第一篇：物流配送現狀總結的基礎上

物流配送現狀總結的基礎上,分析了目前幾種主要的配送方式，結合他們的優缺點，提出了適應當前零售連鎖超市配送的可行性對策。

[關鍵詞] 物流配送 對策 零售連鎖

有著百年歷史的連鎖經營，是提高零售連鎖企業經營能力的一種有效方法，也是在發達國家普遍獲得成功的零售經營方式和組織形式。連鎖經營實現了商品銷售的“最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業的競爭力。隨著國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經營的重要保證，關系到企業能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業帶來價值增值。

一、我國零售連鎖超市的現狀

1.自建配送中心偏多，自營配送模式占主導

世界零售業巨頭沃爾瑪認為，只有在一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，才能夠體現出它的規模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據相關資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規模原來就小，沒有充分的資金來建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。筆者對身邊的部分零售連鎖超市進行了調查，結果也實證了這一結論（見下表）。

2.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。據統計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應商的實力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高。總之，不論供應商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3.統一配送率低，運作難度高，傳統物流資源難以適應

零售業連鎖超市的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業連鎖超市，統一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統的以單一運輸和倉儲為主業的物流企業難以適應。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自營配送模式

零售業巨人沃爾瑪在配送方面的成功說明了配送中心的重要作用。在我國商業連鎖經營中,具有一定規模的超市、綜合商場等,也都十分重視配送環節,相繼建立了配送中心。實力較強的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業的連鎖分店進行配貨,同時也可以為其他企業提供貨物,能夠創造更大的經濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業的長期利益和戰略發展需要。連鎖企業都各有自己的經營特色,自建配送中心有利于協調與連鎖店鋪之間的關系,保證這種經營特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經濟效益。

2.供應商直接配送模式

在中國連鎖店發展初期,許多連鎖店都采取了把供應商直送方式簡單地組合成物流配送體系，實踐證明這種方式有許多弊端。在導入期的中國連鎖店,業態上大多選擇了超市形式,而且是規模不大的第一代傳統食品超市,連鎖店規模擴大需要發展更多的店鋪來實現。供應商的運輸系統適應不了多店鋪、廣地域發展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時間銜接不上，會制約連鎖超市的發展。

3.第三方物流配送模式

這種配送模式中,連鎖企業的物流活動完全由第三方的專業物流公司來承擔。社會化物流的優勢在于專業物流公司能提供更多的作業和管理上的專業知識,可以使連鎖企業降低經營風險。在運作中,專業物流公司對信息進行統一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門店。用戶之間還可交流供應信息,從而起到調劑余缺,合理利用資源的作用。社會化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內多數物流配送企業也正在積極探索。

三、適合我國零售連鎖超市的配送對策探討

1.對于大型連鎖超市，可構建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式

零售連鎖超市在經營過程中，遇到的難題主要有四個。第一，最為重視的是企業的核心競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來利潤，又能滿足消費者需要。第二，供應鏈上的采購管理。即向哪些供應商采購商品，更經濟合適。第三，供應鏈上的庫存管理。做到消費者需要的商品能適時適量的供應，不能因經常性缺貨影響消費者的忠誠度，也不能采購過多，使庫存成本增加。最后，供應鏈上的運輸管理。即對連鎖分店進行配送時，運輸方式和運輸路線的決策。

第四方物流的引入，可以有效解決以上問題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應鏈上的庫存、輸送問題;還能幫助解決采購問題，協助管理超市與供應商之間的關系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營配送結合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業，超市資源、供應商資源、第三方物流企業,以及其他社會物流資源能以整合，其間密切合作，在統一的指揮和調度之下，以最合適的模式達到最好的服務和最低的成本。

埃森哲公司認為第四方物流有三種可行的運作模式:一是協助運作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業共同開發市場，而具體的物流業務實施則由第三方物流企業在第四方物流的指導下完成，它們之間是商業合同或者戰略聯盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術進行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應鏈管理服務;三是行業創新型，第四方物流通過與資源、技術和能力的服務商進行協作，為多個行業的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應以第二種運作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系（如下圖）。

2.中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯盟重建他們的物流配送體系

物流聯盟(Logistics Alliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作。其目的是實現聯盟參與方的“共贏”。連鎖企業與專業物流服務提供方的長期合作會形成一種戰略性的縱向物流聯盟關系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯盟，另一個關鍵就是要組建連鎖超市企業間橫向物流聯盟，可以使連鎖超市企業最大限度地利用有限資源、降低風險和運營成本，實現物流合理化。

按交易費用理論，物流聯盟的建立減少了交易的不確定性和市場的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。從組織角度看，聯盟企業雙方在相互合作，組織協調交易的同時，仍保持各自的相對獨立性，組織成員間仍存在著競爭，可以維持較高的市場效率，是有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新

物流共同化的聯盟方式，即通過組建企業間的共同化的物流體系，來處理企業營運中有關物品流動的相關作業，解決單一企業對物流系統投資的不經濟或低效率等問題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設施與設備利用及物流管理的共同化，橫向聯盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團組成戰略聯盟，共同打造中國零售業的航空母艦；隨后物美又攜手北京麥當勞公司，將連鎖超市發展與餐飲業相結合。

3.對供應鏈分析重構，采取精益供應鏈管理策略

精益供應鏈（Lean Supply Chain）就是把精益生產（Lean Production）的概念引入供應鏈的優化策略中去，其本質思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價值，對供應鏈中的各個環節進行分析和重構，消除任何不必要的環節，從而提高供應鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術支持下，與節點企業形成信任、開展合作，對供應鏈中的采購、配送、庫存等各種業務進行流程重組（BPR）。

供應鏈的運行是建立在供應鏈成員企業間信息、物質資源共享的基礎之上，這需要各方建立良好的合作關系和信任態度。連鎖超市企業與供應商要共享存貨、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃和需求預測等信息。超市企業可以將銷售網點數據通過網絡在第一時間傳遞到供應商，作為他們分析市場需求、設計產品和安排生產的依據。在開展合作時，供需雙方要建立不同層次，包括業務員、業務經理、高層領導幾個層次的對話機制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。

連鎖超市企業實施精益供應鏈管理，可以充分利用各種社會資源，對各種業務進行分析和重組。如配送業務可以由配送中心集中處理、部分商品的庫存可以由供應商負責，部分商品的采購可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業帶來更高的效率。連鎖超市企業要強化操作規范和業務流程，并建立相應的考評體系，確保系統的高效運行。它的實施涉及到觀念、組織和經營過程的轉變，企業在開展重組的時候應該分層次、逐步進行。參考文獻:

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[4]杜亮:連鎖經營企業物流配送的研究[D].武漢:武漢理工大學，2004

第二篇：物流配送總結

第八年即將過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用。

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比XX年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

（轉載a、客戶單據的簽收蓋章； b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理

1、第八年年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在八年，經常與總部及jy物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.

第三篇：中國郵政物流配送(現狀和問題)

中國郵政配送現狀分析

摘要：

本文主要介紹了中國郵政配送的概況配送模式（包括特殊化、大眾化、個性化）、網絡及信息技術等方面分析中國郵政配送現狀，同時針對出現的問題，例如（政企不分、觀念落后、體制落后）等方面提出善用網絡、提高服務水平、轉變觀念等的改變建議。關鍵詞：配送概況、配送模式、現狀分析、配送問題、解決方案

一、中國郵政配送的概況

大家都知道，中國郵政在我國有著舉足輕重的地位，它的發展對我們國家郵遞業務與國外強大的郵遞公司（例如UPS,Fedex)的競爭有很多的影響，因此就其中配送這一環節進行簡單分析。

中國郵政在經歷由傳統企業介入的理性發展階段之后,物流配送的重要性已經在郵政物流活動中凸顯出來，就中國郵政來說,商務事務處理的信息化以及多數企業家庭的柔性化，使得物流配送成為中國郵政向顧客進行實物供應的一個最集中最廣泛的業務。據統計,中國目前全社會物流費用支出約占GDP的20%,而美國不足10%.因此有人斷言,在中國,物流做得有多好,市場就會有多大。

（一）配送的涵義

配送是流通企業按照用戶要求，在配送中心對貨物的數量、品種、規格進行加工與配備，定點、定時、定量送交客戶。

（二）郵政配送的模式

1特殊化物流配送

特殊化投遞是中國郵政在新的市場環境下提出的一個全新的投遞概念，根據客戶的要求，提供限時、定時、實時投遞服務，解決用戶對物充配送服務特殊化的需求。為滿足特殊化的市場需求，中國郵政組建同城郵件交換中心，中心將發展成為一個綜合性的同城物流配送中心，承擔全市的物流配送作業。個性化物流配送

個性化物流配送是具有郵政特色的物流配送業務。中國郵政通過十多年的努力，擁有100多臺機動車輛和先進的無線通訊、衛星定位貨物運位等現代化設備，開辦了 100多個特快專遞代辦點。辦理國際、國內、同城特快專遞郵件業務，以及代理國外和國內貨物拖運、倉儲代理郵件和貨物報關清關等業務。大眾物流配送。

隨著電子商務的發展，面向居民個人的物流配送業務呈現出直線上升的趨勢。在郵政傳統的報刊收訂、投遞服務和郵件收寄、投遞服務的基礎之上，開發了多種非傳統的物流配送服務，包括郵政商務專遞服務、貨品配送服務、電子商務配送服務、社區郵政服務、倉儲服務等。

二、中國郵政配送現狀分析

要分析中國郵政的配送，我們先看看中國郵政要做配送的硬件設施。到目前為止，郵政擁有各類郵運汽車 3.3 萬輛，并擁有自己獨立的郵運飛機３架，全國郵路總長度達到 340 萬萬 里，形成了航空、鐵路、水路等立體運輸體系和獨立的快速郵政運輸網絡以及擁有先進的物流配 送技術，為發展物流配送奠定堅實的基礎。

（一）擁有強大的配送網絡

1．實物投遞網

中國郵政已形成了中國最大的配送服務網絡，網絡覆蓋全國的 236個物流配送中心、8.4 萬處郵政局所、1.5萬多個電子化支局，形成了世界上規模最大的郵政網絡，已與150個國家和地區建立了通郵關系，特快專遞可通達 200個國家和地區。全國 2300 多個縣以上城市的居民享受到包裹免費直投到戶的優質服務。列為國家電子商務示范工程的中國郵 政“183”電子商務網站，可提供網上購物、匯款、集郵、訂報等服務。

2．綠卡金融網

中國郵政具有儲貸功能和支付功能的金融卡功能日顯，全國郵政電子 化支局達到 1.5 萬多個，ATM 自動取款機 3269 臺，金融網已實現全國 30個省、自治區、直轄市 70 多個大城市的主機聯網、1189個市縣的通存通兌，成為全國最大的零售金融服務網。

3．計算機信息網

發展網絡化物流業務，沒有信息技術的支撐，將是不可想象和充滿 效率、效益風 險的。目前，中國郵政綜合計算機網絡是支持全國郵政信息化的骨干網絡系統，該 系統在廣域網平臺上采用了先進的ATM交換技術，可以實時提供數據、語音和圖像信息的傳輸。網絡覆蓋全國30個省會城市和205個地區城市，郵政系統只要在物流服務功能、業務組織功能、結算、貨物跟蹤等方面進行開發和組織，在短期內實現全國業務聯網運作不僅僅是可能性問題。

（二）擁有先進的配送技術

1．“網絡分揀”技術

“網絡分揀”是一種全新的分揀方式，是在郵件實物到達處理中 心后,由生產人員將郵件放置在交叉帶式分揀機的供件機上,使貼有 ID 條碼的一面朝上.交叉帶式 分揀機配有自動稱重,自動測量郵件尺寸以及固定式條碼自動掃描裝置。分揀機線速度為2米/秒, 分揀效率為9600 件/小時，當郵件進入分揀機后,由分揀機上方的條碼閱讀裝置自動識別郵件的 ID 條碼,系統根據 ID 碼自動到郵件數據信息庫中查找寄達局,重量,資費等信息,然后分揀機根據 寄達局信息進行自動分揀;郵件滿格時,分揀機可根據重量,數量,體積事先告警.最后進行自動打 印封發清單,袋牌,路單,并可自動進行資費實時稽核,同時將信息上傳到信息中心以及航空郵件 轉運站,以服務于下一環節信息和實物的處理。

2．漢字識別碼址校驗技術

漢字識別碼址校驗技術其基本原理是:以 OCR 技術識別郵 政編碼為主,采用漢字定位,分割,識別技術對與郵政編碼相對應的漢字地址進行識別,并對識別 結果與郵政編碼結果進行比較,從而判別正確的信函地址.該技術研究成功,使中國郵件的 OCR 識 別率提高到 80%以上,差錯率在現有水平上降低 30%左右,對未寫郵編,錯寫郵編,郵編不全,郵編出 框和騎框等郵編書寫不規范的信函的分揀具有重要意義。

3.條碼標識技術

中國郵政在條碼技術應用方面,在容器標牌上全面推廣了30位長(內容包括收寄局信息,寄達局信息,類別,流水號,重量,容器型號,備注代碼)的 128 條碼;對于給據郵 件,推廣了 22 位長(內容包括流水號,收寄局信息,寄達局信息,郵件類別)的 128 碼替代以前所用 的矩陣二五碼，同時,也開始了對 RFID 技術的研究。4.物流信息管理系統

中國郵政的物流信息管理系統目前還處于完善階段.總體思 路是依托郵政綜合計算機網,并實現與郵政綜合計算機網的各個子系統之間的信息共享以及與客 戶和合作伙伴信息系統的聯結。物流全國中心,省中心,物流網站,物流客戶服務中 心分別與綜合計算機網全國中心,省信息中心,183 網站,185 客服中心合建,同時與 GPS 控制中心, 綠卡網信息系統,合作伙伴信息系統,客戶 ERP 系統實現對接。系統主要功能包括訂單管理,供應 商管理,客戶關系管理,商品信息管理,進貨管理,倉儲管理,分揀作業管理,配送管理,攬收遞送管 理,退貨管理,合同和帳務管理的信息化.三中國郵政配送問題的分析

（一）中國郵政目前處于潛在喪失霸主地位

隨著其他物流公司在中國的迅猛發展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年 丟失 4％），目前已降到 40％左右。從配送業務的增長速度來看，1990 年－1994 年間，中國郵政的物流配送業務量年均增長 35％。1995 年以后，由于國際物流公司大規模進入中國市場，導致中國郵政速遞業務大量分流，增長速 度明顯放慢，1995 年－1999 年間，中國郵政物流配送業務年均增長率僅為 2％，其中有些年份還 出現了負增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS 的業務增長速度都在 20％以上。DHL、TNT近幾年 的業務增長速度已達到 40％左右。

（二）政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配 送業務進行宏觀指導，在經濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當地的 郵政物流配送在責權利方面的關系目前也還沒有理順。體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現象。

（三）管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經濟的影子。如價格由 國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行調整；在管理上 基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業內部沒有一套有效的監督激勵機制，無法真正調動職工的勞動積極性等。在對速遞各環節的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環節和部門之間相互脫節，影響了快件傳遞的速度。此外，EMS 對快件的技術管理手段也落后于發達國家。雖然近年已開始建立網絡查詢系統，但對郵件的監控程度仍比較差。在一些不發達國家仍有郵件 丟失現象，有些地方還出現投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的 服務質量。

（四）缺少市場觀念，服務意識淡薄

長期以來，郵政行業的干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心 理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業奪走我許多客戶。

（五）企業負擔沉重

從計劃經濟體制延續下來的中國速遞企業和所有國營企業一樣，背負著沉重的離退休職工養老和醫療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構臃腫，人浮于事，使得如今企業在這方面的費用特別高。目前，世界各國普遍看好未來中國的物流配送市場。

四、針對中國郵政配送問題的建議

（一）要善用網絡

從現代物流發展的歷程分析，網絡基礎包括基礎設施和運作服務網，的確是進入物流服務領域所必須的，但從經營物流服務業務的角度，物流企業生存的重要條件無疑是經營管理方面的因素，包括服務模式、包括信息化技術與水平、包括全網的資源合理利用，以謀求通過服務占領市場，通過信息技術管理全網的物流業務，通過資源整合最大限度地發揮既有資產和增量資產的經營水平，從而獲取網絡化、規模化的企業優勢。

（二）提高物流服務水平特別是從市場經營的角度衡量，郵政在管理上仍過于“粗放”，雖 然郵政將普遍服務與遞送、配送、物流服務實現分離，但設施、運輸裝備的利用管理，卻是一個不得不解決的問題。目前的內部作業組織管理流程和業務處理規則也急需改進和創新，才能建立優質、高效的郵政物流信息網絡、配送系統。物流市場細分不夠，經營品種單

一、經營方法簡單，不能滿足各個層次用戶的個性化需求。

（三）轉變觀念

經營服務理念未完全從郵政傳統的服務中轉變到市場服務中來，以期利用郵 政既有網絡資源和社會資源優勢，物理性地做大市場，在觀念上是落后的，是小生產的服務方式。由于觀念的落后，對于物流這種需要經營人才支撐的現代服務行業，缺乏對掌握現代物流理論和 營銷理念的高素質的運營人才的吸引，要構建一支在市場拼殺中具有戰斗力的隊伍，從某種意義 上講，現是不現實的。

隨著改革開放的發展，中國郵政正在從 傳統的政府行政管理和壟斷式經營向企業化，商業化經營轉變。特別是中國加入世界貿易組織，它將有力地推動我國經濟機制的轉軌，加快市場經濟過渡的步伐，促進經濟發展，促進對外貿易 的增長和外商投資的增加。

中國郵政必須能看到這一點，然后提升服務能力以及服務品質，真正脫離征服管制，實行企業化才能更好地與國內外同行業公司競爭，爭取自己更好的地位。

第四篇：中國郵政物流配送(現狀和問題)(精)

中國郵政物流配送

中國郵政在經歷由傳統企業介入的理性發展階段之后,物流配送的重要性已經在郵政物流活動中凸顯出來，就中國郵政來說,商務事務處理的信息化以及多數企業家庭的柔性化，使得物流配送成為中國郵政向顧客進行實物供應的一個最集中最廣泛的業務。據統計,中國目前全社會物流費用支出約占GDP的20%,而美國不足10%.因此有人斷言,在中國,物流做得有多好,市場就會有多大。可以說,電子商務把中國郵政物流配送業務提升到了前所未有的高度。然而,中國郵政物流要 擔當起電子商務時代賦予的重任,必須進行自身革命,實現從傳統物流向現代物流的轉變,滿足電子商務時代物流一體化,專業化,社會化,信息化,自動化,標準化以及全球化的要求。

從總體上來說,擁有覆蓋全國,連通世界的實物運遞網,先進的郵政綜合計算機網兩大基礎網絡和實物流,信息流,資金流“三流”合一優勢的中國郵政屬于傳統的物流行業,與現代物流既有天然 的聯系,又有本質上的區別。面對新世紀電子商務的蓬勃發展和全球經濟一體化的挑戰,中國郵政 將物流配送將作為新的業務增長點,加快支撐現代物流發展的“兩網”建設和物流技術的研究開發 步伐,積極開拓郵政現代物流業務,為客戶提供更新,更全,更優的服務。

1.中國郵政配送的概況

1.1配送的涵義。配送是流通企業按照用戶要求，在配送中心對貨物的數量、品種、規 格進行加工與配備，定點、定時、定量送交客戶。

1.2 郵政配送的模式： 1.2.1 特殊化物流配送。

特殊化投遞是中國郵政在新的市場環境下提出的一個全新的投遞概念，根據客戶的要求，提供限時、定時、實時投遞服務，解決用戶對物充配送服務特殊化的需求。為滿足特殊化的市場需求，中國郵政組建同城郵件交換中心，中心將發展成為一個綜合性的同城物流配送中心，承擔全市的物流配送作業。目前已建成8個二級配送中心，配送面積覆 蓋全市八個區，發展成為一個覆蓋面廣、功能強的綜合性配送網絡。

1.2.2 個性化物流配送。

個性化物流配送是具有郵政特色的物流配送業務。中國郵政通過十多年的努力，擁有100多臺機動車輛和先進的無線通訊、衛星定位貨物運位等現代化設備，開辦了100多個特快專遞代辦點。辦理國際、國內、同城特快專遞郵件業務，以及代理國外和國內貨物拖運、倉儲代理郵件和貨物報關清關等業務。最近與相關政府部門合作，又推出了護照快專遞、稅務專郵、身份證專送等安全性及時限性要求極高的便民服務。作為國家經貿部核準代理 資格的國際貨物運輸企業之一可承辦國際貨物運輸業務。并代理國際進出口貨物報關、保險、承運、轉運、裝卸、提送、包裝等。公司下設占地2000多平方米的海關監管倉庫，方便客戶辦理進出貨運快件的清關程序和使用我們的倉儲業務。

1.2.3 大眾物流配送。

隨著電子商務的發展，面向居民個人的物流配送業務呈現出直線上升的趨勢。在郵政傳統的報刊收訂、投遞服務和郵件收寄、投遞服務的基礎之上，開發了多種非傳統的物流配送服務，包括郵政商務專遞服務、貨品配送服務、電子商務配送服務、社區郵政服務、倉儲服務等。以上只是中國郵政大力開展物流業務的幾個方面，中國郵政還建立了 “郵政在線”網站（www.tmdps.cn）。并在此基礎上，開發了郵政網上百事通系統。極大方便了用戶的使用和查詢，也真正作到了三流合一。

2.中國郵政配送現狀分析

要分析中國郵政的配送，我們先看看中國郵政要做配送的硬件設施。到目前為止，郵政擁有各類郵運汽車 3.3 萬輛，并擁有自己獨立的郵運飛機３架，全國郵路總長度達到 340 萬萬 里，形成了航空、鐵路、水路等立體運輸體系和獨立的快速郵政運輸網絡以及擁有先進的物流配 送技術，為發展物流配送奠定堅實的基礎。2.1 擁有強大的配送網絡 2.1.1 實物投遞網。

中國郵政已形成了中國最大的配送服務網絡，網絡覆蓋全國的 236個物流配送中心、8.4 萬處郵政局所、1.5萬多個電子化支局，形成了世界上規模最大的郵政網絡，已與150個國家和地區建立了通郵關系，特快專遞可通達 200個國家和地區。全國 2300 多個縣以上城市的居民享受到包裹免費直投到戶的優質服務。列為國家電子商務示范工程的中國郵 政“183”電子商務網站，可提供網上購物、匯款、集郵、訂報等服務；“185”客戶服務中心可 提供電話信息接入服務。這種網絡化的優勢，以目前國內物流業發展的現狀，3～5 年內幾乎沒有 第二家企業能夠做到。

2.1.2 綠卡金融網。

中國郵政具有儲貸功能和支付功能的金融卡功能日顯，全國郵政電子 化支局達到 1.5 萬多個，ATM 自動取款機 3269 臺，金融網已實現全國 30個省、自治區、直轄市 70 多個大城市的主機聯網、1189個市縣的通存通兌，成為全國最大的零售金融服務網。全國郵 政儲蓄計算機網覆蓋已實現 30個省的 975 個縣(市)，實現了 7200個網點的異地存取，特快專遞 開辦城市達到近2000個，從而改變了傳統支付方式。金融網絡和業務上的發展成就，使中國郵 政在上市的道路上增添了優勢，若能順利實現上市，依托覆蓋全國、延伸國際的既有物流服務網 絡，在融資手段的支撐下，拓展郵政物流業務將不再受到既有贏利能力的制約。

2.1.3 計算機信息網。

發展網絡化物流業務，沒有信息技術的支撐，將是不可想象和充滿 效率、效益風險的。目前，中國郵政綜合計算機網絡是支持全國郵政信息化的骨干網絡系統，該 系統在廣域網平臺上采用了先進的ATM交換技術，可以實時提供數據、語音和圖像信息的傳輸。網絡覆蓋全國30個省會城市和205個地區城市，郵政系統只要在物流服務功能、業務組織功能、結算、貨物跟蹤等方面進行開發和組織，在短期內實現全國業務聯網運作不僅僅是可能性問題。

2.2 擁有先進的配送技術 2.2.1“網絡分揀”技術。

“網絡分揀”是一種全新的分揀方式，是在郵件實物到達處理中 心后,由生產人員將郵件放置在交叉帶式分揀機的供件機上,使貼有 ID 條碼的一面朝上.交叉帶式 分揀機配有自動稱重,自動測量郵件尺寸以及固定式條碼自動掃描裝置。分揀機線速度為2米/秒, 分揀效率為9600 件/小時，當郵件進入分揀機后,由分揀機上方的條碼閱讀裝置自動識別郵件的 ID 條碼,系統根據 ID 碼自動到郵件數據信息庫中查找寄達局,重量,資費等信息,然后分揀機根據 寄達局信息進行自動分揀;郵件滿格時,分揀機可根據重量,數量,體積事先告警.最后進行自動打 印封發清單,袋牌,路單,并可自動進行資費實時稽核,同時將信息上傳到信息中心以及航空郵件 轉運站,以服務于下一環節信息和實物的處理。這種利用閱讀的郵件 ID 編碼,自動在網絡數據庫 中尋找相對應的寄達局地址信息實現自動分揀的模式。所以在物流分揀技術領域,中國郵政不再 需要花費大量的人力,物力,財力在形形色色的識別技術上，對于促進企業實現流程再造,提高管 理水平,適應電子商務時代對物流配送的要求,具有特別重要的意義。

2.2.2 漢字識別碼址校驗技術。

漢字識別碼址校驗技術其基本原理是:以 OCR 技術識別郵 政編碼為主,采用漢字定位,分割,識別技術對與郵政編碼相對應的漢字地址進行識別,并對識別 結果與郵政編碼結果進行比較,從而判別正確的信函地址.該技術研究成功,使中國郵件的 OCR 識 別率提高到 80%以上,差錯率在現有水平上降低 30%左右,對未寫郵編,錯寫郵編,郵編不全,郵編出 框和騎框等郵編書寫不規范的信函的分揀具有重要意義。

2.3.3.條碼標識技術。

中國郵政在條碼技術應用方面,在容器標牌上全面推廣了30位長(內容包括收寄局信息,寄達局信息,類別,流水號,重量,容器型號,備注代碼)的 128 條碼;對于給據郵 件,推廣了 22 位長(內容包括流水號,收寄局信息,寄達局信息,郵件類別)的 128 碼替代以前所用 的矩陣二五碼，同時,也開始了對 RFID 技術的研究。

2.3.4.物流信息管理系統。

中國郵政的物流信息管理系統目前還處于完善階段.總體思 路是依托郵政綜合計算機網,并實現與郵政綜合計算機網的各個子系統之間的信息共享以及與客 戶和合作伙伴信息系統的聯結。郵政物流信息平臺的總體結構由郵政物流信息全國中心,省中心 及現場工作站等部分組成 3 層 2 級網絡結構。物流全國中心,省中心,物流網站,物流客戶服務中 心分別與綜合計算機網全國中心,省信息中心,183 網站,185 客服中心合建,同時與 GPS 控制中心, 綠卡網信息系統,合作伙伴信息系統,客戶 ERP 系統實現對接。系統主要功能包括訂單管理,供應 商管理,客戶關系管理,商品信息管理,進貨管理,倉儲管理,分揀作業管理,配送管理,攬收遞送管 理,退貨管理,合同和帳務管理的信息化.其中基于 Web 的跟蹤查詢系統,可使顧客根據訂單,提單 或運單,很方便地在“183”網站,或通過撥打“185”客戶服務中心電話,查詢配送過程中商品的到達 地點.目前,我們擬組織研究物流移動作業平臺,集成 GPS 衛星定位,GPRS 數據通信,SMS 短信通 信,GIS 地理信息系統,LBS 位置服務等技術。

郵政物流信息系統是建立在郵政綜合網基礎上的一個相對獨立的子系統,遵循統一性,先進 性,實用性,可擴展性,可移植性,開放性,安全性,可靠性,適應性,模塊化,標準化等原則.它與郵 政綜合計算機網的基本關系是:依托接入,專業應用,透明服務,規范運作。其客戶接入部分依托于 綜合網支局生產作業子系統,“185”呼叫中心,“183”網站等,通過對綜合網相關系統的客戶化改造, 實現靈活,有效的接入。物品收寄單由物流信息系統生成,并直接與相關支局生產作業系統對接, 整合業務流程;系統與郵政指揮調度系統,中心局生產作業系統形成無縫銜接,實現調度,生產,統 計和查詢等信息的共享;與金融計算機系統對接,實現與客戶的結算與資金劃撥,實現與郵政各部 門,物流各分公司的內部核算。

3.中國郵政配送問題的分析 3.1 中國郵政喪失獨霸地位。

八十年代初，中國郵政部門在物流配送中的占有率幾乎為 100％，直到 1987 年以前仍保持在 95％以上。1991 年中國郵政的市場占有率首次低于非郵政 部門的企業，隨著其他物流公司在中國的迅猛發展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年丟失 4％），目前已降到40％左右。從配送業務的增長速度來看，1990 年－1994 年間，中國郵政的物流配送業務量年均增長35％。1995 年以后，由于國際物流公司大規模進入中國市場，導致中國郵政速遞業務大量分流，增長速 度明顯放慢，1995 年－1999 年間，中國郵政物流配送業務年均增長率僅為 2％，其中有些年份還 出現了負增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS 的業務增長速度都在 20％以上。DHL、TNT近幾年的業務增長速度已達到 40％左右。

3.2.政企不分、責權利失衡、體制不順。

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配 送業務進行宏觀指導，在經濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當地的 郵政物流配送在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業務上雖然有部分自主經營權，但其創造的利潤卻要上交當地郵政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當地郵政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現象。

3.3.管理制度和管理手段落后。

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經濟的影子。如價格由國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行調整；在管理上 基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業內部沒有一套有效的監督激勵機制，無法真正調動職工的勞動積極性等。在對速遞各環節的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環節和部門之間相互脫節，影響了快件傳遞的速度。此外，EMS 對快件的技術管理手段也落后于發達國家。雖然近年已開始建立網絡查詢系統，但對郵件的監控程度仍比較差。在一些不發達國家仍有郵件 丟失現象，有些地方還出現投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的 服務質量。

3.4.缺少市場觀念，服務意識淡薄。

長期以來，郵政行業的干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心 理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領導干部，至今仍把速遞工作當成 黨和國家交給的任務來完成，沒有為用戶服務的意識，更沒有把服務作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導服務觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經采取過的一些服務措施和服務方式大多側重于外表，缺乏根本性的轉變。

3.5.企業負擔沉重。

從計劃經濟體制延續下來的中國速遞企業和所有國營企業一樣，背負著沉重的離退休職工養老和醫療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構臃腫，人浮于事，使得如今企業在這方面的費用特別高。同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵 政虧損額相當于當年業務收入的 50％。因物流配送在財務上與地方郵局捆在一起，物流配送創造的利潤，大多用于補貼普通郵政的虧損。總之，中國郵政從上到下在整體上缺乏一套與市場 經濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。目前，世界各國普遍看好未來中國的物流配送市場。隨著改革開放的發展，中國郵政正在從 傳統的政府行政管理和壟斷式經營向企業化，商業化經營轉變。特別是中國加入世界貿易組織，它將有力地推動我國經濟機制的轉軌，加快市場經濟過渡的步伐，促進經濟發展，促進對外貿易 的增長和外商投資的增加。

4.針對中國郵政配送問題的建議 4.1 要善用網絡。

從現代物流發展的歷程分析，網絡基礎包括基礎設施和運作服務網，的確是進入物流服務領域所必須的，但從經營物流服務業務的角度，物流企業生存的重要條件無疑是經營管理方面的因素，包括服務模式、包括信息化技術與水平、包括全網的資源合理利用，以謀求通過服務占領市場，通過信息技術管理全網的物流業務，通過資源整合最大限度地發揮既有資產和增量資產的經營水平，從而獲取網絡化、規模化的企業優勢。關于這一點，從交通系統經過多年的積極推進“三主一支持”系統建設，雖擁有設施卻未能形成網絡化經營局面的發展過 程，也可以證明郵政僅有網絡是遠遠不夠的。因此，郵政系統必須積極借鑒德國郵政的經驗，通過在絡化經營上尋求經營管理模式和在此管理模式下的經營服務創新，通過資源的全網整合、通過資本運營、通過投資主體多元化，盡快提升整體經營管理與市場開發能力，否則，過分強調既有網絡組成部分中各個節點的積極性的發揮，在管理體制不順和管理能力不足的情況下，將會派生出系統內的分散經營與競爭，在內部無序競爭的干擾下，郵政擁有的網絡優勢并非能轉變為勝勢。

4.2 提高物流服務水平。

特別是從市場經營的角度衡量，郵政在管理上仍過于“粗放”，雖 然郵政將普遍服務與遞送、配送、物流服務實現分離，但設施、運輸裝備的利用管理，卻是一個不得不解決的問題。目前的內部作業組織管理流程和業務處理規則也急需改進和創新，才能建立優質、高效的郵政物流信息網絡、配送系統。物流市場細分不夠，經營品種單

一、經營方法簡單，不能滿足各個層次用戶的個性化需求。在此狀態下，想在物流市場的角逐中獲得勝利，4.3 轉變觀念。

經營服務理念未完全從郵政傳統的服務中轉變到市場服務中來，以期利用郵 政既有網絡資源和社會資源優勢，物理性地做大市場，在觀念上是落后的，是小生產的服務方式。由于觀念的落后，對于物流這種需要經營人才支撐的現代服務行業，缺乏對掌握現代物流理論和 營銷理念的高素質的運營人才的吸引，要構建一支在市場拼殺中具有戰斗力的隊伍，從某種意義 上講，現是不現實的。長期以來，郵政系統從業人員的整體素質較低，據統計，目前，郵政全部從業人員50 余萬人，其中大專以上（含大專）的職工占全部從業人員的 16.6%，研究生以上人員比例則更低，僅占 0.16%，而真正具備物流管理能力的人才就更少。從業人員的整體素質較低，將成為郵政發展物流的一大障礙，不通過改革開放系統、不能廣招人才，發展又從何談起？

5.結束語

新經濟和全球經濟一體化,給郵政帶來了嚴峻的挑戰,同時也帶來了前所未有的機遇.郵政發展物流前景十分廣闊,但郵政發展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環境,財務核算,標準體系,人才隊伍,網絡優化及建設改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對中國郵政發展物流的主要思路進行了介紹,以期增進國際同行對中國郵政的了解。目前,中國郵政實物網, 信息網及電子郵政系統的建設已初具規模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設成為中 國國內功能全,覆蓋廣,性能優,全球通的物流服務平臺,在此基礎上,向國內乃至全世界客戶提供 全新的郵政服務。

（資料來源：百度網站，http://wenku.baidu.com/link?url=aVJda7RlqwLCeC1NlJo-RiO955MNUyYEQq_I-j7QVJwh_ucdYEU4APj6I6OnVnjIvNnFlB3Vm9BIYllRgmaMMmZTDhXU3ioXz6WOPFHak0q）

第五篇：我國網絡購物物流配送的現狀

我國網絡購物物流配送的現狀

我國的物流發展時間很短，傳統企業的物流發展水平與發達國家相比，有著巨大的差距。同樣，在電子商務新經濟形勢下的物流水平與發達國家也有著很大的差異。目前對于網絡購物平臺的發展，物流已將成為嚴重制約的瓶頸。從目前的行業數據來看，線上交易訂單是一個很大的數據，并且正在增加，但是線下交易數據在相同的時間內僅是很小的一部分，這說明線上交易和線下交易時間差巨大，不能及時送貨上門。目前我國網絡購物的物流配送存在著低效率、低素質、范圍窄等特征。

1.電子商務物流企業的硬件設施差。

這體現在物流基礎設施尚不完善，新技術、新裝備應用相對較少。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。這導致物流配送時間長，效率低的現象。

2.商業環境相對落后，專業化服務程度低。

大批功能單一的物流企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。目前我國物流對網絡購物的支持不夠，同時存在相互壓制和惡性競爭的現象。

3.物流人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。

現代物流是一種高科技產業，必須在采用科學的管理制度、現代化的管理方法，這就需要高素質的物流管理人才。然而，在我國并沒有統一的物流教育體系，同時沒有把物流課程作為重要甚至是必需的課程，所以物流行業缺乏人才。在電子商務形勢下，更加缺乏具備高素質的管理人才。

4.物流配送沒有統一的標準。

目前不用的物流企業對網絡購物的配送存在定價不統一，透明度低的價格競爭，同時對于貨物的包裝，整體，標簽等要素缺乏統一的標準。許多物流企業將價格定得一個模糊的范圍內，這導致購物網站物流費用的高定價，對于客戶低透明的現象。