第一篇：27、車間廠房設計應注意哪些問題

車間廠房設計應注意哪些問題

（1）生產廠房的全部工作地帶，在白天應利用直接天然采光，如因工藝和使用條件的限

制，天然采光不能滿足要求時，可采用以人工照明為輔的混合采光。

（2）廠房內工作平臺上部的凈高及樓梯至上部構件底面的高度宜不低于2.0m。

（3）廠房內通道寬度應按人行、配件的搬運及車輛運行等要求確定。按單人行走，在固

定設備(或有封閉罩的運行設備)旁的通道凈寬不應小于0.7m；在運轉機械旁的通道凈寬不應小于lm。

（4）輔助車間的設計應滿足各主體專業的要求。房間凈高應不低于2.7m，并應有天然采

光和自然通風。

第二篇：鋼結構廠房設計應注意焊接問題

鋼結構廠房設計應注意問題

鋼結構廠房設計應注意問題門式輕鋼剛架常見設計質

量問題及預防措施

18.9 門式輕鋼剛架常見設計質量問題及預防措施

18.9.1梁、柱拼接節點一般按剛接節點計算，但往往由于端部封板較簿而導致與計算有較大出入，故應嚴格控制封板厚，以保證端板有足夠剛度。

18.9.2有的設計斜梁與柱按剛接計算而實際工程則把鋼柱省去，把斜梁支承在鋼筋混凝土柱或磚柱上，造成工程事故，設計時應注意把節點構造表達清楚，節點構造一定要與計算相符。

18.9.3多跨門式剛架中柱按搖擺柱設計，而實際工程卻把中柱和斜梁焊 死致使計算簡圖與實際構造不

符，造成工程事故。

18.9.4檁條設計常忽略在風吸力作用下的穩定，導致大風吸力作用下很 容易失穩破壞，設計時應注意驗算檁條截面在風吸力作用下是否滿足要求。

18.9.5有的工程在門式剛架斜梁拼接時，把翼緣和腹板的拼接接頭放在同一截面上，造成工隱患，設計拼接接頭時翼緣接頭和腹板接頭一定要錯開。

18.9.6有的單位檁條設計時只簡單要求鍍鋅，沒有提出鍍鋅方法鍍鋅量，故施工單位用電鍍，造成工程尚未完成，檁條已生銹，設計時要提出宜采用熱鍍鋅帶鋼壓制而成的翼緣，并提出鍍鋅量要求。

18.9.7隅撐的位置和檁條（或墻梁）和拉條的設置是保證整體穩定的重要措施，有的工程設計把它們取消，可能造成工程隱患。如果因特殊原因不能設隅撐時，應采取有效的可靠措施保證梁柱翼緣不出現曲屈。

18.9.8柱腳底板下如采用剪力鍵，或有空隙，在安裝完成時，一定要用灌漿料填實，注意底板設計時一

定要有灌漿孔。

18.9.9檁條和屋面金屬板要根據支承條件和荷載情況進行選用，不應任意減薄檁條和屋面板的厚度。

18.9.10為節省檁條和墻梁而采取連續構件。但其塔接長度不少單位沒有經過試驗確定，而塔接長度和連接難于滿足連續梁的條件。在設計時，要強調若采用連續的檁條和墻梁，其塔接長度要經試驗確定，也應注意在溫度變化和支座不均勻沉降下可能出現的隱患。

18.9.11不少單位為了省鋼材和省人工，將檁條和墻梁用鋼板支托的側向肋取消，這將影響檁條的抗扭剛度和墻梁受力的可靠性。設計時應在圖紙標明支座的具體做法，總說明應強調施工單位不得任意更改。

18.9.12門式剛架斜梁和鋼柱的翼緣板或腹板可以變厚度，但有的單位翼緣板由20mm突然變成8mm，相鄰板突變對受力很不利，設計時應逐步變薄，一般以2mm至4mm板厚的級差變化為宜。

18.9.13有的工程建在8度地震區，可是其柱間支撐仍用直徑不大的圓綱，建議在8度地震區的工程，柱間支撐應進行計算，一般采用角鋼斷面為宜。

18.9.14有的工程，不管門式剛架跨度多大，柱腳螺栓均按最小直徑M20選用，造成工程事故。錨栓應按最不利的工況進行計算，并應考慮與柱腳的剛度相稱，還要考慮相關的不利因素影響，建議按本措施：第18.7.10條采用。

18.7.10一般當剛架跨度：小于等于18m采用2個

M24；

小于等于27m采用4個M24；

大于等于30m采用4個M30；

18.9.15有的門式剛架安裝時沒有采取臨時措施保證門式剛架側向穩定，造成安裝過程門式剛架倒地，建議在設計總說明中應寫明對門式剛架安裝的要求。

18.9.16屋面防水和保溫隔熱是關鍵問題之一，設計時要與建筑專業配和，認真采取有效措施。

當跨度大于30米以上時，采用固接柱腳較為合理。

關于托梁，我們的做法是按普鋼設計。特別是要控制托梁撓度。要是托梁的撓度太大就會使剛架內力發生

變化，引起附加彎矩。

鋼梁與鋼柱的連接采用剛性節點。sts采用：翼緣和腹板按抗彎剛度比例分配所需負擔的彎矩，而剪力全部由腹板承受。這樣翼緣采用焊接，腹板采用摩擦型高強螺栓連接，螺栓數量多，造成施工時不便，實際上個人感覺wxfdawn所說比較實用，即節點彎矩由翼緣連接焊縫承受，腹板連接螺栓只受剪，高強螺栓只排一列，有利于施工，計算簡便。

節點域抗剪不滿足：調整節點域的腹板寬或厚！

門式剛架連接節點設計請教——用普通螺栓連接

時按算法

1：假定中和軸在受壓翼緣中心；用高強螺栓連接時按算法2：假定中和軸在落栓群中心。

高強螺栓有預緊力，在彎矩作用下中和軸靠近螺栓群的形心軸，按螺栓群中心計算是偏于安全的。普通螺栓沒有預緊力，所以彎矩作用的支撐點靠近受壓翼緣。如果是高強螺栓，按受壓翼緣為彎矩作用的支撐點計算螺栓的承載力是偏于不安全的。

變截面門式剛架構件，當截面高度變化率>60mm/m時，根據規程CECS102：2002第6.1.1條第6項，按不考慮截面抗剪屈曲后強度來控制截面的高厚比。當由于這個條件出現高厚比不滿足的情況，可以通過以下任一

種方式來進行調整：

1）調整截面高度變化（如調整梁構件節點位置，增長變化區段），使截面高度變化率盡量滿足≤60mm/m的要求；

2）加大腹板厚度，滿足程序不考慮屈曲后強度對

腹板高厚比限值的要求；

3）設置橫向加勁肋，用工具箱中的基本構件計算來確定滿足高厚比要求的情況下，需要設置加勁肋的間

距；

42米單跨的話，柱腳剪力會很大，柱底板的抗剪鍵達不到抗剪要求。此時可以考慮在兩柱腳之間設置拉

桿，以減少柱底推力。

我做過兩個，一個60m無中柱，一個102m有一根中柱，沒什么問題的，在寧波，一般柱頭要做到1m~1.5m，梁加掖部位大約都在1.3m~1.5m，一般這種結構屋面很少有大的吊載，主要是風載控制，而且我的這些項目都是a類場地，沒什么的，重要的是構造措施要好，節點要保守，梁柱保證高跨比，撓度控制的嚴一些.重要的是支撐系統，一定要做足，最好算得保守一些，安全第一.應力比其實還好，但是一定要注意吊裝，梁的高寬比最好不要超過5——其實，國內最大跨度的門式剛架已達到74M了，在計算上也沒什么太復雜的，需要注意的是鋼梁截面太大平面外的支撐一定要作好，鋼梁的撓度要嚴格控制，按70M，撓度1/400，跨中變形已經有175mm，比較恐怖，另外對與風吸力的工況要好好計算。如果是用作機庫，山墻大門附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會影響到大門的安裝.變截面梁可以根據梁的彎矩包羅圖來確定梁的截

面尺寸和變截面的位置。

變截面位置最好設在梁的反彎點附近。

你最好先看看梁的彎矩包羅圖的形態。

此外，還要根據運輸條件考慮梁的分段長度。一般

不能超過20米。

材料利用率，對于一般的梁來說控制材料利用率，主要是控制翼緣寬、腹板高的尺寸選擇的要符合特定的模數這樣切出來的板才不浪費。對于分段位置，不需

要太過于考慮。

分段要考慮到鋼板的模數，一般鋼板長8米，所以

梁長8米或12米最好。

用STS算門剛輸入活荷載時，當雪荷載起控制作用時，其分布系數在STS中的哪里進行考慮？

只能人工的將雪荷載乘以其分布系數后按活載輸

入.《建筑結構荷載規范》GB50009-2001中4.5.1寫到：“設計屋面板、檁條、鋼筋 混凝土挑檐、雨蓬和預制小梁時，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應取1.0KN，并應在最不利位置處進行驗算。（注：

1、對于輕型或較寬構件，當施工荷載超過上述荷載時，應按實際情況驗算，或采用加墊板、支撐等臨時設施承受；

2、當計算挑檐、雨蓬承載力時，應沿板寬1.0m取一個集中荷載；在驗算挑檐、雨蓬傾覆時，應沿板寬每隔2.5~3.0m取一個集中荷載。”從上面的話可以理解到，施工或檢修集中荷載在設計剛架構件時不需考慮，只是在設計屋面板、檁條、鋼筋混凝土挑檐、雨蓬和預制小梁時才考慮，因此，施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的荷載同時考慮。CECS102：2002里面

也是這樣規定的。

因此，在PKPM里面建模計算主鋼架的時候，根本就不需要需入檢修荷載，只是在“工具箱”里面計算檁條的時候需要計算施工或檢修集中荷載，程序默認的為1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全滿足最不利位置處進行驗算。至于施工或檢修荷載與活荷載、雪荷載取較大值等說法，似乎很有道理，但沒有十足的依據。

——虛梁是PKPM 中的一個特定名詞，由于PKPM對面荷載的定義是一個區域，而一個區域應該是由梁圍成的，在PKPM對排架進行三維建模時，由于平面外缺少梁的定義，行不成一個區域，無法進行荷載分布，因此在這兒建立一個虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載，一般我采用的虛梁是圓鋼D12，這樣對結構影響較小，所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及荷載分配，而又不影響結構的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結果

不看。

1、在三維建模的墻面設計中可以方便的輸入人字

型柱間支撐；

2、三維建模僅用于墻面、屋面設計，然后形成pk文件，抽榀到二維建模中運算，三維建模本身不進行梁柱結構計算，所以不存在計算結果的誤差問題；

3、通過上節點高形成屋面坡度最方便；

4、三維建模時無法設定鉸接。

先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模，方便墻面屋面設計和各種平面布置圖的繪制。

三維建模本身并不進行梁柱結構計算，三維建模與二維建模相比的優勢是：可以在整體結構中對頂檁、墻檁、抗風柱、水撐、柱撐、抗風柱等進行計算（只需用鼠標點擊構件，然后按其提示輸入一些簡單的設計條

件）。

本人認為，在設計過程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設置拉條，或者采用角鋼代替拉條，是解決檁條下翼緣容易失穩的比較實際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強檁條下翼緣的穩定性，也能很好地提高屋面的整體剛度，對屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經在實際工程中使用過，效果非常好。

對于門鋼中的檁條是按拉條設在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。

所以設計人員應比較恒載與風載。進而定拉條的位置。如果風載實在太大大，最好是上下都加了。

根據鋼梁穩定計算公式鋼梁的側向支撐點既要有一定的側向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設在受壓翼緣防止梁側向扭轉，如果有可靠的抗扭措施，保證檁條不發生扭轉則拉條可只設一道，可上翼緣也可下

翼緣。

見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩了。當然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會失穩了。

Z型檁條搭接的長度最好不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨

跨度的20％。

廠房柱和梁全部出現偏差，有的一兩厘米.——高強螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因為在焊接高溫的影響下，高強螺栓桿受熱伸長，高強螺栓的原有施加的預拉應力將會喪失，這將直接影響連接節點的安

全！

柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個小牛腿，然后把高強螺栓改為

承壓型的。

既然基礎無問題原因可能如下：

1，跨度較大施工程序不對，導致大梁發生扭曲2，材料原因導致大梁變形3，設計原因，計算方法不對，跨度大，撓度大4，制作原因，封頭板焊接角度不對5，跨度大，梁的節多，施工時螺栓的扭矩不符合規范，有緊有松且順次不對，導致梁扭曲或接頭縫隙過大6，他所講基礎無問題是否包括軸線和標高施工原因應及時上隅撐等進行規范化校正；材料設計原因及時加材料補救；制作原因可加墊板等方法補救——實在不行只能運

回加工廠

搖擺柱的鉸接是指剛架平面內的轉動的釋放，而支撐的設置是為了傳遞剛架之間的水平力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關系。為了保證廠房的整體穩定性，無論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。

加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱平面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩體系，這時加柱間支撐可形成穩定體系同時也減少了平面外的計算長度，比較經濟。當然如受工藝限制，廠房中部不許設支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式（類似于巨型結構的原理通過做兩個柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的），并按剛架的計算長度作為搖擺柱的平面外計算長度進行計算。還有一種比較典型的情況，就是當計算考慮蒙皮效應（蒙皮的剛度應很大）時，可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計算長度可根據有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮，同時對支撐體系的要求也

很大，需根據計算定。

無墻體就是認為風就是直接吹過去的，沒有受荷當然也不存在體型系數的問題了，屋面的按荷載規范取值就好了.——看來你還沒有弄清輸入吊車荷載的含義，只有噸位是無輸入的！

在PKPM的STS計算程序中，在吊車荷載數據這一欄目中，“最大輪壓產生的吊車豎向荷載”；

“最小輪壓產生的吊車豎向荷載”；

“吊車橫向水平荷載”

“吊車橋架重量”

“吊車豎向荷載與左節點的偏心距”

“吊車豎向荷載與右節點的偏心距”

吊車橫向水平荷載與節點的垂直距離“前兩項需據產品樣本，經計算求出，如何計算教科書上有。3項與吊勾的類型和噸位有關，是一個%數，據規范確定。4項由樣本查出。5，6項如果執行廠房模數的話，是常數。7項與吊車梁的高度和軌道類型有關。

——第1、2、4項準確的說法分別是吊車最大輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產生的最大反力，需要根據吊車參數、吊車梁跨度等按反力影響線計算得出——sts吊車數據是指針對該榀剛架吊車所產生的最大輪壓，吊車廠家給定的是單個輪壓，sts中需要手工根據吊車影響線計算的最大輪壓輸入，不過新版的sts可

以通過程序自動導入！

——先計算行車梁，再計算結構。

確定吊車廠家的，按廠家的數據計算行車梁；沒有定廠家的，新STS里可直接導入數據計算。在輸出的文件后有：“最大輪壓產生的吊車豎向荷載”：“最小輪壓產生的吊車豎向荷載”：“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量”.計算結構輸入吊車荷載時，導入此四項數據。“吊車豎向荷載與左節點的偏心距”，“吊車豎向荷載與右節點的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節點的垂直距離“為牛腿面到軌道頂的距離。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產生的一個恒載值。

STS數據庫的吊車數據好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數據算出

來的可能偏大。

——剛接手一個工業廠房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設2臺35噸吊車，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設計方案如下：用格構式柱，屋面采用網架。請問這樣的結構用STS如何建模？

——用“排架”模塊，屋面網架可以假設為無限剛，立柱用實腹柱就可以，35T不算大。注意規范（立柱用GB50017；網架用3D3S軟件吧，規范用網架規程）的以及風荷載體型系數選取。網架支座鉸接。最好先用3D3S計算出支座受力，然后到STS用“排架”計算。

關于普鋼廠房結構布置的問題——現在在做一個50t吊車中級工作制，單跨36m，不知道在結構布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的，對牛腿這塊還有沒有什么要求？

——個人認為50噸吊車是個分界線，柱子采用實腹或格構均可，一般情況下，如果是單跨可考慮采用格構柱，這樣位移比較容易滿足，如果是多跨可考慮采用實腹，因為實腹加工比較簡單，位移較單跨容易控制。

用鋼量相差不多。

——50t吊車中級工作制的設計應叢以下幾方面著

重注意：

1、梁柱的強度、整體穩定、局部穩定等（翼緣寬厚比、腹板高厚比、長細比等）。

2、吊車梁的計算注意應考慮疲勞計算。

3、屋面水平支撐的布置應合理，同時應布置縱向支撐系統，以保證縱向的整體穩定性。

4、屋面的梁的撓度應稍嚴格一些（一般按1/250

控制）

5、柱間支撐的布置、伸縮縫應符合規定。

6、應考慮地震的作用。

7、應考慮走道板及吊車的檢修梯。

結構廠房磚墻圍護問題——我做了一個單廠，采用磚砌維護。由于要維護整體穩定性，要在鋼柱根磚墻之間設拉結筋。我沒有找到圖集或者規范，只找到混凝土柱的，上面說間距500，但當時我認為鋼柱上隨便施焊，且距離太小，可能會造成柱子的強度減小。就勉強采用了1000，可是審圖公司不同意，他們說必須500.我猜測他們也是用的混凝土柱的規范。請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500嗎？會造成鋼柱的強度的降低嗎？

——應該是500，你是不是把應力控制到105％啊，這么害怕焊接削弱柱強度。正常使用狀態下墻體對柱有利（就觀測結果和使用效果而言）。

——磚維護屬于自承重墻，驗算高厚比就可以了。與柱的拉結一般間距為500，主要加強墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩定。

砼柱＋鋼屋架，砼柱建模如何考慮鋼屋架——砼柱上架鋼屋架的結構，下面的砼柱在空間建模時如何考慮

鋼屋架？

——若用PKPM可用虛梁模擬。虛梁的作用；

1.分割房間以傳遞鋼屋架承受的面荷載。

2.可在虛梁上加集中荷載。

3.模擬鋼屋架的軸向水平剛度。

鋼結構廠房磚砌內隔墻穩定計算問題——現手頭設計這樣一個工程，廠房長73.1m，寬47.3，柱距7.2m，檐口5.2m，雙坡屋面，有中柱，半跨23.65m，現場復合屋面，磚砌外墻、內隔墻，在驗算高厚比是有疑問，還望高手指點，1.在計算外墻高厚比時，以柱距7.2m為橫墻間距（顯然是剛性方案）計算，但是剛架是否能作為外墻的橫墻，門鋼與砌體規范是不一樣的，本設計鋼柱柱腳是鉸接，柱頂側移按照門鋼規范控制（1/240），但是砌體規范4.2.2要求作為橫墻條件是最大側移

何解決？

2.最麻煩是有一道內隔墻，在兩品剛架之間的三分之一處，一直砌到內屋面板底，s=47.3m，只能是彈性方案，理論計算很難滿足，別人告訴我，按照抗風柱間距加構造柱，3.6m處加一道圈梁，磚墻頂部加一道圈梁，構造柱頂用彈簧板與屋面系桿連接，這種方式是否合理？我想知道中間3.6m處加的圈梁是否能磚墻的計算高度減半？我認為磚墻加壁柱、加構造柱不能改變整面磚墻的計算高度，靠磚墻加壁柱、加構造柱來保證墻體穩定是不夠經濟的，保證穩定最重要的方式是控制橫

墻間距，——問題一；

1．參見《砌體結構設計規范》6.1.2.1 ．當b/s≥1/30時，圈梁可視作壁柱間墻或構造間墻的不動鉸支點（b為圈梁寬度）．圈梁寬為240，240X30=7200，即可加圈梁來減少墻的計算高度．

2．柱頂側移按照門鋼規范控制（1/240），與砌體結構剛度不協調．可用剛體轉動的方法設計，將外墻設計成依附于鋼柱的一快剛體．不做外墻條基，外墻重量由地基梁承擔．地基梁座于鋼柱牛腿上．這樣就釋放了

墻體與地面的轉角．

3．宜沿鋼柱做構造柱，增強墻體與鋼柱的整體性（拉筋連接），以利于抗震．問題二；

1．做鋼筋混凝土壁柱，壁柱柱腳應剛接，既應做獨立基礎，壁柱施工完后，再砌墻．

2．鋼筋混凝土壁柱與屋面鋼結構，用彈簧板連接，傳遞水平力，釋放垂直位移．

3．墻頂應做壓梁．壓梁與屋面鋼結構要有適當的間隙．門剛推薦輕質（柔性）墻板作維護，是有道理的．避免了主體結構與維護結構剛度不協調的矛盾．

混凝土柱上加鋼屋架梁，推力解決？

如果鋼屋架梁指的是H型鋼，有如下幾種處理；

1.鋼梁兩端加張緊拉條，且有豎向拉條與橫向拉條連接2.鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長圓

孔。

混凝土柱為脆性材料，而鋼梁為柔性材料，如何做成剛接？做成鉸接比較合適。

30米跨度，15米高。原設計用鋼屋架，鋼砼柱已經做完，甲方非要改鋼梁。只好做個2米高的門式剛架，柱腳鉸接，經計算，柱頭在水平力的作用下位移過大，只好加上個水平拉桿，經計算須用36圓鋼，施工難度太大，后改為24.5的油浸鋼絲繩，上完恒載后拉了7

噸的預應力。

原則上來說，鋼梁水平力不能有，否則，推力混凝

土懸臂柱難以承受。

1.假如水平推力2噸，柱高7米，則彎矩140kn.m，試想要多大配筋。400X400的砼柱，單側也得配3@2

5（沒好好算，估的）；

2.一般，鋼梁與柱頂用螺栓連接；考慮抗拔是主要的。

3.水平力可以靠橢圓空釋放，雖然水平力還會有一

點，但好很多。

4.要做得嚴格，應該節點處設置圓鋼做成輥軸的支

座。

5.如果要剛接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁斷面也必須根據剛接設計了。

一個38m跨度的鋼梁，混凝土柱結構，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架，本人建議你看看工業建筑的一篇有關下弦下折的鋼屋架文章——一端平

板支座，一端橡膠支座。

對于跨度較小的此種輕鋼屋蓋可以做成簡支梁，簡支梁下翼緣拉平，上翼緣根據屋面坡度調節（一般屋面坡度要做的小的點），這樣還可以便于梁下吊頂。

我做36M的鋼屋蓋時候，是采用兩端滑動（長圓孔25X60）處理的，長圓孔的長度必須考慮大于總的位移的1/2，否則錨栓易被剪斷（只有兩個）。屋架間的水

平剛性系桿很重要。

鋼梁下加一短鋼柱，鋼柱與混凝土柱鉸接與鋼梁剛接—— 我亦處理過這類問題，跨度為27米，有吊車，如果用簡支或鉸接，則很難滿足變形的需要，我們是采用剛接，工程實踐也可以，只是施工上有些難度而已，不能把問題絕對化。節點處理上，我們參考了勁性（鋼骨）砼的有關規程。建成后使用效果也不錯，需要改進的是，如何使節點的設計能便于施工。

我看到此論題很有興趣。論點有幾條：

1，剛接；

2，鉸接；

3，一端鉸支，一端按滑動鉸；

在這里講一件我親身經歷的此連接的工程實例。供

大家在設計中參考。

1974年我在北京一個長途汽車站的工地現場進行指揮鋼屋架的安裝作業。工藝如下：

1，鋼屋架吊裝就位。初步連接螺栓（此時螺栓不

緊）；

2，對鋼屋架位置進行調整（對十字線）；

3，用兩組杉搞在鋼屋架上弦進行臨時固定（此時

吊勾不松。）；

4，用線墜檢查鋼屋架的垂直度。用兩組杉搞進行

調整鋼屋架的垂直度。

5，緊固鋼屋架的地腳螺栓；

6，焊接；

7，履帶吊變幅，松鉤（此時只能變幅，如松鉤則履帶吊大臂由于會彈作用，將鋼屋架拉偏）；

8，安裝各類支承；

9，吊裝大型屋面板。

就這樣完成了兩榀鋼屋架（一個節間）的安裝作業。這時設計院的同志來了。說這樣不行。設計是一端鉸支，一端按滑動鉸支座的。可是我們當時執行不了此設計。按此設計作業。鋼屋架在安裝中非常不穩定，很危險！最后商量還按原安裝工藝執行。

以后我在設計鋼屋架和柱子時。將安裝工藝因素考慮進去。使鋼屋架的理論受力狀態與實際接近。

1.在兩個腳支座處加個拉桿，不美觀，但很多業主

還是接受了。

2.加一小截鋼柱，與梁鋼接，這樣可以把水平推力轉化為彎矩由剛接節點吃掉大部分。

3.最好的方法，與第一點類似，而且我在ABC，扎米爾的手冊上都見過——把簡支梁的下翼緣拉成水平就行了，這樣理論上是有水平推力的，但大家想一想，這個下翼緣與第1點的圓鋼拉桿可以起到相同的作用呀！實際是沒有推力的。如果下翼緣向下變截面并且低于了兩邊的鉸支座，效果相同的。

別光看軟件的設計反力。與鋼結構有關的幾個比較實用的問題——在以前的工程中遇到以下幾個問題，請各位高手發表意見：

1.鋼結構廠房屋面z型連續檁條的計算及搭接

所需的長度？

2.吊車梁牛腿彈簧墊板何時與牛腿焊接？

3.當地基持力層較深時有什么處理方法？

4.門式鋼架中夾層的設計：

a.用pkpm軟件計算時，如何建模計算？

b.其計算結果中為什么有時會出現“柱超

筋”？

c.樓板配筋計算：有壓型鋼板與無壓型鋼板時計

算的區別及構造要求？

d.組合梁中剪力釘是否可以等同與栓釘直徑的短鋼筋來代替？若可，是用圓鋼還是螺紋鋼？若用彎筋，其彎起方向及構造有何要求？e.簡支鋼梁的設計是否考慮剪力釘的作用（無壓型鋼板時）？

5.鋼結構廠房中防火墻的設計問題：防火墻是否可以用壓型鋼板墻體？在鋼結構廠房中常用何種防火墻（磚墻、砌塊墻、壓型板輕質墻體）？防火墻是否需要出屋面？若出，有何要求？其與屋面的節點做法？

6.若設計抗震縫或沉降縫的兩邊柱為雙柱式，請

問其柱的基礎如何設計？

7.墻面隅撐的設置是否能有效減少柱的平面外計算長度？墻面隅撐需要滿足那些要求？其設置間距以多少為宜？減少柱的平面外計算長度常用的方法有那些？平常在鋼結構廠房的設計中，結構安全是以平面

內控還是平面外控？

8.多高層框架結構設計及三維建模和應注意的問題？

9.門式鋼架支撐系統：柱間支撐（有吊車、無吊車）、門式支撐、屋面水平支撐、系桿（剛性、柔性）、墻架的計算要點（即荷載的統計、內力的分配路徑等）？

10.吊車梁制動板在構造上是否有寬度要求？

11.門式鋼架無法設計柱間支撐時，如何處理，其計算過程如何？

12.天溝排水的計算，落水管直徑的選用？

13.抗風柱的剛接、鉸接分別適用于什么場合？

14.吊車及吊車梁部分：

a.進行疲勞計算時，應力循環次數的計算方法？

b.橋式吊車和梁式吊車式怎樣定義的？A1～A8工作制級別是否針對橋式吊車而言？單梁吊車是否可

用于重級工作制級別中？

15.廠房通風、采光要求及滿足其要求而采取的措施？

16.車間廠房保溫要求的取值，采用多厚的玻璃絲棉及泡沫可滿足其要求？

17.與吊車梁有關的螺栓用高強螺栓還是普通螺栓，這與吊車的噸位有關系還是與工作制的級別有關系？okok.org 18.帶有天窗的鋼架用PKPM建模的時候天窗架是否建上，如果建上，則輸入風荷載的時候如果按照門規的風荷載體型系數，則此系數應如何選取？

1.第2個：吊車梁牛腿彈簧墊板在安裝柱間支撐的柱子上與牛腿焊接；

2.第3個：當地基持力層較深時可以采用端承樁或

摩擦樁基礎；

3.第4個：

a．兩種建立模型方法：（1）先計算二層的門剛架，然后按三維建立一層的鋼框架，然后把門剛架柱底控制內力按節點荷載加在一層的柱頭上；（2）先按三維建立一層的鋼框架，然后抽取一榀框架再轉到門剛里面建立整個的平面門式剛架，在門剛里面可以隨意畫線建立模型，建議門剛架（包括一層鋼柱和柱腳）和一層的平臺結構分開出圖，這樣工作量要少的多；

b.“柱超筋”可能是總信息中框架選項你沒有選

成鋼框架；

c.壓型鋼板既可以作為樓板的正筋使用，厚度應該在1.0mm以上，這樣樓板底部的配筋就少些，也可以只作為模板使用，厚度的選擇滿足構造即可，樓板配筋和不使用樓承板是一樣的，只是加快了施工速度；

d.組合梁中剪力釘不可以用等同與栓釘直徑的短鋼筋來代替，可以用槽鋼和彎起鋼筋代替，在＜＜鋼結構設計手冊＞＞的組合結構章節中有詳細的介紹；

e.簡支鋼梁的設計可以考慮剪力釘的作用，可作為組合結構來計算，計算方法參見＜＜鋼結構設計手冊＞＞中的組合結構，但兩端鉸接的框架梁按組合結構來分析十分困難，所以我是一般不考慮；

4.第5個：鋼結構廠房中防火墻用耐火磚砌成即可，防火等級較高的廠房（關于廠房防火等級的分類可參見＜＜建筑設計防火規范＞＞）需要出屋面，并且還要出墻體，兩邊的窗戶的間距也有嚴格的要求，防火等級較低的廠房的廠房防火墻可以用防火卷簾門．5.第6個：如果兩邊的地耐力差別不是太大，兩個鋼柱的基礎可以設計成一體的，差別太大的話，兩個基礎應該分開，只要是怕基礎受不了不均勻沉降產生裂縫，不均勻沉降對輕鋼結構影響不是很大，可以把兩個鋼柱之間的距離設的大一點，以使兩個基礎不重疊；

6.第7個：墻面隅撐能有效減少柱的平面外計算長度，鋼柱設置隅撐，兩個隅撐.隅撐與柱底或柱頂之間的距離就是柱的平面外計算長度，設置間距與檁條的設置有關，減少柱的平面外計算長度常用的方法我只知道用隅撐，平面外控只要是保證柱子象扭轉之類的大的變形，平面內控主要是防止鋼板局部屈曲；

7.第8個：多高層框架結構設計主要看整個結構的平面扭轉系數是不是1，結構平面是不是規整，最好是矩形，周期分布是不是有規律，節點是否滿足，鋼柱的長細比和鋼梁的撓度以及層間位移等．8.第9個：門式鋼架支撐系統基本上是固定不變的，柱間支撐有吊車時采用角鋼或方管做，主要看組成支撐的角鋼或方管按壓彎構件設計，柱間支撐和屋面水平支撐應該布置在同一位置，以便傳遞水平力到基礎和組成幾何不變體系，兩個柱間支撐的間距有嚴格的要求，建議多看一些相關的專業書，系桿一般都是剛性的；

9.第11個：如果無法設置剪刀撐可以做門式支撐，如果連門式支撐都不能設置可以在兩個剛架間設置縱向剛架，見門剛規程頁18；

10.第12個：天溝排水量計算見附件計算程序（下載的別人的），一般情況下計算滿足了是不夠的，在北方，排水管經常被冰或樹葉雜物堵住，應及時清理天溝，有條件的話可以在天溝下設一暖水管以便天溝里的冰

雪融化；

11.第13個：抗風柱柱腳可以剛接也可以鉸接，鉸接的時候基礎較小，但柱頂與鋼梁連接最好是鉸接．

12.第14個：b．在吊車使用頻率不高的情況下，1～10噸時吊車可以做成單梁式的，10～25噸可以做成雙梁式的，再大的噸位一般都是橋式的，可參見吊車生產廠家的樣本，梁式的吊車自重輕，輪壓小，剛架節省材料，橋式的自重大，輪壓大，剛架的用鋼量很大，并且吊車要做制動板等一些構造措施；A1～A8工作制級別應該是按工作頻率來劃分的，梁式一般為A3～A5，重級工作制的吊車應該有特殊的要求，很遺憾，我到現在也沒遇到重級工作制的吊車．

13.第15個：廠房通風一般是有有害氣體的車間要求多長時間把廠房內的空氣換一遍，可采用自然通風器或動力通風氣，產品說明中有每小時的換風量，計算出廠房的體積相除就可以得出；采光要求主要是窗戶面積與廠房面積的比值，不滿足的情況下可以在屋面加采光

帶．

14.第16個：這是熱工計算的問題，搞水暖的應該

都會計算．

15.第17個：吊車梁有關的螺栓一般采用高級別普通螺栓，因為吊車梁要承受動力荷載，但制動板和吊車

梁連接采用高強螺栓；

16.第18個： 帶有天窗的鋼架用PKPM建模的時候可以建上，風荷載體型系數應該按＜＜荷載規范＞＞取值，也可以把天窗的柱底反力按節點荷載加在剛架上，風荷載體型系數就好取值了．

第三篇：課堂教學設計應注意的問題

新課程背景下課堂教學設計應注意的問題

昆明學院 劉開倫1

【摘 要】課堂教學設計是教師教學活動的開始，是教師教學活動的重要組成部分，是老師教學能力水平的重要體現，教學設計的質量將直接影響課堂教學的展開及教學目標的達成，如何進行課堂教學設計，已成為實施新課程值得關注的一個重要問題。教學設計是一個由諸要素構成的系統，因此，需要對教學過程的各個要素及其相互關系做出分析、判斷、計劃與安排，注意處理教學設計中的各種問題。

【關鍵詞】教學設計 影響因素 關系分析 問題處理

我國基礎教育的新課程帶來了教師角色、學生學習方式、課程內容、課程實施等一系列的變化，這些變化對教師的教學活動提出了新的要求。由于課堂教學設計是教師教學活動的開始，是教師教學活動的重要組成部分，是老師教學能力水平的重要體現，教學設計的質量將直接影響課堂教學的展開及教學目標的達成，因此，如何進行課堂教學設計，已成為實施新課程值得關注的一個重要問題。

課堂教學設計應用系統方法，研究、探索課堂教學中各個要素與整體之間的本質聯系，并在教學設計中綜合考慮和協調它們之間的關系，使各要素有機結合形成一個教學系統，以完成教學系統功能的活動與過程。

［1］

它以優化學生的學習為根本目的，分析研究學生在課堂教學中的問題和需求，將學科課程轉換成課堂教學目標、教學內容、教學方法和策略、教學過程、教學評價等要素，系統設計安排教學的過程或活動。教學設計是一個由諸要素構成的系統，因此，需要對教學過程的各個要素及其相互關系做出分析、判斷、計劃與安排，注意處理教學設計中的各種問題。

一、課堂教學設計與系統方法

課堂教學是由各種要素所構成的一個系統，課堂教學設計當然要運用到系統的方法。教學設計所運用的系統方法，是指教學設計要按照學習本身的系統性，將學習作為系統加以考察，以達到優化學生學習的方法。由于課堂教學受到諸如課程、學生、學習的內容、教師、設備條件、方法、時間、空間、活動等多種因素的影響，因此，課堂教學設計就要對這些要素進行系統化的分析研究、規劃與安排，注意處理好與課堂教學密切相關的種種關系，充分考慮課堂教學各個要素之間在課堂教學系統中的地位作用及其相互聯系、優化課堂教學的各個環節，以充分發揮課堂教學系統的整體功能，提高課堂教學質量。

首先，教師要從“學什么”而不是從“教什么”入手，對學習者的學習需要、學習現狀、學習內容、學習后應達到的目標等，進行系統全面的分析。其次，教師在對學習者分析基礎上來系統安排“怎么教”，“怎么教”要服從于、服務于學生 1 劉開倫，昆明學院社會管理學院教師。

度；教學目標是課堂教學預期達到的學習結果和標準。

［2］

課程目標是課程要達到的總體目標和一般要求，它在課程標準中有明確的規定。課堂教學目標是課程目標的具體化，它需要教師根據課程目標和學生實際進行再創造。課程目標具體到每節課或每個單元，課堂教學目標有的側重于“過程與方法”，有的側重于“情感態度和價值觀”教育，有的又側重于知識和技能的掌握。課程改革的核心環節是課程實施，而課程實施的基本途徑則是教學，??教學過程成為課程內容持續生成與轉化、課程意義不斷建構與提升的過程。這樣，教學與課程相互轉化、相互促進、彼此有機地融為一體。［3］教學設計要為教學進而為課程目標服務。

處理課堂教學設計與課程的關系，首先，課堂教學設計必須體現新課程的理念。新課程最重要的核心理念就是“為了每位學生的發展”，課堂教學設計應注重培養學生的獨立性和自主性。在教學設計中，教師不能再作為一個知識的灌注者和“話語霸權者”，而應成為學生學習的激勵者、指導者和組織者，課堂教學設計應更多地關注學生如何學習而不是教師如何“教”。其次，教學設計要正確處理課程目標與課堂教學目標的關系。課程目標是對一目標有的側重于“過程與方法”，有的側重于“情感態度和價值觀”教育，有的又側重于知識和技能的掌握。第三，課堂教學設計要充分開發利用課程資源，超越教材和教學參考書的局限。課程資源的開發利用成為新課程實施的基本條件，應處理好教學內容與學生實際生活、書本知識與學生經驗的關系，溝通生活世界與學生課堂學習之間的關系。

四、課堂教學設計與教學過程

“預設”是預測和設計，是教師課前對課堂教學進行有目的、有計劃的設想和安排。“生成”是生長和建構，是師生在教學情境的交互作用中以及師生對話互動中，超出教師預設方案之外的新問題、新情況。

教學過程設計包括教學內容、教師活動預設與學生活動預設等方面，這只能是教師根據自己的經驗對教學的一種估計。在真實的課堂教學中，由于學生生命潛能的存在以及差異性，課堂教學中隨時會出現預設之外的新問題、新情況和新情境。因此，教學過程不可能是設計方案的精確復演，必須根據課堂教學中師生互動的情境靈活處理，動態生成。教學的實踐告訴我們，課堂教學是一個開放的系統，預設的教案在實施過程中需要開放性地納入彈性靈活的成分，教學目標必須開放地接納始料未及的體驗，要鼓動師生在互動中即興創造，超越目標預定的要求，教學過程不應拘泥于預先設定的固定不變的程式。新課程特別強調每一個人都必須擁有課程意識，在課程意識支配下的教學設計預案可以說是“教師教學行為”和“學生學習行為”兩大部分的組成，這將有助于教師同時并重教與學，設計“學情分析”或“開天窗”、“課后追記”等內容，便于教師在課前分析、思考、課后總結、補充。

在現代教育科學的視野中，教學可以被看成是一系列精心安排的外部事件，這些經過設計的“外部事件”“情境”與“刺激”，就是教學設計的重要內容。設計

第四篇：簽訂設計合同應注意哪些問題

問題一：設計費的確定

《設計合同文本》第二條以表格形式要求當事人列明設計項目的內容，包括項目名稱、規模、階段、投資及設計費。合同當事人在確定設計費時，應遵循以下原則：

首先，設計合同或相關文件中雙方對設計費率予以確認的，應尊重雙方當事人的選擇。建設工程設計合同為《合同法》所規定的有名合同的一種，發包人和設計人是具有平等地位的民事主體，應當由《合同法》調整，并應最大限度地遵循合同自由的原則。實踐中的工程設計收費標準及相關統一定額并非強制性規范，而是任意性規范。

其次，在不能證明設計合同或相關文件中雙方就設計費率達成一致的情況下，可以根據《工程設計收費標準》確定設計費。這只是在無相應合同條款援引的情況下，用以解決糾紛的技術性手段。

問題二：定金條款的理解和適用

《設計合同文本》第五條規定了定金條款，結合文本中第七條第7.5款和第八條第8.9款的規定，該定金兼有成約定金和解約定金的性質。如果當事人雙方同意對定金額度進行修改，該數額不能超過總設計費的20%，超過20%的部分只能作為預付款，而不具有定金的效力。當事人不完全履行合同時，可按比例適用定金罰則。《最高人民法院關于適用<擔保法>若干問題的解釋》第120條規定：“當事人一方不完全履行合同的，應當按照未履行部分所占合同約定內容的比例，適用定金罰則。”可見，在發包人或設計人履行部分合同義務后要求解除合同的，應當按照未履行部分所占約定內容的比例，適用定金罰則。只不過在實踐中，當事人往往沒有注意到這一點，在仲裁或訴訟時也就未提出相應的請求，造成自己的權利未得到全面保護。問題三：設計合理使用年限的確定

關于建設工程的設計合理使用年限，主要指建筑主體結構的設計使用年限。根據《建筑結構可靠度設計統一標準》(GB 50068-2001)和《民用建筑設計通則》(GB 50352-2005)的規定，建設工程的設計合理使用年限分為四類：對于臨時性建筑，其設計使用年限為5年；對于易于替換結構構件的建筑，其設計使用年限為25年；對于普通房屋和構筑物，其設計使用年限為50年；對于紀念性建筑和特別重要的建筑結構，其結構設計使用年限為100年。此外，對于專業建筑工程，則應按照相應的專業技術規范要求確定其設計合理使用年限。對于具體工程項目，其設計合理使用年限則應根據工程項目的建筑等級、重要性來確定。在建設工程的設計合理使用年限內，工程承包人應當對該工程的主體結構(包括地基基礎)進行保修。

在填寫設計使用年限時，設計人應當注意其與土地使用年限的區別。我國土地實行有償、有期限使用的制度。國務院《城鎮國有土地使用權出讓和轉讓暫行條例》第12條規定：“土地使用權出讓最高年限按下列用途確定：(一)居住用地七十年；(二)工業用地五十年；(三)教育、科技、文化、衛生、體育用地五十年；

(四)商業、旅游、娛樂用地四十年；(五)綜合或其他用地五十年。”可見，土地使用年限與土地使用用途有關，與建筑物建筑等級和重要性沒有關系。

問題四：賠償金的確定

《設計合同文本》第七條第7.3款需要由當事人確定賠償金金額。而實踐中相當一部分合同回避了本條關于賠償金的約定，或空白、或劃去、或直接刪去7.3款的最后關于賠償金的規定。在當事人未對損害賠償約定計算方法時，應當適用法律的規定。關于損害賠償的范圍，《合同法》第113條貫徹了完全賠償原則，其賠償范圍既包括因違約所造成的損失，也包括因違約而使對方失去的可得利益，同時其也要受合理預見規則的限制，即損害賠償額不得超過違約一方在訂立合同時，依當時的客觀情況能預見到或應當預見到其違反合同義務所可能造成的損失。

如果發包人和設計人在合同中事先約定了損害賠償金的計算方法，應當按約定支付賠償金。本條賠償金的計算方法為實際損失的一定比例，值得注意的是，若當事人商定的賠償金大于實際損失，該如何處理？本文認為，在約定的賠償金不過分高于實際損失時，法律應當首先尊重當事人雙方的意思自治，承認雙方約定的正當性。若當事人約定的賠償金遠遠高于實際損失，基于公平原則，法律應予以必要干涉。因此，當事人在約定賠償金時，應充分考慮設計文件錯誤給發包人造成的損失，慎重填寫賠償金金額。

第五篇：面試應注意哪些問題

面試應注意哪些問題

求職面試早已成為畢業生開啟職業大門不可或缺的鑰匙，能否熟練掌握和使用好這把鑰匙，對畢業生能否 邁好走向社會的第一步影響極大。那么畢業生求職面試到底應注意哪些問題呢？

一、注意非語言交流 一談面試，人們一般想到的是怎樣去對付用人單位的提問，如何巧妙的應答對方，其實這是不全面的。接受面試往往是第一次用人單位的主考官司見面，所謂“未聞其聲，先見其人”。因此，首先進入主考 官視野的必然是你的儀表。這屬于非語言交流。儀表并不只是簡單地反映應聘者個人的修養，在主考官的 眼里，它還代表公司未來的形象。因此儀表往往會左右主考官對你的整體評價。一般說來，衣著不整、蓬頭垢面，會被認為是邋遢窩囊，過于超前的服裝，也會被認為不可依賴。總體來說，儀表應該給人以整潔、大方、朝氣蓬勃的感覺。另外，面試的非語言交流方面還要注意回答問題的聲音（包括語調、速度、音 量高低）、體態、面部表情、手勢以及眼神等。

二、“聽”、“說”得法

“聽”話是否得法同樣能在主考官的印象中打上深刻的烙印。善于傾聽首先需要的是耐心，對對方提起的任何話題都不能心不在焉或表現出不而煩，更不能輕易打斷或中途插話，除非是交談需要的時候。其次要細心，時刻具有高度的敏感性，善于理解對方的“弦外之音”。再次要專心，能抓住對方談話的要點和實質。如果對方所談之事本身不明確，你可以用委婉誠懇的語言指出，這樣既能弄清問題的要點和實質，又能給對方以專心致志的好印象。“說”同樣有一定的學問。初次參加面試，不可避免地會產生不同程度的緊張情緒如羞怯心理，因此不如先坦率地告訴對方：“對不起，我有點緊張，或“對不起，我缺乏經驗，請您愿諒”。這對推薦自己不僅沒有什么消極影響，而且由于自己的坦誠，將很容易獲得對方理解。這是良好交談的第一步。其次，在應試交談過程中，應巧妙地引導話題，隨時把對方的談話內容從無關的事引回到你所關心的問題上來。介紹自己須用客觀的語言，碰到對自己不利的問題，把回答的內容扯到遠離有損自己的形象的范圍；要么表示彌補缺憾的決心。

三、謙虛謹慎

面試和面談的區別之一就是對方往往是多人，其中不乏專家、學者，求職者切不可息以為是，不懂裝懂，講話要留有余地。有過這樣的實例：一位報考辦公室秘書工作的中文系畢業生，在參加面試時開始都很順利，可是當主考官請他談談自己的興趣和特長時，他便信口開河，自稱自己對經濟學很感興趣，很有研究，在談宏觀經濟、微觀經濟等名詞時，他不知道考官中就有公司的總經濟師、總會計師、他們問這位大學生什么是宏觀經濟、什么是微觀經濟時，他無以作答，一時語塞。結果影響了面試成績。另外在參加“集體式、討論式”面度時，要正確發表自己的觀點，不要隨意攻擊他人，以抬高自己，因為這樣只能損害自己的形象。

四、機智應變

當求職者一人面對眾多考官時，心理壓力很大，面試的成敗往往取決于求職者是否機智果斷，隨機應變。首先，進入考場時要注意分析面試類型，如果是“主導式”面試，你就應當把目標集中投向主考官，認真禮貌地回答問題，如果是“答辯式”，你則把目光投向提問者，切不可只關注甲方而冷落乙方。其次要避免尷尬場面，在回答問題時常遇到這些情況：未聽清問題便回答，聽清了問題自己一時不能作答。回答時出現錯誤或遇到不會的問題時，可能使你處于尷尬的境地。避免尷尬的技巧是：對未聽清的問題可以請求對方再復一下或解釋一下；一時回答不出可以請主考官提下一個問題，然后回過頭來考慮成熟再回答；遇到偶然出現的錯誤也不必因耿耿于懷而打亂后面的思路。

五、揚長避短

每個人都有自己的特長和不足，無論是在性格上，專業上都是如此。因此面試時一定要揚長避短。例如性格外向的人往往容易給人留下熱情活潑、思維敏捷但不深沉的印象。這類性格的人在面試時要注意克服自己的弱點，講話的節奏要適當放慢，語言組織得當，要注意給人以博學多才、風多識廣的良好印象；性格時，這類性格的人要力爭早發言，并就某一重大問題展開論述，以彌補自己性格上的不足。

六、顯示潛能

面試的時間通常很短，求職者不可能把自己的全部才能展示出來，因此要抓住一切時機，巧妙地顯示潛能。例如，報考會計職位的求職者可以將正在參加計算機專業的業余學習的情況“漫不經心”地講出來，可以使對方認為你不僅能熟練掌握會計業務，而且有發展會計業務的潛力；報考秘書工作的求職者可以借主考官的提問，順手遞上去，以顯示自己寫得一手漂亮的字。顯示潛能要實事求是，簡短、自然、巧妙，否則也會弄巧成拙。