第一篇：十年工程銷售經驗總結[小編推薦]

十年工程銷售經驗總結

（一）為什么做銷售

前段時間接到天工網蘭總的電話，說天工網準備要上線一個論壇，想法是為工程銷售業務員建立一個學習與交流的平臺，希望我能分享一下自己多年來工程業務銷售成功的經驗，希望是可以幫助到新業務員們成長。首先，感謝蘭總的邀請，有點受寵若驚，因為從來沒覺得自己取得了很大的成功，但作為天工網的老會員，真心感謝這么多年來天工網的一路相伴成長，特別是同城聚會，拓展人脈的好平臺，幫助我不少。其次想想自己做工程銷售已有十年了，收獲很多，感觸也良多。所以我也想借此機會對自己過去的工程銷售十年做一個詳細的總結，希望能對在工程銷售這行業奮斗中的業務員們有所啟發，有所幫助吧。

朋友們，有問過自己為什么會選擇做工程銷售嗎？是僅僅為一份工作？鍛煉自己的能力？積累工作經驗？做得好比較容易發財？沒想過這問題？我是一個俗人，我當時為什么選擇做銷售呢，很簡單，我需要錢，我來自偏遠的粵東地區，小時候家境也不是很好，現在大專估計大家都很鄙視，但是那時候在我的村子里，出個大專，那也是了不得的事情，畢業后，我想著，我要在這冷漠的城市里生存下去，我一沒關系，二沒錢，沒背景只有背影拉長了在江邊，用現在的網絡語言，我就是一個純屌絲，我要翻身，我要奮斗，那我就必須去賺錢，找個平臺實現自己的人生價值，而在那個時候的我看來，銷售是很好的一個途徑，那個時候也沒有什么馬云什么的，我只看到了很多實業家都是通過銷售做起的，然后自己出來單干的，創業啊，現在很火，那時候可沒幾個人想的，而我偏偏就想這個，我要通過銷售來積累自己的人脈，賺取自己的第一桶金，豐富自己的社會閱歷，從而完成某些意義上的轉型，實話，錢，是我最大的驅動力了。

1、銷售可以賺錢，很直白的，我希望我一個月的提成可以達到別人一年的工資，我知道這很難，但我還是想做下去，我要不斷去跑業務，拿單，拿單，還是拿單，我會成為 是全公司最重要的，老板會尊重你，同事也會尊重你。你的家人也會為你引以為豪！是男人就要頂起一片天!

2、銷售可以鍛煉我的心性，我是一個比較急躁的人，什么東西都會寫在臉上，但我覺得不行，外圓內方是的目標，我要變成一個有內涵的男人，這話是認真的，當時我真的是這樣想的。銷售是從被拒絕開始的，是看白眼開始的，這些都可以將我剛畢業時候的那種盲目自信打磨掉，沉淀成真正屬于我自己的內在的自信。

3、我也喜歡跟人打交道，我覺得特別有趣，不喜歡跟機器打交道，每天跟機器打交道有什么意思呢，這年頭，關系是生產力，人脈就是錢脈，我也有自知之明，就是搞技術類的，我這輩子都不可能有出頭之日的，可以賺錢，但與我想的不一樣，而我，想選擇過自己要過的生活；

我也知道，做銷售一定會吃苦的，而能吃苦就一定會被認可；做銷售一直在不斷地創

新與自信中學習成長。這里有些扯淡了，剛開始的時候，什么自信啊，都沒了，就像是一個一只打滿氣的汽球就被語言的利劍扎破了，汽球于是癟了下來。那個心酸，估計很多人懂吧，但我沒放棄呀，我回到家需要療傷，需要把扎破的洞用結實的膠帶粘好，繼續吹滿這只汽球，繼續遭到拒絕。晚上回到家繼續療傷。當心靈這只汽球都被膠帶打滿了補丁之后，想戳破你這只汽球就不是件容易的事情了，而當你這只汽球打滿了三圈、五圈的補丁之后，很多堅韌的利器都不會戳破它了，你心理的承受能力就會空前的強大起來。我認為自己是這樣走過來的，至于怎么被社會狠狠地擺了一道，后面的會講到。

做銷售，最容易的事就是放棄，真的，放棄太容易了，只要寫一封離職報告就可以了，甚至有些單位，寫都不用寫，直接說一聲，到財務領錢就走人做銷售，最傷心的事也是離職，因為一離開，你以前的努力，可能就白費了，其它的行業，還要重頭再來；做銷售，太容易暫時性成功了，因為只要你想跑，愿意去跑，那結果只是一個自然而然的事，也是太讓人容易自滿的職業，一但有了小小的成功，就以 “ 老資格 ” 自居，沒有了空杯的心態，沒有了激情，自然就沒有了結果；做銷售，最難最難的事就是一直堅持，決不放棄！決不拋棄！做銷售，就是經營自己的人生啊。

第二篇：十年設計經驗總結

十年結構設計經驗的總結

1.關于箱、筏基礎底板挑板的陽角問題：

(1).陽角面積在整個基礎底面積中所占比例極小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。

(2).如果底板鋼筋雙向雙排，且在懸挑部分不變，陽角不必加輻射筋，誰見過獨立基礎加輻射筋的？當然加了也無壞處。

(3).如果甲方及老板不是太可惡的話，可將懸挑板的單向板的分布鋼筋改為直徑12的，別小看這一改，一個工程省個3、2萬不成問題。

2.關于箱、筏基礎底板的挑板問題：

1).從結構角度來講，如果能出挑板，能調勻邊跨底板鋼筋，特別是當底板鋼筋通長布置時，不會因邊跨鋼筋而加大整個底板的通長筋，較節約。

(2).出挑板后，能降低基底附加應力，當基礎形式處在天然地基和其他人工地基的坎上時，加挑板就可能采用天然地基。必要時可加較大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整體沉降，當荷載偏心時，在特定部位設挑板，還可調整沉降差和整體傾斜。

(4).窗井部位可以認為是挑板上砌墻，不宜再出長挑板。雖然在計算時此處板并不應按挑板計算。當然此問題并不絕對，當有數層地下室，窗井橫隔墻較密，且橫隔墻能與內部墻體連通時，可靈活考慮。

(5).當地下水位很高，出基礎挑板，有利于解決抗浮問題。

(6).從建筑角度講，取消挑板，可方便柔性防水做法。當為多層建筑時，結構也可謙讓一下建筑。

3.關于箍筋在梁配筋中的比例問題(約10~20%)：

例如一8米跨梁，截面為400X600，配筋：上6根25，截斷1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范圍內加密。縱筋總量：3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/縱筋=1/4,如果雙肢箍僅為1/8，箍筋相對縱筋來講所占比例較小，故不必在箍筋上摳門。且不說要強剪弱彎。已經是構造配箍除外。

4.關于梁、板的計算跨度：

一般的手冊或教科書上所講的計算跨度，如凈跨的1.1倍等，這些規定和概念僅適用于常規的結構設計，在應用日廣的寬扁梁中是不合適的。梁板結構，簡單點講，可認為是在梁的中心線上有一剛性支座，取消梁的概念，將梁板統一認為是一變截面板。在扁梁結構中，梁高比板厚大不了多少時，應將計算長度取至梁中心，選梁中心處的彎距和梁厚，及梁邊彎距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用臺階式獨立基礎變截面處的概念）柱子也可認為是超大截面梁，所以梁配筋時應取柱邊彎距。削峰是正常的，不削峰才有問題。

5.縱筋搭接長度為若干倍鋼筋直徑d，一般情況下，d取鋼筋直徑的較小值，這是有個前提，即大直徑鋼筋強度并未充分利用。否則應取鋼筋直徑的較大值。如框架結構頂層的柱子縱筋有時比下層大，d應取較大的鋼筋直徑，甚至縱筋應向下延伸一層。其實，兩根鋼筋放一起，用鐵絲捆一下，能起多大用，還消弱了鋼筋與混凝土的握裹力。所以，鋼筋如有可能盡量采用機械連接或焊接。

6.鋼筋錨固長度為若干倍鋼筋直徑d，這是在鋼筋強度被充分利用的前提下的要求，在鋼筋強度未被充分利用時，如梁上小挑沿縱筋，剪力墻的水平筋端部等，錨固長度可折減。如剪力墻的水平筋端部僅要求有10d的直鉤即可。

7.柱子造價在框架結構中是很小的，而在抗震時起的作用是決定性的。經實驗，考慮空間作用時，柱子縱筋加大至計算值的2.5倍左右才可保證塑性鉸不出現在柱子上。可不按計算配筋，大幅度增加縱筋，同時增大箍筋。

8.抗震縫應加大，經統計，按規范要求設的防震縫在地震時有40%發生了碰撞。故應增大抗震縫間距。

9.錨固?搭接？：例如，中柱節點處，框架梁下縱筋錨入柱內LAE，其搭接長度：2*LAE-柱寬，如鋼筋直徑25，LAE=40D，柱寬500，2*25*40-500=1500，既其搭接長度，已經達到了1500，遠大于1.2*LAE=1200。而柱變斷面，如上下柱斷面相差50，上柱錨入下柱40D，此處按錨固還時搭接？

10.關于回彈再壓縮：

基坑開挖時，摩擦角范圍內的坑邊的基底土受到約束，不反彈，坑中心的地基土反彈，回彈以彈性為主，回彈部分被人工清除。當基礎較小，坑底受到很大約束，如獨立基礎，回彈可以忽略，在計算沉降時，應按基底附加應力計算。當基坑很大時，相對受到較小約束，如箱基，計算沉降時應按基底壓力計算，被坑邊土約束的部分當做安全儲備，這也是計算沉降大于實際沉降的原因之一。

11.柱下條基一般認為在剛度較大，柱子軸力和跨度相差不大時，可按倒樓蓋計算。實際大部分都可以按倒樓蓋計算。即采用修正倒樓蓋。先按平均反力計算連續梁，然后將求得的支座反力與柱子軸力相平衡，將差值的正值加到柱兩邊的1/3梁上，負值加在梁跨中1/3，相對來講，跨中1/3的壓應力較小。可能要修正多次，直到支座反力與柱子軸力接近平衡。

12.主梁有次梁處加附加筋：一般應優先加箍筋，附加箍筋可認為是：主梁箍筋在次梁截面范圍無法加箍筋或箍筋短缺，在次梁兩側補上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不應絕對。規范說的清楚，位于梁下部或梁截面高度范圍內的集中荷載，應全部由附加橫向鋼筋承擔。也就是說，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的墊梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力應加附加筋。但梁截面高度范圍內的集中荷載可根據具體情況而定。當主次梁截面相差不大，次梁荷載較大時，應加附加筋。當主梁高度很高，次梁截面很小、荷載很小時，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。還有當主次梁截面均很大，如工藝要求形成的主次深梁，而荷載相對不大，主梁也可不加附加筋。總的原則，當主梁上次梁開裂后，從次梁的受壓區頂至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁產生的剪力時，主梁可不加附加筋。梁上集中力，產生的剪力在整個梁范圍內是一樣，所以抗剪滿足，集中力處自然滿足。主次深梁及次梁相對主梁截面、荷載較小時，也可滿足。話又說回來，也不差幾根箍筋。但有時畫圖想偷懶時可用此與老總狡辯。

13.一般情況下，懸挑梁宜做成等截面，尤其出挑長度較短時。與挑板不同，挑梁的自重占總荷載的比例很小，作成變截面不能有效減輕自重。變截面挑梁的箍筋，每個都不一樣，加大施工難度。變截面梁的撓度也大于等截面梁。當然，大挑梁外露者除外。外露的大挑梁，適當變截面感官效果好些。

14.現澆板一般應做成雙向板。其一，雙向板的支承邊多，抗震的穩定性好，垮了兩邊還有兩邊。單向板垮一邊板就下來了。二，雙向板經濟。從計算上講，例如四邊簡支支承的雙向板，其單向跨中彎距系數約1/27，兩邊簡支的單向板跨中彎距系數為1/8，二者比為2*1/27，1/8，約為60%。從構造上，雙向板的板厚為1/40~50，單向板為1/3~40，雙向板薄，再著，即使是單向板，其非受力邊也得放構造筋。

15.梁墊：為了減小支座反力偏心對磚墻體產生的附加彎距，可做成內缺口梁墊。

16.一般認為，板的上筋直徑為8以上時，可防止施工時踩彎，而現場經驗看，只有螺紋12以上的才能保證。

17.現澆陽臺欄板，從施工條件來講，當布單排筋時，板厚應大于80，雙排筋時，應大于120。因振搗棒最小為30，布單排筋時，板厚如為60，雙向鋼筋直徑如為8+6，則鋼筋兩邊僅剩23，無法振搗。

18.當某一房間采用雙向井字次梁時，板應考慮整體彎距。即，井字次梁分隔成的4個角上的小板塊，負筋應考慮按房間開間進深尺寸截斷，而不是僅僅按本小板格截斷。即次梁僅認為是大板的加勁肋。

19.當建筑大多數

房間較小，而僅一兩處房間較大時，如按大房間確定基礎板厚會造成浪費，而按小房間確定則造成配筋困難，當承載力能滿足要求時，可在大房間中部墊聚苯卸載，按小房間確定基礎板厚。

20.挑梁端部的撓度并不完全取決于本身的變形，其支座內垮的影響很可能超過挑梁本身的變形。

第三篇：十年開車經驗總結

十年開車經驗總結（轉自貼吧：白云狼人）年，我想自駕旅行中國，對于自駕而言，安全永遠是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實戰經驗，我特意請了個師傅，跟他學安全駕駛，他叫康康，15 年駕齡，是大眾的試車員。

他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話：

第一句：僥幸，是不可能幸運一輩子的。

第二句：把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。

我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習??

2011 年，自駕 8 萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對交通規則的無知！

研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對于身邊的親戚朋友，我給出同樣的建議：仔細研究交通規則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。

最近，韓寒事件鬧的沸沸揚揚，有人說韓寒是安全駕駛天才，我持反方觀點，對于他的賽車天賦，我不否認，但是對于安全駕駛，我認為他太業余，他考駕照時，理論考試 4 次未過，而且在博客里寫自己違章心得之類的，公路不是賽車場，車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事，甚至是背道而馳的，中國有位知名車手，就死于違章，比賽途中摘掉了頭盔，還是那句話，靠僥幸，是不可能幸運一輩子的！

我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。

于是，我想寫本關于安全駕駛的書，首先是用來警示自己的，其次是用來教育親戚朋友的，我沒想過要去教育世人，我既沒資格，也沒義務，每個人都對自己的駕駛很自信，咋可能接受你的建議呢？！不過，有些事情，只有經歷過，才會醒悟。

以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態變化很大，每當車上坐著老婆孩子時，我就反復提醒自己，全部家當都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降下來了，也主動讓超??

長途旅行時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。

2011 年夏天，我開車送陳輝民去杭州，路上目睹了一起車禍，陳輝民是有信仰的人，反復感嘆生命太脆弱，他問我，有沒有興趣合作個安全駕駛的項目，半公益性，就這樣，一拍即合，他來出資，讓我拿出一年的時間去學習、實踐、總結，整理出一套安全駕駛理論體系，項目保密期一年，先出電子書，再出實體書，最后推出公益視頻短片，邀請明星義演??

1.白色車，安全系數最高。澳大利亞研究者新近發布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。

特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到權威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。

3.日間行車燈，可以提升行車安全系數。（沒看到第二點，尊重貼吧作者）

日間行車燈，是一組 LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經常跑高速，每當后面出現奔馳時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。

后來，在網上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數。

有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！

肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！

4.發動引擎前，先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒。

我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復雜？我告訴她，ACC 狀態是行車電腦進行系統參數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。

我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態停留 6 秒。

平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達 ACC 狀態，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。

5.新手必須學會調整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區有關！左右后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。

車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點說明：（1）調整后視鏡時，要選擇水平路。（2）調整駕駛座位時，要重新調整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區的，不要迷信后視鏡。開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預警判斷。我媳婦開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡？

我開車時，喜歡用右眼掃描車內后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。

我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當我到達路口時，已經成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認為絕大多數追尾都是可以預防的，前提是學會觀察后視鏡，學會分析后面車輛的行車意圖。

后視鏡的盲區在什么位置呢？我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。

很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。

6.變道、轉彎時，必須提前 200 米打轉向燈！

為了你和你家人的快樂安全，請看一下我整理的安全駕駛知識

有興趣就看，底下有下載地址，都是我自己整理的，安全需要技巧。

2008 年，汶川地震中，有 8 萬同胞遇難，舉國哀痛，并祈禱悲劇不再重演。不過，不能忽略另外一個數字：81649，這是 2007 年中國交通事故死亡人數，而且這個數據年年飚升。

據統計，99%的交通事故源于違章，在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。

現實生活中，違章又無處不在，為什么呢？

原因

一、僥幸心理，平時不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡 5~6 年屬于事故高發期。

原因

二、環境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那里，闖紅燈屬于普遍現象，后來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。

原因

三、不懂規則，我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則了解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光??她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。

碰瓷的，就專挑這種不預警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責。

有的人，的確有打轉向燈的習慣，不過是變道的同時打轉向燈，根本起不到“預警”的作用，充其量只能是“表演”給**看的。

為什么要提前 200 米呢？有兩重原因：

（1）處于盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。

（2）讓前后車輛做好讓超準備。

在變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰術：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點：后面車輛是 100 的時速，你要以 110 的速度變道，倘若你以 80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！

打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。

7.太陽膜，要選淺色的！

我家小捷達，貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。

時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：

（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。

（2）傍晚時，車內后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。

如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：

（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。

（2）在陜西潼關，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！

8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺！

頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速 100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！

中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。

低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高 1 米76，開捷達時，需要把頭枕調到最高，才剛剛符合安全標準。

同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調整到最佳狀態，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友??

9.預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。捷達原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。

買車當天，我就去了米其林專賣店，更換了 4 條 195 尺寸的寬胎，500 元/條，我又以 300 元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數，要遠高于韓泰的。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。

汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛奇瑞風云 2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑！

每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經常有意外發現，在陜西華山服務區，在剔除小石頭時，發現扎了一根釘子，在服務區補了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發現問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發抖。

到了潼關縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。

什么時候，需要做平衡與定位呢？當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。

否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。

如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發出報警信息，當車輛氣壓低于正常值時（扎輪胎了），也會發出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單，更換 4 個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發射器，可以把數據實時傳遞到車內顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈（小燈）。

傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。日常出行，每到傍晚，我總是習慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。

傍晚是事故的高發期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細節，都可以給自己的安全系數加分，交通安全容不得半點馬虎。

11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。

江蘇新沂，有個寶馬 X6 車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了 4 次，悲劇發生了??關于他是故意殺人還是過失殺人，網絡上爭論不休。

在我看來，這場慘劇原本可以避免！關于停車，我有幾點經驗：

（1）停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。

（2）上車前，觀察四周，其

一、查看車輛周圍有無異常。其

二、規劃出庫路線。

（3）倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數肯定要高。

我始終堅信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴！

12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。

（1）我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。

（2）要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。

在青島，車輛都是停在馬路兩側，當有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，經常因此發生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個

不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。

（3）喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。

我師傅在教我開車的時候，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。

打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？!

13.珍惜生命，遠離大車。

遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。

貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！

還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大貨車并行，大貨車發生了側反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。

所以，對于大車，要么讓，要么超。

我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經之路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態，一旦前面有情況，我可以提前做出反應。

我師傅的觀點是：不管多么復雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。

14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。關于超車，我遭遇過兩次危險。

第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。

第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。

這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：

（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。

（2）必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 米打轉向燈。

（3）提前減檔加速。如果時速在 100 以上，無需減檔，倘若時速在 60~80，則需要減至 4 檔進行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統自動完成減檔任務，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。

（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！（5）當被超車輛前臉完整出現在右后視鏡里時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！

在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續變道，從第 1 車道，直接轉到第3 車道，縱然你打了轉向燈，也是違章的，如果有連續變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉向燈，到達第 2 車道，關閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，到達第 3 車道。這種情況，經常發生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被后面車輛給追尾了，你是事故全責。

上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120 時，我再轉向超車道，欲速則不達！

15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。

在山東，夜間開車特危險，會車時，大多數司機不變光，關鍵是很多司機根本就不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認為自己開著遠光，自己就是安全的！

關于夜晚燈光，我說幾點個人看法：

（1）增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。

（2）不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，有些司機會主動回應你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。

（3）更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。

我的車，全部更換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發現氙氣燈優點越來越多：

（1）閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。（2）耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發暗。

（3）壽命長，據說可以頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，目前還沒被我閃壞，我是一個很喜歡按喇叭、閃燈的人，因為我總想告訴別人：我來了！另外，掃掃盲，“氙”讀“xian”。

16.盡量避免開夜車。

關于夜間行車，我有幾點心得：

（1）經常切換遠近光，可以預知前面行人、車輛。

（2）尾隨同速度車輛，保持 2 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。

（3）盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發，頭腦清醒。

（4）跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒！

（5）晚上，需要把車內后視鏡扳一下，調整到防炫狀態，中高檔轎車都是自動防炫，我的小捷達是手工的，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能！17.國道，安全距離 100 米，高速，安全距離 200 米。

很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，學過物理的朋友都知道：當兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。

換句話講：你距離前車 200 米與距離前車 50 米，速度是相同的！既然想通了這一點，那又何必緊追不舍呢？！

高速公路規定安全距離為 200 米，肯定有依據的，不要隨意挑戰規則，因為規則都是用血總結出來的，如果你試圖挑戰，只能成為反面教材。

有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發現事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什么狀態呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。

在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時，我不會急剎車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時而減速，時而加速，確保自己處于最有利的位置。

我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。

在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到 150 米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。

特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數會選擇應急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應過來，已經把你撞飛了。

18.高速行車時，不要太靠近護欄。在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。

（1）車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。

（2）距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！

我有個同事，她開車時非常靠左，甚至左輪胎都壓到白線了，她說已經養成了潛意識的習慣，改不了，我們經常組隊自駕，每次從后面觀察她的車，我都替她捏一把冷汗。

后來，我總結了一條經驗給她：在最左側行駛時，讓自己的身體正對車道中間的白色箭頭，此時車輛處于最安全的位置：既在車道中間，又略偏右。

在路上仔細觀察一下，很多司機都有這種陋習，關鍵是自己還意識不到！

19.行車時，注意每一塊交通提示牌。每一處交通提示牌，都不會是多余的，關于交通提示牌，我有三點感悟：

（1）能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅游提示牌寫著：李白故鄉，我明白了，原來李白是綿陽人！

（2）能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉??每看到這種提示，我都會變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內蒙古的高速公路上，看到過這么一個提示牌：此處路段，共發生過 11 起車禍，累計 6 人死亡。（3）能預防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速 120，從濰坊到濟南路段限速 100，中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習慣性的以為限速 120，如果繼續按照 120 的時速跑下去，罰單就飛來了。.20.長途出行，線路規劃不可少。

兩個家庭，拼車旅游，駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車追尾，小轎車瞬間起火，兩個男人從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的妻子、孩子。

在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出 N 多類似的慘劇?? 我推測，有兩種可能：（1）駕駛員不知道應該在哪個出口下。（2）駕駛員知道在哪個出口下，不小心走過了。

如何，才能規避類似事故風險呢？我談幾點個人愚見。

（1）行車線路，必須提前規劃。2011 年，我從日照開車到成都，我先在 GOOGLE地圖上篩選線路，最終確定：日東高速-連霍高速-京昆高速。我就篩選出來兩個關鍵點：開封、西安，導航也很重要，但是只能起輔助作用，根據線路規劃，我們可以延伸很多細分計劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油??如果把線路完全交給導航，我覺得內心沒有安全感。

（2）行車時，預知 2 公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以了解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。有這么一個天價車禍：一輛標致 307 臨時變道下高速，被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了，事故是標致 307 的全責。這個事故原本就可以規避的，如果標致 307 的司機提前 2 公里就做好下高速的準備，那么慘劇就不會發生了。

通俗一點講，線路規劃，類似公司的計劃，2 公里規劃，類似公司的周計劃，兩者相輔相成，缺一不可。

完美的線路策劃，可以規避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要！

21.在高速公路上，絕對不能倒車。

上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達 3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經發出了通緝令。

切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！

如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應該如何應對？ 先來分享一點：如何在高速上控制車速。

我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術，坐他的車，我總是習慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數有這個習慣，眼看要撞上了才剎車。他的駕齡比我長，駕駛經歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。我分享一下我的開法：

（1）當前車剎車燈亮時，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。

（2）當遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學會用油門控制車速，是非常重要的安全習慣，因為剎車總是有不靈的幾率。

（3）觀察前面 2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免（前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去）。我的這種開法，安全系數比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。

22.不要組隊跑高速。有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！

有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。

組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務區休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口**。

后來，我們經常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務區休息，在哪個出口**，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與 100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。

切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務區**。

23.安裝行車記錄儀，預防碰瓷。

行車記錄儀，安裝很容易，跟導航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。（1）遇到碰瓷的，可以作為證據。（2）遇到交通事故，便于劃分責任。

（3）拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。優酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。

24.小辣椒，提神利器。

跑長途時，經常犯困，打瞌睡，進服務區用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡??效果都不佳，該困還是困。有次，和媳婦去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬間就清醒了，簡直是精神抖擻！

如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進服務區的時候，再添點熱水即可。

25.車速過快過慢，都很危險 人們往往有個誤區：越慢越安全。其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了！在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。

在高速上，經常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發現，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了！

無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。

26.切記，莫飚車。

我剛買捷達時，手總是癢癢，路上遇個車，就想 PK 一下，捷達素有“城市小流氓”的美譽，車身輕，提速快，的確很有成就感，紅綠燈起步，我基本上都是第一個沖出去??偶爾超個 A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此！

后來，我開過一段時間的 VOLVO，與捷達差 10 倍的價錢，使我明白了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速 120，捷達發飄，風噪掩蓋住音響，剎停距離需要 70 米，而 VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩，車內很安靜，剎停只需 40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。

為什么好車總喜歡超速？主要原因是車身太穩，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看表，竟然 160 了。

感受過兩者的不同，我再也不敢拿捷達招搖了，認清自己很重要，如今，我依然開著我家小捷達，不過心態平和了，既不調戲別人，也不接受別人的調戲。

用經濟型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我師傅建議：在高速上，捷達跑 100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速 120 還算可控的。我參加過 VOLVO 安全講座，四點很震撼：

（1）時速 150，相當于射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。（2）時速 160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。（3）安全座椅可以提升兒童車禍時 70%的生還率。

（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。

關于先踩離合，還是先踩剎車，網上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自己的看法：

（1）在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養駕駛員的應急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。（2）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當離合踩下去時，車子相當于處于空檔狀態，沒有了發動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。

（3）在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車（不考慮離合），在成都時，我左轉，結果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應就是把剎車踩死，直接熄火。

（4）在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下（離合略先），用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊、到達目的地。

有朋友問，咋這么復雜啊？其實一點都不復雜，當車感有了，相應的感覺自然就找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛意識行為。

為什么要談到離合的使用問題呢？因為很多老司機下坡時，喜歡空檔滑行（踩下離合相當于空檔），原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。

山路下坡時，應該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經常走山路，發現大部分司機都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。

28.進隧道，必須開燈、減速。從西安到成都，途經秦嶺隧道群，太震撼了，540 座橋梁、136 座隧道，剛開始還挺新鮮的，后來鉆隧道鉆的想吐。

我先后 8 次經過秦嶺隧道，這里經常發生交通事故，堵車更是家常便飯！隧道，為什么容易發生交通事故呢？（1）隧道入口濕滑。

（2）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。（3）很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。

（4）在隧道變道、超車。

王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭！

關于隧道，我有幾點感悟：

（1）進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道后才開燈，讓隧道內的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業車手，都不知道進隧道需要開燈。（2）進入隧道前，先減速，時速降到 60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經過嶗山隧道，剛進隧道，就發現了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。

（3）進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。

（4）進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發現他們。（5）在經過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發動機聲音變了？其實，不是聲音變了，是你耳鳴了！

29.吃了感冒藥，絕對不能開車。

2011 年 5 月，我從濟南回家，早上 6 點出發，因為感冒，順便吃了感冒藥，出了濟南，到了青蘭高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態，車子走 S 路線。青蘭高速雙向 8 車道，平時車輛很少，我躲過一劫，到了萊蕪服務區，我在車上睡到 10 點才出發，想想都后怕。

30.長途旅行，必須攜帶拖車繩。

去騰格里沙漠，我的小捷達陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行 6人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態下加油，離合片磨損特別嚴重，都有糊味了，離合越來越高。

后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅皮卡把小捷達拖出去了，這個事，給了我幾點感觸：

（1）長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。（2）手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。

（3）在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小捷達跑沙漠游刃有余，人們總是自己嚇唬自己，認為兩驅車跑不了沙漠。

31.行車時，一定要鎖車門。

有這么一條新聞：2011 年 8 月 4 日下午 3 時 30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索 50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫。

當時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。如果，寶馬司機行車時，有鎖車的習慣，悲劇就不會發生了！

過去，在廣州有飛車黨，現在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的車內財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機根本追不上。現在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過 20 時，自動鎖車，很多人刻意把這個功能關閉了，原因有二：

（1）怕發生車禍時，被困在車內，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關聯到一起的，當事故發生時，中控鎖自動打開。（2）乘坐人員開門不方便（理論上，不關閉電源，不開鎖），我有個習慣，每當快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。

只要是我帶著孩子出行，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。

32.兒童，不能坐在副駕駛

交規法明確規定：兒童不能坐副駕駛位置！

不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：（1）老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子（2 歲以下）。（2）家長開車，孩子坐副駕駛（3 歲以上）。

（3）兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。副駕駛位置，到底有什么危害呢？

（1）安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。

（2）發生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設計的，不適合兒童。

（3）兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處！33.小心，高速橫風。

在優酷上，看過這么一個車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞 QQ 超過一輛大客車后，強行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號啕大哭。

有人猜測，是男人想教訓一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場悲劇，我想，有這種可能，因為他超車后，完全沒必要那么著急變換車道。

在我們本地，發生過這么一起事故，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了相片。

看過 QQ 的車禍視頻后，我推測有另外一種可能：QQ 車速過快，超大客車時，遭遇橫風，駕駛員沒把握準方向，切入到了客車道。

開過經濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風的季節，更嚴重。

隧道出口、山谷峽口都有橫風，平時行車，如何應對橫風搶方向盤呢？（1）買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風。

（2）更換寬胎，我的捷達橫風就不嚴重，因為我使用 195 寬胎。（3）提前預防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊握方向盤，我推測，QQ 的駕駛員可能是單手開車。

順便提醒一下，QQ 和捷達一樣，都是經濟型轎車，時速不適合跑過 100，不要盲目自信，因為它會辜負你對它的自信的。

34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區。

紅燈變綠燈時，倘若兩側有大車，視線有盲區，此時千萬不要盲目沖出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈！

類似的情況，還有兩種：

（1）路邊停著公交車，在經過時，要時刻處于備剎車狀態，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態，一是踩油門加速，二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。

（2）大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個現象在北方特別嚴重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認為自己速度快過大貨車，轉彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車。

總而言之，要學會假想，假設視覺盲區里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習慣，自己的安全意識就可以大大提升。

35.隨車攜帶備用鑰匙。

在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。

我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團去上海，有個朋友喝了點酒，把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州（他坐動車去蘇州會朋友），后來，蘇州朋友專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。

2011 春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊??

山東電視臺，播過這么一個新聞：一個 4 歲兒童，把自己鎖在了車里，鑰匙在車上，最后家長求助**，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，根本不配合！誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預防呢？（1）把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。（2）出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。

（3）自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。是不是有點小心過了頭？！

我不這么認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。

有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括**也喜歡搶鑰匙??此時，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。

另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實！

36.路遇障礙物，寧騎不繞。

2012 年 4 月，我去上海，在日東高速上，有輛本地牌照的 A6，時速 100 左右，一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準他的行車意圖，后來，找準時機，我把他超了。我推測，他騎線行駛有三種可能

（1）瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。

（2）新手，日東高速上平時很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。（3）新手，他判斷不準輪胎的位置。

其實，大部分駕駛員，都判斷不準輪胎的位置，不信？

找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大！

分享幾點：

（1）駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，壓過去，正好！

（2）當高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低于 15 厘米的障礙物（靠經驗），千萬不要繞，直接騎過去。

有一次，我在沿海高速上，馬上就要進上海了，前面是一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，我調整了方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。

我的想法很簡單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了！可是，難題來了，騎不準不是更危險嗎？

左腿是用來判斷左輪的行駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對坑（障礙物）的左沿，輕松過去！

碾壓礦泉水瓶子的游戲，是很有用的，這也是為什么駕校考試要考過鐵餅的緣故，就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡，很遺憾，駕校只教學員投機取巧，告訴學員第一個鐵餅打幾圈方向盤，第二個打幾圈??

37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向！

學車時，教練會告訴學員：開車時，讓速不讓道。

可是，讓速不讓道是什么意思啊？

（1）當有車輛強行并道時，我們要稍微降低速度，讓他進來，而不是被他“逼”到了另外一個車道上，在對方并道時，如果我們撞上他，是他的事故全責，同理，如果我們被“逼”到另外一個車道，此時我們被撞了，是我們的全責！

（2）開車時，車道變換頻率越小，安全系數越高，如果沒有絕對的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。（3）遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調整方向。前面，介紹了一個事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車時，先后兩次撞上護欄，車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車，在速度降到 40~50 時，再選擇切換車道，悲劇就不會發生了！

在高速上，經常有環衛工人，每當此時，我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行，我師傅說過，如果在你死與他死之間只有唯一選擇時，要選擇壓過去，是不是有些殘忍？每年大約有 300 名環衛工人死于高速車禍，但是，有超過 1000 名駕乘人員死于躲避環衛工人。

講個題外話：2011 年 6 月 1 日，去日照旅游，我的小捷達滿載，前面有交通事故，我按照以前的力度去剎車，結果發現剎車效果很差，眼看追尾，我猛踩剎車，在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點感悟：（1）滿載狀態下，剎車距離變長。

（2）無論何時，先踩剎車，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘記了剎車，最關鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。切記：先剎車，先剎車！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了！

38.雙手開車！

大部分人，都習慣了單手開車，一個手開車，另外一個手，要么摸檔，要么摸副駕駛??

不過，單手開車很危險，一旦發生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！關于雙手開車，我也談談自己的看法：

（1）關于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速！不過，在如此危機的情況下，肯定是習慣性的一腳剎車，所以，一旦發生了爆胎，就把命運交給上帝吧，我師傅說，不要去訓練爆胎反應，因為爆胎幾率太小，而且容易養成剎車遲鈍的習慣。（2）長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學車的時候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓練學員單手開車，雖然這樣可以培養學員的車感，但是會養成單手開車的習慣。

（3）方向盤握法，駕校教的多數是錯誤的，標準是：左手 9 點鐘，右手 3 點鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內側，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。

我有個習慣，不知道算不算陋習，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在 2 點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了！

（4）開車時，不要抽煙，車內也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然風，放在 0 檔的位置即可，風口朝腳下，為什么不對著人吹呢？因為時間長了，頭疼！（5）坐副駕駛的人，必須沉穩，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣性的剎車，我媳婦坐我的車，我都會提前給她打預防針，學會閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。

有次去淮安，我哥們坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你不用擔心，我肯定會為自己的生命負責的！

39.停車必須拉手剎，坡道停車掛 1 檔！有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就是女車主停車時未拉手剎！

關于手剎，淺談幾點：

（1）坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應該掛入 1 檔，民間還有個說法：上坡掛 1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于復雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛1 檔即可。我推測，新聞里的女車主，應該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，如果掛上 1 檔，悲劇就不會上演了。

（2）玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度里搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數車。

（3）很多人開車時，都有忘放手剎的經歷，如何規避呢？！其實非常簡單，嚴格按照駕校上車規范流程去要求自己，慢慢的就養成了系列習慣：上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛 1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉向燈、松離合、松腳剎、加油門。（順序不能顛倒）

青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合（駕校教練也是這么教的）。

其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回折騰手剎，所以應該學會用腳剎起步，松離合，在車子抖動那一瞬間，松腳剎，加油門。

（4）等紅綠燈時，20 秒以內的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔。20 秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙腳。

開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔，長時間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當一下，車子熄火了，這也是為什么以 20 秒為界限的緣故。

40.車震有風險，偷情需謹慎！老馬是我們登山隊的隊長，有次爬山，他講過一個去上海奔喪的故事，老馬是做空調生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停車場約會，結果兩人都死在了車里，一氧化碳中毒，奔喪特尷尬，因為兩個家庭平時關系還不錯，男方還是個領導，這個事也不能聲張，最終訃告寫的：車禍！在百度里搜索一下“停車場，一氧化碳”，你會發現，原來如此徇情的真不少?? 關于停車，有幾點心得：

（1）盡量選擇門衛處停車，可以防止被盜。

（2）若想在車內盡享二人世界，必須要選通風良好的環境，并且關閉引擎，最好適當開點車窗。

停車場中毒的原理很簡單：空氣不流通，尾氣散布在汽車周圍，空調抽風系統把一氧化碳輸送到車里，有人和女朋友在公園里偷情，照樣出事了。

（3）檢查車窗。有次，我把車子停在了濟南機場，我飛到了西安，晚上濟南機場***給我打電話，告訴我車窗開著，保安報警了，問我車上有沒有貴重物品，濟南機場保安給罩了一個車衣，服務真好！當時是為了方便倒車時看后視鏡，我把車窗打開了，后來忘記了關掉。41.排隊時，要給自己留后路！

排隊時，特別容易發生刮蹭，也特別容易被人欺負。關于排隊，我談談自己的看法：

（1）排隊時，不要太靠近前車，至少給自己留出半個車位。這樣做，有兩個好處：其

一、即便前車輕微溜車，我們也不受傷。其

二、如果中途我們想離開隊伍，一把方向就出去了。（2）行車時，車身略靠車道右側，此時，別人想加塞很難，每次進上海，收費口都堵很長，總有人加塞，他們專挑軟柿子（行車靠左的），被加塞是很容易發生刮蹭的，所以要跟加塞說：NO！

（3）辦理 ETC，高速公路電子繳費系統，我辦理了一張，預交 2000 元送 ETC 電子卡，過路費打 95 折，而且 ETC 的車友會做的很不錯，經常搞聯誼會，他們還提供高速救援服務，最關鍵的一點，省了排隊，直接走 ETC 專用通道，無需停車。

（4）每當排隊時，總有乞丐來要錢，有的是挨著車磕頭，有的是挨著車伸手，有的是挨著車敲玻璃，如果是敲右邊玻璃，盡量不要開，一旦他們發現座位上有包，搶著就跑了！根據上述觀點，我們來分析一下圖中車輛：

①號車，給自己留出了足夠的安全距離，而且車身偏右，安全意識很好。②號車，車身太靠左，總是受欺負，前面塞進了一輛，馬上又塞進一輛。

42.莫為省油，麻木了剎車意識！

民間有這么一個說法：加油時，每次加半箱更省油，還羅列出來一大堆數據，給出了一個荒謬的結論：加滿油，等于多拉一個人。升汽油有多重？

汽油根據號數不同，比重在 0.72 至 0.735 之間，所以一升汽油大約是一斤四兩多。半箱汽油多重？

假設油箱容積是 50L，半箱油的重量是：25*1.4=35 斤，這個重量對于油耗而言，幾乎可以忽略不計，你是不是看 F1 看的太入戲了？

還有甚者，建議摘掉備胎，那簡直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋辦？ 關于加油，我談談自己的看法：

（1）加油要加滿，其

一、加油是有時間成本的。其

二、加滿油時，油箱里空氣被趕出，可以預防油箱氧化。其

三、外地加油時，可以預防被坑。以前沒經驗，晚上在外地加油，200 元只給加 100 元的油。

（2）辦理中石化與中石油的加油卡，加油 95 折，我一年加油開支 5 萬多塊錢，加油卡還是很給力的，而且這也是辨別真假加油站的法寶，加油卡有記名的，有不記名的，有的需要預存油費，有的不需要，在淘寶上買更便宜。

（3）隨車攜帶燃油寶，加油站賣 40 元一瓶，我在網上批發的才 8 元/瓶，以前我總覺得這玩意忽悠人，去青藏高原的時候，效果非常明顯，據說可以清除積碳、清洗油路、提升燃油充分度，對于這些咱無法考究，至少有心理作用。

（4）破車加 97 純屬浪費，我姐買了輛 POLO，她加 97 號汽油，她的觀點是車子平時很少開，讓它喝點好的，其實這個觀點是錯誤的，97 與 93 的差別不在清潔度上，只是辛烷值不同而已，我的建議是：能喝 93 的，沒必要加 97！

（5）進加油站時，若有車內人員正在打電話，先提醒他，安全容不得馬虎，在加油站經常看到這種現象：司機下車加油，車內人員忙著打電話。除此之外，靜電也很危險，一定要等加油完畢，油箱蓋好以后，再給工作人員錢，因為遞錢的那一瞬間，容易有靜電產生。大家有沒有類似經歷？下車握手時被電了。

有些老司機建議：1500 轉換檔，可以省油！

目前來看，這個理論有些荒謬，現在車子都是電噴車，轉速低不等于油耗低，即便是空檔滑行，也照樣不省油。

其實，靠轉速、少剎車來省油，只是術的層面，千萬不要為了省油而麻木了剎車，既然買的起車，咋還在乎那點油錢呢？！

省油的核心是日常出行時，線路規劃，少堵半小時，少繞幾公里，就省出來了。對于高轉速，低轉速，一直爭論不休，我說說我個人觀點： 我剛買捷達后，總覺得捷達不給力，因為我是 1500 轉換檔，我師傅給了我一個建議，3000 轉換檔，從此以后，我越來越喜歡捷達了，而且我覺得高轉速更省油，因為我的習慣是一腳油門，一腳備剎車，車輛大部分時間都處于慣性行駛狀態。

真想省油，買個奧拓，4 個油，買個捷達 7 個油，既然買了寶馬 760 了，何必在乎那點油耗呢？！靠省錢，是不可能發家致富的。

43.長途自駕，低調才是安全法寶！

很多人喜歡自駕旅行，我談談自駕旅行的一些心得體會：

（1）低調是最牛 B 的炫耀，不要把車子搞的花里胡哨的，生怕別人不知道你是來旅行的，這種人最容易吃虧，車子外表臟一點不要緊，這都是很好的偽裝。

（2）最適合長途旅行的是轎車，如今，連珠穆朗瑪峰都修了公路，越野車根本無用武之地，越野車招搖、油耗高、駕乘不舒服、維修網點少，我認為白色 PASSAT是比較適合長途旅行的，我開捷達跑過青藏線，那里的公路和高速公路差不多。

（3）長途旅行，最佳組合是 4~6 人，必須兩輛車，發生意外時，可以相互救援。（4）定速巡航、音響是長途旅行的必備武器，我從日照自駕到成都，全程 2000多公里，開捷達，腳都累腫了，開 VOLVO，一點都沒感覺累，反而很享受，定速巡航跑長途省心，但是容易瞌睡。

（5）女性，打扮的不要過于艷麗，顏色以素色為主，這是資深驢友給我們的建議，我是男生，應該不會被劫色。

（6）車牌上有點泥巴，不要緊，但是不要摘牌，摘牌會被**攔下的，在成都雙流，我在路邊找酒店，車速稍微慢了一點，后面的面包車超過我，接著一個急剎，我只能吃個啞巴虧，咱是外地車！

最初，去可可西里時，我是開了一輛越野車，走到青海湖，我發現路況太好，我又回西寧換回了我的捷達，用捷達輕松搞定全程。

44.長途自駕，可以租輛安全系數更高的車！

駕駛安全，我認為人為因素占 50%，車輛因素占 50%，如何選車呢？

（1）租車更有意思，想開什么車，就去租什么車，2011 年冬天，去穿越小興安嶺，租了兩輛嶄新的越野車，還沒出磨合期，在雪地里盡情撒歡。絕大多數人接受不了租車，是因為有心理障礙，總想擁有。其實，換個角度就想通了，我們自己買的車，早晚還要賣掉，不也是等于租用的嘛，只是時間長點而已！

（2）如果非要買車，從安全角度考慮，買車盡量買新車。

（3）選保值率高的車型，新手往往喜歡花哨的、配置高的，其實那些都沒用，我比較喜歡大眾系列的車：捷達、POLO、桑塔納 VISTA、寶來 1.4TSI、PASSAT、邁騰??這些車型市場保有量比較大，技術比較成熟，維修保養比較簡單，我的捷達跑了 8 萬公里，只換過 4 個火花塞。

（4）切記一點，不要隨意改裝線路：裝報警器、改裝音響，這是車輛自燃的主要因素，即便增添配置，也要選擇外掛型的。

（5）我說說我比較喜歡的車型，純屬個人觀點，轎車：捷達、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，這幾款車，我都開過一段時間。越野：吉姆尼、PALADIN、牧馬人、路虎攬勝，這幾款屬于硬派越野。

總而言之，我還是鼓勵租車的，如今租車網站這么多，下單后，工作人員把車子給送上門，到時間來取，即便撞了車，也有人給修，什么都不用操心，平時也不用考慮停車位、保險、車損?? 長途旅行，就租輛安全系數高的車，短途代步，就租輛經濟型轎車，租輛捷達，一天才 59 元，比買輛還劃算！

45.車輛過水后，輕踩兩次剎車，恢復剎車系統！

車輛過水后，剎車盤、剎車鉗上都有水，此時，剎車系統處于短暫失靈狀態，關于剎車，我分享幾點：

（1）過水后，必須輕踩 2~3 次剎車，能感覺到有剎車效果方可。

（2）更換剎車片時，剎車也是處于短暫失靈狀態，不要緊張，多踩幾次就可以了。6 萬公里時，我去更換剎車片，從修理廠開出來時，發現沒有剎車，特別緊張，給修車師傅打電話，師傅說，你多踩幾次就行了，果然如此。

（3）猛踩剎車時，剎車踏板會有顫抖的感覺，此時，不要緊張，這是 ABS 介入效果，緊急剎車時，ABS 的作用非常大！有人剎車時，感覺到剎車踏板顫抖，就不敢繼續剎車了，結果導致交通事故，其實體驗 ABS 很簡單，冬天在冰滑路面一腳剎車，自動進入 ABS，作為駕駛員，必須要感受過 ABS 才能臨危不懼！

（4）每次車輛保養時，都要讓師傅量一下剎車片的厚度，提前更換剎車片。

46.高速行駛，小心天橋黑手！有這么一條新聞：2011 年 4 月 23 日晚，深圳“感動中國”人物叢飛（因患癌癥于 2006 年去世）的妻子邢丹，也因在高速公路上駕車時被頑皮少年扔石頭砸中身亡，各地媒體都曾報道此事。

我談談對這件事的看法：

（1）如果她前擋風貼優質防暴膜，悲劇可以避免。

（2）高速行車時，要格外小心天橋上鬼鬼祟祟的行人，在成都，有個姑娘自殺時，就選擇從高速天橋上跳下，最主要的一點，我們要提防石頭、磚頭??

（3）夜晚，盡量避開車流稀少的高速公路，有人晚上開車從青島到威海，路上車輛稀少，他的車子撞到了一塊石頭，然后被迫靠邊停車了，他昏迷了，他的財物被搶劫一空??他的朋友在各大車友論壇講述這場慘劇，在百度上搜索一下：

高速、搶劫，發現類似做案手法全國都有，包括邢丹之死，也被定性為了搶劫！

47.雨天超車時，加快雨刷速度！

雨天，事故頻發，講講俺對雨天的理解：

（1）我很喜歡雨天開車，感覺特別爽，我曾在暴雨中從上海開車到蕪湖，酣暢淋漓，從后視鏡里看水花，就如同快艇一般。

（2）雨天，最危險的時候，不是水流成河時，而是剛開始下雨時，此時輪胎最滑。（3）高速行駛時，若前面有積水，不要兩個輪胎同時壓上，否則會立刻失去附著力，從而發生事故，即便想看水花四射，也只能使用一側輪胎玩，切記！

（4）雨天超車時，無論雨大雨小，必須先調快雨刷，后超車，因為前車輪胎甩起的泥水會瞬間遮住你的視線。

（5）雨天，要開小燈、霧燈，勤按喇叭，同時要準備兩塊抹布，用來擦兩邊后視鏡。

48.規劃出行時間，可以避免堵車！

如今，開車越來越不好玩了，因為越來越堵了，當然，對我沒啥影響，我在農村生活，再過 10 年，我們家也不可能堵車。如何，才能不堵呢？線路規劃很重要，時間規劃也很重要，拿上海舉例。

（1）在上海，從來沒堵過車，進上海，我選擇下午 1~4 點，出上海，我選擇早上 7 點以前，高架盡情的跑，沒幾輛車，在上海市內，我選擇地鐵。

（2）去成都，下午 5 點到的，在高架上堵了 2 個小時，崩潰了！

（3）去北京，當時對北京的路況不是很熟悉，為了省心，我選擇晚上 12 點進，此時即便多繞個圈也無所謂，反正車少，出北京的時候，我選擇中午 12 點。

（4）去旅行，旅行時，我喜歡選擇靠近高速公路的連鎖酒店，如果需要進城，則會選乘出租車，我對高速公路的行程速度基本掌握，所以到店時間不會相差太多，高速公路，平均每小時行程 90 公里，包括吃飯、休息??從我家到上海 650公里，正常行程 7.5 小時。我的原則是：你們在路上的時候，我在家里，你們在家里的時候，我在路上。

49.扎胎了，莫焦慮！

有次，我在鄉村公路上行駛，后面的車朝我按喇叭、閃燈，還朝我的車指指點點，我停下來，發現左后輪胎沒氣了??

關于扎胎，談談自己的看法：

（1）當你正常行駛時，總有車輛對你指指點點，此時應該停車查看，在沿海高速上，有輛京 P 牌照的奇瑞 A3，后輪胎扎了，但是駕駛員沒發現，我朝他閃燈、按喇叭，他還以為我調戲他！

（2）當加油無力、輪胎大幅度跑偏、胎噪變大時，可能扎胎了。

（3）換備胎時，必須打開應急雙閃燈，并且擺放三角架，國道 80 米，高速 150米，如果在高速上，盡量的熬到服務區。

（4）如果自己換胎沒經驗，花 20 元找人幫著換一下，對于有經驗的司機而言，換個備胎不過是 5 分鐘的事，而且不會要你錢，換備胎時，螺絲要按對角順序擰緊！

（5）平時充氣保養時，別忘記了給備胎沖氣，切記：備胎不能作為正常輪胎長期使用！（6）有司機建議隨車攜帶電動充氣泵，我有一個，不過我覺得并不實用，有一個備胎足夠了。

（7）如果有錢，可以換缺氣保用胎（也就是防爆胎），寶馬全系標配，所以寶馬是沒有備胎的。

扎胎是正常現象，有些新手司機感覺輪胎扎了，安全系數就降低了，甚至想直接換掉輪胎，其實您是謹慎過頭了，輪胎補補更健康，不過，如果是前輪扎了，補完以后要做輪胎平衡（10~20 元），否則跑起來發抖。

切記：如果輪胎側壁發生了刮蹭，需要更換新輪胎，側壁太薄，很容易引發爆胎。

50.盡量避免霧天出行！

去天津看足球比賽，提前 1 天出發，想順便逛逛天津！

走京滬高速，到達泰安段，大霧，我們進了服務區，在車上迷糊了一夜，次日早上 9 點，出太陽了，霧開始慢慢散開，球賽是下午 4 點開始??

路上壓了太多貨車，堵的嚴嚴實實的，小車只能走應急車道，應急車道也堵車，路上至少有 40 起車禍，到達德州時，球賽已經開始了，我們下了高速，在德州找了有電視的飯店，一邊吃飯，一邊看轉播，那場球，山東魯能不給力，輸了！關于霧天，幾點心得體會：

（1）霧天時，盡量避開高速公路，如果正在高速上，請進服務區，那天，京滬高速上一輛面包車被追尾，著火了，后排乘客被燒成了一堆骷髏，在百度里能搜索到照片，絕對震撼，保證你再也不敢在霧天** 了。（2）霧天，必須開霧燈、應急雙閃燈，勤按喇叭，霧燈因為很少用到，很多朋友不知道霧燈開關在哪里，捷達的霧燈是拉兩下大燈開關。

我的原則是：霧天，我寧愿睡覺，我也不走！霧天發生車禍，不是技術問題，而是概率問題！

51.嚴禁原地打方向！

我的車友，資深玩家，不過他開車有兩個陋習：

（1）起步、倒車時，原地打方向。我學車的時，教練也是這么教的，其實，這是很危險的陋習，久而久之，輪胎磨損比較大，更關鍵的是轉向機容易漏油，從而方向失靈。我提醒了車友后，他說，自己的車的確出現過轉向機漏油現象。

（2）停車時，前輪歪著。這種現象在停車場非常常見，有兩大風險：其

一、破壞四輪平衡。其

二、起步時，容易判斷不準方向，出現刮蹭。切記，停車時，一 定把前輪回正。關于方向盤的打法，我有個觀點：打方向時，幅度要小，轉彎時要提前打方向，有些朋友喜歡拐 90 度，這是一種駕駛陋習，高手開車有個特點，幾乎看不到方向盤在動，大家可以仔細觀察一下！

有個朋友，叫許建宏，司機送他從南京到上海，晚上 10 點左右，許建宏坐副駕駛，司機有些瞌睡，車輛偏離了車道，眼看撞到了護欄，許建宏用手輕輕的扶了一下方向盤，使車子回到了車道上，司機瞬間清醒了。

事后，許建宏告訴我，如果當時是大幅度打了一下方向，可能瞬間就翻了！

52.停車時，盡量的讓朋友指揮，再牛比的駕駛員，也有盲區！停車難不難？關于停車，分享幾點：

（1）停車時，最容易發生刮蹭的不是車尾，而是車頭，因為你光顧著往后看了。（2）停車時，盡量找有經驗的同伴給指揮，再牛的駕駛員也有視覺盲區。

（3）駕校里教的入庫操作，過于煩瑣，如圖中所示，如果車輛按照紅色路線行駛，直接倒車就入庫了，根本不需要幾進幾退！

（4）長距離倒車時，只需看一邊后視鏡即可。我們在額濟納旗看胡楊，那里只能倒車出來，我是先下車確保后面無障礙物，然后只看一側后視鏡，加油門，迅速就倒出去了，而我車友則是兩邊兼顧，他的車子左右搖擺，我給他提了這個建議，他又重新試了一把，立竿見影。（5）側方停車后，記得把后視鏡扳下，容易被路人給撞了。

（6）停車后，切莫忘記關燈，否則電瓶沒電了，把車里的閱讀燈調整為：開門就亮，特別是夜晚，非常實用。某位馬大哈，停車經常不關燈、不鎖車。

我家胡同，不能調頭，每次出車，我都是倒出胡同，對于長距離倒車有一定的經驗，主盯一側后視鏡，另外一側起參考作用。

53.跑高速，玻璃水不可少！我問我姐，你車加玻璃水了沒？ 我姐問，玻璃水是干嘛的？

關于玻璃水，我說幾點：

（1）玻璃水開關：雨刷開關朝上挑一下，自動噴射玻璃水，并開啟雨刷。

（2）玻璃水作用：清洗玻璃，有時，為了省事，我用洗潔精兌水充當玻璃水。后來，認識了一個生產玻璃水的朋友，他告訴我，玻璃水真正的作用不是清洗玻璃，而是分解鳥糞、蚊蟲尸體。

（3）玻璃水的噴射角度是可以調整的，用針插上，隨意調整。低端車型噴射時，如同水槍，射的很猛，高端車型，則如同仙女散花，均勻噴灑。（4）平時跑高速，玻璃很快就花里胡哨了，蝴蝶、蜜蜂、蚊子、蒼蠅，尸體涂滿了擋風玻璃，如果不想買玻璃水，可以攜帶塊抹布，每次進服務區都仔細擦擦。

（5）換無骨雨刷，花不了幾十元，但是效果非常好，普通雨刷總是滋滋響，可煩人了！玻璃水，還是非常有用的，有時在高速上，撞上 2 個調情的蝴蝶，眼前瞬間就花了，如果沒有給力的玻璃水，還是比較危險的，現在服務區在賣那種類似粉狀的玻璃清潔粉，攜帶很方便，當然，在淘寶上更便宜！

54.不要輕易參與試駕！

最近，山東出了起事故：濟南鳳鳴路一輛奧迪 A8 試駕車在快速行駛中與一輛正在拐彎的江淮私家轎車相撞,私家轎車內一男一女不幸身亡一事！在百度里輸入：試駕、車禍，看來這樣的慘劇真不少。關于試駕，我談談自己的看法：

（1）不要輕易試駕，有些朋友，喜歡體驗不同車型，有試駕活動就參與，甚至不買車也去 4S 店里要求試駕，的確很過癮，但是風險也很大，因為多數試駕車只購買了交強險。有個小木匠，剛拿駕照，想去買輛江淮轎車，試駕時沖入了車輛展廳，他的積蓄賠償車輛損失還不夠！（2）據統計，有 6%的事故，是發生在提車當天，我買車的時候，都是讓 4S 店的工作人員幫我送回家。我三哥的車子，剛買的第一天就撞石頭上了。（3）不要借車給朋友，如果朋友的確需要車，幫他租輛。（4）不要借朋友的車，需要車，去租輛。

（5）不要輕易替別人開車，無論是平時，還是旅行，因為這是高風險行為，四人拼車回家過年，路上輪換開車時，發生了事故，車主把駕駛員告上了法庭！

我也很喜歡嘗鮮，但是我從不參與試駕活動，我認為那可能讓我傾家蕩產，我們車友圈子還不錯，經常換車開，VOLVO 就是我用捷達換來的，我開膩了，再換PASSAT，大家都是玩車人，彼此比較信任，而且都購買了商業保險，問題不大。

初換車型，很難把握準油門深度，我開慣了手動檔，開自動檔時，左腳經常習慣性的踩剎車，當成離合了，而且對于渦輪增壓的車型，油門很難把握準，我三哥的奇瑞風云 2，我開著都經常熄火，玩不轉，還是玩自己的車最順手。

55.好車，能治心理病！

在日東高速上，途徑濟寧段，后面有輛寶馬使勁朝我閃燈，希望我給他讓路，我就是不讓他，而且他超我，我就提速，就是不讓他超??這樣折騰了好久！

為什么有賭氣心理呢？主要原因就是心理不平衡，你開好車就牛 B 啊？這種心理持續了好久。

我相信，很多人有過類似心理，這其實也是安全隱患，消除這種心理的根本，還是需要親身去經歷一下。我以前沒住過五星酒店，平時出門只能住商務酒店，特別羨慕和鄙視那些住五星酒店的，甚至罵他們的錢來的不干凈，當我也住過五星酒店以后，有些東西瞬間就想通了，內心也變的簡單了，哪怕住 20 元的小旅館，也覺得很塌實。

開車也是如此，我曾經開過朋友的寶馬 740，開過以后，想通了很多事，當我再開捷達時，對路上的豪車不再有敬畏感，以平和的心態去對待他們，反而覺得內心很舒坦。我曾經在車友圈子里分享過這段經歷，我是鼓勵大家感受一下豪車，會使自己內心變的更簡單，城里人與農村人，同騎自行車，心態是不一樣的！

我最深的感觸：以前接朋友，我都不好意思開捷達，生怕朋友笑話，如今，我覺得其實很少有人在意你開什么車，就如同很少有人在意你用什么手機一樣，只是你自己在意而已，其他別人根本懶的關注你，想通了這一點，心態就平衡了。

56.下車前，先觀察后視鏡！

青島，有這么一起刮蹭事故：女司機打開車門，準備下車，結果車門被公交車給撞飛了?? 類似的事故，全國有 N 多！主要原因是什么呢？

（1）駕照考試時，有下車操作規范：先看后視鏡，確保安全，方可開門。（2）起步時，先看后視鏡，確保安全，打轉向燈，方可起步。（3）在十字路口，左轉讓直行，切記，一旦發生事故，左轉車全責！任何一個細節的疏忽，都可能使你陷入事故糾紛！

57.對待摩托車，提前預警是關鍵！我們村不大，有 4 人死于摩托車事故。

摩托車，是馬路上的恐怖份子，有 1/3 的交通事故與摩托車有關，特別是在農村，人們交通意識淡薄，摩托車直接騎到馬路中間，總以為沒人敢撞他們。關于摩托車，我談談自己的看法：

（1）路遇摩托車，提前按喇叭，連續按。

（2）如果摩托車駕駛員，有回頭行為，此時要有剎車準備，因為他是要跨過馬路轉彎。

（3）如果在農村開車，時速不能超過 20，并且每個胡同口都要按喇叭預警，有人喜歡開啞巴車，還裝素質高，農村人不怕噪音，就怕你撞著他們！

（4）多數事故，出現在十字路口，原因是摩托車闖紅燈，如果綠燈時，自己是第一輛車，一定要左顧右盼，此時是摩托車闖紅燈的高發期。

對付摩托車，核心靠喇叭，因為駕駛員多數不戴頭盔，他們聽的很清楚，而且喇叭要急促，讓他們感覺到危險來了。

58.保險發票，必須隨車攜帶！

開車時，需要攜帶啥呢？

（1）保險發票、合同。第一次去北京時，在路上辦理進京證，因為我沒攜帶保險發票，不讓進京，磨破了嘴皮子，發了毒誓，才發給我進京證。

（2）壓縮餅干、礦泉水、藥箱。有時，這些東西不是給自己準備的，在路上，遇到過一起追尾，一位媽媽抱著孩子坐在副駕駛，孩子頭撞破了，在焦急的等救護車，我給她拿來紗布??壓縮餅干，是地震災區的領導送給我們的，看來地震時他們搞了不少，放我車上，一直都沒用上，后來送朋友了！

（3）足夠的現金。一旦發生事故糾紛，可以快速賠償，另外可以預防一些尷尬事情發生，我媳婦帶著孩子去濰坊小住幾日，我身上沒有帶錢的習慣，回來時，經過 206 國道收費站，我沒錢交過路費，把滅火器押上了！

（4）手電筒。無論白天還是晚上，都很有用。（5）車載手機充電器，要時刻保持手機暢通。

（6）無線 3G 路由，這玩意特別好玩，放在車里，手機、筆記本、IPAD 都可以連接無線應用，有人負責開車，有人負責上網。

59.開車的最高境界：遵守交通法規！開車的最高境界是什么？ 是遵守交通法規！

遵守交通規則的前提是什么？ 是熟知交通法規！

60.開車是一種技藝，也是一種修養，車技高超，寬容待人，不驕不燥，不另眼看人，才算得是德藝雙馨！

開車15年了，自駕過國內很多地方包括西藏。滿洲里。等等。我的經驗也來總結下，與大家分享，目的只有一個：安全！不要嫌煩，見到很多慘烈事故，僅僅是因為一些看似很微小的錯誤造成的，然后家破人亡，你們就知道為什么總是有人不斷提醒安全二字了。言歸正傳：開車什么最重要？預判！你必須時刻揣摩周圍車輛的意圖，觀察自己在車流中所處的位置，把別人的錯誤也考慮進去，過路口是綠燈也必須減速，視線盲點必須減速鳴笛，彎道不超車不搶行，駝峰路面視線不明不超車，雨雪濕滑路面情況下沒有什么車是神車，必須控制車速，你所有的所謂技術都是靠輪胎實現的，沒有了附著力什么都白搭。不要迷信車的性能！其實，從一開始就養成一個良好的安全的駕駛習慣會讓你受用一生！真的。還有，開車好壞還體現在停車上，車正輪正，沒有多余無效的動作，如果空著兩個車位，要給下一輛車留出充足的空間，同時又讓前車方便出行。最后說說最關鍵的：心態！很多事故不是技術原因，完全是心態失衡。比如自覺技術好，車性能好，路寬人少，帶四驅，等等，危險就是在這種自我膨脹中慢慢積累的。所以，有良好的駕駛習慣，過硬的技術，在加上平和穩定的駕駛心態，基本才算是“會開車”了！

**司機三大紀律八項注意（請按原曲哼唱）

**司機個個要牢記，三大紀律八項要注意：

第一牢記首要是安全，出了事故咱們賠不起。（注1）

第二禮讓時刻記心間，人人禮讓越走路越寬。（注2）

第三平時注意勤保養，努力減輕維修的負擔。（注3）

三大紀律我們要做到，八項注意切莫忘記了：

第一換檔技術要熟練，控制速度是根本的目標。（注4）

第二精力千萬要集中，視線偏離不能超一秒。（注5）

第三盡量不要急剎車，提前收油自然就慢了。（注6）

第四跟車距離要保持，遇到險情隨時可逃跑。（注7）

第五超并牢記先打燈，胡亂夾塞自己也撞到。（注8）

第六復雜路況要警惕，前后左右死角注意到。（注9）

第七不要盲目硬通過，沒有把握下來先瞧瞧。（注10）

第八心態一定要平和，切換斗氣小命搭上了。（注11）

**紀律條條要記清，**司機處處愛小命。

安全駕駛永遠向前進，全家人民擁護又歡迎！

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注1: 雖然有保險，但報險次數越多，次年保費上浮率越高。一年報險超過三次，次年續保就基本沒有折扣了。如果是撞人的大事故，那賠償可就是無底洞了，個人負擔部分可能幾萬幾十萬都不止！這還只是就對方受損而言的！

注2：科學實驗證明，如果大家都自覺排隊，效率反而遠遠高于不排隊！許多時候擁堵都是由于胡亂夾塞、互不相讓引起的！

注3：保養一是內在保養，即胎壓、冷卻液、水溫等，一定要知道本車機件的正常指標，這樣有異常時就能第一時間發現。二是外觀保養。要養成一個好習慣，每次停車后繞車一圈看看有沒有剮蹭磕碰、踢踢輪胎等。夏天最好自己動手洗車，因為洗車行絕對不肯費心專門為每一輛車單獨準備一塊清潔布，那些剛洗過別車的布可能會把暗藏的細小砂粒擦到你車上（也可能是故意的）；最好每隔兩三個月自己給愛車打打蠟，省錢又鍛煉身體。

注4： 開車最根本的要旨是控制速度，速度控制不住，什么都談不到。能隨心所欲地控制速度了，想慢就慢想快就快，那就哪都能去了！一切駕駛技術都是為控制速度服務的，而最重要的技術是換檔，因此苦練換檔基本功十分重要。這條是針對手動檔說的。對自動檔來說，則要掌握好踩油門與剎車的力度與分寸。

注5：駕駛中情況瞬息萬變，可能你扭臉的一眨眼功夫前車就急剎站住了。不要只盯你前方那一輛車，更要盯前車的前車！！因為前車的前車與前車起步與剎車有一個時間差，盯前車的前車使你能有充分的時間做好剎車準備。

注6： 現在油價越來越貴，如何省油成為私家車主最關心的問題。要知道，每一次剎車再提速，都要浪費能量，也就是意味著多掏油錢。做到這一點的前提是你要有準確的速度感，收油減速要恰到其分。如注2所說：掌握好踩油門與剎車的力度與分寸。

注7： 保持跟車距離多少才合適？擁堵情況下，以能一把掰出去為原則，跟車太近萬一前車走不了，你就在后面陪著吧！萬一發生重大事故，跑不了只好等死。在正常或高速行駛中，則以本車最小剎車距離為原則，這樣萬一急剎車不會追尾。

注8： 新手最常犯的毛病之一就是超車或并線忘了先打燈，這樣發生事故就是你的全責。牢記一條原則：寧可打了燈不用，也不要不打燈！其次，打了燈不要急著變線，先直線行駛著觀察一、二秒，注意左右與后車的反應，尤其是后車如果不鳴笛也沒加速，說明他認可你了，這時可以放心地超車并線，如必要可鳴笛知會前車。變線楔入角度以小為宜，即一般情況下變線距離盡量長一點，這樣可使后車有充分的反應時間。

注9： 凡是路口、停車場、公交車站、上下坡都屬“復雜路況”，要特別小心。如果有觀察死角，就要本著“無罪推定”的原則，無條件減速，并把腳放在剎車上（不一定踩，可以虛擱著），鳴笛慢速通過。這條原則已經救過本人不知多少次了！

注10： 通過狹窄空間時，如會車，千萬不要有僥幸心理，心想“說不定能過去”、“試試看”，剮蹭往往就是在這時發生了。下車看一眼并不丟人！如不能下車，就干脆站住！

注11：開斗氣車最危險，極易發生惡性事故。即使沒有人身傷亡，走保險理賠修車也會耗費驚人的時間精力。如果別人硬要別你，忍忍讓他過去，就當他媽快死了，正在醫院搶救，他要趕去見最后一面。

這首歌請新手唱熟，開車上路沒事多哼哼。

補充幾點。

1。變道時，養成看一眼內后視鏡的習慣，外后視鏡看旁邊車道的車，感覺挺遠的，再看內后視鏡，發現離得很近，因為玻璃曲率不同，外后視鏡看到的距離比實際距離遠得多。所以不要以為空間很大。

2。千萬別開車打電話。但不可能都避免，所以買一個車載免提。最好是可以語音控制接聽的，完全不需要用手。

3。即便有了車載免提，也還是盡量避免打電話以及和乘客聊天，都會分散注意力。

4。養成左手始終把握方向盤的習慣。雙手開車是最好的，但總免不了有單手的時候，我觀察到的絕大部分的人，都是單手的話用右手。在我們這種靠右行駛的國家，方向盤在左側，檔桿/儀表等再右側，則一定要養成左手不離方向盤！因為左手要打轉向燈！右手要操作檔桿！這很明白的道理，可很多人都不這么做。

路上會看到很多人，開車時左手搭在窗戶外邊，或者左手拿著手機在打電話。

有次一老兄在前頭突然變線，一不打燈，二不加速，我避開超過他時，看到老兄左手拿著手機在打電話！

開車時左手搭在窗戶外邊--喜歡這樣做的，北京出租車司機非常多！我就很不理解，出租車基本都是手排擋的，你左手搭在窗外，轉向燈怎么打？換檔時，方向盤難道用腳扶？曾經見過2個出租車司機，速度不快，換當時，兩手都不握方向盤。

第四篇：十年投資經驗總結

十年投資經驗總結

01、上漲之前的特征：第一，成交量必須有所變化，股價未漲量先漲，溫和放量是股價加速的有效條件；

第二，股價突破并站穩在五日均線之上。

02、第一次上漲途中出現縮量漲停最安全。

03、偏離五日均線不遠時，還會出現急速拉升。

04、五日均量線一定要處于上升通道，最好是與十日均量線形成金叉后平行向上。

05、不漲停不買進；不放量不買進；不突破不買進。經常漲停的股票一定要重點關注。

06、當快速放量漲停的股票出現停滯或漲速跟不上時，要小心風險，果斷了結。

07、股價高位放量，均量線出現死叉，出貨為上策。

08、大幅暴炒過的股票短時間內不再參與。

09、三波明顯上漲過后，堅決出局。

10、底部放量漲停，快速介入。

11、中途縮量開盤漲停，大膽持股。

12、高位放量收陰，偏離五日均線太遠，果斷了結。

13、高位量能萎縮，注意調整出現，快速出貨，觀望。

14、不要孤立看待一個股票的走勢，注意觀察板塊聯動效應。

15、跳空越大，漲停越快，主力越強。

16、上漲途中的激烈震蕩是不可避免的，關鍵要看結果。

17、流通盤5000萬以下的小盤股漲停，最好保持7%的換手率。

18、二十四日均線可稱為生命線。股價運行在生命線之上，意味該股有生命力，可能茁壯成長；在此線之下，即是失去活力的股票，短線暫時可不關注此類個股。

19、在二十四日均線之下，三日之內不能重上該線上方，則判斷為主力出貨，后市不看好。

20、股價沿著五日均線上升的時候開始留意。小陽小陰的組合K線是加速之前的征兆。

21、向上跳空缺口是強勢股的最常見特征，不回補更強。

22、光頭大陽線可能是股價起飛的開始，成交量必須放大。

23、如要獲利，應有臨場作戰時熱點聯想與板塊聯想的習慣。當一只股漲停時，要第一時間聯想到什么股票的板塊、圖形和題材等與之相同。

24、縮量漲停預示空間更大，主力資金更充足。

25、能不斷創出新高就是主力的貨沒有出完，還要漲。

26、強勢股不破五日均線則不考慮出貨。

27、如是追高買進的，通常做法是在次日開盤高開3%就走。

28、不要在高位追進漲停股，最好是尋找底部潛力股。

29、經過震倉的黑馬更加可靠。第三天縮量突破震倉價，短線跟進。

30、均量線平行向上是成交量最理想的狀態。

31、偏離均線越遠，風險越大。

32、不管何種黑馬形態，遇到高位五日線死叉生命線，是極為可靠的賣出信號。

33、投資正道：先分析大盤，選好個股，然后具體操作策略。

34、短線時間：兩周以內，三天以上。超短線時間：三天以內。多數情況是當天買進當天就漲停，第二天

就賣出。

35、“神槍手買入法”操作細則：

①五日均線上穿二十四日均線（MACD平行向上，下同），可作為買入信號。準確性一般。

②上升通道股，在第一次回調到二十四日均線受到支撐買進。比較準確。

③上升通道股，在第二次回調到二十四日均線受到支撐買進。非常準確。

④上升通道股，在第三次回調到二十四日均線受到支撐買進。很準確。

⑤經過三波上漲、加速拉升，股價在高位，五日均線下穿二十四日均線，股價進入死亡區，為空倉信號。

應注意風險，回避為主。

36、趨勢確立，買進后多看少動。

37、持續放量是上漲的保證，量萎縮則很難漲。

38、大盤股底部一次建倉，高位分批賣出。

39、高位五日均線拐頭向下，堅決退出觀望。

40、強勢股通常盤整的時間為三天，在第四天啟動，或者是八天。在盤整之后啟動的當天短線介入比較安

全。這就是“下跌衰竭”切入點。

41、若在高位出現連續“十字星”，應注意頂部來臨。

42、對于中線確認上漲的股票止跌后，第一根陽線時買進。可在極限價格不再往下的那一瞬間，或在出現

第一個陽線的收盤前最后幾秒買進。

43、急速拉高的時候，可在縮量之后賣出，在回抽時撿回籌碼。

44、兩波主升浪上漲要減磅，三波大漲不再創新高出貨。

45、大盤股從最高價回調到最低價，一般為三、五、七天。其中五天比較多，在第五天漲穩收陽時可介入。

46、上漲與溫和成交量配合才比較安全。量均線平行向上，容易出現加速。

47、尋找突破的個股作為短線跟蹤的對象。突破重要阻力位進入上升軌道的股票有快速獲利的可能。特別

是長期經過下跌通道，然后轉向反復多次突破壓力位確認的股票，是做短線必須研究的。

48、日、周均線都為多頭，則易出黑馬。

49、縮量突破大量震倉位，是最好的買入點。

50、第一個縮量漲停是最安全的。

51、五日均線是短線強弱的分界線。跳空突破不回補是強勢的特征。

52、理想的短線漲停股：封單果斷，足夠大；拋壓很小。一般封停超過十五分鐘不打開就比較安全了。

53、突破盤整區買進，可安全獲利。

54、前一交易日收陰線，第二天出現漲停，比較安全。

55、要注意中午搶盤的股票下午是否有短線機會。

56、多關注盤升將要加速的股，且在震倉過后及時跟進。

57、縮量創新高是比較安全的買入信號。

58、突破箱頂可能出現加速的機會。

59、牛股的第一次回調是介入的良好時機。

60、慢步盤升的股票最容易出現加速，而暴利通常都是從加速上漲的股票上獲得。

61、強勢上漲特征：連續收四根陽線，調整一兩天，又出現三根或四根陽線。不斷大漲小回就是好股票的特征。

62、在快速放量加速階段，成交量一旦跟不上，就是短線出貨最佳時機。如果同時出現以下幾種現象，應

果斷出貨：

①均線空頭剛死叉；

②五日均量線死叉十五日均量線；

③大盤空頭向下趨勢。

63、如果成交量進入比以前放大幾倍且能夠持續的狀態，股價可能進入拉升階段。

64、注意成交量的變化，有機構關照的股票一定是成交活躍的。成交量溫和持續放大是資金介入的重要特

點。

65、高位漲停之后大幅震蕩時，最好離場觀望。

66、五日均線和生命線平行向上是比較明確的上升通道，要注意把握回檔或橫盤幾天后介入。

67、盤中二次放量（相對較安全？）和日線放量是分析股價推動的重要依據。

68、上漲斜率越大，機會越大，同時風險也越大。

69、以30度斜率上漲的特征，經常會在相同的股票上重現。

70、周線出現沿五日均線上漲，最后為連續帶下影陽線的股票，容易催生大陽。

71、周線出現三線合一的信號，注意是否中線機會到來。

72、均量線金叉、均線金叉、股價突破等多重共震時，則機會更大。

73、有色金屬行業的股價有時會受到商品期貨走勢的影響。

74、通常第二波上漲是最猛、最強的上升浪。

75、股價遠離生命線，如均線不能跟上，容易出現回檔。

76、高位巨量應警惕機構對敲出貨，若在底部則為啟動信號。

77、以漲停突破下降通道的次新股是短線最強的股票。

78、重點關注上市后出現第一個漲停的新股。中線關注剛上市就出現漲停的新股。

79、大幅波動、大幅上漲是新股暴漲的重要特征。

80、創歷史新高的新股，每日換手率在7%以上為好。

81、經常關注創新高的股票，你將成為獲利最快的投資者。

82、啟動之前都要經過巨幅的洗盤震倉的動作。股價啟動前和在高位時，都會出現巨幅的波動。

83、大漲小回是主升段的最主要特征。

84、連續三天放量才是大黑馬啟動的重要標記。只放量一天，只是短暫的行為。

85、放量突破平臺，是行情啟動的信號。

86、不斷創新高的強勢股操作方法：以五日均線值為買入價格，如跌破五日均線后三天不能重新站上該線

止損或止盈。漲幅過大（超過50%）的不介入為好。

87、高位大幅震蕩或放出巨量、五日均線從加速向上到走平時，應注意風險，以防主力出貨。

88、高位大陰線，第一時間出局；高位跌破五日均線，第一時間減少倉位；高位速破生命線，第一時間清倉；跌破季線，空倉休息。

89、毛毛蟲K線是莊股的特征。股價在高位，且無成交量，絕對不碰。

90、均線反壓且向下發散，是股價即將加速下跌的信號。

91、當股價盤跌，反彈生命線無力再上漲時，應清倉。

92、對弱勢股堅決不等反彈；不做反彈行情；不隨便抄底。

93、對于不明原因的暴跌個股，不要輕易做第一次反彈。

94、對于老莊股，不要輕易在股價高位冒險追高。

95、發現機會時，縮小K線圖，查看總體股價及目前股價所處位置；再看周線圖予以進一步確認。決定買入時，依次查看60分鐘、30分鐘、15分鐘圖以確定買入點（莫忘看一眼F10個股基本資料）。

96、在行情比較好時，可操作漲勢凌厲的紅三兵。一般紅三兵后，第四天小陰線，第五天放量大漲。

97、在大盤暴跌時，低價底部逆市逞強的個股就是下一階段重點關注的對象。

98、主要研究對象：成交量的變化；K線運行規律；均線形態特征。

99、威廉指標小于50時為強勢。可根據該指標長期在強勢區域進行操作，以提高成功機率（此法不如年

線之上方便）。

100、連續三天以上放量上漲，是股價發生重大變化的起點。

101、放量突破生命線的股票就是強勢股，可適當關注。

102、關注一邊上漲一邊洗盤的股票，這種股票處于上漲途中，易爆發大漲行情。

103、強勢上攻的主要特征：每天下影線碰到五日均線后都拉出大陽。

104、并列陽是有長下影線和短上影線，而實體差不多的陽線。只要并列陽后沒有跌破其下影線價格，該

股中一定有機構在運作，只待時機成熟，行情一觸即發。

105、均線金叉與打樁送禮信號同時出現時可重點關注。對突放巨量的個股亦應關注。

106、應注意突破重要頸線價位不回調的個股，可能為強勢黑馬。

107、關注小雙底技術形態的成交量變化。

108、在大盤接近頂部時空倉；在大盤處于下跌通道時空倉；在沒有把握時空倉；在獲取暴利了結后至少

空倉一天。

第五篇：服裝店面銷售實戰技巧原創十年服裝銷售經驗總結

服裝店面銷售實戰技巧

1.賣貨心理基礎

1．對自己的貨物要有100%的信心（我店的服裝都是面料最好，做工最精致，時下最流行，款式最新穎的）

2．對自己貨物的價格要有100%的信心（我店的服裝定價正規，都是市場最低價）

2.怎么避免顧客殺價？

1.本店不講價，顧客要走，可說：為了拉你個回頭顧，給你九五折！本店會員八八折。顧客：怎么可以成為會員？可說：一次銷費滿200元，可送會員卡！

2.顧客問：給優惠點，店員：送你一根紅繩，辟邪保平安！

3.顧客要優惠，推薦會員卡，要求銷費滿200元

4.顧客要講價，店員：不能少的，我們店是正規定價，保證最低！“本店是全國連鎖店，定價合理，不亂講價，”

5.苦肉計：我只是來這打工的，給您便宜了會受老板責備，我要自己出錢填補，便宜五塊錢，我的一頓飯就沒有了

3.喊價技巧

1.顧客來了看到一款，批頭直接問價格，喊正常價格

2.顧客看好一款，并且已經試好，問價格，價格稍微抬高10~20元

3.察言觀色，顧客穿衣高檔時尚，喊價比平常高10~20元，顧客衣服很土，很低端，喊價降低5元左右

4.推銷技巧

1.顧客把注意力停留在一件衣服上，店員：說出此款衣服的各種優點(款式新，面料好，時下流行，銷量瘋狂)，建議顧客試穿

2.顧客一眼相中一款衣服直接問價格，不推薦顧客試穿，可讓顧客直接付款買下來

3.顧客對試穿上的衣服不太滿意，并說出理由，應根據顧客所述盡快找出符合要求的款式，讓顧客再次試穿，盡可能在顧客回試衣間之前準備好