第一篇：六大鐵路設計院基本情況

1.鐵一院 所屬建總 總部西安鐵道第一勘察設計院1953年1月在甘肅天水誕生，是新中國成立的第一批鐵路勘測設計單位。同年3月，遷至甘肅省省會蘭州市。2003年11月，從鐵道部整體劃入中國鐵道建筑總公司。2005年12月總部遷至陜西省會西安市。半個世紀以來，鐵一院完成的國家和省部級重點建設項目遍及全國26個省、市、自治區以及伊拉克、尼日利亞、坦贊等國家和地區。僅鐵路累計完成各階段研究及勘測設計40萬公里，建成正線里程近20000公里，其中包括蘭新鐵路、青藏鐵路、包蘭鐵路、寶中鐵路等國家長大干線。同時，還進入了全國十個城市的地鐵項目，先后承攬了全國10多個省市的公路項目，主持設計了在全國極具影響力的大型立交樞紐。鐵一院持有國家頒發的工程勘察、工程設計、工程建設監理、工程咨詢、地質災害評估、智能化建筑和測繪等15項國家甲級資質證書；是國際咨詢工程師聯合會（FIDIC）會員協會正式會員；擁有國家對外經濟技術合作經營權；業務范圍覆蓋六大設計行業；現有員工4000余人，其中高級專業技術人員900余人，獲國家各類注冊執業資格人員800余人；擁有中國工程院院士1名、全國工程勘察設計大師3人、享受國務院特殊津貼專家21名。近20年來，鐵一院先后榮獲國家和省部級優秀工程勘察、設計、優秀軟件及科技進步獎250多項。1995年在全國大型綜合性甲級勘察設計單位中，第一個通過覆蓋工程勘察、設計，工程咨詢、監理、總承包諸領域的ISO9001質量體系認證；1997年，獲全國推行全面質量管理先進單位；是工商銀行、建設銀行AAA級信譽單位；2003年，被國家工商行政管理總局批準為國家級“守合同、重信用”企業。

2.鐵二院 工總 成都鐵二院與2007年2月8日更名為中鐵二院工程集團有限責任公司,原名鐵道第二勘察設計院，成立于1952年9月?，F隸屬于世界企業500強、世界品牌500強的中國鐵路工程集團有限公司。中鐵二院屬全國大型綜合甲級勘察設計企業,自1992年以來始終位于全國勘察設計綜合百強單位排名前列。2006年被中國勘察設計協會表彰為全國優秀勘察設計企業。現中鐵二院工程集團有限責任公司持有國家甲級勘察、設計、咨詢、工程總承包、工程監理、環境評價等資質證書和對外經營資格證書,設有線路、軌道、地質、路基、橋梁、水文、隧道及地下工程、站場、通信、信號、信息化、機車車輛、機械、結構、建筑、給排水、暖通、環保、電力、電氣化、造價及航測等近三十個專業，依托鐵路，業務拓展到公路、地鐵、城市輕軌、市政工程、房地產、輪渡碼頭、工程總承包、工程監理、巖土工程施工等各類工程建設領域。目前是國內鐵路行業勘察設計企業唯一獲建設部頒發的具有公路勘察設計“四甲”資質證書的企業。1997年獲取ISO9001質量體系認證證書和英國皇家認可委員會（UKAS）頒發的“國際標準認證證書”。2003年實現了ISO9001：2000標準轉換，獲得中國船級社質量認證公司頒發的“質量管理體系認證書”。中鐵二院現有職工四千多人。其中：全國工程設計大師1人，四川省工程設計大師1人，四川省工程勘察大師1人，教授級高級工程師54人，高級工程師815人、工程師1219人，其他各類專業技術人員1269人;省部級突出貢獻專家16人，省部級學術技術帶頭人及后備人選34人，中鐵工程總公司突出貢獻專家3人、拔尖人才31人，詹天佑獎獲得者6人, 中鐵二院專業學術帶頭人100多人。現國家人事部、全國博士后管理委員會在中鐵二院設有“博士后科研工作站”;中國鐵路工程集團有限公司在中鐵二院設有“中鐵西南技術研發中心”。半個多世紀以來，中鐵二院伴隨著共和國前進的步伐，先后勘察設計了包括新中國第一條鐵路成（都）渝（重慶）鐵路在內等鐵路重要干線、支線上百條，其中先后勘察設

計建成的成（都）昆（明）鐵路榮獲國家科技進步特等獎、南（寧）昆（明）鐵路榮獲國家科技進步最高獎項一等獎，是國內唯一兩次榮獲國家最高科技進步獎項的大型勘察設計企業。相繼參與了遂渝無碴軌道快速鐵路、福廈、廈深、膠濟四線、柳州至南寧、粵海通道、海南東環客運專線和成-綿-峨城際快速客運專線的總體設計和鄭西、武廣客運專線的設計及咨詢工作。并先后承擔了北京地鐵一號線、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、杭州地鐵、南京地鐵、成都地鐵、重慶城市輕軌一期工程、廣州環城公路、廣州機場高速公路、成都機場高速公路等城市軌道、高速公路和市政建筑工程的勘察設計。目前業務還擴展到海外,在尼日利亞、阿爾及利亞、巴基斯坦、委內瑞拉、尼泊爾等國承擔有多種項目。中鐵二院先后榮獲國家、省、部級科技進步獎、優秀工程設計獎、優質工程獎、優秀工程勘察獎、優秀軟件獎、優秀QC小組獎等400多項，榮獲詹天佑土木工程獎4項，有42個鐵路、公路、地鐵等工程項目被載入中國企業新紀錄，勘察設計的重慶輕軌（較新線）榮獲2005年全國十大建設科技成就獎。

3.鐵三院 建總 天津鐵三院是以鐵路、公路、城市軌道交通等勘察設計為主的國家甲級大型綜合設計院，綜合實力排在全國勘測設計百強單位前列，是企業信用等級AAA企業。鐵三院1953年建院，近50年來為共和國的建設做出了突出貢獻，完成鐵路勘察設計25000多公里，占我國鐵路通車里程的三分之一，完成境外鐵路勘測設計3000多公里，贏得良好的國際信譽。鐵三院技術實力雄厚，聚集了一大批工程設計的英才，其中各類專業技術人員、高級技術人才、國家級工程設計大師和各類專家及拔尖人才2000多名。鐵三院堅持“質量第一”的方針和“誠信為本，追求卓越”的理念，為國家建設做出了重要貢獻，除完成鐵路勘測設計25000多公里以外，還完成了大型樞紐及地區26個、編組站22個。近二十年來，獲國家級和省部級優秀工程勘測、優秀工程設計獎84項、優質工程獎42項，其中優秀勘察設計國家金質獎2個、銀質獎9項，獲國家和省部級科技獎51項。鐵三院1992年首批被授予對外經濟權，先后和日本、美國、德國等10多個國家和地區的40多個外國公司建立了合作關系，建立并逐步擴大了對外經營網絡，鐵三院勘測設計的坦贊鐵路、北也門甲馬公路和尼日利亞鐵路改造工程在國際工程界獲得了好評，香港回歸祖國前夕，鐵三院成功完成了香港軍事用地測量，并先后參加了香港新機場交通中心、香港西部鐵路等設計，取得了優良成績。鐵三院積極倡導優秀的企業文化建設，完成了《2004-2006企業文化建設規劃》，形成了較為完善的企業理念體系，提出了“興賢育才、唯才適用”的人才理念。啟動了“1365”核心人才工程，創辦了博士后工作站。

4.鐵四院 建總 武漢鐵道第四勘察設計院（簡稱鐵四院）成立于1953年，總部設在湖北省武漢市，是國家大型綜合性勘測設計、研究開發單位。擁有工程技術人員3000余人，其中中國工程設計大師1名，高級工程師800人，工程師1600人。1992年以來，由于其在建設項目、科技實力、人員素質、硬件配備、經濟能力等方面的成就與水平，連續多年被國家建設部、國家統計局評為全國勘察設計綜合實力百強單位前十名。被湖北省認定為高新技術企業，設有博士后工作站，獲全國五一勞動獎狀。我們勘察設計的項目遍及祖國的大江南北，重點區域是華東、中南地區。半個世紀來，完成了41000公里鐵路和19個大型鐵路樞紐的勘測設計任務，占建國后全國鐵路建設任務的30％。其中有我國鐵路建設史上規模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線──京九鐵路、亞洲最大的鐵路樞紐──鄭州樞紐、全國最長的雙線電氣化鐵路隧道──大瑤山隧道、中國第一條準高速鐵路──廣深準高速鐵路。多年來，我院本著“立足鐵

路，面向社會；立足國內，面向世界”的方針，不斷拓展新的生產經營領域，已從單一的鐵路勘測設計拓展到公路、地鐵、輕軌、市政工程、高層建筑、機場、港口、工程總包、工程監理等眾多領域。先后完成了廣州環城高速公路、珠海澳門的珠澳蓮花大橋等210余項公路工程；承擔了廣州、深圳、南京、上海、北京地鐵的設計工作，是武漢市第一個軌道交通項目──武漢輕軌一號線一期工程和蘇州地鐵的總體設計單位。作為國際工程咨詢工程師聯合會（FIDIC）團體會員，我院承擔了多項境外工程的設計咨詢和施工監理等任務，如伊拉克高速鐵路的施工監理，越南、老撾的鐵路和公路項目，尼日利亞鐵路修復改造勘測設計等，近年來先后與德國、英國、美國、日本等10多個國家和地區的設計咨詢公司建立了合作關系，參于國內外工程建設咨詢和投標并多次中標。我院擁有工程測量、工程地質、水文地質、物理勘探、原位測試、經調、行車、規劃、線路、橋梁、路基、站場、隧道、機務、機械、給排水、車輛、高速動車、電力、牽引供變電、接觸網、供電段、通信防護、智能建筑、結構、房建、環控、通信、信號、航空測量、遙感、環境評價、工程經濟、控制爆破、計算機等40多個專業。僅1978年以來就獲得國家級科技成果獎24項，省部級以上科研成果獎140多項，63個設計項目入選中國企業新紀錄，其中大瑤山長大鐵路隧道修建新技術獲國家科技進步特等獎。

5.中鐵咨詢 2004年成立 總部 北京 工總中鐵工程設計咨詢集團有限公司及其子公司現有員工1600余人。其中全國勘察大師1人，國家和省部級有突出貢獻的中青年專家11人，享受***特殊津貼的專家15人，青年科技拔尖人才29人，鐵路專業技術帶頭人2人，在職教授級高級工程師20余人，高級職稱480余人，中級職稱450余人；取得國家各類注冊執業資格人員600余人。中鐵工程設計咨詢集團有限公司是在鐵路跨越式發展、鐵路建設規模空前的新形勢下，由原鐵道專業設計院、北京鐵路局北京勘測設計院、北京鐵路局太原勘測設計院、鄭州鐵路勘察設計研究院、濟南鐵路勘察設計咨詢院有限公司等五家企業重組整合而成。五家成員企業均成立于上世紀五十年代初期，隨著國家經濟建設步伐不斷發展壯大，承擔并完成了一大批國家重點建設工程的勘察、設計和科研任務，形成了優秀的企業文化，積淀了雄厚的技術底蘊，為國家的發展建設，尤其在鐵路建設方面做出了突出貢獻。，五十余年的厲兵秣馬，中鐵咨詢人才濟濟。擁有專業技術人員1300余人，中國勘察大師、各類專家及拔尖人才業內聞名。五十余年的拼搏進取，中鐵咨詢實力雄厚。具有鐵道行業鐵路綜合甲（I）級、工程勘察綜合類甲級資質以及市政工程（地鐵、輕軌、橋隧、道路等）、建筑工程、工程咨詢、工程造價、測繪工程、工程監理、工程總承包等31項甲級資質；具有承擔國外和國內外資工程的勘測、咨詢、設計和監理項目及勞務人員派遣、設備材料出口的對外經濟合作資格。

6.鐵五院 2005年7月成立 建總 北京鐵道第五勘察設計院前身，是中國人民解放軍鐵道兵科學技術研究院，成立于1958年。1984年“兵改工”并入鐵道部，2000年由科研事業單位轉制為科技型企業，名稱為鐵道建筑研究設計院，隸屬于中國鐵道建筑總公司（CRCC）。2004年哈爾濱鐵路勘測設計院、齊齊哈爾鐵路勘測設計院并入之后，院從做優做強的目標出發，引進了大批專業人才，拓展了業務范圍，壯大了企業實力。2005年7月1日經總公司批復和國家工商總局變更登記，更名為鐵道第五勘察設計院。鐵道第五勘察設計院是集工程勘察設計、工程咨詢、科研開發、工程總承包于一體的,國有大型綜合性甲級勘察設計院。具有工程勘察、設計、咨詢、監理等十余項國家甲級資質和國家商

務部頒發的對外承包工程經營資格證書，業務范圍涵蓋鐵路、地鐵、城市輕軌、建筑、市政和公路等行業。作為技術密集型企業，鐵道第五勘察設計院專業齊全、人才薈萃、業績斐然。全院現有專業技術人員500多人，其中教授級高級工程師25人，高級工程師200多人。承擔過國內外數十個大型鐵路項目的勘察設計工作；參加過多條鐵路干線的工程技術咨詢、建設監理和施工技術研究；完成了百余項大型建筑項目的規劃設計；進行過數十座大橋、特大橋的設計和數百項各類工程檢測、監測任務；開展了數百項工程建設投資咨詢業務。截至2004年底，取得的科技進步獎和優秀工程勘察設計獎達300余項。其中國家和省、部級獎項占三分之一以上。

第二篇：鐵路設計院總體介紹

鐵路設計院總體介紹

一、總體情況

目前，全國范圍內鐵路設計院總共有十二家，其中綜合型設計院為七家，分別為鐵一、二、三、四、五院，中鐵咨詢，上鐵院；以上七家設計院均擁有鐵路勘察設計甲級資質，承擔了國內絕大多數的鐵路勘察設計和相當份額的地鐵勘察設計任務；另外專業型設計院為五家，分別為大橋院、隧道院、中鐵工電化院、中鐵建電化院、通號院，這五家設計院主要承擔鐵路某一專業領域的勘察設計任務，下面就上述設計院逐一進行簡介。

（一）綜合設計院

鐵一院位于西安，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于西北地區，例如已經建成投產的青藏鐵路、鄭西客專、西寶客專、南疆鐵路，以及正在建設的蘭新第二雙線、寶蘭客專、西成客專等。鐵一院在高原高寒鐵路、山區長大隧道勘察設計和濕陷性黃土地區（如果有不懂的同學可以去百度或者找土木的同學科普下）鐵路勘察設計方面較有心得，眾所周知的青藏鐵路就由鐵一院設計，以青藏鐵路為主要故事背景拍攝的電視劇《雪域天路》曾在央視1（套）黃金時段播出，其中就有大段的戲體現鐵一院為青藏鐵路艱苦戰斗的情節。同時，蘭新鐵路烏鞘嶺隧道（目前國內第三長的鐵路隧道）、青藏鐵路西格段的關角隧道（高原第一隧道也是國內第二長的鐵路隧道）均是鐵一院設計，另外還給大家舉個例子，2008年汶川地震時，寶成線塌方受損的109隧道，當時搶險現場進行勘察設計工作的就是鐵一院。

鐵二院位于成都，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于西南、華南地區，例如已經建成投產的成昆鐵路、成渝鐵路、渝懷鐵路、南昆鐵路、渝利鐵路等，以及正在建設的長昆客專滇黔段、成渝客專、貴廣鐵路、成貴鐵路等。鐵二院在復雜山區地質選線方面很有建樹。樓主在交大上學時，老師曾講到成昆鐵路的設計是多么困難、選線是多么復雜，樓主當年沒概念也很無知，心想不就是個平縱斷面嗎，至于這樣么？等到樓主參加工作，親自對一條山區煤炭專用線（還是最小曲線半徑300米的專用線?。┻x線時候，樓主徹底哭了，不是出來橋墩高九十幾米的高橋就是最后高程跟既有鐵路接不上，樓主這時方懂成昆鐵路的艱難，方懂前輩的牛X。鐵三院位于天津，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于東北、華北、華東地區，例如已經建成投產的京滬高鐵京徐段、京津城際、京廣客專京鄭段、津秦客專、大秦鐵路、朔黃鐵路、哈大客專沈哈段、石太客專，以及正在建設的京沈客專、石濟客專、長昆客專湖南段、山西中南部煤運通道西段等。鐵三院在高速鐵路總體集成設計、重載鐵路等領域有較高水平。細心的同學可能會發現，我國四縱四橫快速鐵路網的勘察設計任務中，鐵三院占有相當份額，對了順便科普下四縱四橫快速鐵路網，這是我國快速客運網的主骨架：四縱，京沈哈大、京廣、京滬、沿海；四橫：太（原）青（島）、滬昆、滬漢蓉、徐蘭，覆蓋了我國中東部絕大多數省會城市和西部主要城市。同時，年運量分別超過4億噸和2億噸的大秦鐵路、朔黃鐵路從新建到歷次改擴建設計都是由鐵三院承擔。

鐵四院位于武漢，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于華中、華南地區，例如已經建成投產的京滬高鐵徐滬段、滬寧城際、寧杭城際、滬杭城際、京廣客專武廣段、合寧鐵路、合武鐵路等，以及正在建設的杭長客專、合?？蛯！㈤L株潭城際、九景衢鐵路等。四院的優勢，怎么講呢，如果一定要分個伯仲，我個人覺得四院的綜合實力是鐵路設計院里面最強的，為什么這么講呢，給大家舉個可能不太恰當的例子：有一段時間，鐵路項目勘察設計招標工作較多，（所謂勘察設計招標，就是業主將公開競選項目勘察設計任務承擔單位，跟大家幾個人去競聘一個工作崗位類似），樓主當時參加了幾個，事后樓主翻閱了四院的投標文件，不得不承認，四院從對項目的整體把握、到文件的撰寫與邏輯關系、再到圖文并茂等細節，都讓樓主佩服。那段時間樓主擔任項目總工程師不久，總有些小竊喜、小得瑟，通過這次比較，樓主發覺高人很多、對手很強大，且干且學習，切勿再有自滿之心。以上四家綜合設計院為傳統老牌設計院，建院都在50年以上，各有優勢，卻又難分伯仲，相信很多同學會讓我比較這四家設計院，樓主只能說：“不錯的四家設計院?！比绻€要再比較，樓主還是說：“四家設計院是不錯的。”

鐵五院和中鐵咨詢都位于北京，鐵五院前身為鐵道兵科研所（主要從事鐵路戰備方面研究），中鐵咨詢原為鐵道部專業設計院（主要從事鐵道標準設計方面研究），上鐵院位于上海，原為上海鐵路局設計院。這三家設計院都是2000年后成立的，整體實力較前面四家設計院稍弱，不過近年來，這三家設計院通過引進人才與自我培養，同樣具備了相當實力。例如上鐵院承擔了合肥至蚌埠客專、阜陽至六安鐵路的勘察設計任務，鐵五院承擔了宿遷至淮北鐵路、連云港至鹽城鐵路的勘察設計任務，中鐵咨詢承擔了德龍煙鐵路、呼和至張家口鐵路的勘察設計任務。

（二）專業設計院

前面介紹了綜合設計院了，下面簡要介紹下各個專業設計院，簡單點說專業設計院就是培養“高精尖、高大上”設計人才的地方。例如大橋院，大橋院位于武漢，她承擔了絕大多數跨長江的橋梁設計工作，不僅僅是鐵路的，還有公路的，更有公鐵合建的，如果不嫌煩，我就來給大伙羅列下:天興洲長江大橋、大勝關長江大橋、蕪湖長江大橋、銅陵長江大橋、蘇通長江大橋、重慶朝天門長江大橋、泰州長江大橋等等；然后大橋院有三名工程院院士（悄悄告訴大伙，前面七家綜合設計院只有鐵一院有一名院士），如果你是一名立志在橋梁方面有所成就的工程人士，大橋院是個不錯的選擇（另外再悄悄告訴大伙，西南交大畢業生在大橋院職工總數中占了很高的比例，不論領導還是基層職工）。隧道院也有類似的地方，隧道院位于天津，她在地下工程和復雜地質地區隧道設計方面有獨到之處，例如京廣鐵路大瑤山隧道、宜萬鐵路野三關隧道、侯月鐵路云臺山隧道均出自隧道院之手。最后還有中鐵工電化院、中鐵建電化院、通號院，同學們可能會不明白為啥兩個電化院，因為他們隸屬于不同的系統，中鐵工電化院位于天津，是中國中鐵股份有限公司（即中國鐵路工程總公司，行業俗稱“工總”）的下屬企業，為顯示區別，簡稱其為“電化院”或者“天津電化院”；中鐵建電化院位于北京，是中國鐵道建筑總公司（行業俗稱“建總”）的下屬企業，一般都稱呼其為“中鐵建電化院”；通號院也位于北京。這三家設計院在鐵路電氣化、牽引變電、供電、通訊、信號等站后專業（這個名詞我會在下個章節作詳細講解）擁有較高的專業水平。

二、專業介紹

首先給大家說明，下面談及的鐵路設計院各個專業，樓主基本是按照綜合設計院專業設置進行的介紹，專業設計院因為設計資質、工作重點等原因，有些專業是合并設置的，不過總體上與綜合設計院大同小異。

鐵路設計院的專業設置其實與大學專業設置有類似之處，但又不完全相同?？傮w上來講，設計院的專業可以分為兩類：站前專業和站后專業。所謂站前專業，是鐵路勘察設計涉及的主要土建工程的專業（不含房建），站后專業，是鐵路勘察設計涉及的各項移動設備及附屬工程專業。之所以稱為站前、站后專業，是因為這兩大類的專業分工，尤其是站后專業的工作是以車站為結點的，站后專業多數是服務車站并以車站為主要工作對象的，有了車站，才有這些專業的工作，所以叫站后專業。

為了讓大伙更清楚了解設計院專業與大家所學專業之間的聯系，樓主給大家畫了下面這個表,之所以用圖表的方式，是因為設計院的專業太多，要是逐一用文字介紹，過于繁瑣，樓主寫起來累，同學們看起來更累。閱讀前，有如下須知：首先，表中所提及的“適合的大學專業”只是相對適合，沒有絕對適合，只是說你在大學有過類似專業知識背景的教育，到設計院 這個專業上手可能更容易些。第二，樓主畢業也很多年了，現在學校的專業設置情況也不能完全做到與時俱進、了解很細致，基本是按照樓主在學校時候的專業描述的。第三，多數鐵路設計院同樣從事地鐵、公路的勘察設計工作，地鐵、公路的專業設置與鐵路大同小異。第四，限于篇幅，設計院專業主要工作內容也是選擇其重點內容，有些次要內容未予提及；同樣，樓主介紹中提及了設計院28個專業，有些專業樓主是合并介紹的，實際工作中是分開設置的，例如樓主所在的設計院就有40余個專業。最后，鐵路設計院跟其他現代企業一樣，同樣擁有人事、財務、檔案、文秘、后勤等事務部門，也需要相應的專業人才。不是說，沒有在樓主描述中提及的專業就沒有需求，不是那樣滴，也請同學們嘴下留情～

四、鐵路設計主要流程

前面給大家概率性地介紹了鐵路設計院的組成、專業、入職等，今天這個章節主要給大家介紹下鐵路設計院是怎么工作的。下面某些內容，各位閱讀起來可能覺得晦澀和無趣，可能是局限于樓主現階段水平，也可能是因為鐵路勘察設計工作本身就是一個極其龐雜的系統工程，樓主盡量以通俗易懂的語言進行描述，方便大家理解，如有不足之處，請各位包涵。

鐵路，作為國民經濟的大動脈、大宗化的交通工具和重要的基礎設施，在大家日常出行、國民經濟正常運行、社會活動順利進行中發揮著重要作用。鐵路設計院更是作為鐵路建設的先行官，走在最前列。各個鐵路設計院都是以鐵路（地鐵、公路、市政等）勘察設計為主要工作對象，以各設計階段的設計文件和設計圖紙為勞動成果和勞動產品。下面給大家介紹的是鐵路項目勘察設計的流程和各階段工作重點，地鐵、公路、市政等其他項目大同小異。

大體上來講，鐵路項目勘察設計分為項目前期、項目實施、項目投產三個大階段，這三個大階段又可分為以下十一個環節：規劃研究→預可行性研究→初測（初步現場測量）→可行性研究→定測（定線現場測量）→初步設計→補定測（補充定線現場測量）→施工圖設計→配合施工→竣工驗收→項目建成銷號。其中，從規劃研究到可行性研究屬項目前期階段，從定額到配合施工屬項目實施階段，從竣工驗收到項目建成銷號屬項目投產階段。環環相扣，本階段 必須以上階段為依托和基礎。各環節工作要點如下：

規劃研究，主要對全國或者區域的路網進行系統分析研究，在總結過去建設成果的基礎上，對目前存在的問題進行分析，提出未來發展方向和重點規劃建設任務。這個階段一般都是比較宏觀性的研究。

預可行性研究，主要對某一條線路（或者車站、橋隧等重點工程）在區域路網中的功能定位進行分析研究，說簡單點就是確定這條鐵路按照什么類型建設，是客運專線、是客貨共線鐵路、還是重載貨運鐵路。在此基礎上，確定線路主要技術標準（這個詞大家可以去百度或者去圖書館借本鐵道工程查閱），選定線路的大致走向和主要建設方案，并對項目的投資進行匡算。上級部門（業主）在組織審查預可行研究的基礎上，批復項目建議書。

初測工作，主要是對工程現場的水文、氣象、地質、地形、地貌、當地材料人工價格、既有鐵路平縱斷面等進行初步調查和測量，為項目可行性研究奠定基礎。

可行性研究，主要是在初測成果的基礎上，對項目建設方案進行深入選定，并對站前站后（對站前站后不太明白的同學查閱樓主前面的帖子）各個專業進行較為詳盡的設計，對項目投資進行估算，并對項目的社會效益、經濟效益進行測定。上級部門（業主）在組織審查可行研究的基礎上，由相關單位履行土地、環保等必要前置手續后，批復項目可研報告。可研的批復是一個標志，意味著本項目經過前期充分論證和調查研究，具備建設的必要性和可行性，可以進入實施階段。

定測（定線現場測量），顧名思義就是要定線了，設計單位將可研階段審定的建設方案到建設現場放線，對工程現場的水文、氣象、地質、地形、地貌、當地材料人工價格、既有鐵路平縱斷面等進行詳盡調查和測量（注意對比初測階段，一個是初步、另一個是詳盡），為項目初步設計奠定基礎。

初步設計，主要是在可研和定測的基礎上，對站前站后各個專業的工程內容和建設方案進行較為詳盡的設計工作，對項目投資進行較為準確的測算。上級部門（業主）在組織審查初步設計的基礎上，批復初步設計。

補定測，即在定測的基礎上，對初步設計較可研變化的段落重新進行詳盡測量，為施工圖設計奠定基礎。

施工圖設計，即在初步設計和補定測的基礎上，對項目所涉及的每處工點進行詳盡設計，滿足現場施工需求。施工圖設計是設計院勘察設計各環節最為繁瑣、最耗費時間和精力的，也是最需要細心的！一旦現場按照你的圖紙施工出現問題后，你的責任就難持其咎。

配合施工，設計單位派出較有經驗的工程師作為設計代表到現場配合施工單位進行現場施工作業，及時協助建設單位辦理變更設計等。

竣工驗收，鐵路項目在完成各項主要工程內容建設，并順利進行聯調聯試后，國家和行業主管部門對項目進行各類驗收（包含環保、工程質量等等諸多方面），合格后對鐵路項目頒發相應證明。

項目建成銷號，鐵路項目在獲得驗收后，正式開通運營，面向社會大眾提供客貨運輸服務，并運營一定階段后，對項目各專業（主要是概算）進行歸口，最終銷號，即這個項目已成功完成建設。

以上就是鐵路項目勘察設計的十一個主要環節，各位可能看煩了，但是樓主有話要說：一個鐵路項目從規劃研究到建成銷號，短則數年，長則十余載甚至二十余載，例如著名的京滬高鐵，從上世紀九十年代初開始規劃研究到2011年建成投產，歷經20余年。

第三篇：設計院管理基本程序

設計院管理基本制度程序

自2002年設計院改制工作重新啟動以來，國有的設計院、所紛紛開始了股份制改造之路。但從傳統的全民、集體所有制向混合所有制、民營制企業轉變非一日之功。相對應的，如何建立一套行之有效的管理程度、管理制度，是當前各個設計企業正在探索、研究的熱門課題。筆者所在的設計院管理層，按照時間、工作內容、配套辦法三個脈絡，將一些基本的管理制度、管理程度進行了歸納，現將提綱分享如下。

一、按時間順序分

（一）、年初（當年元月完成）

1、各部門工作計劃

2、全院工作計劃

3、全院財務預算

4、各部門承包合同或經濟責任書簽訂

（二）、年中（當年7月完成）

1、各部門半年工作總結

2、全院半年工作總結

3、各部門半年財務核算

4、全院半年財務核算

5、經濟分析座談會

（三）、年末（次年元月前完成）

1、各部門全年工作總結

2、年終結算（各部門、全院）

3、總結表彰大會（年會）

4、新年座談會

二、按工作內容分

（一）、項目承接（經營）

1、商務部、設計所----接洽、商談，合同簽訂，催收設計費，跟蹤服務。

2、項目管理部----項目備案，合同登記，項目統計，管理費核算。

3、財務部----收費統計，費用核算，年終結算，獎金發放。

（二）、項目實施（生產）

1、設計所----組織設計，自?；バ?，后期服務。

2、總工辦----審核審批，現場檢查，參與驗收。

3、項目管理部----資料歸檔，服務跟蹤，投訴處理。

4、商務部----跟蹤服務，客戶回訪，建立客戶檔案。

（三）、技術質量管理（專業管理）

1、設計所----設計、校對、后期服務。

2、總工辦----審核、審查、監管、業務培訓。

3、項目管理部----監管(資料歸檔、服務跟蹤，投訴處理)

（四）、行政人事管理（服務管理）

1、行政人事部----人員招聘，人員培訓，考勤管理，績效考核，生活服務。

2、項目管理部----項目備案，消防申報，服務跟蹤，投訴處理，注冊管理，資質管理，管理費核算。

3、商務部----跟蹤服務，催收設計費，客戶回訪。

4、財務部----費用報銷，費用核算，年終結算，獎金發放。

配套各項管理辦法

1、經營獎勵辦法

2、客戶投訴處理辦法

3、績效考核管理辦法

4、半年考核獎懲辦法

5、技術質量管理辦法

6、檔案管理辦法

7、設計制圖標準（中江院）

8、方案文本設計深度要求

9、施工圖設計深度要求

10、校對深度要求

11、審核深度要求

12、進度保證措施

13、其他必須制定的管理辦法

第四篇：鐵路設計院實習總結

實習總結

姓 名 ：學 校 ：實習單位：鐵三院測繪分院實習時間：

初來報道的時候，驚嘆于三院的部門龐大，體系成熟，制度嚴謹，卻不失效率。從總院到分院的報到過程沒有經過太多繁雜的手續，每一個接觸的部門都對我這個初來乍到的實習生照顧有加，不吝言辭，沒有一點架子。那時我就在想這大概就是大院的氣度和它的迷人之處，然而往后一個月的生活才讓我意識到三院的魅力遠不止于此。

在尹工的引導下，我開始了在二隊的實習歷程。5號下午，大哥帶著我來到了固安縣開始準備廊涿城際鐵路的定測項目。雖然從大學開始已經陸續接觸過幾個高鐵項目，但是剛到廊涿看到這里的工作管理模式還是有點震撼：線路，橋梁，路基，站場，隧道等等各個部門協同辦公，井井有條。還有每天的安全會議，包括逃生知識和安全通道的講解，所有的工作有序化，規范化，著實讓我看到到一個老牌隊伍多年運營管理的沉淀。也當即意識到自己要學習的決不僅僅是專業知識技能，更要學習的是優秀的文化底蘊。

項目初，我跟著大哥從布置辦公室，采購物資開始干起，一直到院里陸陸續續的來了三十多人，任務一天天變得繁重。郭大哥對我很照顧，也很嚴格。我從打樁埋點，抄平開始，從扶尺到司鏡，到測靜態，用RTK+全站儀測工點，再到后期的打線、測涵軸，每一個外業種類我都一一學習并且自己實際操作。因為全站儀和水準儀在之前的接觸的項目上已經應用的比較熟練，所以上手很快。而RTK和靜態是我相對比較生疏的項目，尤其是內業數據處理方面。來廊涿的第三天我就把電腦搬到郭大哥辦公室，開始每天晚上跟大家一起辦公，幫忙整理一些水準數據和靜態數據，用Cass畫每天測回來的地形圖，對RTK進行點校正，整理等等。幾乎每天吃完晚飯就開始跟著大家學習，時間也過得飛快。

忙的這段時間是真的很辛苦，每天七點準時出工，下午兩三點才能回到酒店，吃完晚飯就開始辦公，幾乎每天晚上都是十一點才回自己房間?？墒俏疫€是樂此不疲，每天好像有問不完的問題，有時候甚至把師兄還有其他兄長們問的不耐煩了，可是心里無比充實，每天都覺得自己收獲頗豐。一個月下來，覺得自己像個海綿一樣汲取了好多水分。

實習最難熬的就是最后打線的那段時間。重感冒頭疼，全身酸痛，每天早上起床都很難受，很多時候甚至想請一天假不出工。可是想想繁重的打線任務，想想手把手教我的姜永升大哥，總不能因為我個人的原因讓他一個人受累，咬咬牙還是堅持下來了?；氐骄频晗赐暝柽€是像往常一樣開始處理打線數據，包括統計樁號表，線路與電力線、道路交叉表，很累甚至身體很不舒服，但是也學到了很多東西。很欣慰自己沒有掉鏈子，撐過了最難熬的考驗。

到我要離開項目時才發現經過這一個多月來自己真的收獲了太多太多，已經能夠熟練的制作kml，處理水準數據。對Cass的應用也更加熟練了，能夠獨立根據工區范圍選點進行RTK點校正并進行測量，學會了用LGO處理靜態數據，包括基線解算和區域網平差。掌握了打線流程，制作道路文件、統計樁號表，測水坡測涵軸等等。

再回想起來這一個月的歷程，內心出現最多詞語就是感恩。能夠得到機會來到三院實習，能認識這么多志趣相投的兄弟，能到這么多前輩的指教，能夠學到這么多東西......心里不由感觸，且行且珍惜。和兄弟們離別的時刻最是依依不舍，愿來日有機會我們再相見！

談談這一個月的心得吧：

1.一個優秀團隊的重要性：和優秀的人在一起自己也會變得優秀。剛上大學時有一段短暫兼職發傳單的經歷，和我一起的大學室友說，跟優秀的人在一起發傳單都會比別人發的多。來到二隊，這種感受更深了。如果再有人問我三院最吸引人的地方在哪，我想我的答案就是這里的人才。工作團隊里每個人都有自己的特長，同事們都有獨當一面的能力，同時又能相互協作，事情再多，再累再苦也從沒人抱怨。在這樣的環境里，會不由自主的想多干，想多學。

2.要清楚自己要的是什么，制定一個明確的目標，并且為此不懈的奮斗。近日王健林接受采訪時的一句話很火：“根據奮斗的方向先定一個小目標，比方說先掙它一個億”。而我們的奮斗目標往大了說是要為要建設祖國的大好山河盡一份自己的力量，往小了說，是為了實現自身價值。變得更強，才能夠有能力去照顧家人。有很多畢業生因為測繪工作的辛苦有了退出測繪行業的想法，我想這不只是吃不了苦的表現，更是因為他們入行前就沒有想清楚自己要的是什么，是要安逸還是要奮斗。既然要的是遠方，就要受得住這路上的荊棘滿地。

3.不論做什么事都一定要都規劃，思路清晰才能有條不紊。很多時候我們測繪工作者都是以團隊的形式工作。這時候就要求我們每個人尤其是領隊者要在工作之前做好充足的準備，盡可能設想去應對各種情形，任何的猶豫不決可能消耗的都不只是你個人，而是整個團隊的時間與精力。

4.要善于學習，虛心學習，學習能力往往決定了一個人的成長速度。初來一個陌生的環境，一個陌生的項目，我們必然會有很多疑問，這時主動吸收和學習新技能的能力就尤為重要。雖然每天的外業工作很累很辛苦，但是我們還是要嚴格要求自己，不能僅僅只著眼自己的一點工作。要盡可能的熟悉每一個崗位，每一項工作，要自己動手，也要學會提問。除了專業知識技能，為人處世，管理統籌等等方面都需要我們用心去領會。機會是給有準備的人的，只有不斷擴充自己的能力，見賢思齊，才能在未來的機遇與挑戰中脫穎而出。

5.遇到問題和困難不要低頭退縮。在在測量過程中我們會遇到難以想象的地形地貌，越山跨河是在所難免的?？墒菧y量就是這么一個由此及彼的過程，不論前面是什么路，你都要想方設法測過去?？绾訒r候也許要河的對岸設轉點，過山的時候也許要尋路。不論怎么樣，我們都要尋找一個行之有效的好方式好方法好路線使我們到達目標點。在我們的人生中又何嘗不是如此。有時候問題來了，我們不能只沉浸在懊惱中，要想辦法去面對去解決。印象很深的是有一次跟一位前輩探討，他的經驗是每次他遇到問題困難總是自己先想好策略和應對方法再向領導匯報，而不是一味的把問題推給領導，從上級那里尋求解決方案，我想這才是聰明的處事之道。

短短的一個月轉瞬即逝，還記得去分院報道時，王部長問我有沒有了解測繪隊伍的工作性質，有沒有做好心里準備。我回答：了解，知道測繪苦?？墒羌热粊磉@里了，就已經做好了吃苦的準備。我想經過了這一個月的實習，我更能堅定自己的答案了：我是下決心，一定要比所有人都努力，也一定要比所有人都過的好。真的很感謝路上遇到的每一個兄弟們，郭大哥，大勝哥，松哥，通哥...謝謝郭大哥一直的嚴格監督，耳濡目染了很多處事之道。謝謝大勝哥的照顧和包容，在我出錯時耐心的幫我指正。謝謝松哥不厭其煩的教我各種軟件的使用，給我講解各種專業知識。謝謝通哥把我當個弟弟一樣的包容，教我處事，帶我工作。謝謝姜大哥，東方還有所有一起共事過的兄弟們！

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第五篇：鐵路信號工的六大境界

信號工的六大境界

鐵道線，鋼筋鐵骨，縱橫萬里，它承載著旅客的一路歡聲笑語，承擔著國家交通運輸的重任。

鐵路信號，就象是這鋼筋鐵骨的神經，時刻傳遞著火車安全運行的各種控制指令，它是火車運行的指揮，也是線路安全的警示。為了使鐵路信號系統正常有序的工作，鐵路信號工們付出了辛勤的勞動。信號工就像是鐵道線上一名名醫生和醫護人員，時刻為鐵路的神經系統把著脈，不讓它出現任何“病痛”，即使有，也要迅速處理和搶救。

那么作為信號工有哪些境界呢？下面就來細說信號工的六大境界：

境外之境

對于剛入路時的信號工作者，信號工是做什么的？信號設備由哪些設備組成？自己的職業規劃是怎樣的？此時，“信號”對于剛入路信號工來說都是一個未知的世界，因此稱“境外之境”。面對境外之境要怎樣一步一步入境呢？首先要學習入門基礎課，《鐵路信號基礎》是一門不錯的課程，認識各種信號設備的組成、各種繼電器的工作條件，其次是信號三大件的原理以及他們之間的關系—聯鎖。

初境

初境就是在學習了鐵路信號的基礎之上，深入了解現場，利用好每一次現場作業的機會，提升對理論知識的鞏固和復習，增強自身實際操作能力，能圖物對照，對號入座，將書本上的知識完完全全融會貫通，經過一段時間的學習，就會進入信號工的“初境”。

韻境

經過差不多半年的信號工之旅，從實習生變成了正式職工，此時的信號工可以稍微深入了解信號工作的目的、信號設備的原理，比如道岔、信號機、軌道電路的電路圖，他們之間是怎樣緊密聯系，怎樣關聯轉換的，筆者認為這時最好的幫手就是信號機械室的電路圖，參照電路圖與實物相結合，能找到圖紙內部之間相應的聯系，那么此時的信號工已經進入“韻境”，慢慢就能摸到信號設備的經脈了

明境

所謂明境就是能慢慢明白信號設備的竅門，從韻境里面的混亂意識到了意識覺醒的狀態。成為一名獨立的信號工之后要做的就是能獨立處理信號設備的常見故障，能及時維修好設備發生的問題，以及在處理故障時膽大心細，忙而不亂的心態，做到“心如明鏡”。

修境

一段時間過后，信號工做著反復的工作，對于在“韻境”學到的東西很快就會還給老師，如不過繼續修煉自己，提升自己的業務水平，那么就會回到最初的“初境”，真正遇到問題就會一臉茫然。此時最好的方法是經常翻看典型事故案例以及常見故障的處理方法，或者有條件的話去培訓基地操練，學習，鞏固，創新，最終總結出一套自己的處理方法，此時就會達到“修境”。

度境

很多人會認為“度者”就是將自己掌握的東西傳于他人，其實不然，筆者認為“度者”就是在傳之于人的時候不要忘記鐵路最根本的東西—6502.。經常翻看6502這本書，會讓學者以及被傳授者對鐵路信號有更深層次的理解和認識。