第一篇：特大橋跨鐵路需要復函的報告

關于K113+037贛縣貢江特大橋工程

跨贛龍鐵路部分施工的報告

瑞贛高速公路AS12標段K113+037贛縣貢江特大橋工程，第6號橋墩（公路里程K112+737）和第7號橋墩（公路里程K112+777）位于贛龍鐵路兩側(鐵路里程K20+220)，兩處橋墩樁基礎位于鐵路路基邊坡上。因為施工涉及到贛州鐵路工務段設施（路基護坡），需要與贛州鐵路工務段簽訂施工安全協議，但簽訂施工安全協議需要南昌鐵路局總工室下發關于允許貢江特大橋橫跨贛龍鐵路的復函，但目前贛州工務段尚未收到此復函，為了不影響貢江特大橋的施工進度，懇請高駐辦領導給予協調解決。

中鐵十四局第四公司瑞贛項目經理部

2007.4.5

第二篇：跨隨岳高速特大橋工程施工小結

跨隨岳高速特大橋工程施工小結

一、工程概況

跨隨岳高速公路特大橋橋址處位于平原地區，地形較平坦，道路、溝渠縱 橫交錯。主要為油菜，少量為水塘，鄉村公路四通八達，交通方便。跨隨岳高速公路特大橋在DK118+532.22處跨越在建隨岳高速公路，線路與隨岳高速公路夾角82度，隨岳高速公路瀝青路面，雙向四車道，在DK118+888.00處跨越朱洪公路，線路與朱洪公路73度，朱洪公路混凝土路面，上行兩車道。全橋孔跨布置為：103-32m簡支梁＋3-24m簡支梁＋4-32m簡支梁＋1-（32+48+32）m連續梁＋7-32m簡支梁＋2-24m簡支梁+68-32 m簡支梁。中心里程:DK117+994.740，橋全長:L=6199.745米。

二、開工與竣工日期

本橋于2008年 月 日開工，年 月 日竣工。

三、變更設計原因情況及次數

四、施工工藝及其方法：

1、鉆孔樁施工工藝及方法

跨隨岳高速特大橋樁基礎施工工藝流程為：平整場地─樁位放樣─埋設護筒─鉆機就位─鉆進─成孔─成孔后必要時移走鉆架─清孔─設立導管─灌注水下砼─砼養生─拔除護筒。

本橋鉆孔樁使用正循環回轉法成孔，鉆進時操作要點：⑴開始鉆進時，尺寸應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1m后，可按土質以正常速度鉆進。如護筒外側發生漏漿時，可提起鉆錐，向孔中倒入粘土，再放下鉆錐倒轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，穩住泥漿繼續鉆進。⑵在沙內土或軟土層鉆進時，易塌孔。宜選用平底鉆錐、控制進尺、輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。

待成孔后，成孔的檢查方式為：在樁成孔后、下入鋼筋籠前，根據設計樁徑制作籠式井進器入孔檢測。籠式井徑器用φ8和φ12的鋼筋制作，其外徑鉆孔的設計孔徑，長度等于孔徑的3～4倍。檢測時，將井徑器徐徐放入孔內，上下暢通無阻表明孔徑大于給定的籠徑；若中途遇阻則有可能在遇阻部位有縮徑或孔斜現象，因采取措施給予消除。

孔內和孔底沉渣檢測我們采用標準測錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑13cm～15cm，高20cm～22cm，質量4kg～6kg。

在終孔檢查后，應迅速清孔，不得停歇過久使泥漿、鉆渣沉淀增多，造成清孔工作的困難甚至塌孔。清孔后應在最短時間內灌注砼。具體操作為：稍提鉆錐離孔底10cm～20cm空轉，并保持泥漿正常循環，以中速將相對密度1.03～1.10的較純泥漿壓入，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出。使清空后泥漿的含砂率降到2%以下，黏度為17s～20s，相對密度為1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于設計規定值時，即可終止清孔，根據孔徑直徑和深度，換漿時間約為4h～8h最后進行灌注水下砼。

灌注水下砼之前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定。如厚度超過規定，可用噴射法向孔底噴射3～5min，使沉渣懸浮，然后立即灌注首批水下砼。灌注開始時，應緊湊連續的進行，嚴謹中途停工。灌注過程中應注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內砼面高度，正確提升和拆除導管。在灌注過程中，當導管內砼不滿，含有空氣時，后續砼要徐徐灌入，不可整斗灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊，而使導管漏水。在灌注將近結束時，由于導管內砼柱高度減小，超壓力降低，會出現砼頂升困難時可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心

3.基坑開挖施工工藝及方法。

本橋基坑坑壁土質不易穩定，并有地下水影響。因此，我們采用工字鋼與鋼擋板支護坑壁的形式施工。其施工注意要點為：⑴基坑開挖前做好地面排水，在基坑頂緣四周向外設排水坡，并在適當距離設截水溝，且要防止水溝滲水，以免影響坑壁的穩定。⑵坑邊緣留有護道，棄土與施工材料的堆放聚坑緣不小于0.5m，機械及汽車通道距坑緣不小于1m，企圖高度不超過1.5米。⑶相鄰基坑深淺不等時，一般按先深后淺的順序施工。

4、承臺施工工藝及方法

承臺施工采用人工配合挖掘機開挖，開挖至承臺底面標高后，鑿除孔樁樁頭，確保所有樁頭松散層清理干凈，進行樁基無損檢測，合格后進行承臺施工。承臺底層鋼筋網采用Φ20mm鋼筋、間距20cm，凈保護層厚度70cm。橋臺及墩身配護面鋼筋的橋臺承臺設頂層和底層雙層鋼筋網。承臺混凝土采用一次性分層振搗連續澆筑。

4、墩臺施工工藝及方法

橋臺采用大塊鋼模搭設支架拼裝立模灌筑成型，橋墩采用定型鋼模立模灌筑成型。混凝土采用汽車輸送泵送入模。承臺與墩臺身接縫混凝土表面鑿毛清洗，墩臺身均采用一次整體澆筑，砼澆筑完成后覆蓋并灑水養護，待混凝土強度達到設計要求時，即可立模澆筑墊石砼。

5、錐體護坡施工工藝

（1）錐體填筑與臺背回填同時進行，采用分層填筑分層壓實的方法。錐體填筑一次填足并且兩側同時進行填筑。

（2）錐體砌筑采用漿砌片石掛線砌筑。（3）漿砌片石采用座漿法

（4）砌體勾縫嵌入砌縫2cm，待砂漿初凝后，進行覆蓋養生7～14d。

五、工程整體施工質量檢驗評定：

安全目標，以無人身重傷及以上事故、無等級火警事故等指導思想和標準化工地為要求，施工現場做到干凈整潔、布局合理、場地平整、材料堆放整齊、標識準確。用電設備安裝漏電保護器，設置醒目的安全標語和警示標志。高空作業人員安全帽、安全帶佩戴齊全。全部工程在安全生產方面切實達到了“標準化安全文明”工地的要求。工序間銜接縝密，現場領工員、技術員、安質員認真負責，能夠嚴格控制施工質量。經建設、監理、設計和施工單位驗收，全部工程質量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，合格率達到100％。

撰 寫 人：石 騫 審 核 人：

單位名稱：中鐵十二局集團一公司

漢宜鐵路第二項目部

日 期：2011-4-16

第三篇：關于跨鐵路大橋吊車側翻事故的

關于跨鐵路大橋吊車翻車事故的調查報告

發生時間：2014年6月16日

事故發生后由安全主管帶頭組成的事故調查小組立即展開了對此次事故發生的經過及原因進行了調查。經調查發現導致此次安全事故的原因有以下幾點。

1、在吊車在吊混泥土過程中超重作業。

2、吊車在作業中操作不當，距離過遠，吊臂過于放長，操作速度太快。使吊車在作業時失去平衡，因而造成側翻。本次事故發生對當地施工造成極大的影響，具體損壞及賠償如下。

1、導致鐵路大橋鋼筋班組無法正常作業，16人窩工（1.5天）民工工資約合人名幣4400元。

2、對施工供電電線造成損壞，維修電線及搶險費用1000元。

3、對本次事故調查小組建議：應處于當班操作手不低于1000人民幣的罰款。以上所有罰款及賠付由當班機械手全全承擔。

2014年6月18日

第四篇：烏錫鐵路黃河特大橋匯報材料

烏錫鐵路黃河特大橋匯報材料

尊敬的呼和浩特鐵路局各位領導：

首先我代表一標二分部黃河特大橋全體參戰員工對各位領導在百忙之中蒞臨我項目部指導檢查工作表示誠摯感謝和熱烈的歡迎。烏錫項目黃河特大橋自上場以來在各級領導的大力支持下，在項目各級參戰員工、施工人員的共同努力下，下部結構施工全部結束，上部現澆梁施工全面展開，目前我項目部施工生產態勢良好、各項工作有序推進，安全質量平穩可控。重難點工程主要為48m現澆簡支箱梁及主橋大跨度（108m）連續梁施工，現將目前施工總體進展情況及下一步的工作計劃向各位領導匯報如下：

一、工程概況：

黃河特大橋位于三湖灣河口至昭君墓河段，北岸為烏拉山前傾平原區，南岸為鄂爾多斯臺地，河道屬游蕩性河道向彎曲性河道的過渡段，平均河寬4000米，河道主槽平均寬約710m；地質主要以粉質黏土、粉砂、細砂為主，有四公里的細砂可液化層；黃河特大橋全長9304.30延米，共有墩臺232個，其中32米簡支T梁169孔、24米簡支T梁4孔、48m現澆簡支箱梁36孔，22孔連續梁（2聯40m+64m+40m；1聯64m+7 ×108m+64m；1聯64m+5 ×108m+64m），其中黃河大堤之內主河道中為36孔48m現澆簡支箱梁，9孔1聯64m+7 ×108m+64m連續梁和7孔1聯64m+5 ×108m+64m連續梁；本橋基礎全部為鉆孔樁基礎，樁徑分別為1m、1.25m、1.5m、1.8m，墩為實心圓端型橋墩，臺為T型橋臺。

二、目前總體施工進展情況： 1、48m簡支梁施工：

48m簡支箱梁共設計36孔，其中北岸28孔（10#~37#梁），南岸8孔（54#~61#梁），截止目前共完成箱梁9孔，正在綁扎鋼筋1孔，簡支梁分3個工作面同時進行。

2、連續梁施工：

（1）40m+64m+40m連續梁(6#~9#):已施工完成7#墩T構3#塊混凝土澆筑及預應力張拉；8#墩T構2#塊混凝土澆筑及預應力張拉，目前處于停工狀態。

（2）64m+7 ×108m+64m連續梁（37#~46#）：已完成40#墩0#塊、42#墩2#塊、43#墩1#塊、44#墩2#塊、45#墩3#塊混凝土澆筑，剩余38#墩0#塊、39#墩0#塊、41#墩0#塊正在施工；目前懸臂梁施工已全部停工。

（3）64m+5 ×108m+64m（46#~53#）：已完成47#墩1#塊、48#墩1#塊、50#墩0#塊、51#墩0#塊混凝土澆筑，剩余52#墩0#塊正在進行施工，目前懸臂梁施工已全部停工。

（4）40m+64m+40m連續梁（61#~64#）：已施工完成62#墩T構5#塊混凝土澆筑 ；63#墩T構6#塊混凝土澆筑及預應力張拉，目前施工情況，62#墩T構6#塊施工完成后，懸臂段停止施工。

第五篇：跨江大橋建設項目案例

跨江大橋建設項目案例

項目背景

鸚鵡洲長江大橋位于武漢市中心城區，是《武漢市城市總體規劃（2009～2020年）》中明確的過長江通道，大橋建成后將和長江二橋構成武漢市新的一環線。橋址距下游長江大橋約2.0公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3公里。正橋長3420 m，雙向8車道。采用三塔懸索橋方案，主纜跨徑布置為（225+2×850+225）m；引橋采用現澆預應力混凝土箱梁方案，基本跨徑為30～35m，跨越地下道路時跨徑加大為50m。該項目工程造價48.51億元，工期48個月。

一、下列各題要求案例討論小組必須完成：

1．作為項目經理請對該項目的工作范圍進行描述，確定項目的目標要求，制定項目工

作描述表。要求目標明確、范圍清晰、形式規范、易于檢查。

2．結合該項目背景，先對該項目團隊的上級組織結構作出假設，并基于這一假設說明

采用什么樣的組織結構形式來組建該項目團隊并陳述理由。同時請描述該項目團隊的主要角色及其職責。

3．針對項目工作范圍，在考慮項目主要目標的基礎上，對該項目實施的過程進行分解，并編制進行時間進度控制的項目實施計劃。為了實施過程中易于監控，要求使用現代項目管理所提供的方法和工具表示。

4．為了使得項目的時間進度計劃按照預期計劃執行，需要在資源、費用等方面給予配

套計劃，請結合項目特點制定與時間進度計劃相配套的其他項目計劃。

二、下列各題要求任選兩題進行完成，但要求案例小組能夠進行深入討論，并提出相對具體、可操作的項目實施策略：

5．分析該項目生命周期過程中可能出現的與“人”相關的問題，并對如何解決這些問

題提出建議舉措。

6．結合該項目的具體環境和特點，對該項目的風險進行分析并制訂相應的應對措施，要求列出風險類型、風險事件、風險來源及風險應對措施等內容。

7．結合項目特點確定如何描述項目的進度管理過程，怎樣報告項目進展狀態，并制訂

對項目各種計劃進行控制的操作方案。

8．根據該項目特點，自行設計一套用于該項目計劃與控制的文件與表格，并說明每份

文件或表格的作用及體現該項目特點的地方。

9．結合項目特點就項目實施過程中的信息、沖突、溝通等問題提出具體的操作方案。

10． 就如何進行該項目的收尾與驗收工作進行深入討論，提出該項目的收尾與驗收具體

方案。