第一篇：物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上

物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上,分析了目前幾種主要的配送方式，結(jié)合他們的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了適應(yīng)當(dāng)前零售連鎖超市配送的可行性對(duì)策。

[關(guān)鍵詞] 物流配送 對(duì)策 零售連鎖

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國家普遍獲得成功的零售經(jīng)營方式和組織形式。連鎖經(jīng)營實(shí)現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競爭力。隨著國內(nèi)外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來價(jià)值增值。

一、我國零售連鎖超市的現(xiàn)狀

1.自建配送中心偏多，自營配送模式占主導(dǎo)

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規(guī)模原來就小，沒有充分的資金來建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。筆者對(duì)身邊的部分零售連鎖超市進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果也實(shí)證了這一結(jié)論（見下表）。

2.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高。總之，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3.統(tǒng)一配送率低，運(yùn)作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉儲(chǔ)空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運(yùn)作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自營配送模式

零售業(yè)巨人沃爾瑪在配送方面的成功說明了配送中心的重要作用。在我國商業(yè)連鎖經(jīng)營中,具有一定規(guī)模的超市、綜合商場等,也都十分重視配送環(huán)節(jié),相繼建立了配送中心。實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

2.供應(yīng)商直接配送模式

在中國連鎖店發(fā)展初期,許多連鎖店都采取了把供應(yīng)商直送方式簡單地組合成物流配送體系，實(shí)踐證明這種方式有許多弊端。在導(dǎo)入期的中國連鎖店,業(yè)態(tài)上大多選擇了超市形式,而且是規(guī)模不大的第一代傳統(tǒng)食品超市,連鎖店規(guī)模擴(kuò)大需要發(fā)展更多的店鋪來實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)商的運(yùn)輸系統(tǒng)適應(yīng)不了多店鋪、廣地域發(fā)展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時(shí)間銜接不上，會(huì)制約連鎖超市的發(fā)展。

3.第三方物流配送模式

這種配送模式中,連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)完全由第三方的專業(yè)物流公司來承擔(dān)。社會(huì)化物流的優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)物流公司能提供更多的作業(yè)和管理上的專業(yè)知識(shí),可以使連鎖企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作中,專業(yè)物流公司對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門店。用戶之間還可交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺,合理利用資源的作用。社會(huì)化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內(nèi)多數(shù)物流配送企業(yè)也正在積極探索。

三、適合我國零售連鎖超市的配送對(duì)策探討

1.對(duì)于大型連鎖超市，可構(gòu)建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式

零售連鎖超市在經(jīng)營過程中，遇到的難題主要有四個(gè)。第一，最為重視的是企業(yè)的核心競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來利潤，又能滿足消費(fèi)者需要。第二，供應(yīng)鏈上的采購管理。即向哪些供應(yīng)商采購商品，更經(jīng)濟(jì)合適。第三，供應(yīng)鏈上的庫存管理。做到消費(fèi)者需要的商品能適時(shí)適量的供應(yīng)，不能因經(jīng)常性缺貨影響消費(fèi)者的忠誠度，也不能采購過多，使庫存成本增加。最后，供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸管理。即對(duì)連鎖分店進(jìn)行配送時(shí)，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的決策。

第四方物流的引入，可以有效解決以上問題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應(yīng)鏈上的庫存、輸送問題;還能幫助解決采購問題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營配送結(jié)合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業(yè)，超市資源、供應(yīng)商資源、第三方物流企業(yè),以及其他社會(huì)物流資源能以整合，其間密切合作，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，以最合適的模式達(dá)到最好的服務(wù)和最低的成本。

埃森哲公司認(rèn)為第四方物流有三種可行的運(yùn)作模式:一是協(xié)助運(yùn)作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導(dǎo)下完成，它們之間是商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù);三是行業(yè)創(chuàng)新型，第四方物流通過與資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應(yīng)以第二種運(yùn)作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系（如下圖）。

2.中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯(lián)盟重建他們的物流配送體系

物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。連鎖企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)提供方的長期合作會(huì)形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。

按交易費(fèi)用理論，物流聯(lián)盟的建立減少了交易的不確定性和市場的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。從組織角度看，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作，組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性，組織成員間仍存在著競爭，可以維持較高的市場效率，是有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新

物流共同化的聯(lián)盟方式，即通過組建企業(yè)間的共同化的物流體系，來處理企業(yè)營運(yùn)中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化，橫向聯(lián)盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團(tuán)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造中國零售業(yè)的航空母艦；隨后物美又?jǐn)y手北京麥當(dāng)勞公司，將連鎖超市發(fā)展與餐飲業(yè)相結(jié)合。

3.對(duì)供應(yīng)鏈分析重構(gòu)，采取精益供應(yīng)鏈管理策略

精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）就是把精益生產(chǎn)（Lean Production）的概念引入供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略中去，其本質(zhì)思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價(jià)值，對(duì)供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和重構(gòu)，消除任何不必要的環(huán)節(jié)，從而提高供應(yīng)鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術(shù)支持下，與節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成信任、開展合作，對(duì)供應(yīng)鏈中的采購、配送、庫存等各種業(yè)務(wù)進(jìn)行流程重組（BPR）。

供應(yīng)鏈的運(yùn)行是建立在供應(yīng)鏈成員企業(yè)間信息、物質(zhì)資源共享的基礎(chǔ)之上，這需要各方建立良好的合作關(guān)系和信任態(tài)度。連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商要共享存貨、生產(chǎn)能力計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷計(jì)劃和需求預(yù)測等信息。超市企業(yè)可以將銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)在第一時(shí)間傳遞到供應(yīng)商，作為他們分析市場需求、設(shè)計(jì)產(chǎn)品和安排生產(chǎn)的依據(jù)。在開展合作時(shí)，供需雙方要建立不同層次，包括業(yè)務(wù)員、業(yè)務(wù)經(jīng)理、高層領(lǐng)導(dǎo)幾個(gè)層次的對(duì)話機(jī)制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。

連鎖超市企業(yè)實(shí)施精益供應(yīng)鏈管理，可以充分利用各種社會(huì)資源，對(duì)各種業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和重組。如配送業(yè)務(wù)可以由配送中心集中處理、部分商品的庫存可以由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，部分商品的采購可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業(yè)帶來更高的效率。連鎖超市企業(yè)要強(qiáng)化操作規(guī)范和業(yè)務(wù)流程，并建立相應(yīng)的考評(píng)體系，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。它的實(shí)施涉及到觀念、組織和經(jīng)營過程的轉(zhuǎn)變，企業(yè)在開展重組的時(shí)候應(yīng)該分層次、逐步進(jìn)行。參考文獻(xiàn):

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第二篇：物流配送總結(jié)

第八年即將過去，經(jīng)過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段，同時(shí)自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費(fèi)用。

物流費(fèi)用控制是一項(xiàng)重要的工作，要用合理的物流成本去實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費(fèi)用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費(fèi)用。第八年的物流費(fèi)用相對(duì)往年來說比較合理，整體費(fèi)用有所上升降。表現(xiàn)在以下：

1、配送費(fèi)用：隨著公司銷售量的增長，物流費(fèi)用的絕對(duì)值有所增長，但是物流費(fèi)用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲(chǔ)費(fèi)用：銷售量的增加，倉庫費(fèi)用也在增加。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司對(duì)原材料的需求也越來越告，進(jìn)而對(duì)倉儲(chǔ)的需求也越來越高，因此今年的倉儲(chǔ)費(fèi)用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時(shí)間的及時(shí)性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。在第八年，我部門狠抓到貨及時(shí)性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時(shí)、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強(qiáng)配送市場的管理，實(shí)施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時(shí)反饋到物流經(jīng)理。每月及時(shí)召開回顧會(huì)議，對(duì)上月出現(xiàn)的問題及時(shí)總結(jié)。第八年我部門的配送準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率99.37%，運(yùn)輸數(shù)據(jù)回傳及時(shí)率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時(shí)間的及時(shí)性也比XX年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

（轉(zhuǎn)載a、客戶單據(jù)的簽收蓋章； b、配送嚴(yán)重超時(shí)導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補(bǔ)問題；

三、倉庫管理

1、第八年年各倉庫庫存大量增加。因?yàn)楣旧a(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢(shì)必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護(hù)管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。在倉庫日常維護(hù)管理方面，要求保管員每日打掃庫內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對(duì)部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時(shí)，部門不定時(shí)到倉庫進(jìn)行檢查，督促保管員加強(qiáng)日常的維護(hù)。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉庫與統(tǒng)計(jì)每日核對(duì)庫存帳，統(tǒng)計(jì)與我司指令下單人員核對(duì)每日的指令，倉庫每周實(shí)物盤點(diǎn)。為了加強(qiáng)庫存數(shù)據(jù)的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統(tǒng)管理

信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運(yùn)輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運(yùn)輸信息，僅指干線運(yùn)輸，在八年，經(jīng)常與總部及jy物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時(shí)把真實(shí)的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強(qiáng)配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對(duì)庫存，使庫存實(shí)物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時(shí)給分公司發(fā)送庫存日?qǐng)?bào)表。物流市場信息，這是了解物流市場動(dòng)態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運(yùn)輸價(jià)格、貨站經(jīng)營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計(jì)劃.

第三篇：中國郵政物流配送(現(xiàn)狀和問題)

中國郵政配送現(xiàn)狀分析

摘要：

本文主要介紹了中國郵政配送的概況配送模式（包括特殊化、大眾化、個(gè)性化）、網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)等方面分析中國郵政配送現(xiàn)狀，同時(shí)針對(duì)出現(xiàn)的問題，例如（政企不分、觀念落后、體制落后）等方面提出善用網(wǎng)絡(luò)、提高服務(wù)水平、轉(zhuǎn)變觀念等的改變建議。關(guān)鍵詞：配送概況、配送模式、現(xiàn)狀分析、配送問題、解決方案

一、中國郵政配送的概況

大家都知道，中國郵政在我國有著舉足輕重的地位，它的發(fā)展對(duì)我們國家郵遞業(yè)務(wù)與國外強(qiáng)大的郵遞公司（例如UPS,Fedex)的競爭有很多的影響，因此就其中配送這一環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單分析。

中國郵政在經(jīng)歷由傳統(tǒng)企業(yè)介入的理性發(fā)展階段之后,物流配送的重要性已經(jīng)在郵政物流活動(dòng)中凸顯出來，就中國郵政來說,商務(wù)事務(wù)處理的信息化以及多數(shù)企業(yè)家庭的柔性化，使得物流配送成為中國郵政向顧客進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的一個(gè)最集中最廣泛的業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),中國目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%,而美國不足10%.因此有人斷言,在中國,物流做得有多好,市場就會(huì)有多大。

（一）配送的涵義

配送是流通企業(yè)按照用戶要求，在配送中心對(duì)貨物的數(shù)量、品種、規(guī)格進(jìn)行加工與配備，定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交客戶。

（二）郵政配送的模式

1特殊化物流配送

特殊化投遞是中國郵政在新的市場環(huán)境下提出的一個(gè)全新的投遞概念，根據(jù)客戶的要求，提供限時(shí)、定時(shí)、實(shí)時(shí)投遞服務(wù)，解決用戶對(duì)物充配送服務(wù)特殊化的需求。為滿足特殊化的市場需求，中國郵政組建同城郵件交換中心，中心將發(fā)展成為一個(gè)綜合性的同城物流配送中心，承擔(dān)全市的物流配送作業(yè)。個(gè)性化物流配送

個(gè)性化物流配送是具有郵政特色的物流配送業(yè)務(wù)。中國郵政通過十多年的努力，擁有100多臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛和先進(jìn)的無線通訊、衛(wèi)星定位貨物運(yùn)位等現(xiàn)代化設(shè)備，開辦了 100多個(gè)特快專遞代辦點(diǎn)。辦理國際、國內(nèi)、同城特快專遞郵件業(yè)務(wù)，以及代理國外和國內(nèi)貨物拖運(yùn)、倉儲(chǔ)代理郵件和貨物報(bào)關(guān)清關(guān)等業(yè)務(wù)。大眾物流配送。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，面向居民個(gè)人的物流配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出直線上升的趨勢(shì)。在郵政傳統(tǒng)的報(bào)刊收訂、投遞服務(wù)和郵件收寄、投遞服務(wù)的基礎(chǔ)之上，開發(fā)了多種非傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)，包括郵政商務(wù)專遞服務(wù)、貨品配送服務(wù)、電子商務(wù)配送服務(wù)、社區(qū)郵政服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)等。

二、中國郵政配送現(xiàn)狀分析

要分析中國郵政的配送，我們先看看中國郵政要做配送的硬件設(shè)施。到目前為止，郵政擁有各類郵運(yùn)汽車 3.3 萬輛，并擁有自己獨(dú)立的郵運(yùn)飛機(jī)３架，全國郵路總長度達(dá)到 340 萬萬 里，形成了航空、鐵路、水路等立體運(yùn)輸體系和獨(dú)立的快速郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及擁有先進(jìn)的物流配 送技術(shù)，為發(fā)展物流配送奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（一）擁有強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò)

1．實(shí)物投遞網(wǎng)

中國郵政已形成了中國最大的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國的 236個(gè)物流配送中心、8.4 萬處郵政局所、1.5萬多個(gè)電子化支局，形成了世界上規(guī)模最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，已與150個(gè)國家和地區(qū)建立了通郵關(guān)系，特快專遞可通達(dá) 200個(gè)國家和地區(qū)。全國 2300 多個(gè)縣以上城市的居民享受到包裹免費(fèi)直投到戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。列為國家電子商務(wù)示范工程的中國郵 政“183”電子商務(wù)網(wǎng)站，可提供網(wǎng)上購物、匯款、集郵、訂報(bào)等服務(wù)。

2．綠卡金融網(wǎng)

中國郵政具有儲(chǔ)貸功能和支付功能的金融卡功能日顯，全國郵政電子 化支局達(dá)到 1.5 萬多個(gè)，ATM 自動(dòng)取款機(jī) 3269 臺(tái)，金融網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)全國 30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市 70 多個(gè)大城市的主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、1189個(gè)市縣的通存通兌，成為全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。

3．計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)

發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化物流業(yè)務(wù)，沒有信息技術(shù)的支撐，將是不可想象和充滿 效率、效益風(fēng) 險(xiǎn)的。目前，中國郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該 系統(tǒng)在廣域網(wǎng)平臺(tái)上采用了先進(jìn)的ATM交換技術(shù)，可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語音和圖像信息的傳輸。網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30個(gè)省會(huì)城市和205個(gè)地區(qū)城市，郵政系統(tǒng)只要在物流服務(wù)功能、業(yè)務(wù)組織功能、結(jié)算、貨物跟蹤等方面進(jìn)行開發(fā)和組織，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作不僅僅是可能性問題。

（二）擁有先進(jìn)的配送技術(shù)

1．“網(wǎng)絡(luò)分揀”技術(shù)

“網(wǎng)絡(luò)分揀”是一種全新的分揀方式，是在郵件實(shí)物到達(dá)處理中 心后,由生產(chǎn)人員將郵件放置在交叉帶式分揀機(jī)的供件機(jī)上,使貼有 ID 條碼的一面朝上.交叉帶式 分揀機(jī)配有自動(dòng)稱重,自動(dòng)測量郵件尺寸以及固定式條碼自動(dòng)掃描裝置。分揀機(jī)線速度為2米/秒, 分揀效率為9600 件/小時(shí)，當(dāng)郵件進(jìn)入分揀機(jī)后,由分揀機(jī)上方的條碼閱讀裝置自動(dòng)識(shí)別郵件的 ID 條碼,系統(tǒng)根據(jù) ID 碼自動(dòng)到郵件數(shù)據(jù)信息庫中查找寄達(dá)局,重量,資費(fèi)等信息,然后分揀機(jī)根據(jù) 寄達(dá)局信息進(jìn)行自動(dòng)分揀;郵件滿格時(shí),分揀機(jī)可根據(jù)重量,數(shù)量,體積事先告警.最后進(jìn)行自動(dòng)打 印封發(fā)清單,袋牌,路單,并可自動(dòng)進(jìn)行資費(fèi)實(shí)時(shí)稽核,同時(shí)將信息上傳到信息中心以及航空郵件 轉(zhuǎn)運(yùn)站,以服務(wù)于下一環(huán)節(jié)信息和實(shí)物的處理。

2．漢字識(shí)別碼址校驗(yàn)技術(shù)

漢字識(shí)別碼址校驗(yàn)技術(shù)其基本原理是:以 OCR 技術(shù)識(shí)別郵 政編碼為主,采用漢字定位,分割,識(shí)別技術(shù)對(duì)與郵政編碼相對(duì)應(yīng)的漢字地址進(jìn)行識(shí)別,并對(duì)識(shí)別 結(jié)果與郵政編碼結(jié)果進(jìn)行比較,從而判別正確的信函地址.該技術(shù)研究成功,使中國郵件的 OCR 識(shí) 別率提高到 80%以上,差錯(cuò)率在現(xiàn)有水平上降低 30%左右,對(duì)未寫郵編,錯(cuò)寫郵編,郵編不全,郵編出 框和騎框等郵編書寫不規(guī)范的信函的分揀具有重要意義。

3.條碼標(biāo)識(shí)技術(shù)

中國郵政在條碼技術(shù)應(yīng)用方面,在容器標(biāo)牌上全面推廣了30位長(內(nèi)容包括收寄局信息,寄達(dá)局信息,類別,流水號(hào),重量,容器型號(hào),備注代碼)的 128 條碼;對(duì)于給據(jù)郵 件,推廣了 22 位長(內(nèi)容包括流水號(hào),收寄局信息,寄達(dá)局信息,郵件類別)的 128 碼替代以前所用 的矩陣二五碼，同時(shí),也開始了對(duì) RFID 技術(shù)的研究。4.物流信息管理系統(tǒng)

中國郵政的物流信息管理系統(tǒng)目前還處于完善階段.總體思 路是依托郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng),并實(shí)現(xiàn)與郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)的各個(gè)子系統(tǒng)之間的信息共享以及與客 戶和合作伙伴信息系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)。物流全國中心,省中心,物流網(wǎng)站,物流客戶服務(wù)中 心分別與綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)全國中心,省信息中心,183 網(wǎng)站,185 客服中心合建,同時(shí)與 GPS 控制中心, 綠卡網(wǎng)信息系統(tǒng),合作伙伴信息系統(tǒng),客戶 ERP 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。系統(tǒng)主要功能包括訂單管理,供應(yīng) 商管理,客戶關(guān)系管理,商品信息管理,進(jìn)貨管理,倉儲(chǔ)管理,分揀作業(yè)管理,配送管理,攬收遞送管 理,退貨管理,合同和帳務(wù)管理的信息化.三中國郵政配送問題的分析

（一）中國郵政目前處于潛在喪失霸主地位

隨著其他物流公司在中國的迅猛發(fā)展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年 丟失 4％），目前已降到 40％左右。從配送業(yè)務(wù)的增長速度來看，1990 年－1994 年間，中國郵政的物流配送業(yè)務(wù)量年均增長 35％。1995 年以后，由于國際物流公司大規(guī)模進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致中國郵政速遞業(yè)務(wù)大量分流，增長速 度明顯放慢，1995 年－1999 年間，中國郵政物流配送業(yè)務(wù)年均增長率僅為 2％，其中有些年份還 出現(xiàn)了負(fù)增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS 的業(yè)務(wù)增長速度都在 20％以上。DHL、TNT近幾年 的業(yè)務(wù)增長速度已達(dá)到 40％左右。

（二）政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。中國郵政它只對(duì)全國物流配 送業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)氐?郵政物流配送在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。體制沒有理順的狀況下建立起來的運(yùn)行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

（三）管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價(jià)格由 國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上 基本還是使用行政手段，指令性計(jì)劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制，無法真正調(diào)動(dòng)職工的勞動(dòng)積極性等。在對(duì)速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。此外，EMS 對(duì)快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件 丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的 服務(wù)質(zhì)量。

（四）缺少市場觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場需求和用戶消費(fèi)心 理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競爭對(duì)手，缺少市場觀念和競爭意識(shí)，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。

（五）企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費(fèi)用特別高。目前，世界各國普遍看好未來中國的物流配送市場。

四、針對(duì)中國郵政配送問題的建議

（一）要善用網(wǎng)絡(luò)

從現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)包括基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作服務(wù)網(wǎng)，的確是進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域所必須的，但從經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)務(wù)的角度，物流企業(yè)生存的重要條件無疑是經(jīng)營管理方面的因素，包括服務(wù)模式、包括信息化技術(shù)與水平、包括全網(wǎng)的資源合理利用，以謀求通過服務(wù)占領(lǐng)市場，通過信息技術(shù)管理全網(wǎng)的物流業(yè)務(wù)，通過資源整合最大限度地發(fā)揮既有資產(chǎn)和增量資產(chǎn)的經(jīng)營水平，從而獲取網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的企業(yè)優(yōu)勢(shì)。

（二）提高物流服務(wù)水平特別是從市場經(jīng)營的角度衡量，郵政在管理上仍過于“粗放”，雖 然郵政將普遍服務(wù)與遞送、配送、物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)分離，但設(shè)施、運(yùn)輸裝備的利用管理，卻是一個(gè)不得不解決的問題。目前的內(nèi)部作業(yè)組織管理流程和業(yè)務(wù)處理規(guī)則也急需改進(jìn)和創(chuàng)新，才能建立優(yōu)質(zhì)、高效的郵政物流信息網(wǎng)絡(luò)、配送系統(tǒng)。物流市場細(xì)分不夠，經(jīng)營品種單

一、經(jīng)營方法簡單，不能滿足各個(gè)層次用戶的個(gè)性化需求。

（三）轉(zhuǎn)變觀念

經(jīng)營服務(wù)理念未完全從郵政傳統(tǒng)的服務(wù)中轉(zhuǎn)變到市場服務(wù)中來，以期利用郵 政既有網(wǎng)絡(luò)資源和社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)，物理性地做大市場，在觀念上是落后的，是小生產(chǎn)的服務(wù)方式。由于觀念的落后，對(duì)于物流這種需要經(jīng)營人才支撐的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，缺乏對(duì)掌握現(xiàn)代物流理論和 營銷理念的高素質(zhì)的運(yùn)營人才的吸引，要構(gòu)建一支在市場拼殺中具有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍，從某種意義 上講，現(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的。

隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從 傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易 的增長和外商投資的增加。

中國郵政必須能看到這一點(diǎn)，然后提升服務(wù)能力以及服務(wù)品質(zhì)，真正脫離征服管制，實(shí)行企業(yè)化才能更好地與國內(nèi)外同行業(yè)公司競爭，爭取自己更好的地位。

第四篇：中國郵政物流配送(現(xiàn)狀和問題)(精)

中國郵政物流配送

中國郵政在經(jīng)歷由傳統(tǒng)企業(yè)介入的理性發(fā)展階段之后,物流配送的重要性已經(jīng)在郵政物流活動(dòng)中凸顯出來，就中國郵政來說,商務(wù)事務(wù)處理的信息化以及多數(shù)企業(yè)家庭的柔性化，使得物流配送成為中國郵政向顧客進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的一個(gè)最集中最廣泛的業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),中國目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%,而美國不足10%.因此有人斷言,在中國,物流做得有多好,市場就會(huì)有多大。可以說,電子商務(wù)把中國郵政物流配送業(yè)務(wù)提升到了前所未有的高度。然而,中國郵政物流要 擔(dān)當(dāng)起電子商務(wù)時(shí)代賦予的重任,必須進(jìn)行自身革命,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,滿足電子商務(wù)時(shí)代物流一體化,專業(yè)化,社會(huì)化,信息化,自動(dòng)化,標(biāo)準(zhǔn)化以及全球化的要求。

從總體上來說,擁有覆蓋全國,連通世界的實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng),先進(jìn)的郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物流,信息流,資金流“三流”合一優(yōu)勢(shì)的中國郵政屬于傳統(tǒng)的物流行業(yè),與現(xiàn)代物流既有天然 的聯(lián)系,又有本質(zhì)上的區(qū)別。面對(duì)新世紀(jì)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn),中國郵政 將物流配送將作為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn),加快支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的“兩網(wǎng)”建設(shè)和物流技術(shù)的研究開發(fā) 步伐,積極開拓郵政現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),為客戶提供更新,更全,更優(yōu)的服務(wù)。

1.中國郵政配送的概況

1.1配送的涵義。配送是流通企業(yè)按照用戶要求，在配送中心對(duì)貨物的數(shù)量、品種、規(guī) 格進(jìn)行加工與配備，定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交客戶。

1.2 郵政配送的模式： 1.2.1 特殊化物流配送。

特殊化投遞是中國郵政在新的市場環(huán)境下提出的一個(gè)全新的投遞概念，根據(jù)客戶的要求，提供限時(shí)、定時(shí)、實(shí)時(shí)投遞服務(wù)，解決用戶對(duì)物充配送服務(wù)特殊化的需求。為滿足特殊化的市場需求，中國郵政組建同城郵件交換中心，中心將發(fā)展成為一個(gè)綜合性的同城物流配送中心，承擔(dān)全市的物流配送作業(yè)。目前已建成8個(gè)二級(jí)配送中心，配送面積覆 蓋全市八個(gè)區(qū)，發(fā)展成為一個(gè)覆蓋面廣、功能強(qiáng)的綜合性配送網(wǎng)絡(luò)。

1.2.2 個(gè)性化物流配送。

個(gè)性化物流配送是具有郵政特色的物流配送業(yè)務(wù)。中國郵政通過十多年的努力，擁有100多臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛和先進(jìn)的無線通訊、衛(wèi)星定位貨物運(yùn)位等現(xiàn)代化設(shè)備，開辦了100多個(gè)特快專遞代辦點(diǎn)。辦理國際、國內(nèi)、同城特快專遞郵件業(yè)務(wù)，以及代理國外和國內(nèi)貨物拖運(yùn)、倉儲(chǔ)代理郵件和貨物報(bào)關(guān)清關(guān)等業(yè)務(wù)。最近與相關(guān)政府部門合作，又推出了護(hù)照快專遞、稅務(wù)專郵、身份證專送等安全性及時(shí)限性要求極高的便民服務(wù)。作為國家經(jīng)貿(mào)部核準(zhǔn)代理 資格的國際貨物運(yùn)輸企業(yè)之一可承辦國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。并代理國際進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、承運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、提送、包裝等。公司下設(shè)占地2000多平方米的海關(guān)監(jiān)管倉庫，方便客戶辦理進(jìn)出貨運(yùn)快件的清關(guān)程序和使用我們的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

1.2.3 大眾物流配送。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，面向居民個(gè)人的物流配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出直線上升的趨勢(shì)。在郵政傳統(tǒng)的報(bào)刊收訂、投遞服務(wù)和郵件收寄、投遞服務(wù)的基礎(chǔ)之上，開發(fā)了多種非傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)，包括郵政商務(wù)專遞服務(wù)、貨品配送服務(wù)、電子商務(wù)配送服務(wù)、社區(qū)郵政服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)等。以上只是中國郵政大力開展物流業(yè)務(wù)的幾個(gè)方面，中國郵政還建立了 “郵政在線”網(wǎng)站（www.tmdps.cn）。并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了郵政網(wǎng)上百事通系統(tǒng)。極大方便了用戶的使用和查詢，也真正作到了三流合一。

2.中國郵政配送現(xiàn)狀分析

要分析中國郵政的配送，我們先看看中國郵政要做配送的硬件設(shè)施。到目前為止，郵政擁有各類郵運(yùn)汽車 3.3 萬輛，并擁有自己獨(dú)立的郵運(yùn)飛機(jī)３架，全國郵路總長度達(dá)到 340 萬萬 里，形成了航空、鐵路、水路等立體運(yùn)輸體系和獨(dú)立的快速郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及擁有先進(jìn)的物流配 送技術(shù)，為發(fā)展物流配送奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.1 擁有強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò) 2.1.1 實(shí)物投遞網(wǎng)。

中國郵政已形成了中國最大的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國的 236個(gè)物流配送中心、8.4 萬處郵政局所、1.5萬多個(gè)電子化支局，形成了世界上規(guī)模最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，已與150個(gè)國家和地區(qū)建立了通郵關(guān)系，特快專遞可通達(dá) 200個(gè)國家和地區(qū)。全國 2300 多個(gè)縣以上城市的居民享受到包裹免費(fèi)直投到戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。列為國家電子商務(wù)示范工程的中國郵 政“183”電子商務(wù)網(wǎng)站，可提供網(wǎng)上購物、匯款、集郵、訂報(bào)等服務(wù)；“185”客戶服務(wù)中心可 提供電話信息接入服務(wù)。這種網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，以目前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，3～5 年內(nèi)幾乎沒有 第二家企業(yè)能夠做到。

2.1.2 綠卡金融網(wǎng)。

中國郵政具有儲(chǔ)貸功能和支付功能的金融卡功能日顯，全國郵政電子 化支局達(dá)到 1.5 萬多個(gè)，ATM 自動(dòng)取款機(jī) 3269 臺(tái)，金融網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)全國 30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市 70 多個(gè)大城市的主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、1189個(gè)市縣的通存通兌，成為全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。全國郵 政儲(chǔ)蓄計(jì)算機(jī)網(wǎng)覆蓋已實(shí)現(xiàn) 30個(gè)省的 975 個(gè)縣(市)，實(shí)現(xiàn)了 7200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，特快專遞 開辦城市達(dá)到近2000個(gè)，從而改變了傳統(tǒng)支付方式。金融網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)上的發(fā)展成就，使中國郵 政在上市的道路上增添了優(yōu)勢(shì)，若能順利實(shí)現(xiàn)上市，依托覆蓋全國、延伸國際的既有物流服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)，在融資手段的支撐下，拓展郵政物流業(yè)務(wù)將不再受到既有贏利能力的制約。

2.1.3 計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。

發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化物流業(yè)務(wù)，沒有信息技術(shù)的支撐，將是不可想象和充滿 效率、效益風(fēng)險(xiǎn)的。目前，中國郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該 系統(tǒng)在廣域網(wǎng)平臺(tái)上采用了先進(jìn)的ATM交換技術(shù)，可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語音和圖像信息的傳輸。網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30個(gè)省會(huì)城市和205個(gè)地區(qū)城市，郵政系統(tǒng)只要在物流服務(wù)功能、業(yè)務(wù)組織功能、結(jié)算、貨物跟蹤等方面進(jìn)行開發(fā)和組織，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作不僅僅是可能性問題。

2.2 擁有先進(jìn)的配送技術(shù) 2.2.1“網(wǎng)絡(luò)分揀”技術(shù)。

“網(wǎng)絡(luò)分揀”是一種全新的分揀方式，是在郵件實(shí)物到達(dá)處理中 心后,由生產(chǎn)人員將郵件放置在交叉帶式分揀機(jī)的供件機(jī)上,使貼有 ID 條碼的一面朝上.交叉帶式 分揀機(jī)配有自動(dòng)稱重,自動(dòng)測量郵件尺寸以及固定式條碼自動(dòng)掃描裝置。分揀機(jī)線速度為2米/秒, 分揀效率為9600 件/小時(shí)，當(dāng)郵件進(jìn)入分揀機(jī)后,由分揀機(jī)上方的條碼閱讀裝置自動(dòng)識(shí)別郵件的 ID 條碼,系統(tǒng)根據(jù) ID 碼自動(dòng)到郵件數(shù)據(jù)信息庫中查找寄達(dá)局,重量,資費(fèi)等信息,然后分揀機(jī)根據(jù) 寄達(dá)局信息進(jìn)行自動(dòng)分揀;郵件滿格時(shí),分揀機(jī)可根據(jù)重量,數(shù)量,體積事先告警.最后進(jìn)行自動(dòng)打 印封發(fā)清單,袋牌,路單,并可自動(dòng)進(jìn)行資費(fèi)實(shí)時(shí)稽核,同時(shí)將信息上傳到信息中心以及航空郵件 轉(zhuǎn)運(yùn)站,以服務(wù)于下一環(huán)節(jié)信息和實(shí)物的處理。這種利用閱讀的郵件 ID 編碼,自動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫 中尋找相對(duì)應(yīng)的寄達(dá)局地址信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀的模式。所以在物流分揀技術(shù)領(lǐng)域,中國郵政不再 需要花費(fèi)大量的人力,物力,財(cái)力在形形色色的識(shí)別技術(shù)上，對(duì)于促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)流程再造,提高管 理水平,適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代對(duì)物流配送的要求,具有特別重要的意義。

2.2.2 漢字識(shí)別碼址校驗(yàn)技術(shù)。

漢字識(shí)別碼址校驗(yàn)技術(shù)其基本原理是:以 OCR 技術(shù)識(shí)別郵 政編碼為主,采用漢字定位,分割,識(shí)別技術(shù)對(duì)與郵政編碼相對(duì)應(yīng)的漢字地址進(jìn)行識(shí)別,并對(duì)識(shí)別 結(jié)果與郵政編碼結(jié)果進(jìn)行比較,從而判別正確的信函地址.該技術(shù)研究成功,使中國郵件的 OCR 識(shí) 別率提高到 80%以上,差錯(cuò)率在現(xiàn)有水平上降低 30%左右,對(duì)未寫郵編,錯(cuò)寫郵編,郵編不全,郵編出 框和騎框等郵編書寫不規(guī)范的信函的分揀具有重要意義。

2.3.3.條碼標(biāo)識(shí)技術(shù)。

中國郵政在條碼技術(shù)應(yīng)用方面,在容器標(biāo)牌上全面推廣了30位長(內(nèi)容包括收寄局信息,寄達(dá)局信息,類別,流水號(hào),重量,容器型號(hào),備注代碼)的 128 條碼;對(duì)于給據(jù)郵 件,推廣了 22 位長(內(nèi)容包括流水號(hào),收寄局信息,寄達(dá)局信息,郵件類別)的 128 碼替代以前所用 的矩陣二五碼，同時(shí),也開始了對(duì) RFID 技術(shù)的研究。

2.3.4.物流信息管理系統(tǒng)。

中國郵政的物流信息管理系統(tǒng)目前還處于完善階段.總體思 路是依托郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng),并實(shí)現(xiàn)與郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)的各個(gè)子系統(tǒng)之間的信息共享以及與客 戶和合作伙伴信息系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)。郵政物流信息平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)由郵政物流信息全國中心,省中心 及現(xiàn)場工作站等部分組成 3 層 2 級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流全國中心,省中心,物流網(wǎng)站,物流客戶服務(wù)中 心分別與綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)全國中心,省信息中心,183 網(wǎng)站,185 客服中心合建,同時(shí)與 GPS 控制中心, 綠卡網(wǎng)信息系統(tǒng),合作伙伴信息系統(tǒng),客戶 ERP 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。系統(tǒng)主要功能包括訂單管理,供應(yīng) 商管理,客戶關(guān)系管理,商品信息管理,進(jìn)貨管理,倉儲(chǔ)管理,分揀作業(yè)管理,配送管理,攬收遞送管 理,退貨管理,合同和帳務(wù)管理的信息化.其中基于 Web 的跟蹤查詢系統(tǒng),可使顧客根據(jù)訂單,提單 或運(yùn)單,很方便地在“183”網(wǎng)站,或通過撥打“185”客戶服務(wù)中心電話,查詢配送過程中商品的到達(dá) 地點(diǎn).目前,我們擬組織研究物流移動(dòng)作業(yè)平臺(tái),集成 GPS 衛(wèi)星定位,GPRS 數(shù)據(jù)通信,SMS 短信通 信,GIS 地理信息系統(tǒng),LBS 位置服務(wù)等技術(shù)。

郵政物流信息系統(tǒng)是建立在郵政綜合網(wǎng)基礎(chǔ)上的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng),遵循統(tǒng)一性,先進(jìn) 性,實(shí)用性,可擴(kuò)展性,可移植性,開放性,安全性,可靠性,適應(yīng)性,模塊化,標(biāo)準(zhǔn)化等原則.它與郵 政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)的基本關(guān)系是:依托接入,專業(yè)應(yīng)用,透明服務(wù),規(guī)范運(yùn)作。其客戶接入部分依托于 綜合網(wǎng)支局生產(chǎn)作業(yè)子系統(tǒng),“185”呼叫中心,“183”網(wǎng)站等,通過對(duì)綜合網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)的客戶化改造, 實(shí)現(xiàn)靈活,有效的接入。物品收寄單由物流信息系統(tǒng)生成,并直接與相關(guān)支局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)對(duì)接, 整合業(yè)務(wù)流程;系統(tǒng)與郵政指揮調(diào)度系統(tǒng),中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)形成無縫銜接,實(shí)現(xiàn)調(diào)度,生產(chǎn),統(tǒng) 計(jì)和查詢等信息的共享;與金融計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)接,實(shí)現(xiàn)與客戶的結(jié)算與資金劃撥,實(shí)現(xiàn)與郵政各部 門,物流各分公司的內(nèi)部核算。

3.中國郵政配送問題的分析 3.1 中國郵政喪失獨(dú)霸地位。

八十年代初，中國郵政部門在物流配送中的占有率幾乎為 100％，直到 1987 年以前仍保持在 95％以上。1991 年中國郵政的市場占有率首次低于非郵政 部門的企業(yè)，隨著其他物流公司在中國的迅猛發(fā)展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年丟失 4％），目前已降到40％左右。從配送業(yè)務(wù)的增長速度來看，1990 年－1994 年間，中國郵政的物流配送業(yè)務(wù)量年均增長35％。1995 年以后，由于國際物流公司大規(guī)模進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致中國郵政速遞業(yè)務(wù)大量分流，增長速 度明顯放慢，1995 年－1999 年間，中國郵政物流配送業(yè)務(wù)年均增長率僅為 2％，其中有些年份還 出現(xiàn)了負(fù)增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS 的業(yè)務(wù)增長速度都在 20％以上。DHL、TNT近幾年的業(yè)務(wù)增長速度已達(dá)到 40％左右。

3.2.政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順。

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。中國郵政它只對(duì)全國物流配 送業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)氐?郵政物流配送在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財(cái)務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運(yùn)行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

3.3.管理制度和管理手段落后。

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價(jià)格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上 基本還是使用行政手段，指令性計(jì)劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制，無法真正調(diào)動(dòng)職工的勞動(dòng)積極性等。在對(duì)速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。此外，EMS 對(duì)快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件 丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的 服務(wù)質(zhì)量。

3.4.缺少市場觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄。

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場需求和用戶消費(fèi)心 理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競爭對(duì)手，缺少市場觀念和競爭意識(shí)，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成 黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識(shí)，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。

3.5.企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費(fèi)用特別高。同時(shí)，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵 政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的 50％。因物流配送在財(cái)務(wù)上與地方郵局捆在一起，物流配送創(chuàng)造的利潤，大多用于補(bǔ)貼普通郵政的虧損。總之，中國郵政從上到下在整體上缺乏一套與市場 經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競爭機(jī)制的運(yùn)行體制。目前，世界各國普遍看好未來中國的物流配送市場。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從 傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易 的增長和外商投資的增加。

4.針對(duì)中國郵政配送問題的建議 4.1 要善用網(wǎng)絡(luò)。

從現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)包括基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作服務(wù)網(wǎng)，的確是進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域所必須的，但從經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)務(wù)的角度，物流企業(yè)生存的重要條件無疑是經(jīng)營管理方面的因素，包括服務(wù)模式、包括信息化技術(shù)與水平、包括全網(wǎng)的資源合理利用，以謀求通過服務(wù)占領(lǐng)市場，通過信息技術(shù)管理全網(wǎng)的物流業(yè)務(wù)，通過資源整合最大限度地發(fā)揮既有資產(chǎn)和增量資產(chǎn)的經(jīng)營水平，從而獲取網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的企業(yè)優(yōu)勢(shì)。關(guān)于這一點(diǎn)，從交通系統(tǒng)經(jīng)過多年的積極推進(jìn)“三主一支持”系統(tǒng)建設(shè)，雖擁有設(shè)施卻未能形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營局面的發(fā)展過 程，也可以證明郵政僅有網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，郵政系統(tǒng)必須積極借鑒德國郵政的經(jīng)驗(yàn)，通過在絡(luò)化經(jīng)營上尋求經(jīng)營管理模式和在此管理模式下的經(jīng)營服務(wù)創(chuàng)新，通過資源的全網(wǎng)整合、通過資本運(yùn)營、通過投資主體多元化，盡快提升整體經(jīng)營管理與市場開發(fā)能力，否則，過分強(qiáng)調(diào)既有網(wǎng)絡(luò)組成部分中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的積極性的發(fā)揮，在管理體制不順和管理能力不足的情況下，將會(huì)派生出系統(tǒng)內(nèi)的分散經(jīng)營與競爭，在內(nèi)部無序競爭的干擾下，郵政擁有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)并非能轉(zhuǎn)變?yōu)閯賱?shì)。

4.2 提高物流服務(wù)水平。

特別是從市場經(jīng)營的角度衡量，郵政在管理上仍過于“粗放”，雖 然郵政將普遍服務(wù)與遞送、配送、物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)分離，但設(shè)施、運(yùn)輸裝備的利用管理，卻是一個(gè)不得不解決的問題。目前的內(nèi)部作業(yè)組織管理流程和業(yè)務(wù)處理規(guī)則也急需改進(jìn)和創(chuàng)新，才能建立優(yōu)質(zhì)、高效的郵政物流信息網(wǎng)絡(luò)、配送系統(tǒng)。物流市場細(xì)分不夠，經(jīng)營品種單

一、經(jīng)營方法簡單，不能滿足各個(gè)層次用戶的個(gè)性化需求。在此狀態(tài)下，想在物流市場的角逐中獲得勝利，4.3 轉(zhuǎn)變觀念。

經(jīng)營服務(wù)理念未完全從郵政傳統(tǒng)的服務(wù)中轉(zhuǎn)變到市場服務(wù)中來，以期利用郵 政既有網(wǎng)絡(luò)資源和社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)，物理性地做大市場，在觀念上是落后的，是小生產(chǎn)的服務(wù)方式。由于觀念的落后，對(duì)于物流這種需要經(jīng)營人才支撐的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，缺乏對(duì)掌握現(xiàn)代物流理論和 營銷理念的高素質(zhì)的運(yùn)營人才的吸引，要構(gòu)建一支在市場拼殺中具有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍，從某種意義 上講，現(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的。長期以來，郵政系統(tǒng)從業(yè)人員的整體素質(zhì)較低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，郵政全部從業(yè)人員50 余萬人，其中大專以上（含大專）的職工占全部從業(yè)人員的 16.6%，研究生以上人員比例則更低，僅占 0.16%，而真正具備物流管理能力的人才就更少。從業(yè)人員的整體素質(zhì)較低，將成為郵政發(fā)展物流的一大障礙，不通過改革開放系統(tǒng)、不能廣招人才，發(fā)展又從何談起？

5.結(jié)束語

新經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化,給郵政帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),同時(shí)也帶來了前所未有的機(jī)遇.郵政發(fā)展物流前景十分廣闊,但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環(huán)境,財(cái)務(wù)核算,標(biāo)準(zhǔn)體系,人才隊(duì)伍,網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及建設(shè)改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對(duì)中國郵政發(fā)展物流的主要思路進(jìn)行了介紹,以期增進(jìn)國際同行對(duì)中國郵政的了解。目前,中國郵政實(shí)物網(wǎng), 信息網(wǎng)及電子郵政系統(tǒng)的建設(shè)已初具規(guī)模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設(shè)成為中 國國內(nèi)功能全,覆蓋廣,性能優(yōu),全球通的物流服務(wù)平臺(tái),在此基礎(chǔ)上,向國內(nèi)乃至全世界客戶提供 全新的郵政服務(wù)。

（資料來源：百度網(wǎng)站，http://wenku.baidu.com/link?url=aVJda7RlqwLCeC1NlJo-RiO955MNUyYEQq_I-j7QVJwh_ucdYEU4APj6I6OnVnjIvNnFlB3Vm9BIYllRgmaMMmZTDhXU3ioXz6WOPFHak0q）

第五篇：我國網(wǎng)絡(luò)購物物流配送的現(xiàn)狀

我國網(wǎng)絡(luò)購物物流配送的現(xiàn)狀

我國的物流發(fā)展時(shí)間很短，傳統(tǒng)企業(yè)的物流發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比，有著巨大的差距。同樣，在電子商務(wù)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的物流水平與發(fā)達(dá)國家也有著很大的差異。目前對(duì)于網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)的發(fā)展，物流已將成為嚴(yán)重制約的瓶頸。從目前的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，線上交易訂單是一個(gè)很大的數(shù)據(jù)，并且正在增加，但是線下交易數(shù)據(jù)在相同的時(shí)間內(nèi)僅是很小的一部分，這說明線上交易和線下交易時(shí)間差巨大，不能及時(shí)送貨上門。目前我國網(wǎng)絡(luò)購物的物流配送存在著低效率、低素質(zhì)、范圍窄等特征。

1.電子商務(wù)物流企業(yè)的硬件設(shè)施差。

這體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。這導(dǎo)致物流配送時(shí)間長，效率低的現(xiàn)象。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，專業(yè)化服務(wù)程度低。

大批功能單一的物流企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。目前我國物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物的支持不夠，同時(shí)存在相互壓制和惡性競爭的現(xiàn)象。

3.物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。

現(xiàn)代物流是一種高科技產(chǎn)業(yè)，必須在采用科學(xué)的管理制度、現(xiàn)代化的管理方法，這就需要高素質(zhì)的物流管理人才。然而，在我國并沒有統(tǒng)一的物流教育體系，同時(shí)沒有把物流課程作為重要甚至是必需的課程，所以物流行業(yè)缺乏人才。在電子商務(wù)形勢(shì)下，更加缺乏具備高素質(zhì)的管理人才。

4.物流配送沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

目前不用的物流企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物的配送存在定價(jià)不統(tǒng)一，透明度低的價(jià)格競爭，同時(shí)對(duì)于貨物的包裝，整體，標(biāo)簽等要素缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。許多物流企業(yè)將價(jià)格定得一個(gè)模糊的范圍內(nèi)，這導(dǎo)致購物網(wǎng)站物流費(fèi)用的高定價(jià)，對(duì)于客戶低透明的現(xiàn)象。