第一篇：阜陽(yáng)物流發(fā)展

阜陽(yáng)物流發(fā)展

任媛媛

合肥學(xué)院經(jīng)濟(jì)系2011級(jí)金融學(xué)2班1110032009

【摘要】現(xiàn)代物流作為新興和支柱產(chǎn)業(yè)是道路貨運(yùn)發(fā)展大的重要方向，已被越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)所接受，并將逐步成為現(xiàn)代道路貨運(yùn)發(fā)展的主流，必將發(fā)揮滿足客戶從起點(diǎn)到終點(diǎn)全方位一體化運(yùn)輸服務(wù)的需要，帶來(lái)較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】阜陽(yáng)市商貿(mào)物流發(fā)展條件未來(lái)發(fā)展

【引言】

阜陽(yáng)市交通十分便捷，阜陽(yáng)市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，貨物運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。阜陽(yáng)市處于皖西北中心城市，具有承東接西，呼南應(yīng)北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的必經(jīng)階段，市場(chǎng)輻射地域廣闊。目前已逐漸成為國(guó)內(nèi)外大公司進(jìn)軍皖西北市場(chǎng)的黃金區(qū)域。

【正文】

一、阜陽(yáng)市物流特點(diǎn)

阜陽(yáng)市的物流結(jié)構(gòu)中，按商品種類主要是：煤、水泥、礦建材料、新型建材、家電、汽車及儀表零件類、生活消費(fèi)品及小商品。

家電類：安徽省主要的家電企業(yè)集中在合肥和蕪湖，有海爾彩電、榮事達(dá)冰箱、飛鴿空調(diào)、美菱冰箱、實(shí)達(dá)電腦、萬(wàn)時(shí)紅電子、美的空調(diào)、科龍冰箱等。原材料由南向北的大方向，經(jīng)由公路，鐵路，輻射江北地區(qū)。其中以廣東、浙江為多。安徽地區(qū)的家電類產(chǎn)品是呈輻射狀態(tài)銷往全國(guó)地區(qū)的，合肥地區(qū)產(chǎn)量估計(jì)有300萬(wàn)臺(tái)左右。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸主要以公路為主，出口以集裝箱運(yùn)輸為主。

新型建材的原材料為PVC塑料，通過(guò)公路和鐵路兩種方式，從河北、山東、華東向安徽省流入，其中合肥市有25000噸的流量；產(chǎn)成品以公路運(yùn)輸為主，銷往全國(guó)各地。

汽車及儀表零件類:原材料來(lái)自省內(nèi)和江浙，主要采用公路運(yùn)輸方式。產(chǎn)成品流向南方和東部地區(qū)。叉車年產(chǎn)7000臺(tái)，叉車出口量為10%，運(yùn)輸方式全部為集裝箱汽車運(yùn)輸。汽車年產(chǎn)15萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期達(dá)50萬(wàn)輛，運(yùn)輸方式為公路和水運(yùn)。

生活消費(fèi)品及小商品，長(zhǎng)江大市場(chǎng)（合肥），主要經(jīng)營(yíng)煙、酒、糖、茶等，安徽大市場(chǎng)（合肥），主要經(jīng)營(yíng)電子、電器等，中州家具城（合肥），安慶正在興建管材大市場(chǎng)。

集裝箱，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口主要是：原材料、建材；與外貿(mào)的政策方向是相一致的。出口主要是：電器（開發(fā)區(qū)企業(yè)）、土特產(chǎn)品、機(jī)械產(chǎn)品。尤其對(duì)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸影響最大。

鑒于以上分析，阜陽(yáng)市區(qū)域物流中心的市場(chǎng)定位為：以提供煤炭、水泥、礦建材料、新型建材、家電、汽車及其零部件、生活消費(fèi)品及小商品的物流服務(wù)為主，以多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈信息服務(wù)為主要特色，以國(guó)際化管理為形象，以物流增值服務(wù)（流通加工、售后服務(wù)、電子商務(wù)）吸引客戶，用不高于周邊地區(qū)的物流服務(wù)價(jià)格，提供快速、柔性的物流服務(wù)。

二、阜陽(yáng)市物流發(fā)展的條件

（一）交通條件

1.鐵路。2008年1月15日，投入巨資改建的全新阜陽(yáng)火車站將正式投入運(yùn)營(yíng)。改造后的阜陽(yáng)站，成為國(guó)內(nèi)一流，全省境內(nèi)面積最大、設(shè)施最先進(jìn)、功能最齊全、現(xiàn)代化程度最高的火車站。除此之外，京九鐵路阜陽(yáng)編組站是全國(guó)六大路網(wǎng)鐵路樞紐之

一、亞洲自動(dòng)化程度最高的編組站。

2.公路。2007年12月30日，合淮阜高速公路阜淮段正式建成通車。這段高速公路的通車，不僅進(jìn)一步強(qiáng)化了阜陽(yáng)公路交通樞紐地位，更2007年12月30日，合淮阜高速公路阜淮段正式建成通車。這段高速公路的通車，不僅進(jìn)一步強(qiáng)化了阜陽(yáng)公路交通樞紐地位，更在全省高速公路建設(shè)史上寫下了濃墨重彩的一筆：它使全省“市市通高速”的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，高速公路通車總里程達(dá)2200公里，躋身全國(guó)十強(qiáng)。

3.航空。2007年11月15日，阜陽(yáng)飛機(jī)場(chǎng)順利實(shí)現(xiàn)復(fù)航。通過(guò)東方航空公司的“超級(jí)中轉(zhuǎn)”，旅客只要在阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)，不出合肥、上海機(jī)場(chǎng)即可中轉(zhuǎn)至全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)當(dāng)天可以到達(dá)全國(guó)任一大中城市。

4.水運(yùn)。2007年12月31日上午，潁上縣船閘公路橋歷經(jīng)2年努力，正式建成通車，為潁上船閘工程早日建成通航奠定了基礎(chǔ)。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力逐年增強(qiáng)。改革開放以來(lái)，特別是1992年以來(lái)，阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)步入了快速發(fā)展的軌道，對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)面貌日新月異，人民生活水平逐步提高，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)全面發(fā)展。輕工、紡織、機(jī)械、化工、食品、醫(yī)藥工業(yè)等已成為阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)崛起的支柱行業(yè)。優(yōu)越的投資環(huán)境，使數(shù)百家“三資”企業(yè)、近千家內(nèi)聯(lián)企業(yè)如魚得水，蒸蒸日上。

（三）政策條件

《開創(chuàng)現(xiàn)代商業(yè)新思維，塑造商貿(mào)名城新形象---阜陽(yáng)商貿(mào)物流發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇》從“十二五”國(guó)內(nèi)商品流通發(fā)展趨勢(shì)宏觀層面，國(guó)內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、批發(fā)市場(chǎng)的管理和培育，市場(chǎng)定位、規(guī)劃、招商及管理、品牌市場(chǎng)培育運(yùn)營(yíng)等多個(gè)層面，結(jié)合阜陽(yáng)商貿(mào)物流發(fā)展實(shí)際，進(jìn)行了全面深入細(xì)致的講解闡述，為立足阜陽(yáng)，面向全國(guó)，把握中國(guó)商貿(mào)物流市場(chǎng)發(fā)展脈搏，研究探討新形勢(shì)下商貿(mào)物流發(fā)展的新形態(tài)、新途徑、新思路，為政府、市場(chǎng)提供一個(gè)探討現(xiàn)代商貿(mào)物流未來(lái)發(fā)展前景的良好平臺(tái)，對(duì)于加快阜陽(yáng)臨沂商城的建設(shè)發(fā)展，加快阜陽(yáng)商貿(mào)物流名城和區(qū)域性商貿(mào)物流中心發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，指導(dǎo)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，加快推進(jìn)阜陽(yáng)市商貿(mào)物流發(fā)展進(jìn)程，提升阜陽(yáng)市在全國(guó)的地位和行業(yè)知名度，推動(dòng)阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，具有非常重要的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

三、阜陽(yáng)面臨的發(fā)展機(jī)遇

1.進(jìn)入90年代，國(guó)家實(shí)施“T”型發(fā)展戰(zhàn)略，沿海和沿江成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)布局的兩條軸線，這無(wú)疑會(huì)極大地促進(jìn)安徽、江西等沿江省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

2.國(guó)家正在加快中西部地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)機(jī)，隨著國(guó)家對(duì)中西部地區(qū)的重視和對(duì)農(nóng)業(yè)、水利、能源、原材料、交通等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的傾斜，中部地區(qū)必將成為國(guó)家投資重點(diǎn)，阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)也將從中受益。

3.浦東開發(fā)與長(zhǎng)江三峽的建設(shè)將帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江流域帶省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.新亞歐大陸橋和京九鐵路的開通給處于沿線的阜陽(yáng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了開放發(fā)展的機(jī)遇。

四、阜陽(yáng)市物流運(yùn)輸中心未來(lái)發(fā)展總體構(gòu)想為：

依托阜陽(yáng)市在京九鐵路上作為樞紐站之一的特殊地位，以阜陽(yáng)為物流中心的核心，以阜陽(yáng)及周邊城市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流企業(yè)為基礎(chǔ)，以國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主干，構(gòu)筑物流服務(wù)區(qū)域和物流服務(wù)主通道，形成阜陽(yáng)物流發(fā)展與運(yùn)作的架構(gòu)。

物流的內(nèi)涵為：構(gòu)筑面向市區(qū)重要產(chǎn)業(yè)基地、商品集散地、城市消費(fèi)功能區(qū)的1小時(shí)區(qū)域配送物流圈；構(gòu)筑以阜陽(yáng)為中心，以阜陽(yáng)及市內(nèi)周邊城市物流設(shè)施為依托，面

向阜陽(yáng)及周邊城市的3小時(shí)分撥及終端配送物流圈；構(gòu)筑以阜陽(yáng)為中心，以國(guó)內(nèi)各主要經(jīng)濟(jì)中心城市物流設(shè)施為支持的十二小時(shí)終端配送物流圈。

五、阜陽(yáng)物流未來(lái)發(fā)展的方向

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流服務(wù)市場(chǎng)體系的規(guī)劃和建設(shè)。

其思路是：以物流中心建設(shè)為契機(jī)和突破口，促進(jìn)全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成；初步完成物流資源的首次整合與重新配臵，帶動(dòng)全市物流產(chǎn)業(yè)的全面啟動(dòng)；打破部門分割和行業(yè)界線，加速市場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)與培育，為物流社會(huì)化服務(wù)體系的建立創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。

（二）是大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，加速傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融合和轉(zhuǎn)化。

其措施是：博采眾長(zhǎng)，聯(lián)合發(fā)展；內(nèi)引外聯(lián)，提高效率；更新觀念，夯實(shí)基礎(chǔ)；以人為本，提高素質(zhì)。組建快速貨運(yùn)企業(yè)，形成覆蓋全省的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展多種方式的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱甩掛、汽車零擔(dān)快件運(yùn)輸，在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具上向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1].開創(chuàng)現(xiàn)代商業(yè)新思維，塑造商貿(mào)名城新形象---阜陽(yáng)商貿(mào)物流發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇[N].阜陽(yáng)：阜陽(yáng)信息辦，2012.[2].阜陽(yáng)市楨匯倉(cāng)儲(chǔ)物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告[R].阜陽(yáng)：百度文庫(kù)，2012.物流學(xué)小論文

—阜陽(yáng)市物流發(fā)展

姓名：任媛媛

學(xué)號(hào)：1110032009

班級(jí)：經(jīng)濟(jì)系11級(jí)金融學(xué)2班

第二篇：物流發(fā)展有關(guān)材料

黃石港口集團(tuán)有限責(zé)任公司關(guān)于發(fā)展港口物流的有關(guān)情況

一、基本概況

1、地理位置

黃石港位于長(zhǎng)江中游南岸，地處北緯30ｏ03，至30ｏ16，東經(jīng)115ｏ04，至115ｏ15，之間，上距武漢143公里，下距上海982公里。黃石港1993年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家一類口岸，2004年經(jīng)國(guó)家交通運(yùn)輸部確認(rèn)為全國(guó)內(nèi)河主要港口之一。

2、碼頭能力

黃石港口集團(tuán)碼頭最大靠泊能力5000噸級(jí)，最大起吊能力40噸，庫(kù)場(chǎng)總面積10萬(wàn)平方米，各類裝卸機(jī)械108臺(tái)（套），各類船舶68艘，錨地2處，港口年綜合通過(guò)能力680萬(wàn)噸。

3、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)

黃石港口集團(tuán)主要以水路貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、水路客貨運(yùn)輸服務(wù)、船舶及貨物代理等為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，直接經(jīng)濟(jì)腹地為黃石市（包括大冶市、陽(yáng)新縣），間接經(jīng)濟(jì)腹地為鄂州市、黃岡市和咸寧市。港口自1980年開始承辦外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，1992年又開通國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，1993年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為對(duì)外籍船舶開放的港口，先后開辟了黃石至日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)等國(guó)輪、外輪直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，自黃石港口出口的外貿(mào)貨物已達(dá)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，內(nèi)貿(mào)進(jìn)出港口的大宗貨物主要以金屬和非金屬礦石、礦建材料、煤炭、鋼鐵等為主，是黃石地區(qū)乃至鄂東南地區(qū)地位最重要、專業(yè)化程度最高、集疏運(yùn)條件最優(yōu)良的水陸交通樞紐和港口物流運(yùn)營(yíng)商。

4、資產(chǎn)情況

黃石港口集團(tuán)現(xiàn)有總資產(chǎn)2.4億元，固定資產(chǎn)總額1.29億元，凈資產(chǎn)1.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率為52.9%。

5、人員情況：

黃石港口集團(tuán)現(xiàn)有員工1028人，其中在崗員工798人，內(nèi)退員工195人，其他員工35人。6、2008-2009年經(jīng)營(yíng)收入等情況

2008年港口集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入、上繳稅收分別為5606萬(wàn)元，355.2萬(wàn)元，2009年分別為5070萬(wàn)元，291.3萬(wàn)元。

二、依托國(guó)有骨干港口企業(yè)發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)條件

1、品牌優(yōu)勢(shì)

黃石港口集團(tuán)是在原黃石港務(wù)局下放地方、實(shí)行政企分開后，以企業(yè)部分重新成立的，建港歷史已有57年。改革開放以來(lái)，港口集團(tuán)加快發(fā)展步伐，成為國(guó)家一類水運(yùn)口岸和全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，是鄂東南地區(qū)規(guī)模最大、唯一由國(guó)有獨(dú)資的港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也是我省行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)之一。2005年，港口集團(tuán)還通過(guò)了國(guó)家ISO9001-2000質(zhì)量體系認(rèn)證。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部《關(guān)于“十一五”期長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案（交水發(fā)[2006]650）號(hào)》省政府《關(guān)于加快全省長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》（鄂政發(fā)[2006]65號(hào)）等有關(guān)文件精神，港口集團(tuán)作為國(guó)有骨干港口企業(yè)，是國(guó)家和地方政府重點(diǎn)扶持發(fā)展對(duì)象，是承載國(guó)家項(xiàng)目建設(shè)資本金和省財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象，在我市實(shí)施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，建設(shè)物流園區(qū)中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)條件。

2、管理優(yōu)勢(shì)

悠久的建港歷史，長(zhǎng)期歸屬交通部直屬管理，使港口集團(tuán)管理日臻成熟，不僅建立和具備完善了的企業(yè)管理制度，而且在建港和港埠運(yùn)營(yíng)方面均具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，鮮明的港口企業(yè)文化鑄就了港口集團(tuán)在客戶中的影響力。這是港口物流園區(qū)建設(shè)和管理不可或缺的基礎(chǔ)。

3、人才優(yōu)勢(shì)

港口集團(tuán)已建成了專業(yè)齊全、結(jié)構(gòu)合理的人才體系，目前，共有各類專業(yè)技術(shù)人員161人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員56人，中級(jí)40人。近年來(lái)，港口集團(tuán)每年舉辦一次職工技術(shù)比武活動(dòng)，使港口技術(shù)工人隊(duì)伍不斷壯大，技術(shù)素質(zhì)不斷提高，這是港口集團(tuán)在未來(lái)物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的比較優(yōu)勢(shì)。

4、市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)

港口集團(tuán)直接經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋黃石、鄂州、黃岡、咸寧四個(gè)城市，間接經(jīng)濟(jì)腹地還延伸到鄰近省、市，目前，港口集團(tuán)不僅與我市大冶有色、華新、新冶鋼、寶鋼黃石涂鍍板、西塞電廠、新興管業(yè)等重點(diǎn)骨干企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，而且與中遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)、招商局等眾多知名航運(yùn)企業(yè)以及長(zhǎng)江沿線各主要港口都有悠久的良好業(yè)務(wù)關(guān)系，這一優(yōu)勢(shì)是未來(lái)港口物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中其他企業(yè)無(wú)法比擬的，也是保證港口物流園區(qū)投資效益的重要條件。

5、口岸優(yōu)勢(shì)

黃石港口集團(tuán)外貿(mào)碼頭是黃石港作為國(guó)家一類口岸的唯一載體，能為黃石及鄂東南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供全方位的物流服務(wù)。外貿(mào)碼頭可同時(shí)滿足集裝箱、件雜貨、散貨等多種貨物的裝卸需要，最大起重能力達(dá)40噸，可滿足外輪直航需要。目前，黃石外貿(mào)碼頭口岸已順利通過(guò)武漢海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所驗(yàn)收。建立了專用海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、集裝箱裝卸作業(yè)電子平臺(tái)，主要包括：電子卡口、2臺(tái)80噸電子地磅、16套電子監(jiān)控設(shè)施、可對(duì)集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)全方位電子監(jiān)控；集裝箱電子信息平臺(tái)為即滿足了海關(guān)的監(jiān)管要求，更為客戶主查詢相關(guān)作業(yè)信息提供了方便。目前，口岸聯(lián)檢辦公樓已正式啟用，黃石海關(guān)、黃石商檢、集裝箱公司、黃石中理、各船舶、貨運(yùn)代理單位實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合辦公，為外貿(mào)進(jìn)出口貨物的大通關(guān)創(chuàng)造了有利條件，貨物在港作業(yè)更加便捷暢通。

三、發(fā)展港口物流的基本設(shè)想

港口在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中居于十分重要地位，是物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)，是擴(kuò)大對(duì)外開放的窗口，具有雙向腹地優(yōu)勢(shì)和整合物流生產(chǎn)要素的資源優(yōu)勢(shì)。黃石港作為一個(gè)具有50多年歷史的老港口，應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、特別是在我市實(shí)施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，大物流，大通道中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

（1）要加快從裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。將傳統(tǒng)港口業(yè)的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分利用傳統(tǒng)港

口業(yè)的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)轉(zhuǎn)軌、新建、完善等手段，使港口企業(yè)從理念、規(guī)劃、機(jī)制、管理、運(yùn)作等穩(wěn)健有序地將裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。必要時(shí)，可以建立一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司，并使他們與傳統(tǒng)的港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，即占有港口的壟斷性資源優(yōu)勢(shì)，利用港口的信息、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又拓展現(xiàn)代物流的服務(wù)領(lǐng)域，形成港口企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。總體發(fā)展方向是建立港口物流中心，從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能，加快物流信息化建設(shè)、強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)。以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務(wù)，使進(jìn)出口業(yè)務(wù)增值，以及根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報(bào)檢、報(bào)關(guān)、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務(wù)，形成一個(gè)開放型、互通型的物流服務(wù)平臺(tái)，貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中增值，從而達(dá)到提升港口功能的目的。

四、港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

根據(jù)黃石港所處地理位置、區(qū)位條件等因素分析，黃石港應(yīng)發(fā)展成為服務(wù)中部崛起和武漢城市經(jīng)濟(jì)圈，與武漢航運(yùn)中心協(xié)同發(fā)展，與黃石“三大戰(zhàn)略”相互促進(jìn)，成為長(zhǎng)江中游一流港口、武漢航運(yùn)中心副中心，鄂東南地區(qū)現(xiàn)代化、多功能綜合物流中心。按照港口這一發(fā)展戰(zhàn)略，要圍繞“三個(gè)中心”的戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行港口物流規(guī)劃與建設(shè)。“三個(gè)中心”，就是：以黃石外貿(mào)碼頭為依托的集裝箱、件雜貨物流集散中心，以港1#、2#、3#碼頭、化工碼頭等為依托的礦石、煤炭等散貨物流集散中心，以棋盤洲新港區(qū)為依托的現(xiàn)代化綜合物流中心。

（一）在建完工項(xiàng)目----黃石外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程

1、項(xiàng)目規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程建設(shè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)多用途泊位1個(gè)，配置裝卸工藝設(shè)備，配套建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、道路等設(shè)施。設(shè)計(jì)吞吐量為62萬(wàn)噸/年，其中集裝箱5萬(wàn)TEU，重件20萬(wàn)噸。工程初步設(shè)計(jì)總投資8092萬(wàn)元。

2、市場(chǎng)前景

黃石港是長(zhǎng)江湖北段的東大門和水陸交通樞紐，全國(guó)主要港口之一，國(guó)家一類對(duì)外開放口岸，近年來(lái)，由于國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江黃金水道的重視和開放開發(fā)力度加大，加之中國(guó)加入世貿(mào)組織后，港口貨物吞吐量呈大幅增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，尤其是集裝箱進(jìn)出口箱量顯著增大，逐年呈翻倍增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)《黃石市港口總體規(guī)劃》，市區(qū)散貨碼頭需逐步遷移至棋盤洲新港區(qū)，屆時(shí)，外貿(mào)碼頭將成為黃石市內(nèi)僅剩的幾個(gè)具備生產(chǎn)條件和規(guī)模的港區(qū)之一，且擴(kuò)建后的外貿(mào)碼頭將以集裝箱裝卸為主，成為市區(qū)最重要的對(duì)外窗口。

3、建設(shè)情況

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程已于2007年2月26日正式動(dòng)工，水工建筑物及護(hù)岸工程、陸域結(jié)構(gòu)及輔助工程兩個(gè)標(biāo)段已于2009年1月13日進(jìn)行了交工驗(yàn)收。工程水工主體、A區(qū)集裝箱堆場(chǎng)及配套道路、水電工程已完成，并已購(gòu)置安裝了一臺(tái)40t多用途門座式起重機(jī)、一臺(tái)45t軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，已經(jīng)具備了生產(chǎn)條件，并可以形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。

2009年2月由省市兩級(jí)政府投入了大量資金，對(duì)黃石港外貿(mào)碼頭監(jiān)管區(qū)域進(jìn)行口岸達(dá)標(biāo)建設(shè)，對(duì)外貿(mào)碼頭的卡口、倉(cāng)庫(kù)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行了新建和改建工程，務(wù)求使得外貿(mào)碼頭監(jiān)管區(qū)域能夠嚴(yán)格滿足國(guó)家一類口岸的要求，使其成為黃石市條件最為優(yōu)越、設(shè)施最為齊全、手續(xù)最為快捷的對(duì)外通關(guān)口岸。

4、項(xiàng)目后續(xù)工程規(guī)模及內(nèi)容

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程尚欠缺B區(qū)、C區(qū)約堆場(chǎng)未實(shí)施，尚需

配備購(gòu)置45t軌道式集裝箱龍門起重機(jī)一臺(tái)、40t集裝箱正面吊一臺(tái)，集裝箱裝卸橋一臺(tái)。后期投資約3000萬(wàn)元。

（二）未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目----棋盤洲新港區(qū)

1、項(xiàng)目規(guī)模及內(nèi)容

按照黃石市城市總體規(guī)劃和港口總體規(guī)劃，棋盤洲新港區(qū)將依托山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（５０萬(wàn)人規(guī)模）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和山南鐵路、大棋一級(jí)公路、河西公路等綜合交通優(yōu)勢(shì)，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建設(shè)22個(gè)泊位，設(shè)計(jì)總通過(guò)能力2180萬(wàn)噸／年，建成以散貨、件貨、集裝箱為主，內(nèi)外貿(mào)兼有、功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。

棋盤洲港區(qū)一期工程建設(shè)泊位9個(gè)，其中4個(gè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)散貨泊位、3個(gè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)件雜貨泊位、1個(gè)工作船泊位和1個(gè)取水泊位，裝卸工藝設(shè)備，配套建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、道路等設(shè)施。

設(shè)計(jì)吞吐量為690萬(wàn)噸/年，其中散貨進(jìn)口400萬(wàn)噸/年（煤炭、金屬礦石）、散貨出口110萬(wàn)噸/年（金屬礦石、非金屬礦石），件雜貨進(jìn)口70萬(wàn)噸/年、件雜貨出口110萬(wàn)噸/年（金屬材料、水泥、機(jī)電等）。設(shè)計(jì)通過(guò)能力為散貨進(jìn)口429萬(wàn)噸/年、散貨出口122萬(wàn)噸/年、件雜貨191萬(wàn)噸/年。

2、市場(chǎng)前景

按照黃石市城市總體規(guī)劃，擬在距黃石市中心城區(qū)29KM陽(yáng)新縣韋源口鎮(zhèn)棋盤洲新建一個(gè)綜合港區(qū)。棋盤洲新港區(qū)將依托黃石市山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（50萬(wàn)人口規(guī)模）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和山南鐵路、滬蓉高速、大廣高速、大棋一級(jí)公路、河西公路及規(guī)劃中的黃石長(zhǎng)江三橋等綜合交通優(yōu)勢(shì)，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建成以散貨、件雜貨、集裝箱為主，內(nèi)外貿(mào)兼有，功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。按照“港口是基礎(chǔ)，物流是方向，臨港產(chǎn)業(yè)是延伸，工業(yè)區(qū)是目標(biāo)”的發(fā)展思路，使其成為鄂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)，對(duì)外貿(mào)易的主要窗口，水陸聯(lián)運(yùn)中心和長(zhǎng)江中游的

物流園區(qū)。棋盤洲新港區(qū)已列入交通運(yùn)輸部重點(diǎn)建設(shè)工程規(guī)劃，擬分三期實(shí)施，總投資將超過(guò)10億人民幣。

3、建設(shè)周期 計(jì)劃工期36個(gè)月

4、投資額

工程可行性報(bào)告總投資52473.82萬(wàn)元。

5、合作方式

按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、多元投資、滾動(dòng)開發(fā)”的建設(shè)經(jīng)營(yíng)方式，一期工程將引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，吸納社會(huì)資金，與黃石棋盤洲港口有限責(zé)任公司采取合資、參股或聯(lián)營(yíng)等方式，共同投資建設(shè)，實(shí)行利益共享。

五、需要政府政策支持和亟待解決的問(wèn)題

1、港口物流通道不暢問(wèn)題。由于港口地處市中心，沿江大道尚未完全貫通，集團(tuán)所轄外貿(mào)碼頭，2、3碼頭均不同程度受到道路交通、交通管制的影響。這些影響直接導(dǎo)致有色、寶鋼黃石公司、電廠等我市骨干企業(yè)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸不暢。建議加快沿江大道二期工程施工建設(shè)，為港口物流提供便捷疏運(yùn)通道。

2、集裝箱流失問(wèn)題。由于黃石及周邊地區(qū)的名目繁多的路橋費(fèi)增加了黃石進(jìn)出口貨物企業(yè)的運(yùn)輸成本，交警、路政等部門對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的超載處罰過(guò)多，導(dǎo)致很多黃石及鄂東南地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)選擇將集裝箱貨物改運(yùn)武漢等其他港口。例如：黃石大橋收費(fèi)站、陽(yáng)新路政、浠水路政、各地交警等。這在很大程度上導(dǎo)致了黃石周邊地區(qū)集裝箱貨源的流失和黃石稅收流失。目前黃石及周邊地區(qū)的過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)目前都是全額計(jì)重收費(fèi)，且對(duì)拖運(yùn)集裝箱的車輛超載處罰嚴(yán)重，沒(méi)有相應(yīng)的優(yōu)惠政策來(lái)刺激集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。建議政府各有關(guān)部門按照省、市關(guān)于加快口岸大通關(guān)建設(shè)的有關(guān)要求，制定出新的鼓勵(lì)集裝箱發(fā)展的相關(guān)政策措施，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)穆窐蛸M(fèi)實(shí)行單向收費(fèi)或免費(fèi)，減少對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的超載處罰。

3、港口價(jià)格規(guī)范問(wèn)題。由于地方碼頭低價(jià)格、低費(fèi)收的無(wú)序競(jìng)

爭(zhēng)，給港口集團(tuán)在貨源競(jìng)爭(zhēng)方面造成影響，建議政府主導(dǎo)成立地方港口協(xié)會(huì)，對(duì)價(jià)格費(fèi)收統(tǒng)一管理，自律規(guī)范，同時(shí)，采取有效措施，制止黃石地區(qū)貨源向鄂州楊葉碼頭流失，避免規(guī)費(fèi)的流失。

4、港口岸線資源保護(hù)問(wèn)題。港口岸線是城市不可再生的寶貴戰(zhàn)略資源。目前鄂州、黃石、陽(yáng)新交界處不但有地方小碼頭投入使用，大約有20多處。這些小碼頭建設(shè)、對(duì)長(zhǎng)江大堤、防護(hù)林和城市環(huán)保等破壞嚴(yán)重，而且小碼頭基礎(chǔ)設(shè)施差，碼頭生產(chǎn)、船舶靠泊安全隱患多、無(wú)環(huán)保設(shè)施。建議政府牽頭對(duì)黃石附近沿江水運(yùn)岸線進(jìn)行檢查，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，加強(qiáng)對(duì)岸線資源保護(hù)和管理利用。強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管，對(duì)不符合安全生產(chǎn)條件的小碼頭堅(jiān)決予以取締，提高碼頭經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入門檻，按規(guī)模化、專業(yè)化、效益化原則進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，尤其對(duì)棋盤洲地區(qū)新港區(qū)建設(shè)要重新定位，明確責(zé)任主體，避免岸線資源肆意蠶食。

5、港口集團(tuán)發(fā)展后勁問(wèn)題。黃石港口集團(tuán)是黃石港作為國(guó)家一類口岸的載體和全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一的主體所在，是我市唯一國(guó)有獨(dú)資港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也是我市僅有的公共碼頭運(yùn)營(yíng)單位，目前，正面臨著發(fā)展后勁不足，漸呈邊緣化的窘境。在黃金水道面臨新一輪發(fā)展機(jī)遇期，長(zhǎng)江沿線各地政府都高度重視發(fā)展水運(yùn)，以國(guó)有港口集團(tuán)為主體，加快區(qū)域港口資源整合和港口物流業(yè)的發(fā)展，打造港口經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)。建議政府借鑒外地作法，著力加強(qiáng)對(duì)黃石地區(qū)港口岸線資源，特別是深水岸線資源的收儲(chǔ)和綜合開發(fā)規(guī)劃，發(fā)揮國(guó)有港口企業(yè)在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的引領(lǐng)作用，在棋盤洲新港區(qū)建設(shè)以及區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面，形成主體明確、攸關(guān)方合作共贏的港口經(jīng)營(yíng)格局，避免重復(fù)建設(shè)造成資源資金浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，為黃石“三大戰(zhàn)略”建設(shè)高效、便捷的“大港口、大物流、大通道”。

第三篇：阜陽(yáng)農(nóng)村改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)繁重

面對(duì)阜陽(yáng)農(nóng)村改革發(fā)展穩(wěn)定的繁重任務(wù)，每一位從事農(nóng)村基層工作的干部都應(yīng)勤勤懇懇、埋頭苦干，時(shí)刻把群眾的冷暖掛在心上，帶領(lǐng)村民發(fā)家致富，在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中做出一番成就。

應(yīng)該說(shuō)，勤是阜陽(yáng)農(nóng)村黨員干部群體形象最突出的亮色。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村基層干部處在條件最艱苦、任務(wù)最繁重的第一線，肩負(fù)任務(wù)重，面臨矛盾多，工作非常辛苦。他們大多數(shù)默默無(wú)聞，勤勤懇懇，任勞任怨，為農(nóng)村改革、發(fā)展和穩(wěn)定作出了重要貢獻(xiàn)。

“村看村，戶看戶，群眾看干部”。實(shí)踐證明，一個(gè)村工作搞得好不好、發(fā)展得快不快，與村干部的素質(zhì)高低、勤勞與否有直接關(guān)系。作為農(nóng)業(yè)大市，我市大多數(shù)人口在農(nóng)村，“三農(nóng)”工作在全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中始終占據(jù)著特殊的重要地位。加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程和農(nóng)民增收步伐，歸根到底要靠村級(jí)組織、要靠廣大村干部去具體落實(shí)。

當(dāng)前，新的形勢(shì)和任務(wù)對(duì)農(nóng)村基層組織和干部隊(duì)伍建設(shè)提出了新的更高的要求，這就迫切需要將一批有信仰、守信用、講奉獻(xiàn)、有本領(lǐng)、重品行的人充實(shí)到村“兩委”班子中，如此方能更好地組織和帶領(lǐng)群眾加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

村級(jí)組織和黨員干部是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的領(lǐng)路人，要讓大家致富，就得多做務(wù)實(shí)之舉；要想群眾滿意，就要干在前頭。一顆心真不真，辦的事實(shí)不實(shí)，村民一眼就能看出來(lái)。村級(jí)組織和黨員干部一定要按照總書記“三嚴(yán)三實(shí)”的要求，革除“四風(fēng)”之弊，保持不干則已、干則一流的精神狀態(tài)，敢于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，勇于直面矛盾，善于解決問(wèn)題，一心一意干出實(shí)績(jī)，雷厲風(fēng)行抓好落實(shí)。

作為農(nóng)村發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”，村級(jí)組織和黨員干部應(yīng)當(dāng)以發(fā)展經(jīng)濟(jì)為第一要?jiǎng)?wù)，勤于思考促進(jìn)農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)村發(fā)展的方法，根據(jù)農(nóng)村實(shí)際情況，整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮本地優(yōu)勢(shì)，制定規(guī)劃，確定目標(biāo)，為農(nóng)民發(fā)展生產(chǎn)、調(diào)整結(jié)構(gòu)等做好水、電、路、資金、市場(chǎng)等各項(xiàng)服務(wù)，打通聯(lián)系服務(wù)群眾 “最后一公里”，切實(shí)解決好一家一戶辦不了、辦不好的事情，積極發(fā)展富民產(chǎn)業(yè)，努力創(chuàng)出一流業(yè)績(jī)，帶富一方百姓。

作為農(nóng)民群眾的“主心骨”，村級(jí)組織和黨員干部應(yīng)當(dāng)在服務(wù)群眾中有更大作為。群眾利益無(wú)小事，村級(jí)組織和黨員干部要把群眾利益放在首位，把群眾的“小事”都當(dāng)成“大事”，從那些群眾最關(guān)注、最盼望、最不滿意、最急需辦的事抓起，及時(shí)解決事關(guān)群眾利益的突出問(wèn)題，切實(shí)為群眾多辦事、辦好事、辦實(shí)事，讓人民群眾滿意。

第四篇：物流發(fā)展

? 2.對(duì)我國(guó)物流金融支持中小企業(yè)融資的幾點(diǎn)看法

(1)物流金融運(yùn)行帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

物流金融服務(wù)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，例如倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)有五種潛在風(fēng)險(xiǎn):一是客戶資信風(fēng)險(xiǎn)。選擇客戶要謹(jǐn)慎，要考察其業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)量及貨物來(lái)源的合法性（走私貨物有罰沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)）；在滾動(dòng)提取時(shí)提好補(bǔ)壞，有壞貨風(fēng)險(xiǎn);還有以次充好的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。二是倉(cāng)單風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在系統(tǒng)多以入庫(kù)單作質(zhì)押，和倉(cāng)單的性質(zhì)相同，但倉(cāng)單是有價(jià)證券，也是物權(quán)憑證，因此必須有科學(xué)的管理程序，保證倉(cāng)單的唯一性與物權(quán)憑證性質(zhì)。三是質(zhì)押品種要有選擇。要選擇價(jià)格漲跌幅度不大、質(zhì)量穩(wěn)定的品種，如黑色金屬、有色金屬、大豆等。食品物流中，由于質(zhì)押物是食品，食品具有易腐爛變質(zhì)的特點(diǎn)，從物流金融的角度，更要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范。四是提單風(fēng)險(xiǎn)。目前大多由貨主和銀行開提貨單，要逐步轉(zhuǎn)向倉(cāng)單提貨。由貨主與銀行共開提貨單的，要在合同中注明倉(cāng)單無(wú)提貨功能。同時(shí)要有鑒別提貨單真?zhèn)蔚拇胧Ｎ迨莾?nèi)部操作風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)防內(nèi)部人員作案和操作失誤。

(2)法律法規(guī)的制約

首先，現(xiàn)行商業(yè)銀行分業(yè)經(jīng)營(yíng)的法律規(guī)定，限制了商業(yè)銀行開展證券、信托和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。而物流金融，尤其是食品物流金融，對(duì)質(zhì)押物的保存期、保管質(zhì)量都有很高的要求。質(zhì)押物自身存在的風(fēng)險(xiǎn)較大，在食品生產(chǎn)、食品運(yùn)轉(zhuǎn)、食品營(yíng)銷過(guò)程中，需要保險(xiǎn)保駕護(hù)航，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)是不可或缺的。而商業(yè)銀行不能提供保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，如果中小企業(yè)需要資本市場(chǎng)融資，商業(yè)銀行也不能提供。其次，我國(guó)現(xiàn)行法律規(guī)定，非金融機(jī)構(gòu)不能從事金融業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流公司不能以自有資本為企業(yè)墊付款項(xiàng)融通資金，只能配合商業(yè)銀行開展金融活動(dòng)。

不久前，UPS在上海開辦了在華的第一家金融公司辦事處。由于法律限制，這一辦事處目前僅提供金融顧問(wèn)咨詢服務(wù)，一年后才能對(duì)內(nèi)地企業(yè)提供金融服務(wù)。而此前，UPS大都通過(guò)該公司在香港、臺(tái)灣地區(qū)間接地提供貿(mào)易融資服務(wù)。面對(duì)中國(guó)巨大的需求市場(chǎng)，不僅是跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入，國(guó)際金融機(jī)構(gòu)也積極參與。花旗銀行的物流金融服務(wù)主要針對(duì)解決中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)進(jìn)口原材料的需求和遇到的困難。花旗銀行通過(guò)與物流公司的合作，向其提供資金支持，間接幫助生產(chǎn)企業(yè)。花旗銀行的金融服務(wù)已不僅僅停留在抵押、貸款，旨在從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度幫助企業(yè)。由于法規(guī)限制，外商機(jī)構(gòu)現(xiàn)只停留在觀望等待階段。

3)中小企業(yè)融資難問(wèn)題遠(yuǎn)未得到解決

目前多數(shù)商業(yè)銀行仍然未能建立起全面、完善的中小企業(yè)信息庫(kù)，還沒(méi)有制定出有效、合理的中小企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和企業(yè)融資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，還不完全具備市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，使“物流金融”業(yè)務(wù)在執(zhí)行時(shí)還有許多操作上的困難；并且多數(shù)中小物流企業(yè)的配運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不完善，信息管理系統(tǒng)還比較落后，難以滿足銀行對(duì)它的實(shí)時(shí)監(jiān)管、快速反應(yīng)的嚴(yán)格要求。現(xiàn)在物流金融只能給部分中小企業(yè)提供融資，物流金融的門檻也很高，只能為經(jīng)營(yíng)效益突出的中小企業(yè)提供融資的便利，大多數(shù)中小企業(yè)仍被排斥在外，資金需求依然依靠自籌。物流金融是為中小企業(yè)籌資的新的渠道，要做強(qiáng)物流金融，使千萬(wàn)戶中小企業(yè)享受融資便利，還需要方方面面的不懈努力，我們應(yīng)沿著這一思路，力求解決或緩解中小企業(yè)融資問(wèn)題。

第五篇：物流發(fā)展畢業(yè)論文

西安工業(yè)大學(xué)

XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY

畢業(yè)論文

題目:關(guān)于我國(guó)第三方物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

院

系：高

職

學(xué)

院 學(xué)科專業(yè)：物

流

管

理 學(xué)

生: 車

俊

鋒

學(xué)

號(hào): 0 8 1 3 2 5 2 3 6 指導(dǎo)老師：陳

婭

玲

2011年4月

目 錄

摘要..........................................................1.第三方物流的基本概述.....................................1.1概念.............................................................................................................................1.2第三方物流特征......................................................................................................2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題.............................2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀.........................................................................................2.1.1.第三方物流的轉(zhuǎn)型..................................2.1.2 我們第三方物流的現(xiàn)狀................................2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題.....................................................................2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出.......................2.2.2 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低..........................2.2.3 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全...........................2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低...................................2.2.5缺乏物流管理人才......................................2.2.6制度不健全...........................................3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析............................3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù).....................................3.2以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊..................................................3.3第三方物流缺乏一定的信用..............................................................................3.4信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊.....................................................................3.5缺乏專業(yè)的物流管理人才..................................................................................3.6第三方物流社會(huì)化程度低..................................................................................4.我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策分析................................1212***4141414***7

摘要

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。本文主要從我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，存在問(wèn)題，應(yīng)對(duì)策略等方面進(jìn)行了思考。

關(guān)鍵詞： 第三方物流、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、解決方案、前景

物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

4.管理系統(tǒng)化。

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

5.信息網(wǎng)絡(luò)化。

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。

2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 2.1.1第三方物流的轉(zhuǎn)型

我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：

第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。

第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的

日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。

第四是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。2.1.2 我們第三方物流的現(xiàn)狀

（1）從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。

像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。

（2）生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。（3）我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。

如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

（4）隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題

我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出

由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。

2.2.2 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企約化業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。

2.2.3 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全

一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低

現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都利用了許多現(xiàn)代技術(shù)而這些現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用必將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是我國(guó)物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。例如大部分企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。

2.2.5缺乏物流管理人才

發(fā)展第三方物流需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。發(fā)達(dá)國(guó)家的之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要原因是這些國(guó)家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在社會(huì)開展了物流配送職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國(guó)雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。缺乏人才，企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效率運(yùn)作缺乏

活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.6制度不夠健全

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度及社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。

3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析

由于我國(guó)的第三方物流還處于起步的階段，發(fā)展緩慢。我國(guó)第三方物流的發(fā)展存在上述問(wèn)題，分析原因在于：

3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù)

國(guó)內(nèi)許多企業(yè)思想過(guò)于落后，還是停留在自營(yíng)物流的行列之中。由于對(duì)物流是第三利潤(rùn)的源泉和肥水不流外人田的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，怕利潤(rùn)被別人賺走使得自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)地位相對(duì)下降，促成了許多企業(yè)自己建設(shè)物流體系。寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝、加工車間等來(lái)自建物流系統(tǒng)，自己承擔(dān)各種物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和高額費(fèi)用，也不將物流這部分業(yè)務(wù)外包給第三方；企業(yè)認(rèn)為如果將物流外包給第三方物流公司，就會(huì)失去對(duì)產(chǎn)品的銷售、原材料的采購(gòu)和消費(fèi)者反饋情況失去管理的控制權(quán)力；企業(yè)認(rèn)為第三方物流公司和配送人員對(duì)服務(wù)方公司文化及產(chǎn)品的不了解，不能很好的解答消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和公司提出來(lái)的疑惑。且配送人員差的服務(wù)態(tài)度會(huì)直接破壞企業(yè)的形象，對(duì)企業(yè)造成損失；由于信息的不對(duì)稱，使得企業(yè)無(wú)法掌握物流供應(yīng)商的真實(shí)資料，企業(yè)通過(guò)內(nèi)部調(diào)整就完全可以解決原材料的采購(gòu)和成品的銷售，也不必為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、傭金等問(wèn)題和第三方物流公司進(jìn)行談判，減少了成本。受到這些因素的影響和對(duì)第三方物流的不全面認(rèn)識(shí)最終使得第三方物流在我國(guó)發(fā)展緩慢，只被少數(shù)企業(yè)所使用。

3.2以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊

現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，其特點(diǎn)是根據(jù)物流專業(yè)知識(shí)和相關(guān)物流信息，以最低的成本來(lái)提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。

目前我國(guó)物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商最終到消費(fèi)者，服務(wù)的內(nèi)容大都停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少能夠提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營(yíng)理念思路滯后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)的按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很

011通過(guò)觀念宣傳來(lái)樹立現(xiàn)代物流觀。物流的宣傳的形式可以使多樣的，可以采取舉辦講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查等方式，使企業(yè)管理者能夠從企業(yè)自身發(fā)展和社會(huì)效益的角度盡快理解引入現(xiàn)代物流管理的緊迫，認(rèn)清現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別及使用第三方物流的優(yōu)勢(shì)，從而使現(xiàn)代物流觀念深入人心。

4.3政府加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)建良好的市場(chǎng)環(huán)境

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵，我國(guó)物流業(yè)的起點(diǎn)低，發(fā)展緩慢，在這一方面要加大投資力度，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士包括專家認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該給予物流行業(yè)以重視，大量投資于交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策如：免稅、加大政府投資來(lái)構(gòu)建流暢的物流系統(tǒng)；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門，負(fù)責(zé)全國(guó)性的物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局并與各個(gè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)跨行業(yè)、開放、公平的物流市場(chǎng)的建立。4.4加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)

信息化已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。采用現(xiàn)代信息化技術(shù)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理和傳遞高速化，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)訂貨、訂單處理等物流作業(yè)的全自動(dòng)化水平。使進(jìn)貨、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化。同時(shí)客戶可以方便的利用信息技術(shù)同物流企業(yè)進(jìn)行溝通，使客戶與物流企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)能在短時(shí)間內(nèi)完成。通過(guò)信息技術(shù)可以使企業(yè)明確知道哪些業(yè)物流活動(dòng)混雜在業(yè)務(wù)中，從而將原本屬于內(nèi)部完成的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，從而降低活動(dòng)成本。

目前，用于支撐第三方物流的信息技術(shù)主要有：EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、EFT電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。4.5整合社會(huì)現(xiàn)有資源

整合社會(huì)現(xiàn)有資源是迅速發(fā)展我國(guó)第三方物流的重要渠道和方法。過(guò)去各個(gè)行業(yè)及大型國(guó)有企業(yè)大多建立自己的物流體系，但是利用效率低、成本高、容易造成資源的閑置。目前我國(guó)現(xiàn)在擁有的物流企業(yè)，如EMS等的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施基本能夠滿足配送的基本要求。在此基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源、擴(kuò)大服務(wù)廣度和深度是一條發(fā)展我國(guó)第三方物流的可行措施。

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