第一篇：鐵道概論實訓報告

交通運輸業是國民經濟的命脈，國民經濟發展的規模和速度在很大程度上是以交通運輸業的發展為前提條件的。交通運輸業又是流通領域的支柱，它是溝通工農業、城鄉、地區、企業之間經濟活動的紐帶，是面向社會為公眾服務的公用事業，是對國民經濟和社會發展具有全局性、先行性影響的基礎行業。

現代交通運輸業是國民經濟的有機組成部分，它具有物質生產和為社會公眾服務的多重屬性，是一個具有明顯服務功能的物質生產部門。交通運輸是生產過程中的繼續，是獨立的物質生產部門，它參與社會物質財富的創造。運輸生產的不是改變勞動對象的性質和形態，而只是改變其在空間的位置（位移），也就是以運送旅客所生產的“人·km”和運送貨物所生產的“t·km”計量的。

現代交通運輸業主要包括鐵路、公路、水路、航空及管道運輸方式。其中鐵路運輸是以固定軌道作為運輸道路，由軌道機械動力牽引車輛運送旅客和貨物及由動車組運送旅客的運輸方式。鐵路運輸具有運量大、速度快的特點，每一列車運載旅客和貨物的能力遠比汽車和飛機大得多，我國常規鐵路的旅客列車運行速度一般為80km/h左右，特快旅客列車為120~160km/h,高速旅客列車可達200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特點。

鐵路（線路）等級是鐵路的基本標準。設計鐵路時，首先要確定鐵路等級。鐵路的技術標準和裝備類型都要根據鐵路等級去選定。鐵路線路在空間的位置是在用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路中心線在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。從運營的觀點來看，最理想的線路是既直又平的線路。但是天然地面情況復雜多變，如果把鐵路修的過于平直，就會造成工程數量和工程費用大，且工期長，這樣既不經濟，又不合理，有時也不現實。因此，選定線路的空間位置，應該綜合考慮工程和運營的要求，通過方案的比較，在滿足運營基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價。

路基是軌道的基礎，是鐵路線路的重要組成部分。它直接承受軌道的重量，承受軌道傳來的機車車輛及其荷載的壓力。路基的質量如何，對于整個線路質量和行車安全有很大的關系。因此，路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩定和完好狀態，以保證運輸安全暢通。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成、它起著機車車輛運行的引導作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。

車站既是鐵路辦理客、貨運輸的基地，又是鐵路系統的一個基層生產單位。在車站上，除辦理旅客和貨物的各項作業以外，還辦理和列車運行有關的各項工作。中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發、會讓和越行以及客貨運業務。區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段的起點或終點。區段站的主要任務是為鄰接的鐵路區段供應及整備機車，為無改編中轉貨物列車辦理規定的技術作業，并辦理一定數量的列車解編作業及客貨運業務。編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，并為此設有比較完善調車設備的車站。

鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的乘載工具，除動車組外，它一般沒有動力傳動裝置，需要把許多車輛連掛在一起，由機車牽引運行。鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。鐵路車輛種類繁多，但其構造基本相同，一般由車體、車內設備、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五個基本部分組成。車輛檢修工作的中心任務，是及時發現和消除車輛零部件在運用中產生的不良狀態，以恢復其正常的運用性能，保證鐵路客、貨運輸工作不間斷地、安全地進行。

機車是鐵路運輸的牽引動力。由于鐵路車輛大都不具備動力裝置，需要把客車或貨車連掛成車列，由機車牽引站鋼軌運行。在車站上，車輛的轉線以及貨物取送車輛等各項作業，也都要機車完成。動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

鐵路信號是保證行車安全，提高區間和車站通過能力以及編組站編解能力的自動控制及遠程控制技術的總稱。信號是指示列車運行及調車作業的命令，是在行車、調車工作中對乘務人員和與行車有關人員指示運行條件而規定的物理特征符號。行車和調車人員必須執行信號顯示的要求，才能確保安全和提高生產效率。聯鎖設備即車站信號設備，用來實現進路、道岔、信號機之間的聯鎖關系，操縱道岔和信號機。閉塞設備是保證區間行車安全、提高運輸效率的設備。我國鐵路目前主要使用半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。

鐵路運輸生產過程每一個環節的工作以及整個生產過程的計劃、組織與指揮都屬于鐵路運輸工作范圍。它包括客運工作、貨運工作和行車組織三個方面。鐵路運輸安全生產系統運行秩序正常、旅客生命財產無險、貨物和運輸設備完好無損的綜合表現。

高速鐵路技術是當今世界鐵路的一項重大技術成就，它集中反映了一個國家體力路牽引動力、線路結構、高速運行控制、高速運輸組織和經營管理等方面的技術進步，也體現了一個國家的科技和工業水平。

第二篇：鐵道概論綜合實訓報告

天津鐵道職業技術學院

鐵道概論綜合實訓報告

系部鐵道工程系班級鐵工0902姓名呼文廣指導教師劉小燕完成日期2011.12.2

3一、鐵路的發展概況及特征

世界鐵路發展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發展期、衰退期和復蘇期4個時期。20世紀20至70年代將近半個世紀長的時期內，由于多種運輸方式與鐵路的競爭，特別是汽車工業和航空工業的崛起，世界鐵路從總體上說處于萎縮和停滯狀態。新中國成立前中國最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國人自己主持、設計并施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車站設計了“人”字形展線方案，很好地解決了地形、地質復雜和降坡的問題。如今經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網，已經是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家，和以前不可同日而語。

二、鐵路線路

1、鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。線路的平面由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。其中圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉角α，曲線長L，切線長度T；鐵路路基特點：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設施兩部分組成。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動，提供良好的排水性能，減少路基病害,便于軌道養護維修作業。

三、鐵路信號與通信

1、鐵路信號設備是鐵路行車的指揮與控制系統。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。鐵路通信設備是鐵路經營管理的信息系統，它對組織鐵路運輸、指揮列車運行、確保鐵路各部門之間聯絡和為旅客提供各種服務方面發揮著重要作用。顯示信號與實現通信的設備包括鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備，統稱鐵路信號設備。其主要作用是保證行車、調車工作的安全和提高鐵路通過能力。對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

2、鐵路信號的分類按接收信號的感官可分為：視覺信號和聽覺信號兩大類；按發出信號的機具能否移動可分為：固定信號、移動信號和手信號。在所有鐵路信號中，由固定信號機發出的視覺信號是最常見、最主要的信號。進站信號機的作用主要用來防護車站；出站信號機的作用：在人工閉塞區間，指示列車可否發車，保證發車進路上的道岔位置正確，進路上無車，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全、在半自動閉塞區間，指示列車可否占用區間，進路和區間無

車，進路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全、在自動閉塞區間，指示列車可否占用站外的第一個閉塞分區，進路和第一個閉塞分區空閑，進路上道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全

四、鐵路車站

1、我們把設有配線辦理列車到發、會讓、越行、解編及客貨運業務的地點稱為車站。車站是辦理旅客運輸與貨物運輸的基地，是鐵路和旅客、貨主聯系的紐帶，還是鐵路運輸的基層生產單位。其中車站根據它們所擔負的任務量和在國家政治上、經濟上的地位，共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術作業的不同可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站總稱為技術站。按業務性質又分為貨運站、客運站和客貨運站等等。

2、中間站的作業有列車的到發、通過、會讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或專用線取送車輛的調車作業，區段站的作業：客運業務、貨運業務、運轉作業、機車業務、車輛業務，編組站的主要任務和作用：解編各種類型的貨物列車；

五、鐵路機車車輛

1、鐵路車輛是鐵路運輸的重要設備，鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個基本部分組成。為了保證行車安全，滿足運行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機車和車輛都必須裝設制動裝置?？諝庵苿訖C的組成：三通閥；緩解閥；副風缸；制動缸；遠心集塵器；截斷塞門；制動主管；折角塞門；連接器；車長閥；制動支管；軟管；安全閥；降壓風缸；空重車轉換手把?？諝庵苿訖C的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動作用。為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統計上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規定的標記。車輛標記類型：國徽、路徽、車號、定期修理標記、配屬標記、自重、載重、容積、車輛全長及換長、特殊標記

2、車輛定期檢修是按照規定的期限，對整個車輛或車輛某些部分進行全部或部分的檢修；為使車輛經常保持良好的技術狀態，在定期檢修之間的運用期內，還必須對車輛進行日常檢查和維修工作。

3、內燃機車是以內燃機作為原動力的機車。內燃機車按傳動方式的不同可分為電力傳動內燃機車和液力傳動內燃機車兩種類型。電力機車的牽引動力是電能，但機車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統供應電力，并通過機車上的牽引電動機驅動列車前進。電氣化鐵道由牽引供電系統和電力機車兩部分組成。牽引供電系統主要包括牽引變電所和接觸網兩部分。

六、動車組

動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。我們通?？吹降碾娏C車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。但是現在一般都采用動力分散的動車組，其優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小于動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。

通過這幾周的學習，使我對這門課不僅進行了鞏固，更是學習了之前沒有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對以后的工作更是有著積極的作用。

第三篇：鐵道概論實訓報告格式與要求

天津鐵道職業技術學院

綜合實訓報告

系部鐵道工程系班級道路與橋梁0901姓名張 磊指導教師李 雅 琦完成日期2011.12.2

3鐵道概論實訓報告

通過鐵道概論實訓，使我學到了xxxxx東西，下面將我在實訓中所學的內容總結一下。一、二、三、結束語：（收獲）

要求：

標題：四號黑體。正文字體：小四

行間距：固定值，22磅a 首行縮進：2字符 對齊方式：兩端對齊 字母數字：羅馬字體

第四篇：《數據庫系統概論》實訓報告

《數據庫系統概論》實訓報告

上機壞境：ＸＰ系統SQL Server Management Studio 2008

實訓步驟：

一、表的建立

1·建立“供應商關系”S表

2·建立“關系零件” P表

3·建立“工程關系”J表

4·建立“供應關系”SPJ表

二、輸入表的數據；

1·輸入“供應商關系”S表數據：

2·輸入“關系零件” P表數據：

3·輸入“工程關系”J表數據：

4·輸入“供應關系”SPJ表數據：

三、用SQL語句表達下列查詢：

1·檢索供應零件給編號為J1的工程的供應商編號SNO

2檢索供應零件給工程J1，且零件編號為P1的供應商編號SNO

3查詢全體工程的詳細信息

4查詢沒有正余額的工程編號、名稱及城市，結果按工程編號升序排列

5求使用零件數量在100與1000之間的工程的編號、零件號和數量

6、查詢上海的供應商名稱（假設供應商關系的SADDR列的值都以城市名開頭）

7、求使用了P3零件的工程名

稱

8、求供應零件給工程J1，且零件顏色為紅色的供應商編號SNO

9、求至少使用了零件編號為P3和P5的工程編號JNO

10、求不使用編號為P3零件的工程編號JNO和名稱JNAME

11、求使用了全部零件的工程名稱

12、求至少用了供應商’S1’所供應的全部零件的工程號JNO

13、求供應P3零件的供應商個數

14求項目余額的最大值，最小值，總值和平均值，輸出的列名分別為：MAX_NUMBER,MIN_NUMBER,SUM_NUMBER,AVG_NUMBER

15統計每個供應商供應不同零件的種數和供應總數量

16統計上海地區的項目使用零件的種數（超過3種）和零件總數量。要求查詢結果按零件的種數升序排列，種數相同時按總數量降序排列。

17求不使用編號為P3零件的工程編號JNO和名稱JNAME

18檢索至少不使用P3和P5這兩種零件的工程編號JNO

19查詢最昂貴的零件單價

20查詢至少使用了‘東方配件廠’一種零件的工程編號

四．心得體會 經過此次實訓，認識到數據庫是數據管理的最新技術，是計算機科學的重要分支。促進了信息的便捷管理和查詢。在語句的查詢中代碼的準確性和語句的理解至關重要。

在老師的悉心教導和上機實驗實踐當中度過的，經過這次實訓，讓我們學習到了很多東西，讓我們又多掌握了一項專業的技術，今后我們將更努力的學習這門課程，勤于實踐，不斷提高。

第五篇：鐵道綜概論合實訓報告王鵬宇

天津鐵道職業技術學院

綜合實訓報告

系部鐵道工程系班級鐵工 0903姓名王 鵬 宇指導教師劉 小 燕完成日期2011.12.2

3鐵道概論實訓報告

通過鐵道概論實訓，使我學到了很多有管概論方面的知識，下面將我在實訓中所學的內容總結一下。

（一）鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。

1、鐵路的勘測設計

在建筑一條鐵路之前，必須進行調查研究和勘探工作，并從若干個可供比較的方案中選出一個最優方案來進行設計。

鐵路建設的三個階段：

前期工作階段：主要進行方案研究、初測和初步設計工作。

基本建設階段：主要進行定測、技術設計和施工圖設計，最后進行工程施工、驗交投產。

投資效果反饋：鐵路運營若干年后，有建設單位會同有關部門，對工程質量、技術指標和經濟效益等考察驗證，以評價設計和施工質量。

2．鐵路主要技術標準

包括：正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發線有效長度和閉塞類型等。這些標準是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標準對設計線的工程造價和運營質量有重大影響，同時又是確定設計線的工程標準和設備類型的依據。

3.緩和曲線

為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免離心力的突然產生和消除，常需要在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑變化的曲線，這個曲線稱為緩和曲線

4.曲線附加阻力

基本阻力：列車在空曠地段沿平、直軌道運行時所受到的阻力。包括車軸與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力等?；咀枇υ诹熊囘\行時總是存在的。

附加阻力：列車在線路上運行時，受到的額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力、起動阻力等。附加阻力隨列車運行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力方向與列車運行方向相反。

（二）鐵路路基是軌道的基礎，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。

1.鐵路路基特點：

1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中占有很大比重；

2)鐵路路基采用天然土、石構筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。

2.鋼軌長度

我國制造的標準鋼軌，長度有25米與12.5米兩種。

3.鋼軌接頭

普通軌道的接頭，通常用螺栓、夾板等連接。

4.軌縫

鋪軌時，需要在鋼軌接頭處預留軌縫。軌縫要求：

(1)高溫時，鋼軌膨脹不會導致軌道擠壓變形；

(2)低溫時，鋼軌收縮不會導致接頭拉壓變形。

軌縫作用：適應鋼軌熱脹冷縮的需要。

5.道床

道床介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床是鋪設在路基面上的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對鋼軌的沖擊。

6.道岔

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。

（三）鐵路幾何尺寸

1.軌距

兩根鋼軌軌頭內側之間的距離稱為軌距。我國規定，軌距應在鋼軌頭部內側頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標準軌距,世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。軌距寬于1435 mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm的寬軌鐵路。軌距窄于1435mm的稱為窄軌鐵路。我國云南省尚有從昆明至河口的1000mm的窄軌鐵路。在機車車輛不斷運行的情況下, 軌距可能產生一定的誤差，我國規定標準軌距的誤差寬不得超過6 mm，窄不得超過2mm。

2.水平

在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。

軌距和水平均用道尺來測量。通常每6.25m檢查一處，即每節12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。

直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，高差不允許超過4mm。

3.軌底坡

在直線上鋼軌不是豎直鋪設，而要向內傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。軌底坡的設置是利用鋼軌墊板做成1:40的坡度，鋼軌安置在墊板上而形成內傾度。設置軌底坡的目的是為了鋼軌能適應車輛的圓錐形踏面(車輪踏面接觸軌頭的主要部分為1:20的圓錐面)，使車輪壓力集中于鋼軌中軸線，減少軌頭偏心磨耗。

（四）鐵路線路是機車車輛及列車運行的基礎。

鐵路線路是機車車輛及列車運行的基礎由路基、橋隧建筑物和軌道所組成。鐵路線路設有配線的分界點（設備技術角度），鐵路運輸的生產基地（使用角度）。

1、正線：連接區間并貫穿或直股伸入車站的線路。

2、站線：包括了到發線、牽出線、調車線、貨物線及站內指定用途的其他線。到發線：供接發旅客和貨物列車的線路。

調車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。

貨物線：用于貨物裝卸作業的貨車停留線路。

段管線：鐵路機務段、車輛段、工務段、電務段等專用并管理的線路。

4、岔線：在區間或站內接軌，通向路內、外單位的專用線路。

5、特定用途線：為保證安全而設置的安全線和避難線。

站線路的長度可分為全長和有效長兩種。

全長：線路全長時指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。

有效長：指在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

（五）鐵路車站

1、中間站的作業

列車的到發、通過、會讓和越行；

旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；

貨物的承運、裝卸、保管與交付；

摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或專用線取送車輛的調車作業。

2、中間站的主要設備

客運設備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）；

貨運設備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等；

站內線路：包括到發線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發列車、進行調車

和貨物裝卸作業；

信號及通信設備；

有些中間站還設有機車整備設備和列車檢查設備等。

3、中間站布置圖

橫列式：到發線沿正線橫向排列

縱列式：到發線沿正線縱向排列

（六）車輛

鐵路車輛是鐵路運輸的重要設備，是用來運送旅客、裝運貨物或作其他特殊用途的運載工具。它一般沒有動力裝置，必須把車輛連掛成列，由機車牽引才能沿線路運行。

（七）鐵路信號

1、鐵路通信設備是鐵路經營管理的信息系統，它對組織鐵路運輸、指揮列車運行、確保鐵路各部門之間聯絡和為旅客提供各種服務方面發揮著重要作用。

2、顯示信號與實現通信的設備包括鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備，統稱鐵路信號設備。其主要作用是保證行車、調車工作的安全和提高鐵路通過能力。對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

信號表示器和信號機不同，它沒有防護的意義，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀態，或表示信號顯示的某種附加含義。例如：出站信號機給綠色燈光，而前方可以有三個發車方向，這是需要附加說明是向哪個方向發車的，該任務就依靠信號表示器來完成。

我國鐵路上采用的表示器有：進路表示器、線路表示器、調車表示器、道岔表示器、發車表示器等。我們在此介紹常見的道岔表示器和發車線路表示器。鐵路信號專用器材是鐵路信息系統的基礎設備，其技術狀態直接影響鐵路運輸的安全與效率。

3、所有的鐵路技術，都要求有一定特殊性，即不僅要求設備可靠，最重要的要求是設備發生故障時，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱為“故障——安全”原則。

車站內各列車進路由道岔位置決定，為防護進路，在進路入口處設有信號機。

4、區間信號控制的目的是為了保證行車安全，提高區間通過能力與行車速度。為達到該目的，我們采用行車閉塞法，依靠閉塞設備來具體實現。

（八）、鐵路通信系統

為有效地指揮列車運行，發布有關命令，確保路內各業務部門、單位職工密切配合與協同作業，需要設置一整套完善、先進的鐵路通信設備，將鐵路各級機構聯系成一個整體，從而保證行車安全，提高運輸能力和工作效率。列車運行控制系統包括列車自動停車裝置、機車信號以及列車速度監督和控制等。依據不同的要求，安裝不同的設備。列車自動停車和機車信號都可單獨使用，也可以同時安裝；列車速度監督和速度控制是機車信號和自動停車裝置的進一步完善，是列車運行控制系統的高級階段。

鐵路專用通信系統由專用于組織、指揮鐵路運輸及生產的專用設備構成。這些設備專用于某一目的，接通一些指定用戶，一般不與社會公用通信網連接。

總結：

通過鐵道概論專業知識的學習,我對鐵路軌道結構、鐵路線路、鐵路車輛、鐵路信號方面有了更深一步的了解；通過寫這個綜合實訓報告，我更加清楚了鐵路知識廣博，在以后的工作中，我會更加注重理論與實踐的結合，把活干好，把活做細，把工作做活。