第一篇：2013-2014第二學(xué)期鐵道概論習(xí)題

1.試述現(xiàn)代化交通有哪幾種及鐵路運輸業(yè)有何特點? 現(xiàn)代化交通運輸主要包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式。鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸能力大、速度快、運輸成本較低、且受氣候條件限制較小、一般可全天候運營并做到安全正點。

2.按所有制來分我國鐵路有哪幾種？簡述這幾種鐵路的特點。

⑴國家鐵路:由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)屬于國家。⑵地方鐵路:由地方人民政府管理并經(jīng)營的鐵路。

⑶合資建設(shè)鐵路:由國家、地方政府、其他部委、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路。

⑷專用鐵路:由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。

⑸鐵路專用線:由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

3.青藏鐵路解決了哪幾大難題？解決的方法是什么？

多年凍土問題;高原缺氧問題;環(huán)境保護(hù)問題。

解決方法:(1)采用片石通風(fēng)路基，片石通風(fēng)護(hù)道，鋪設(shè)保溫材料，采用熱棒技術(shù);以橋代路;(2)堅持以人為本原則，建立三級醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)，對建設(shè)者進(jìn)行定期身體檢查和及時治療;實行梯級式適應(yīng)，逐步使建設(shè)者由低到高適應(yīng)不同海拔高度上的氣候和環(huán)境，并限制作業(yè)時間和勞動強(qiáng)度;加強(qiáng)醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)務(wù)人員的建設(shè)。(3)思想措施：大力宣傳環(huán)保的重要性，要求參建單位增加投資，依法保護(hù)沿線植被、凍土、濕地、水源及野生動物。提倡“像愛護(hù)自己的生命一樣愛護(hù)環(huán)境，關(guān)愛野生動物，呵護(hù)每寸綠地”;技術(shù)措施：用小彩旗為標(biāo)志，嚴(yán)格劃分開采礦石施工范圍和人員車輛行車路線，防止對施工范圍以外區(qū)域的植被造成碾軋和破壞。對生活垃圾專人搜集，集中掩埋;法制措施：全線實行環(huán)保監(jiān)理制度，總指揮部委托第三方對全線環(huán)保進(jìn)行全過程監(jiān)控，省環(huán)保局與建設(shè)單位簽訂目標(biāo)責(zé)任書，明確各方面的環(huán)保責(zé)任;工程措施：為保護(hù)凍土和高原植被，在連續(xù)多年凍土施工地段，采用了先進(jìn)的開挖工藝；設(shè)置了以橋代路的措施，為保護(hù)野生動物（覓食、遷徙等）設(shè)置了綠色通道（野生動物過往鐵路的通道）。

高寒缺氧：1.習(xí)服 2.背負(fù)氧氣瓶 3.隧道中通氧氣 4.減少工作時間 5.高壓氧艙

千年凍土：以冷卻地基土體為主，盡量減少傳入地基土體的熱量。

措施：1.修建高高的片石路基 2.混凝土全梁管道通風(fēng)系統(tǒng) 3.采用熱棒技術(shù) 4.以橋代路

環(huán)境保護(hù)：為保護(hù)野生動物（覓食、遷徙等）設(shè)置了綠色通道（野生動物過往鐵路的通道）。對生活垃圾專人搜集，集中掩埋 用小彩旗為標(biāo)志，嚴(yán)格劃分開采礦石施工范圍和人員車輛行車路線，防止對施工范圍以外區(qū)域的植被造成碾軋和破壞

4.按速度劃分世界鐵路有哪幾種？試述世界高速鐵路有哪幾種模式及各模式的特點。

⑴常速鐵路(100～120km/h)⑵快速鐵路(120～200km/h)⑶高速鐵路(200～400km/h)(4)特高速鐵路：列車時速在400km以上

⑴日本新干線模式:全部修建新線，與既有線不接軌，旅客列車專用。⑵法國TGV模式:部分修建新線，與既有線接軌，部分舊線改造，旅客列車專用。⑶德國ICE模式:全部修建新線，與既有線接軌，旅客列車及貨物列車混用。⑷英國APT模式:既不修建新線，也不對舊線進(jìn)行大量的改造，主要用由擺式車體的車輛組成動車組，旅客列車及貨物列車混用。

5.什么叫鐵路線路平面、縱斷面？它們的組成要素各是什么？

線路平面圖就是用一定比例尺,把線路中心線及其兩側(cè)的地形情況投影到水平面上;直線和曲線是線路平面的組成要素。

線路縱斷面圖就是用一定比例尺,把線路中心線(展直后)投影到垂直面上,并標(biāo)明平面、縱斷面的各項有關(guān)資料的圖紙.平道與坡道是縱斷面的組成要素。

6.鐵路線路路基有哪些基本形式及各種形式的特點？

路堤:路基設(shè)計高程高于地面高程，用土、石填筑而成的路基 路塹:路基高程低于地面高程，通過挖掘而形成的路基

不填不挖路基:路基設(shè)計高程與地面高程相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上

半路堤:在山丘地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基 半路塹:在山丘地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基

半路堤半路塹:在山丘地區(qū)，通過部分填筑、部分挖掘而形成的路基

7.軌道由哪些部分組成?各部分作用是什么? 鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等.鋼軌的作用是直接引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪的運行方向、承受各車輪壓力,再將力傳遞到軌枕上,為車輪滾動提供阻力較小的表面,并為軌道電路提供導(dǎo)體.軌枕既要支承鋼軌,又要保持鋼軌的位置和軌距,還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床.聯(lián)接零件分兩類：接頭聯(lián)接零頭用來聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的;中間聯(lián)結(jié)零件作用是將鋼軌緊扣在軌枕上.道床的作用承受來自軌枕的壓力,均勻的傳遞到路基;提供軌道的橫、縱向力,保持軌道的穩(wěn)定;提供軌道彈性,減緩、吸收輪軌的沖擊、震動;提供良好的排水性能,減少路基病害;便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè).防爬設(shè)備的作用防止列車運行縱向力對鋼軌產(chǎn)生的縱向移動,甚至是帶動軌枕的移動.道岔的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條股道轉(zhuǎn)入另一股道。

8.試述道岔的作用及常見的道岔有哪幾種？簡述道岔的組成。

道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

種類:單開道岔，雙開道岔、三開道岔和交分道岔

道岔的組成：轉(zhuǎn)轍器（包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械）、連接部分、轍叉及護(hù)軌

9.聯(lián)結(jié)零件有哪幾種？各種聯(lián)結(jié)零件作用是什么？ 有接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)結(jié)零件。

接頭聯(lián)接零件用來聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的;中間聯(lián)結(jié)零件作用是將鋼軌緊扣在軌枕上.10.試述鐵路線路的曲線半徑的大小對運營的影響。

⑴限制列車運行速度。⑵增加輪軌磨耗 ⑶增加軌道設(shè)備 ⑷增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費用

11.鐵路機(jī)車車輛包括哪些設(shè)備？鐵路車輛按用途分為哪幾類？每類常用車種有哪些？

鐵路機(jī)車車輛包括：走行裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體和車輛內(nèi)部設(shè)備。鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車.常見的客車有硬座車、軟坐車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等.貨車又分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等類型：通用貨車包括平車、敞車、篷車、冷藏車和罐車等.專用貨車用冷藏車、家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車、和集裝箱專用平車等.特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等.特種用途車有除雪車,救援車等.12.試述機(jī)車車輛的基本構(gòu)造組成及各部分的作用是什么？

一般均由走行裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體、車輛內(nèi)部設(shè)備5大部分組成。

走行裝置:支撐車體，承擔(dān)鐵道機(jī)車車輛自重和載重并在鋼軌上行駛的部分，并順利通過曲線。

制動裝置:人為制止列車的運動和對已制動列車解除制動作用，即“緩解” 車鉤緩沖裝置:用來連接列車中各車輛，使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。車體:供乘坐旅客或裝載貨物及車內(nèi)設(shè)備的部分。

車輛內(nèi)部設(shè)備:是一些能夠良好地為運輸對象服務(wù)而設(shè)于車體內(nèi)的固定附屬裝置

13.機(jī)車按運用可為哪幾類？電力傳動內(nèi)燃機(jī)有哪些類型？交直流電力傳動內(nèi)燃機(jī)車的傳動裝置有哪些？

機(jī)車按運用可分為：客運機(jī)車、貨運機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。

電力傳動內(nèi)燃機(jī)可分為：直-直流電力傳動、交-直流電力傳動、交-直-交流電力傳動、交-交流電力傳動。

交直流電力傳動內(nèi)燃機(jī)車的傳動裝置有：主發(fā)電機(jī)、整流裝置和牽引電動機(jī)等組成。

14.簡述交直型電力機(jī)車的工作原理。

通過受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部,經(jīng)牽引變壓器降壓,再經(jīng)整流裝置將交流電轉(zhuǎn)換為直流電,然后向直流(脈流)牽引電動機(jī)供電從而產(chǎn)生牽引力牽引列車運行.15.什么叫機(jī)車交路？機(jī)車的運用方式有哪些，各有何特點？ 機(jī)車交路：機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。機(jī)車的運用方式：機(jī)車交路、乘務(wù)制和乘務(wù)方式。

機(jī)車交路：肩回運轉(zhuǎn)制和循環(huán)運轉(zhuǎn)制。特點是采用肩回運轉(zhuǎn)制時，機(jī)車要在段內(nèi)進(jìn)行整備，在車站不需另設(shè)整備設(shè)備。采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，由于機(jī)車很少進(jìn)機(jī)務(wù)段，節(jié)省整備時間，機(jī)車交路可以延長，使內(nèi)燃、電力機(jī)車的牽引性能充分發(fā)揮，從而提高機(jī)車運用效率，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。但是，循環(huán)運轉(zhuǎn)制一般只有在上下行都有大量不需要改編的中轉(zhuǎn)列車經(jīng)過機(jī)務(wù)段所在站時才能采用

乘務(wù)制：包乘制和輪乘制。特點是前者機(jī)車乘務(wù)員對自己駕馭的機(jī)車非常熟悉，有利于機(jī)車的操縱和維修養(yǎng)護(hù)。后者可以有效的使用機(jī)車和合理的安排乘務(wù)員的作息時間，以較少的機(jī)車或乘務(wù)組，完成較多的運輸任務(wù)，但是對乘務(wù)員的駕駛技術(shù)要求更高，對機(jī)車的質(zhì)量和保養(yǎng)也要求更嚴(yán)。

乘務(wù)方式：主要有外段駐班制、立即折返制和隨乘制3種。

16.什么是車站？ 什么是列車的 會讓 和越行？

車站是(書)鐵路路網(wǎng)的節(jié)點，是鐵路運輸?shù)幕彩氰F路生產(chǎn)的信息源。車站是供列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓乘客乘車。（老師）車站是辦理跟旅客有關(guān)工作、貨物有關(guān)工作和列車運行有關(guān)工作的場所。

會讓：先到的列車在本站停車，等待反方向的的列車到達(dá)本站，叫做會讓。越行：先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先行，叫做越行。

17.什么叫分界點和區(qū)間？分界點和區(qū)間各有哪幾種? 鐵路上每隔10KM左右需要設(shè)置一個車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點。分界點分為有配線的分界點和無配線的分界點。區(qū)間分為：站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞區(qū)間。

18.試述中間站的作業(yè)內(nèi)容？

(1)列車的通過、會讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)

(2)旅客的乘降和行李、包裹的承運，交付和保管。(3)貨物的承運、交付、裝卸和保管。

(4)沿零摘掛列車向貨物甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。

19.試述區(qū)段站的作業(yè)內(nèi)容？

主要任務(wù)是改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運機(jī)車及乘務(wù)員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運業(yè)務(wù)。所辦理的主要作業(yè)有：客運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)、運轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)和車輛業(yè)務(wù)。

20.試述編組站的作業(yè)內(nèi)容？

主要任務(wù):1.解編各種類型的貨物列車2.組織和去送本地區(qū)的車流—小運轉(zhuǎn)列車3.設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段,還需供應(yīng)列車動力,以及整備、檢修機(jī)車4.設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等.21.試述鐵路信號的作用及鐵路信號設(shè)備的種類？

鐵路信號的作用：(書)是向有關(guān)行車及調(diào)車人員發(fā)出指示和命令。（老師）(1)保證行車安全(2)提高區(qū)間和車站的通過能力(3)遠(yuǎn)程控制 分為：1.鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備2.車站聯(lián)鎖設(shè)備3.區(qū)間閉塞設(shè)備

22.什么是閉塞？閉塞的作用、閉塞的原則是什么？半自動閉塞的設(shè)備有哪些？ 所謂閉塞,就是保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只能運行一個列車,而保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只能運行一個列車的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備.閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞(追尾)的方式,是鐵路上保障安全的一個較主要的方法.原則是閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi),在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn),也即采用空間間隔法.中國的半自動閉塞設(shè)備分 單線繼電半自動閉塞 和 復(fù)線繼電半自動閉塞。

23.我國列車運行控制系統(tǒng)簡稱什么?目前我國列控系統(tǒng)有哪幾類？ CTCS。

CTCS-0級：為既有線的先裝，由通用機(jī)車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。CTCS-1級： CTCS-2級： CTCS-3級： CTCS-4級：

24.什么叫重載運輸？重載運輸?shù)姆绞接心男?/p>

重載運輸是指在一定的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組長度，大幅度提高列車重量，采用大功率內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車牽引的列車方式。

至少滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的兩條：(1)列車質(zhì)量不小于8000t。(2)軸重達(dá)27t以上。(3)在長度不小于150KM線路上年運輸量不低于4000萬t。才可以叫做重載運輸。方式有：① 重載單元列車

②重載組合列車

③重載混編列車

25.高速列車有些什么類型？高速列車有哪些關(guān)鍵技術(shù)？ 高速列車按牽引力形式可以分為動力集中式和動力分散式。按轉(zhuǎn)向架形式又可以分為獨立式和鉸接式兩種。

關(guān)鍵技術(shù)：(1)高速列車頭型(2)高速列車車體(3)高速列車轉(zhuǎn)向架(4)復(fù)合制動技術(shù)(5)高速列車牽引傳動系統(tǒng)(6)高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

第二篇：鐵道概論習(xí)題

1.現(xiàn)代化交通的含義是什么？鐵路運輸業(yè)有何特點?

2.我國鐵路的種類有哪些？簡述各類鐵路的特點。

3.我國鐵路的等級及鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括哪些？

4.簡述線路平面、縱斷面的含義、組成要素。什么叫線路平面圖、線路縱斷面圖？

5.軌道由哪些部分組成?各部分作用是什么?

6.畫圖說明單開道岔的組成。

7.請畫一路塹地段的鐵路線路結(jié)構(gòu)簡圖。

8.路基的附屬設(shè)施可以分為幾類，舉例說明。

9.鐵路車輛按用途分為哪幾類？每類常用車種有哪些？

10.鐵路車輛一般由哪幾部分組成？

11.由圖指出鐵路車輛走行裝置一般由哪幾部分組成？其作用是什么？

12.車鉤緩沖裝置的作用是什么？由圖指出車鉤緩沖裝置的組成。

13.說明交直流電傳動內(nèi)燃機(jī)車的工作原理。

14.電力機(jī)車主要由哪幾部分組成？簡述交直型電力機(jī)車的工作原理。

15.機(jī)務(wù)段的任務(wù)有哪些？機(jī)車的運用方式有哪些，各有何特點？

16.什么是區(qū)段站？它的主要任務(wù)是什么？它所辦理的主要作業(yè)有哪些？應(yīng)具備哪些主要

設(shè)備？

17.什么是編組站？編組站的主要任務(wù)是什么？

18.給圖中的股道和道岔編號。

19.試述區(qū)段站上解體列車的步驟。

20.駝峰是什么設(shè)備？其組成包括哪幾個部分？它如何分類？

21.鐵路信號設(shè)備包括哪些？這些設(shè)備分別有什么作用？

22.試述進(jìn)站信號機(jī)的作用、設(shè)置地點、顯示距離、顯示含義。

23.試述出站信號機(jī)的作用、設(shè)置地點、顯示距離、顯示含義。

24.試述四顯示通過信號機(jī)的作用、設(shè)置地點、顯示距離、顯示含義。

25.什么叫聯(lián)鎖？聯(lián)鎖設(shè)備有哪些？

26.什么是閉塞？閉塞的作用、閉塞的原則是什么？

27.試述半自動閉塞的工作概況。半自動閉塞的設(shè)備有哪些？

28.簡述鐵路運輸工作內(nèi)容及鐵路客流種類。K132次列車是什么種類的列車?

29.什么叫重載運輸？重載運輸?shù)姆绞接心男?/p>

30.請說明世界上修建高速鐵路有哪幾種模式。

31.何謂磁懸浮鐵路？它與傳統(tǒng)鐵路有何區(qū)別？

第三篇：鐵道概論

《鐵道概論》實習(xí)報告

環(huán)形鐵道及鐵道博物館實習(xí)見聞報告

相比與上次的實習(xí)，我們這次去是對鐵路上的一些設(shè)施做一個實際的理解和認(rèn)識。

第一站：中國國家鐵道試驗中心（東郊分院），前稱中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗基地，通常簡稱北京環(huán)行鐵路、環(huán)鐵。

簡介：是一個位于中國北京市朝陽區(qū)東北五環(huán)附近的大型鐵路綜合試驗基地，也是目前中國以及亞洲唯一的環(huán)行鐵路試驗場。建成于1958年，設(shè)有全長38公里的鐵路及科研實驗室，基地總占地64公頃，由中國鐵道科學(xué)研究院管理。其主要用途是對鐵路車輛、城市軌道交通車輛、基建設(shè)施、通訊信號、電氣化技術(shù)等多方面進(jìn)行全面測試。所有新型鐵路車輛在出廠后均需要到試驗基地進(jìn)行性能及安全鑒定。

試驗中心內(nèi)的線路包括外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線、站場線、三角線、聯(lián)絡(luò)線、入環(huán)線等，其中最大的外環(huán)線全長9公里，半徑為1852米，全線曲線半徑為1432米。內(nèi)環(huán)線全長約8.5公里，由一段直線和三段曲線半徑為350、600、1000米的曲線組成[1]。

我們首先來的這個地方正是我國最大的機(jī)車實驗基地，這有著關(guān)于機(jī)車一切有關(guān)參數(shù)的測試實驗管，比如有研究軌道動力學(xué)的軌道動力學(xué)試驗室，用于機(jī)車車輛輪軸的疲勞試驗室，用于各種機(jī)車車輛的車體及轉(zhuǎn)向架的靜強(qiáng)度試驗室，內(nèi)燃電力機(jī)車綜合試驗庫擁有機(jī)車車輛輪軸稱重臺、機(jī)車柴油機(jī)試驗室、機(jī)車各種電機(jī)電器綜合試驗室、內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s及熱交換器系統(tǒng)試驗臺等；另外還有閘瓦試驗室、列車制動模擬試驗室、沖擊試驗線、模擬爆破試驗室、接觸網(wǎng)零部件檢驗站以及污穢、蓄電池試驗室等，正是這些裝備齊全的實驗室先后為我國旅客列車擴(kuò)大編組、貨物列車萬噸牽引試驗，內(nèi)燃機(jī)車牽引的準(zhǔn)高速試驗，電力機(jī)車牽引的準(zhǔn)高速以及高速的綜合性試驗提供了豐富可靠的實驗數(shù)據(jù)，得以使大眾的出行變得的更加方便快捷，讓我過的高鐵走向世界，用鐵路把世界串聯(lián)起來。

除此之外，我們還參觀了機(jī)車控制室，這里統(tǒng)籌著所有機(jī)車的行車方向，根據(jù)每條鐵路的運行情況合理的進(jìn)行道塹的移動讓機(jī)車運行通暢。然后我們還講課上的知識用于實際去考察了牽引變電所這里就是將發(fā)電站發(fā)電來的110KV的點降壓為機(jī)車所需要的牽引電。牽引變電所兩邊分別是電力變壓器和牽引變壓器，每一方又有一個主機(jī)一個備用機(jī)，每隔一段時間就要進(jìn)行交換來維修這種極具危險性的高壓變壓器。

第二站：中國鐵路博物館（東交館）

簡介：東郊館位于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，建筑面積20500㎡，由機(jī)車車輛展廳和綜合展廳組成，2003年9月正式對外開放。東郊館薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機(jī)車車輛百余臺，尤以中國現(xiàn)存最早的“0”號蒸汽機(jī)車及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機(jī)車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。這里展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機(jī)車車輛百余臺。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車中有中國制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動干線貨運機(jī)車，中國制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。在這里我們見到了各種各樣蒸汽

機(jī)車，有非常顯貴的窄軌客車以及它所帶的單鉤車鉤，除此之外，還在這陳列著專列，平板車，運煤車，甚至還有北京退役的地鐵，當(dāng)然沒有放過的有我的老鄉(xiāng)“韶山號”機(jī)車

總結(jié)：這次實習(xí)是我們上鐵道概論以來我覺得收獲最大的一節(jié)課了，不僅了解了與變電站相關(guān)的火車供電方式，而且還把之前學(xué)過的知識回憶了一次。把平時書本上所謂的文字知識運用到實際當(dāng)中去是學(xué)習(xí)當(dāng)中記憶最牢固的的一種方式，這樣可以輕松的把知識吸收。我相信我們最后的成績不會差的。

第四篇：鐵道概論

鐵道概論

《鐵道概論》

一、填空

1.現(xiàn)代化運輸?shù)姆绞接需F路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種。其中鐵路運輸業(yè)具有運量大、速度快的特點。

2.目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5米和25米兩種。3.路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺組成。

5.鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織三部分。6.鐵路線路是機(jī)車車輛限界和建筑限界兩種。

7.車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運站、貨運站和客貨運站。

8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9.機(jī)車按牽引動力的不同可分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。從用途上分有客運機(jī)車、貨運機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。10.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11.動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

12.世界上第一條鐵路于1825年在英國誕生。13.目前我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。

14.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險性事故、一般事故四類。

15.機(jī)車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話成了機(jī)車上不可缺少的“三大件”。

二、判斷題

1.車輛全長指車輛兩端端墻之間的距離。（×）2.相鄰線路兩個相鄰鋼軌的距離叫線間距。（×）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一個車鉤處在開鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實現(xiàn)車輛的連掛。（叉號）

5.鐵路線路曲線半徑越小，列車所受阻力越小。（×）6.鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每米長度的大致質(zhì)量表示的。（√）7.輪對是指兩個車輪。（×）

8.聯(lián)鎖設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。（×）9.摘車鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。（√）

10.鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。（√）

三、選擇題

1.固定信號機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運行方向的（B）。A、右側(cè) B、左側(cè) C、左側(cè)或正上方

2.警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔號數(shù)越小，允許列車通過它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒影響

6.道岔號數(shù)越大，允許列車通過它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒影響 7.軟臥車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.車鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置是（A）位置。

A、開鎖 B、全開 C、鎖閉

9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內(nèi)兩鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、簡答題

1、什么叫限界？

答：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運輸有什么影響？

答：在一個區(qū)端上，決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。但限制坡度過小時，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價提高。

3、什么是聯(lián)鎖？連鎖的基本內(nèi)容是什么？

答：信號岔道、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開路方向相符合的位置；必須使信號機(jī)的現(xiàn)實與建立的進(jìn)路相符。

4、什么叫股道有效長度？確定有效長的主要因素有哪些？ 答：是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號顯示、岔道轉(zhuǎn)換、臨線行車的線路最長利用部分。由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號機(jī)、車擋確定。

5、鐵路車輛的車號由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車號一般由基本型號、輔助型號及號碼兩部分組成。基本型號用漢語拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，代表同一車型中車輛結(jié)構(gòu)。號碼表示某種車型的順序編號。

6、編組站的主要設(shè)備有哪些？

答：1.調(diào)車設(shè)備：調(diào)車設(shè)備主要指駝峰，是編組站的核心設(shè)備。2.行車設(shè)備主要指到發(fā)線。3.機(jī)務(wù)設(shè)備即機(jī)務(wù)段。4.車輛設(shè)備即車輛段。5.貨運設(shè)備一般不設(shè)專門的貨運設(shè)備。6.其他設(shè)備。

7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時，力的傳遞順序是怎樣的？

答：當(dāng)車輛受牽引力時，作用力的傳遞過程為：車鉤——釣尾框——后從板——緩沖器——前從板——前從板座——牽引梁。

當(dāng)車輛收沖擊時，作用力的傳遞過程為：車鉤——前從板——緩沖器——后從板——后從板座——牽引梁。

8、固定信號機(jī)的設(shè)置位置如何規(guī)定？作為固定信號機(jī)補(bǔ)充的信號表示器有哪些？

答：固定信號機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上空。

信號表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車表示器、線路表示器、調(diào)車表示器等。

9、行李包裹運輸事故是如何分類的？

答：1.火災(zāi)；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運輸；7.其他（污染、腐化等）。

10、鐵路車輛的基本結(jié)構(gòu)是什么？

答：鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。五綜合題

1.橫越線路時應(yīng)注意哪些事項？橫越停有機(jī)車車輛線路時應(yīng)注意哪些事項？

答：橫越線路時，應(yīng)“一站、二看、三通過”，注意左右機(jī)車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。橫越停有機(jī)車、車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在離該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)出通過。嚴(yán)禁在運行中的機(jī)車、車輛前面搶越。2.固定信號機(jī)采用的燈光顏色有哪些？

答：固定信號機(jī)燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。分別表示為：H——紅色，禁止運行；U——黃色，減速運行；L——綠色，定速運行；B——月白色，表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；A——藍(lán)色，表示禁止調(diào)車或容許信號。

3.簡述牽引變電所的設(shè)備組成及任務(wù)。

答：牽引變電所的設(shè)備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開關(guān)、避雷器。

牽引變電所的任務(wù)：將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來的110KV的三相交流電，按照牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經(jīng)饋電線向它的臨近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡述編組站的任務(wù)和作用是什么？

答：他的主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體與編組作業(yè)，并按照運行圖規(guī)定的時刻正點接發(fā)車。此外，編組站還擔(dān)負(fù)著組織和取送本地區(qū)車流、供應(yīng)列車動力、整備檢修機(jī)車及車輛的日常技術(shù)保養(yǎng)等任務(wù)。

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第五篇：鐵道概論知識點

鐵道概論知識點

1、鐵路線路平面的組成要素：曲線（圓曲線和緩和曲線)和直線

2、附加阻力：列車在線路上運行時，所受到的額外阻力，如曲線阻力，坡道阻力，起動阻力等

3、緩和曲線設(shè)置原因：在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，有利于車輛平穩(wěn)。在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量，使向心力與離心力相配合。

4、平道與坡道組成了線路縱斷面的要素

5、限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最終以機(jī)車計算速度等速運行的坡度

6、變坡點：平道與坡道，坡道與坡道的交點

7、線路標(biāo)志的目的：為方便檢查和養(yǎng)護(hù)維修線路，方便司機(jī)和車長等工作上的需要，在線路沿路設(shè)有的各種線路標(biāo)志

8、路基工程由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備3部分組成

9、路基的基本形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、不填不挖路基

10、橋梁的組成：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺、基礎(chǔ)

11、橋梁的分類：按長度（小橋≤20M，20M＜中橋≤100M，100m＜大橋≤500M，特大橋＞500m）按橋梁結(jié)構(gòu)形式分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。按橋梁結(jié)構(gòu)所用建筑材料可分為鋼橋、混泥土橋、石橋。

12、軌枕的作用是支撐鋼軌、固定鋼軌及保持規(guī)定的軌距，并將軌枕傳來的壓力傳遞給道床。

13、道岔：一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。

14、普通單開道岔由轉(zhuǎn)撤器、撤叉、護(hù)軌、連接部分

15、轉(zhuǎn)撤器由兩根尖軌兩根基本軌和轉(zhuǎn)撤機(jī)械組成

16、有害空間：從兩翼軌最窄處到撤叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做有害空間。

17、消除有害空間：采用活動心軌道岔

18、曲線軌距加寬原因：由于機(jī)車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不一致，因而引起轉(zhuǎn)向架前一輪對外側(cè)車輪緣和后一輪對的內(nèi)側(cè)車輪輪緣壓擠鋼軌的情況，曲線半徑越小，擠壓鋼軌越嚴(yán)重。所以小半徑曲線的軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。

19、限界：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，20、鐵路基本限界分為機(jī)車車輛限界和建筑限界

21、鐵路車輛由車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置組成

22、車輛全長：為該車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離

23、換長:將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度

24、自重系數(shù)：車輛自重與標(biāo)記載重的比值

25、軸重：車輛總數(shù)與軸數(shù)之比

26、線間距：兩相鄰線路中心線之間的最小距離

27、站界：為了保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限

28、線路有效長:指在線路全長范圍內(nèi)可以停留列車或機(jī)車車輛而不妨礙領(lǐng)線正常行車部分的長度

29、區(qū)段站的作業(yè)：客運業(yè)務(wù)與貨運業(yè)務(wù)

30、編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站

31、編組的主要作業(yè)：改編貨物列車作業(yè)，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)，貨物作業(yè)車作業(yè)，機(jī)車整備檢修作業(yè)，車輛檢修作業(yè)

32、聯(lián)鎖的意義：在有關(guān)信號機(jī)和道岔之間，以及信號燈與信號燈之間必須建立起一種相互制約的關(guān)系，才能保證車站作業(yè)的安全，這種制約關(guān)系叫聯(lián)鎖

33、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進(jìn)人兩列對向運行的列車而發(fā)生正面沖突，一級避免兩列同時運行的列車發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，