三角大港對接國家戰(zhàn)略的重要方式。

童孟達(dá)說，寧波港計(jì)劃將在今年舉行海絲港口合作論壇，邀請海上絲綢之路沿線的港口和國內(nèi)的港口參加論壇，在分享經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)在會上發(fā)布需求信息。

而在今年全國兩會期間，上海國際港務(wù)集團(tuán)董事長陳戌源也透露，上港集團(tuán)正在謀劃一個(gè)“一帶一路”沿線港口論壇，通過港口間合作實(shí)質(zhì)性推進(jìn)“一帶一路”的發(fā)展，目前合作港口已有40多個(gè)。

陳戌源認(rèn)為，對話機(jī)制建立起來后，希望逐漸向投資、貿(mào)易等合作方向演變，最終使各個(gè)港口之間形成互利互惠的合作機(jī)制。

陳戌源稱，海上絲綢之路合作機(jī)制的構(gòu)想來自于長江戰(zhàn)略的啟發(fā)，其認(rèn)為如果能把長江戰(zhàn)略延伸到海上絲綢之路，“空間應(yīng)該會有很大”。

來源：上海航交所網(wǎng)站

長三角港口群支撐大通道

信息時(shí)間：2015-3-31

編者按 “一帶一路”戰(zhàn)略為我國港口及港口城市的發(fā)展提供了持續(xù)的動力,沿線的重要節(jié)點(diǎn)和樞紐城市,通過進(jìn)一步優(yōu)化沿海港口布局,拓展綜合服務(wù)功能,構(gòu)建以港口為中心的陸、海綜合集疏運(yùn)大通道,為“一帶一路”貨物流通和貿(mào)易往來提供支撐。

長三角地區(qū)港口群作為參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競爭的重要戰(zhàn)略資源，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。本欄目將分別聚焦長三角、環(huán)北部灣以及山東沿海等地區(qū)的港口群建設(shè),透視沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)動發(fā)展，通過構(gòu)建快速便捷通暢的交通 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，帶動各地區(qū)融入“一帶一路”建設(shè)，擴(kuò)大區(qū)域開發(fā)開放。

上海港：海上絲路橋頭堡

上海連江系海，是“長江經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線經(jīng)濟(jì)體互聯(lián)互通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。上海港作為世界第一大集裝箱港口，以及國內(nèi)最大的外貿(mào)集裝箱貨物口岸，背靠中國最具產(chǎn)業(yè)活力的“長江經(jīng)濟(jì)帶”，成為中國建設(shè)“海上絲綢之路”的橋頭堡。

跨入新世紀(jì)時(shí)，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司制定了“三大戰(zhàn)略”：長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略。

長江戰(zhàn)略著重長江流域經(jīng)濟(jì)帶與上海港的共同發(fā)展，東北亞戰(zhàn)略重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)東北亞沿海經(jīng)濟(jì)腹地與上海港的互聯(lián)互通，兩大戰(zhàn)略的關(guān)鍵是構(gòu)建上海港連江系海的主樞紐港地位；國際化戰(zhàn)略目的是要通過培養(yǎng)國際化管控架構(gòu)和管理體系，逐步實(shí)現(xiàn)“走出去”，形成跨國碼頭經(jīng)營的業(yè)務(wù)格局。

10多年來，上港集團(tuán)的長江戰(zhàn)略已經(jīng)取得了很大成效。通過對“長江經(jīng)濟(jì)帶”的持續(xù)投資和對貨源腹地的精心培育，上港集團(tuán)投資了宜賓、重慶、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰和太倉等港口的碼頭和物流資產(chǎn)，成立了配套的支線船隊(duì)，累計(jì)投資超過30億元，長江流域各港口之間形成了既競爭又合作的新格局。

上港集團(tuán)董事長陳戌源表示，借助“一帶一路”之勢，上港集團(tuán)將分步實(shí)施“國際化”戰(zhàn)略，完成集團(tuán)“一主多元，跨國經(jīng)營”的戰(zhàn)略布局。目前，上港集團(tuán)正在積極尋求海外投資、建設(shè)或運(yùn)營集裝箱碼頭的項(xiàng)目。

像上港集團(tuán)這樣渴望“走出去”的中資企業(yè)很多，有些在國外采購大量戰(zhàn)略資源，需要物流渠道，有些以跨境電商B2C模式經(jīng)營，需要“海外倉” 支撐。上港集團(tuán)不僅僅是碼頭、航線經(jīng)營運(yùn)營商，還是港口物流服務(wù)商，與投身“一帶一路”建設(shè)的大型中資企業(yè)合作，將資源進(jìn)行充分整合，大家攜手出海做大做強(qiáng)，是上港集團(tuán)想干的另一件大事。

建碼頭、配機(jī)械、投資開發(fā)相關(guān)物流設(shè)施，都需要大量資本投入，從而派生出大量的融資需求。上港集團(tuán)具備雄厚的資本實(shí)力，也能為這些港口提供融資租賃和供應(yīng)鏈金融兩類業(yè)務(wù)，滿足港口建設(shè)開發(fā)和運(yùn)作的資金需求。在實(shí)現(xiàn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)與沿線經(jīng)濟(jì)體的自貿(mào)區(qū)之間對接后，更多商機(jī)將隨著 “一帶一路”推進(jìn)不斷涌現(xiàn)。

寧波—舟山港：打造水上快速通道

浙江省港航部門的最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，寧波—舟山港的年集裝箱吞吐量已經(jīng)超越韓國釜山港成為全球第五大集裝箱港。其中寧波港集團(tuán)貨物吞吐量超過5億噸，年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

這一切得益于寧波—舟山港主動對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略，提升服務(wù)水平、拓展腹地市場。目前，寧波—舟山港已經(jīng)成為全國重要的戰(zhàn)略物資儲運(yùn)基地，經(jīng)寧波—舟山港中轉(zhuǎn)進(jìn)出長江沿線港口的貨物達(dá)到1.78億噸，尤其是在鐵礦石、石油、煤炭、液化品、糧食五大貨種大宗散貨運(yùn)輸體系中，寧波—舟山港的地位舉足輕重。

據(jù)了解，2011年，國務(wù)院正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的空間新布局由此明晰，寧波—舟山港作為核心得以進(jìn)一步強(qiáng)化定位，旨在構(gòu)建層次分明、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、細(xì)心暢通、安全高效的現(xiàn)代化港口體系。

浙江省交通運(yùn)輸廳廳長郭劍彪告訴記者，從寧波—舟山港的快速發(fā)展，到溫州、臺州、嘉興港口的大投入大開發(fā)大建設(shè)；從杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等港口集疏運(yùn)體系的完善，到江河海一體聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)；從領(lǐng)先全國的港航物流服務(wù)體系建設(shè)的大力推進(jìn)，到浙江省沿海港口煤炭、原油、礦石、糧食、集裝箱五大運(yùn)輸系統(tǒng)的逐漸形成，全新的發(fā)展思路正在催生浙江全新的水上快速通道。

寧波市抓住國家“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，全力推動國際大港向國際強(qiáng)港轉(zhuǎn)變，全面提升港口輻射帶動能力和國際市場開發(fā)能力，打造輻射長三角、影響華東片的“港口經(jīng)濟(jì)圈”。“十二五”期間，浙江大港口建設(shè)以寧波—舟山港為龍頭，優(yōu)化港口布局結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)港口集疏運(yùn)體系，形成聯(lián)通南北沿海、長江沿線、西南內(nèi)陸、世界海洋的四大運(yùn)輸通道。

連云港港：暢通海陸雙向開放

不久前，從江蘇連云港到中亞哈薩克斯坦重鎮(zhèn)阿拉木圖的中亞班列正式開通。“通過半年的運(yùn)作，我們實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年簽約，當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年建成。”連云港港口集團(tuán)董事長白力群說。直達(dá)班列的開通不僅構(gòu)建起陸橋國際物流運(yùn)輸大通道，也促進(jìn)江蘇與歐亞各國在交通、貿(mào)易乃至投資、金融等領(lǐng)域的互聯(lián)互通和合作往來，為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市——連云港商貿(mào)物流經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大繁榮插上了騰飛的翅膀。

在“一帶一路”戰(zhàn)略中，連云港具有重要的戰(zhàn)略地位。獨(dú)特的地理優(yōu)勢使連云港成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，其鐵路、公路、水路（內(nèi)河、海運(yùn)）、管道和航運(yùn)五大運(yùn)輸體系齊全，轄區(qū)內(nèi)的連云港港口是國家主樞紐港、集裝箱干線港、中西部最便捷出海港。2014年連云港港口的吞吐量突破2.1億噸。

目前，連云港至北京、上海、廣州等10多條航線已開通；連云港至上海、青島的沿海高速鐵路已經(jīng)開工建設(shè)。江蘇省交通廳廳長游仲慶說，今年將完成長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)一期竣工驗(yàn)收，開工建設(shè)二期工程，力爭開工建設(shè)連云港30萬噸級航道二期工程。

連云港與東部沿海、中西部地區(qū)水陸相連接。發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，連云港不斷加大自身物流“砝碼”，出臺了《關(guān)于推進(jìn)2015年“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)的實(shí)施方案》，啟動建設(shè)徐圩、贛榆港區(qū)鐵路支線以及金港灣物流園區(qū)鐵路專用線，以實(shí)現(xiàn)大物流的無縫對接；擴(kuò)大內(nèi)陸場站規(guī)模，重點(diǎn)運(yùn)營36.78萬平方米的霍爾果斯場站，使之成為過境運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)基地。

產(chǎn)業(yè)是港口的支撐，城市又是產(chǎn)業(yè)的依托，港城融合發(fā)展是連云港未來的發(fā)展路徑。根據(jù)《國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)總體方案》，連云港市積極籌劃搭建港口、產(chǎn)業(yè)、城市的融合平臺，以建設(shè)國際服務(wù)中心、區(qū)域性國際商務(wù)中心和國際休閑中心為目標(biāo)。

江蘇省委書記羅志軍表示，連云港西牽陸上絲綢之路，東聯(lián)海上絲綢之路。只有抓住這個(gè)根本，做強(qiáng)港口、做優(yōu)物流，才能打出組合拳。下一步，連云港將重點(diǎn)以中哈物流合作基地為依托，擴(kuò)大與中亞國家的物流往來。

來源：上海航交所網(wǎng)站

國家口岸建設(shè)重磅政策將出臺重點(diǎn)落在“一帶一路”

國家口岸建設(shè)兩大重磅文件即將出臺。國家口岸管理辦公室主任黃勝強(qiáng)在3月20日在國新辦吹風(fēng)會上透露，《國務(wù)院關(guān)于改進(jìn)口岸工作支持外貿(mào)發(fā)展的若干意見》即將出臺，該《意見》將完善“一帶一路”在內(nèi)陸地區(qū)的口岸支點(diǎn)布局，并統(tǒng)籌推進(jìn)全國的一體化通關(guān)。此外，《國家口岸“十三五”規(guī)劃》正在制定，重點(diǎn)是圍繞“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，加快和擴(kuò)大沿邊地區(qū)口岸開放。

所謂口岸是指人員、貨物和交通運(yùn)輸工具直接進(jìn)出境的港口、機(jī)場、車站、跨境通道等。

3月18日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，必須加強(qiáng)和改進(jìn)口岸工作，營造便利高效、公正透明的通關(guān)環(huán)境。為落實(shí)國務(wù)院精神，海關(guān)總署帶頭起草了《關(guān)于改進(jìn)口岸工作支持外貿(mào)發(fā)展的若干意見》。“《意見》出臺的目的就在于進(jìn)一步凝聚共識，加強(qiáng)和改進(jìn)口岸工作，營造便利高效、公正透明的通關(guān)環(huán)境，促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長，更好地服務(wù)于廣大進(jìn)出口企業(yè)和進(jìn)出境旅客。” 黃勝強(qiáng)說。

黃勝強(qiáng)還透露了《意見》的主要內(nèi)容：一是，完善“一帶一路”在內(nèi)陸地區(qū)的口岸支點(diǎn)布局，加快沿邊地區(qū)開放步伐，提升沿海地區(qū)口岸開放水平；二是在改善外貿(mào)發(fā)展環(huán)境方面，要統(tǒng)籌推進(jìn)全國的一體化通關(guān)；三是加強(qiáng)口岸各部門間“信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助”，擴(kuò)大“聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合查驗(yàn)”的范圍。

另外，將進(jìn)一步加大口岸簡政放權(quán)力度，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，再取消下放一批涉及口岸通關(guān)及進(jìn)出口環(huán)節(jié)的行政審批事項(xiàng)，全部取消非行政許可的審批。

值得注意的是，黃勝強(qiáng)還指出，“關(guān)于國家口岸“十三五”規(guī)劃，我們目前正在制定。”

他透露說，“十三五”口岸發(fā)展規(guī)劃將重點(diǎn)圍繞以下方面推進(jìn)開放：一是對沿海地區(qū)口岸，重點(diǎn)放在推動形成一批樞紐型的重要口岸，充分發(fā)揮其輻射帶動作用；二是對沿邊地區(qū)，通過加大與周邊國家的合作，圍繞“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快和擴(kuò)大沿邊地區(qū)口岸開放；三是在內(nèi)陸地區(qū)，通過口岸立法改革，擴(kuò)大內(nèi)陸地區(qū)口岸開放，增加內(nèi)陸地區(qū)鐵路口岸。

（來源：上海證券報(bào))