第一篇：鐵道概論考題

《鐵道概論》考試題

一、填空題（每空1分，共20分）

1．我國杰出的鐵路工程師________在京張鐵路建設中巧妙采用人字型展線方案。

2.現代交通運輸業主要包括鐵路.公路.水路.航空及________。

3.世界上第一條鐵路是1825年在_______(國家)修建的______鐵路。

4.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的________。

5.三個城際客運系統：________、________和珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。

6．鐵路線上設有配線的分界點，一般稱為________。

7．________是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設備。

8．1961年8月15日，我國新建的第一條電氣化鐵路為________線。

9.動車組中M表示________，T表示________。

10.1999年4月，中國首列商業運行電動車組——120km/h的________電動車組，成功運用于昆明世界博覽會的旅客運輸。

11.中國高速鐵路動車組簡稱為________。

12.高速鐵路的軌道結構有：________和________。

13.高速列車牽引動力的配置有________配置和________配置兩種。

14．________是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。

15．鐵路旅客運輸合同的基本憑證是________。

二、判斷題（每題1.5分，共15分）

1．運輸業對它的勞動對象只提供服務，不能自由支配。（）

2．鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎。（）

3．道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（）

4．軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設置防爬器與防爬撐。（）

5．客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（）

6．車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（）

7．車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（）

8．內燃機車的走行部是采用轉向架結構形式。（）

9．軌道電路能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。（）

10．鐵路運輸是以列車方式輸送旅客和貨物的。（）

三、選擇題（每題1.5分，共15分）

1．鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建筑物和（）三大部分。

A．鋼軌B．道岔C．軌道D．鐵路信號

2．車站和它兩端所銜接的的區間之間應明確規定的界限，稱為（）。

A．分區B．區段C．區間D．站界

3．站內正線的編號方法是，規定用（）編號。

A．羅馬數字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）B．阿拉伯數字（1、2、3）

C．英文字母（A、B、C）D．希臘字母

4．下列不屬于貨車的是（）。

A．平車B．敞車C．郵政車D．保溫車

5.貨車轉向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（）組成。

A．緩沖器 B．輪對 C．車底架D．閘瓦

6．下列關于臥鋪票的說法正確的是（）。

A．臥鋪票只有按指定的乘車日期和指定的車次使用才有效

B．臥鋪票在指定的乘車日期內的任何車次中使用都有效

C．臥鋪票在任何的乘車日期內，只要按指定車次使用都有效

D．臥鋪票在任何的乘車日期內，任意的車次中使用都有效

7．下列說法正確的是（）。

A．旅客可以攜帶動物上車B．旅客可以攜帶危險品

C．旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品上車，但可以攜帶動物上車

D．旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品、動物等上車。

8．列車的會讓和越行必須在（）進行。

A．區間B．車站 C．編組場D．貨場

9．車站內的調車工作一般由（）統一領導、指揮。

A．車站調度員B．車站值班員 C．車站站長D．調車員

10．下列做法不正確的是（）。

A．橫越鐵路時應注意“一站、二看、三通過”

B．在鐵路上行走時，應走在鋼軌面、道岔連結桿、尖軌處

C．必須通過暫時不移動的列車時，應由通過臺或兩車車鉤上越過

D．嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木中、道心里坐臥或站立。

四、名詞解釋：（每題5分，共20分）

1．線路平面圖

2．無縫線路

3．限制坡度

4.鐵路樞紐

五、簡答（每題10分，共30分）

1．什么是運輸業？

2．什么是車站?車站的作用有哪些？

3.什么叫做鐵路線路？它有哪些作用？

第二篇：鐵道概論

《鐵道概論》實習報告

環形鐵道及鐵道博物館實習見聞報告

相比與上次的實習，我們這次去是對鐵路上的一些設施做一個實際的理解和認識。

第一站：中國國家鐵道試驗中心（東郊分院），前稱中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地，通常簡稱北京環行鐵路、環鐵。

簡介：是一個位于中國北京市朝陽區東北五環附近的大型鐵路綜合試驗基地，也是目前中國以及亞洲唯一的環行鐵路試驗場。建成于1958年，設有全長38公里的鐵路及科研實驗室，基地總占地64公頃，由中國鐵道科學研究院管理。其主要用途是對鐵路車輛、城市軌道交通車輛、基建設施、通訊信號、電氣化技術等多方面進行全面測試。所有新型鐵路車輛在出廠后均需要到試驗基地進行性能及安全鑒定。

試驗中心內的線路包括外環線、內環線、站場線、三角線、聯絡線、入環線等，其中最大的外環線全長9公里，半徑為1852米，全線曲線半徑為1432米。內環線全長約8.5公里，由一段直線和三段曲線半徑為350、600、1000米的曲線組成[1]。

我們首先來的這個地方正是我國最大的機車實驗基地，這有著關于機車一切有關參數的測試實驗管，比如有研究軌道動力學的軌道動力學試驗室，用于機車車輛輪軸的疲勞試驗室，用于各種機車車輛的車體及轉向架的靜強度試驗室，內燃電力機車綜合試驗庫擁有機車車輛輪軸稱重臺、機車柴油機試驗室、機車各種電機電器綜合試驗室、內燃機車冷卻及熱交換器系統試驗臺等；另外還有閘瓦試驗室、列車制動模擬試驗室、沖擊試驗線、模擬爆破試驗室、接觸網零部件檢驗站以及污穢、蓄電池試驗室等，正是這些裝備齊全的實驗室先后為我國旅客列車擴大編組、貨物列車萬噸牽引試驗，內燃機車牽引的準高速試驗，電力機車牽引的準高速以及高速的綜合性試驗提供了豐富可靠的實驗數據，得以使大眾的出行變得的更加方便快捷，讓我過的高鐵走向世界，用鐵路把世界串聯起來。

除此之外，我們還參觀了機車控制室，這里統籌著所有機車的行車方向，根據每條鐵路的運行情況合理的進行道塹的移動讓機車運行通暢。然后我們還講課上的知識用于實際去考察了牽引變電所這里就是將發電站發電來的110KV的點降壓為機車所需要的牽引電。牽引變電所兩邊分別是電力變壓器和牽引變壓器，每一方又有一個主機一個備用機，每隔一段時間就要進行交換來維修這種極具危險性的高壓變壓器。

第二站：中國鐵路博物館（東交館）

簡介：東郊館位于北京市朝陽區酒仙橋北側，建筑面積20500㎡，由機車車輛展廳和綜合展廳組成，2003年9月正式對外開放。東郊館薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛百余臺，尤以中國現存最早的“0”號蒸汽機車及以革命領袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。這里展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛百余臺。它們當中既有堪稱鎮館之寶的中國現存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。內燃機車中有中國制造的第一代“東風”型電傳動干線貨運機車，中國制造的第一代“韶山”型電力機車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領導人的公務車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現代化的歷史見證。在這里我們見到了各種各樣蒸汽

機車，有非常顯貴的窄軌客車以及它所帶的單鉤車鉤，除此之外，還在這陳列著專列，平板車，運煤車，甚至還有北京退役的地鐵，當然沒有放過的有我的老鄉“韶山號”機車

總結：這次實習是我們上鐵道概論以來我覺得收獲最大的一節課了，不僅了解了與變電站相關的火車供電方式，而且還把之前學過的知識回憶了一次。把平時書本上所謂的文字知識運用到實際當中去是學習當中記憶最牢固的的一種方式，這樣可以輕松的把知識吸收。我相信我們最后的成績不會差的。

第三篇：鐵道概論

鐵道概論

《鐵道概論》

一、填空

1.現代化運輸的方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種。其中鐵路運輸業具有運量大、速度快的特點。

2.目前我國鋼軌的標準長度有12.5米和25米兩種。3.路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺組成。

5.鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織三部分。6.鐵路線路是機車車輛限界和建筑限界兩種。

7.車站按技術作業的不同可分為中間站、區段站、編組站，區段站和編組站統稱為技術站。按業務性質可分為客運站、貨運站和客貨運站。

8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9.機車按牽引動力的不同可分為內燃機車和電力機車。從用途上分有客運機車、貨運機車和調車機車。10.牽引供電系統包括牽引變電所和接觸網兩部分。11.動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

12.世界上第一條鐵路于1825年在英國誕生。13.目前我國鐵路的標準軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。

14.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險性事故、一般事故四類。

15.機車信號、自動停車裝置和列車無線調度電話成了機車上不可缺少的“三大件”。

二、判斷題

1.車輛全長指車輛兩端端墻之間的距離。（×）2.相鄰線路兩個相鄰鋼軌的距離叫線間距。（×）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一個車鉤處在開鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實現車輛的連掛。（叉號）

5.鐵路線路曲線半徑越小，列車所受阻力越小。（×）6.鋼軌的類型或強度是以每米長度的大致質量表示的。（√）7.輪對是指兩個車輪。（×）

8.聯鎖設備是用來保證列車在區間內運行的安全。（×）9.摘車鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。（√）

10.鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。（√）

三、選擇題

1.固定信號機一般均應設置在列車運行方向的（B）。A、右側 B、左側 C、左側或正上方

2.警沖標設在兩會合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我國鐵路的標準軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔號數越小，允許列車通過它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒影響

6.道岔號數越大，允許列車通過它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒影響 7.軟臥車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.車鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置是（A）位置。

A、開鎖 B、全開 C、鎖閉

9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內兩鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、簡答題

1、什么叫限界？

答：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運輸有什么影響？

答：在一個區端上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。但限制坡度過小時，就不容易適應地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價提高。

3、什么是聯鎖？連鎖的基本內容是什么？

答：信號岔道、進路之間的這種相互制約的關系叫聯鎖。防止建立會導致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調車車列經過的所有道岔均鎖閉在與進路開路方向相符合的位置；必須使信號機的現實與建立的進路相符。

4、什么叫股道有效長度？確定有效長的主要因素有哪些？ 答：是指在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、岔道轉換、臨線行車的線路最長利用部分。由警沖標、道岔尖軌尖端、出站信號機、車擋確定。

5、鐵路車輛的車號由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車號一般由基本型號、輔助型號及號碼兩部分組成。基本型號用漢語拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號用阿拉伯數字表示，代表同一車型中車輛結構。號碼表示某種車型的順序編號。

6、編組站的主要設備有哪些？

答：1.調車設備：調車設備主要指駝峰，是編組站的核心設備。2.行車設備主要指到發線。3.機務設備即機務段。4.車輛設備即車輛段。5.貨運設備一般不設專門的貨運設備。6.其他設備。

7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時，力的傳遞順序是怎樣的？

答：當車輛受牽引力時，作用力的傳遞過程為：車鉤——釣尾框——后從板——緩沖器——前從板——前從板座——牽引梁。

當車輛收沖擊時，作用力的傳遞過程為：車鉤——前從板——緩沖器——后從板——后從板座——牽引梁。

8、固定信號機的設置位置如何規定？作為固定信號機補充的信號表示器有哪些？

答：固定信號機應設于列車運行前方線路的左側位置或所屬線路的中心線的上空。

信號表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、發車表示器、線路表示器、調車表示器等。

9、行李包裹運輸事故是如何分類的？

答：1.火災；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運輸；7.其他（污染、腐化等）。

10、鐵路車輛的基本結構是什么？

答：鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置、車內設備等五部分組成。五綜合題

1.橫越線路時應注意哪些事項？橫越停有機車車輛線路時應注意哪些事項？

答：橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛動態及腳下有無障礙物。橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在離該機車、車輛較遠出通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。2.固定信號機采用的燈光顏色有哪些？

答：固定信號機燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。分別表示為：H——紅色，禁止運行；U——黃色，減速運行；L——綠色，定速運行；B——月白色，表示允許調車或引導信號；A——藍色，表示禁止調車或容許信號。

3.簡述牽引變電所的設備組成及任務。

答：牽引變電所的設備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開關、避雷器。

牽引變電所的任務：將電力系統高壓輸電線送來的110KV的三相交流電，按照牽引供電的標準要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經饋電線向它的臨近區間和所在站場線路的接觸網送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡述編組站的任務和作用是什么？

答：他的主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體與編組作業，并按照運行圖規定的時刻正點接發車。此外，編組站還擔負著組織和取送本地區車流、供應列車動力、整備檢修機車及車輛的日常技術保養等任務。

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第四篇：鐵道概論知識點

鐵道概論知識點

1、鐵路線路平面的組成要素：曲線（圓曲線和緩和曲線)和直線

2、附加阻力：列車在線路上運行時，所受到的額外阻力，如曲線阻力，坡道阻力，起動阻力等

3、緩和曲線設置原因：在緩和曲線范圍內，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑，從而使車輛產生的離心力逐漸增加，有利于車輛平穩。在緩和曲線范圍內，外軌超高由零遞增到需要的超高量，使向心力與離心力相配合。

4、平道與坡道組成了線路縱斷面的要素

5、限制坡度：是單機牽引普通貨物列車，在持續上坡道上，最終以機車計算速度等速運行的坡度

6、變坡點：平道與坡道，坡道與坡道的交點

7、線路標志的目的：為方便檢查和養護維修線路，方便司機和車長等工作上的需要，在線路沿路設有的各種線路標志

8、路基工程由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備3部分組成

9、路基的基本形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、不填不挖路基

10、橋梁的組成：橋面、橋跨結構、墩臺、基礎

11、橋梁的分類：按長度（小橋≤20M，20M＜中橋≤100M，100m＜大橋≤500M，特大橋＞500m）按橋梁結構形式分為梁橋、拱橋、剛構橋、斜拉橋、懸索橋。按橋梁結構所用建筑材料可分為鋼橋、混泥土橋、石橋。

12、軌枕的作用是支撐鋼軌、固定鋼軌及保持規定的軌距，并將軌枕傳來的壓力傳遞給道床。

13、道岔：一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備。

14、普通單開道岔由轉撤器、撤叉、護軌、連接部分

15、轉撤器由兩根尖軌兩根基本軌和轉撤機械組成

16、有害空間：從兩翼軌最窄處到撤叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做有害空間。

17、消除有害空間：采用活動心軌道岔

18、曲線軌距加寬原因：由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時轉向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不一致，因而引起轉向架前一輪對外側車輪緣和后一輪對的內側車輪輪緣壓擠鋼軌的情況，曲線半徑越小，擠壓鋼軌越嚴重。所以小半徑曲線的軌距應適當加寬。

19、限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，20、鐵路基本限界分為機車車輛限界和建筑限界

21、鐵路車輛由車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置組成

22、車輛全長：為該車輛兩端鉤舌內側間的距離

23、換長:將車輛全長換算成輛數來表示的長度

24、自重系數：車輛自重與標記載重的比值

25、軸重：車輛總數與軸數之比

26、線間距：兩相鄰線路中心線之間的最小距離

27、站界：為了保證行車安全和分清工作責任，車站和它兩端所銜接的區間應有明確的界限

28、線路有效長:指在線路全長范圍內可以停留列車或機車車輛而不妨礙領線正常行車部分的長度

29、區段站的作業：客運業務與貨運業務

30、編組站：是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，并設有比較完善調車設備的車站

31、編組的主要作業：改編貨物列車作業，無調中轉列車作業，貨物作業車作業，機車整備檢修作業，車輛檢修作業

32、聯鎖的意義：在有關信號機和道岔之間，以及信號燈與信號燈之間必須建立起一種相互制約的關系，才能保證車站作業的安全，這種制約關系叫聯鎖

33、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區間內同時進人兩列對向運行的列車而發生正面沖突，一級避免兩列同時運行的列車發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理行車聯絡手續，

第五篇：鐵道概論教學計劃

新學期工作計劃

新的學期已經開始，本學期我擔任長治高鐵乘務員學校《鐵道概論》教學，《鐵道概論》是鐵路高等院校各專業開設的一門共同基礎課，它為鐵路各專業的學生學習鐵路相關專業提供必要的基礎知識，可以說是一門鐵路專業基礎課。我按照中央電中北京商鯤教育高鐵乘務員學校的標準要求，再結合我校的實際情況及我在北京培訓的經驗，特針對我校學生對該門課程進行了如下計劃:

一、思想政治方面：

針對我校學生此前接受的教育背景不同，為了全面推進我校學生素質教育，努力提高學生的綜合素質；為此，我建議加強對學生的思想品德教育，將德育教育貫穿于課堂教學中。在備課過程中多積累一些德育教育素材，在教學中應注意這些素材的靈活使用，切實加強對學生進行感恩教育、愛國主義教育、集體主義教育等。在工作中要勤奮刻苦，盡職盡責，為人師表。在教學內容及方法上進行改革，不斷的學習新的教學理念，將現代教學中新的理念運用到教學中去。

二、學生情況分析：

通過軍訓期間對學生們的初步了解，我了解到學生們的文化基礎知識方面比較薄弱，大部分學生對鐵道概論這門課程都聞所未聞，對該門課要講的內容更是一無所知，但是通過對大多數學生調查走訪，發現學生們還是對這門新的課程感興趣的，愿意主動的參與到教學活動中來、更愿意配合老師來共同探討學習。我相信只要學生對《鐵道概論》感興趣，就能掌握更多的有關鐵道方面的基礎知識和一些基本技能，形成基本的鐵道專業素養。

三、教材分析：

我校使用的《鐵道概論》教材，是教育部2012年審定的新教材，共有四篇的教學內容，分別是緒論、鐵路運輸基本設備、鐵路運輸工作組織、高速鐵路與重載運輸。每一篇又分為多個章節，有知識與技能、實踐與創造、復習思考題等幾個模塊，教學內容非常豐富，生動活潑、圖文并茂。

四、教學理念：

在教學過程中要體現素質教育理念，以鐵路專業知識教育為核心，以興趣愛好為動力；面向全體學生、注重個性發展；強調教學實踐、鼓勵探究與創造等。在整個教學活動中，要以老師的激情來感染學生，進而使學生逐步對該課程產生興趣；同時要以學生為主體，以參與實踐和探索研究為手段，培養學生創新、實踐能力為目標的教學模式。創造性地設計生動活潑的教學形式，以激發、培養、發展學生的廣泛興趣及愛好，進而促進學生綜合素質的提高。

五、教學中的方法措施：

1、在教學中體現“以學生為本”

在課堂教學中要有意識地教給學生“怎樣發現問題”、“怎樣提出問題”、“怎樣研究問題”、“怎樣分析問題”、“怎樣反思”、“怎樣交流”等等。使學生成為學習的主人，而教師則變成學習的組織者和引導者。

2、課堂教學中注意“三基”的訓練

由于該書的內容相對咱們的學生來說較難，因此，在教學中就更要突出“三基”的訓練，要狠抓基礎知識、基本技能、基本方法。要在基礎知識的訓練基礎上，進行基本技能的訓練，進行基本方法的滲透。

六、教學目標:

1、突出《鐵路概論》學科的特點，把愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義社會教育和活潑樂觀情緒、集體主義精神的培養滲透到整個教學過程之中,使學生成為四有新人，并使其成為一名合格的社會主義接班人和建設者。

2、啟迪智慧、陶冶情操，培養審美情趣，使學生身心得到健康發展。

3、培養學生對該課的興趣愛好，掌握淺顯的鐵路基礎知識，使學生對鐵路運輸業有初步的概括和認識。

4、了解世界鐵路發展史，知道當今我國及世界各國高速鐵路發展情況，以及高速鐵路未來發展趨勢，擴大學生的視野。

5、初步培養學生的綜合分析能力和綜合歸納的能力。

七、課時安排：

第一篇：

第二篇：

第三篇：

第四篇：

3課時

24課時 12課時 3課時